VGM контейнера: расчёт проверенной массы брутто по методу 1 и 2

VGM (проверенная масса брутто) — это масса загруженного и опломбированного контейнера вместе с тарой, которую по правилу 2 главы VI СОЛАС грузоотправитель обязан подтвердить до погрузки на судно. Метод 2 — сумма массы груза, упаковки, поддонов, сепарации и крепления плюс тара контейнера; метод 1 — взвешивание загруженного контейнера целиком на поверенных весах. В России признание фирм, определяющих VGM, проводит Российский морской регистр судоходства (свидетельство VGM RC); процент допустимого отклонения в нормативном акте на этой странице подтвердить не удалось — его определяют линия и терминал, а в 2016 году Минтранс называл 5% как мировую практику. В Logistivo VGM, метод и ответственное лицо записываются в поручение на отгрузку, а запрос морской перевозки уходит с массой на каждый контейнер.

Источник: Российский морской регистр судоходства · ИАА «ПортНьюс» · Международная морская организация (ИМО) · Министерство транспорта КНР · Морской департамент Гонконга · МЛИТ Японии · Национальный центр правовой информации Кореи · Министерство транспорта Индонезии · Морской департамент Малайзии · Генеральный директорат судоходства Индии (DGMA) · NorthStandard · DP World · Управление портов и побережья ВМС Бразилии · Агентство морской и береговой охраны (GOV.UK) · Ocean Network Express (ONE) · Hapag-Lloyd · EPAL. Данные обновлены: 1 октября 2026 г..

Какая VGM у этого контейнера и укладывается ли она в допуск?

