Incoterms 2020 tabela: quem paga o quê e onde passa o risco
O Incoterms® 2020 tem 11 regras: sete para qualquer modal (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP) e quatro só para transporte marítimo e hidroviário (FAS, FOB, CFR, CIF). O desembaraço de exportação é do vendedor em todas, menos EXW; o de importação e os tributos são do comprador em todas, menos DDP; e nas regras C o vendedor paga o frete principal, mas o risco passa no início da viagem. No Brasil, o valor aduaneiro inclui frete, seguro e gastos de carga e descarga até o porto, aeroporto ou ponto de fronteira de entrada — numa compra FOB, você soma frete e seguro. No Logistivo, a regra escolhida segue com a carga para a cotação marítima e os documentos de exportação.
Fonte: Câmara de Comércio Internacional (ICC) · ICC Academy · Planalto — Presidência da República · Receita Federal · Organização Mundial do Comércio (OMC) · EUR-Lex · HM Revenue & Customs · alfândega francesa (DGDDI) · alfândega alemã (zoll.de) · UNCITRAL.
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Tabela de responsabilidades Incoterms® 2020: quem paga cada etapa e onde passa o risco?
Tabela de responsabilidades Incoterms® 2020: quem paga cada etapa e onde passa o risco? — Escolha uma das 11 regras e veja, etapa por etapa, o que vendedor e comprador pagam, onde o risco passa e o efeito no valor aduaneiro.
As linhas são as oito etapas de um embarque; as colunas, as 11 regras: V = vendedor, C = comprador. Toque no código de uma regra para abri-la como faixa de rota abaixo da tabela. Explicado com nossas palavras — não é o texto da ICC.
Escolha uma regra Incoterms® 2020 — A tabela abaixo mostra as 11 lado a lado; a sua escolha abre como faixa de rota.
Modal de transporte — As regras só marítimas avisam quando o modal não combina.
Local designado — Onde exatamente fica o local muda quem paga o quê — e o valor aduaneiro.
Comparar com — A faixa da segunda regra e todas as etapas que mudam entre as duas.
Qualquer modal de transporte — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
Marítimo e hidroviário — FAS, FOB, CFR, CIF
EXW — Ex Works — Na origem | O vendedor só coloca a mercadoria à disposição do comprador no próprio estabelecimento (ou outro local designado) — sem carregar e sem desembaraço de exportação. A partir daí, todos os custos e riscos são do comprador. | Risco: Quando a mercadoria fica à disposição do comprador no local designado, antes do carregamento. | Custos: O comprador paga tudo a partir do estabelecimento do vendedor, inclusive o carregamento. | Desembaraço: Exportação: comprador. Importação: comprador. | Seguro: Nenhuma das partes é obrigada; o risco é do comprador desde o início, então ele decide. | Descarga: Comprador, em todos os pontos. | Como escrever no contrato: EXW fábrica do vendedor, Caxias do Sul, Brasil, Incoterms® 2020
FCA — Free Carrier — Livre no transportador | O vendedor entrega a mercadoria, desembaraçada para exportação, ao transportador indicado pelo comprador no local designado. Duas variantes: no estabelecimento do vendedor (ele carrega o veículo do comprador) ou em outro local, como um terminal (ele leva a carga até lá, pronta para descarga). | Risco: No estabelecimento do vendedor: quando a carga está no veículo do comprador. Em outro local: quando o veículo do vendedor chega lá, pronto para descarga. | Custos: Vendedor: carregamento no próprio estabelecimento, desembaraço de exportação e — na outra variante — transporte até o local. Comprador: transporte principal e tudo depois. | Desembaraço: Exportação: vendedor. Importação: comprador. | Seguro: Sem obrigação. Desde 2020 as partes podem combinar que o transportador do comprador emita ao vendedor um conhecimento de embarque "a bordo", útil para carta de crédito. | Descarga: Comprador; na outra variante, o comprador também descarrega o veículo do vendedor. | Como escrever no contrato: FCA terminal de contêineres do Porto de Santos, gate 3, Brasil, Incoterms® 2020
CPT — Carriage Paid To — Transporte pago até | O vendedor contrata e paga o transporte até o destino designado, mas o risco passa cedo — quando a mercadoria é entregue ao primeiro transportador. | Risco: Na entrega ao primeiro transportador, no país de expedição — não no destino. | Custos: Vendedor: transporte até o destino designado e desembaraço de exportação. Comprador: desembaraço de importação e tributos; descarga, salvo se estiver no contrato de transporte do vendedor. | Desembaraço: Exportação: vendedor. Importação: comprador. | Seguro: Sem obrigação. A carga viaja por conta e risco do comprador, que costuma segurar. | Descarga: Comprador, salvo se o contrato de transporte do vendedor incluir a descarga. | Como escrever no contrato: CPT armazém do comprador, Montevidéu, Uruguai, Incoterms® 2020
CIP — Carriage and Insurance Paid To — Transporte e seguro pagos até | Como o CPT, e o vendedor ainda precisa segurar a mercadoria para o comprador até o destino: cobertura de todos os riscos (cláusulas A), de no mínimo 110 % do preço do contrato. | Risco: Na entrega ao primeiro transportador; o seguro contratado pelo vendedor protege o comprador durante a viagem. | Custos: Vendedor: transporte e seguro até o destino designado, desembaraço de exportação. Comprador: desembaraço de importação e tributos; descarga, salvo se estiver no contrato do vendedor. | Desembaraço: Exportação: vendedor. Importação: comprador. | Seguro: Vendedor: cláusulas (A), no mínimo 110 % do preço do contrato, até o destino designado. | Descarga: Comprador, salvo se o contrato de transporte do vendedor incluir a descarga. | Como escrever no contrato: CIP fábrica do comprador, Campinas, Brasil, Incoterms® 2020
