Cabotagem rodoviária: regras da UE e calculadora 3 em 7 dias

A cabotagem rodoviária da UE é direito de quem tem licença comunitária, ou seja, de transportador estabelecido num Estado-Membro: um caminhão de empresa do Brasil ou de outro país fora da UE não pode fazer frete dentro de um país da UE. Quem tem a licença pode fazer no máximo três operações com o mesmo caminhão após um transporte internacional com carga, com a última descarga até 23h59 do sétimo dia (art. 8(2) do Reg. 1072/2009); depois de entrada vazia em outro país, uma só operação em três dias, e após a última cabotagem num país valem quatro dias de carência. No Logistivo cada carga guarda o histórico de status com data e o app do motorista envia posição e paradas concluídas à carga – os dias de que esses prazos dependem.

Fonte: Serviço das Publicações da UE (EUR-Lex/CELLAR) · Comissão Europeia · Tribunal de Justiça da União Europeia · GOV.UK · Senado Federal (Legislação) · LegisWeb (cópia secundária do texto do DOU) · ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres · LegisWeb (cópia secundária) · Câmara dos Deputados · Organização das Nações Unidas (UNTC) · gesetze-im-internet.de (Ministério da Justiça da Alemanha) · BALM – Bundesamt für Logistik und Mobilität · Ministério da Transição Ecológica (França). Última atualização dos dados: 1 de novembro de 2026.

