Documento CMR: o que é, como preencher online e imprimir
O documento CMR é a carta de porte do transporte rodoviário internacional pela Convenção de Genebra de 1956: emitido em três vias originais assinadas pelo remetente e pelo transportador (art. 5), traz as 11 menções do art. 6(1) — data e local de emissão, remetente, transportador, local e data do recebimento e local de entrega, destinatário, natureza da mercadoria e embalagem, volumes com marcas e números, peso bruto, despesas do transporte, instruções aduaneiras e a cláusula de sujeição à CMR. Vale quando o carregamento e a entrega ficam em dois países e pelo menos um é parte: Portugal e Espanha são, o Brasil não — no Mercosul o equivalente é o CRT, com o MIC/DTA. Esta ferramenta coloca cada menção na sua casa do modelo IRU 2007 e imprime no navegador; no Logistivo, a CMR sai dos dados da carga no módulo de gestão de cargas.
Fonte: ONU — United Nations Treaty Series · UN Treaty Collection · ONU — cópia autenticada · IRU · Comissão Europeia · ANTT · ANTT — AnttLegis · Receita Federal do Brasil · ENCAT / Receita Federal.
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Preencha o documento CMR passo a passo
Preencha o documento CMR passo a passo — A folha IRU 2007 à direita se preenche casa por casa; a lista do art. 6 marca cada menção obrigatória à medida que você avança.
O formulário roda inteiro no seu navegador: nada do que você digita é enviado ou guardado. Fechou a página, os dados somem.
Os números das casas são do formulário impresso, não da Convenção: o art. 6 lista menções, e a IRU as distribuiu em 24 casas no modelo de 2007. Modelos antigos — inclusive o PDF que o Logistivo gera para uma carga — numeram algumas casas de outro jeito; o número antigo aparece ao lado de cada casa no guia abaixo.
As assinaturas vão no impresso, nas casas 22 e 23, em cada uma das três vias originais (art. 5(1) da CMR). O transportador anota eventuais ressalvas na casa 8 ao receber a mercadoria — aqui ou à mão. O destinatário assina a casa 24 na entrega.
Saem três páginas: a via do remetente, a via do destinatário (viaja com a mercadoria) e a via do transportador. Para ter um arquivo, escolha “Salvar como PDF” na janela de impressão. O impresso é uma carta de porte em papel, não uma e-CMR.
Partes e locais — Quem envia, quem recebe, quem transporta — e de onde para onde. Escreva nomes e endereços completos, com o país: a carta vai ser lida por transportador, destinatário e fiscais na Europa.
Mercadoria — O que vai no caminhão, em quantos volumes, com que embalagem e com que peso bruto — igual ao packing list.
Condições e assinaturas — Instruções, quem paga, reembolso, acordos especiais e onde a carta é emitida.
1. Remetente (Sender (name, address, country — Remetente: Nome e endereço completo com país — como no pedido.
2. Destinatário (Consignee (name, address, country — Remetente: A empresa que recebe a mercadoria e assina a casa 24.
3. Recebimento da mercadoria — local e data (Taking over the goods — Remetente: Local, país e data do carregamento.
4. Entrega da mercadoria — local (Delivery of the goods — Remetente: Local previsto para a entrega; horário do armazém opcional.
5. Instruções do remetente (Sender's instructions — Remetente: Instruções para alfândega e outras formalidades, proibição de transbordo, seguro.
6. Transportador (Carrier (name, address, country, other references — Transportador: O transportador que recebe a mercadoria: nome, endereço, país.
7. Transportadores sucessivos (Successive carriers — Transportador: Só se vários transportadores rodoviários fazem o trajeto em sequência.
8. Ressalvas e observações do transportador (Carrier's reservations and observations on taking over the goods — Transportador: Anotadas pelo transportador ao receber a mercadoria, com o motivo.
9. Documentos entregues ao transportador (Documents handed to the carrier by the sender — Remetente: Fatura comercial, packing list, certificados, documentos aduaneiros.
10. Marcas e números (Marks and Nos — Remetente: Marcas dos volumes, por exemplo números de palete ou de pedido.
11. Número de volumes (Number of packages — Remetente: Paletes, caixas ou engradados que o transportador consegue contar.
12. Tipo de embalagem (Method of packing — Remetente: Por exemplo paletes, caixas de papelão, engradados.
13. Natureza da mercadoria (Nature of the goods — Remetente: Descrição usual; para mercadoria perigosa, o nome ADR e o número ONU.
14. Peso bruto em kg (Gross weight in kg — Remetente: Peso com a embalagem.
15. Volume em m³ (Volume in m3 — Remetente: Opcional, junto com o peso.
16. Acordos especiais (Special agreements between the sender and the carrier — Remetente: Valor declarado, interesse especial na entrega, prazo, veículo aberto.
17. A pagar por (To be paid by — Transportador: Quem paga o frete e as outras despesas — remetente ou destinatário.
18. Outras indicações úteis (Other useful particulars — Remetente: Placas, carnê TIR ou número do documento aduaneiro.
19. Reembolso (Cash on delivery — Remetente: Valor que o transportador cobra do destinatário na entrega.
20. Cláusula CMR (pré-impressa) (CMR clause (pre-printed — Pré-impressa: A declaração do art. 6(1)(k) — já vem impressa no formulário.
21. Emitida em / em (Established in / on — Transportador: Local e data de emissão da carta de porte.
22. Assinatura ou carimbo do remetente (Signature or stamp of the sender — Remetente: No impresso, em cada via original.
23. Assinatura ou carimbo do transportador (Signature or stamp of the carrier — Transportador: Na hora de receber a mercadoria.
