Símbolos do tacógrafo digital: significado de cada um, na hora

Os símbolos do tacógrafo digital europeu são os pictogramas do Regulamento de Execução (UE) 2016/799, anexo I C, apêndice 3: o volante é condução (direção), os martelos cruzados são outro trabalho, o quadrado com diagonal é disponibilidade e a cama é pausa ou descanso; “!” marca um incidente, “x” uma falha, “?” um período desconhecido ou uma pergunta, OUT quer dizer fora de âmbito e o navio, travessia de balsa ou trem. Digite ou toque no que você vê e a ferramenta mostra o nome oficial em português, o que fazer e a regra. Não é o cronotacógrafo brasileiro: vale para quem dirige na União Europeia. No Logistivo, o certificado de calibração do tacógrafo fica no cadastro do caminhão com a data de validade, ao lado dos documentos de cada motorista.

Fonte: Serviço das Publicações da UE · Planalto — Presidência da República · Inmetro. Última atualização dos dados: 19 de outubro de 2026.

O que significa este símbolo do tacógrafo?

• O que significa este símbolo do tacógrafo? — Digite o que aparece no visor ou na impressão (OUT, !, 24h, balsa, cama) ou toque numa tecla: nome oficial, o que fazer e a regra.
• Os 106 pictogramas e combinações do Regulamento de Execução (UE) 2016/799 consolidado (texto de 21 de agosto de 2023, com os sinais do tacógrafo inteligente versão 2), com o nome oficial da versão portuguesa — a que aparece quando o tacógrafo está em português. A ferramenta roda no seu navegador; nada do que você digita é enviado.
• Atividades — As quatro atividades do Regulamento 165/2014, art. 34.º, n.º 5, alínea b) — condução, outro trabalho, disponibilidade, pausa ou descanso — mais o período desconhecido, a condução em tripulação e as combinações de condução semanal.
• Pessoas e modos — Os pictogramas de pessoas identificam o titular do cartão e também os quatro modos de funcionamento do tacógrafo, que seguem os cartões inseridos.
• Cartões e ranhuras — Cartões do tacógrafo (condutor, empresa, controlo, oficina) e as duas ranhuras (slots) de cartão.
• Locais, fronteiras e cargas — Onde o período de trabalho diário começou e terminou, travessias de fronteira, posições a cada três horas e operações de carga/descarga.
• OUT, balsa/trem e introdução manual — As duas condições específicas que o motorista liga e desliga — fora de âmbito e travessia de balsa/trem — e o sinal M de introdução manual.
• Impressões e visor — Impressora, visor e descarregamento de dados, e os tipos de impressão que o tacógrafo produz.
• Incidentes “!” — Combinações que começam com “!” (e os sinais de excesso de velocidade): incidentes que o tacógrafo registra.
• Falhas “x” — Combinações que começam com “x”: falhas de um cartão ou do equipamento.
• Perguntas “?” — Perguntas do procedimento de introdução manual feitas na inserção do cartão; terminam com “?”.
• Equipamento e sinais gerais — Componentes do sistema do tacógrafo e sinais gerais: relógio, cadeado, Σ.
• Qualificadores e horários — Diário, semanal, quinzenal, de/para e as combinações de hora e veículo formadas com eles.
• Disponível (Período de disponibilidade em curso) — Atividades — Disponibilidade (quadrado com diagonal): tempo em que o motorista fica à disposição, sem dirigir nem trabalhar, com duração previsível. — Registre a atividade certa — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Atividades — Disponível, quadrado, quadrado com diagonal, disponibilidade
• Condução (Tempo de condução contínuo) — Atividades — Condução (volante): registrada automaticamente enquanto o veículo se move. — Registre a atividade certa — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Atividades — volante, direção, dirigindo
• Descanso (Período de descanso em curso) — Atividades — Pausa ou descanso (cama): pausas, descanso, férias anuais ou licença médica. — Registre a atividade certa — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Atividades — Cama, cama, descanso, repouso
• Outro trabalho (Período de trabalho em curso) — Atividades — Outro trabalho (martelos cruzados): qualquer trabalho que não seja dirigir — carregar, conferir, papelada ou trabalho para outro empregador. — Registre a atividade certa — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Atividades — Martelos, martelos cruzados, outros trabalhos
• Pausa (Tempo acumulado de pausas) — Atividades — Pausa (duas barras): aparece ao lado do tempo acumulado de pausas no visor. — Registre a atividade certa — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Atividades — duas barras, pausa
• Desconhecido — Atividades — Período desconhecido: sem cartão no tacógrafo e sem introdução manual para esse tempo. — Preencha a lacuna com uma entrada manual — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Atividades — ?, ponto de interrogação
• Condução em regime de tripulação — Atividades — Condução em tripulação (dupla): dois motoristas com os dois cartões inseridos. — Cada cartão na ranhura certa — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Condução — dois volantes, dupla, dois motoristas
• Tempo de condução por uma semana — Atividades — Leia o qualificador como um período — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Condução
• Tempo de condução por duas semanas — Atividades — Leia o qualificador como um período — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Condução
• Empresa (Modo de empresa) — Pessoas e modos — O modo segue o cartão inserido — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Pessoas
• Controlador (Controlo · Modo de controlo) — Pessoas e modos — Fiscalização na estrada: o que o agente vê — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Pessoas
