Bill of lading modelo: número do BL e cada campo do conhecimento
O número do BL fica no campo “B/L No.”; neste modelo é o campo 1. Quem o atribui é o armador ou o agente de carga que emite o conhecimento; para cargas destinadas aos Estados Unidos, todo conhecimento, inclusive o do agente de carga, tem número de até 16 caracteres que começa pelo código SCAC do emissor (19 CFR 4.7a). No Brasil, o conhecimento marítimo é regido pelo Código Comercial (arts. 575 a 589, ainda em vigor): passado à ordem, é transferível por endosso (art. 587), e o Código Civil manda entregar a mercadoria ao destinatário ou a quem apresentar o conhecimento endossado (art. 754). Na importação, o armador ou seu agente informa o Conhecimento Eletrônico (CE) no Siscomex Carga, e o CE genérico (master) só pode ser vinculado a declaração de trânsito — a Declaração de Importação usa o CE único ou o agregado (house). Sea waybill dispensa original; no telex release as vias foram entregues na origem. Na Logistivo, o BL enviado ao chat de uma carga marítima é reconhecido e lido, os contêineres são rastreados e a posição do navio aparece no mapa da carga.
Fonte: Planalto · Receita Federal · UNCITRAL · International Chamber of Commerce · eCFR (US) · Ocean Network Express · Evergreen Line.
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Modelo de bill of lading: preencha direto nos campos
Modelo de bill of lading: preencha direto nos campos — Escreva o número do BL, o contêiner e o lacre num formulário sem marca; a escolha de consignatário e de vias originais carimba nele a regra de entrega.
Formulário-modelo — não é o formulário de nenhum armador ou agente de carga.
A numeração dos campos é deste modelo; a lei lista dados, não campos numerados, e cada armador diagrama o seu formulário.
Os valores nos campos são exemplos, não um embarque real.
O que você digita é lido no seu navegador; só o número do contêiner vai ao nosso servidor para ser conferido.
1. Número do BL (B/L No — Atribuído pelo armador ou agente de carga; é a chave do rastreamento e de toda comunicação sobre o embarque.
2. Embarcador (shipper) (Shipper — Quem entrega a mercadoria ao transportador e figura no conhecimento. — Exemplo: SAMPLE EXPORT A.S. · MERSIN, TR
3. Consignatário (Consignee — Nominativo, “à ordem” ou “à ordem de…”: este campo decide quem recebe a carga.
4. Notificar (notify party) (Notify party — É avisado da chegada do navio; constar aqui não dá direito à entrega. — Exemplo: SAMPLE IMPORTADORA LTDA · SAO PAULO, BR
5. Local de recebimento (Place of receipt — Onde o transportador recebe a carga; pode ser no interior, antes do porto. — Exemplo: GEBZE, TR
6. Porto de embarque (Port of loading — Onde a carga é embarcada no navio. — Exemplo: MERSIN, TR
7. Navio e viagem (Vessel / Voyage No — Nome do navio e número da viagem. — Exemplo: SAMPLE VESSEL · VOY. 000W
8. Porto de descarga (Port of discharge — Onde a carga sai do navio. — Exemplo: SANTOS, BR
9. Local de entrega (Place of delivery — Onde o transportador entrega a carga; pode ser no interior, depois do porto. — Exemplo: CAMPINAS, BR
10. Frete pagável em (Freight payable at — Onde se paga o frete, e se é pré-pago (PREPAID) ou a pagar no destino (COLLECT). — Exemplo: FREIGHT PREPAID · MERSIN
11. Contêiner e lacre (Container / Seal No — Cada número de contêiner vem junto com o número do lacre das portas.
12. Marcas e números (Marks & Nos — Marcas nos volumes que identificam a mercadoria. — Exemplo: SAMPLE/SSZ 1–120
13. Quantidade e espécie de volumes (No. & kind of packages — Quantas caixas ou paletes; o limite de responsabilidade é contado sobre esse número. — Exemplo: 120 PACKAGES
14. Descrição da mercadoria (Description of goods — Declarada pelo embarcador; carga perigosa tem de ser declarada. — Exemplo: MACHINE SPARE PARTS
15. Peso bruto / cubagem (Gross weight / Measurement — Quilos brutos e volume informados pelo embarcador. — Exemplo: 8,450 KG · 58 M³
16. Número de vias originais (No. of original B(s)/L — Quantas vias originais foram emitidas; cada via traz esse número.
17. Local e data de emissão (Place and date of issue — Onde e quando o conhecimento foi emitido. — Exemplo: MERSIN · DD/MM/AAAA
18. Embarcado a bordo (Shipped on board — Anotação de que a carga foi embarcada em navio determinado, em data determinada. — Exemplo: SHIPPED ON BOARD · DD/MM/AAAA
19. Assinatura e transportador (Signature · as Carrier / as Agent — Quem assinou “as carrier” ou “as agent for the carrier”; este campo identifica o transportador. — Exemplo: AS AGENT FOR THE CARRIER
Como se lê o número do BL? — A ferramenta passa o número para maiúsculas, tira espaços, hífens, barras e pontos e aplica uma das regras abaixo.
Número de contêiner — Quatro letras e sete dígitos, com o último batendo com o dígito verificador ISO 6346, é número de contêiner, não de BL: lance-o no campo 11.
Prefixo ONEY — “ONEY” é o prefixo da Ocean Network Express (ONE). A página de rastreamento da própria ONE pede só os últimos 12 caracteres, sem o prefixo.
Outras quatro letras — As quatro primeiras letras costumam ser o SCAC do emissor. Em cargas para os EUA isso é obrigatório: armadores e agentes de carga montam o número como SCAC mais até 12 letras ou dígitos (19 CFR 4.7a). Este prefixo não está na nossa lista verificada; veja quem assinou como transportador no campo 19 ou escolha o armador na lista.