DAP — Delivered at Place — Entregue no local | O vendedor entrega no destino designado, sobre o veículo que chega, pronta para descarga. A descarga e o desembaraço de importação ficam com o comprador. | Risco: No destino designado, sobre o veículo que chega, antes da descarga. | Custos: Vendedor: todo o transporte até o local designado e o desembaraço de exportação. Comprador: desembaraço de importação, tributos e descarga. | Desembaraço: Exportação: vendedor. Importação: comprador, inclusive tributos. | Seguro: Sem obrigação; o risco do trajeto é do vendedor, que normalmente segura. | Descarga: Comprador, salvo se o contrato de transporte do vendedor incluir a descarga. | Como escrever no contrato: DAP armazém do comprador, Buenos Aires, Argentina, Incoterms® 2020
DPU — Delivered at Place Unloaded — Entregue no local desembarcado | Como o DAP, mas o vendedor também descarrega no local designado — é a única regra Incoterms® em que o vendedor descarrega no destino. | Risco: Depois da descarga no local designado. | Custos: Vendedor: transporte até o local designado e descarga, desembaraço de exportação. Comprador: desembaraço de importação e tributos. | Desembaraço: Exportação: vendedor. Importação: comprador. | Seguro: Sem obrigação; o risco é do vendedor até a descarga e ele normalmente segura. | Descarga: Vendedor. | Como escrever no contrato: DPU terminal de contêineres do Porto de Roterdã, Países Baixos, Incoterms® 2020
DDP — Delivered Duty Paid — Entregue com direitos pagos | O vendedor entrega no local designado com a importação desembaraçada e os tributos pagos — o máximo de obrigação para o vendedor. | Risco: No local designado, desembaraçada para importação, pronta para descarga. | Custos: Vendedor: tudo até o local designado, inclusive os tributos de importação. Comprador: descarga. | Desembaraço: Exportação: vendedor. Importação: vendedor — que precisa poder atuar como importador no país de destino. | Seguro: Sem obrigação; o risco é do vendedor, que normalmente segura. | Descarga: Comprador. | Como escrever no contrato: DDP loja do comprador, Lisboa, Portugal, Incoterms® 2020
FAS — Free Alongside Ship — Livre ao lado do navio | Só marítimo e hidroviário. O vendedor coloca a mercadoria ao lado do navio indicado pelo comprador — no cais ou numa barcaça — no porto de embarque designado. | Risco: Quando a mercadoria está ao lado do navio. | Custos: Vendedor: até o costado do navio e desembaraço de exportação. Comprador: embarque a bordo, frete marítimo e tudo depois. | Desembaraço: Exportação: vendedor. Importação: comprador. | Seguro: Nenhuma das partes é obrigada. | Descarga: Comprador. | Como escrever no contrato: FAS Porto de Itaqui, São Luís, Brasil, Incoterms® 2020
FOB — Free on Board — Livre a bordo | Só marítimo e hidroviário. O vendedor embarca a mercadoria a bordo do navio indicado pelo comprador, no porto de embarque designado. | Risco: Quando a mercadoria está a bordo do navio. | Custos: Vendedor: até o embarque a bordo, inclusive, e desembaraço de exportação. Comprador: frete marítimo e tudo depois. | Desembaraço: Exportação: vendedor. Importação: comprador. | Seguro: Sem obrigação; o risco marítimo é do comprador, que normalmente segura. | Descarga: Comprador. | Como escrever no contrato: FOB Porto de Paranaguá, Brasil, Incoterms® 2020
CFR — Cost and Freight — Custo e frete | Só marítimo e hidroviário. O vendedor paga o frete até o porto de destino designado, mas o risco passa a bordo, no porto de embarque. | Risco: Quando a mercadoria está a bordo no porto de embarque. | Custos: Vendedor: frete até o porto de destino e desembaraço de exportação. Comprador: descarga (salvo no contrato de frete), desembaraço de importação e transporte seguinte. | Desembaraço: Exportação: vendedor. Importação: comprador. | Seguro: Sem obrigação — o vendedor não segura, então o comprador deve contratar a cobertura. | Descarga: Comprador, salvo se o contrato de transporte do vendedor incluir a descarga. | Como escrever no contrato: CFR Porto de Xangai, China, Incoterms® 2020
CIF — Cost, Insurance and Freight — Custo, seguro e frete | Como o CFR, e o vendedor ainda segura a carga até o porto de destino — cobertura mínima, cláusulas (C), de no mínimo 110 % do preço do contrato. | Risco: Quando a mercadoria está a bordo no porto de embarque; daí em diante, o seguro do vendedor protege o comprador no mar. | Custos: Vendedor: frete e seguro até o porto de destino, desembaraço de exportação. Comprador: descarga (salvo no contrato de frete), desembaraço de importação e transporte seguinte. | Desembaraço: Exportação: vendedor. Importação: comprador. | Seguro: Vendedor: cláusulas (C), no mínimo 110 % do preço do contrato; cobertura maior precisa ser combinada. | Descarga: Comprador, salvo se o contrato de transporte do vendedor incluir a descarga. | Como escrever no contrato: CIF Porto de Santos, Brasil, Incoterms® 2020
V — Vendedor
C — Comprador
V/C — Depende do local designado (FCA)
C* — Comprador, salvo se estiver no contrato de transporte do vendedor
Descarga no destino designado — CFR: Comprador, salvo se estiver no contrato de transporte do vendedor | CIF: Comprador, salvo se estiver no contrato de transporte do vendedor | CIP: Comprador, salvo se estiver no contrato de transporte do vendedor | CPT: Comprador, salvo se estiver no contrato de transporte do vendedor | DAP: Comprador, salvo se estiver no contrato de transporte do vendedor | DDP: Comprador | DPU: Vendedor | EXW: Comprador | FAS: Comprador | FCA: Comprador | FOB: Comprador
Seguro que o vendedor precisa contratar — A = Institute Cargo Clauses (A), todos os riscos; C = cláusulas (C), cobertura mínima; – = nenhuma das partes é obrigada. CFR: – | CIF: C | CIP: A | CPT: – | DAP: – | DDP: – | DPU: – | EXW: – | FAS: – | FCA: – | FOB: –
O risco passa ao comprador — EXW: na origem | FCA: entrega | CPT: 1º transport. | CIP: 1º transport. | DAP: destino | DPU: descarregado | DDP: destino | FAS: ao lado | FOB: a bordo | CFR: a bordo | CIF: a bordo
No estabelecimento do vendedor — O vendedor carrega o veículo do comprador; o risco passa quando a carga termina.