• Condutor (Condução · Modo de operação) — Pessoas e modos — O modo segue o cartão inserido — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Pessoas
• Oficina/estação de ensaio (Inspeção/calibração · Modo de calibração) — Pessoas e modos — Calibração dentro do prazo de dois anos — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Pessoas
• Fabricante — Pessoas e modos — O modo segue o cartão inserido — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Pessoas
• Cartão — Cartões e ranhuras — Use o cartão todo dia em que dirigir — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Equipamento
• Ranhura do condutor (slot 1 do motorista) — Cartões e ranhuras — Cada cartão na ranhura certa — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Equipamento
• Ranhura do ajudante (slot 2 do segundo motorista) — Cartões e ranhuras — Cada cartão na ranhura certa — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Equipamento
• Cartão de condutor — Cartões e ranhuras — O cartão do motorista (no texto oficial, “cartão de condutor”). — Use o cartão todo dia em que dirigir — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Cartões — Cartão do motorista, cartão, cartão do tacógrafo
• Cartão de empresa — Cartões e ranhuras — Use o cartão todo dia em que dirigir — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Cartões
• Cartão de controlo — Cartões e ranhuras — Fiscalização na estrada: o que o agente vê — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Cartões
• Cartão de oficina — Cartões e ranhuras — Calibração dentro do prazo de dois anos — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Cartões
• Ausência de cartão — Cartões e ranhuras — Nenhum cartão na ranhura. — Sem cartão ou cartão com defeito: impressão no início e no fim — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Cartões
• Início do período de trabalho diário — Locais, fronteiras e cargas — Início do período de trabalho diário. — Informe o país no início e no fim do dia — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Diversos
• Final do período de trabalho diário — Locais, fronteiras e cargas — Fim do período de trabalho diário. — Informe o país no início e no fim do dia — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Diversos
• Localização — Locais, fronteiras e cargas — Um lugar: o país e, quando for o caso, a região. — Informe o país no início e no fim do dia — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Diversos
• Local de início do período de trabalho diário — Locais, fronteiras e cargas — Lugar onde começou o período de trabalho diário — o país que você informou. — Informe o país no início e no fim do dia — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Diversos — País de início, símbolo do país, país inicial
• Local de final do período de trabalho diário — Locais, fronteiras e cargas — Lugar onde terminou o período de trabalho diário. — Informe o país no início e no fim do dia — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Diversos — país final
• Lugar do controlo — Locais, fronteiras e cargas — Fiscalização na estrada: o que o agente vê — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Diversos
• Mapa digital/travessia de fronteiras — Locais, fronteiras e cargas — Mapa digital / travessia de fronteira. — Depois da fronteira: o país na primeira parada — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Diversos — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2021/1228 — bandeira, fronteira
• Posição em que o veículo atravessou a fronteira entre dois países — Locais, fronteiras e cargas — Posição em que o veículo cruzou uma fronteira (registrada automaticamente pelo tacógrafo inteligente versão 2). — Depois da fronteira: o país na primeira parada — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Diversos — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2021/1228 — travessia de fronteira
• Posição após três horas de tempo de condução acumulado — Locais, fronteiras e cargas — Posição registrada a cada três horas de condução acumulada. — Posições: automáticas, a cada três horas de condução — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Diversos — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2018/502
• Operação de carga — Locais, fronteiras e cargas — Operação de carga (carregamento). — Lance carga e descarga antes de sair do local — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Condições específicas, introdução manual de dados — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2021/1228
• Operação de descarga — Locais, fronteiras e cargas — Operação de descarga. — Lance carga e descarga antes de sair do local — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Condições específicas, introdução manual de dados — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2021/1228
• Operação de carga/descarga simultâneas — Locais, fronteiras e cargas — Lance carga e descarga antes de sair do local — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Condições específicas, introdução manual de dados — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2021/1228
• Posição em que ocorreu uma operação de carga — Locais, fronteiras e cargas — Lance carga e descarga antes de sair do local — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Diversos — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2021/1228
• Posição em que ocorreu uma operação de descarga — Locais, fronteiras e cargas — Lance carga e descarga antes de sair do local — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Diversos — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2021/1228
