Custo por km do caminhão: calculadora do frete e do equilíbrio
O frete de equilíbrio sai dividindo os custos da viagem pelos km carregados, não por todos os km rodados. Diesel, Arla 32, pneus e manutenção — nos trechos vazios também — formam o piso variável; motorista, custos fixos do veículo por dia e despesas administrativas completam o custo total. Abaixo do custo variável cada km dá prejuízo; entre as duas linhas a carga só vale como frete de retorno de uma volta que seria vazia; acima do total está a margem. No Brasil, compare também com o piso mínimo da ANTT: pela Portaria SUROC nº 22/2026, granel sólido com 5 eixos tem CCD de R$ 6,8548 por km e CC de R$ 664,83, e o pedágio é do embarcador (Vale-Pedágio). No Logistivo, as notas de diesel, pedágio e oficina são lançadas em cada caminhão, para você pôr os seus números reais ao lado dessas linhas.
Fonte: ANTT · Planalto · ANP · Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável (Espanha) · Eurostat · Comissão Europeia (DG MOVE) · Comissão Europeia (DG ENER) · gesetze-im-internet.de · ASFINAG · vrachtwagenheffing.nl (governo holandês) · Ministério de Infraestrutura e Gestão da Água (Holanda) · Viapass · vejafgifter.dk · etoll.gov.pl · Autostrade per l’Italia · CNAIR (Romênia) · Diretoria-Geral de Rodovias da Turquia (KGM) · GOV.UK · Banco Central Europeu.
Última atualização dos dados:
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O frete cobre esta viagem?
O frete cobre esta viagem? — O medidor de frete põe três números na mesma escala: o custo variável, o custo total e o frete oferecido, todos por km carregado.
No Brasil, a conversa sobre frete tem dois números: o seu custo e o piso da ANTT. A tabela e o exemplo abaixo separam o que é variável do que é fixo, para que você saiba onde o seu custo fica em relação ao piso.
A calculadora compara um frete oferecido com os seus custos; ela não informa frete de mercado. Os custos de motorista e veículo você mesmo lança. Cobranças oficiais (pedágios por km, vinhetas e pontes na Europa, a levy britânica) e preços de referência do diesel aparecem com data e fonte; o pedágio brasileiro entra como valor. Ela calcula uma viagem; para carga fracionada cobrada por peso, a calculadora de peso cubado mostra qual peso a transportadora cobra.
Frete da viagem — Valor oferecido pela viagem inteira, sem impostos sobre o frete.
Distância carregado — Quilômetros com carga, da coleta à entrega.
Distância vazio — Quilômetros sem carga até esta coleta ou até a próxima carga. O diesel e o desgaste correm igual.
Dias de viagem — Dias em que motorista e caminhão ficam presos à viagem, com carga, descarga e espera. No Brasil (CTB, art. 67-C): no máximo 5h30 de direção ininterrupta, 30 minutos de descanso a cada 6 horas de condução e 11 horas de descanso em 24 horas, sem fracionar (o STF derrubou o fracionamento na ADI 5322, em 2023). Na União Europeia: 9 h por dia (10 h duas vezes por semana) e pausa de 45 min após 4h30. CTB (Lei nº 9.503/1997, red. Lei nº 13.103/2015) e Comissão Europeia
Perfil do veículo — Define a tarifa de pedágio em cada país europeu: peso técnico (ou máximo) da combinação, número de eixos, classe Euro e classe de CO2.
Consumo (l/100 km) — Litros a cada 100 km sobre todos os quilômetros rodados. Se você mede em km/l: 100 ÷ km/l (2,5 km/l = 40 l/100 km). O observatório espanhol usa 35 l/100 km para uma carreta de 40 t. Observatorio de costes, julho de 2026
Preço do diesel — Preço por litro que você efetivamente paga, sem tributos que você recupere como crédito. Escolha uma referência (ANP no Brasil, Weekly Oil Bulletin na Europa) ou lance o preço do seu cartão de frota. ANP (set/2026), EU Weekly Oil Bulletin e DESNZ (21/09/2026)
Arla 32 por km — Opcional. Observatório espanhol: € 0,0182 por km (€ 2.734,28 a cada 150.000 km).
Pneus e manutenção por km — Pneus, manutenção e reparos por km. Observatório: € 0,1174 por km. Sem isso o custo variável sai baixo demais.
Motorista por dia — Salário, encargos, diárias e horas extras por dia de viagem. O piso da categoria na convenção coletiva é um mínimo, não o custo do motorista. convenção coletiva da categoria
Fixo do veículo por dia — Depreciação ou parcela do financiamento, juros, seguro, IPVA e licenciamento, divididos pelos dias trabalhados no ano.
Despesas administrativas — Acréscimo sobre os custos diretos para escritório, programação e comercial. O observatório usa 6,5%. Observatorio de costes
Carreta 40 t · 5 eixos · Euro 6 · CO2 classe 1 — Combinação acima de 32.000 kg (40.000 kg; levy do Reino Unido faixa C a partir de 38.001 kg), 2 + 3 eixos, Euro 6, classe de emissão de CO2 1. Na Bélgica, veículos registrados antes de 1º/07/2019 ficam em regra na classe 1; 93% da frota está nela.
Carreta 40 t · 5 eixos · Euro 6 · CO2 classe 4 — A mesma combinação com menos emissão de CO2 (classe 4). A Alemanha revê as classes 2 e 3 seis anos após o primeiro registro.
Carreta 40 t · 5 eixos · Euro 5 — Combinação mais antiga Euro 5 (na Alemanha o EEV conta igual), CO2 classe 1; paga a levy britânica mais alta de Euro 5.