Prefixo igual a um código de proprietário — Se as quatro letras também forem o código de proprietário de contêineres de um armador da nossa lista, a ferramenta indica esse armador. Isso não prova que ele emitiu o BL; confirme na página do próprio armador.
Sem letras — Muitos armadores imprimem o número sem prefixo; o formulário de rastreamento da Evergreen traz o exemplo de 12 dígitos 012345678900. O número sozinho não diz quem o emitiu: veja o campo 19.
A página do armador não encontra nada — Provavelmente é um house BL (conhecimento “filhote”) de um agente de carga ou NVOCC: a ONE informa que o seu sistema não aceita números de house BL atribuídos por NVOCC ou agente de carga. Peça ao agente o número do master BL ou rastreie pelo contêiner. No Siscomex Carga é a mesma estrutura: o CE genérico (master) é desconsolidado pelo agente de carga em CEs agregados (house).
Mais de 16 caracteres — O teto de 16 caracteres é regra da declaração aduaneira dos EUA (19 CFR 4.7a); um número mais longo não é inválido por isso.
Como se leem os números de contêiner e de lacre? — O número do contêiner vai ao nosso servidor e passa pela mesma conferência ISO 6346 da ferramenta de rastreamento de contêineres da Logistivo; nenhum e-mail ou outro dado é enviado. O lacre não é validado.
Formato e dígito verificador — Quatro letras (código de proprietário de três letras mais a letra de categoria U, J ou Z), número de série de seis dígitos e um dígito verificador. As letras valem de A=10 a Z=38, pulando 11, 22 e 33; os dez primeiros caracteres são multiplicados por 1, 2, 4 … 512 e somados; o resto da divisão da soma por 11 é o dígito verificador, e resto 10 vira 0.
Código de proprietário — As quatro primeiras letras identificam o DONO do contêiner, não o armador que o transporta nesta viagem. A nossa lista separa contêineres de armadores e de locadoras.
Contêiner alugado — O contêiner de uma locadora roda para muitos armadores; pelo número não se descobre o armador. Veja o campo 19 do BL.
Número do lacre — O lacre não tem dígito verificador para validar. A regra de declaração dos EUA lista o contêiner e o seu lacre juntos sob o número do BL (19 CFR 4.7a).
De quem é a descrição num contêiner lacrado? — Num contêiner cheio e lacrado, a descrição do conteúdo é do embarcador (“shipper’s load and count”, 19 CFR 4.7a). O Código Comercial já previa a cláusula: se a carga não foi entregue por número, peso ou medida, ou há dúvida na contagem, o capitão pode declarar no conhecimento que esses dados lhe são desconhecidos (art. 582).
Conferir na entrega — Na entrega, confira o lacre com o BL; quem recebe deve conferir a mercadoria e reclamar logo, sob pena de decadência, e, se a perda parcial ou a avaria não for perceptível à primeira vista, tem dez dias a contar da entrega para denunciar o dano ao transportador (Código Civil, art. 754). Para carga alfandegada, a vistoria de avaria ou falta deve ser feita no mesmo dia da descarga (Decreto-Lei 116/1967, art. 5º).
Campo do consignatário: quem recebe? — O modo como o campo é preenchido decide quem pode apresentar o conhecimento no destino. O Código Comercial permite omitir o nome do consignatário quando o conhecimento é à ordem (art. 575) e diz que, passado à ordem, é transferível e negociável por endosso (art. 587).
Nominativo — CONSIGNEE LTDA — Conhecimento ao consignatário nomeado: a carga é entregue a ele (Código Civil, art. 754).
À ordem — TO ORDER — “TO ORDER” sem mais: pela prática internacional, à ordem do embarcador, que endossa.
À ordem de banco — TO ORDER OF BANCO — O banco é quem dá a ordem e endossa; comum em carta de crédito.
Endosso em branco — TO ORDER · ENDORSED IN BLANK — Endossado sem nomear o endossatário: apresenta quem tem a via na mão.
Ao portador — TO BEARER — Transfere-se pela simples tradição; o portador é o titular.
Número de vias originais: quantas são? — O capitão assina todas as vias que o embarcador exigir, do mesmo teor e data, com o número da via; uma fica com o capitão e as outras pertencem ao embarcador (Código Comercial, art. 577). A lei não fixa o número; o usual é três (3/3), e a carta de crédito costuma exigir o jogo completo.
3/3 — THREE (3) ORIGINALS — Três vias originais emitidas.
2/2 — TWO (2) ORIGINALS — Duas vias originais.
1/1 — ONE (1) ORIGINAL — Uma via original.
0 · Sea waybill — SEA WAYBILL · NON-NEGOTIABLE — Sem original; não se endossa.
Express / telex release — ORIGINALS SURRENDERED AT ORIGIN — Todas as vias entregues ao transportador na origem (termo de prática).
BL eletrônico (eBL) — ELECTRONIC BILL OF LADING — Conhecimento eletrônico, transferido numa plataforma.
O que é preciso entregar no destino, caso a caso? — O campo do consignatário e o número de vias originais são lidos juntos. A sua escolha fica destacada; todos os casos continuam na lista.