• Posição em que ocorreu uma operação de carga/descarga simultâneas — Locais, fronteiras e cargas — Lance carga e descarga antes de sair do local — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Diversos — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2021/1228
• Tipo de carga passageiros — Locais, fronteiras e cargas — Lance carga e descarga antes de sair do local — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Condições específicas, introdução manual de dados — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2021/1228
• Tipo de carga mercadorias — Locais, fronteiras e cargas — Lance carga e descarga antes de sair do local — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Condições específicas, introdução manual de dados — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2021/1228
• Tipo de carga tipo de carga indefinido — Locais, fronteiras e cargas — Lance carga e descarga antes de sair do local — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Condições específicas, introdução manual de dados — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2021/1228
• Fora de âmbito — OUT, balsa/trem e introdução manual — Fora de âmbito: a viagem não exige tacógrafo pelo Regulamento 561/2006. — OUT só quando a viagem está fora das regras — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Condições específicas, introdução manual de dados — OUT, fora de âmbito, fora de escopo, out of scope
• Início de fora de âmbito — OUT, balsa/trem e introdução manual — O motorista abre um período fora de âmbito. — OUT só quando a viagem está fora das regras — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Diversos
• Final de fora de âmbito — OUT, balsa/trem e introdução manual — O período fora de âmbito termina. — OUT só quando a viagem está fora das regras — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Diversos
• Travessia de batelão/comboio (travessia de balsa/trem (Brasil)) — OUT, balsa/trem e introdução manual — Travessia de balsa (ferry) ou trem: o caminhão viaja numa balsa ou num trem enquanto o motorista descansa. “Comboio” é trem em Portugal. — Balsa ou trem: primeiro o descanso, depois o sinal — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Condições específicas, introdução manual de dados — Balsa/trem, balsa, navio, barco, trem, comboio, ferry
• Introdução manual das atividades do condutor — OUT, balsa/trem e introdução manual — Introdução manual das atividades; na impressão, um M marca uma inserção de cartão com entradas manuais. — Entradas manuais: só na inserção do cartão — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Diversos — M manual, m, entrada manual
• Impressora (Impressão) — Impressões e visor — Imprimir, ver no visor ou descarregar — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Equipamento
• Visor (Visualização) — Impressões e visor — Imprimir, ver no visor ou descarregar — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Equipamento
• Memorização externa (Descarregamento (download)) — Impressões e visor — Imprimir, ver no visor ou descarregar — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Equipamento
• Atividades do condutor, com base na impressão diária do cartão — Impressões e visor — A impressão diária a partir do cartão do motorista — o “ticket de 24 horas”. — Imprimir, ver no visor ou descarregar — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Impressão — Ticket 24h, impressão 24h, impressão diária, ticket, impressão
• Atividades do condutor, com base na impressão diária da VU — Impressões e visor — A impressão diária a partir da unidade-veículo (VU), o aparelho instalado no caminhão. — Imprimir, ver no visor ou descarregar — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Impressão
• Incidentes e falhas, com base na impressão do cartão — Impressões e visor — Imprimir, ver no visor ou descarregar — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Impressão
• Incidentes e falhas, com base na impressão da VU — Impressões e visor — Imprimir, ver no visor ou descarregar — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Impressão
• Impressão de dados técnicos — Impressões e visor — Calibração dentro do prazo de dois anos — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Impressão
• Impressão de excesso de velocidade — Impressões e visor — Excesso de velocidade: mais de 60 segundos acima do limitador — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Impressão
• Impressão do histórico de cartões inseridos — Impressões e visor — Imprimir, ver no visor ou descarregar — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Impressão — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2021/1228
• Incidentes — Incidentes “!” — Incidente (evento): algo que o tacógrafo registra como ocorrência. — “!” é um incidente: anote e guarde a impressão — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Diversos — ! incidente, !, ponto de exclamação, evento
• Velocidade — Incidentes “!” — Excesso de velocidade: mais de 60 segundos acima do limitador — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Diversos — >, velocidade
• Inserção de cartão não válido — Incidentes “!” — Incidentes de cartão: confira o cartão e a ranhura — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes
• Conflito de cartões — Incidentes “!” — Incidentes de cartão: confira o cartão e a ranhura — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes
• Sobreposição de tempos — Incidentes “!” — A última retirada do cartão é posterior à hora deste tacógrafo. — Relógio: UTC por dentro, hora local na tela — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes
• Condução sem cartão adequado — Incidentes “!” — Dirigir sem um cartão adequado. — Sem cartão ou cartão com defeito: impressão no início e no fim — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes
• Inserção de cartão durante a condução — Incidentes “!” — Um cartão foi inserido com o veículo em movimento. — Incidentes de cartão: confira o cartão e a ranhura — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes
• Última sessão de cartão encerrada incorretamente — Incidentes “!” — Incidentes de cartão: confira o cartão e a ranhura — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes
• Excesso de velocidade — Incidentes “!” — Excesso de velocidade: acima da regulagem do limitador de velocidade por mais de 60 segundos. — Excesso de velocidade: mais de 60 segundos acima do limitador — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes — >>, excesso de velocidade
• Interrupção da alimentação elétrica — Incidentes “!” — Interrupção da alimentação elétrica de mais de 200 milissegundos. — Alimentação, sensor e segurança: leve o aparelho para revisar — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes
• Erro nos dados de movimento — Incidentes “!” — Alimentação, sensor e segurança: leve o aparelho para revisar — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes
• Conflito relativo ao movimento do veículo — Incidentes “!” — Alimentação, sensor e segurança: leve o aparelho para revisar — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes
• Violação da segurança — Incidentes “!” — Alimentação, sensor e segurança: leve o aparelho para revisar — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes
• Conflito de tempos ou ajustamento do tempo (pela oficina) — Incidentes “!” — Relógio: UTC por dentro, hora local na tela — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2018/502
• Controlo do excesso de velocidade — Incidentes “!” — Excesso de velocidade: mais de 60 segundos acima do limitador — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes
• Ausência de informações sobre a posição do recetor GNSS ou Erro de comunicação com o módulo GNSS externo — Incidentes “!” — Posições: automáticas, a cada três horas de condução — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2018/502
• Erro de comunicação com o módulo de comunicação à distância — Incidentes “!” — Posições: automáticas, a cada três horas de condução — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2018/502
• Anomalia do GNSS — Incidentes “!” — Posições: automáticas, a cada três horas de condução — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Incidentes — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2021/1228
• Falhas — Falhas “x” — Falha de um cartão ou do equipamento. — “x” é uma falha: conserte e anote o que não foi registrado — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Diversos — x falha, x, xis, cruz
• Falha do cartão (ranhura do condutor) — Falhas “x” — “x” é uma falha: conserte e anote o que não foi registrado — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Falhas
• Falha do cartão (ranhura do ajudante) — Falhas “x” — “x” é uma falha: conserte e anote o que não foi registrado — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Falhas
• Falha do visor — Falhas “x” — “x” é uma falha: conserte e anote o que não foi registrado — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Falhas
• Falha do descarregamento — Falhas “x” — “x” é uma falha: conserte e anote o que não foi registrado — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Falhas
• Falha da impressora — Falhas “x” — “x” é uma falha: conserte e anote o que não foi registrado — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Falhas
• Falha do sensor — Falhas “x” — “x” é uma falha: conserte e anote o que não foi registrado — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Falhas
• Falha interna da VU — Falhas “x” — “x” é uma falha: conserte e anote o que não foi registrado — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Falhas
• Falha do GNSS — Falhas “x” — “x” é uma falha: conserte e anote o que não foi registrado — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Falhas
• Falha da deteção à distância — Falhas “x” — “x” é uma falha: conserte e anote o que não foi registrado — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Falhas
• Ainda o mesmo período de trabalho diário? — Perguntas “?” — Pergunta na inserção do cartão: você ainda está no mesmo período de trabalho diário? — Entradas manuais: só na inserção do cartão — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Procedimento de introdução manual de dados — Pergunta ?, pergunta, mesmo dia
• Final do anterior período de trabalho? — Perguntas “?” — Entradas manuais: só na inserção do cartão — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Procedimento de introdução manual de dados
• Confirmar ou introduzir local do final do período de trabalho — Perguntas “?” — Entradas manuais: só na inserção do cartão — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Procedimento de introdução manual de dados
• Introduzir hora do início — Perguntas “?” — Entradas manuais: só na inserção do cartão — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Procedimento de introdução manual de dados
• Introduzir local do início do período de trabalho. — Perguntas “?” — Entradas manuais: só na inserção do cartão — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Procedimento de introdução manual de dados
• Relógio — Equipamento e sinais gerais — Relógio: UTC por dentro, hora local na tela — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Equipamento
• Hora — Equipamento e sinais gerais — Relógio: UTC por dentro, hora local na tela — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Diversos