24. Mercadoria recebida (Goods received — signature and stamp of the consignee — Destinatário: Destinatário: local, data, hora, assinatura e carimbo na entrega.
20 — Este transporte está sujeito, não obstante qualquer cláusula em contrário, à Convenção relativa ao Contrato de Transporte Internacional de Mercadorias por Estrada (CMR). This carriage is subject, notwithstanding any clause to the contrary, to the Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR).
Quantas vias tem o documento CMR e o que significam as cores? — A Convenção exige três vias originais assinadas pelo remetente e pelo transportador (art. 5(1)). O modelo IRU 2007 acrescenta uma quarta via para procedimentos administrativos.
1. Via do remetente / Copy for sender — vermelha · fica com o remetente — Quem quiser mudar as instruções durante o transporte (direito de disposição) precisa apresentar esta primeira via (art. 12(5)(a)).
2. Via do destinatário / Copy for consignee — azul · viaja com a mercadoria — Acompanha a mercadoria no trajeto inteiro; na chegada, o destinatário a recebe com a mercadoria e assina a casa 24 (art. 13(1)).
3. Via do transportador / Copy for carrier — verde · fica com o transportador — Faz prova, até prova em contrário, da conclusão do contrato, das suas condições e do recebimento da mercadoria pelo transportador (art. 9(1)).
4. Via administrativa (modelo IRU) / Administrative copy — preta · opcional — Quarta via do modelo IRU 2007, reservada a procedimentos administrativos. A Convenção não a exige.
Base: CMR art. 5(1) e (2), art. 9(1), art. 12(5)(a), art. 13(1); cores: guia IRU do modelo 2007.
Se a mercadoria for carregada em veículos diferentes, for de espécies diferentes ou estiver dividida em lotes, o remetente ou o transportador pode exigir uma carta de porte para cada veículo, espécie ou lote (art. 5(2)). As assinaturas podem ser impressas ou substituídas por carimbos se a lei do país onde a carta é emitida permitir (art. 5(1)).
Sua próxima CMR não precisa começar de um formulário em branco — No Logistivo, o botão “CMR” de uma carga monta o PDF com os dados do pedido: remetente, destinatário, transportador com número de IVA e placa, locais de carga e entrega, volumes, embalagem, mercadoria, peso e volume. Você escolhe a via — do remetente, do destinatário ou do transportador — e baixa um PDF de cada vez. Enviada ao chat da carga, a CMR assinada é reconhecida como CMR.
Gestão de cargas — CMR em PDF a partir dos dados da carga: via do remetente, do destinatário ou do transportador.
App do motorista — O motorista envia status e localização; cada mudança de status fica salva com data e hora.
Logistivo para transportadoras — Cargas, motoristas e documentos da carga num só painel.
O que o documento CMR deve conter? A lista do art. 6
O que o documento CMR deve conter? A lista do art. 6 — O art. 6(1) da CMR lista onze menções que a carta de porte sempre contém; o art. 6(2), outras sete que entram “se for o caso”; o art. 6(3) deixa as partes incluírem o que acharem útil. O status abaixo muda conforme você preenche o formulário.
Art. 6(1) — sempre (a–k)
a) A data e o local em que a carta de porte é emitida — [21] Casa 21 — com contorno grosso no modelo IRU, portanto cabe ao transportador preenchê-la. Não está entre as menções pelas quais o remetente responde pelo art. 7(1). A ferramenta marca quando local e data estão preenchidos. CMR art. 6(1)(a)
b) O nome e o endereço do remetente — [1] Casa 1. O remetente responde perante o transportador pelas despesas, perdas e danos causados por menções inexatas ou insuficientes (art. 7(1)(a)). Marcada quando nome e endereço estão preenchidos. CMR art. 6(1)(b)
c) O nome e o endereço do transportador — [6] Casa 6. Menção do próprio transportador — fora da lista do art. 7(1)(a). Marcada quando nome e endereço estão preenchidos. CMR art. 6(1)(c)
d) O local e a data do recebimento da mercadoria e o local previsto para a entrega — [3, 4] Casas 3 e 4. O remetente responde (art. 7(1)(a)). Esses dois locais também decidem se a CMR se aplica: têm de ficar em dois países diferentes, pelo menos um deles parte da Convenção (art. 1(1)) — um remetente com endereço no Brasil não muda isso. Marcada quando local e data do recebimento e local de entrega estão preenchidos. CMR art. 6(1)(d); art. 1
e) O nome e o endereço do destinatário — [2] Casa 2. O remetente responde (art. 7(1)(a)); esse destinatário pode exigir, na chegada, a segunda via e a mercadoria (art. 13(1)). Marcada quando nome e endereço estão preenchidos. CMR art. 6(1)(e); art. 13
f) A denominação corrente da natureza da mercadoria e o tipo de embalagem e, para mercadorias perigosas, a sua denominação geralmente reconhecida — [13, 12] Casas 13 e 12, mais a linha ADR (número ONU). O remetente responde (art. 7(1)(a)). Se o perigo não foi informado, cabe ao remetente ou ao destinatário provar de outro modo que o transportador o conhecia (art. 22(1)). Marcada quando natureza e embalagem estão preenchidas — e, com “Mercadoria perigosa (ADR)” ligado, também o número ONU. CMR art. 6(1)(f); art. 22