1 via · consignatário nomeado — Entrega-se uma via original; a carga vai ao consignatário nomeado. — O consignatário nomeado no conhecimento, com identificação. — Uma via original do jogo, com quitação. — O Código Civil manda entregar a mercadoria ao destinatário ou a quem apresentar o conhecimento endossado (art. 754); havendo dúvida sobre quem seja o destinatário, o transportador deposita a mercadoria em juízo se não conseguir instruções do remetente (art. 755). Na prática dos armadores, o conhecimento nominativo também é recolhido na entrega. — Código Civil arts. 754–755 · Código Comercial art. 575
1 via · endosso do embarcador — “À ordem” é ordem do embarcador: apresenta-se uma via endossada por ele. — Quem estiver no fim da cadeia de endossos. — Uma via original com a cadeia de endossos completa. — Passado à ordem, o conhecimento é transferível e negociável por endosso (Código Comercial, art. 587). A lei brasileira não diz de quem é a ordem quando o campo traz só “TO ORDER”; a prática internacional e os códigos que a escreveram (HGB § 513 alemão, art. 1228 do código turco) entendem que é a do embarcador. Até ele endossar, o comprador não retira a carga. — Código Comercial art. 587 · Código Civil art. 754
1 via · endosso do banco — À ordem de um banco: apresenta-se uma via endossada pelo banco. — Quem o banco endossar, no fim de uma cadeia contínua. — Uma via original com o endosso do banco. — Na carta de crédito o BL costuma ser emitido “à ordem do banco emissor”: pago o crédito, o banco endossa a via e a entrega ao importador, que então retira a carga. O banco confere a apresentação do jogo completo de originais exigido no crédito (UCP 600, art. 20). — Código Comercial art. 587 · UCP 600 art. 20
1 via · quem apresentar — Ao portador ou endossado em branco, é entregue a quem apresentar. — Quem estiver de posse da via original. — Uma via original do jogo. — Uma via perdida ou furtada pode ser apresentada por quem a tiver: guarde-a como dinheiro. Se o capitão souber que há diversos portadores das diferentes vias do mesmo conhecimento, ou se houver sequestro, arresto ou penhora, deve pedir o depósito judicial da carga (Código Comercial, art. 583). — Código Comercial arts. 583, 587
Sem via · entrega com identificação — O sea waybill não é apresentado; a carga vai ao consignatário nele indicado. — O consignatário identificado no sea waybill. — Nenhuma via; o consignatário se identifica. — O sea waybill é um recibo que prova o contrato e indica a quem entregar, mas não é título negociável: não se endossa nem se apresenta. A ONE o descreve como documento não negociável e que não é título de propriedade da carga. No Siscomex, o que vale para a aduana é o CE informado pelo armador, qualquer que seja o documento em papel. — ONE eBL FAQ · IN RFB 800/2007
Conflito · waybill não é “à ordem” — O sea waybill indica o consignatário; “à ordem” ou “ao portador” é linguagem de conhecimento. — Indefinido: o documento precisa indicar a quem entregar. — Corrija primeiro o tipo de documento: waybill nominativo ou conhecimento à ordem. — Cláusula de entrega “à ordem”, “ao portador” ou “à ordem de pessoa nomeada” é o compromisso de entregar contra o documento (Regras de Hamburgo, art. 1º, item 7), o que contradiz um documento que dispensa original. — Regras de Hamburgo art. 1(7)
Entregue na origem · liberado por mensagem — Todas as vias foram devolvidas na origem; o armador libera a carga ao consignatário por mensagem. — O consignatário nomeado no conhecimento. — Nenhuma via no destino; o jogo completo está com o transportador. — “Express release” e “telex release” são termos de prática, não da lei. A lógica: com todas as vias nas mãos do transportador, nenhum outro portador pode aparecer. O Código Comercial vai no mesmo sentido ao exigir a devolução de todas as vias antes de qualquer nova consignação (art. 579). — Código Comercial art. 579
Entregue na origem · instrução do embarcador — O jogo completo de um BL à ordem foi devolvido na origem; a carga vai a quem o embarcador indicar. — O consignatário que o embarcador indicar ao transportador. — Nenhuma via no destino; o consignatário confirma a liberação com o armador. — O embarcador não pode variar a consignação por novos conhecimentos sem antes entregar ao capitão todas as vias assinadas; o capitão que assinar novos conhecimentos sem recolher todas as vias do primeiro responde aos portadores legítimos (Código Comercial, art. 579). — Código Comercial art. 579
eBL · transferência em plataforma — O conhecimento eletrônico é transferido na plataforma usada pelas partes e apresentado nela para a entrega. — Quem detém o controle do eBL na plataforma. — Sem via em papel; o eBL é devolvido ao transportador na plataforma. — Não confunda com o CE do Siscomex: o CE é a declaração eletrônica do conhecimento à Receita Federal (IN RFB 800/2007, art. 2º, XI), não um título negociável. O eBL negociável funciona em plataformas cujas regras as partes aceitam. Cópia escaneada ou PDF de um BL em papel não é eBL (ONE eBL FAQ). — IN RFB 800/2007 · ONE eBL FAQ
Mudar a consignação ou entregar antes do destino — O embarcador não pode variar a consignação por novos conhecimentos sem entregar antes ao capitão todas as vias que ele assinou; quem assina novos sem recolher todas as vias responde aos portadores legítimos (Código Comercial, art. 579). Código Comercial art. 579