Caminhão truck 26 t · 3 eixos · Euro 6 — Peso 26.000 kg, 3 eixos, Euro 6, CO2 classe 1; levy britânica faixa A.
Caminhão toco 18 t · 2 eixos · Euro 6 — Peso 18.000 kg, 2 eixos, Euro 6, CO2 classe 1. Atenção às faixas: 18.000 kg cai em 18–32 t na Holanda e na Dinamarca, mas em 12–18 t na Alemanha.
Caminhão 7,5–12 t · 2 eixos · Euro 6 — Peso acima de 7.500 e abaixo de 12.000 kg, 2 eixos, Euro 6, CO2 classe 1. O pedágio dinamarquês e a levy britânica começam em 12 t.
Regras de cálculo
Distância — distância rodada = carregado + vazio.
Diesel — km rodados × consumo ÷ 100 × preço do litro.
Arla e desgaste — km rodados × valor por km.
Pedágios — por país: cobrança por km = km em via tarifada × tarifa do perfil; cobrança por tempo (levy britânica) = número de produtos de 1 ou 7 dias, ou produto de 30 dias/12 meses proporcional aos dias no país (mês = 30 dias); travessia = quantidade × tarifa; trecho e pedágio brasileiro = valor lançado. Valores em BRL, DKK, PLN, RON, GBP e TRY são convertidos pela taxa de referência diária do BCE, que você pode alterar. — ECB
Por km carregado — custo variável ÷ km carregados; custo total ÷ km carregados; frete ÷ km carregados. Por km rodado, divida por todos os quilômetros.
Margem — (frete − custo total) ÷ frete.
Cobertura do retorno — (frete − custo variável) ÷ (custo total − custo variável): a parte de motorista, veículo e administração que a viagem paga.
Data da tarifa holandesa — antes de 1º/09/2026 a tarifa básica, de 1º/09 a 31/12/2026 a tarifa com desconto, a partir de 1º/01/2027 a tarifa de 2027 já fixada; a calculadora escolhe pela data de hoje.
Retorno vazio: cada 10% a mais de distância vazia (0,10 × distância carregada) é custeado pelo custo variável médio por km rodado (custo variável ÷ km rodados, pedágios incluídos), mais o acréscimo administrativo. Dias extras não são somados.
Abaixo do custo variável — O frete por km carregado fica abaixo do diesel, Arla, pneus e manutenção e pedágios por km carregado: cada quilômetro dá prejuízo, até como frete de retorno.
Entre o custo variável e o custo total — O frete cobre o custo variável, mas não motorista, veículo e despesas administrativas. Só vale como frete de retorno de uma volta que seria vazia: a contribuição (frete menos custo variável) paga parte de custos que correm de qualquer jeito.
Acima do custo total — O frete cobre todos os custos; a diferença é a margem. Margem % = (frete − custo total) ÷ frete.
Custo variável por km — Diesel, Arla 32, pneus e manutenção e pedágios acompanham cada quilômetro rodado — os vazios também. Juntos são o piso do seu custo: abaixo dele o frete não paga nem a viagem.
Custo fixo por dia — Motorista, depreciação, juros, seguro e IPVA correm por dia, com o caminhão rodando ou parado. Somados pelos dias de viagem e divididos pelos km carregados, são a diferença entre o custo variável e o total.
O frete — Um frete só vira decisão ao lado das duas linhas: abaixo delas você perde em cada km, entre elas a carga paga parte dos fixos, acima começa a margem.
Quanto custa o pedágio de caminhão em cada país? — Tarifas como publicadas pelo órgão emissor. A etiqueta cinza mostra a tarifa do perfil escolhido; os países marcados na calculadora ficam em azul. Pedágio brasileiro, cobranças por trecho (França, Espanha, autoestradas turcas, túneis e pontes especiais) e o TollRo romeno entram como valor.
Brasil — Pedágio em rodovia concedida (por praça) — No Brasil o pedágio de veículos de carga é responsabilidade do embarcador: pela Lei nº 10.209/2001 ele antecipa o Vale-Pedágio obrigatório, e esse valor não integra o frete. Se o embarcador antecipou, deixe este campo vazio; se você pagou do próprio bolso, some aqui o valor das praças da rota, ida e volta (o pedágio é cobrado por eixo, com ou sem carga). Valor das praças em reais. Tabelas das concessionárias. Valor da praça como cobrado. (Lei nº 10.209/2001)
Alemanha — Lkw-Maut (por km) — Nas autoestradas e rodovias federais, para veículos e combinações de carga acima de 3,5 t de massa total técnica (na combinação, a soma). Tarifa = infraestrutura + poluição do ar + ruído + CO2. Sem comprovar peso, classe Euro ou classe de CO2 vale a tarifa mais alta; caminhões de emissão zero isentos até 30/06/2031. € por km, Euro VI, classe de CO2 1: 3,5–7,5 t 0,151 · 7,5–12 t 0,177 · 12–18 t 0,238 · acima de 18 t até 3 eixos 0,303 · acima de 18 t 4 eixos 0,324 · acima de 18 t 5 ou mais eixos 0,348; classe de CO2 4 (5+ eixos) 0,269; Euro V (5+ eixos) 0,389. BFStrMG, Anexo 1, última alteração em 15/05/2026. (BFStrMG)