Em outro local designado (terminal, armazém do agente) — O vendedor leva a mercadoria até lá; a entrega acontece no veículo do vendedor, pronta para descarga.
No porto ou na fronteira do país de destino — O transporte do vendedor termina onde a mercadoria entra no país de destino, por exemplo num porto brasileiro.
No interior do país de destino, por exemplo o armazém do comprador — O preço inclui o transporte dentro do país de destino — isso pesa no valor aduaneiro.
Em EXW, FAS, FOB, CFR e CIF a própria regra fixa o tipo de local: o estabelecimento do vendedor ou um porto.
Modal de transporte — Rodoviário (caminhão), Ferroviário, Aéreo, Marítimo — contêiner, Marítimo — granel ou carga geral, Hidroviário
Esta regra serve para o modal escolhido.
FAS, FOB, CFR e CIF foram feitas para transporte marítimo e hidroviário. Para rodoviário, ferroviário ou aéreo, use uma regra para qualquer modal:
Para contêineres, a ICC recomenda FCA em vez de FOB ou FAS, e CPT ou CIP em vez de CFR ou CIF: o vendedor costuma entregar o contêiner no terminal dias antes do embarque.
As regras por trás da tabela
Dois grupos — Sete regras servem para qualquer modal (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP); quatro, só para marítimo e hidroviário (FAS, FOB, CFR, CIF). — ICC
Desembaraço — O desembaraço de exportação é do vendedor em todas as regras, menos EXW; o de importação, os impostos e as taxas são do comprador em todas, menos DDP. — ICC; alfândega alemã (zoll.de); alfândega francesa (DGDDI)
As regras C separam custo e risco — Em CPT, CIP, CFR e CIF o vendedor paga o transporte até o destino, mas o risco passa no início da viagem. — ICC Academy; DGDDI
Seguro — Só CIP e CIF obrigam o vendedor a segurar: CIP com as cláusulas (A), CIF com as (C), no mínimo 110 % do preço do contrato. — ICC; ICC Academy
Descarga — DPU é a única regra em que o vendedor descarrega no destino; em CPT, CIP, CFR, CIF e DAP a descarga é do comprador, salvo se fizer parte do contrato de transporte do vendedor. — ICC; DGDDI
As duas FCA — No estabelecimento do vendedor, ele carrega o veículo do comprador; em outro local, o veículo do vendedor chega pronto para descarga e quem descarrega é o comprador. — zoll.de; ICC
Versão e local — Escreva a regra, o local designado e a versão, por exemplo "FCA [local] Incoterms® 2020". O contrato segue a versão que cita; o Incoterms® 2020 vale desde 1º de janeiro de 2020 e continua sendo a edição mais recente da ICC. — ICC
Pare de redigitar o Incoterm em cada embarque — No Logistivo, a regra que você acabou de conferir segue com a carga: escolha-a na cotação de frete marítimo e informe uma vez a regra e o local designado nos documentos de exportação — proforma, fatura comercial, instrução de embarque e pedido de seguro de carga.
Gestão de cargas — Incoterm na cotação de frete marítimo — o transportador vê antes de cotar, e ele passa para a carga quando você aceita a proposta. — /pt/load-management
Documentos de exportação (painel do embarcador) — Regra e local designado em quatro documentos; a importância segurada começa no valor da fatura + 10 %. — /pt/customer
Inteligência aduaneira — Imposto e medidas em vigor para o seu código HS — aplicados ao valor calculado aqui. — /pt/customs-intelligence
Esta tabela explica as regras Incoterms® 2020 com nossas palavras; não é o texto da ICC nem consultoria jurídica. Os detalhes dependem do seu contrato, do local designado e do contrato de transporte.
Incoterms® e o logotipo Incoterms® 2020 são marcas registradas da Câmara de Comércio Internacional (ICC). As regras Incoterms® são protegidas por direitos autorais da ICC; mais informações no site da ICC, iccwbo.org. O uso dessas marcas não implica associação, aprovação ou patrocínio da ICC.
Como o Incoterm muda o valor aduaneiro? — O valor aduaneiro é o preço da mercadoria na entrada do país importador. O Incoterm mostra quais custos de transporte já estão no preço da fatura — e, portanto, o que somar e o que pode sair.
Carregamento, pré-transporte e manuseio no país de exportação · Transporte principal até o local de entrada · Seguro até o local de entrada · Transporte depois do local de entrada · Seguro depois do local de entrada · Tributos de importação pagos pelo vendedor
Já está no preço · Somar · Manter — não se deduz · Nada a fazer · Somar se houve seguro · Deduzir se destacado
Brasil — Receita Federal do Brasil (Aduana) — Regulamento Aduaneiro (Decreto nº 6.759/2009), arts. 77, 78 e 79, com a redação do Decreto nº 11.090/2022; Acordo de Valoração Aduaneira (Decreto nº 1.355/1994)
Brasil — Aéreo: o aeroporto alfandegado de descarga (RA, art. 77, I).