Entrega sem via original — Alegando-se extravio dos primeiros conhecimentos, o capitão não é obrigado a assinar segundos sem que o embarcador preste fiança pelo valor da carga (Código Comercial, art. 580). Pela mesma lógica, o armador que entrega sem original pede garantia ou carta de indenização, porque continua exposto ao portador legítimo. Código Comercial art. 580
Códigos de proprietário de contêiner na nossa lista — MSCU → MSC — Mediterranean Shipping Company (armador) · MEDU → MSC — Mediterranean Shipping Company (armador) · MSDU → MSC — Mediterranean Shipping Company (armador) · MRKU → Maersk (armador) · MSKU → Maersk (armador) · MAEU → Maersk (armador) · CMAU → CMA CGM (armador) · CGMU → CMA CGM (armador) · ECMU → CMA CGM (armador) · APZU → CMA CGM (armador) · CSNU → COSCO Shipping (armador) · HLXU → Hapag-Lloyd (armador) · HLBU → Hapag-Lloyd (armador) · HLCU → Hapag-Lloyd (armador) · UACU → Hapag-Lloyd (armador) · ONEU → Ocean Network Express (ONE) (armador) · NYKU → Ocean Network Express (ONE) (armador) · KKFU → Ocean Network Express (ONE) (armador) · EGHU → Evergreen Line (armador) · EGSU → Evergreen Line (armador) · EISU → Evergreen Line (armador) · EMCU → Evergreen Line (armador) · YMLU → Yang Ming (armador) · YMMU → Yang Ming (armador) · HMMU → HMM (armador) · HDMU → HMM (armador) · ZIMU → ZIM (armador) · ZCSU → ZIM (armador) · PCIU → Pacific International Lines (PIL) (armador) · PILU → Pacific International Lines (PIL) (armador) · WHLU → Wan Hai Lines (armador) · WHSU → Wan Hai Lines (armador) · OOLU → OOCL (armador) · OOCU → OOCL (armador) · ARKU → Arkas Line (armador) · TCLU → Triton International (locadora) · TCNU → Triton International (locadora) · TRHU → Triton International (locadora) · TLLU → Triton International (locadora) · TRLU → Triton International (locadora) · TEMU → Textainer (locadora) · TGHU → Textainer (locadora) · GESU → Textainer (locadora) · GATU → Textainer (locadora) · CAIU → CAI International (locadora) · BMOU → CAI International (locadora) · BEAU → CAI International (locadora) · FCIU → Florens (locadora) · CBHU → Florens (locadora) · DFSU → Florens (locadora) · CCLU → COSCO SHIPPING Development (Asia) (locadora) · CSLU → COSCO SHIPPING Development (Asia) (locadora)
Sites dos armadores e páginas de rastreamento — MSC — Mediterranean Shipping Company — https://www.msc.com/en/track-a-shipment · Maersk — https://www.maersk.com/tracking · CMA CGM — https://www.cma-cgm.com/ebusiness/tracking · Hapag-Lloyd — https://www.hapag-lloyd.com/en/online-business/track/track-by-container-solution.html · COSCO Shipping — https://elines.coscoshipping.com/ebusiness/cargoTracking · Ocean Network Express (ONE) — https://ecomm.one-line.com/one-ecom/manage-shipment/cargo-tracking · Evergreen Line — https://www.evergreen-line.com/ · ZIM — https://www.zim.com/tools/track-a-shipment · HMM — https://www.hmm21.com/ · Yang Ming — https://www.yangming.com/ · OOCL — https://www.oocl.com/eng/ourservices/eservices/cargotracking/ · Wan Hai Lines — https://www.wanhai.com/ · Pacific International Lines (PIL) — https://www.pilship.com/ · Arkas Line — https://www.arkasline.com.tr/
Quando o BL de verdade chegar, ponha na carga: campos lidos, contêineres rastreados — Envie o BL ao chat da sua carga marítima na Logistivo: ele é reconhecido como conhecimento de embarque, e embarcador, consignatário, notify, navio e viagem, portos de embarque e de descarga, número e data do BL, volumes, peso bruto e números de contêiner são lidos. Em seguida os contêineres do BL são rastreados e a posição do navio aparece no mapa da carga. Os despachantes aduaneiros da origem e do destino entram na mesma carga e veem o BL no chat.
Leitura de documentos com IA — O BL é reconhecido no chat da carga; partes, portos, navio, número do BL e contêineres são lidos. — /pt/ai-logistics
Gestão de cargas — Os contêineres do BL são rastreados; o navio aparece no mapa da carga. — /pt/load-management
Logistivo para despachantes — Os despachantes da origem e do destino entram na carga e veem o BL no chat. — /pt/customs
O que vai em cada campo do bill of lading? — O índice segue a numeração dos campos deste modelo. O número no formulário traz você até aqui; o link aqui leva de volta ao formulário.
1. Número do BL (B/L No — O número do BL fica no campo “B/L No.”; neste modelo é o campo 1. O Código Comercial não o inclui entre os dados obrigatórios (art. 575): quem o atribui é o armador ou o agente de carga. — Código Comercial art. 575; 19 CFR 4.7a(c)(2)(iii)
Onde fica o número do BL? — No campo intitulado “B/L No.”. A posição desse campo depende do layout do armador; neste modelo é o campo 1, no cabeçalho. Não confunda com o número da reserva (booking), o número do contêiner (quatro letras e sete dígitos) ou o número da viagem. Para cargas destinadas aos EUA a regra é explícita: todo BL, emitido por armador, agente de carga ou outro emissor, tem identificador único de até 16 caracteres; os quatro primeiros são o SCAC do emissor, o resto até 12 letras ou dígitos, e o número não pode ser reutilizado por três anos (19 CFR 4.7a).
Como sei qual armador emitiu o meu BL? — Pelo campo 19: o nome ao lado de “as carrier” ou “as agent for the carrier” identifica o transportador. O prefixo do número é, no máximo, uma pista; dos prefixos que verificamos nas páginas dos armadores, só “ONEY” (Ocean Network Express) está confirmado, e a ONE pede os últimos 12 caracteres sem ele.