• Veículo/ unidade-veículo — Equipamento e sinais gerais — Sinais de equipamento aparecem em menus e registros — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Equipamento
• Sensor — Equipamento e sinais gerais — Sinais de equipamento aparecem em menus e registros — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Equipamento
• Alimentação elétrica — Equipamento e sinais gerais — Sinais de equipamento aparecem em menus e registros — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Equipamento
• Medida do pneumático (medida do pneu) — Equipamento e sinais gerais — Calibração dentro do prazo de dois anos — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Equipamento
• Módulo GNSS — Equipamento e sinais gerais — Posições: automáticas, a cada três horas de condução — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Equipamento
• Sistema de deteção à distância — Equipamento e sinais gerais — Sinais de equipamento aparecem em menus e registros — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Equipamento
• Interface ITS — Equipamento e sinais gerais — Sinais de equipamento aparecem em menus e registros — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Equipamento
• Segurança/dados autenticados/selos — Equipamento e sinais gerais — Segurança, dados autenticados e selos/lacres (cadeado). — Alimentação, sensor e segurança: leve o aparelho para revisar — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Diversos — aditado pelo Regulamento de Execução (UE) 2021/1228 — cadeado, lacre
• Total/síntese — Equipamento e sinais gerais — Leia o qualificador como um período — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Diversos
• 24h (Diariamente) — Qualificadores e horários — Diário (24 horas). — Leia o qualificador como um período — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Qualificadores — 24h, 24 h
• Semanalmente — Qualificadores e horários — Leia o qualificador como um período — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Qualificadores
• Quinzenalmente — Qualificadores e horários — Leia o qualificador como um período — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Qualificadores
• De ou para — Qualificadores e horários — Leia o qualificador como um período — Anexo I C, apêndice 3, parte 1 · Qualificadores
• Das horas — Qualificadores e horários — Leia o qualificador como um período — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Diversos
• Às horas — Qualificadores e horários — Leia o qualificador como um período — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Diversos
• Do veículo — Qualificadores e horários — Leia o qualificador como um período — Anexo I C, apêndice 3, parte 2 · Diversos
• ! — incidente: algo registrado como ocorrência
• x — falha de um cartão ou do equipamento
• ? — período desconhecido, ou uma pergunta a responder
• ▼ — impressão / imprimir
• 24h — diário
• Cartão — dados do cartão ou sobre o cartão
• VU — dados da unidade-veículo
• → — de / para (início ou fim)
• OUT — fora de âmbito
• Registre a atividade certa — A condução é registrada sozinha enquanto o caminhão anda; parado, o motorista escolhe outro trabalho (martelos cruzados), disponibilidade (quadrado com diagonal) ou pausa/descanso (cama). O Regulamento 165/2014, art. 34.º, n.º 5, alínea b), exige que as quatro sejam registradas separadamente. O tacógrafo avisa 15 minutos antes e no momento em que a condução contínua passa do máximo de 4 h 30. Para conferir uma semana inteira, use a calculadora de tempos de condução. — Reg. (UE) 165/2014, art. 34.º, n.º 5, al. b); anexo I C, requisito 184; Reg. (CE) 561/2006, art. 7.º
• Preencha a lacuna com uma entrada manual — “?” marca tempo sem cartão no tacógrafo e sem entrada manual. Na próxima inserção do cartão o tacógrafo oferece o procedimento de introdução manual: lance outro trabalho, disponibilidade ou pausa/descanso do tempo longe do caminhão (art. 34.º, n.º 3). Só essas três atividades podem ser lançadas, só entre a última retirada e esta inserção, e sem sobreposição. — Reg. (UE) 165/2014, art. 34.º, n.º 3; anexo I C, requisito 61
• Cada cartão na ranhura certa — A ranhura 1 é a do condutor; a 2, a do ajudante (segundo motorista). Com dois motoristas, cada um insere o cartão na ranhura correta (art. 34.º, n.º 4); quem dirige fica na ranhura 1. Dois volantes (condução em tripulação) aparecem ao lado das atividades registradas em dupla. — Reg. (UE) 165/2014, art. 34.º, n.º 4; anexo I C, apêndice 4, blocos 8.3 e 10.3
• Leia o qualificador como um período — Os qualificadores mudam o sentido do pictograma ao lado: 24h = diário, uma barra = semanal, duas barras = quinzenal, Σ = total/síntese, a seta = de/para. Volante + uma barra é o tempo de condução da semana e volante + duas barras o de duas semanas — os números a comparar com 56 horas por semana e 90 horas em duas semanas consecutivas. — Anexo I C, apêndice 3; Reg. (CE) 561/2006, art. 6.º, n.os 2 e 3
• O modo segue o cartão inserido — Os pictogramas de pessoas também indicam os quatro modos: modo de operação com cartão de condutor ou sem cartão, modo de empresa com cartão de empresa, modo de controlo com cartão de controlo e modo de calibração com cartão de oficina. O dia de trabalho do motorista é registrado no modo de operação; o modo de empresa permite à transportadora bloquear e descarregar os próprios dados. — Anexo I C, 2.3 (requisitos 9–10) e 3.7
• Fiscalização na estrada: o que o agente vê — O pictograma do controlador marca o cartão de controlo, o lugar do controlo e os registros de controle. Numa fiscalização, o motorista deve apresentar o cartão mais todas as entradas manuais e impressões do dia em curso e dos 56 dias anteriores (art. 36.º, n.º 2). O último controle aparece no bloco 7 da impressão diária; velocidade + controlador registra que um agente exibiu ou imprimiu os dados de excesso de velocidade. — Reg. (UE) 165/2014, art. 36.º, n.º 2; anexo I C, requisito 70; apêndice 4, bloco 7