Brasil — Hidroviário: o porto alfandegado de descarga ou o ponto de fronteira alfandegado de entrada (RA, art. 77, I).
Brasil — Marítimo: o porto alfandegado de descarga no Brasil (RA, art. 77, I).
Brasil — Ferroviário: o ponto de fronteira alfandegado de entrada (RA, art. 77, I).
Brasil — Rodoviário: o ponto de fronteira alfandegado onde devam ser cumpridas as formalidades de entrada no território aduaneiro (RA, art. 77, I).
Brasil · Tributos de importação pagos pelo vendedor · Nada a fazer — Os tributos são pagos pelo importador e não fazem parte do valor aduaneiro.
Brasil · Tributos de importação pagos pelo vendedor · Deduzir se destacado — Tributos devidos no Brasil pela importação não integram o valor aduaneiro, desde que destacados do preço (Acordo de Valoração Aduaneira, nota interpretativa ao art. 1).
Brasil · Transporte depois do local de entrada · Nada a fazer — O preço termina no local de entrada; não há trecho nacional a deduzir.
Brasil · Transporte depois do local de entrada · Deduzir se destacado — Custos de transporte e seguro, e gastos associados ao transporte, incorridos no território aduaneiro a partir do local de entrada não integram o valor aduaneiro, desde que destacados do preço na documentação (RA, art. 79, II).
Brasil · Transporte principal até o local de entrada · Já está no preço — O frete até o local de entrada já está no preço. Gastos incorridos no território nacional e destacados do custo de transporte — como a movimentação no porto de descarga — ficam de fora desde a redação do Decreto nº 11.090/2022 (art. 77, II).
Brasil · Transporte principal até o local de entrada · Somar — O custo do transporte até o porto ou aeroporto alfandegado de descarga, ou até o ponto de fronteira alfandegado onde se cumprem as formalidades de entrada, integra o valor aduaneiro (RA, art. 77, I).
Brasil · Seguro depois do local de entrada · Nada a fazer — Não há seguro do trecho nacional no preço.
Brasil · Seguro depois do local de entrada · Deduzir se destacado — O seguro do trecho dentro do Brasil também sai, se destacado: o art. 79, II do RA fala de transporte e seguro.
Brasil · Seguro até o local de entrada · Já está no preço — O seguro contratado pelo vendedor já está no preço (obrigatório em CIP e CIF, opcional para ele nas regras D).
Brasil · Seguro até o local de entrada · Somar se houve seguro — O custo do seguro durante o transporte até o local de entrada integra o valor aduaneiro (RA, art. 77, III) — quando houve seguro contratado.
Brasil · Carregamento, pré-transporte e manuseio no país de exportação · Já está no preço — O vendedor já pagou esses custos; eles estão no preço.
Brasil · Carregamento, pré-transporte e manuseio no país de exportação · Somar — Gastos de carga, descarga e manuseio associados ao transporte até o local de entrada integram o valor aduaneiro, mesmo quando pagos pelo comprador na origem (RA, art. 77, II).
UE — aduana do Estado-Membro de importação — Código Aduaneiro da União, Regulamento (UE) nº 952/2013, arts. 70–72; Regulamento de Execução (UE) 2015/2447, arts. 137–138
UE — Aéreo: o ponto onde a fronteira da UE é cruzada; a parcela do frete aéreo a incluir segue as percentagens do anexo 23-01 do RE (art. 138.º, n.º 2).
UE — Hidroviário: a alfândega de entrada; navio de mar que segue para o interior sem transbordo conta a partir do primeiro porto onde pode descarregar (RE, art. 137.º, n.º 1, c)).
UE — Marítimo: o primeiro porto da UE onde a mercadoria chega (RE, art. 137.º, n.º 1, a)).
UE — Ferroviário: a alfândega de entrada (RE, art. 137.º, n.º 1, d)).
UE — Rodoviário: a primeira alfândega de entrada na UE (RE, art. 137.º, n.º 1, d)).
UE · Tributos de importação pagos pelo vendedor · Nada a fazer — O comprador paga direitos e IVA; não fazem parte do valor aduaneiro.
UE · Tributos de importação pagos pelo vendedor · Deduzir se destacado — Direitos de importação e IVA pagos pelo vendedor em DDP não integram o valor (art. 72.º, f)); se destacados, saem.
UE · Transporte depois do local de entrada · Nada a fazer — O preço termina na fronteira da UE ou antes; não há trecho interno a deduzir.
UE · Transporte depois do local de entrada · Deduzir se destacado — O transporte dentro da UE depois do local de introdução não integra o valor (art. 72.º, a)), mas só sai se estiver destacado do preço. Se o mesmo caminhão segue além da alfândega de entrada, o custo é rateado pela distância (RE, art. 138.º, n.º 1).
UE · Transporte principal até o local de entrada · Já está no preço — O preço já cobre o frete; nada a somar até a fronteira da UE.
UE · Transporte principal até o local de entrada · Somar — O frete que o comprador paga até o local de introdução na UE é somado (art. 71.º, n.º 1, e), i)): o valor aduaneiro da UE é do tipo CIF na fronteira da UE.
UE · Seguro depois do local de entrada · Manter — não se deduz — O seguro do trecho dentro da UE incluído no preço permanece no valor: o art. 72.º, a) lista só custos de transporte, não seguro (leitura da aduana francesa).
UE · Seguro depois do local de entrada · Nada a fazer — Não há seguro interno no preço.
UE · Seguro até o local de entrada · Já está no preço — O seguro do vendedor está no preço — obrigatório em CIP e CIF, opcional nas regras D.
UE · Seguro até o local de entrada · Somar se houve seguro — Some o seguro até a fronteira da UE só se o comprador de fato contratou cobertura.
UE · Carregamento, pré-transporte e manuseio no país de exportação · Já está no preço — O vendedor pagou; estão no preço.