• Какая VGM у этого контейнера и укладывается ли она в допуск? — Введите груз, упаковку, поддоны, крепёж и тару — получите VGM, запас до максимальной массы брутто и допуск нужной страны в виде весового талона.
• Всё считается в браузере, введённые данные не уходят на сервер. Талон — рабочая цифра: линия и терминал принимают документ о VGM, подписанный от имени грузоотправителя. Используйте его, чтобы знать ожидаемую массу до затарки, сверить показание автовесов с допуском и подготовить цифру для поручения на отгрузку.
• Метод 2 · сложить — Взвесить все места и единицы груза, поддоны, сепарацию и крепление и прибавить тару контейнера (СОЛАС VI/2.4.2). В России метод фирмы признаёт Российский морской регистр судоходства.
• Метод 1 · взвесить — Взвесить загруженный и опломбированный контейнер на поверенных весах (СОЛАС VI/2.4.1); можно на машине, если затем вычесть массу транспорта.
• Напрямую — Взвешивают только контейнер (крановые весы или погрузчик с тензодатчиками); показание и есть VGM.
• На машине — Машину и груженый контейнер взвешивают вместе; вычитают массу тягача и полуприцепа/шасси по документам и топливо в баке (MSC.1/Circ.1475, п. 11.1).
• Въезд и выезд — Машину взвешивают с порожним контейнером на въезде и с груженым на выезде; разница — груз, к ней прибавляют тару (национальный FAQ Великобритании, руководство МЛИТ Японии, п. 3.2).
• Груз (масса товара) — Груз, взвешенный поштучно, или оригинальные запечатанные места с точной массой, чётко и несмываемо нанесённой на упаковку, повторно не взвешивают (MSC.1/Circ.1475, п. 5.1.2.1). Если брутто в упаковочном листе уже включает упаковку, поле «Упаковка» оставьте нулевым.
• Упаковка (коробки, ящики, бочки) — Только то, что не вошло в массу груза. Материал внутри отдельного запечатанного места отдельно не считают (MSC.1/Circ.1475, п. 2.1.9).
• Сепарация и крепление — Все сепарационные материалы, ремни, воздушные мешки и прочее, чем груз раскрепляют и фиксируют (MSC.1/Circ.1475, п. 2.1.10).
• Тара контейнера — Масса тары нанесена на контейнер по ISO 6346, и брать нужно её (MSC.1/Circ.1475, п. 12.1). Выбор типа подставляет справочное значение — замените его цифрой с двери своего контейнера.
• Макс. масса брутто (табличка КБК) — Максимальная масса брутто на табличке о допущении по Конвенции по безопасным контейнерам (КБК/CSC); VGM не может её превышать (СОЛАС VI/5; MSC.1/Circ.1475, п. 10.1).
• Топливо в баке — MSC.1/Circ.1475, п. 11.1 требует вычесть топливо. Если масса транспортного средства, которую вы берёте, уже указана с полным баком, второй раз топливо не вычитайте.
• Европоддон (EPAL 1) — 1200 × 800 мм, около 25 кг (паспорт EPAL).
• EPAL 2 (1200 × 1000) — Около 35 кг (паспорт EPAL).
• Своё значение — Введите взвешенную или документально подтверждённую массу своих поддонов; данные производителей приблизительные. Поддоны по ГОСТ 9078 и 9557 из разной древесины и влажности весят по-разному.
• 20-футовый сухогрузный (22G1) — Тара 2 150 кг (ONE), 2 250–2 570 кг (Hapag-Lloyd); макс. брутто 30 480 кг, у новых серий 32 500 кг. Спецификации контейнеров ONE и Hapag-Lloyd
• 40-футовый сухогрузный (42G1) — Тара 3 640 кг (ONE), 3 700–3 780 кг (Hapag-Lloyd); макс. брутто 30 480–32 500 кг. Спецификации контейнеров ONE и Hapag-Lloyd
• 40-футовый high cube (45G1) — Тара 3 700 кг (ONE), 3 830–4 300 кг (Hapag-Lloyd, 4 300 кг со стальным полом); макс. брутто 32 500 кг, у ONE есть и серия на 30 480 кг. Спецификации контейнеров ONE и Hapag-Lloyd
• 45-футовый high cube (L5G1) — Тара 4 650 кг, макс. брутто 32 500 кг (ONE). Спецификации контейнеров ONE
• 20-футовый рефрижератор (22R1) — Тара 2 810 кг (ONE), 2 770–3 030 кг (Hapag-Lloyd); макс. брутто 30 480 кг, у некоторых серий 31 400–32 000 кг. Спецификации контейнеров ONE и Hapag-Lloyd
• 40-футовый рефрижератор high cube (45R1) — Тара 4 490 кг (ONE), 4 300–4 800 кг (Hapag-Lloyd); макс. брутто 34 000 кг. Спецификации контейнеров Hapag-Lloyd и ONE
• Другой контейнер — Тару возьмите с двери контейнера, максимальную массу брутто — с таблички КБК. MSC.1/Circ.1475, пп. 10.1 и 12.1
• По каким правилам считает калькулятор? — Каждая карточка — правило за цифрами выше и его источник; талон и шкала допуска применяют те же правила.
• Формула метода 2 — VGM = груз + упаковка + поддоны (кол-во × кг) + сепарация/крепление + тара — Взвешивают все места и единицы груза, поддоны, сепарацию и крепление и прибавляют тару контейнера. — СОЛАС VI/2.4.2; MSC.1/Circ.1475, п. 5.1.2
• Запечатанные места не перевешивают — Оригинальные запечатанные места с точной массой (вместе с упаковкой), чётко и несмываемо нанесённой на них, при затарке повторно не взвешивают. — MSC.1/Circ.1475, п. 5.1.2.1
• Навалочный груз — метод 1 — Металлолом, незатаренное зерно и другой навалочный груз поштучно не взвесить; метод 2 не подходит, используют метод 1. — MSC.1/Circ.1475, п. 5.1.2.2
• Формула метода 1 — VGM = масса загруженного и опломбированного контейнера — После затарки и опломбирования грузоотправитель или нанятая им сторона взвешивает контейнер на поверенном и сертифицированном оборудовании. — СОЛАС VI/2.4.1; MSC.1/Circ.1475, п. 5.1.1
• Взвешивание на машине — VGM = показание − тягач − полуприцеп/шасси − топливо — Вычитают массу транспорта по его документам и топливо в баке тягача. — MSC.1/Circ.1475, п. 11.1
• Два контейнера — два взвешивания — Два груженых контейнера на одной машине взвешивают по отдельности; делить общую массу пополам нельзя. — MSC.1/Circ.1475, п. 11.2