• Calibração dentro do prazo de dois anos — O martelo de oficina marca o cartão de oficina, o modo de calibração e a impressão de dados técnicos. Uma oficina aprovada deve inspecionar o tacógrafo pelo menos a cada dois anos (art. 23.º, n.º 1); a inspeção verifica, entre outros, a placa de instalação, os selos e a medida e a circunferência dos pneus (art. 23.º, n.º 2). A última calibração aparece no bloco 6 de cada impressão diária. — Reg. (UE) 165/2014, art. 23.º, n.os 1 e 2; apêndice 4, blocos 6 e 17
• Use o cartão todo dia em que dirigir — Volante + cartão é o cartão de condutor; prédio + cartão, o cartão de empresa. O motorista usa o cartão todo dia em que dirige, a partir do momento em que assume o veículo, e não o retira antes do fim do período de trabalho diário, salvo autorização ou para lançar o país depois de cruzar uma fronteira (art. 34.º, n.º 1). — Reg. (UE) 165/2014, art. 34.º, n.º 1
• Sem cartão ou cartão com defeito: impressão no início e no fim — Dirigir sem cartão válido registra o incidente “condução sem cartão adequado”. Se o cartão estiver danificado, com defeito, perdido ou roubado, peça a substituição em até 7 dias corridos; você pode dirigir sem ele por até 15 dias corridos, ou mais se for preciso para levar o caminhão de volta à base (art. 29.º, n.os 4 e 5). Enquanto isso, imprima os dados do veículo no início e no fim da viagem, escreva nome e número do cartão ou da carteira de habilitação, lance à mão outro trabalho, disponibilidade e descanso e assine (art. 35.º, n.º 2). — Reg. (UE) 165/2014, art. 29.º, n.os 4 e 5, e art. 35.º, n.º 2; anexo I C, requisito 75
• Informe o país no início e no fim do dia — Início (barra + triângulo) e fim (triângulo + barra) com o pictograma de localização são os lugares onde o período de trabalho diário começou e terminou. O motorista lança o símbolo do país nos dois (art. 34.º, n.º 7); um tacógrafo inteligente sugere o lugar pelo posicionamento por satélite e o motorista confirma ou corrige. O lugar final lançado na retirada do cartão fica provisório até a próxima inserção confirmá-lo. — Reg. (UE) 165/2014, art. 34.º, n.º 7; anexo I C, requisitos 56–60
• Depois da fronteira: o país na primeira parada — A bandeira é o pictograma de mapa digital/travessia de fronteiras; bandeira + satélite é a posição em que o caminhão cruzou uma fronteira. Desde 2 de fevereiro de 2022 o motorista lança o símbolo do país em que entrou, na primeira parada no local de parada possível mais próximo da fronteira ou depois dela; depois de balsa ou trem, no porto ou na estação de chegada. Onde o tacógrafo registra o local automaticamente (art. 8.º), como faz o tacógrafo inteligente versão 2, isso não é necessário. Esses registros também sustentam declarações de destacamento e a contagem de cabotagem. — Reg. (UE) 165/2014, art. 8.º, n.º 1, e art. 34.º, n.º 7; apêndice 4, bloco 11.5a
• Posições: automáticas, a cada três horas de condução — O pictograma do satélite é o módulo GNSS. Um tacógrafo inteligente registra a posição no início e no fim do período de trabalho diário e a cada três horas de condução acumulada; a versão 2 também em cada travessia de fronteira e operação de carga/descarga (art. 8.º, n.º 1). “!” + satélite é registrado quando não há posição por mais de três horas de condução acumulada ou o GNSS externo fica desconectado por mais de 20 minutos com o caminhão andando; “!” + satélite + “?” é uma anomalia do GNSS; “!” + antena quer dizer que o módulo de comunicação à distância não confirmou os dados após três tentativas. — Reg. (UE) 165/2014, art. 8.º, n.º 1; anexo I C, requisitos 80–82 e 88a
• Lance carga e descarga antes de sair do local — As setas são carga (para cima), descarga (para baixo) e carga/descarga simultâneas; com o satélite, marcam a posição registrada. O tacógrafo inteligente versão 2 permite lançar cada operação na hora, e o lançamento deve ser feito antes de o veículo deixar o local da operação. O tipo de carga — mercadorias, passageiros ou indefinido — é registrado na inserção do cartão. — Reg. (UE) 165/2014, art. 8.º, n.º 1; anexo I C, requisitos 62a–62c; apêndice 4, blocos 8b e 11.5b
• OUT só quando a viagem está fora das regras — OUT quer dizer “fora de âmbito”: o tacógrafo não é exigido pelo Regulamento 561/2006 — por exemplo, numa viagem coberta por uma isenção do art. 3.º ou por uma derrogação nacional do art. 13.º. O motorista abre e fecha o OUT na hora (OUT + seta = início, seta + OUT = fim); inserir ou retirar o cartão fecha automaticamente. Com OUT aberto, o incidente “condução sem cartão adequado” e os avisos de condução contínua ficam suprimidos, e as entradas OUT saem na impressão (blocos 8a e 8.3a) — então um OUT numa viagem que está dentro das regras aparece na fiscalização. — Anexo I C, definição gg) e requisito 62; Reg. (CE) 561/2006, arts. 3.º e 13.º
• Balsa ou trem: primeiro o descanso, depois o sinal — A bordo, selecione primeiro PAUSA/DESCANSO e logo em seguida o início da travessia de balsa/trem; encerre na chegada, antes de sair dirigindo (o tacógrafo também fecha na retirada do cartão, quando o OUT é aberto ou quando detecta condução). Pelo Regulamento 561/2006, art. 9.º, n.º 1, um descanso diário regular ou semanal reduzido na balsa ou no trem pode ser interrompido no máximo duas vezes por outras atividades que somem no máximo uma hora, com acesso a cabine-leito, beliche ou couchette; um descanso semanal regular só conta se a viagem estiver prevista para 8 horas ou mais e houver cabine-leito. — Anexo I C, requisito 62; Reg. (CE) 561/2006, art. 9.º, n.º 1; Reg. (UE) 165/2014, art. 34.º, n.º 5, al. b), subal. v)
