Peso cubado: como calcular no aéreo, Correios, rodoviário e LCL
O frete é cobrado pelo maior entre o peso real (bruto) e o peso cubado. No aéreo, divide-se C × L × A em centímetros por 6.000, ou seja, 1 m³ vale 166,67 kg. Nos Correios, o fator volumétrico das encomendas nacionais também é 6.000, mas encomenda com peso cubado de até 5 kg paga sempre pelo peso físico. No rodoviário fracionado, a NTC&Logística recomenda cobrar a cubagem quando a densidade fica abaixo de 300 kg/m³ (m³ × 300). No marítimo LCL vale o maior entre m³ e toneladas (W/M). No Logistivo você mede paletes com o celular (LiDAR do iPhone Pro, sensor de profundidade no Android ou estimativa por IA a partir de foto) e cada medição fica salva com a data.
Fonte: Correios · Guia do TRC · Currículo de logística da ASEAN · Cargolux Airlines International · Maersk · TNT (FedEx) · NIST.
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Uma carga, quatro fretes
Uma carga, quatro fretes — O peso taxado é o número que a transportadora multiplica pela tarifa: o maior entre o peso bruto e o volume convertido em quilos. Cada modal converte o volume com o próprio fator, por isso os mesmos dois paletes PBR são cobrados como 600 kg no aéreo, 1.080 kg no rodoviário com o fator de 300 kg/m³ e 3,6 W/M no marítimo.
Informe uma vez cada volume diferente: quantidade, comprimento, largura e altura externos e o peso bruto por volume ou da linha inteira. As medidas são as externas, com palete e sobras incluídos.
A calculadora roda no seu navegador e não mostra preços de frete. Ela converte seus volumes com fatores publicados — a relação aérea de 6.000 cm³ por kg, o fator volumétrico dos Correios, o fator da sua cotação rodoviária (ou os 300 kg/m³ da NTC) e a regra W/M do marítimo — e mostra qual número cada modal cobra. A fatura é definida pela tabela da transportadora e pela medição que ela mesma faz.
Quantidade — Número de volumes iguais na linha.
Comprimento (C) — Comprimento externo do volume embalado, com palete e sobras — em cm, ou em polegadas (1 pol = 2,54 cm, exato).
Largura (L) — Largura externa, medida do mesmo jeito.
Altura (A) — Do chão até o ponto mais alto, com o palete.
Peso bruto — Com embalagem e palete, por volume ou da linha inteira (seletor acima das linhas). Libras são convertidas a 1 lb = 0,45359237 kg (exato).
PBR 120 × 100 — Palete PBR 1,00 × 1,20 m (padrão ABRAS) — some a altura do palete carregado.
Europalete 120 × 80 — Europalete (EPAL) 1,20 × 0,80 m, comum em importações da Europa.
Palete 110 × 110 — Palete 1,10 × 1,10 m, uma das medidas da ISO 6780, comum em cargas da Ásia.
Caixa 60 × 40 × 40 — Caixa de exemplo de 60 × 40 × 40 cm — informe o peso dela.
Como ler a escala de densidade — Densidade é peso bruto ÷ volume, em kg/m³, numa escala logarítmica de 20 a 5.000. Cada marca colorida é a densidade de equilíbrio de um modal — o fator com que ele transforma um metro cúbico em quilos: 166,67 no aéreo e nos Correios, o fator da sua cotação rodoviária (ou 300 da NTC) e 1.000 no LCL. Carga à esquerda da marca é mais leve que esse fator e paga pela cubagem naquele modal; carga à direita paga pelo peso real.
Carga aérea — cm³ ÷ 6.000 · comparado pelo total do embarque
Marítimo LCL — W/M: o maior entre m³ e toneladas
Qual regra cada modal usa e quanto dá para a sua carga? — À esquerda, a regra e onde ela está escrita; à direita, a mesma regra com os seus números e um exemplo resolvido.