Sua semana de cabotagem na régua de dias

• Sua semana de cabotagem na régua de dias — Informe a última descarga do transporte internacional e as cabotagens planejadas: a calculadora mostra prazo, contagem, entrada vazia e carência pelo Reg. 1072/2009 – a regra vale para transportador estabelecido na UE.
• O dia 0 é o dia da última descarga do transporte internacional de entrada. Os dias são dias corridos, com a regra de fim de semana e feriado do Regulamento 1182/71, como a Comissão Europeia a aplica nas suas perguntas e respostas sobre cabotagem. A régua calcula o direito da UE: transportador de fora da UE (inclusive do Brasil) não tem licença comunitária e, portanto, não tem direito a cabotagem – veja a seleção “Estabelecido em”.
• Tudo o que você digita fica no seu navegador; só os feriados dos países envolvidos são consultados.
• Transportador estabelecido em (país da licença) — O Estado que emitiu a licença comunitária – não o país de registro de um reboque alugado.
• País da descarga (transporte de entrada) — Onde terminou a viagem internacional com carga; é aqui que a cabotagem começa.
• Última descarga do transporte de entrada — Com vários pontos de entrega, vale o último. A cabotagem pode começar no mesmo dia.
• O caminhão esteve neste país nos 4 dias anteriores a este transporte. — Nesse caso, todas as operações desses 4 dias também precisam ser comprovadas.
• País da cabotagem — País onde a carga é carregada e descarregada.
• Carregamento — Dia do primeiro carregamento desta cabotagem.
• Última descarga — Dia da última descarga desta cabotagem.
• Entrada vazia — Só para cabotagem em outro Estado da UE: o dia em que o caminhão entrou vazio nesse país.
• Transportador da UE com licença comunitária — Até 3 operações de cabotagem, última descarga até 23h59 do dia 7 após a última descarga; depois de entrada vazia em outro Estado-Membro, uma operação ali em até 3 dias; depois, carência de 4 dias em cada país. — Art. 8(2) e (2a) do Regulamento (CE) n.º 1072/2009
• Transportador do Benelux dentro do Benelux — Transportadores da Bélgica, dos Países Baixos e de Luxemburgo com licença comunitária emitida ali operam dentro do Benelux sem limite de cabotagem e sem carência; a declaração de destacamento no IMI continua exigida. — Tratado Benelux; ILT (Países Baixos)
• Transportador do Reino Unido na UE — Uma operação de cabotagem no país da UE onde foi descarregada a carga vinda do Reino Unido, em até 7 dias; no máximo 2 viagens dentro da UE (cabotagem ou cross-trade) antes de voltar ao Reino Unido. A calculadora conta aqui 7 dias corridos, sem prorrogação de fim de semana. — Art. 462(4) e (6) do Acordo de Comércio e Cooperação UE–Reino Unido; GOV.UK
• Transportador da UE no Reino Unido — Até 2 movimentos de cabotagem em até 7 dias após chegar e descarregar no Reino Unido; sem período de carência; após chegar vazio, sem cabotagem. Contados como 7 dias corridos, sem prorrogação. — Art. 462(7) do Acordo de Comércio e Cooperação; GOV.UK
• Transportador do Brasil, do Mercosul ou de outro país fora da UE — Sem direito de cabotagem pelo direito da UE: a cabotagem exige licença comunitária, emitida apenas a transportadores estabelecidos num Estado-Membro da UE. Quem está fora da UE faz transporte bilateral e de trânsito conforme os acordos e autorizações de cada país. — Art. 4(1) e art. 8(1) do Reg. 1072/2009
• Transportador de fora da UE no Reino Unido — O GOV.UK define os direitos de cabotagem no Reino Unido para transportadores da UE; para os demais transportadores a calculadora não faz verificação. — GOV.UK
• Transportador estabelecido no país da descarga — Viagens no próprio país de estabelecimento são transporte nacional, não cabotagem. Escolha como país da descarga aquele onde terminou o transporte internacional de entrada. — Art. 2(6) do Reg. 1072/2009
• Transportador do Reino Unido no Reino Unido — Transporte nacional, não cabotagem.
• Dados incompletos — Escolha o país de estabelecimento e o país da descarga.
• O que a calculadora verifica — Dentro das regras · Viagem no país de estabelecimento não é cabotagem · Transportador do Benelux dentro do Benelux, sem limite · País ou data ausente · Carregamento antes da última descarga do transporte de entrada · Mais de 3 operações de cabotagem · Última descarga depois do limite de 7 dias · Segunda cabotagem no mesmo país após entrada vazia · Dia da entrada vazia ausente · Entrada vazia depois do carregamento · Última descarga mais de 3 dias após a entrada vazia · Cabotagem dentro da carência de 4 dias · Reino Unido: uma cabotagem no país da descarga · Reino Unido: segunda cabotagem · Reino Unido: cabotagem fora do país da descarga · Transportador da UE no Reino Unido: até 2 movimentos · Transportador da UE no Reino Unido: terceiro movimento · Após descarregar no Reino Unido: viagem fora do Reino Unido · Sem direito de cabotagem para transportadores de fora da UE · Não verificado como cabotagem
• Comprovação de cada operação (art. 8(3)) — Para o transporte de entrada e para cada cabotagem, estes dados precisam existir – na prática, no conhecimento de transporte CMR:
• a — nome, endereço e assinatura do remetente
• b — nome, endereço e assinatura do transportador
• c — nome e endereço do destinatário e, após a entrega, a assinatura dele e a data da entrega
• d — local e data do recebimento da mercadoria e local previsto para a entrega
• e — denominação corrente da natureza da mercadoria e o modo de embalagem; para cargas perigosas, a denominação geralmente reconhecida, o número de volumes e suas marcas e números
• f — massa bruta da mercadoria ou sua quantidade expressa de outra forma
• g — placas do veículo motor e do reboque
• Nenhum documento adicional pode ser exigido; a comprovação é apresentada na fiscalização de estrada, também por meio eletrônico, por exemplo como e-CMR. Durante a fiscalização o motorista pode contatar a sede ou o gestor de transportes para apresentá-la antes do fim do controle (art. 8(4) e (4a)).
• Os fiscais também podem usar dados do tacógrafo (Comissão Europeia, perguntas e respostas sobre cabotagem, n.º 15). Para transportadores do Reino Unido, o GOV.UK lista ainda cópias digitais ou impressas das declarações de destacamento.
• Caminhão polonês: 3 cabotagens na Alemanha — Descarga na segunda-feira, 12/10/2026 → limite na segunda-feira, 19/10, 23h59; a terceira operação termina no último dia do prazo. Carência na Alemanha até sexta-feira, 23/10; nova cabotagem a partir de sábado, 24/10.
• Caminhão do Brasil (ou de outro país fora da UE): sem direito de cabotagem na Alemanha — Um caminhão estabelecido fora da UE descarrega na Alemanha na segunda-feira, 12/10/2026 e pega um frete dentro da Alemanha em 13–14/10: a calculadora mostra “sem direito de cabotagem” – é preciso licença comunitária, que só um transportador estabelecido na UE tem.
• Caminhão do Reino Unido na França: uma cabotagem — Um transportador do Reino Unido descarrega mercadoria vinda do Reino Unido na França na segunda-feira, 12/10: uma cabotagem na França em até 7 dias é permitida; uma segunda, não.
• Caminhão holandês no Reino Unido: dois movimentos — Após uma viagem com carga ao Reino Unido, um transportador da UE pode fazer dois movimentos de cabotagem em até 7 dias; o Reino Unido não tem carência (GOV.UK).
• Entrada vazia na França: o fim de semana prorroga o limite — Descarga na Alemanha na quinta-feira, 15/10, uma cabotagem na Alemanha em 16/10 e depois entrada vazia na França na sexta-feira, 16/10. Os 3 dias vão de sábado a segunda e têm só um dia útil, então o limite passa para terça-feira, 20/10. O limite de 7 dias termina na quinta-feira, 22/10.
• Volta à Alemanha dentro da carência — Cabotagem na Alemanha na terça-feira, 13/10, depois França. A carência da Alemanha vai de quarta a sábado e, como o dia 4 é sábado, termina na segunda-feira, 19/10. O carregamento de sexta-feira, 16/10 cai dentro dela; seria permitido a partir de terça-feira, 20/10.
• Premissas da calculadora
• Os dias são dias corridos: o prazo começa às 00h00 do dia seguinte ao evento e termina às 23h59 do último dia. A hora da descarga não altera o fim do prazo.
• A regra de fim de semana e feriado (Reg. 1182/71, art. 3(4) e (5)) vale para o limite de 7 dias, o de 3 dias e a carência. Contam os feriados do Estado-Membro em que o ato ocorre (art. 2(1)): para os 7 dias e a carência, o país da cabotagem; para os 3 dias, o país da entrada vazia.
• Os 4 dias anteriores ao transporte de entrada são contados para trás e não são prorrogados (Comissão, perguntas 11 e 16).
• Viagem no próprio país de estabelecimento do transportador é transporte nacional e não conta como cabotagem.
• Para viagens sob o Acordo de Comércio e Cooperação UE–Reino Unido, a calculadora conta com cautela 7 dias corridos, sem prorrogação de fim de semana ou feriado bancário.
• O que a calculadora não cobre
• Os feriados vêm de dados nacionais; para a Alemanha, só os feriados federais, não os de cada estado federado (Länder). Se um prazo termina num feriado regional, o fim calculado dos limites de 7 e 3 dias é mais rígido do que o necessário e a carência pode durar um dia a mais.
• Os Estados-Membros podem limitar o número de pontos de carga e descarga ou de conhecimentos por operação de cabotagem (Comissão, n.os 4 e 5); essas regras nacionais não são verificadas. Operações cross-trade (carga num país da UE e descarga em outro) não são modeladas.
• Em trechos rodoviários do transporte combinado, os Estados-Membros podem aplicar as regras de cabotagem com prazo maior e carência menor (art. 10(7) do Reg. 1072/2009); isso não é modelado.
• Tempo de direção, pesos e proibições de circulação seguem a lei do Estado anfitrião (art. 9) e não fazem parte desta verificação – veja a calculadora de tempo de direção e descanso.
• O transporte por conta própria (art. 1(5)(d)) e o de suprimentos médicos em emergências (alínea e) podem fazer cabotagem sem restrição (art. 8(6)).
• Pare de recalcular esses prazos a cada viagem — No Logistivo cada carga guarda um histórico de status com data e, nas viagens com várias paradas, o motorista marca no app cada coleta e entrega com o horário – exatamente os dias de descarga a partir dos quais contam os 7 dias, os 3 dias e a carência.
• Gestão de cargas — histórico de status por carga, CMR gerado a partir dos dados da carga — /pt/load-management
• App do motorista — posição enviada à carga, paradas com horário, países dia a dia — /pt/carrier/drivers
• A calculadora aplica as regras da UE e a interpretação da Comissão Europeia, além do TCA conforme descrito no GOV.UK; prevalecem os textos legais e a decisão da autoridade fiscalizadora. Fontes consultadas em 01/11/2026.
• calculadora de tempo de direção e descanso · Gestão de cargas · App do motorista

Como funcionam as regras de cabotagem da UE desde 2022?