• Въезд и выезд — VGM = показание на выезде − показание на въезде + тара — Машину взвешивают с порожним контейнером на въезде и с груженым на выезде; разница — груз, к ней прибавляют тару. Так считают по национальному FAQ Великобритании и руководству МЛИТ Японии. — Национальный FAQ Великобритании (v9); руководство МЛИТ, п. 3.2
• Предел по табличке КБК — VGM ≤ макс. масса брутто на табличке КБК — Контейнер нельзя загружать сверх максимальной массы брутто на табличке о допущении, и такой контейнер не грузят на судно; талон показывает запас и использование грузоподъёмности. — СОЛАС VI/5; MSC.1/Circ.1475, п. 10.1
• Откуда брать тару — Тара нанесена на контейнер по ISO 6346 и её нужно использовать; цифры ONE и Hapag-Lloyd у каждого типа — только справка. — MSC.1/Circ.1475, п. 12.1
• Какая цифра действует при расхождении? — Заявленный вес заменяется проверенной массой брутто; VGM, полученная до сдачи на терминал, заменяется взвешиванием терминала. — MSC.1/Circ.1475, пп. 9.1–9.2
• Россия: процент не закреплён — Нормативного процента допуска на этой странице подтвердить не удалось. В 2016 году на круглом столе Минтранса было сказано, что формально конвенция предельную разницу не указывает, по мировой практике принимается 5%, а критическую погрешность и допуск груза на судно определяет капитан. — PortNews, 1 апреля 2016 г. (разъяснения Минтранса России)
• Кто подписывает? — Документ о VGM подписывает лицо, уполномоченное грузоотправителем; подпись может быть электронной или заменена фамилией заглавными буквами. По разъяснениям Минтранса в документе указывают организацию, которая взвешивала. — СОЛАС VI/2.5; MSC.1/Circ.1475, п. 6.2; PortNews 2016
• Когда сдавать? — СОЛАС не устанавливает срока: VGM должна прийти вовремя, чтобы её учли в грузовом плане. Катоф сообщает линия. — MSC.1/Circ.1475, п. 6.3.2
• Без VGM не грузят — Груженый контейнер без VGM не грузят; капитан или терминал могут получить её за грузоотправителя, а расходы на хранение, простой или возврат решаются по договору. — СОЛАС VI/2.6; MSC.1/Circ.1475, пп. 13.1, 15.2
• Кто подписывает? — Лицо, уполномоченное грузоотправителем; подпись может быть электронной или заменена фамилией заглавными буквами (MSC.1/Circ.1475, п. 6.2). В документе указывают организацию, которая взвешивала.
• Когда? — До катофа линии: СОЛАС не задаёт срок, VGM должна прийти заранее, чтобы попасть в грузовой план (п. 6.3.2).
• Декларация VGM — VGM, метод, тип контейнера и данные КБК из калькулятора подставляются в текст; пустые поля остаются «…». Текст на русском и английском — его можно вставить в поручение на отгрузку или форму VGM линии.
• ШАБЛОН — ДЕКЛАРАЦИЯ О ПРОВЕРЕННОЙ МАССЕ БРУТТО (VGM) / VERIFIED GROSS MASS DECLARATION Номер контейнера / Container No.: … (…) Проверенная масса брутто / VGM: … кг Метод / Method: … Свидетельство РС (VGM RC) / RS recognition certificate: … Грузоотправитель / Shipper: … Организация, проводившая взвешивание / Weighing party: … Уполномоченное лицо / Authorized person: … Контакты / Contact: … Макс. масса брутто по КБК / Max. gross (CSC plate): … кг Место и дата / Place and date: …, … Указанная масса брутто является проверенной массой брутто согласно правилу 2 главы VI СОЛАС.
• По разъяснениям Минтранса (2016) в коносаменте или ином документе указывают проверенную массу и организацию, которая взвешивала; документ может быть бумажным (подпись и печать) или электронным (электронная подпись). Подпись по MSC.1/Circ.1475 можно заменить фамилией заглавными буквами. Линии могут требовать свой портал, EDI-сообщение (VERMAS) или форму.
• Сколько паллет в 40-футовом контейнере — Схема загрузки и проверка массы для 20, 40 и 40 HC.
• Упаковочный лист: образец — Брутто каждого места и итог по той же партии.
• Коносамент: образец и графы — Где в коносаменте места, вес и номер контейнера.
• Отслеживание контейнера по номеру — Контрольная цифра и линия для 10 номеров сразу.
• Демередж и детеншн: калькулятор — Пока контейнер ждёт VGM, свободные дни идут.
• Инвойс: образец заполнения — Брутто в инвойсе должно сходиться с упаковочным листом и VGM.
• Крепление груза: расчёт ремней — Как крепить груз в контейнере и сколько ремней нужно в фуре.
• Запишите VGM каждого контейнера в поручение на отгрузку в Logistivo — В экспортных документах Logistivo в поручении на отгрузку (Shipper's Letter of Instruction) есть поля «VGM (кг)», «Метод VGM» и «Ответственный за VGM»; как только указана VGM, метод и ответственный становятся обязательными, а номера контейнеров и пломб идут в строках позиций. Документы формируются в PDF на английском, турецком или двуязычно. Морской запрос FCL уходит с массой на каждый контейнер, ставки приходят за контейнер.
• Экспортные документы · поручение — VGM, метод и ответственный; PDF на английском или турецком — /ru/customer
• Управление перевозками — Запрос FCL с типом, количеством и массой на контейнер — /ru/load-management
• ИИ-проверка документов — Сверка брутто в инвойсе и экспортных документах — /ru/ai-logistics
• Данные по контейнерам — справочные значения из спецификаций ONE и Hapag-Lloyd; тара одного типа отличается от серии к серии. Официальные цифры — тара на двери вашего контейнера и максимальная масса брутто на табличке КБК. Правила стран сверены с официальными текстами 1 октября 2026 года; перед погрузкой проверьте актуальные требования линии и терминала.
• Экспортные документы · поручение · Управление перевозками · ИИ-проверка документов · Сколько паллет в 40-футовом контейнере · Упаковочный лист: образец · Коносамент: образец и графы · Отслеживание контейнера по номеру · Демередж и детеншн: калькулятор · Инвойс: образец заполнения · Крепление груза: расчёт ремней