Carga aérea — 6.000 cm³ por kg — O maior entre o peso bruto e o peso cubado: C × L × A em cm ÷ 6.000, ou seja, 1 m³ vale 166,67 kg. Pelas regras tarifárias da IATA (TACT 3.9.4), o embarque com mais de 6.000 cm³ por quilo, em média, é cobrado pelo volume; a própria NTC lembra que o aéreo adota no mundo todo «uma densidade mínima de 167 kg/m3 ou volume máximo de aproximadamente 6.000 cm3/kg». As companhias comparam o total do embarque: o frete depende do «maior entre o peso total e o volume total» (Condições de Transporte da Cargolux, §5.2). (IATA TACT 3.9.4; NTC&Logística (Guia do TRC); Cargolux §5.2) Dois paletes PBR de 120 × 100 × 150 cm com 200 kg cada: 3,6 m³ × 166,67 = 600 kg contra 400 kg → 600 kg.
Correios — fator 6.000 e piso de 5 kg — Nas encomendas nacionais (SEDEX e PAC), o maior entre o peso físico e o peso volumétrico define o preço. O fator volumétrico é 6.000: C × L × A ÷ 6.000. Mas encomenda com peso volumétrico de até 5 kg é sempre precificada pelo peso físico, e a precificação volumétrica não vale para envelopes. Forma irregular é equiparada a uma caixa regular compatível. (Correios, Termo de Condições de Encomendas Nacionais, itens 6.1.1, 6.3.1, 6.3.5 e 6.3.6) Caixa de 60 × 40 × 40 cm com 12 kg: 96.000 ÷ 6.000 = 16 kg cubados → paga 16 kg. Caixa de 40 × 30 × 20 cm com 1 kg: 24.000 ÷ 6.000 = 4 kg cubados, abaixo do piso → paga pelo peso físico, 1 kg.
Rodoviário fracionado — 300 kg/m³ da NTC — O maior entre o peso real e o volume em m³ × o fator da transportadora. A NTC&Logística recomenda cobrar a cubagem «toda vez que a densidade da mercadoria for inferior a 300 kg/m3» — ou, de outro modo, «multiplicar o volume da mercadoria por 300 kg/m3». É prática de mercado, não norma da ANTT: o fator vem na cotação. (NTC&Logística, «Cubagem: não deixe de cobrar» (Guia do TRC, 21/10/2016)) Os dois paletes PBR: 3,6 m³ × 300 = 1.080 kg contra 400 kg → 1.080 kg. O exemplo da NTC: 0,60 × 0,23 × 0,62 m × 300 = 25,66 kg cubados contra 8 kg da nota. Um engradado de 100 × 80 × 60 cm com 400 kg (833 kg/m³) fica acima do fator e paga pelo peso.
Marítimo LCL — W/M, 1 m³ = 1 t — A tarifa incide por tonelada de peso ou por tonelada de medida, a que render mais: W/M = o maior entre metros cúbicos e toneladas métricas. O glossário da Maersk também traz bases antigas de 2.240 lb ou 40 pés cúbicos, então confira qual tonelada a cotação usa. (Glossário de termos de transporte da Maersk; aviso LCL da Maersk, 17/09/2026) Os dois paletes: 3,6 m³ contra 0,40 t → 3,6 W/M. O engradado de 400 kg: 0,48 m³ contra 0,40 t → 0,48 W/M. O mesmo engradado paga pelo peso no aéreo e no rodoviário, mas pelo volume no marítimo.
Volume a volume ou pelo total? — As tarifas aéreas comparam o total do embarque. Os Correios calculam cada encomenda: cada caixa tem o próprio peso físico e volumétrico (com o piso de 5 kg), e a soma pode superar os dois totais. Com a opção Correios, a calculadora faz o mesmo. (Cargolux §5.2; Correios, Termo de Condições, item 6) Uma caixa de 60 × 40 × 40 cm com 5 kg (16 kg cubados) e outra de 30 × 20 × 20 cm com 20 kg (2 kg cubados): caixa a caixa, 16 + 20 = 36 kg; pelo total seriam 25 kg.