g) O número de volumes e as suas marcas e números particulares — [11, 10] Casas 11 e 10. O transportador confere esses dados ao receber a mercadoria (art. 8(1)(a)); sem ressalvas, presume-se que coincidiam com a carta (art. 9(2)). Marcada quando número e marcas estão preenchidos. CMR art. 6(1)(g); arts. 8–9
h) O peso bruto ou a quantidade da mercadoria expressa de outro modo — [14, 15] Casa 14 (ou 15). O remetente pode exigir que o transportador verifique o peso bruto ou a quantidade; o resultado é anotado na carta e o transportador pode cobrar o custo (art. 8(3)). Marcada quando peso ou volume está preenchido. CMR art. 6(1)(h); art. 8(3)
i) As despesas relativas ao transporte (frete, despesas acessórias, direitos aduaneiros e outras despesas desde a conclusão do contrato até a entrega) — [17] Casa 17. Se não for possível informar os valores, a IRU recomenda ao menos indicar quem paga. O destinatário que exerce os direitos do art. 13(1) paga as despesas que a carta indica como devidas (art. 13(2)). Marcada quando um pagador ou um valor é definido em alguma linha. CMR art. 6(1)(i); art. 13(2); guia IRU 2007
j) As instruções necessárias para as formalidades aduaneiras e outras — [5] Casa 5. O remetente responde (art. 7(1)(a)) e deve anexar os documentos necessários ou colocá-los à disposição do transportador (art. 11(1)). A ferramenta considera (j) cumprida quando há instruções ou quando você marca que não há formalidades. CMR art. 6(1)(j); art. 11
k) A indicação de que o transporte está sujeito, não obstante qualquer cláusula em contrário, ao regime estabelecido pela Convenção — [20] Casa 20 — pré-impressa no formulário. É a única omissão que a Convenção põe expressamente na conta do transportador: ele responde por todas as despesas, perdas e danos que a falta cause a quem tem direito sobre a mercadoria (art. 7(3)). CMR art. 6(1)(k); art. 7(3)
Art. 6(2) — se for o caso (a–g)
a) A proibição de transbordo — [5] Casa 5. O remetente responde pelas menções do art. 6(2) (art. 7(1)(b)). Aparece como preenchida quando “Proibido o transbordo” está marcado. CMR art. 6(2)(a)
b) As despesas que o remetente se compromete a pagar — [17] Casa 17, coluna “Remetente”. Aparece como preenchida quando o remetente é escolhido como pagador em alguma linha. CMR art. 6(2)(b)
c) O valor do reembolso a cobrar na entrega da mercadoria — [19] Casa 19. O transportador que entrega sem cobrar o reembolso previsto no contrato indeniza o remetente até esse valor (art. 21). CMR art. 6(2)(c); art. 21
d) A declaração do valor da mercadoria e o montante que representa o interesse especial na entrega — [16] Casa 16. Mediante um suplemento de preço combinado, o valor declarado substitui o limite do art. 23 (art. 24); o interesse especial declarado permite reclamar outros prejuízos comprovados até esse montante (art. 26). CMR art. 6(2)(d); arts. 24, 26
e) As instruções do remetente ao transportador sobre o seguro da mercadoria — [5] Casa 5. CMR art. 6(2)(e)
f) O prazo combinado para a execução do transporte — [16] Casa 16. Há atraso quando esse prazo é ultrapassado; sem prazo combinado, vale o tempo que razoavelmente se concede a um transportador diligente (art. 19). CMR art. 6(2)(f); art. 19
g) A lista dos documentos entregues ao transportador — [9] Casa 9. O transportador não é obrigado a verificar se esses documentos são exatos ou suficientes; o remetente responde pelos danos causados pela falta, insuficiência ou irregularidade deles (art. 11(2)). CMR art. 6(2)(g); art. 11
Art. 6(3): as partes podem inscrever outras indicações que considerem úteis — a placa do caminhão na casa 18, por exemplo. O transporte em veículo aberto e sem lona só exime o transportador dos riscos especiais ligados a ele se tiver sido expressamente combinado e inscrito na carta de porte (art. 17(4)(a)).
Quem preenche cada casa da CMR, e quem assina?
Quem preenche cada casa da CMR, e quem assina? — A Convenção não diz quem preenche o formulário; o modelo IRU 2007 diz na margem: as casas 1–5, 9–16, 18 e 22 são preenchidas sob responsabilidade do remetente, e os espaços com contorno grosso, pelo transportador. O destinatário assina a casa 24 na entrega; a casa 20 vem impressa. Se o transportador inscreve menções a pedido do remetente, presume-se, salvo prova em contrário, que agiu em nome do remetente (art. 7(2)).
A coluna “Modelo antigo” traz o número da mesma casa em formulários antigos — inclusive no PDF que o Logistivo gera para uma carga. Alguns blocos trocam as casas 14/15 e 19/20; guie-se pelo título da casa, não pelo número.