Какой допуск по VGM в разных странах?

• Какой допуск по VGM в разных странах? — СОЛАС процента не задаёт: допуск, требования к методу 2 и форму документа определяет компетентный орган каждой страны, а действует правило страны, где контейнер грузят на судно. Шкала использует правила ниже, взятые из этих текстов.
• RU Россия — Минтранс / Росморречфлот; признание фирм — Российский морской регистр судоходства (РС) — Допуск: Процент в нормативном акте на этой странице не подтверждён. На круглом столе Минтранса в 2016 году назвали 5% по мировой практике; окончательно решает капитан. — Процент от чего?: — — Метод 2: кто и как?: Грузоотправитель, терминал или производитель получает признание РС для метода 1 и/или 2: заявка → документы → демонстрация → свидетельство о признании (VGM RC), без подтверждения до 3 лет. Для разовых отправок массу может подтвердить фирма с VGM RC. — Документ и подпись: В коносаменте или ином документе — проверенная масса и организация, которая взвешивала; бумага с подписью и печатью или электронный документ с ЭП (разъяснения Минтранса 2016 г.). — РС: «Подтверждение проверенной массы брутто контейнера»; PortNews, 1 апреля 2016 г.
• CN Китай (материковый) — Министерство транспорта КНР; морские администрации проводят выборочные проверки — Допуск: Разница между VGM грузоотправителя и массой, полученной морской администрацией, судном, перевозчиком или терминалом, — не более ±5% или 1 т, что меньше. — Процент от чего?: Не указано; шкала считает по обеим базам (выше 20 т действует предел в 1 т). — Метод 2: кто и как?: Суммирование по процедуре, соответствующей приложенному к уведомлению руководству по методу накопления; отдельного утверждения уведомление не устанавливает. — Документ и подпись: В транспортном документе — метод, предписанное заявление грузоотправителя и подпись уполномоченного лица (можно электронную); для метода 1 — весы, поверенные метрологическим органом. — Уведомление Минтранса КНР Цзяохайфа [2016] № 92 (6 июня 2016 г.)
• HK Гонконг — Морской департамент (Marine Department) — Допуск: ±0,5 т для массы брутто до 10 т включительно; ±5% свыше 10 т. — Процент от чего?: Не указано, какое взвешивание; шкала считает по обеим базам. — Метод 2: кто и как?: Процедура метода 2 утверждается департаментом при регистрации (номер GMV в декларации); для затаренных вне Гонконга признаётся утверждение страны затарки. — Документ и подпись: В транспортном документе — предписанная формулировка для метода 1 или 2 и подпись грузоотправителя (можно электронную); метод 1 — только на весах из списка департамента. — G.N. 3836 (Cap. 369AV, ст. 3A(7)), пп. 2, 4, 7.4, 10, 12
• JP Япония — Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма (МЛИТ) — Допуск: Единого допуска при погрузке нет; задана погрешность весов: поверенные по закону об измерениях или с погрешностью в пределах ±5%. — Процент от чего?: Весы (погрешность); процентного коридора при погрузке нет. — Метод 2: кто и как?: Грузоотправитель, определяющий массу сам, уведомляет министра за две недели до начала; сторонняя фирма регистрируется (на 3 года); нужен письменный порядок работ. — Документ и подпись: В погрузочном документе (dock receipt) или приёмной квитанции терминала — имя определившего массу, подпись или подпись с печатью; в электронном виде — имя латинскими заглавными или ЭП. — Уведомление МЛИТ № 720 (2016, ред. 2021), ст. 2–7
• KR Республика Корея — Министерство океанов и рыболовства — Допуск: ±5% от массы брутто контейнера; ни при каких условиях не выше максимальной массы. — Процент от чего?: От (фактической) массы брутто контейнера. — Метод 2: кто и как?: Грузоотправитель ведёт ERP или систему менеджмента качества, позволяющую суммировать массу; отдельной регистрации нет. — Документ и подпись: Форма из приложения 1 или электронный документ через оператора сети; подпись электронная или имя латинскими заглавными. За 24 часа до швартовки (на коротких линиях — до швартовки). — Приказ Минокеанов № 2020-119, ст. 5–8
• ID Индонезия — Министерство транспорта (морской транспорт); утверждение методов и весов — портовая администрация — Допуск: Финальная проверка на весах порта перед въездом на терминал: отклонение меньше 5% — новый документ не нужен; 5% и больше — не грузят до нового документа VGM. — Процент от чего?: Не указано; шкала считает по обеим базам, ровно 5% — за пределами. — Метод 2: кто и как?: Метод 2 утверждает портовая администрация (на 2 года по всей стране, отчёт раз в 3 месяца); весы для метода 1 тоже утверждаются (2 года). — Документ и подпись: Минимум: номер документа, номер контейнера, грузоотправитель и адрес, дата и место, метод, подписант и контакты, VGM; подача через EDI. — Постановление министра транспорта PM 25/2022, ст. 38–55
• MY Малайзия — Морской департамент Малайзии — Допуск: Единый национальный процент на этой странице не подтверждён. — Процент от чего?: — — Метод 2: кто и как?: Регистрация грузоотправителя в департаменте (бесплатно, только малайзийские компании); метод 2 — через систему качества уровня ISO 9001; для своих весов — Form D (закон о мерах и весах 1972 г., ст. 14). — Документ и подпись: VGM в транспортном документе, подписывает уполномоченный сотрудник (DAO, гражданин Малайзии). — MSN 02/2016; FAQ департамента по регистрации; MSN 05/2016
• IN Индия — Генеральный директорат судоходства (DG Shipping; по закону 2025 г. — DGMA) — Допуск: Действующую национальную цифру по официальному тексту подтвердить не удалось; сводка P&I-клуба 2016 года сообщала о допуске ±1 000 кг на начальном этапе MS Notice 4/2016. — Процент от чего?: — — Метод 2: кто и как?: Заявка в DG Shipping по приложению 2 к MS Notice 4/2016 с руководством по качеству; одобренных грузоотправителей публикует директорат. — Документ и подпись: Метод 1 — автовесы с сертификатом метрологической службы штата; VGM подают через одобренные сайты (DSW); терминал получает VERMAS и поле VGM в Form-13 (JNPA). — MS Notice 04/2016 (с изм.); MS Notice 07/2016; страница DGMA
• AE ОАЭ — Операторы терминалов с одобрения федерального органа — Допуск: Национальный процент не подтверждён. На терминалах DP World в ОАЭ VGM даёт сам терминал — весы встроены в его систему, данные видны в Dubai Trade. — Процент от чего?: — — Метод 2: кто и как?: На этой странице не подтверждено; уточните у линии или терминала. — Документ и подпись: VGM в грузовых списках и бэй-плане; заявленный вес подаётся по прежнему порядку; сбор за VGM — по тарифу DP World, п. 509 (циркуляр 2016 г.). — Циркуляр DP World DPW/192/2016 (2 мая 2016 г.)
• BR Бразилия — Управление портов и побережья ВМС Бразилии (DPC) — Допуск: Процента нет: при расхождении VGM грузоотправителя и цифры терминала, какую брать в грузовой план, решает только линия. — Процент от чего?: — — Метод 2: кто и как?: Отдельного утверждения DPC нет; оба метода — на весах утверждённого типа по Portaria Inmetro 236/94; для навалочных грузов метод 2 запрещён. — Документ и подпись: Подпись уполномоченного лица с CNPJ, CPF или номером паспорта; предпочтительно электронно; правило действует и для экспорта, и для каботажа. — Portaria № 164/DPC от 25 мая 2016 г., приложение, пп. 3–6
• UK Великобритания — Агентство морской и береговой охраны (MCA) — Допуск: ±5% или ±500 кг, что больше (правоприменительный допуск MCA). — Процент от чего?: От VGM (MGN 534: ±5% проверенной массы брутто). — Метод 2: кто и как?: Нужно одобрение MCA (ISO 9001/28000, AEO «S» или «F», процесс на базе ERP); сбор 147 фунтов. Для метода 1 регистрация не нужна. — Документ и подпись: При методе 2 в документе — номер одобрения; подпись электронная или фамилия заглавными. — GOV.UK «Verification of the gross mass of packed containers»; MGN 534
• IMO ИМО (правило СОЛАС) — Международная морская организация — Допуск: Процентного допуска нет. — Процент от чего?: При расхождении VGM заменяет заявленный вес, а взвешивание терминала — более раннюю VGM (пп. 9.1–9.2). — Метод 2: кто и как?: Утверждает компетентный орган государства, где контейнер затарен и опломбирован (п. 5.1.2.3). — Документ и подпись: Подписывает уполномоченное лицо; документ должен ясно показывать, что это проверенная масса брутто (пп. 6.1–6.2). — MSC.1/Circ.1475
• Допуск — это разрешённое расхождение между декларацией и фактической массой; цель расчёта — точная цифра. Правила меняются: перед погрузкой проверьте актуальные требования линии и терминала.