• Como funcionam as regras de cabotagem da UE desde 2022? — Desde 21 de fevereiro de 2022 vale o art. 8 do Regulamento (CE) n.º 1072/2009 na redação do Pacote de Mobilidade (Regulamento (UE) 2020/1055). Cada regra que a calculadora aplica, com a fonte:
• Dia 0 — Transporte de entrada — A cabotagem exige um transporte internacional prévio com carga até o país – vindo de outro Estado-Membro ou de um país terceiro. — Art. 8(2); Comissão n.º 1
• Dia 0 — Transporte de entrada — Toda a carga do transporte de entrada deve ter sido entregue; com várias entregas, vale a última. A cabotagem pode começar no mesmo dia. — Comissão n.os 2 e 9
• Dia 0 — Transporte de entrada — Contêineres, paletes ou embalagens vazios contam como transporte quando movidos sob contrato de transporte (como um conhecimento). — Comissão n.os 3 e 6
• Dia 0 — Transporte de entrada — Conta o veículo motor: o cavalo mecânico do transporte de entrada faz a cabotagem; o reboque pode mudar. — Art. 8(2); Comissão n.º 7
• Dia 1–7 — No máximo três cabotagens — Até 3 operações de cabotagem com o mesmo veículo. — Art. 8(2), primeiro parágrafo
• Dia 1–7 — No máximo três cabotagens — A última descarga da última cabotagem antes de sair do país até 23h59 do dia 7; o prazo começa às 00h00 do dia seguinte à última descarga. — Art. 8(2); Comissão n.os 8 e 9
• Dia 1–7 — No máximo três cabotagens — Dias corridos, não blocos de 24 horas: descarga numa segunda-feira significa limite na segunda-feira seguinte, 23h59. — Comissão n.º 8
• Dia 1–7 — No máximo três cabotagens — Se um prazo termina num sábado, domingo ou feriado, ele termina ao fim do próximo dia útil; todo prazo de dois dias ou mais inclui pelo menos dois dias úteis. — Reg. 1182/71, art. 3(4) e (5); Comissão n.º 11
• Dia 1–7 — No máximo três cabotagens — Uma operação de cabotagem pode ter vários pontos de carga e entrega e vários conhecimentos; os Estados-Membros podem limitar isso. — Comissão n.os 4 e 5 (TJUE C-541/16)
• +3 dias — Entrada vazia em outro país — Dentro dos 7 dias, parte ou toda a cabotagem pode ocorrer em outros Estados-Membros – no máximo uma por Estado-Membro, em até 3 dias da entrada vazia. — Art. 8(2), segundo parágrafo; Comissão n.os 12–14
• +3 dias — Entrada vazia em outro país — Os 3 dias contam como os 7: a partir das 00h00 do dia seguinte, com a regra de fim de semana e feriado. Entrada numa quinta-feira: o dia 3 é domingo, limite na segunda-feira. — Comissão n.os 11 e 14
• +4 dias — Período de carência — Depois da última cabotagem num país, o mesmo veículo motor não pode fazer cabotagem ali por 4 dias. — Art. 8(2a)
• +4 dias — Período de carência — A carência vale por país, mesmo após uma única cabotagem; começa às 00h00 do dia seguinte à última descarga e termina às 23h59 do dia 4 – última cabotagem na segunda-feira, nova cabotagem a partir de sábado, 00h00. — Comissão n.º 10
• +4 dias — Período de carência — Permitido durante a carência: viagens internacionais de entrada e saída do país, trânsito, permanecer nele – e cabotagem em outro país. — Comissão n.º 10
• +4 dias — Período de carência — A carência também é prorrogada por sábados, domingos e feriados. — Comissão n.º 11
• Controle — Comprovação na estrada — Para o transporte de entrada e cada cabotagem, os dados a–g do art. 8(3) – na prática, o conhecimento CMR. — Art. 8(3)
• Controle — Comprovação na estrada — Nenhum documento adicional; apresentado na fiscalização, também em meio eletrônico; o motorista pode ligar para o escritório. — Art. 8(4) e (4a)
• Controle — Comprovação na estrada — Se o caminhão esteve no país nos 4 dias anteriores ao transporte de entrada, todas as operações desses dias também precisam ser comprovadas – contagem retroativa, sem prorrogação. — Art. 8(3); Comissão n.os 11 e 16
• Controle — Comprovação na estrada — O tacógrafo inteligente de segunda geração registra as passagens de fronteira automaticamente; nos aparelhos mais antigos o motorista insere o símbolo do país no primeiro local de parada possível após a fronteira. — Reg. 165/2014, art. 34(6)(f) e (7)
• Controle — Comprovação na estrada — O motorista que faz cabotagem é trabalhador destacado: declaração de destacamento no portal IMI, o mais tardar no início. — Diretiva (UE) 2020/1057, art. 1(7) e (11)
• Como o Logistivo guarda os dias que contam numa fiscalização de estrada — A cabotagem se prova com datas: quando a carga de entrada foi descarregada pela última vez, quando cada cabotagem foi carregada e descarregada, quando o caminhão saiu de um país. No Logistivo esses dados ficam na própria carga, não numa planilha à parte.
• Histórico de status por carga (aguardando carregamento, em transporte, em trânsito, concluída) com a data.
• Viagens com várias paradas: o motorista marca cada coleta e entrega como concluída no app iOS ou Android, com o horário.
• O app do motorista envia a posição à carga; na seção Motoristas o Logistivo mostra os países de cada motorista dia a dia, com o primeiro e o último país do dia.
• O Logistivo gera o conhecimento CMR em PDF a partir dos dados da carga – remetente, destinatário, transportador, local e data de recebimento e de entrega, mercadoria, embalagem, volumes, peso bruto, placas –, uma via por download (remetente, destinatário ou transportador); as assinaturas vão no documento impresso.
• Gestão de cargas · App do motorista · Preencher o documento CMR online