Áustria — GO-Maut (por km) — Autoestradas e vias expressas, veículos acima de 3,5 t de massa total técnica, com GO-Box ou aparelho homologado. A9, A10, A11, A13, S16 e A12 têm pedágio por trecho — Brenner A13 (35 km), 4+ eixos, Euro VI, CO2 classe 1: € 57,65 de dia e € 110,34 à noite, sem IVA. Lance esses em “Outro”. € por km sem IVA de 20%, 2 / 3 / 4+ eixos: Euro VI CO2 classe 1 0,2774 / 0,3856 / 0,5724; classe de CO2 4 0,2486 / 0,3440 / 0,5091; Euro V/EEV 0,2924 / 0,4086 / 0,6024. Vigente desde 1º/01/2026. Tarifas sem IVA de 20%. (ASFINAG)
Holanda — Vrachtwagenheffing (por km) — Para caminhões N2 e N3 acima de 3.500 kg de massa máxima técnica, holandeses e estrangeiros, carregados ou vazios, desde 1º/07/2026. Cobrada em quase todas as autoestradas e em algumas vias provinciais e municipais — não em todo quilômetro holandês. Exige contrato com um prestador e aparelho de bordo; rodar sem ele dá multa, até em vias sem a taxa. € por km, classe de CO2 1 — até 1º/09/2026 (nível de preços 2026): acima de 32 t Euro 6 0,201 · Euro 5 0,236; 18–32 t Euro 6 0,182; 12–18 t Euro 6 0,160; 3,5–12 t Euro 6 0,113; classe de CO2 4 (acima de 32 t) 0,111. De 1º/09 a 31/12/2026, com 22,3% de desconto: 0,156 · 0,183 · 0,141 · 0,125 · 0,088; CO2 classe 4 0,087. 2027 (fixado no diário oficial Staatscourant 2026, 33659, de 30/09/2026; +2,6%): 0,206 · 0,242 · 0,187 · 0,165 · 0,116; CO2 classe 4 0,113. Desde 1º/07/2026; desconto de 1º/09 a 31/12/2026. (vrachtwagenheffing.nl / Staatscourant)
Bélgica — Flandres — Taxa por km Viapass — Caminhões acima de 3,5 t de peso máximo autorizado, reboque incluído, na rede tarifada de Flandres. A tarifa depende do peso, da norma Euro e, desde 1º/07/2026, da classe de CO2. € por km, Euro 6 CO2 classe 1: 3,5–12 t 0,101 · 12–32 t 0,233 · acima de 32 t 0,285; CO2 classe 4: 0,082 · 0,203 · 0,245; Euro 5: 0,114 · 0,246 · 0,299. Tarifas Viapass, edição 01/07/2026. Em Flandres é imposto, sem IVA. (Viapass)
Bélgica — Valônia — Taxa por km (rede SOFICO) — Os mesmos veículos na rede tarifada da Valônia; aqui não há adicional de CO2. € por km sem IVA, Euro 6: 3,5–12 t 0,061 · 12–32 t 0,172 · acima de 32 t 0,205; Euro 5: 0,077 · 0,188 · 0,221. Bruxelas, autoestrada, Euro 6: 0,099 · 0,166 · 0,171. Tarifas Viapass, edição 01/07/2026. Na Valônia, tarifa sujeita a IVA (valores sem IVA); em Bruxelas, imposto sem IVA. (Viapass)
França — Autoroutes à péage (por trecho) — As autoestradas concedidas francesas cobram por trecho e classe de veículo; não há tarifa nacional por km. Lance o valor da calculadora de rota da concessionária. Valor por trecho, lançado sem IVA. Tabela da concessionária. (concessionária)
Itália — Pedágio por trecho (Autostrade per l’Italia) — Pedágio = tarifa unitária × km (trevos e acessos incluídos) + IVA de 22%, arredondado a € 0,10 por concessionária. Classe B = 2 eixos com mais de 1,3 m de altura; classes 3, 4 e 5 = 3, 4 ou 5+ eixos. Outras concessionárias e “sistemas abertos” (como a A8 e a A12 Roma–Civitavecchia) cobram de outro jeito: lance como valor. Trechos de planície, € por km com IVA de 22%: B 0,08054 · 3 0,10615 · 4 0,16108 · 5 0,19034; trechos de montanha: B 0,09536 · 3 0,12320 · 4 0,18922 · 5 0,22437. Sem IVA, calculado (planície): B 0,06602 · 3 0,08701 · 4 0,13203 · 5 0,15602 — o que a calculadora usa. Tarifas desde 1º/01/2026. Tarifas publicadas com IVA de 22%. (Autostrade per l’Italia)
Espanha — Autopistas de peaje (por trecho) — As autoestradas concedidas cobram por trecho; lance o valor. O observatório espanhol de custos estima pedágios de € 19.164,56 por ano (7,9% dos custos) para uma carreta em operação internacional e € 2.384,92 (1,4%) na nacional. Valor por trecho, lançado sem IVA. Tabela da concessionária. Valores do observatório sem IVA. (Observatorio de costes)
Polônia — e-TOLL autoestradas (A) e vias expressas (S) — Veículos acima de 3,5 t de peso bruto na rede e-TOLL (cerca de 5.870 km), com aparelho GNSS ou o aplicativo. Trechos concedidos como a A4 Katowice–Cracóvia cobram à parte. PLN por km, máx. Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 / mín. Euro 5: acima de 3,5 e abaixo de 12 t 0,80 / 0,70 / 0,58 / 0,41 · 12 t ou mais 1,07 / 0,93 / 0,75 / 0,56. Tarifas desde 1º/02/2026. (e-TOLL (KAS))
Polônia — e-TOLL rodovias principais (GP e G) — Os mesmos veículos nas rodovias GP e G tarifadas. PLN por km, máx. Euro 2 / Euro 3 / Euro 4 / mín. Euro 5: acima de 3,5 e abaixo de 12 t 0,66 / 0,58 / 0,47 / 0,34 · 12 t ou mais 0,83 / 0,75 / 0,60 / 0,42. Tarifas desde 1º/02/2026. (e-TOLL (KAS))
Dinamarca — Pedágio rodoviário (por km) — Caminhões de 12 t ou mais, na maior parte da rede estadual e em parte das vias municipais (cerca de 10.900 km). Rodar vazio paga o mesmo; nas zonas de baixa emissão de Copenhague, Frederiksberg, Odense, Aarhus e Aalborg há adicional de 50%. A Dinamarca saiu da Eurovinheta em 1º/01/2025. DKK por km, classe de CO2 1 / 2 / 3 / 4 / 5: 12–17,999 t 0,86 / 0,79 / 0,69 / 0,46 / 0,13 · 18–32 t 1,00 / 0,92 / 0,82 / 0,53 / 0,13 · acima de 32 t 1,10 / 1,01 / 0,91 / 0,58 / 0,13. Desde 1º/01/2025; tarifas publicadas, consultadas em 25/09/2026. Sem IVA. (vejafgifter.dk)
