Rastreamento de navios grátis por IMO, MMSI ou nome: valida o dígito verificador do IMO e mostra bandeira, tipo, arqueação e TEU, se houver. Sem cadastro. O rastreamento de navios funciona captando a transmissão AIS do transponder do navio — posição, velocidade e dados da viagem — por meio de receptores costeiros e satélites e plotando essas informações em um mapa. Você pode buscar um navio pelo nome, pelo número IMO ou pelo número MMSI, mas só o número IMO acompanha o casco durante toda a vida dele. Em qualquer mapa de rastreamento AIS, a posição é gerada automaticamente pelos equipamentos do navio; o destino e o ETA mostrados ao lado são digitados pela tripulação. Conhecer essa diferença é o que separa um rastreamento útil de uma falsa sensação de segurança.
Você busca com uma de três chaves — nome do navio, número IMO ou MMSI. Antes de o registro ser consultado, a própria chave é verificada: o número IMO é validado pelo seu dígito verificador, e o MMSI é verificado quanto ao número de dígitos e quanto a ser, de fato, uma identidade de estação de navio. Se nada corresponder, o resultado vem vazio; você nunca verá uma lista de navios sem relação que poderiam ser confundidos com o seu.
O rastreamento ao vivo depende da transmissão AIS do navio: posição, velocidade e dados da viagem são captados por receptores costeiros e satélites e plotados em um mapa, então a imagem só é tão recente quanto a última transmissão recebida. Esta página não publica posições AIS ao vivo — ela confirma de qual casco você está falando e o que é esse casco. Para o dono da carga, essa costuma ser a metade mais útil da pergunta.
O AIS carrega três tipos de dados, e eles não são igualmente confiáveis. Posição, velocidade e rumo vêm dos próprios sensores do navio, e a identidade é programada no equipamento uma única vez; o status de navegação — junto com campos da viagem como destino, ETA e calado — é inserido manualmente no passadiço e muitas vezes fica desatualizado. A cobertura também varia: os receptores costeiros só captam um navio dentro do alcance visual de VHF, então as posições em alto-mar dependem das passagens de satélites e podem ter horas de intervalo entre si. Um mapa de rastreamento AIS sempre mostra a última posição conhecida, e ela se atualiza com muito mais frequência enquanto o navio está na cobertura costeira. Pela SOLAS, o AIS é obrigatório para navios com arqueação bruta igual ou superior a 300 em viagens internacionais, para navios de carga com arqueação bruta igual ou superior a 500 que não fazem viagens internacionais e para todos os navios de passageiros, independentemente do tamanho — ou seja, praticamente todo navio comercial que interessa a você tem AIS.
Busque pelo número IMO quando precisar de certeza — nomes e MMSIs mudam, o número IMO não. O número IMO é atribuído enquanto o navio está sendo construído e não muda, ainda que a embarcação seja renomeada, troque de bandeira ou seja vendida. O MMSI é uma identidade de rádio emitida pela administração do Estado de bandeira, por isso muda quando o navio troca de bandeira. Os nomes de navios também não são únicos: vários navios podem ter o mesmo nome, e os nomes mudam com frequência após um afretamento ou uma venda.
O ETA que você vê no AIS é uma estimativa digitada pela tripulação, e não um compromisso do armador. Ele é transmitido em UTC e sem o ano — só mês, dia, hora e minuto —, então um ETA no passado geralmente significa que o campo nunca foi atualizado, e não que o navio está muito atrasado. O ETA do AIS normalmente se refere à chegada à estação de praticagem ou aos limites do porto; a atracação e o início da descarga são eventos separados, que vêm depois. O ETA no portal do armador é montado a partir do planejamento de berço e de terminal, por isso é normal que as duas datas sejam diferentes — leia as duas juntas em vez de escolher uma só.
Em uma rota com transbordo, o navio indicado no seu conhecimento de embarque muitas vezes é só o primeiro trecho — o feeder. O seu contêiner é transferido para um navio-mãe no porto de transbordo, e a partir desse momento o navio que você deveria acompanhar muda. Uma conexão perdida normalmente acontece porque o primeiro trecho chegou atrasado, porque o navio-mãe omitiu a escala (escala cancelada ou pulada) ou porque o contêiner foi rolado por falta de espaço: se o feeder atraca depois que o navio-mãe já partiu, o contêiner fica no porto de transbordo e recebe um novo navio e uma nova viagem. Nada dessa espera aparece no AIS; ela só aparece nos eventos de movimentação do contêiner informados pelo armador.
A chegada do navio ao porto não significa que o seu contêiner esteja disponível; entre uma coisa e outra há várias etapas distintas. A sequência habitual é espera no fundeadouro, atracação, descarga, movimentação e empilhamento no terminal, desembaraço aduaneiro e, por fim, a saída pelo gate. O free time e a contagem de demurrage normalmente começam na data de descarga do contêiner, e não na chegada do navio, mas a regra que vale está no seu contrato com o armador e nos termos do conhecimento de embarque. Agende o transporte rodoviário e as janelas de armazém a partir do momento em que o contêiner fica “disponível” no terminal, e não a partir do ETA. Manter a posição do navio, os eventos do contêiner e os documentos em um só lugar reduz os pontos cegos dessa cadeia.