1. Remetente (Sender (name, address, country — Remetente — Razão social completa do remetente, rua, código postal, cidade e país — a parte que contrata o transporte. Pode ser uma empresa no Brasil: o que decide se a CMR se aplica são os locais das casas 3 e 4. — Erro comum: O endereço do porto ou do armazém de carregamento no lugar do remetente; o local de recebimento vai na casa 3. — Art. 6(1)(b); art. 1(1) — Modelo antigo: 1
2. Destinatário (Consignee (name, address, country — Remetente — A empresa que de fato recebe a mercadoria e assina a casa 24, com endereço completo e país. — Erro comum: O destinatário da fatura em vez da empresa que recebe a mercadoria. — Art. 6(1)(e); art. 13 — Modelo antigo: 2
3. Recebimento da mercadoria — local e data (Taking over the goods — Remetente — Local e país do recebimento, e a data. Num porto, o terminal onde o caminhão retira a carga. A IRU recomenda anotar a hora de chegada e de saída do veículo — útil se o tempo de espera for cobrado. — Erro comum: A data de emissão da carta em vez do dia real do carregamento. — Art. 6(1)(d); guia IRU 2007 — Modelo antigo: 4
4. Entrega da mercadoria — local (Delivery of the goods — Remetente — O local previsto para a entrega no contrato; a IRU recomenda indicar o horário de funcionamento do armazém. — Erro comum: Só a cidade, quando o destinatário tem vários pontos de descarga ali. — Art. 6(1)(d) — Modelo antigo: 3
5. Instruções do remetente (Sender's instructions — Remetente — Instruções para alfândega e outras formalidades (aduana, regime, número da declaração ou MRN), proibição de transbordo, instruções de seguro. — Erro comum: Casa vazia num transporte que exige desembaraço — o remetente responde pela falta de instruções. — Art. 6(1)(j), 6(2)(a) e (e); art. 7(1) — Modelo antigo: 13
6. Transportador (Carrier (name, address, country, other references — Transportador — O transportador que recebe a mercadoria: nome, endereço, país; mais o número de IVA e a referência interna do serviço. — Erro comum: Incluir o transportador numa só via, depois — todas as vias são preenchidas do mesmo jeito. — Art. 6(1)(c); guia IRU 2007 — Modelo antigo: 16
7. Transportadores sucessivos (Successive carriers — Transportador — Nome e endereço do transportador rodoviário seguinte. Quem recebe a mercadoria do transportador anterior lhe entrega um recibo datado e assinado e inscreve o próprio nome e endereço na segunda via. — Erro comum: Inscrever o subcontratado que faz o trajeto inteiro — segundo a IRU, o subcontratado recebe carta de porte própria, com o transportador contratante como remetente. — Arts. 34–35; FAQ IRU nº 23 — Modelo antigo: 17
8. Ressalvas e observações do transportador (Carrier's reservations and observations on taking over the goods — Transportador — Ressalvas fundamentadas sobre o número de volumes, as marcas e os números e o estado aparente da mercadoria e da embalagem, anotadas no recebimento. — Erro comum: Ressalva sem motivo, ou só na via do transportador. A IRU recomenda anotá-la em todas as vias e pedir a contra-assinatura do remetente — sem a concordância expressa dele, ela não o obriga. — Art. 8(1)–(2); art. 9(2); FAQ IRU nº 12 — Modelo antigo: 18
9. Documentos entregues ao transportador (Documents handed to the carrier by the sender — Remetente — Lista dos documentos entregues: fatura comercial, packing list, certificados, documentos aduaneiros. — Erro comum: Os papéis viajam na cabine mas não estão listados — depois fica difícil provar o que foi entregue. — Art. 6(2)(g); art. 11 — Modelo antigo: 5
10. Marcas e números (Marks and Nos — Remetente — Marcas nos volumes: números de palete ou de pedido, etiquetas. — Erro comum: Casa vazia com mercadoria marcada — o transportador confere marcas e números no recebimento. — Art. 6(1)(g); art. 8(1)(a) — Modelo antigo: 6
11. Número de volumes (Number of packages — Remetente — O número de volumes que o transportador consegue contar: paletes, caixas, engradados. — Erro comum: A quantidade de caixas dentro de paletes filmados que o transportador não consegue contar — isso pede ressalva na casa 8. — Art. 6(1)(g); art. 8(2) — Modelo antigo: 7
12. Tipo de embalagem (Method of packing — Remetente — Tipo de embalagem: paletes, caixas de papelão, engradados, a granel. — Erro comum: Embalagem não indicada — o remetente responde pelos danos causados por embalagem defeituosa, salvo se o defeito era aparente ou conhecido do transportador no recebimento e ele não fez ressalva. — Art. 6(1)(f); art. 10 — Modelo antigo: 8
13. Natureza da mercadoria (Nature of the goods — Remetente — A descrição usual da mercadoria, compreensível sem a fatura; para mercadoria perigosa, o nome ADR e o número ONU. O código NCM ou HS sozinho não descreve a mercadoria. Para saber se esses volumes de mercadoria perigosa ficam em até 1.000 pontos e podem usar a isenção do ADR 1.1.3.6, use a calculadora de isenção de 1000 pontos ADR. — Erro comum: Só o código de classificação, ou termos genéricos como “carga geral”. — Art. 6(1)(f); art. 22 — Modelo antigo: 9
14. Peso bruto em kg (Gross weight in kg — Remetente — Peso bruto em quilos, com a embalagem. Carreta carregada no limite? Confira o peso por eixo antes de sair. — Erro comum: O peso líquido da fatura em vez do peso bruto. — Art. 6(1)(h); art. 8(3) — Modelo antigo: 11
15. Volume em m³ (Volume in m3 — Remetente — Volume em m³, quando importa para a carga. — Art. 6(3) — Modelo antigo: 12
16. Acordos especiais (Special agreements between the sender and the carrier — Remetente — Acordos entre remetente e transportador: valor declarado, interesse especial na entrega, prazo, autorização de veículo aberto, foro. — Erro comum: Declarar valor sem um suplemento de preço combinado — o art. 24 vincula a declaração a esse suplemento. — Art. 6(2)(d) e (f); art. 17(4)(a); arts. 24, 26 — Modelo antigo: 19