Romênia — TollRo (por km, bilhete de rota) — Desde 1º/10/2026, veículos de carga com massa máxima autorizada (MTMA) acima de 3,5 t não compram mais a rovinietă (vinheta por tempo): pagam TollRo por quilômetro — tarifa unitária (por categoria de via e classe Euro) × quilômetros inteiros percorridos, nas rodovias nacionais, vias expressas e autoestradas da CNAIR, exceto trechos urbanos (Lei romena nº 226/2023). Paga-se com bilhete de rota antes da viagem (comprado até 72 h antes, válido por 72 h) ou pelo aplicativo gratuito TollRo, que registra a distância por GPS. Sem classe Euro nos documentos, cobra-se como Euro 0. A ordenança da taxa da ponte de Fetești (OG 15/2002) foi revogada em 1º/10/2026 — confira no portal da CNAIR se ainda há cobrança separada. A calculadora não guarda as tarifas unitárias do TollRo: lance o valor em RON que aparece na compra do bilhete de rota. Desde 1º/10/2026 (contratos com prestadores SETRo a partir de 15/01/2027). (CNAIR / Lei nº 226/2023)
Turquia — Ponte Yavuz Sultan Selim (por travessia) — Em Istambul, caminhões das classes 2 a 5 devem usar a ponte YSS, não as pontes FSM ou 15 Temmuz; cobrança nos dois sentidos, via HGS. A classe 4 abrange 4 e 5 eixos: a carreta padrão de 5 eixos é classe 4. TRY por travessia: classe 2 (2 eixos, entre-eixos de 3,20 m ou mais) 145 · classe 3 270 · classe 4 690 · classe 5 (6 ou mais eixos) 860. Desde 1º/07/2026. Com KDV (IVA turco). (KGM)
Turquia — Ponte Osmangazi (por travessia) — Ponte sobre o golfo de İzmit; classes como na ponte YSS. TRY por travessia: classe 2 1.870 · classe 3 2.225 · classe 4 2.950 · classe 5 3.720. Desde 1º/07/2026. Com KDV. (KGM)
Turquia — Ponte 1915 Çanakkale (por travessia) — Ponte sobre os Dardanelos; classes como na ponte YSS. TRY por travessia: classe 2 1.465 · classe 3 2.635 · classe 4 2.925 · classe 5 5.560. Desde 1º/07/2026. Com KDV. (KGM)
Turquia — Autoestrada (por trecho, HGS) — As autoestradas turcas cobram entre a praça de entrada e a de saída; lance o valor em liras (classe 4 para a carreta de 5 eixos). Valor por trecho em TRY. Tabelas KGM 2026. Com KDV. (KGM)
Reino Unido — HGV levy (por tempo) — Caminhões não registrados no Reino Unido, de 12.000 kg ou mais, pagam por dia em que usam uma via A ou M, antes de entrar. A faixa segue o peso máximo permitido da combinação, não o peso real. O dia vai de 00:00:00 a 23:59:59. Caminhões de emissão zero são isentos; rodar sem a levy dá multa de £300 na estrada. Os registrados no Reino Unido pagam junto com o imposto do veículo, anual ou semestral. Euro 6 — faixa A (12.000–31.000 kg): dia £3,22 · semana £8,05 · mês £16,10 · ano £161; faixa B (31.001–38.000 kg): £7,74 · £19,35 · £38,70 · £387; faixa C (38.001 kg ou mais): £9,67 · £30,95 · £61,90 · £619. Euro 5 ou anterior: A £4,18 · £10,45 · £20,90 · £209; B £10,06 · £25,15 · £50,30 · £503; C £10,74 · £40,20 · £80,40 · £804. Tarifas desde 1º/04/2026. (GOV.UK)
Reino Unido — Travessia de Dartford (por travessia) — Todos os dias das 6h às 22h; pague até a meia-noite do dia seguinte. Classe C (2 eixos) £4,20 · classe D (mais de 2 eixos) £8,40 avulso; com conta pré-paga £3,60 e £7,20. GOV.UK, consultado em 25/09/2026. (GOV.UK)
Outro — Túnel, ponte, balsa ou trecho — Qualquer cobrança que não seja por km: trechos do Brenner (A13), Tauern ou Karawanken, uma balsa, um túnel. Valor livre em euros, sem IVA. — (seu lançamento)
Preços de referência do diesel (ANP set/2026; Weekly Oil Bulletin da UE e DESNZ, 21/09/2026)
Brasil: diesel S10, preço médio de revenda da ANP em setembro de 2026, R$ 7,16 por litro (preço ao consumidor, com tributos — a mesma série que a ANTT usa no piso)
Bélgica: € 2,387 por litro com IVA de 21% → € 1,973 sem IVA
Alemanha: € 2,457 com IVA de 19% → € 2,065 sem IVA
Holanda: € 2,579 com IVA de 21% → € 2,131 sem IVA
França: € 2,383 com IVA de 20% → € 1,986 sem IVA
Áustria: € 2,238 com IVA de 20% → € 1,865 sem IVA
Itália: € 2,281 com IVA de 22% → € 1,870 sem IVA
Espanha: € 1,918 com IVA de 21% → € 1,585 sem IVA
Polônia: € 2,039 com IVA de 8% → € 1,888 sem IVA
Dinamarca: € 2,555 com IVA de 25% → € 2,044 sem IVA
Romênia: € 2,093 com IVA de 21% → € 1,730 sem IVA
Reino Unido: 195,53p com IVA de 20% → 162,94p sem IVA (DESNZ, 21/09/2026)
Viagem de exemplo — 800 km carregado, 150 km vazio, 2 dias de viagem, estrutura de custos do Observatorio de costes espanhol (carreta em operação internacional, julho de 2026): 35 l/100 km, Arla € 0,0182 por km, desgaste € 0,1174 por km, motorista € 302,07 e veículo € 152,71 por dia trabalhado, 6,5% de despesas administrativas — médias nacionais, não os seus custos. O frete de € 1.600 é um exemplo de entrada, não um frete de mercado.