Qual dia da semana prorroga o limite? Os exemplos da Comissão

• Qual dia da semana prorroga o limite? Os exemplos da Comissão — A Comissão Europeia explica a regra de fim de semana e feriado com duas tabelas semanais. A calculadora reproduz todas as linhas.
• C — última cabotagem ou primeiro dia em que a cabotagem volta a ser permitida
• E — entrada vazia no outro país
• x — dia do prazo
• ph — feriado
• Carência de 4 dias — À esquerda: a última cabotagem (C); à direita: o primeiro dia em que a cabotagem volta a ser permitida no mesmo país.
• Última cabotagem na segunda-feira → carência de terça a sexta → permitida de novo a partir de sábado.
• Terça-feira → o dia 4 é sábado, carência até segunda → de novo a partir de terça.
• Quarta-feira → o dia 4 é domingo, até segunda → de novo a partir de terça.
• Quarta-feira, quinta-feira feriado → dia 4 domingo, até segunda (dias úteis: sexta e segunda) → de novo a partir de terça.
• Quinta-feira → sexta a segunda, a segunda é dia útil → de novo a partir de terça.
• Quinta-feira, sexta-feira feriado → de sexta a segunda há só um dia útil → até terça → de novo a partir de quarta.
• Sexta-feira → sábado a terça (dias úteis: segunda e terça) → de novo a partir de quarta.
• Sexta-feira, segunda-feira feriado → de sábado a terça há só um dia útil → até quarta → de novo a partir de quinta.
• Sábado → domingo a quarta → de novo a partir de quinta.
• Domingo → segunda a quinta → de novo a partir de sexta.
• 3 dias após a entrada vazia — À esquerda: a entrada vazia (E); à direita: o último dia para concluir a cabotagem nesse país.
• Entrada na segunda-feira → cabotagem até quinta-feira.
• Entrada na terça-feira → até sexta-feira.
• Terça-feira, sexta-feira feriado → o dia 3 é feriado → até segunda-feira.
• Terça-feira, quarta-feira feriado → de quarta a sexta há dois dias úteis → até sexta-feira.
• Quarta-feira → o dia 3 é sábado → até segunda-feira.
• Quarta-feira, quinta-feira feriado → dia 3 sábado → até segunda-feira (dias úteis: sexta e segunda).
• Quinta-feira → o dia 3 é domingo → até segunda-feira.
• Quinta-feira, sexta-feira feriado → só um dia útil até segunda → até terça-feira.
• Sexta-feira → de sábado a segunda há só um dia útil → até terça-feira.
• Sábado → domingo a terça → até terça-feira.
• Domingo → segunda a quarta → até quarta-feira.

Quem pode fazer cabotagem – e quanto?

• Quem pode fazer cabotagem – e quanto? — O direito depende do estabelecimento e da licença do transportador, não da nacionalidade do motorista.
• Transportador da UE com licença comunitária — Cabotagem?: Sim | Limites: 3 operações, última descarga até o dia 7, 23h59; após entrada vazia em outro Estado da UE, 1 operação ali em até 3 dias; depois, 4 dias de carência por país | Art. 8(1), (2), (2a) do Reg. 1072/2009
• Subsidiária europeia de um grupo brasileiro (empresa constituída na UE) — Cabotagem?: Sim, se tiver licença comunitária | Limites: Vale a regra da UE por inteiro: a licença é da subsidiária e vale o estabelecimento dela, não a nacionalidade do grupo | Art. 4(1) e art. 8(1) do Reg. 1072/2009
• Motorista de país terceiro (por exemplo, brasileiro) numa transportadora da UE — Cabotagem?: Sim, com atestado de motorista | Limites: Valem os limites da transportadora; o atestado é emitido pelo Estado-Membro de estabelecimento dela | Art. 5 e art. 8(1) do Reg. 1072/2009
• Vans acima de 2,5 t até 3,5 t — Cabotagem?: Sim, desde 21/05/2022 com licença comunitária | Limites: Mesmos limites de cabotagem; desde 1.º/07/2026, tacógrafo inteligente de segunda geração no transporte internacional e na cabotagem | Art. 1(5)(ca) do Reg. 1072/2009; Comissão, tacógrafos
• Transportador do Benelux na Bélgica, nos Países Baixos e em Luxemburgo — Cabotagem?: Sim, sem limite | Limites: Sem limites de cabotagem e sem carência dentro do Benelux; declaração de destacamento no IMI continua exigida | Tratado Benelux; ILT
• Transportador do Reino Unido na UE — Cabotagem?: Sim, uma | Limites: 1 cabotagem no país da descarga em até 7 dias; no máximo 2 fretes na UE antes de voltar; operadores da Irlanda do Norte: até 2 cabotagens na Irlanda; com autorização ECMT, um frete cross-trade a mais | Art. 462(4)–(6) do TCA; GOV.UK
• Transportador da UE no Reino Unido — Cabotagem?: Sim, até duas | Limites: 2 movimentos de cabotagem em até 7 dias após a descarga; sem carência; após chegar vazio, sem cabotagem | Art. 462(7) do TCA; GOV.UK
• Transportador do Brasil, do Mercosul ou de outro país fora da UE — Cabotagem?: Não (direito da UE) | Limites: Sem licença comunitária; transportes bilaterais e de trânsito conforme os acordos e autorizações de cada Estado – nunca cabotagem | Art. 1(2)–(3), 4 e 8(1) do Reg. 1072/2009
• Transporte por conta própria e suprimentos médicos de emergência — Cabotagem?: Sim, sem limite | Limites: Cabotagem sem restrição para o transporte por conta própria (art. 1(5)(d)) e para suprimentos médicos de emergência (alínea e) | Art. 8(6) do Reg. 1072/2009

A regra de cabotagem da UE vale para transportador brasileiro?