• Entradas manuais: só na inserção do cartão — M marca a introdução manual das atividades; as combinações que terminam com “?” são as perguntas do procedimento — ainda o mesmo período de trabalho diário, fim do período anterior, confirmar ou lançar o lugar final, lançar a hora de início, lançar o lugar de início. O procedimento só é oferecido na inserção do cartão; só é possível lançar outro trabalho, disponibilidade ou pausa/descanso, do tempo desde a última retirada, sem sobreposições, e dá para corrigir até validar. Se você não lançar nenhum lugar, o tacógrafo considera o período de trabalho inalterado desde a última retirada. — Reg. (UE) 165/2014, art. 34.º, n.º 3; anexo I C, requisitos 59 e 61
• Imprimir, ver no visor ou descarregar — A impressora (▼) marca uma impressão: 24h + cartão + impressora é a impressão diária do cartão, 24h + veículo + impressora a impressão diária da unidade-veículo, e com “!” e “x” as impressões de incidentes e falhas. As impressões do cartão exigem cartão de condutor ou de oficina no tacógrafo. O visor pode mostrar o mesmo conteúdo linha a linha; a memorização externa marca o descarregamento (download). A impressão também é onde o motorista escreve o motivo de um desvio excepcional das regras de condução. — Anexo I C, requisitos 167–170; apêndice 4; Reg. (CE) 561/2006, art. 12.º
• Excesso de velocidade: mais de 60 segundos acima do limitador — O pictograma de velocidade (>) marca a velocidade; dois deles marcam excesso de velocidade, que o regulamento define como passar da regulagem do limitador de velocidade por mais de 60 segundos. A impressão de excesso de velocidade lista o primeiro excesso após a última calibração, os cinco mais graves dos últimos 365 dias e o mais grave de cada um dos últimos 10 dias em que houve ocorrência. — Anexo I C, definição hh) e requisito 78; apêndice 4, PRT_013
• “!” é um incidente: anote e guarde a impressão — “!” marca um incidente: o tacógrafo registrou uma ocorrência com cartão, hora, alimentação elétrica, sensor de movimento, segurança ou posicionamento. Os incidentes ficam no cartão e na unidade-veículo e aparecem nas impressões de incidentes e falhas e entre os últimos cinco incidentes de toda impressão diária (blocos 12.4 e 13.4). Os pictogramas depois do “!” dizem do que se trata. — Anexo I C, 3.9 (requisitos 71–88a); apêndice 4, blocos 12–13
• Incidentes de cartão: confira o cartão e a ranhura — “!” + cartão: foi inserido um cartão não válido — vencido, já substituído ou inválido. “!” + cartão + cartão: conflito de cartões, uma combinação inválida nas duas ranhuras. “!” + cartão + volante: cartão inserido durante a condução. “!” + cartão + cadeado: a última sessão do cartão não foi encerrada corretamente — o cartão saiu antes de todos os dados serem gravados. — Anexo I C, requisitos 72, 73, 76 e 77
• Relógio: UTC por dentro, hora local na tela — O relógio é o pictograma da hora; relógio + seta = das/às horas. “!” + dois relógios é sobreposição de tempos: a última retirada do cartão é posterior à hora atual deste tacógrafo — típico depois de dirigir um caminhão com relógio errado. “!” + relógio é conflito de tempos ou ajuste de hora pela oficina: a hora do tacógrafo difere da hora autenticada do satélite além da tolerância. A hora da impressão no bloco 1 é UTC. — Anexo I C, requisitos 74 e 86; apêndice 4, bloco 1
• Alimentação, sensor e segurança: leve o aparelho para revisar — “!” + alimentação: interrupção de mais de 200 milissegundos fora do modo de calibração ou de controlo (dar a partida no motor não conta). “!” + sensor: erro nos dados de movimento entre sensor e unidade-veículo. “!” + veículo + sensor: conflito de movimento — o sensor contradiz o posicionamento por satélite ou outra fonte independente. “!” + cadeado: tentativa de violação da segurança. Um cadeado sozinho significa segurança, dados autenticados e selos. Os fiscais leem esses incidentes quando suspeitam de manipulação; se vierem de defeito, a transportadora manda consertar o tacógrafo numa oficina aprovada. — Anexo I C, requisitos 79 e 83–85; Reg. (UE) 165/2014, art. 37.º, n.º 1
• “x” é uma falha: conserte e anote o que não foi registrado — “x” marca uma falha de um cartão ou do equipamento: falha do cartão na ranhura 1 ou 2, do visor, do descarregamento, da impressora, do sensor, da unidade-veículo, do GNSS ou da deteção à distância. A transportadora deve mandar consertar o tacógrafo numa oficina aprovada assim que as circunstâncias permitirem — na estrada, se o caminhão não puder voltar à base em uma semana (art. 37.º, n.º 1). Até lá o motorista escreve nome e número do cartão ou da habilitação, assina e anota os períodos que não foram mais registrados ou impressos corretamente, numa folha provisória guardada junto do cartão (art. 37.º, n.º 2). — Reg. (UE) 165/2014, art. 37.º; anexo I C, requisitos 87–88
• Sinais de equipamento aparecem em menus e registros — Veículo (a unidade-veículo), sensor, alimentação elétrica, sistema de deteção à distância e interface ITS são os componentes do sistema do tacógrafo. Sozinhos aparecem em menus e impressões — por exemplo, a identificação do veículo (bloco 4) e o emparelhamento do sensor na impressão de dados técnicos; com “!” ou “x” indicam um incidente ou uma falha daquele componente. — Anexo I C, apêndice 3; apêndice 4, blocos 4, 5, 15 e 16
• Todos os símbolos do tacógrafo: a lista oficial de 106 pictogramas — Cada pictograma e combinação do apêndice 3, agrupados pelo que dizem. Toque numa linha para abrir o significado ali mesmo; a busca e os filtros só destacam — nada fica escondido.