Agora precifique a próxima carga: cotação por veículo nas demandas da sua rede — No Logistivo as demandas dos embarcadores com quem você trabalha chegam numa lista só. Você responde cada uma com um preço por veículo, revisa uma cotação pendente quando o custo muda, e a cotação que o embarcador aceita vira a carga, faturada a partir dela. Os custos por trás deste cálculo ficam registrados por caminhão: envie a nota de diesel, pedágio ou oficina e a IA lê, convertida para euros pela taxa da data da nota.
Logistivo para transportadoras — Demandas da sua rede, cotadas por veículo; custos de cada caminhão lançados pelas notas. — /pt/carrier
Painel do embarcador — Uma demanda para as suas transportadoras; cotações lado a lado, a aceita vira a carga. — /pt/customer
Faturamento e contabilidade — A fatura sai da carga que ela cobra. — /pt/accounting-invoicing
O resultado vale o que valem os custos que você lança. Tarifas europeias consultadas em 25/09/2026 e, para Holanda, Alemanha, Romênia e Turquia, em 19/10/2026; piso ANTT conforme a Portaria SUROC nº 22/2026. Na dúvida, confira a tarifa do seu registro e da sua rota.
Os coeficientes do piso mudam por tipo de carga, número de eixos e tabela (A a D). O exemplo usa granel sólido, 5 eixos, Tabela A.
Quanto custa o km rodado de um caminhão? — Não existe um custo oficial por km para o seu caminhão: ele sai do seu diesel, pneus, motorista e depreciação. O que dá para comparar é um modelo de custos publicado — e, no Brasil, o piso mínimo de frete da ANTT.
Uma das poucas séries oficiais que publica custo por quilômetro é o Observatorio de costes do Ministério dos Transportes da Espanha. Uma carreta de 40 t e 5 eixos custava € 1,4240 por km rodado e € 1,6753 por km carregado no transporte nacional no fim de julho de 2026 (120.000 km por ano, 85% carregado). Na operação internacional, € 1,6240 e € 1,8045 (150.000 km por ano, 90% carregado).
A diferença entre os dois números é o coração de qualquer frete de equilíbrio. A transportadora recebe pelos km carregados, mas paga também os vazios — por isso os custos da viagem vão sobre a distância carregada, como faz a calculadora acima.
Na série espanhola nacional, o combustível é 31,7% dos custos, o motorista 21,9% mais 10,4% de diárias, a depreciação 10,6%, o seguro 5,1%, os pneus 4,1%, os reparos 2,7%, os juros 2,6%, a manutenção 1,4%, os pedágios 1,4%, o Arla 1,3% e os impostos 0,6%. Os custos indiretos são 6,5% dos diretos.
Como calcular o frete de equilíbrio por km (exemplo)?
Como calcular o frete de equilíbrio por km (exemplo)? — Some tudo o que custa por quilômetro sobre todos os km, depois os custos por dia de viagem e as despesas administrativas, e divida pelos km carregados. O exemplo é a viagem padrão da calculadora: carreta de 40 t, 800 km carregada e 150 km vazia em 2 dias, com 700 km de Maut alemão e 150 km de taxa flamenga.
Custo total — Cálculo: variável + diários + administrativo | Valor: € 2.109,50 → € 2,637 por km carregado
Frete (exemplo) — Cálculo: € 1.600 ÷ 800 km | Valor: € 2,000 por km carregado
Resultado: o frete de € 1.600 fica entre o custo variável e o total. A viagem contribui com € 528,81 para € 1.038,31 de custos diários e administrativos (50,9%). Diesel: Bélgica, Weekly Oil Bulletin da UE de 21/09/2026, sem IVA; custos: médias do observatório espanhol, julho de 2026. Para ver em reais, troque a moeda para BRL — a conversão usa a taxa do BCE.
Pedágio entra no custo do frete?
Pedágio entra no custo do frete? — No Brasil, em regra, não: o pedágio de veículos de carga é responsabilidade do embarcador, que o antecipa pelo Vale-Pedágio obrigatório.