• Âmbito — Não. A cabotagem rodoviária da UE é direito exclusivo de quem tem licença comunitária – e ela só é emitida a transportador estabelecido num Estado-Membro (art. 4(1) e art. 8(1) do Reg. 1072/2009). Um caminhão de empresa estabelecida no Brasil não pode pegar frete de um ponto a outro dentro da Alemanha, da França ou de qualquer país da UE.
• Quem está fora da UE faz transporte bilateral e de trânsito nos termos dos acordos e das autorizações de cada Estado (art. 1(2)–(3)); cabotagem nunca está incluída. A regra vale, em contrapartida, por inteiro para a subsidiária europeia de um grupo brasileiro, porque o que conta é o país de estabelecimento da empresa que tem a licença, não a nacionalidade do dono.
• Para quem contrata: exportador, embarcador ou agente de cargas que reserva um caminhão para um trecho dentro da UE deve conferir se o transportador tem licença comunitária e respeita o limite de 3 operações em 7 dias – o art. 14a prevê sanções contra quem encomenda o transporte sabendo, ou devendo saber, da infração. Portugal é Estado-Membro: transportadora portuguesa com licença comunitária tem o direito de cabotagem descrito nesta página.

Quantas cabotagens são permitidas em 7 dias?

• Dia 0–7 — No máximo três operações de cabotagem com o mesmo caminhão após um transporte internacional com carga; a última descarga da terceira deve ocorrer até 23h59 do sétimo dia após a última descarga do transporte de entrada.
• As três podem ocorrer no país da descarga ou algumas em outros Estados da UE – mas ali só uma por país e em até três dias da entrada vazia (art. 8(2), segundo parágrafo).
• Uma operação de cabotagem pode ter vários pontos de carga e entrega e vários conhecimentos; os Estados-Membros podem limitar isso (Comissão, n.os 4 e 5). Conta o veículo motor: o reboque pode mudar, o cavalo mecânico não (n.º 7).

Quando começa e termina o prazo de 7 dias?

• Dia 7 — O prazo é contado em dias corridos: começa às 00h00 do dia seguinte à última descarga do transporte de entrada e termina às 23h59 do sétimo dia. Descarga numa segunda-feira significa limite na segunda-feira seguinte, 23h59.
• A hora da descarga não importa: descarregando às 6h ou às 22h, o fim do prazo é o mesmo (Comissão, n.º 8).
• Se o dia 7 cai num sábado, domingo ou feriado, o prazo só termina ao fim do próximo dia útil, e todo prazo de dois dias ou mais inclui pelo menos dois dias úteis (Reg. 1182/71, art. 3(4) e (5); Comissão, n.º 11).
• Como contam dias corridos, em países com proibição de circular aos fins de semana e feriados sobra menos tempo útil para a cabotagem na prática (Comissão, n.º 8). O calendário de restrição de caminhões na Europa mostra em quais dias e horários essa proibição vale em nove países.
• Segunda-feira — Última descarga da cabotagem até: segunda-feira da semana seguinte, 23h59 | Dias: 7
• Terça-feira — Última descarga da cabotagem até: terça-feira da semana seguinte, 23h59 | Dias: 7
• Quarta-feira — Última descarga da cabotagem até: quarta-feira da semana seguinte, 23h59 | Dias: 7
• Quinta-feira — Última descarga da cabotagem até: quinta-feira da semana seguinte, 23h59 | Dias: 7
• Sexta-feira — Última descarga da cabotagem até: sexta-feira da semana seguinte, 23h59 | Dias: 7
• Sábado — Última descarga da cabotagem até: segunda-feira depois do sábado seguinte, 23h59 | Dias: 9
• Domingo — Última descarga da cabotagem até: segunda-feira depois do domingo seguinte, 23h59 | Dias: 8
• Sem feriados; se o último dia for feriado, o fim passa para o próximo dia útil.
• Pedágio de caminhão na Europa: calculadora por km e país — /pt/calculadora-pedagio-caminhao-europa-por-km
• Pedágio de caminhão na Europa: calculadora por km e país · calendário de restrição de caminhões na Europa

O que é a carência de 4 dias na cabotagem?

• +4 dias — Depois da última cabotagem num país, o mesmo caminhão não pode fazer nova cabotagem ali por quatro dias corridos; a carência vale por país, mesmo após uma única operação de cabotagem.
• Começa às 00h00 do dia seguinte à última descarga e termina às 23h59 do quarto dia: última cabotagem na segunda-feira, carência até sexta-feira, nova cabotagem a partir de sábado, 00h00 (Comissão, n.º 10). É prorrogada por sábados, domingos e feriados (n.º 11).
• Durante a carência o caminhão pode entrar no país e sair dele em viagens internacionais, fazer trânsito e permanecer – e fazer cabotagem em outro país, dentro dos limites da entrada vazia (uma operação em três dias). De volta ao país da carência, só depois que ela terminar. O Tribunal de Justiça da UE manteve essa carência no acórdão de 04/10/2024 (processos C-541/20 a C-555/20); só a obrigação de retorno do veículo a cada oito semanas foi anulada.

Dá para fazer cabotagem depois de entrar vazio em outro país?

• +3 dias — Sim, dentro do período de 7 dias: uma única operação de cabotagem por país, concluída em até três dias da entrada vazia.
• O exemplo da Comissão: após descarregar na França, uma cabotagem na França, uma na Alemanha e uma na Bélgica. Para voltar à França para outra cabotagem, o caminhão precisa esperar o fim da carência (Comissão, n.º 12).
• Os três dias também são dias corridos a partir das 00h00 do dia seguinte, com a regra de fim de semana e feriado: entrada na quinta-feira, dia 3 domingo, limite na segunda-feira (n.os 11 e 14).

Que documentos comprovam a cabotagem numa fiscalização de estrada?

• Controle — Para o transporte de entrada e para cada cabotagem, os dados do art. 8(3) – na prática, o conhecimento de transporte CMR com assinaturas, datas de recebimento e entrega, mercadoria, massa bruta e placas.
• Nenhum outro documento pode ser exigido; a comprovação também pode ser mostrada em meio eletrônico, por exemplo como e-CMR. Se faltar algo, o motorista pode ligar para a sede ou para o gestor de transportes durante o controle (art. 8(4) e (4a)).
• Se o caminhão esteve no país nos quatro dias anteriores ao transporte de entrada, todas as operações desses dias também precisam ser comprovadas; esses dias são contados para trás e não são prorrogados (Comissão, n.os 11 e 16).
• Com o Logistivo — O Logistivo gera o conhecimento CMR a partir dos dados da carga – remetente, destinatário, transportador, locais e datas, mercadoria, volumes, peso bruto, placas – em PDF, uma via por download (remetente, destinatário ou transportador); o histórico de status da carga mostra o dia em que ela foi concluída.
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• Documento CMR: como preencher online e imprimir

O tacógrafo registra a cabotagem?