Чем отличаются метод 1 и метод 2 VGM?

• Чем отличаются метод 1 и метод 2 VGM? — По СОЛАС оба метода равноценны, выбирает грузоотправитель; разница — где и кем определяется масса.
• Что делают? — Метод 1 · взвешивание: Загруженный и опломбированный контейнер взвешивают целиком. | Метод 2 · расчёт: Груз, упаковку, поддоны и крепёж взвешивают отдельно и прибавляют тару.
• Где? — Метод 1 · взвешивание: Автовесы, погрузчик или кран с весами, терминал; на машине — с вычетом транспорта. | Метод 2 · расчёт: На складе грузоотправителя по взвешенным местам и таре с двери контейнера.
• Что нужно в России? — Метод 1 · взвешивание: Весы и метод, признанные РС (свидетельство VGM RC), или взвешивание у фирмы с таким свидетельством. | Метод 2 · расчёт: Признание РС метода 2 для своей фирмы.
• Какой груз? — Метод 1 · взвешивание: Любой; навалочный (металлолом, незатаренное зерно) — только так. | Метод 2 · расчёт: Тарно-штучный груз, который можно взвесить по местам.
• Типичная ошибка — Метод 1 · взвешивание: Показание без вычета машины или два контейнера на одних весах. | Метод 2 · расчёт: Забыли поддоны, крепёж или тару; упаковку посчитали дважды.
• Основание: СОЛАС VI/2.4; MSC.1/Circ.1475, пп. 5 и 11; РС; разъяснения Минтранса 2016 г.

Как рассчитать VGM контейнера?