A Lei nº 10.209/2001 põe o pagamento do pedágio na conta do embarcador (o dono original da carga ou quem contrata o transporte, incluindo a transportadora que subcontrata um autônomo) e diz que o valor do Vale-Pedágio não integra o frete; ele vem destacado no documento do transporte. Se o embarcador antecipou, deixe “BR pedágio” vazio. Se você pagou do bolso, lance o valor ida e volta — o pedágio é cobrado por eixo, com carga ou vazio.
Na Europa não existe vale-pedágio: a tarifa é paga por quem roda e entra no frete. Alemanha, Áustria, Holanda, Bélgica, Dinamarca e Polônia cobram por km, inclusive vazio — a Eurostat registra que 21,8% dos veículos-km do transporte rodoviário de carga da UE em 2025 rodaram vazios. Para ver só o pedágio, país a país, a calculadora de pedágio de caminhão na Europa aplica as tarifas oficiais de 2026 ao seu peso, eixos, classe Euro e classe de CO2.
Como acompanhar o custo real por caminhão no Logistivo?
A calculadora trabalha com os custos que você digita; os reais vêm das notas, e o Logistivo os lança no caminhão. Envie uma nota de manutenção, reparo, pneus, inspeção, seguro, combustível, pedágio ou peças, e valor, data, fornecedor e categoria de custo são lidos e lançados na ficha daquele veículo.
Uma nota em outra moeda é convertida para euros pela taxa da data da nota. Por veículo e na frota toda você vê o total por categoria no período que escolher — a base para preencher aqui o seu consumo, o desgaste por km e o fixo por dia. Mais sobre o Logistivo para transportadoras: logistivo.com/en/carrier.
Quais custos fixos por dia entram no frete? — Tudo o que corre enquanto motorista e caminhão estão presos ao serviço: salário, encargos e diárias do motorista, e depreciação ou financiamento, juros, seguro, IPVA e licenciamento do veículo.
Transforme os custos do veículo em valor diário dividindo o anual pelos dias trabalhados. O observatório espanhol faz isso para uma carreta internacional em 250 dias: depreciação € 23.157,45, juros € 5.334,06, seguro € 8.710,65 e impostos € 975,72 por ano — € 152,71 por dia trabalhado. O motorista custa € 41.626,13 por ano mais € 33.891,90 de diárias e prêmios, € 302,07 por dia. Se o motorista é destacado em outro país da UE, nesses dias ele tem direito à remuneração do país de acolhimento; em quais países da viagem isso ocorre, o verificador de destacamento IMI mostra.
Os dias de viagem saem da Lei do Motorista: o CTB (art. 67-C) proíbe dirigir mais de 5h30 ininterruptas, exige 30 minutos de descanso a cada 6 horas de condução e 11 horas de descanso a cada 24 horas, sem fracionar (o STF derrubou o fracionamento na ADI 5322, em 2023). Carga, descarga e espera também são dias de viagem — e é aí que o CC do piso da ANTT entra. Para dar valor a um dia a mais de caminhão ou a uma entrega refeita, antes é preciso saber quantas entregas falham: a calculadora de OTIF conta as que chegam no prazo e completas.
Numa operação na União Europeia valem as regras europeias: 9 horas de direção por dia (10 horas duas vezes por semana), 56 horas por semana, 90 horas em duas semanas, pausa de 45 minutos após 4h30 e 11 horas de descanso diário. Para conferir duas semanas de jornada de um motorista contra essas regras, use a calculadora de tempo de direção e descanso.
Como comparar com o piso mínimo de frete da ANTT? — O piso é calculado por viagem: distância × CCD (custo de deslocamento por km) + CC (custo de carga e descarga). O pedágio é somado à parte.
Pela Portaria SUROC nº 22, de 28 de setembro de 2026, na Tabela A (carga lotação), granel sólido com 5 eixos tem CCD de R$ 6,8548 por km e CC de R$ 664,83: para 1.000 km, o piso é R$ 7.519,63, mais o pedágio. Para os 800 km carregados do exemplo, a mesma conta dá 800 × R$ 6,8548 + R$ 664,83 = R$ 6.148,67 (nosso cálculo, sem pedágio). Os coeficientes mudam por tipo de carga e número de eixos — use a tabela do seu caso.
O piso tem natureza vinculativa: quem contrata abaixo dele fica sujeito a indenizar o transportador em até 2 vezes o valor do piso aplicável (Lei nº 13.703/2018, art. 5º, § 4º, com a redação da Lei nº 15.485/2026). Ele é reajustado quando o diesel varia 5% ou mais e atualizado de ofício até 20 de janeiro e 20 de julho. O piso é o mínimo legal da operação, não o seu custo: a calculadora mostra se o seu custo real fica acima ou abaixo dele.
Vale a pena pegar frete de retorno abaixo do custo total?
Vale a pena pegar frete de retorno abaixo do custo total? — Vale, se o caminhão voltaria vazio de qualquer jeito e o frete cobre pelo menos o custo variável que a carga acrescenta.
Motorista, depreciação e seguro correm igual numa volta vazia. Um frete de retorno que rende mais que o custo variável que ele acrescenta — diesel, Arla, desgaste e pedágios dos km carregados — contribui para esses custos mesmo abaixo do custo total. Essa contribuição (frete menos custo variável) é o que a calculadora mostra na faixa do meio, com a parte dos custos diários que ela cobre. Na Europa, depois de um transporte internacional, a transportadora estabelecida na UE pode fazer até três cabotagens em 7 dias em vez de voltar vazia; quantas ainda cabem e até quando, a calculadora de cabotagem mostra.
Duas condições: a carga precisa substituir de fato a volta vazia (sem dia extra nem grande desvio), e isso não pode virar regra. Uma frota que roda abaixo do custo total por hábito paga motorista e caminhão do próprio bolso. E, se a operação estiver no piso da ANTT, o retorno também respeita o piso: o frete abaixo dele expõe o contratante à indenização.