• Fronteira — Não a cabotagem em si, mas as passagens de fronteira: o tacógrafo inteligente de segunda geração as registra automaticamente; nos aparelhos mais antigos o motorista insere o símbolo do país à mão após a fronteira.
• A inserção manual é obrigatória desde 20/08/2020 nos analógicos e desde 02/02/2022 nos digitais, inclusive no tacógrafo inteligente de primeira geração – no primeiro local de parada possível após a fronteira (Reg. 165/2014, art. 34(6)(f) e (7)). A Comissão indica a fiscalização da cabotagem e do destacamento como finalidade principal.
• Veículos registrados pela primeira vez a partir de 21/08/2023 precisam do tacógrafo de segunda geração; os analógicos e digitais tinham de ser trocados até 31/12/2024 e os inteligentes de primeira geração até 18/08/2025. Veículos acima de 2,5 t até 3,5 t no transporte internacional ou na cabotagem precisam dele desde 1.º/07/2026.
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• Símbolos do tacógrafo digital: o significado de cada um

É preciso declaração de destacamento para fazer cabotagem?

• Antes do dia 1 — Sim. O motorista que faz cabotagem é considerado destacado; a transportadora declara o destacamento, o mais tardar no início, pelo portal multilíngue do Sistema de Informação do Mercado Interno (IMI) do país da cabotagem.
• A base é a Diretiva (UE) 2020/1057, art. 1(7) e (11)(a). Durante a cabotagem aplicam-se as condições de trabalho do Estado anfitrião previstas no art. 3 da Diretiva 96/71/CE.
• Para operadores do Reino Unido, o GOV.UK exige declaração de destacamento para cabotagem e cross-trade na UE, que pode cobrir até 6 meses por motorista e país; o motorista leva cópia digital ou impressa e há penalidades sem a declaração. Operadores da UE em cabotagem no Reino Unido seguem as mesmas regras de declaração.
• Portal de declaração de destacamento (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/

O embarcador ou agente de cargas também responde por cabotagem ilegal?

• Contratante — Pode responder. Os Estados-Membros devem prever sanções contra expedidores, agentes de transporte (freight forwarders), contratantes e subcontratantes que sabiam, ou pelas circunstâncias deviam saber, que o transporte encomendado infringia o regulamento (art. 14a do Reg. 1072/2009).
• Na prática, quem reserva um caminhão para um trecho dentro da UE deve pedir ao transportador a licença comunitária, o estabelecimento e a conta de dias; um caminhão de fora da UE não pode ser contratado para frete dentro de um país da UE.
• Os valores variam por país. Na Alemanha, o § 19 GüKG prevê multa de até 10.000 € por violar as regras de cabotagem ou a carência, até 20.000 € por fazer cabotagem sem licença comunitária e até 200.000 € para a empresa que usa motorista de país terceiro sem atestado. Na França, o folheto do ministério (março de 2016, anterior à reforma de 2022) cita imobilização do veículo, multa de 15.000 € e, para transportadores de países sem autorização de cabotagem, um ano de prisão.

Motorista brasileiro pode fazer cabotagem para uma empresa da UE?

• Motorista — Sim, se a transportadora da UE tiver licença comunitária e o motorista, que não é nacional de um Estado-Membro nem residente de longa duração, tiver o atestado de motorista emitido pelo país de estabelecimento dela (art. 5 e art. 8(1)).
• Os limites de cabotagem são os da transportadora, não os do motorista. Na Alemanha, o motorista de país terceiro que faz cabotagem sem levar o atestado comete infração, e a empresa que o emprega sem atestado pode ser multada em até 200.000 € (§ 19(3) e (4) GüKG).
• Além disso, o motorista brasileiro sem autorização de residência na UE fica sujeito à regra dos 90 dias em 180 no espaço Schengen – veja a calculadora Schengen para motoristas. Quem é residente de longa duração na UE (Diretiva 2003/109/CE) não precisa de atestado.
• Calculadora Schengen 90/180 dias para motoristas — /pt/calculadora-schengen-90-dias-180-motorista
• Calculadora Schengen 90/180 dias para motoristas

Cabotagem rodoviária é a mesma coisa que cabotagem marítima?

• Brasil — Não. No Brasil “cabotagem” costuma significar a navegação entre portos do território brasileiro (Lei 9.432/1997, art. 2º, IX); na estrada, o termo designa o transporte nacional feito por transportador não residente – e entre os países do ATIT (Brasil e vizinhos do Mercosul) ele é proibido para veículos de outro país signatário.
• No ATIT, o acordo de transporte terrestre entre Brasil, Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai, Peru e Uruguai, o art. 7º diz que os veículos habilitados por um país signatário não poderão realizar transporte local no território dos outros (Decreto 99.704/1990). O protocolo adicional trata como infração gravíssima fazer transporte local no país de destino ou de trânsito.
• A diferença para a UE: lá existe uma cabotagem temporária, limitada a 3 operações em 7 dias para quem tem licença comunitária; entre os países do ATIT o transporte local por veículo estrangeiro é simplesmente vedado.