Polegadas e libras — A ferramenta converte tudo para o sistema métrico primeiro — 1 pol = 2,54 cm e 1 lb = 0,45359237 kg, ambos exatos — e só então aplica os divisores métricos. ÷ 6.000 cm³ por kg equivale a cerca de 366,1 polegadas cúbicas por quilo, ou 166,1 por libra: polegadas cúbicas ÷ 366 dão quilos, não libras. 1.000 kg por m³ equivale a 62,43 lb por pé cúbico. (NIST SP 811, apêndice B.8) Palete americano de 48 × 40 × 59 pol com 400 lb: 121,92 × 101,6 × 149,86 cm = 1,856 m³ e 181,4 kg → 309,4 kg cubados no aéreo, cobra-se 309,4 kg.
Correios (SEDEX e PAC) · ÷ 6.000 por encomenda — Peso volumétrico = Comprimento × Largura × Altura ÷ 6.000; vale o maior entre o peso físico e o volumétrico, mas encomenda com peso volumétrico de até 5 kg é sempre precificada pelo peso físico. Cada encomenda é calculada separadamente, e esta opção faz o mesmo. (Correios, Termo de Condições de Encomendas Nacionais (08/04/2026), itens 6.1 a 6.3)
NTC&Logística (recomendação) · 300 kg/m³ — A NTC&Logística recomenda cobrar a cubagem sempre que a densidade da mercadoria fica abaixo de 300 kg/m³: peso cubado = volume em m³ × 300, comparado com o peso da nota fiscal. É uma recomendação da entidade, não uma regra da ANTT — confira o fator na sua cotação. (Guia do TRC, «Cubagem: não deixe de cobrar», Neuto Gonçalves dos Reis (NTC&Logística), 21/10/2016)
Divisor próprio: se o contrato com a transportadora expressa ou a cotação trouxer um divisor (por exemplo 5.000 ou 6.000 cm³ por kg), escolha «Divisor próprio» e digite; o cartão converte (5.000 cm³/kg = 200 kg por m³). Lembre que, ao contrário dos Correios, um divisor de contrato não traz automaticamente o piso de 5 kg.
Fator da sua cotação: nenhuma lei fixa quantos quilos vale um metro cúbico no rodoviário fracionado; o número está na tabela ou na cotação da transportadora. A referência de mercado é a recomendação da NTC (300 kg/m³), mas há quem use outro fator — escolha «Fator da minha cotação» e digite o seu.
Os resultados são exatos até 0,1 kg. As transportadoras arredondam o peso taxado com o próprio critério — nas regras tarifárias da IATA, frações até meio quilo sobem para 0,5 kg e acima disso para o quilo inteiro. Confira o arredondamento da sua tabela antes de comparar com a fatura.
Lotes pequenos de LCL: a tarifa tem um valor mínimo, e o lote abaixo dele paga o mínimo — um aviso da Maersk de 17 de setembro de 2026 traz o valor numa coluna só, «LCL Min & W/m». Confira o mínimo da sua cotação.
Meça uma vez — no Logistivo — Todo número acima começa com uma trena. No módulo de estoque do Logistivo você mede o palete com o celular: LiDAR do iPhone Pro, profundidade ARCore em Androids compatíveis ou estimativa por IA a partir de uma foto (marcada como estimativa); digitar também vale. Cada medição fica salva com a data, o volume sai de comprimento × largura × altura, uma foto pode ficar como prova e uma nova medição mostra o histórico lado a lado. O peso é sempre digitado. Ao abrir uma solicitação de frete, as linhas de palete levam tipo, quantidade, C × L × A em cm e peso por palete, e o peso total é somado a partir das linhas.
Cote estas medidas: uma solicitação para as suas transportadoras, uma linha por palete — No Logistivo, a solicitação de carga fracionada tem uma linha por tipo de palete: tipo, quantidade, C × L × A em cm e peso por palete, com o peso total somado das linhas. Você escolhe quem vê: só as suas transportadoras ou todas as transportadoras do Logistivo; cada uma responde com um preço por veículo. Aceite uma cotação e a carga é criada; cada mudança de status, da coleta à entrega, fica registrada com data e hora.