O pior de acompanhar o navio errado é que o erro se esconde: uma vez no registro errado, todas as telas que você vê — posição, velocidade, ETA — parecem coerentes e plausíveis, porque são de fato os dados de um navio. Por isso a verificação deve ser feita na primeira busca, e não depois: confirme o navio uma vez pela bandeira, pelo tipo e pelo ano de construção, anote o número IMO no processo e faça todas as consultas seguintes com esse número.
Você busca com uma de três chaves: nome do navio, número IMO ou MMSI. Use o número IMO quando precisar de certeza — os nomes mudam, e o MMSI muda com a bandeira. A busca nesta página é gratuita e os resultados aparecem sem cadastro. Se nada corresponder, você recebe um resultado vazio — nunca uma lista de navios aleatórios.
O rastreamento de navios ao vivo depende da transmissão AIS do transponder do navio, captada por receptores costeiros e satélites; a posição só é tão atual quanto a última transmissão recebida. Esta página não publica posições AIS ao vivo — ela verifica a identidade do navio e mostra os dados da embarcação. Para ter visibilidade da carga, a pergunta decisiva normalmente não é “onde está o navio”, e sim “em qual trecho e em qual navio está o meu contêiner”, e é por isso que o rastreamento no nível do contêiner é mais confiável.
O número IMO é um identificador permanente de 7 dígitos que acompanha o casco durante toda a vida dele, mesmo após uma mudança de proprietário, nome ou bandeira. O MMSI é uma identidade de rádio/AIS de 9 dígitos que muda quando o navio troca de bandeira. Busque pelo IMO para ter certeza; use o MMSI se tudo o que você tem é uma tela de AIS.
O número IMO se valida sozinho: multiplique os seis primeiros dígitos por 7, 6, 5, 4, 3 e 2; o último dígito da soma deve ser igual ao sétimo dígito. Quando você busca pelo IMO aqui, o dígito verificador é conferido automaticamente — assim, um número digitado errado é detectado antes que você saia procurando o navio errado.
Primeiro simplifique a grafia: tire prefixos e pontuação e fique com a palavra característica. Se ainda assim não der certo, o navio pode ter sido renomeado — busque com o número IMO que consta no seu conhecimento de embarque, na confirmação de booking ou no aviso do armador, porque o IMO se mantém após mudanças de nome e de bandeira.
É gratuita, e você não precisa de e-mail nem de conta para buscar; os resultados abrem diretamente na página.
O conhecimento de embarque normalmente mostra o nome do navio e o número da viagem, mas não o IMO. Busque pelo nome e depois compare o resultado com a programação do armador usando bandeira, tipo de navio, ano de construção e dimensões. Quando tudo bater, registre o número IMO no processo e use-o em todas as consultas seguintes.
Normalmente não. Em alto-mar, as posições dependem das passagens de satélites e as atualizações podem ter horas de intervalo, então um mapa de rastreamento AIS está simplesmente mostrando a última posição conhecida. Perto do porto a situação é outra: se o status de navegação indica “fundeado”, o navio provavelmente está aguardando — um primeiro indício de congestionamento que você deve confirmar com o agente ou o armador.
Use o ETA do armador para decisões comerciais; o ETA do AIS é um campo inserido no passadiço que pode nunca ter sido atualizado. Lembre-se de que a data do armador também é uma estimativa — os termos do conhecimento de embarque normalmente dizem que as programações não são garantidas —, então planeje de acordo com a direção em que a data está se deslocando, e não com um único dia fixo. Use o AIS como uma camada de alerta antecipado: se o navio está mais lento do que o esperado, fora da rota prevista ou fundeado há dias, volte ao armador e peça a confirmação da data. Se a diferença não diminuir, peça ao agente o plano de atracação.
O número IMO nunca muda, então ele continua encontrando o mesmo casco depois de uma mudança de nome, uma troca de bandeira ou uma venda. O MMSI muda com a bandeira, e um MMSI antigo pode ter sido atribuído depois a outro navio, então buscar por ele pode retornar a embarcação errada. A busca por nome também pode falhar se você estiver usando o nome anterior.
Em geral, não. Na maioria dos armadores, o free time começa na data em que o contêiner é descarregado do navio, e não quando o navio chega ao fundeadouro. A regra exata está no seu contrato com o armador e nos termos do conhecimento de embarque — em portos movimentados, essas duas datas podem estar a dias de distância uma da outra.
Só se você tiver confirmado que todos foram embarcados no mesmo navio e na mesma viagem. Em rotas com transbordo, ou quando falta espaço, os contêineres de um mesmo booking podem ser divididos entre saídas diferentes. Confirme o navio e a viagem de cada contêiner pela confirmação de booking ou pelo histórico de movimentação e depois rastreie o navio correspondente pelo IMO.
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
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https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.