17. A pagar por (To be paid by — Transportador — Quem paga frete, despesas acessórias, direitos aduaneiros e outras despesas — remetente ou destinatário; os valores, quando conhecidos. Quem arca com o frete costuma seguir o Incoterm da venda. — Erro comum: Casa vazia — a IRU recomenda ao menos indicar quem paga, para evitar discussão. — Art. 6(1)(i), 6(2)(b); guia IRU 2007 — Modelo antigo: 14 + 20
18. Outras indicações úteis (Other useful particulars — Remetente — Outras indicações úteis: placas do cavalo mecânico e da carreta, capacidade de carga, peso líquido, número do carnê TIR ou do documento aduaneiro. — Art. 6(3); guia IRU 2007 — Modelo antigo: —
19. Reembolso (Cash on delivery — Remetente — O valor e a moeda do reembolso que o transportador deve cobrar do destinatário. — Erro comum: Reembolso combinado por e-mail, mas nunca escrito na carta. — Art. 6(2)(c); art. 21 — Modelo antigo: 15
20. Cláusula CMR (pré-impressa) (CMR clause (pre-printed — Pré-impressa — A declaração de que o transporte está sujeito à CMR — pré-impressa no modelo IRU, você não escreve nada. — Erro comum: Um modelo caseiro sem a declaração: a omissão recai sobre o transportador. — Art. 6(1)(k); art. 7(3) — Modelo antigo: —
21. Emitida em / em (Established in / on — Transportador — Local e data de emissão da carta de porte. — Art. 6(1)(a) — Modelo antigo: 21
22. Assinatura ou carimbo do remetente (Signature or stamp of the sender — Remetente — Assinatura ou carimbo do remetente em cada uma das três vias originais. — Erro comum: Assinar só uma via. — Art. 5(1) — Modelo antigo: 22
23. Assinatura ou carimbo do transportador (Signature or stamp of the carrier — Transportador — Assinatura ou carimbo do transportador (o motorista) no recebimento. — Erro comum: Assinar sem ressalva quando a mercadoria não pôde ser conferida, por exemplo num container lacrado. — Art. 5(1); art. 8; FAQ IRU nº 13 — Modelo antigo: 23
24. Mercadoria recebida (Goods received — signature and stamp of the consignee — Destinatário — Destinatário: local, data, hora de chegada e de saída, assinatura e carimbo. Perda ou avaria aparente se ressalva no máximo na entrega; a não aparente, por escrito em 7 dias (sem contar domingos e feriados). Para registrar avaria com fotos, use a checagem de avaria na entrega. A IRU lembra que a via assinada pelo destinatário é o comprovante de entrega que o transportador anexa à fatura. — Erro comum: Assinatura sem data e hora — a IRU recomenda as duas, porque a cobrança do tempo de espera depende delas. — Art. 13(1); art. 30(1); guia IRU 2007; FAQ IRU nº 27 — Modelo antigo: 24
Documento CMR para quem exporta do Brasil e para quem dirige na Europa — perguntas práticas
Documento CMR para quem exporta do Brasil e para quem dirige na Europa — perguntas práticas — O Brasil não é parte da CMR, mas toda carga brasileira que sai de um porto europeu de caminhão rumo a outro país viaja com ela. Abaixo, as dúvidas mais comuns — com a diferença para o CRT do Mercosul.
Como preencher o documento CMR, e em que ordem? — Siga a viagem, não a numeração das casas: o remetente preenche a maior parte antes do carregamento, o transportador confere e assina ao receber a mercadoria, e o destinatário fecha a carta na entrega. No modelo IRU 2007 fica assim:
Antes do carregamento — partes e locais: remetente (1), destinatário (2), local e data do recebimento (3), local de entrega (4), transportador (6). Se esses dois locais ficam em dois países diferentes e pelo menos um é parte da CMR, o transporte está sujeito à CMR (art. 1(1)).
Mercadoria, a partir do packing list: marcas e números (10), volumes (11), embalagem (12), natureza da mercadoria (13), peso bruto (14) — bruto, não líquido; para mercadoria perigosa, o nome ADR e o número ONU.
Instruções e dinheiro: instruções aduaneiras (5), documentos entregues (9), acordos especiais (16), quem paga (17), reembolso (19).
No carregamento: o transportador confere o número de volumes, as marcas e o estado aparente (art. 8(1)), anota ressalvas fundamentadas na casa 8 se for preciso, e remetente (22) e transportador (23) assinam as três vias originais (art. 5(1)).
Na entrega: o destinatário assina a casa 24 com local, data e hora e ressalva a avaria aparente no máximo nesse momento (art. 30(1)).
CMR arts. 1, 5, 8, 30; Guia IRU 2007
No Logistivo, as casas saem do pedido — No Logistivo, o botão “CMR” de uma carga monta o PDF com os dados da própria carga: remetente, destinatário, transportador com número de IVA e placa, locais de carga e entrega, data de carregamento, referência da carga, volumes, embalagem, natureza da mercadoria, peso bruto, volume e as instruções da observação da carga. Acordos especiais e assinaturas são completados à mão no impresso. (Gestão de cargas no Logistivo)
O Brasil faz parte da CMR? Quando o exportador brasileiro precisa dela? — O Brasil não é parte: a Coleção de Tratados da ONU lista 58 partes da CMR (status de 29/10/2026), e nenhum país do Mercosul está entre elas. Isso não tira o exportador brasileiro do jogo. A Convenção vale para todo contrato de transporte rodoviário de mercadorias em que o local de recebimento e o local previsto para a entrega ficam em dois países diferentes, pelo menos um deles parte, “independentemente do domicílio e da nacionalidade das partes” (art. 1(1)). Uma fábrica de Novo Hamburgo que contrata um caminhão do porto de Leixões até Madri está sob a CMR nesse trecho. Quando a mercadoria atravessa o Atlântico de navio — com o bill of lading — e só depois passa ao caminhão, a CMR rege o trecho rodoviário se ele mesmo cumprir o art. 1 (FAQ da IRU nº 7). Leixões–Madri é CMR. Leixões–Porto, mesmo com mercadoria importada, é transporte doméstico português e fica sob a lei de Portugal, mesmo que a rota cruze uma fronteira (FAQ da IRU nº 5); as partes podem combinar as regras da CMR para um transporte doméstico só na medida em que a lei nacional imperativa permitir (FAQ da IRU nº 6).