O que precisa entrar no preço do frete? — Um frete que paga a viagem cobre, no mínimo:
Diesel dos km carregados e dos vazios, pelo preço efetivamente pago.
Arla 32, pneus, manutenção e reparos por km.
Pedágios por país quando você paga (no Brasil, em regra, o embarcador antecipa o Vale-Pedágio).
Cobranças por tempo (levy britânica), pontes, túneis e balsas da rota.
O motorista por dia de viagem: salário, encargos, diárias, horas extras, incluindo carga, descarga e espera.
Depreciação ou financiamento, juros, seguro, IPVA e licenciamento por dia de viagem.
Um acréscimo para despesas administrativas (escritório, programação, comercial).
Só então: a margem — e nunca abaixo do piso mínimo da ANTT.
Quanto o diesel subiu em 2026 e o que isso faz com o frete?
Quanto o diesel subiu em 2026 e o que isso faz com o frete? — O bastante para transformar uma rota lucrativa em prejuízo num trimestre.
Pela ANP, o diesel S10 custou em média R$ 6,07 por litro em dezembro de 2025 e R$ 7,16 em setembro de 2026 (+17,96%); o preço de referência no piso da ANTT é R$ 7,33 por litro (semana de 20 a 26/09/2026). Na Europa, a média do diesel com impostos foi de € 1,545 em 5 de janeiro a € 2,226 em 21 de setembro de 2026, alta de 44%. A 35 l/100 km (cerca de 2,9 km/l), cada R$ 0,10 por litro muda o custo em R$ 0,035 por km rodado.
Quanto o frete deve andar quando o diesel anda — com a cláusula pronta para copiar — é o que faz a calculadora de reajuste do frete pelo diesel. O diesel queimado é também o que a viagem emite: o cálculo de emissão de CO₂ no frete estima o CO₂e da carga por t·km.
Dividir por todos os km — Custo dividido pela distância rodada parece melhor do que é: € 1,4240 contra € 1,6753 por km na série espanhola.
Esquecer o retorno vazio — 21,8% dos veículos-km do transporte rodoviário de carga da UE são vazios; custam diesel, desgaste e pedágio.
Confundir km/l com l/100 km — São inversos: 2,5 km/l = 40 l/100 km; 3 km/l ≈ 33,3 l/100 km.
Pôr no custo o pedágio que o embarcador antecipa — O Vale-Pedágio obrigatório não integra o frete; contar duas vezes infla o preço.
Usar o peso real na Europa — Pedágios e a levy britânica seguem o peso técnico ou máximo da combinação, não o ticket da balança.
Sem comprovante da classe de CO2 — A Alemanha cobra então a classe 1; sem comprovar peso ou classe Euro, a tarifa mais alta.
Ignorar carga e descarga — Tempo parado é dia de viagem; no piso da ANTT ele aparece no CC.
Deixar o desgaste de fora — Pneus, manutenção e reparos são € 0,1174 por km na série espanhola.
Fechar frete abaixo do piso — O contratante fica sujeito a indenizar em até 2 vezes o piso aplicável.
Não recalcular — O diesel S10 subiu 17,96% de dezembro de 2025 a setembro de 2026, e o piso é reajustado a cada variação de 5%.
Seus custos e cotações no Logistivo
Seus custos e cotações no Logistivo — O que o Logistivo registra para uma transportadora — os números com que você preenche esta calculadora.
Custos na ficha de cada caminhão — Envie a nota de manutenção, reparo, pneus, inspeção, seguro, combustível, pedágio ou peças: valor, data, fornecedor e categoria são lidos e lançados no veículo.
Notas estrangeiras em euros — Uma nota em outra moeda é convertida para euros pela taxa da data da nota e entra no mesmo total.
Totais por caminhão e por frota — Por veículo e na frota toda, o total por categoria de custo no período escolhido.
Cotação por veículo, sem comissão — Numa demanda da sua rede você cota um preço por veículo; a tela mostra o frete por veículo e o total. No aceite sai um crédito por veículo do seu pacote, sem comissão sobre o frete.
Ponha o seu custo ao lado de cada frete
Abra uma conta Logistivo como transportadora: lance os custos por caminhão e cote por veículo nas demandas da sua rede.