Cabotagem rodoviária no Brasil e no Mercosul: o que o ATIT e a ANTT dizem

• Cabotagem rodoviária no Brasil e no Mercosul: o que o ATIT e a ANTT dizem — Brasil, Argentina, Bolívia, Chile, Paraguai, Peru e Uruguai aplicam entre si o Acordo sobre Transporte Internacional Terrestre (ATIT). Quem lê esta página no Brasil enxerga a regra da UE pelo espelho dela: transportador estrangeiro não faz transporte local no seu país – e o brasileiro não faz na UE.
• ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres — transporte rodoviário internacional de cargas (Resolução ANTT 6.038/2024) — https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=detalharAto&tipo=RES&numeroAto=00006038&seqAto=000&valorAno=2024&orgao=DG/ANTT/MI&cod_modulo=161&cod_menu=5408
• Veículo de outro país do Mercosul fazendo frete dentro do Brasil (cabotagem rodoviária) — Proibido: os veículos de transporte rodoviário habilitados por um país signatário não podem realizar transporte local no território dos outros países signatários. — ATIT, art. 7º (Decreto 99.704/1990)
• Quem pode fazer transporte internacional entre os países do acordo — Somente as empresas autorizadas nos termos do acordo e dos seus anexos; a empresa está sob a jurisdição do país em que está legalmente constituída, em que os veículos estão matriculados e em que tem domicílio real. — ATIT, arts. 2º e 3º (Decreto 99.704/1990)
• Sanção por transporte local no país de destino ou de trânsito — Infração gravíssima: fazer transporte local no país de destino ou de trânsito; a multa para infração gravíssima é de US$ 4.000 e as sanções incluem suspensão ou revogação da licença. — Protocolo Adicional sobre infrações e sanções, arts. 2º e 6º (Decreto 5.462/2005; cópia secundária consultada)
• Transportador estrangeiro regular em território brasileiro — Quem tem Licença Originária do país onde está legalmente constituído depende de Licença Complementar obtida na ANTT; o trânsito de passagem exige Licença Complementar de Trânsito; viagem não regular exige autorização própria. — Resolução ANTT 6.038/2024, art. 1º, §§ 5º a 7º (texto lido em cópia secundária da LegisWeb)
• Transportador brasileiro que roda no Mercosul — Serviço regular depende de Licença Originária e de Licença Complementar do país de destino e de trânsito; viagem não regular, de autorização de viagem de caráter ocasional. — Resolução ANTT 6.038/2024, art. 1º, §§ 1º e 2º
• Transportador brasileiro na UE — Sem licença comunitária não há cabotagem na UE; o transporte para, de ou através de um Estado-Membro segue os acordos e as autorizações daquele Estado – confirme com a autoridade do país de carga antes de contratar. — Reg. 1072/2009, arts. 1(2)–(3), 4(1), 8(1)
• Convenção TIR (trânsito aduaneiro) — O Brasil depositou a adesão à Convenção TIR em 30/01/2026 (registro das Nações Unidas). O TIR facilita o trânsito aduaneiro com a caderneta TIR; não concede direito de cabotagem nem acesso ao mercado de transporte rodoviário de outro país. — UNTC, XI-A-16 (participantes da Convenção TIR)
• “Cabotagem” no sentido marítimo — Navegação de cabotagem é a realizada entre portos ou pontos do território brasileiro, pela via marítima ou por ela e pelas vias navegáveis interiores – assunto diferente do transporte rodoviário local. — Lei 9.432/1997, art. 2º, IX
• Para exportadores e transportadores brasileiros — Quem organiza viagens do Mercosul ou trechos europeus guarda no Logistivo, na própria carga, o histórico de status com data, a posição enviada pelo app do motorista e o CMR gerado a partir dos dados da carga – as datas que a fiscalização pede, em um único registro.

Onde a fiscalização da cabotagem aperta na UE: Alemanha e França

• Onde a fiscalização da cabotagem aperta na UE: Alemanha e França — A multa varia de país para país; os exemplos abaixo vêm dos textos oficiais consultados. Quem contrata o transporte (art. 14a) deve conhecer os valores.
• BALM – Bundesamt für Logistik und Mobilität (Alemanha) — fiscalização do transporte rodoviário de cargas — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
• Alemanha: violar as regras de cabotagem ou a carência de 4 dias — Multa de até 10.000 €. — § 19 GüKG
• Alemanha: cabotagem sem licença comunitária — Multa de até 20.000 €. — § 19(4) n.º 2 GüKG
• Alemanha: empresa que usa motorista de país terceiro sem atestado — Multa de até 200.000 €. — § 19(4) n.os 1 e 3 GüKG
• Alemanha: infrações graves e repetidas — O BALM proibiu uma empresa polonesa de fazer cabotagem na Alemanha por um ano, apesar de multas anteriores (comunicado 34/2026, de 12/08/2026; a decisão ainda cabe recurso). — Art. 13(2) do Reg. 1072/2009; § 3 GüKGrKabotageV
• França: infração às regras de cabotagem — Imobilização do veículo, multa de 15.000 €; o transportador da UE pode sofrer proibição de cabotagem de até um ano; transportadores de países sem autorização de cabotagem também de um ano de prisão (folheto do ministério de março de 2016). — Code des transports, arts. L3452-6 e L3452-7
• Contratante que sabia ou devia saber — Os Estados-Membros devem prever sanções contra expedidores, agentes de transporte, contratantes e subcontratantes. — Art. 14a do Reg. 1072/2009
• Para agentes de cargas e embarcadores — Antes de fechar um frete dentro da UE, confira a licença do transportador e o calendário do caminhão. O Logistivo concentra na carga o histórico de status, o transportador e o CMR, o que facilita montar a prova de que o frete foi contratado dentro das regras.

O que o Logistivo registra nas viagens com cabotagem

• O que o Logistivo registra nas viagens com cabotagem — A prova de cabotagem são datas, locais e conhecimentos de transporte. O Logistivo os liga à carga em vez de reuni-los depois.
• Histórico de status por carga — Cada carga guarda suas mudanças de status com a data – de aguardando carregamento a concluída.
• App do motorista para iOS e Android — O motorista informa status e posição à carga e, nas viagens com várias paradas, marca cada parada com o horário.
• CMR a partir dos dados da carga — Remetente, destinatário, transportador, locais, datas, mercadoria, peso e placas preenchem o conhecimento CMR em PDF, uma via por download.
• Países dia a dia por motorista — Na seção Motoristas, o Logistivo mostra em que país cada motorista esteve a cada dia, com base na posição do app.