Partes da CMR na Península Ibérica: Portugal desde 22/09/1969 e Espanha desde 12/02/1974. Todos os 27 países da União Europeia são partes, além de Reino Unido, Suíça, Noruega, Turquia, Marrocos e Tunísia, entre outros.
Quem é o remetente da casa 1 depende de quem contrata o caminhão. Em geral isso segue o Incoterm da venda: num DAP ou DDP Madri, o vendedor brasileiro (ou o agente de carga dele) contrata o trecho até Madri; num FCA Leixões, quem contrata é o comprador europeu.
A Convenção não diz quem preenche o formulário. O remetente, porém, responde perante o transportador pelas menções inexatas ou insuficientes das casas que são dele (art. 7(1)) — confira-as antes do embarque, mesmo que o agente na Europa emita a carta.
CMR ou CRT: qual é a diferença e qual usar? — São documentos parecidos de sistemas diferentes. A CMR é a carta de porte da Convenção de Genebra de 1956 e vale para o contrato de transporte rodoviário entre dois países quando pelo menos um deles é parte (art. 1(1)) — na prática, toda a União Europeia e quase todo o resto da Europa, a Turquia, a Ásia Central, Irã, Jordânia, Líbano, Síria, Omã, Marrocos e Tunísia. No Cone Sul, o transporte rodoviário internacional segue o Acordo sobre Transporte Internacional Terrestre (ATIT), executado no Brasil pelo Decreto nº 99.704/1990, entre Argentina, Bolívia, Brasil, Chile, Paraguai, Peru e Uruguai; ali o documento do transporte é o CRT, acompanhado do MIC/DTA. A Resolução MERCOSUL/GMC nº 34/2019 lista os documentos de porte obrigatório no veículo, entre eles a carta de porte internacional (CRT) e o Manifesto Internacional de Carga/Declaração de Trânsito Aduaneiro (MIC/DTA). Pela Resolução ANTT nº 6.038/2024, o transporte rodoviário internacional de cargas é o que vai amparado pelo Conhecimento Internacional de Transporte Rodoviário (CRT), feito por transportador habilitado — licença originária da ANTT e licença complementar do país de destino e de trânsito —, e a contratação do seguro da carga transportada é obrigação do emissor do CRT (art. 46). Para a Receita Federal, o MIC-DTA é a declaração que ampara a carga em trânsito aduaneiro de entrada, de saída ou de passagem nos termos desse acordo.
Um caminhão São Paulo–Buenos Aires roda com CRT e MIC/DTA. Nem o Brasil nem a Argentina são partes da CMR, então a Convenção não se aplica a esse contrato.
Um caminhão Leixões–Madri roda com CMR: Portugal e Espanha são partes e o trajeto inteiro está na Europa. Ali a carta de porte precisa das menções do art. 6 da CMR — inclusive a cláusula do art. 6(1)(k), cuja falta recai sobre o transportador (art. 7(3)); o formulário do CRT foi feito para o ATIT, não para a CMR. O trânsito aduaneiro europeu também tem regimes próprios, e o MIC/DTA não faz parte deles.
TIR não é nem uma coisa nem outra: o Brasil aderiu à Convenção TIR em 30/01/2026 (Coleção de Tratados da ONU). O TIR é um regime de trânsito aduaneiro com carnê e garantia — não é documento do contrato de transporte e não substitui o CRT nem a CMR.
Dentro do Brasil, o documento fiscal do frete é o CT-e (Conhecimento de Transporte Eletrônico), emitido com assinatura digital; nem o CRT nem a CMR cumprem esse papel fiscal.
Motorista brasileiro na Europa: o que conferir na CMR antes de sair do pátio? — Na Europa é você quem assina a casa 23 em nome do transportador, e essa assinatura confirma o que está escrito. Antes de assinar:
Conte os volumes, confira marcas e números contra as casas 10 e 11 e olhe o estado aparente da mercadoria e da embalagem (art. 8(1)). Sem ressalva fundamentada na casa 8, presume-se que estava tudo em ordem (art. 9(2)).
Ressalva vai em todas as vias, não só na do transportador, e o remetente deve contra-assinar; sem a concordância expressa dele, a ressalva não o obriga (FAQ IRU nº 12 e 14; art. 8(2)).
Container ou carreta lacrada que você não pode conferir: anote a ressalva mesmo assim, em todas as vias (FAQ IRU nº 13).
A carta de porte viaja no veículo: a maioria dos países a trata como documento de controle, e ela é pedida especialmente na fiscalização de cabotagem (FAQ IRU nº 8). Quantas operações a regra permite e até que dia vale o prazo de 7 dias, a calculadora de cabotagem rodoviária mostra.
Na entrega, peça a assinatura da casa 24 com local, data e hora de chegada e de saída — a cobrança do tempo de espera depende disso (guia IRU 2007).
Jornada e dias de permanência são outra conta: veja os símbolos do tacógrafo digital e a calculadora Schengen 90/180 dias. As horas de direção e os descansos de duas semanas você confere na calculadora de tempo de direção e descanso.