• По методу 2: VGM = груз + упаковка + поддоны + сепарация и крепление + тара контейнера. Пример: 18 400 кг товара, 620 кг коробок, 21 европоддон (21 × 25 = 525 кг), 180 кг раскрепления, тара 3 700 кг → 23 425 кг.
• Метод 1 — это взвешивание, а не сумма: взвешивают загруженный и опломбированный контейнер. Если взвешивали на машине, вычитают массу тягача и полуприцепа/шасси по документам и топливо в баке; если машину взвесили с порожним контейнером на въезде и с груженым на выезде, разница — груз, к ней прибавляют тару.
• «Формула VGM» с процентами — это на самом деле допуск: в Китае контрольное взвешивание может отличаться от VGM на ±5% или 1 т (что меньше), в Великобритании — на ±5% или 500 кг (что больше). Для VGM 23 425 кг 5% — около 1 171 кг; шкала выше пересчитывает окно в килограммы. Массу груза надёжнее всего набирать из брутто по местам в упаковочном листе.
• Куда эта цифра идёт в Logistivo? — В поручении на отгрузку в экспортных документах Logistivo «VGM (кг)», «Метод VGM» (метод 1 / метод 2) и «Ответственный за VGM» — отдельные поля, и после ввода VGM два последних становятся обязательными. Вставьте письмо клиента или загрузите Excel — упаковочный лист и поручение создаются из одних данных, как PDF на английском, турецком или двуязычно, и привязываются к перевозке.
• Экспортные документы · упаковочном листе

Какое допустимое отклонение VGM в России?

• Процента, закреплённого в нормативном акте, на этой странице подтвердить не удалось. Когда в 2016 году Минтранс разъяснял порядок, представитель министерства сказал, что формально конвенция предельную разницу не указывает, но по мировой практике принимается 5%, а критическую погрешность и допуск контейнера на борт определяет капитан.
• На практике цифру задают линия и терминал: спросите их до отгрузки. Важна страна погрузки: если контейнер грузят в Китае, действует ±5% или 1 т (что меньше), в Гонконге — 0,5 т до 10 т и 5% свыше, в Корее — ±5% фактической массы, в Индонезии отклонение должно быть меньше 5%.
• Шкала выше по умолчанию для России показывает «процент не подтверждён»; выберите страну погрузки или Великобританию как ориентир, чтобы увидеть окно в килограммах.

Кто отвечает за VGM и кто подписывает?

• Грузоотправитель — лицо, указанное грузоотправителем в коносаменте или морской накладной, либо заключившее договор перевозки с линией (MSC.1/Circ.1475, п. 2.1.12), даже если затаривал или взвешивал кто-то другой.
• Документ с VGM подписывает лицо, уполномоченное грузоотправителем; подпись может быть электронной или заменена фамилией заглавными буквами. По разъяснениям Минтранса 2016 года в коносаменте или ином документе указывают проверенную массу и организацию, которая взвешивала; бумажный документ подписывают и заверяют печатью, электронный — электронной подписью.
• Минтранс тогда же отмечал, что требование не распространяется на порожние контейнеры и каботаж, а инспекторы портового контроля вправе не выпустить судно с неверифицированными контейнерами на борту.

Нужно ли признание Российского морского регистра?

• Да, для фирм, которые сами подтверждают VGM. Российский морской регистр судоходства — уполномоченная организация, которая признаёт фирмы по требованиям резолюции ИМО MSC.380(94) и выдаёт свидетельство о признании VGM RC для метода 1, метода 2 или обоих.
• Порядок по описанию услуги РС: заявка (компания, ИНН, адрес, метод, место взвешивания, контакт) → документы по главе 2.5 Правил технического наблюдения за контейнерами в эксплуатации → практическая демонстрация и проверка отчётных документов → свидетельство. Срок действия VGM RC без подтверждения — не более 3 лет. Услуга нужна производителям, терминалам и грузоотправителям.
• Для разовой отправки своё свидетельство не обязательно: массу контейнера может подтвердить компания, у которой есть VGM RC РС. Метод 2 подходит только для тарно-штучного груза; металлолом и незатаренное зерно взвешивают методом 1 (MSC.1/Circ.1475, п. 5.1.2.2).

Когда нужно сдать VGM?

• До катофа линии. СОЛАС не устанавливает срока: VGM должна прийти достаточно рано, чтобы капитан и терминал учли её в грузовом плане.
• Срок сообщает перевозчик, согласовав его с терминалом (MSC.1/Circ.1475, п. 6.3.2). Грузоотправитель может передать VGM перевозчику, который передаст её терминалу, или терминалу при сдаче контейнера (п. 6.3.1).
• Катоф VGM часто не совпадает с катофом по поручению (SI); в подтверждении букинга обычно указаны оба.

Что будет, если VGM нет или она неверна?

• Груженый контейнер без VGM не грузят: капитан, агент и терминал обязаны отказать в приёме на борт. Капитан или терминал могут получить VGM за грузоотправителя, например взвесив контейнер на терминале, а расходы делят стороны по договору.
• Если терминал взвешивает контейнер, для грузового плана берут его цифру. Хранение, простой и демередж за время ожидания идут по коммерческому договору (MSC.1/Circ.1475, пп. 13.1, 15.2).
• Контейнер с массой брутто выше максимальной по табличке КБК не грузят, что бы ни было написано в VGM (СОЛАС VI/5; MSC.1/Circ.1475, п. 10.1).
• Как Logistivo помогает заметить расхождение в массе заранее — Logistivo сверяет брутто в инвойсе, электронном инвойсе, экспортных и транзитных сопроводительных документах и сертификате о перемещении, загруженных в чат перевозки; при расхождении на перевозке появляется предупреждение, а Logistivo AI пишет в чат. Масса груза, с которой начинается метод 2, сверяется с документами до того, как контейнер уйдёт в порт.
• ИИ-проверка документов · демередж

Где посмотреть тару контейнера?