Fonte
ANTT — Portaria SUROC nº 22, de 28 de setembro de 2026 (coeficientes do piso e Pcomb R$ 7,33/l) — https://anttlegis.antt.gov.br/action/UrlPublicasAction.php?acao=abrirAtoPublico&num_ato=00000022&sgl_tipo=POR&sgl_orgao=SUROC/ANTT/MT&vlr_ano=2026&seq_ato=000&cod_modulo=623&cod_menu=9230
ANTT — Política Nacional de Pisos Mínimos de Frete — como calcular — https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/cargas/politica-nacional-de-pisos-minimos-de-frete/como-calcular
Planalto — Lei nº 13.703/2018, art. 5º (texto compilado, redação da Lei nº 15.485/2026) — https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2015-2018/2018/lei/l13703.htm
Planalto — Lei nº 10.209/2001 — Vale-Pedágio obrigatório — https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/leis_2001/l10209.htm
Planalto — Código de Trânsito Brasileiro, art. 67-C (redação da Lei nº 13.103/2015) — https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l9503compilado.htm
ANP — Série histórica do levantamento de preços — diesel S10, média mensal Brasil — https://www.gov.br/anp/pt-br/assuntos/precos-e-defesa-da-concorrencia/precos/precos-revenda-e-de-distribuicao-combustiveis/serie-historica-do-levantamento-de-precos
Ministério dos Transportes e Mobilidade Sustentável (Espanha) — Observatorio de costes del transporte de mercancías por carretera — custos em 31 de julho de 2026 — https://cdn.transportes.gob.es/portal-web-transportes/transporte-terrestre/actividades-servicios/observatorios-costes-transporte-mercancias/2026/observatorio-costes-mercancias_2026-07-julio.pdf
Eurostat — Road freight transport by journey characteristics (dados de 2025) — https://ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php?title=Road_freight_transport_by_journey_characteristics
Comissão Europeia (DG MOVE) — Driving time and rest periods — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/social-provisions/driving-time-and-rest-periods_en
Comissão Europeia (DG ENER) — Weekly Oil Bulletin — preços de 21 de setembro de 2026 — https://energy.ec.europa.eu/data-and-analysis/weekly-oil-bulletin_en
vrachtwagenheffing.nl (governo holandês) — Dit gaat u betalen — valores da taxa de caminhão — https://www.vrachtwagenheffing.nl/dit-gaat-u-betalen
Ministério de Infraestrutura e Gestão da Água (Holanda) — Staatscourant 2026, 33659: tarifas a partir de 1º/01/2027 — https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2026-33659.html
Viapass — Kilometer charge rates (Viapass ed. 01/07/2026) — https://www.viapass.be/en/rates/
vejafgifter.dk — Road toll for trucks — rates — https://vejafgifter.dk/en/rates/
etoll.gov.pl — e-TOLL — tarifas desde 1º/02/2026 — https://etoll.gov.pl/system-e-toll/stawki-i-platnosci
Autostrade per l’Italia — Come si calcola il pedaggio — tarifas unitárias 2026 — https://www.autostrade.it/it/servizi-al-cliente/pedaggio/come-si-calcola-il-pedaggio
CNAIR (Romênia) — TollRo — informações gerais (caminhões acima de 3,5 t desde 1º/10/2026) — https://portal.etoll.ro/web/guest/informa%C8%9Bii-generale-tollro
Diretoria-Geral de Rodovias da Turquia (KGM) — Tarifas de autoestradas e pontes (desde 1º/07/2026) — https://www.kgm.gov.tr/Sayfalar/KGM/SiteTr/Otoyollar/UcretlerYeni.aspx
GOV.UK — How to use the HGV levy service — tarifas desde 1º/04/2026 — https://www.gov.uk/guidance/how-to-use-the-hgv-levy-service
Banco Central Europeu — Taxas de câmbio de referência do euro — https://www.ecb.europa.eu/stats/policy_and_exchange_rates/euro_reference_exchange_rates/html/index.en.html
Perguntas frequentes
Como calcular o custo por km de um caminhão?
Some diesel, Arla, pneus e manutenção e pedágios sobre todos os km rodados, acrescente motorista e veículo por dia de viagem e as despesas administrativas, e divida pelos km carregados. Abaixo da parte variável cada km dá prejuízo; o total é o seu ponto de equilíbrio.
Por que dividir pelos km carregados?
Porque só eles são pagos. O observatório espanhol mostra a diferença: € 1,4240 por km rodado contra € 1,6753 por km carregado para a mesma carreta.
Como se calcula o piso mínimo de frete da ANTT?
Piso por viagem = distância × CCD + CC, com o pedágio somado à parte. Na Portaria SUROC nº 22/2026, granel sólido com 5 eixos tem CCD de R$ 6,8548/km e CC de R$ 664,83: 1.000 km dão R$ 7.519,63 mais pedágio.
O piso da ANTT é obrigatório?
Sim. Os pisos têm natureza vinculativa, e quem não os observa fica sujeito a indenizar o transportador em até 2 vezes o valor do piso aplicável (Lei nº 13.703/2018, art. 5º, § 4º).
Quando o piso é reajustado?
Quando o preço do diesel ao consumidor varia 5% ou mais, a ANTT publica o reajuste em até 3 dias úteis; além disso há atualização ordinária até 20 de janeiro e 20 de julho de cada ano.
O pedágio entra no frete?
Em regra não: pela Lei nº 10.209/2001 o pedágio de veículos de carga é do embarcador, que antecipa o Vale-Pedágio obrigatório, e esse valor não integra o frete.
Como converter km/l para l/100 km?
Divida 100 pelo consumo em km/l: 2,5 km/l = 40 l/100 km; 3 km/l ≈ 33,3 l/100 km.
Quanto tempo o motorista pode dirigir?
No Brasil, no máximo 5h30 ininterruptas, com 30 minutos de descanso a cada 6 horas de condução e 11 horas de descanso a cada 24 horas (CTB, art. 67-C). Na UE, 9 horas por dia, com pausa de 45 minutos após 4h30.
A calculadora faz pedágios na Europa?
Sim. Alemanha, Áustria, Holanda, Bélgica, Dinamarca, Polônia e Itália pela tarifa oficial por km; França, Espanha, Romênia (TollRo) e autoestradas turcas pelo valor que você lança; o Reino Unido pela levy por dia, semana, mês ou ano.
O Logistivo acompanha o custo real de cada caminhão?
Sim. Você envia notas de manutenção, reparo, pneus, inspeção, seguro, combustível, pedágio ou peças; valor, data, fornecedor e categoria são lidos e lançados no veículo, com moeda estrangeira convertida para euros, e você vê os totais por categoria por caminhão e na frota.
Como a transportadora cota no Logistivo?
Com um preço por veículo; a tela mostra o frete por veículo e o total. Se a cotação é aceita, sai um crédito por veículo do pacote — o Logistivo não cobra comissão sobre o frete.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.