UE · Carregamento, pré-transporte e manuseio no país de exportação · Somar — Custos que o comprador paga para levar a mercadoria do vendedor até a UE — carregamento, pré-transporte, manuseio — são somados (CAU, art. 71.º, n.º 1, e)).
Reino Unido — HM Revenue & Customs (HMRC) — Guias do HMRC "Delivery costs to include in the customs value" (atualizado em 15 de abril de 2026) e "Valuing imported goods using Method 1"
Reino Unido — Aéreo: o ponto em que a fronteira do Reino Unido é cruzada pela primeira vez; inclua só a percentagem do frete aéreo da lista do HMRC.
Reino Unido — Hidroviário: a primeira alfândega, em geral na fronteira.
Reino Unido — Marítimo: o porto britânico de importação, quando a mercadoria vai direto ao Reino Unido.
Reino Unido — Ferroviário: a primeira alfândega, em geral na fronteira.
Reino Unido — Rodoviário: a primeira alfândega por onde a mercadoria passa — em geral, na fronteira do Reino Unido.
Reino Unido · Tributos de importação pagos pelo vendedor · Nada a fazer — O comprador paga imposto e IVA; não fazem parte do valor aduaneiro.
Reino Unido · Tributos de importação pagos pelo vendedor · Deduzir se destacado — O imposto aduaneiro e outros tributos britânicos num preço DDP podem ser deduzidos — o imposto por último, como preço com imposto × alíquota ÷ (100 + alíquota).
Reino Unido · Transporte depois do local de entrada · Nada a fazer — Não há trecho no Reino Unido no preço.
Reino Unido · Transporte depois do local de entrada · Deduzir se destacado — Custos de transporte dentro do Reino Unido incluídos no preço podem sair se distinguidos e comprovados — por exemplo, destacados na fatura do vendedor ou em declaração do transportador; frete rodoviário e ferroviário é rateado por meio razoável.
Reino Unido · Transporte principal até o local de entrada · Já está no preço — O frete está no preço; nada a somar até a fronteira do Reino Unido.
Reino Unido · Transporte principal até o local de entrada · Somar — Some os custos de entrega até o local de introdução — transporte, carregamento e manuseio, mais sobretaxas como BAF, CAF, alta temporada e segurança.
Reino Unido · Seguro até o local de entrada · Já está no preço — O seguro do vendedor está no preço.
Reino Unido · Seguro até o local de entrada · Somar se houve seguro — O seguro é custo de entrega: some se o comprador segurou até a fronteira do Reino Unido.
Reino Unido · Carregamento, pré-transporte e manuseio no país de exportação · Já está no preço — O vendedor pagou; estão no preço.
Reino Unido · Carregamento, pré-transporte e manuseio no país de exportação · Somar — Inclua todo o transporte interno e custos associados no país de exportação (HMRC).
Regras de valoração que este cálculo aplica
Valor na entrada — Brasil, UE e Reino Unido valoram as importações na entrada: transporte, carga, descarga, manuseio e seguro até o local de entrada entram; o que vem depois sai. — RA, arts. 77 e 79; CAU, arts. 71.º–72.º; HMRC
Brasil: gastos no território nacional — Desde o Decreto nº 11.090/2022, os gastos incorridos no território nacional e destacados do custo de transporte não integram o valor aduaneiro. — RA, art. 77, II
Deduções exigem destaque — Custos depois do local de entrada e tributos só saem quando destacados do preço na documentação. — RA, art. 79; CAU, art. 72.º; HMRC
Várias NCM na mesma declaração — O frete é rateado pelo peso líquido de cada mercadoria e o seguro, pelo valor de cada uma. — RA, art. 78
Quais regras põem o frete no preço — As regras C e D (CPT, CIP, CFR, CIF, DAP, DPU, DDP) incluem o transporte principal; as regras E e F (EXW, FCA, FAS, FOB), não. — ICC
Seguro — Só CIP e CIF tornam o seguro obrigatório; nas demais regras ele entra no valor só se foi de fato contratado. — ICC; RA, art. 77, III
DDP — Tributos de importação pagos pelo vendedor nunca fazem parte do valor aduaneiro. — Acordo de Valoração Aduaneira, nota ao art. 1; CAU, art. 72.º, f); HMRC
No Logistivo — A inteligência aduaneira consulta o imposto de importação e as medidas em vigor para um código HS — na importação na Turquia e, na exportação, para Reino Unido, UE e EUA — para aplicar a alíquota ao valor calculado aqui. Cada consulta fica arquivada com o resultado daquele dia.
Quais erros de Incoterms custam dinheiro?
Quais erros de Incoterms custam dinheiro? — Oito usos errados que a tabela deixa visíveis. Os que dizem respeito à regra escolhida ficam destacados.