Qual a diferença entre house BL e master BL? — O master BL é emitido pelo armador. O house BL (o “filhote”) é emitido por um agente de carga ou NVOCC ao seu cliente; a regulação americana inclui “emitir conhecimentos” entre os serviços do NVOCC (46 CFR 515.2). A página de rastreamento do armador pode não reconhecer o house BL — a ONE diz isso com todas as letras. Peça ao agente o número do master ou rastreie pelo contêiner (campo 11). O house também pode trazer prefixo SCAC, então ter ou não prefixo não revela qual dos dois você tem.
2. Embarcador (shipper) (Shipper — O embarcador entrega a mercadoria ao transportador e figura no conhecimento, que traz o nome do carregador e a sua assinatura (Código Comercial, art. 575). O transportador pode exigir do remetente a relação discriminada das coisas, assinada, que passa a integrar o conhecimento (Código Civil, art. 744); por informação inexata ou falsa descrição, o transportador é indenizado (art. 745). — Código Comercial art. 575; Código Civil arts. 744–745
O que é a instrução de embarque (shipping instruction)? — É a nota escrita do embarcador sobre o que o BL deve dizer: partes, marcas, volumes, peso e descrição. O Código Civil permite ao transportador exigir essa relação discriminada, assinada, em duas vias, e responsabiliza o remetente por informação inexata (arts. 744 e 745). Os armadores recebem a instrução nas suas próprias páginas: no menu da Evergreen há “B/L Instruction”, no da ONE, “shipping instruction”.
Shipper’s Letter of Instruction na Logistivo — Na Logistivo a Shipper’s Letter of Instruction é preparada na plataforma: embarcador, consignatário e notify, tipo de BL (original, express release, seaway ou telex release) e número de vias, contêineres e lacres, volumes e peso bruto num só documento, impresso em inglês, turco ou nos dois lado a lado. Cole a troca de e-mails do pedido e os campos são preenchidos para você conferir e aprovar.
3. Consignatário (Consignee — O campo do consignatário decide quem recebe a carga. O nome pode ser omitido se o conhecimento for à ordem (Código Comercial, art. 575), e o conhecimento à ordem é transferível e negociável por endosso (art. 587). — Código Comercial arts. 575, 587; Código Civil art. 754
O que significa “to order” no BL? — Só o nome de uma empresa no campo faz um conhecimento nominativo: a carga vai a essa empresa. “TO ORDER” sozinho é, pela prática internacional, à ordem do embarcador: ele endossa uma via antes de o comprador retirar a carga. “TO ORDER OF” seguido de um banco significa que é o banco quem endossa. O Código Civil manda entregar a mercadoria ao destinatário ou a quem apresentar o conhecimento endossado (art. 754), e o Código Comercial dá ao conhecimento regular força de escritura pública (art. 587).
4. Notificar (notify party) (Notify party — O notify é avisado da chegada do navio. Constar aqui não dá direito à carga: esse direito vem do campo do consignatário e da posse da via original. — Código Civil art. 754
5. Local de recebimento (Place of receipt — O local de recebimento é onde o transportador recebe a carga; no porta a porta pode ser no interior, antes do porto. O Código Civil manda o transportador emitir o conhecimento ao receber a coisa (art. 744). — Código Civil art. 744
6. Porto de embarque (Port of loading — O porto de embarque é onde a carga sobe a bordo; o lugar de partida e o de destino, com as escalas, são dados do conhecimento (Código Comercial, art. 575). O código UN/LOCODE de cinco letras (Santos é BRSSZ, Paranaguá BRPNG) está na busca de UN/LOCODE. — Código Comercial art. 575
7. Navio e viagem (Vessel / Voyage No — No campo do navio vão o nome e a viagem; o Código Comercial lista o nome e o porte do navio (art. 575). Para achar o navio pelo nome, IMO ou MMSI, use o rastreamento de navios. — Código Comercial art. 575
8. Porto de descarga (Port of discharge — O porto de descarga é onde a carga sai do navio. A ação por extravio, falta, avaria ou dano prescreve em um ano contado do término da descarga do navio (Decreto-Lei 116/1967, art. 8º). No porto de descarga começam a contar os dias livres do contêiner; o que o armador cobra depois — demurrage no terminal, detention fora — a calculadora de demurrage e detention calcula dia a dia. — Decreto-Lei 116/1967 art. 8º
9. Local de entrega (Place of delivery — O local de entrega é o último ponto em que o transportador entrega a carga; pode ser no interior, depois do porto. Se recebimento e entrega forem diferentes dos portos, o documento cobre mais do que a perna marítima porto a porto.
10. Frete pagável em (Freight payable at — O campo do frete diz onde ele é pago e se é pré-pago ou a pagar no destino; o preço do frete e o lugar e forma do pagamento são dados do conhecimento (Código Comercial, art. 575). O armador pode reter a mercadoria nos armazéns até receber o frete (Decreto-Lei 116/1967, art. 7º). Quem paga o frete marítimo costuma seguir o Incoterm: a tabela Incoterms 2020 mostra isso para FOB, CIF e as demais regras. — Código Comercial art. 575; Decreto-Lei 116/1967 art. 7º
11. Contêiner e lacre (Container / Seal No — No campo de contêiner e lacre, cada número de contêiner vem com o lacre das portas. Um BL pode cobrir vários contêineres: o número do contêiner é da caixa, o do BL é do embarque. Para conferir vários números e seus donos de uma vez, use o rastreamento de container pelo número. Ao lado do número costuma vir também o tipo do contêiner, como 40HC ou 45G1; o significado de cada código está em tipos de container e código ISO. — ISO 6346; 19 CFR 4.7a(c)(2)(ii)
O que é o número do lacre no BL? — É o número do lacre que fecha as portas do contêiner, escrito junto com o número do contêiner sob o número do BL; a regra de declaração dos EUA exige exatamente isso (19 CFR 4.7a). O lacre não tem dígito verificador; o seu valor está na conferência. Na entrega, confira com o BL e reclame de lacre rompido ou diferente; dano não perceptível à primeira vista deve ser denunciado em dez dias da entrega (Código Civil, art. 754).