No Logistivo, o motorista informa o status pelo app — O app do motorista do Logistivo envia a localização e o status da carga; cada mudança de status (carregamento, entrega) fica salva com data e hora, e quem acompanha a carga no painel vê o histórico. A CMR assinada é enviada ao chat da carga pelo escritório, na web ou no app, e fica com os documentos da carga. (App do motorista Logistivo)
A CMR eletrônica (e-CMR) vale em Portugal e na Espanha? — Vale entre os países que aderiram ao Protocolo Adicional à CMR sobre a carta de porte eletrônica (Genebra, 20/02/2008). Portugal aderiu em 26/09/2019 e a Espanha em 11/05/2011; a Coleção de Tratados da ONU lista 42 partes em 29/10/2026, entre elas França, Alemanha, Itália, Países Baixos, Polônia e Turquia. A Bélgica assinou, mas não ratificou; o Brasil não é parte nem da CMR nem do Protocolo. Uma e-CMR conforme o Protocolo tem o mesmo valor probatório da carta em papel (art. 2(2)), traz as mesmas menções (art. 4(1)), é autenticada por uma assinatura eletrônica confiável (art. 3) e segue procedimentos combinados entre as partes (art. 5). Para um país que adere agora, o Protocolo entra em vigor no 90º dia após o depósito (art. 8(2)).
O impresso desta ferramenta — mesmo salvo em PDF — é uma carta de porte em papel: faz prova depois de assinadas as três vias, mas não é uma e-CMR.
Na UE, a partir de 9 de julho de 2027, as autoridades dos Estados-Membros têm de aceitar as informações de transporte compartilhadas eletronicamente pelos operadores por plataformas eFTI certificadas (Regulamento (UE) 2020/1056); o papel continua permitido para as empresas. Para o motorista destacado, a e-CMR ou a carta de porte em papel serve de prova das operações de transporte, junto com a cópia da declaração IMI; quando a declaração é necessária, o verificador de destacamento IMI mostra.
Onde encontrar o formulário CMR para imprimir (PDF em branco)? — A Convenção não prescreve um formulário, só as menções do art. 6 (FAQ IRU nº 10). A IRU criou em 1976 um modelo que cumpre todas elas e o atualizou em 2007; ele pode ser baixado no site da IRU. Alguns países, como a Bélgica, impõem modelo próprio para os controles administrativos (FAQ IRU nº 10). Aqui você também imprime: “Formulário CMR em branco” sai no layout IRU 2007 em três páginas — vias do remetente, do destinatário e do transportador — e “Salvar como PDF” na janela de impressão gera o PDF em branco. Os títulos das casas saem em português e em inglês. Se usar o seu próprio modelo em Word ou PDF, confira duas coisas:
A declaração da casa 20 — de que o transporte está sujeito à CMR — tem de constar; se faltar, as consequências recaem sobre o transportador (art. 7(3)).
A carta é emitida em três vias originais, cada uma assinada pelo remetente e pelo transportador (art. 5(1)).
FAQ IRU nº 10; CMR arts. 5, 7(3)
O que acontece se a CMR estiver incompleta ou errada? — O contrato de transporte continua de pé: a falta, a irregularidade ou a perda da carta de porte não afeta a existência nem a validade do contrato (art. 4). Segundo a IRU, uma carta com casas vazias continua válida se estiver assinada ou carimbada pelo transportador ou pelo remetente (FAQ IRU nº 9). As consequências se ligam a cada menção:
O remetente responde perante o transportador pelas despesas, perdas e danos causados por menções inexatas ou insuficientes do art. 6(1)(b), (d), (e), (f), (g), (h) e (j) e de todo o art. 6(2) (art. 7(1)).
Sem a declaração da casa 20, o transportador responde pelas despesas, perdas e danos que isso causar (art. 7(3)) — por isso o modelo IRU a traz impressa.
Sem ressalvas fundamentadas na casa 8, presume-se que a mercadoria e a embalagem estavam em bom estado aparente e que o número, as marcas e os números dos volumes batiam com a carta (art. 9(2)).
Sem o valor do reembolso escrito, não há ação do art. 21; sem valor declarado ou interesse especial escritos, não há a indenização maior dos arts. 24 e 26.
Na esfera administrativa, a IRU observa que a maioria dos países trata a carta de porte como documento de controle que deve estar no veículo, e a falta pode gerar sanção (FAQ IRU nº 8).
CMR arts. 4, 7, 9, 21, 24, 26; FAQ IRU nº 8–9
Como funciona no Logistivo — No Logistivo, a carta de porte é montada a partir dos dados da carga — remetente, destinatário, transportador, volumes e peso aparecem exatamente como no pedido, e a cláusula CMR sai em inglês e francês. Depois do recebimento, envie a via assinada ao chat da carga: ela é reconhecida como CMR e fica com a carga, e cada mudança de status (carregamento, entrega) é salva com data e hora. (Gestão de cargas no Logistivo · App do motorista)
A CMR no Logistivo — Esta ferramenta serve para uma carta de porte avulsa. Na plataforma Logistivo, a mesma carta pertence à carga.
CMR a partir dos dados da carga — O botão “CMR” de uma carga gera um PDF com remetente, destinatário, transportador e mercadoria — sem redigitar nada.
Três tipos de via, um PDF por vez — Você escolhe a via do remetente (vermelha), do destinatário (azul) ou do transportador (verde); a cláusula CMR sai em inglês e francês.
A CMR assinada fica com a carga — A foto ou o scan enviado ao chat da carga é reconhecido como CMR e fica disponível para as partes daquela carga.
Status com data e hora — O motorista informa status e localização pelo app; cada mudança fica salva com data e hora.
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Emita a CMR a partir da carga, não de um formulário em branco
Emita a CMR a partir da carga, não de um formulário em branco — No Logistivo, a carta de porte sai dos dados do pedido e a via assinada volta para a mesma carga, junto com o histórico de status. Experimente o Logistivo grátis.