FOB para contêiner — Errado: FOB Santos para um contêiner de 40 pés entregue no terminal dias antes da atracação. | Melhor: FCA no terminal: custo e risco passam onde o contêiner é de fato entregue. | No FOB o vendedor corre o risco até a carga estar a bordo, mas o contêiner sai do controle dele no gate do terminal. A ICC recomenda FCA para contêineres; desde 2020, no FCA as partes também podem combinar um conhecimento "a bordo" para a carta de crédito. | ICC Academy; ICC | FOB, FCA, FAS
EXW numa venda de exportação — Errado: EXW com um comprador estrangeiro que não consegue registrar a exportação no Brasil. | Melhor: FCA no estabelecimento do vendedor: o vendedor carrega e faz o desembaraço de exportação. | No EXW o desembaraço de exportação é do comprador, e o comprador estrangeiro normalmente não consegue fazê-lo sozinho no país do vendedor; o vendedor também pode ficar sem prova de que a mercadoria saiu. A ICC reserva o EXW sobretudo para o comércio interno ou regional. | ICC; alfândega francesa (DGDDI) | EXW, FCA
Confiar no seguro CIF para bens industriais — Errado: CIF com as cláusulas mínimas (C) para máquinas. | Melhor: CIP com as cláusulas (A), ou cobertura maior combinada no contrato. | O CIF exige só cobertura mínima (C); o CIP exige todos os riscos (A). Nos dois, no mínimo 110 % do preço do contrato. | ICC; ICC Academy | CIF, CIP
Esperar que o vendedor pague os tributos no DAP — Errado: DAP armazém do comprador com "impostos pagos" combinado só por e-mail. | Melhor: DDP se o vendedor realmente desembaraça e paga a importação; senão, DAP e quem paga é o comprador. | No DAP o comprador faz o desembaraço de importação e paga os tributos. Só o DDP passa isso ao vendedor. | DGDDI; zoll.de | DAP, DDP, DPU
Achar que no CPT ou no CFR o risco é do vendedor até o destino — Errado: Cobrar do vendedor uma avaria no trajeto sob CPT. | Melhor: Faça seguro e reclame do transportador: o risco do trajeto é do comprador desde o primeiro transportador ou desde o embarque. | Nas regras C o vendedor paga o frete, mas a mercadoria viaja por conta e risco do comprador. Contrate o seguro ou exija no contrato que o vendedor segure. O Incoterm também define quais trechos do prazo de entrega ficam sob o seu controle; o prazo e a sua variação entram no estoque de segurança e no ponto de pedido calculados na calculadora de estoque de segurança. | ICC Academy | CPT, CIP, CFR, CIF
Escolher DPU sem meios de descarga — Errado: DPU fábrica do comprador, onde o vendedor não tem empilhadeira nem guindaste. | Melhor: DAP, se quem descarrega é o comprador. | DPU é a única regra em que o vendedor descarrega no destino; se ele não pode organizar a descarga, use DAP. | ICC | DPU, DAP
Vender DPU sem checar a lista da DU-E — Errado: Fechar DPU no contrato e descobrir no registro da DU-E que a regra não aparece na lista de condições de venda. | Melhor: Conferir antes com o despachante como declarar a condição de venda e o VMCV. | Na lista de condições de venda publicada pela Receita Federal para a DU-E (consultada em 30/09/2026) aparecem DAT, que é da versão 2010, e "OCV — outra condição de venda", mas não DPU. | Receita Federal, Manual da DU-E (passo 4) | DPU, DAP
Sem versão, ou "Incoterms 2026" — Errado: "DAP Milão Incoterms" ou "Incoterms 2026". | Melhor: "DAP Milão, Itália, Incoterms® 2020". | Não existe Incoterms 2024 nem 2026: a versão em vigor é o Incoterms® 2020, aplicável desde 1º de janeiro de 2020. O contrato segue a versão que cita. No modelo de fatura comercial, a regra e o local designado ficam em campos separados, e a fatura impressa já sai com “Incoterms® 2020”. | ICC
Incoterms 2020 tabela: o que muda entre os grupos E, F, C e D?
Separe pela primeira letra. E (EXW): o vendedor só disponibiliza a mercadoria no próprio estabelecimento. F (FCA, FAS, FOB): o comprador paga o frete principal. C (CPT, CIP, CFR, CIF): o vendedor paga o frete principal, mas o risco passa no início da viagem. D (DAP, DPU, DDP): o risco é do vendedor até o destino.
A armadilha mais comum é confundir C com D: nas regras C o vendedor pagou o frete, mas quem arca com uma avaria no caminho é o comprador. No rodoviário, o reajuste do frete pelo diesel também fica com quem paga o frete principal — veja o cálculo na calculadora de reajuste do frete pelo diesel.
E — Regras: EXW | Frete principal: comprador | O risco passa: na origem
F — Regras: FCA, FAS, FOB | Frete principal: comprador | O risco passa: na entrega ao transportador, ao lado ou a bordo
C — Regras: CPT, CIP, CFR, CIF | Frete principal: vendedor | O risco passa: no 1º transportador ou a bordo, na origem
D — Regras: DAP, DPU, DDP | Frete principal: vendedor | O risco passa: no destino
No FOB a entrega é a bordo do navio no porto de embarque e a regra só serve para marítimo e hidroviário; no FCA a entrega é ao transportador do comprador num local designado — o estabelecimento do vendedor ou um terminal — e a regra serve para qualquer modal.
Com contêiner, a diferença prática é o ponto de entrega: a caixa sai das mãos do vendedor no terminal, dias antes do embarque. No FOB o risco continua com o vendedor nesse intervalo; no FCA ele passa na entrega do contêiner. Se o contêiner é estufado no estabelecimento do vendedor (FCA), o carregamento é responsabilidade dele — confira antes quantos paletes cabem na calculadora de paletes por container.
Os bancos preferiam o FOB porque o vendedor obtém o conhecimento "a bordo". O Incoterms® 2020 fechou essa brecha: no FCA as partes podem combinar que o transportador do comprador emita esse documento ao vendedor.
Modais — FOB: marítimo e hidroviário | FCA: qualquer
O risco passa — FOB: a bordo do navio | FCA: na entrega ao transportador do comprador
Carregamento — FOB: vendedor, a bordo | FCA: vendedor só no próprio estabelecimento
Desembaraço de exportação — FOB: vendedor | FCA: vendedor
Conhecimento "a bordo" — FOB: usual | FCA: pode ser combinado (A6/B6)
No Logistivo — No módulo de documentos de exportação você escolhe qualquer das 11 regras e o local designado uma vez; eles aparecem na proforma, na fatura comercial, na instrução de embarque e no pedido de seguro de carga.
Quando a mercadoria está a bordo no porto de embarque — não no destino. O vendedor paga frete e seguro mínimo até o porto de destino, mas perda ou avaria no mar é risco do comprador, coberto por esse seguro.