Contêineres e navio na Logistivo — Na Logistivo você adiciona um contêiner à carga pelo número e armador e começa a rastreá-lo; os contêineres de um BL enviado ao chat de uma carga marítima também são rastreados, e a posição do navio aparece no mapa da carga.
12. Marcas e números (Marks & Nos — Marcas e números são as marcas nos volumes que identificam a mercadoria; o Código Comercial manda anotá-las à margem do conhecimento (art. 575). Marcas, volumes e peso bruto devem bater com o packing list; o packing list modelo (romaneio de carga) soma volume por volume. — Código Comercial art. 575
13. Quantidade e espécie de volumes (No. & kind of packages — O número de volumes é a base do limite de responsabilidade nas convenções: 666,67 unidades de conta por volume ou 2 por quilo nas Regras de Haia-Visby, 835 ou 2,5 nas de Hamburgo; volumes não enumerados no BL fazem do contêiner um único volume. O Brasil assinou Hamburgo em 1978 sem ratificar, então o efeito dessas cifras aqui depende do contrato e da lei brasileira. Escreva “120 PACKAGES”, não “1 × 40’ CONTAINER”. Para converter em reais, use o regime marítimo da calculadora de limite do transportador. — Regras de Hamburgo art. 6; UNCITRAL — status
14. Descrição da mercadoria (Description of goods — A descrição é do embarcador; se a carga não foi entregue por número, peso ou medida, o capitão pode declarar que os desconhece (Código Comercial, art. 582). A classificação NCM para o despacho é outra pesquisa: consulta NCM e HS code. — Código Comercial arts. 575, 582
15. Peso bruto / cubagem (Gross weight / Measurement — Peso bruto e cubagem são informados pelo embarcador, que indeniza o transportador por informação inexata (Código Civil, art. 745). No Siscomex, o CE traz também a quantidade total de volumes no campo de descrição (IN RFB 800/2007, art. 13). Este é o peso da carga; para o navio, o contêiner cheio precisa ainda da massa bruta verificada com a tara (SOLAS VI/2), que a calculadora de VGM soma. A cubagem costuma ir em metros cúbicos (CBM); o total a partir das medidas e da quantidade de caixas sai na calculadora de cubagem. — Código Civil art. 745; IN RFB 800/2007 art. 13
16. Número de vias originais (No. of original B(s)/L — O campo de vias diz quantos originais foram emitidos; cada via, do mesmo teor e data, traz o seu número (Código Comercial, art. 577). — Código Comercial arts. 577, 583
Dá para retirar a carga sem o BL original? — Só quando os documentos foram montados para isso: no sea waybill não há original, e no telex release as vias já foram entregues na origem. Fora disso, entrega-se ao destinatário ou a quem apresentar o conhecimento endossado (Código Civil, art. 754), e uma via do jogo basta. Se a via se perdeu ou atrasou, o armador que entrega sem ela segue exposto ao portador legítimo — por isso pede garantia ou carta de indenização, como o capitão que só assina segundas vias mediante fiança (Código Comercial, art. 580).
O que é telex release? — Um termo de prática, não da lei: o jogo completo de vias é entregue ao transportador ou ao seu agente na origem, nenhuma via é pedida no destino e o armador libera a carga ao consignatário por mensagem. Enquanto o transportador tem todas as vias, nenhum outro portador pode aparecer. Na carta de crédito o banco exige o jogo completo de originais, então não cabe telex release; ele é usado quando o pagamento já foi feito ou há confiança entre as partes.
Tipo de BL na Logistivo — A Shipper’s Letter of Instruction da Logistivo traz o tipo de BL (original, express release, seaway ou telex release) e o número de vias como campos próprios, e a escolha vai escrita na instrução que o transportador recebe.
Sea waybill ou bill of lading: qual a diferença? — O sea waybill é recibo e prova do contrato e indica a quem entregar, mas não é título: não se apresenta nem se endossa; o consignatário nele indicado retira a carga com identificação. A ONE o chama de não negociável e não título de propriedade. Se você precisa vender ou transferir a carga em trânsito por endosso, precisa de um conhecimento à ordem (Código Comercial, art. 587).
17. Local e data de emissão (Place and date of issue — O conhecimento deve ser datado (Código Comercial, art. 575), e os conhecimentos são assinados e entregues em até 24 horas depois de terminada a carga (art. 578). Para carga embarcada antes da emissão, a data de embarque vai na anotação “on board” (campo 18). — Código Comercial arts. 575, 578
18. Embarcado a bordo (Shipped on board — A anotação “shipped on board” registra que a carga foi embarcada em navio nomeado e em que data. Na carta de crédito, a data dessa anotação vale como data de embarque (UCP 600, art. 20). — UCP 600 art. 20
19. Assinatura e transportador (Signature · as Carrier / as Agent — O campo de assinatura identifica o transportador: procure “as carrier” ou “as agent for the carrier” e o nome ao lado. O Código Comercial pede a assinatura do capitão e a do carregador (art. 575) e obriga o capitão a assinar todas as vias que o carregador exigir (art. 577). — Código Comercial arts. 575, 577
Quem emite o bill of lading? — O transportador, ao receber a coisa (Código Civil, art. 744), por meio do capitão ou de agente que assina em seu nome; no Código Comercial, é o capitão quem assina as vias (arts. 575 e 577). Um agente de carga ou NVOCC pode emitir o seu house BL ao cliente (46 CFR 515.2). Se o campo de assinatura traz só um agente, confira em nome de qual transportador ele assinou: é esse o armador que responde pela viagem.