• На двери контейнера: масса тары нанесена по ISO 6346, её и нужно брать (MSC.1/Circ.1475, п. 12.1). Максимальная масса брутто — на табличке о допущении КБК.
• Тара отличается от серии к серии: для 40-футового HC ONE даёт 3 700 кг, Hapag-Lloyd — 3 830–4 300 кг. Справочная цифра вместо тары своего контейнера сдвигает VGM до 600 кг — это больше гонконгского допуска 0,5 т для контейнеров до 10 т.
• Номер контейнера тоже на двери; проверьте контрольную цифру и владельца в отслеживании контейнера по номеру, чтобы не задекларировать VGM чужого контейнера. Рядом с номером обычно стоит код размера и типа — например, 22G1 или 45G1: длина, высота и тип контейнера; как его прочитать, показывает расшифровка кодов типов контейнеров.
• отслеживании контейнера по номеру · расшифровка кодов типов контейнеров

Самые частые ошибки с VGM

• Самые частые ошибки с VGM — Каждая строка весового талона вынесена отдельно, чтобы избежать одной из них.
• Брать брутто из упаковочного листа как VGM — Брутто в упаковочном листе — товар плюс упаковка; без поддонов, крепежа и тары это не VGM. У 40-футового HC одна тара — от 3 700 кг.
• Считать упаковку дважды — Если брутто уже включает упаковку, не прибавляйте её снова; материал внутри запечатанного места тоже отдельно не считают.
• Забыть поддоны и крепёж — 21 европоддон — около 525 кг; распорки, воздушные мешки и ремни тоже входят в VGM.
• Брать тару из справочника — Тара одного типа может отличаться на 600 кг (40' HC: 3 700–4 300 кг); берите цифру с двери.
• Вычесть только тягач — Полуприцеп/шасси и топливо тоже вычитают, если масса транспорта взята без топлива; два контейнера на машине взвешивают отдельно.
• Не смотреть табличку КБК — Если VGM выше максимальной массы брутто, контейнер не грузят; талон показывает запас.
• Подтверждать VGM без признания РС — Документ о VGM от своей фирмы — после признания РС (VGM RC); иначе — через фирму со свидетельством или взвешивание на терминале.

Что дальше с VGM в Logistivo?

• Что дальше с VGM в Logistivo? — Масса с талона уходит в документы и запрос ставки по той же отправке в Logistivo.
• Поля VGM в поручении на отгрузку — VGM (кг), метод и ответственный; после ввода VGM метод и ответственный обязательны. Номер контейнера, тип, номер пломбы и брутто — в строках позиций.
• Комплект документов из одного письма — Вставьте письмо клиента или загрузите Excel: проформа, коммерческий инвойс, упаковочный лист и поручение — из одних данных. Черновики бесплатны; PDF — один кредит за документ, один раз.
• Запросы и ставки за контейнер — Морской запрос FCL с типом, количеством и массой на контейнер; ваши перевозчики дают ставку за контейнер, принятое предложение становится перевозкой.
• Сверка массы между документами — Брутто в инвойсе, электронном инвойсе, экспортных и транзитных документах и сертификате о перемещении сравниваются; расхождение видно как предупреждение на перевозке.

Проверьте массу один раз — и несите её во все документы

• Бесплатный аккаунт Logistivo без карты: запишите VGM в поручение, сделайте из тех же данных упаковочный лист и отправьте морской запрос с массой на контейнер.