Solicitações de frete para embarcadores — Carga fracionada com linhas de palete; preços por veículo das transportadoras que você escolhe. — /pt/customer
Medição de paletes no estoque — LiDAR do iPhone Pro, ARCore no Android ou estimativa por foto com IA; cada medição com data. — /pt/warehouse-management
Gestão de cargas — A cotação aceita vira a carga; cada mudança de status com data e hora. — /pt/load-management
Exemplo: dois paletes PBR — 2 × 120 × 100 × 150 cm com 200 kg cada — o exemplo usado em toda esta página. Troque pelos seus volumes.
Cálculo de referência, não cotação: a fatura depende da tabela da transportadora, dos mínimos e da medição que ela faz. Nenhum preço é mostrado ou guardado — tudo é calculado no seu navegador.
O fator de encomendas segue o Termo de Condições dos Correios; para outra transportadora expressa, digite o divisor do contrato.
Multiplique comprimento × largura × altura em centímetros, divida por 6.000 e compare com o peso bruto; o maior é o peso taxado. A relação de 6.000 cm³ por quilo significa que 1 m³ vale 166,67 kg — é a regra tarifária da IATA (TACT 3.9.4) para o embarque cuja média passa de 6.000 cm³ por quilo.
As companhias olham o embarque inteiro: pelas condições de transporte da Cargolux, o frete depende do «maior entre o peso total e o volume total». Uma caixa leve e volumosa pode puxar o embarque misto para cima do peso real, e um engradado pesado no mesmo AWB pode compensá-la.
Na importação, o frete conta de outro jeito: no Brasil, o valor aduaneiro inclui o custo do transporte e do seguro até o porto, aeroporto ou ponto de fronteira alfandegado onde se cumprem as formalidades de entrada (Regulamento Aduaneiro, arts. 77 a 79) — o frete efetivamente pago, não o peso cubado. Como isso muda com cada Incoterm está na tabela de Incoterms 2020 e valor aduaneiro; a alíquota depende da NCM, cujos seis primeiros dígitos o localizador de código HS ajuda a achar.
A calculadora mostra o valor exato até 0,1 kg; as tabelas aéreas arredondam no próprio passo, então confira na cotação.
Pelo Termo de Condições das encomendas nacionais (SEDEX, SEDEX 10, SEDEX 12, SEDEX Hoje, PAC e Mini Envios), o maior valor entre o peso físico e o peso volumétrico define o preço. O fator volumétrico é 6.000: Comprimento × Largura × Altura ÷ 6.000. Há duas exceções importantes: encomenda com peso volumétrico de até 5 kg é sempre precificada pelo peso físico, e envelopes não têm precificação volumétrica.
Na prática, a caixa de 60 × 40 × 40 cm com 12 kg paga 16 kg (16 kg cubados passam do piso), enquanto uma caixa de 40 × 30 × 20 cm com 1 kg tem 4 kg cubados — abaixo do piso — e paga 1 kg. Formas irregulares, esferas e cilindros têm regra própria de medida: a encomenda irregular é equiparada à caixa regular compatível, pela parte mais representativa de cada dimensão.
Quantos quilos vale 1 m³ no aéreo, nos Correios, no rodoviário e no marítimo?
Carga aérea — 1 m³ vale: 166,67 kg | Regra: cm³ ÷ 6.000, pelo total do embarque | Onde está escrito: IATA TACT 3.9.4; Cargolux §5.2
Correios (SEDEX, PAC) — 1 m³ vale: 166,67 kg | Regra: cm³ ÷ 6.000, por encomenda; até 5 kg cubados vale o peso físico | Onde está escrito: Termo de Condições dos Correios, item 6
Rodoviário fracionado — 1 m³ vale: 300 kg (referência NTC) | Regra: m³ × fator da cotação | Onde está escrito: NTC&Logística (Guia do TRC)
Marítimo LCL — 1 m³ vale: 1.000 kg | Regra: W/M: o maior entre m³ e toneladas | Onde está escrito: Glossário da Maersk
O fator é condição de tarifa, não constante física: leia o da sua cotação.
O que significa W/M numa cotação de LCL marítimo?
W/M quer dizer weight or measurement: a tarifa incide por tonelada métrica ou por metro cúbico, o que render mais para o armador. 3,6 m³ com 400 kg são 3,6 W/M; um engradado de 0,48 m³ com 400 kg é 0,48 W/M. A cubagem total do lote, em m³, sai da calculadora de cubagem (CBM) a partir das medidas e da quantidade de caixas.