Fonte
ONU — United Nations Treaty Series — Convenção CMR — texto autêntico, UNTS vol. 399: arts. 1, 4–13, 17, 19, 21–24, 26, 30, 34–35 — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
UN Treaty Collection — Convenção CMR — status: 58 partes; Portugal 22/09/1969, Espanha 12/02/1974; Brasil não é parte (29/10/2026) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11&chapter=11&clang=_en
UN Treaty Collection — Protocolo e-CMR — status: 42 partes; Portugal 26/09/2019, Espanha 11/05/2011; Bélgica só assinou (29/10/2026) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-b&chapter=11&clang=_en
ONU — cópia autenticada — Protocolo Adicional à CMR sobre a carta de porte eletrônica, Genebra 20/02/2008 — arts. 1–8 — https://treaties.un.org/doc/Treaties/2008/03/20080303%2006-53%20PM/CTC-xi-B-11b.pdf
UN Treaty Collection — Convenção TIR de 1975 — status: adesão do Brasil em 30/01/2026 — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-A-16&chapter=11&clang=_en
IRU — How to fill in the CMR consignment note (modelo IRU 2007) — casas 1–24 e as quatro vias coloridas — https://www.iru.org/sites/default/files/2017-01/how-to-fill-cmr-model-iru-2007-en.pdf
Comissão Europeia — Regulamento eFTI — aplicação plena em 9 de julho de 2027 — https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en
ANTT — Transporte Rodoviário Internacional de Cargas (TRIC) — o que é: ATIT com Argentina, Bolívia, Chile, Peru, Paraguai e Uruguai; licença originária e complementar — https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/sistemas-antt-1/tric-1/o-que-e
ANTT — AnttLegis — Resolução ANTT nº 6.038, de 8/02/2024 — transporte rodoviário internacional de cargas amparado por CRT; arts. 46–47 (seguro, documentos de porte obrigatório) — https://anttlegis.antt.gov.br/action/UrlPublicasAction.php?acao=abrirAtoPublico&num_ato=00006038&sgl_tipo=RES&sgl_orgao=DG/ANTT/MT&vlr_ano=2024&seq_ato=000&cod_modulo=421&cod_menu=8720
ANTT — AnttLegis — Resolução MERCOSUL/GMC nº 34/2019 — documentos de porte obrigatório: CRT e MIC/DTA — https://anttlegis.antt.gov.br/action/UrlPublicasAction.php?acao=abrirAtoPublico&num_ato=00000034&sgl_tipo=RES&sgl_orgao=GMC/MERCOSUL&vlr_ano=2019&seq_ato=000&cod_modulo=421&cod_menu=8720
Receita Federal do Brasil — Manual do Trânsito Aduaneiro — tipos de declaração: MIC-DTA (Decreto nº 99.704/1990) — https://www.gov.br/receitafederal/pt-br/assuntos/aduana-e-comercio-exterior/manuais/transito-aduaneiro/topicos/introducao/tipos-de-declaracao/tipos-de-declaracao
ENCAT / Receita Federal — Portal do Conhecimento de Transporte Eletrônico (CT-e) — https://www.cte.fazenda.gov.br/portal/
Perguntas frequentes
O documento CMR é obrigatório para exportar do Brasil?
Não no trecho dentro do Brasil: o Brasil não é parte da CMR. Ela vale no trecho rodoviário entre dois países quando pelo menos um é parte (art. 1(1)) — por exemplo, do porto de Leixões até Madri depois do navio. No Mercosul, o documento do transporte rodoviário internacional é o CRT, acompanhado do MIC/DTA.
CMR e CRT são a mesma coisa?
Não. A CMR é a carta de porte da Convenção de Genebra de 1956, usada na Europa e nos demais países-parte. O CRT é o conhecimento do transporte rodoviário internacional no âmbito do ATIT (Decreto nº 99.704/1990) e da Resolução MERCOSUL/GMC nº 34/2019, usado entre Brasil, Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai, Peru e Uruguai. Um não substitui o outro.
Quantas vias tem a CMR?
Três originais: a primeira fica com o remetente, a segunda acompanha a mercadoria até o destinatário e a terceira fica com o transportador (art. 5(1)). O modelo IRU 2007 tem uma quarta via, preta, para procedimentos administrativos.
A CMR é o contrato de transporte?
Não: ela prova o contrato. A carta de porte faz prova, até prova em contrário, da conclusão do contrato, das suas condições e do recebimento da mercadoria (art. 9(1)); se faltar, estiver irregular ou se perder, o contrato continua válido e sujeito à CMR (art. 4).
Quem coloca as ressalvas na CMR?
O transportador, ao receber a mercadoria, na casa 8 e de forma fundamentada (art. 8(2)). Sem ressalvas, presume-se que a mercadoria e a embalagem estavam em bom estado aparente e que o número e as marcas dos volumes batiam com a carta (art. 9(2)).
Qual é o prazo para reclamar avaria pela CMR?
Perda ou avaria aparente: no máximo no momento da entrega. Não aparente: ressalva por escrito em 7 dias da entrega, sem contar domingos e feriados. Atraso: reclamação por escrito em 21 dias a partir do momento em que a mercadoria foi posta à disposição do destinatário (art. 30).
Como salvo a CMR em PDF?
Clique em “Imprimir / PDF” e escolha “Salvar como PDF” na janela de impressão. Saem três páginas — vias do remetente, do destinatário e do transportador — e, se quiser, a quarta via administrativa do modelo IRU 2007. O PDF é uma carta em papel, não uma e-CMR.
O Logistivo gera a CMR automaticamente?
Sim, a partir dos dados da carga: o botão “CMR” gera um PDF com remetente, destinatário, transportador (com número de IVA e placa), locais de carga e entrega, volumes, embalagem, mercadoria, peso e volume. Você escolhe a via — do remetente, do destinatário ou do transportador — e baixa um PDF de cada vez; as assinaturas vão no impresso.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.