Источник

• Российский морской регистр судоходства — Confirmation of verified gross mass of a container (свидетельство о признании VGM RC) — https://rs-class.org/en/services/confirmation-of-verified-gross-mass-of-a-container/
• ИАА «ПортНьюс» — Минтранс России разъяснил порядок выполнения требований СОЛАС о верификации груженых контейнеров (1 апреля 2016 г.) — https://portnews.ru/news/217182/
• Международная морская организация (ИМО) — Verification of the gross mass of a packed container (СОЛАС VI/2, резолюция MSC.380(94)) — https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Verification-of-the-gross-mass.aspx
• Международная морская организация (ИМО) — MSC.1/Circ.1475 Руководство по проверенной массе брутто контейнера с грузом (9 июня 2014 г.) — https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/OurWork/Safety/Documents/MSC.1%20Circ.1475.pdf
• Министерство транспорта КНР — Уведомление Минтранса КНР о применении поправки 2015 г. к правилу VI/2 СОЛАС (Цзяохайфа [2016] № 92, архив) — https://web.archive.org/web/20161021123401/http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bzsdw/bhsj/201606/t20160606_2040449.html
• Морской департамент Гонконга — Guidelines on the Verification of Gross Mass of a Container with Cargo Packed in Hong Kong (G.N. 3836) — https://www.mardep.gov.hk/en/pub_services/ocean/pdf/miss_vgm_guidelines.pdf
• МЛИТ Японии — Руководство МЛИТ по определению массы брутто экспортных контейнеров (на японском) — https://www.mlit.go.jp/common/001269333.pdf
• Национальный центр правовой информации Кореи — Стандарт проверки массы брутто контейнерного груза (приказ Минокеанов Кореи № 2020-119, на корейском) — https://www.law.go.kr/admRulLsInfoP.do?admRulSeq=2100000191645
• Министерство транспорта Индонезии — Peraturan Menteri Perhubungan PM 25 Tahun 2022 (копия текста) — https://docs.paralegal.id/PERMEN/PERMENHUB/2022/PERMENHUB-PM-25-2022.pdf
• Морской департамент Малайзии — FAQ: Shipper Registration for Verified Gross Mass of a Packed Container in Malaysia — https://shipper.marine.gov.my/uploads/docs/FAQ.pdf
• Генеральный директорат судоходства Индии (DGMA) — Cargo Safety — VGM (MS Notice 04/2016, провайдеры DSW, одобренные грузоотправители) — https://www.dgma.gov.in/nautical-wing/nw-cargo-safety
• NorthStandard — VGM enforcement – consolidated list of requirements by country (2016, архив) — https://north-standard.com/insights-and-resources/resources/archive/articles/web-alert-vgm-enforcement-consolidated-list-of-requirements-by-country-577
• DP World — DP World Circular DPW/192/2016: Verified Gross Mass of Container Carrying Cargo (копия) — https://aeroceanetwork.net/wp-content/uploads/2019/03/VGM-Circular-from-DP-WORLD.pdf
• Управление портов и побережья ВМС Бразилии — Portaria nº 164/DPC, de 25 de maio de 2016 (копия) — https://www.ttclub.com/fileadmin/uploads/tt-club/Documents/Brazil_port_164DPC_25May2016.pdf
• Агентство морской и береговой охраны (GOV.UK) — Verification of the gross mass of packed containers transported by sea — https://www.gov.uk/government/publications/verification-of-the-gross-mass-of-packed-containers-by-sea
• Ocean Network Express (ONE) — Container specifications (тара, полезная нагрузка, макс. брутто) — https://www.one-line.com/en/standard-page/container-specifications
• Hapag-Lloyd — Container Specification (макс. брутто, тара, полезная нагрузка) — https://www.hapag-lloyd.com/content/dam/website/downloads/press_and_media/publications/15211_Container_Specification_engl_Gesamt_web.pdf
• EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1): 1200 × 800 мм, около 25 кг — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
• EPAL — EPAL 2 pallet: 1200 × 1000 мм, около 35 кг — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-2-pallet

Часто задаваемые вопросы

Что такое VGM?

Verified Gross Mass — проверенная масса брутто: общая масса загруженного контейнера с тарой, грузом, упаковкой, поддонами и креплением, подтверждённая грузоотправителем. По правилу 2 главы VI СОЛАС с 1 июля 2016 года это условие погрузки.

Какая формула VGM?

Метод 2: груз + упаковка + поддоны + сепарация и крепление + тара контейнера. У метода 1 формулы нет, кроме самого взвешивания и вычета транспорта, если взвешивали на машине.

VGM указывают в кг или в тоннах?

В килограммах: линии и терминалы принимают VGM в кг. Спецификации вроде Hapag-Lloyd дают тару и макс. брутто в кг и фунтах; 1 фунт = 0,45359237 кг, 1 т = 1 000 кг.

Нужна ли VGM для порожнего контейнера?

Нет: правило СОЛАС VI/2 касается груженых контейнеров, и Минтранс в 2016 году подтвердил, что на порожние оно не распространяется. Для порожнего используют тару с двери (MSC.1/Circ.1475, п. 12.1).

Нужна ли VGM в каботаже?

По разъяснениям Минтранса России 2016 года требование не распространяется на каботажные перевозки. Для контейнера на шасси на ро-ро пароме в коротком международном рейсе правило тоже не применяется (MSC.1/Circ.1475, п. 3.2).

Может ли терминал взвесить контейнер за меня?

Да, капитан или терминал могут получить VGM за грузоотправителя, например взвесив контейнер на терминале; будет ли это, как и кто платит — решают стороны договора (MSC.1/Circ.1475, п. 13.1).

Может ли Logistivo внести VGM в мои документы?

Да. В поручении на отгрузку в экспортных документах Logistivo есть поля VGM (кг), метод и ответственный за VGM; когда вы вставляете письмо, ИИ тоже предлагает эти поля, а вы проверяете и подтверждаете. Цифра берётся из вашего взвешивания или расчёта по методу 2 — например, с этой страницы. Документы — PDF на английском, турецком или двуязычные.

Можно ли в Logistivo запросить морскую перевозку с массой на контейнер?

Да. В морском запросе FCL выбираете тип и количество контейнеров и указываете массу на контейнер; ставки приходят за контейнер, принятое предложение становится перевозкой, а контейнер отслеживается в ней.

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.