As tarifas de LCL vêm por W/M e têm mínimo — o aviso da Maersk de 17 de setembro de 2026 traz uma coluna «LCL Min & W/m». O engradado que paga pelo peso no aéreo paga pelo volume no mar, porque 1.000 kg por m³ é o ponto de equilíbrio mais alto dos quatro modais. Quando o lote ocupa boa parte de um contêiner, compare com o FCL: quantos paletes cabem num contêiner de 20 ou 40 pés mostra a calculadora de paletes no contêiner.
Qual fator de cubagem vale no rodoviário fracionado?
Nenhum fixado em lei: o fator está na tabela ou na cotação da transportadora. A referência de mercado é a recomendação da NTC&Logística — cobrar a cubagem sempre que a densidade ficar abaixo de 300 kg/m³, multiplicando o volume por 300. O texto do diretor técnico da NTC dá o motivo: com mercadoria leve o caminhão lota em volume antes de atingir o peso bruto, e o custo da viagem quase não muda com a lotação.
Por isso, compare duas cotações sempre no mesmo fator: os mesmos dois paletes PBR dão 1.080 kg a 300 kg/m³ e 600 kg a 166,67. Quando a carga é contratada por veículo ou por espaço, quem decide é a área de piso, não o peso cubado. Quando o frete é reajustado pelo preço do diesel, o cálculo do reajuste está na calculadora de reajuste do frete pelo diesel. Na carreta europeia, essa área de piso se mede em metros de carga (LDM), que a calculadora de metro de carga e paletes por carreta calcula.
Por que paguei por mais do que o peso real da carga?
Por que paguei por mais do que o peso real da carga? — Normalmente por um destes motivos:
O peso cubado era maior — a transportadora cobra o maior dos dois (Correios: «o maior valor entre o peso físico (real) e o peso volumétrico (cúbico) define o preço»).
A carga foi remedida ou repesada: a TNT, por exemplo, pode conferir peso e medidas reais pelas suas condições (§5.1), e vale o maior.
Palete e embalagem ficaram fora da declaração: o peso bruto inclui toda a embalagem e o palete.
Cada caixa foi calculada separadamente: nos Correios a soma caixa a caixa pode superar o total.
A forma irregular foi equiparada a uma caixa maior pela parte mais representativa de cada dimensão (Correios, item 6.3.5).
Um lote pequeno de LCL pagou o mínimo da tarifa.
O palete entra no peso e nas medidas?
Entra. Meça o palete carregado por fora, com as sobras, e declare o peso bruto com o palete. As regras tarifárias da IATA definem o peso bruto como o peso do embarque com toda a embalagem e o calço, incluindo o estrado e reforços especiais quando houver. O peso e as medidas de cada volume devem bater com o romaneio de carga (packing list), que é onde a transportadora confere a remedição.
Empilhar não reduz, por si só, uma cobrança por cubagem: as medidas externas de cada volume continuam as mesmas. Poder empilhar influi, isso sim, em quantos veículos ou contêineres serão necessários.
Medir a mercadoria, não o palete — As medidas externas incluem o palete e as sobras; o peso bruto inclui o palete.
Usar fator de encomenda na carga aérea — Carga aérea é ÷ 6.000 pelo total; os Correios também usam 6.000, mas por encomenda e com o piso de 5 kg.
Comparar cotações com fatores diferentes — Os mesmos dois paletes dão 1.080 kg a 300 kg/m³ e 600 kg a 166,67 — compare no mesmo fator.
Somar pelo total quando o serviço calcula por caixa — No exemplo, caixa a caixa dá 36 kg; pelo total, 25 kg.
Arredondar as medidas para baixo — A transportadora remede e cobra o que mediu.
Polegadas com divisor métrico — Polegadas cúbicas ÷ 366 dão quilos, não libras; converta antes (1 pol = 2,54 cm).
Declarar peso líquido em vez de bruto — A comparação usa o peso bruto, com embalagem e palete.