O que o banco confere no BL de uma carta de crédito? — Quem define a conferência é o artigo 20 das Regras e Usos Uniformes da CCI (UCP 600). Em resumo, com palavras nossas (o texto oficial é o da CCI): o BL deve indicar o nome do transportador e ser assinado por ele, pelo comandante ou por agente identificado; mostrar o embarque em navio nomeado no porto de embarque do crédito, por texto impresso ou anotação de “on board” (a data da anotação vale como data de embarque); trazer o porto de descarga do crédito; ser apresentado em jogo completo se houver mais de uma via; e não indicar sujeição a carta-partida. Há também prazo: os originais do documento de transporte são apresentados até 21 dias corridos após o embarque e dentro da validade do crédito (UCP 600, art. 14, c). A maioria das discrepâncias nasce no consignatário (“à ordem do banco emissor” ou não), no jogo incompleto e na data do “on board”.
Como o BL entra no Siscomex Carga? — O Conhecimento Eletrônico (CE) é a declaração eletrônica das informações do conhecimento (BL) à aduana, prestada com certificação digital pela empresa de navegação que emitiu o manifesto ou por agência que a represente (IN RFB 800/2007). Ele é classificado em único (emitido pelo armador, consignatário que não é desconsolidador), genérico ou master (consignatário desconsolidador) e agregado, house ou filhote (emitido por consolidador). A desconsolidação é informada pelo agente de carga que consta como consignatário do CE genérico, e o CE genérico só pode ser vinculado a declaração de trânsito: a Declaração de Importação usa o CE único ou o agregado. Por isso o importador precisa do número do house — não só do master.
O que significa um BL original pela lei brasileira?
O que significa um BL original pela lei brasileira? — O conhecimento marítimo continua no Código Comercial de 1850 (Parte Segunda, arts. 575 a 589), que o Código Civil de 2002 não revogou (art. 2.045 revogou só a Parte Primeira). O Código Civil traz regras gerais do transporte de coisas (arts. 743 a 756), e o Decreto-Lei 116/1967 trata de entrega, avarias e prescrição nos portos.
O que o conhecimento declara? — Data; capitão, carregador e consignatário (omissível se à ordem); nome e porte do navio; qualidade e quantidade da carga com marcas à margem; partida, destino e escalas; frete e forma de pagamento; assinaturas. (CCom art. 575)
Quantas vias? — Todas as que o carregador exigir, do mesmo teor e data e numeradas; uma fica com o capitão. (CCom art. 577)
Prazo de emissão? — Assinados e entregues em 24 horas depois de terminada a carga, contra os recibos provisórios. (CCom art. 578)
Mudar a consignação? — Só com a entrega prévia ao capitão de todas as vias assinadas; quem assina novos sem recolher todas responde aos portadores. (CCom art. 579)
Extravio das vias? — Segundas vias só mediante fiança pelo valor da carga. (CCom art. 580)
Vários portadores? — O capitão pede depósito judicial da carga. (CCom art. 583)
Força do conhecimento? — Prova entre os interessados na carga, no frete e no seguro; tem força de escritura pública; à ordem, transfere-se por endosso. (CCom arts. 586–587)
A quem se entrega? — Ao destinatário ou a quem apresentar o conhecimento endossado; na dúvida, depósito em juízo. (CC arts. 754–755)
Dano oculto? — Denúncia em dez dias a contar da entrega. (CC art. 754, parágrafo único)
Retenção pelo frete? — O armador pode reter a mercadoria nos armazéns até receber o frete ou a contribuição de avaria grossa. (DL 116/1967 art. 7º)
Prescrição? — Um ano do término da descarga do navio para ações por extravio, falta, avaria ou dano. (DL 116/1967 art. 8º)
Convenções internacionais? — O Brasil assinou as Regras de Hamburgo em 31/03/1978 e não as ratificou. (UNCITRAL — status)
A tabela resume as regras sobre o documento. No despacho aduaneiro, o que a Receita Federal recebe é o CE no Siscomex Carga (IN RFB 800/2007), informado pelo armador ou agente.
Nove erros com o bill of lading
Nove erros com o bill of lading — Cada um fica num campo do formulário; o número do campo vem entre parênteses.
Ler número sem letras como “sem armador” (1) — Armadores também imprimem número sem prefixo; o exemplo da Evergreen tem 12 dígitos. Veja o transportador no campo 19.
Procurar o house BL no site do armador (1) — O armador pode não reconhecer o house; a ONE diz isso. Peça o master ou rastreie pelo contêiner.
Vincular o CE master à Declaração de Importação (1) — O CE genérico só se vincula a trânsito; a DI usa o CE único ou o agregado (house).
Tratar PDF como original ou eBL (16) — Escaneado ou PDF não é eBL (ONE), e o CE do Siscomex também não é título negociável.
Ler “to order” como nome do comprador (3) — Sozinho, é ordem do embarcador; sem o endosso dele o comprador não retira a carga.
Tentar endossar um sea waybill (16) — Waybill não se endossa; para vender a carga em trânsito, use conhecimento à ordem.
Não registrar lacre rompido ou diferente (11) — Reclame na entrega; dano oculto em dez dias (Código Civil, art. 754).
Escrever “1 × contêiner” em vez dos volumes (13) — Volumes não enumerados fazem do contêiner um volume só nos limites das convenções.
Mudar consignação sem o jogo completo (3, 16) — Todas as vias voltam ao capitão antes (Código Comercial, art. 579).