O seguro precisa seguir no mínimo as cláusulas (C) e cobrir 110 % do preço do contrato. Para bens industriais é pouco: o CIP exige as cláusulas (A), ou o comprador pode pedir cobertura maior no contrato. Além do frete e do seguro, no CIF e no CFR o vendedor entrega ao comprador, por sua conta, o documento de transporte usual (A6): ele precisa permitir ao comprador retirar a mercadoria do transportador no porto de destino e, se for negociável e emitido em várias vias originais, vai o jogo completo. No marítimo, costuma ser o conhecimento de embarque — veja campo a campo no modelo de bill of lading. Quando a carga segue de caminhão na Europa, o transportador responde pela CMR só até 8,33 DES por quilo de peso bruto em falta; quanto fica descoberto diante do valor da mercadoria, a calculadora de responsabilidade do transportador CMR mostra — e é essa diferença que o seguro precisa cobrir.
No Logistivo — O pedido de seguro de carga permite escolher as cláusulas (A), (B) ou (C) e começa a importância segurada no valor da fatura + 10 %; a margem pode ser alterada.
Como o Incoterm muda o valor aduaneiro na importação brasileira?
O valor aduaneiro inclui o custo do transporte até o porto ou aeroporto alfandegado de descarga (ou o ponto de fronteira de entrada), os gastos de carga, descarga e manuseio até lá e o seguro desse trajeto (RA, art. 77). Em EXW, FCA, FAS e FOB você soma tudo isso; em CFR e CPT soma o seguro, se houve; em CIF e CIP já está no preço.
Desde o Decreto nº 11.090/2022, gastos incorridos no território nacional e destacados do custo de transporte não entram no valor aduaneiro. E transporte e seguro a partir do local de entrada — o trecho até o armazém num DAP ou DDP — saem se estiverem destacados na documentação (art. 79, II).
Quando a declaração tem mercadorias em mais de uma NCM, o frete é rateado pelo peso líquido e o seguro pelo valor de cada uma (art. 78). O valor em moeda estrangeira é convertido em reais pela taxa de câmbio do Siscomex do dia do registro da declaração; a taxa e a conversão estão na calculadora da taxa de câmbio Siscomex. Sobre o valor aduaneiro incide a alíquota do imposto de importação, definida pela NCM da mercadoria: os 6 primeiros dígitos são o código SH internacional, que você encontra na consulta de HS code com IA, e a NCM completa se confirma na TEC.
Exemplo: compra FOB Xangai → preço FOB + frete marítimo até Santos + seguro (se contratado) = base do valor aduaneiro. Essa soma, linha a linha, sai na calculadora de valor aduaneiro.
Exemplo: compra DAP armazém em Campinas → saem o frete e o seguro do trecho Santos–Campinas, se destacados na fatura.
O VMLE é o valor da mercadoria no local de embarque, na moeda de negociação — na exportação, corresponde ao valor FOB. O VMCV é o valor da mercadoria na condição de venda acertada com o importador, também na moeda de negociação. Os dois campos são obrigatórios.
Assim, numa venda CIF o VMCV inclui frete e seguro até o destino e o VMLE não; numa venda FOB os dois tendem a coincidir. A condição de venda é escolhida numa lista de códigos Incoterm publicada pela Receita Federal.
Na lista consultada em 30/09/2026 aparecem C+F, C+I, CFR, CIF, CIP, CPT, DAP, DAT, DDP, EXW, FAS, FCA, FOB e OCV (outra condição de venda) — mas não DPU. Se o contrato for DPU, confirme com o despachante como declarar.
Quem paga os tributos no DAP? E ao vender DDP para a União Europeia?
O comprador. No DAP o vendedor entrega no local designado, pronto para descarga, mas o desembaraço de importação e os tributos continuam com o comprador; só o DDP passa isso ao vendedor.
Ao vender DDP para a UE, o exportador brasileiro assume o papel de importador: faz a declaração de importação na UE e paga direitos e IVA. Quem apresenta a declaração na UE, em regra, precisa estar estabelecido na UE (CAU, art. 170.º, n.º 2, com poucas exceções) e ter número EORI. Na declaração, volumes, peso bruto, peso líquido e marcas saem do packing list: veja o que o despachante europeu confere no modelo de packing list. Antes de cotar DDP, calcule a tarifa que você vai pagar na UE, pelo código e pela origem, na calculadora de tarifa da UE. A preferência do acordo Mercosul–UE depende da declaração de origem — veja como ela funciona no certificado de origem Mercosul–UE.
Se o vendedor cotar "DAP com impostos pagos", o contrato fica contraditório — escreva DDP ou mantenha DAP com o comprador pagando.
No Logistivo — Na cotação de frete marítimo você escolhe EXW, FOB, CIF, DAP ou DDP; o transportador vê a regra na cotação, e ela passa para a carga quando você aceita a proposta.
Consulta número EORI: valide até 10 números da UE e do Reino Unido — /pt/consulta-numero-eori-validar
O que vale se o contrato não cita nenhuma regra Incoterms®?
A lei aplicável preenche a lacuna. O Brasil é parte da Convenção da ONU sobre Contratos de Compra e Venda Internacional de Mercadorias (CISG), em vigor para o país desde 1º de abril de 2014. Entre empresas de Estados contratantes, salvo exclusão da Convenção (art. 6), o vendedor entrega ao passar a mercadoria ao primeiro transportador, e o risco passa nesse momento (arts. 31 e 67).
O Reino Unido e a Índia não são partes da CISG; para contratos com eles, a resposta depende da lei aplicável. A Convenção também não diz quem faz o desembaraço de exportação ou de importação — justamente o que uma regra Incoterms® acrescenta.
O Incoterms 2010 ainda vale? Existe Incoterms 2024 ou 2026?