Da trena à solicitação de frete, no Logistivo
Da trena à solicitação de frete, no Logistivo — As medidas de que a calculadora precisa ficam onde você contrata o frete.
Escaneie o palete com o celular — LiDAR do iPhone Pro ou profundidade ARCore em Androids compatíveis capturam comprimento, largura e altura; cada medição fica salva com a data.
Estimativa por foto — A IA lê a foto do palete ou do produto e sugere as medidas como estimativa; você revisa e confirma.
Bases-padrão preenchidas — Digite um lado de um europalete (120 × 80), industrial (120 × 100) ou meio palete (80 × 60) e o formulário sugere o outro; altura e peso nunca são adivinhados.
Linhas de palete em toda solicitação — Tipo, quantidade, C × L × A e peso por palete; o peso total é somado a partir das linhas.
Guarde os paletes medidos junto das solicitações de frete
Crie uma conta de embarcador no Logistivo: meça paletes no módulo de estoque e envie solicitações de frete com linhas de palete.
Fonte
Correios — Termo de Condições de Prestação de Serviços de Encomendas Nacionais (versão 08/04/2026), item 6 — definição do preço — https://www.correios.com.br/enviar/precisa-de-ajuda/contrate-os-correios/arquivos/contratos-formalizados-ate-fevereiro-de-2020/18-termo-de-condicoes-de-prestacao-de-servicos-de-encomendas-nacio-ns-sedex-e-pac.pdf
Guia do TRC — Cubagem: não deixe de cobrar — Neuto Gonçalves dos Reis, NTC&Logística (21/10/2016) — http://www.guiadotrc.com.br/noticiaid2.asp?id=32287
Currículo de logística da ASEAN — Calculation of Air Freight (IATA TACT 3.9.4 Volume Weight; arredondamento) — https://asean.org/wp-content/uploads/2023/02/Air-Freight-C5.-Calculation-of-Air-Freight-PPT-Trainer-V2.pdf
Cargolux Airlines International — Conditions of Carriage, §5.2 Basis of rates and charges — https://www.cargolux.com/conditions-of-carriage/
Multiplique comprimento × largura × altura em cm e divida pelo fator: 6.000 no aéreo e nos Correios. No rodoviário, multiplique o volume em m³ pelo fator da cotação (a NTC recomenda 300 kg/m³). Compare com o peso real e pague pelo maior.
Qual a diferença entre peso cubado e peso real?
Peso real é o que a balança mostra, com embalagem; peso cubado é o volume convertido em quilos pelo fator da transportadora. O frete é cobrado pelo maior dos dois, o peso taxado.
Quanto vale 1 m³ em quilos?
No aéreo e nos Correios, 166,67 kg; no rodoviário fracionado, o fator da cotação — 300 kg pela recomendação da NTC; no marítimo LCL, 1.000 kg (W/M).
Os Correios cobram peso cubado em toda encomenda?
Não. O fator é 6.000, mas encomenda com peso volumétrico de até 5 kg paga sempre pelo peso físico, e envelopes não têm precificação volumétrica.
Qual é o fator de cubagem do rodoviário?
Não há fator em lei. A NTC&Logística recomenda 300 kg/m³ (cobrar a cubagem quando a densidade fica abaixo disso); o fator efetivo está na cotação da transportadora.
O que é W/M no frete marítimo?
Weight or measurement: a tarifa incide por tonelada ou por metro cúbico, o que for maior. 3,6 m³ com 400 kg são 3,6 W/M.
O palete conta no peso cubado?
Sim. Meça o palete carregado por fora, com as sobras, e declare o peso bruto com palete e embalagem.
O Logistivo mede os meus paletes?
Sim. No módulo de estoque do Logistivo você escaneia o palete com o LiDAR do iPhone Pro ou a profundidade ARCore de Androids compatíveis, estima por foto com IA ou digita. Cada medição fica salva com a data e pode ter uma foto; o peso é digitado.
Onde entram as medidas numa solicitação do Logistivo?
Nas linhas de palete: tipo de palete (do europalete ao CP-9, ou outro), quantidade, comprimento × largura × altura em cm e peso por palete. O Logistivo soma o peso total a partir das linhas.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.