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Fonte

• Serviço das Publicações da UE (EUR-Lex/CELLAR) — Regulamento (CE) n.º 1072/2009, texto consolidado de 21.02.2022 — https://publications.europa.eu/resource/celex/02009R1072-20220221
• Serviço das Publicações da UE (EUR-Lex/CELLAR) — Regulamento (UE) 2020/1055 (Pacote de Mobilidade), em vigor para a cabotagem desde 21.02.2022 — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1055
• Serviço das Publicações da UE (EUR-Lex/CELLAR) — Regulamento (CEE, Euratom) n.º 1182/71 (prazos, datas e termos) — https://publications.europa.eu/resource/celex/31971R1182
• Comissão Europeia — Rules on cabotage as applicable from 21 February 2022 – questions and answers — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/market-rules/rules-cabotage-applicable-21-february-2022_en
• Comissão Europeia — Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
• Serviço das Publicações da UE (EUR-Lex/CELLAR) — Diretiva (UE) 2020/1057 – destacamento de motoristas — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020L1057
• Tribunal de Justiça da União Europeia — Comunicado de imprensa 173/24: acórdão de 4.10.2024, processos C-541/20 a C-555/20 (Pacote de Mobilidade) — https://curia.europa.eu/site/upload/docs/application/pdf/2024-10/cp240173en.pdf
• Comissão Europeia — Portal da declaração de destacamento (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/
• GOV.UK — International road haulage: jobs inside an EU country or between EU countries — https://www.gov.uk/guidance/international-road-haulage-jobs-inside-an-eu-country-or-between-eu-countries
• Senado Federal (Legislação) — Decreto 99.704/1990 – Acordo sobre Transporte Internacional Terrestre (ATIT), arts. 1º a 7º — https://legis.senado.leg.br/norma/522345/publicacao/15718665
• LegisWeb (cópia secundária do texto do DOU) — Decreto 5.462/2005 – Protocolo Adicional ao ATIT sobre infrações e sanções (cópia secundária) — https://www.legisweb.com.br/legislacao/?id=56598
• ANTT – Agência Nacional de Transportes Terrestres — Resolução ANTT n.º 6.038/2024 – transporte rodoviário internacional de cargas — https://anttlegis.antt.gov.br/action/ActionDatalegis.php?acao=detalharAto&tipo=RES&numeroAto=00006038&seqAto=000&valorAno=2024&orgao=DG/ANTT/MI&cod_modulo=161&cod_menu=5408
• LegisWeb (cópia secundária) — Resolução ANTT n.º 6.038/2024, texto integral (cópia secundária) — https://www.legisweb.com.br/legislacao/?id=455644
• Câmara dos Deputados — Lei n.º 9.432/1997 – ordenação do transporte aquaviário (art. 2º, IX: navegação de cabotagem) — https://www2.camara.leg.br/legin/fed/lei/1997/lei-9432-8-janeiro-1997-365351-normaatualizada-pl.html
• Organização das Nações Unidas (UNTC) — Convenção TIR de 1975 – participantes (UNTC XI-A-16) — https://treaties.un.org/pages/ViewDetailsIII.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-A-16&chapter=11&Temp=mtdsg3&clang=_en
• gesetze-im-internet.de (Ministério da Justiça da Alemanha) — § 19 GüKG – Bußgeldvorschriften (Alemanha) — https://www.gesetze-im-internet.de/g_kg_1998/__19.html
• BALM – Bundesamt für Logistik und Mobilität — Comunicado de imprensa 34/2026 (12.08.2026): proibição de cabotagem por um ano — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
• Ministério da Transição Ecológica (França) — Cabotage routier de marchandises – la réglementation en France (folheto, março de 2016) — https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/la%20r%C3%A9glementation%20en%20France%20du%20cabotage%20routier%20de%20marchandises%20%20%20fran%C3%A7ais.pdf

Perguntas frequentes

O que é cabotagem rodoviária?

É o transporte nacional de cargas por estrada feito, de forma temporária, por um transportador não estabelecido no país. Na UE o Reg. 1072/2009 (art. 2(6)) a define como transporte nacional remunerado realizado temporariamente num Estado-Membro anfitrião; no Brasil, a palavra “cabotagem” costuma significar a navegação entre portos nacionais.

Um caminhão brasileiro pode fazer frete dentro de um país da UE?

Não. A cabotagem exige licença comunitária, emitida apenas a transportadores estabelecidos num Estado-Membro (art. 4(1) e art. 8(1) do Reg. 1072/2009). Quem está fora da UE faz transporte bilateral e de trânsito conforme os acordos e autorizações de cada Estado.

Quantas cabotagens a UE permite em 7 dias?

Até três após um transporte internacional com carga, com a última descarga até 23h59 do sétimo dia; depois de entrada vazia em outro Estado da UE, uma só operação ali, em até três dias; depois da última cabotagem num país, quatro dias de carência ali. Os prazos são em dias corridos e se estendem por fim de semana e feriado.

Motorista brasileiro pode fazer cabotagem para empresa europeia?

Sim, se a transportadora tiver licença comunitária e o motorista, que não é nacional de um Estado-Membro, tiver atestado de motorista emitido pelo país de estabelecimento dela (art. 5). Vale o limite da transportadora e, na Alemanha, a empresa sem atestado pode ser multada em até 200.000 €.

O embarcador ou o agente de cargas responde por cabotagem ilegal?

Pode responder: os Estados-Membros devem prever sanções contra expedidores, agentes de transporte, contratantes e subcontratantes que sabiam ou deviam saber da infração (art. 14a do Reg. 1072/2009).

Um caminhão argentino ou paraguaio pode fazer frete dentro do Brasil?

Não. Pelo ATIT (art. 7º, Decreto 99.704/1990), os veículos habilitados por um país signatário não podem realizar transporte local no território dos outros; o protocolo adicional trata o transporte local no país de destino ou de trânsito como infração gravíssima.

O Logistivo guarda as datas que provam a cabotagem?

O Logistivo guarda o histórico de status de cada carga com a data; nas viagens com várias paradas o motorista marca cada coleta e entrega no app com o horário, e o app envia a posição à carga. Os limites de cabotagem em si são verificados com esta calculadora.

O Logistivo gera o CMR de cada operação?

Sim: a partir dos dados da carga, em PDF, uma via por download (remetente, destinatário ou transportador). Remetente, destinatário, transportador, locais e datas, mercadoria, volumes, peso bruto e placas já vêm preenchidos; as assinaturas vão no documento impresso.

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.