O contrato segue a versão que cita, então um contrato feito no Incoterms® 2010 continua seguindo a de 2010. Não existe Incoterms 2024 nem 2026: a edição mais recente da ICC é o Incoterms® 2020, aplicável desde 1º de janeiro de 2020.
Para carga aérea, use uma das sete regras para qualquer modal: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU ou DDP. FAS, FOB, CFR e CIF foram feitas para marítimo e hidroviário.
Deixe a regra presa ao embarque no Logistivo
Deixe a regra presa ao embarque no Logistivo — O que esta tabela mostra uma vez, o Logistivo guarda para cada embarque.
Incoterm na cotação de frete — Na cotação de frete marítimo você escolhe EXW, FOB, CIF, DAP ou DDP; os transportadores veem antes de cotar, e a regra passa para a carga quando você aceita.
Uma digitação, quatro documentos — A regra e o local designado informados uma vez aparecem na proforma, na fatura comercial, na instrução de embarque e no pedido de seguro de carga.
Pedido de seguro em 110 % — O pedido de seguro de carga oferece as cláusulas (A), (B) ou (C) e começa a importância segurada no valor da fatura + 10 %.
Imposto para o valor encontrado — A inteligência aduaneira mostra o imposto e as medidas em vigor para o seu código HS e arquiva cada consulta.
O Incoterm certo em cada embarque
Crie uma conta grátis no Logistivo: cotações de frete, cargas e documentos de exportação usam a mesma regra e o mesmo local designado, e ninguém precisa redigitar.
Fonte
Câmara de Comércio Internacional (ICC) — Incoterms® rules — Incoterms® 2020 entered into force on 1 January 2020, most recent edition — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/
Câmara de Comércio Internacional (ICC) — Incoterms® 2020 — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
Câmara de Comércio Internacional (ICC) — Incoterms® rules trademark and copyright policy — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-rules-trademark-and-copyright-policy/
Planalto — Presidência da República — Decreto nº 6.759/2009 (Regulamento Aduaneiro), arts. 77, 78 e 79 — art. 77, II com a redação do Decreto nº 11.090/2022 — https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2007-2010/2009/decreto/d6759.htm
Receita Federal — Elaboração da DU-E — passo 4: condição de venda, VMCV e VMLE — https://www.gov.br/receitafederal/pt-br/assuntos/aduana-e-comercio-exterior/manuais/exportacao-portal-unico/elaboracao-da-due/passo-4-detalhamento-dos-itens
Organização Mundial do Comércio (OMC) — Agreement on Customs Valuation — Annex I, note to Article 1 (costs after importation, duties and taxes) — https://www.wto.org/english/docs_e/legal_e/20-val_02_e.htm
HM Revenue & Customs — Delivery costs to include in the customs value — https://www.gov.uk/guidance/delivery-costs-to-include-in-the-customs-value
alfândega francesa (DGDDI) — Les nouvelles règles Incoterms® 2020 et la valeur en douane — https://www.douane.gouv.fr/les-nouvelles-regles-incotermsr-2020-et-la-valeur-en-douane
alfândega alemã (zoll.de) — Nicht in den Zollwert einzubeziehende Bestandteile (Art. 72 UZK) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Zollwert/Methoden-der-Zollwertermittlung/Transaktionswert-fuer-die-eingefuehrte-Ware/Berichtigungen-Artikel-71-72-UZK/Abzugsfaktoren/abzugsfaktoren_node.html
UNCITRAL — Status: UN Convention on Contracts for the International Sale of Goods (Brasil: em vigor desde 1º/04/2014) — https://uncitral.un.org/en/texts/salegoods/conventions/sale_of_goods/cisg/status
Perguntas frequentes
O que mostra uma tabela Incoterms® 2020?
Para cada uma das 11 regras: quem paga cada etapa do carregamento à entrega, onde o risco passa, quem faz o desembaraço de exportação e de importação e se o vendedor precisa segurar. Esta tabela mostra também o efeito no valor aduaneiro no Brasil, na UE e no Reino Unido.
Quem paga o frete no FCA?
O comprador paga o transporte principal. O vendedor paga o carregamento no próprio estabelecimento, o desembaraço de exportação e, se o local designado for um terminal, o transporte até lá.
O seguro é obrigatório no DAP?
Não. Só CIP e CIF obrigam o vendedor a segurar. No DAP o risco do trajeto é do vendedor, que normalmente segura por conta própria.
Qual a diferença entre DAP e DPU?
A descarga. No DAP a entrega é sobre o veículo que chega, antes da descarga; no DPU o vendedor descarrega e o risco passa depois da descarga.
Qual a diferença entre CPT e CIP?
O seguro. No CIP o vendedor precisa segurar a mercadoria com as cláusulas (A) em no mínimo 110 % do preço do contrato; no CPT não há obrigação de seguro.
Posso usar FOB no aéreo?
Não é o indicado: o FOB foi feito para marítimo e hidroviário. No aéreo, use FCA, CPT, CIP ou uma regra D, com o local onde a carga é entregue à companhia aérea ou ao agente.
O Logistivo guarda o Incoterm no embarque?
Sim. Na cotação de frete marítimo do Logistivo você escolhe EXW, FOB, CIF, DAP ou DDP; a regra aparece para os transportadores e passa para a carga. Nos documentos de exportação estão disponíveis as 11 regras do Incoterms® 2020 com o local designado.
O Logistivo ajuda depois que o valor aduaneiro é conhecido?
Sim. A inteligência aduaneira do Logistivo consulta o imposto de importação e as medidas em vigor para o seu código HS, para aplicar a alíquota ao valor calculado nesta página.
A tabela é grátis? Meus dados são enviados?
É grátis e roda inteira no seu navegador; nada do que você escolhe é enviado a um servidor.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.