Quando o bill of lading entra na Logistivo
Quando o bill of lading entra na Logistivo — O documento, os contêineres e o navio da sua carga marítima num só registro.
O BL é reconhecido e lido — O BL enviado ao chat de uma carga marítima é reconhecido como tal; embarcador, consignatário, notify, navio e viagem, portos de embarque e de descarga, número e data do BL, volumes, peso bruto e contêineres são lidos.
O navio no mapa da carga — Os contêineres do BL são rastreados; a posição do navio aparece no mapa da carga.
Adicione contêineres e navios — Na tela da carga, adicione um contêiner pelo número e armador ou siga um navio pelo nome, IMO ou MMSI.
Shipper’s Letter of Instruction pronta — Tipo de BL e número de vias, contêineres e lacres vão para a instrução, impressa em inglês, turco ou nos dois.
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Fonte
Planalto — Código Comercial (Lei nº 556/1850) — arts. 575 a 589, Dos conhecimentos — https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/lim/lim556.htm
Planalto — Decreto-Lei nº 116/1967 — entrega, retenção pelo frete e prescrição de um ano — https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/decreto-lei/1965-1988/del0116.htm
Receita Federal — Controle de carga — modal marítimo: Siscomex Carga, CE único, genérico (master) e agregado (house) — https://www.gov.br/receitafederal/pt-br/assuntos/aduana-e-comercio-exterior/manuais/despacho-de-importacao/topicos-1/procedimentos-preliminares/controle-de-carga/modal-maritimo
UNCITRAL — Status: Regras de Hamburgo (1978) — Brasil, assinatura em 31/03/1978 — https://uncitral.un.org/en/texts/transportgoods/conventions/hamburg_rules/status
UNCITRAL — Convenção das Nações Unidas sobre o Transporte de Mercadorias por Mar, 1978 — https://uncitral.un.org/sites/default/files/media-documents/uncitral/en/hamburg_rules_e.pdf
International Chamber of Commerce — ICC trade finance rules — UCP 600 e eUCP 2.1 — https://iccwbo.org/business-solutions/trade-finance/
eCFR (US) — 19 CFR 4.7a — identificador do BL (SCAC + 12), contêiner e lacre — https://www.ecfr.gov/current/title-19/section-4.7a
Ocean Network Express — ONE Cargo Tracking — prefixo ONEY e aviso sobre house BL — https://ecomm.one-line.com/one-ecom/manage-shipment/cargo-tracking
Ocean Network Express — ONE eBL — FAQ: sea waybill e PDFs escaneados — https://www.one-line.com/en/all-digital-solutions/ebl
Evergreen Line — Evergreen Cargo Tracking — exemplo de número e menu B/L Instruction — https://ct.shipmentlink.com/servlet/TDB1_CargoTracking.do
Perguntas frequentes
Onde fica o número do bill of lading?
No campo “B/L No.”; neste modelo é o campo 1. Quem o atribui é o armador ou o agente de carga. Para cargas aos EUA, todo BL, inclusive o do agente, tem número de até 16 caracteres iniciado pelo SCAC do emissor (19 CFR 4.7a).
O número do BL é o mesmo do contêiner?
Não. O número do contêiner tem quatro letras e sete dígitos, o último é o dígito verificador ISO 6346, e pertence à caixa. O número do BL pertence ao embarque, e um BL pode cobrir vários contêineres.
Como sei qual armador emitiu o BL?
Pelo campo de assinatura: o nome ao lado de “as carrier” ou “as agent for the carrier”. O prefixo é só pista; dos verificados nas páginas dos armadores, só ONEY (Ocean Network Express) está confirmado.
O que significa “to order”?
Sozinho, à ordem do embarcador: é preciso uma via endossada por ele. “TO ORDER OF” com um banco significa endosso do banco. O conhecimento à ordem é transferível por endosso (Código Comercial, art. 587).
Dá para retirar a carga sem o BL original?
Com sea waybill ou após telex release, sim. Fora disso, entrega-se a quem apresentar o conhecimento endossado (Código Civil, art. 754); sem original o armador fica exposto e pede garantia ou carta de indenização.
Qual a diferença entre sea waybill e bill of lading?
O waybill indica a quem entregar e não é apresentado nem endossado; o BL é título transferível e é devolvido para retirar a carga.
Qual a diferença entre master e house BL?
O armador emite o master; o agente de carga ou NVOCC emite o house ao cliente (46 CFR 515.2). No Siscomex, o CE genérico (master) só vai a trânsito e a DI usa o CE agregado (house) ou único.
O que é o número do lacre?
O número do lacre das portas do contêiner, listado com o número do contêiner sob o número do BL (19 CFR 4.7a). Confira na entrega e reclame de lacre rompido ou diferente.
O PDF do meu BL vale?
Escaneado ou PDF de um BL em papel não é eBL (ONE). O CE do Siscomex é a declaração eletrônica do BL à Receita, não um título negociável.
Em quanto tempo prescreve a ação por avaria?
Em um ano contado do término da descarga do navio, para extravio, falta, avaria ou dano (Decreto-Lei 116/1967, art. 8º).
A Logistivo lê bill of lading?
Sim, numa carga marítima. O BL enviado ao chat da carga é reconhecido; embarcador, consignatário, notify, navio e viagem, portos, número e data do BL, volumes, peso bruto e contêineres são lidos, os contêineres são rastreados e a posição do navio aparece no mapa da carga.
Onde informo o tipo de BL e as vias na Logistivo?
Na Shipper’s Letter of Instruction: tipo de BL (original, express release, seaway ou telex release) e número de vias, com contêineres e lacres, impressa em inglês, turco ou nos dois.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.