• Lista oficial — Regulamento de Execução (UE) 2016/799, anexo I C, apêndice 3 (texto consolidado de 21 de agosto de 2023). Os fabricantes podem usar pictogramas “suficientemente semelhantes para serem inequivocamente identificáveis”, por isso os visores variam nos detalhes. — Apêndice 3, PIC_001
• Aviso de condução contínua — 15 minutos antes e no momento em que a condução contínua passa de 4 h 30. — Anexo I C, requisito 184; Reg. (CE) 561/2006, art. 7.º
• Veículos acima de 2,5 t — Desde 1 de julho de 2026 as regras de tempo de condução valem também para transporte internacional e cabotagem com veículos de carga acima de 2,5 toneladas (incluindo reboque). — Reg. (CE) 561/2006, art. 2.º, n.º 1, al. aa)
• Condução semanal — 56 horas numa semana e 90 horas em duas semanas consecutivas. — Reg. (CE) 561/2006, art. 6.º, n.os 2 e 3
• Excesso de velocidade — Mais de 60 segundos acima da regulagem do limitador de velocidade. — Anexo I C, definição hh)
• Interrupção de alimentação — Mais de 200 milissegundos; a partida do motor não conta. — Anexo I C, requisito 79
• Posições ausentes — Sem posição GNSS por mais de 3 horas de condução acumulada; GNSS externo desconectado por mais de 20 minutos com o veículo em movimento. — Anexo I C, requisitos 81–82
• Posições automáticas — Início e fim do período de trabalho diário e a cada 3 horas de condução acumulada; no tacógrafo inteligente versão 2 também cada travessia de fronteira e cada operação de carga/descarga. — Reg. (UE) 165/2014, art. 8.º, n.º 1
• Tacógrafo inteligente versão 2 no transporte internacional — Caminhões que operam fora do Estado-Membro de registro precisaram receber o tacógrafo inteligente com as funções do art. 8.º até 31 de dezembro de 2024 (analógicos e digitais) e até 19 de agosto de 2025 (tacógrafo inteligente da primeira versão). — Reg. (UE) 165/2014, art. 3.º, n.os 4 e 4-A; Reg. de Execução (UE) 2021/1228 em vigor desde 19.08.2021
• Entradas manuais — Só na inserção do cartão; só outro trabalho, disponibilidade ou pausa/descanso; sem sobreposição. — Anexo I C, requisito 61
• OUT — Fecha sozinho na inserção ou retirada do cartão; suprime o incidente “condução sem cartão adequado” e os avisos de condução contínua. — Anexo I C, requisito 62
• Balsa/trem — Primeiro PAUSA/DESCANSO, depois o sinal; descanso interrompido no máximo duas vezes, no máximo 1 hora no total, com cabine-leito, beliche ou couchette. — Anexo I C, requisito 62; Reg. (CE) 561/2006, art. 9.º, n.º 1
• Símbolos de país — No início e no fim do período de trabalho diário; depois de uma fronteira, na primeira parada nela ou depois dela (desde 2 de fevereiro de 2022); depois de balsa ou trem, no porto ou estação de chegada. — Reg. (UE) 165/2014, art. 34.º, n.º 7
• Lançamento de carga/descarga — Antes de o veículo deixar o local da operação. — Anexo I C, requisito 62c
• Cartão perdido ou com defeito — Pedir substituição em até 7 dias corridos; dirigir sem ele por no máximo 15 dias corridos, com impressões no início e no fim de cada viagem. — Reg. (UE) 165/2014, art. 29.º, n.os 4 e 5, e art. 35.º, n.º 2
• Defeito do tacógrafo — Conserto assim que as circunstâncias permitirem; na estrada se o veículo não puder voltar à base em uma semana. — Reg. (UE) 165/2014, art. 37.º, n.º 1
• Registros a bordo — Cartão de condutor mais entradas manuais e impressões do dia em curso e dos 56 dias anteriores. — Reg. (UE) 165/2014, art. 36.º, n.º 2
• Inspeção periódica — Pelo menos a cada dois anos, por oficina aprovada. — Reg. (UE) 165/2014, art. 23.º, n.º 1
• Hora da impressão — O bloco 1 é impresso em UTC. — Apêndice 4, bloco 1
• Impressões do cartão — Só com cartão de condutor ou de oficina inserido. — Anexo I C, requisito 170
• Dados descarregados — Os dados descarregados da unidade-veículo e do cartão de condutor são guardados por pelo menos 12 meses. — Reg. (CE) 561/2006, art. 10.º, n.º 5, al. a), subal. ii)
• De onde vem o cartão — O cartão de condutor é emitido pelo Estado-Membro da residência normal do motorista (onde ele vive pelo menos 185 dias por ano civil) e vale no máximo cinco anos. Quem não tem residência normal num Estado-Membro nem num país do AETR pode receber, em casos excepcionais, um cartão temporário e não renovável de até 185 dias, se tiver vínculo de trabalho com uma empresa estabelecida no país emissor (e, quando aplicável, o certificado de motorista do Regulamento 1072/2009). — Reg. (UE) 165/2014, art. 26.º, n.os 1, 2, 4 e 6
• Viagens que saem da UE — Num transporte internacional feito em parte fora da UE/EEE/Suíça, vale o acordo AETR em vez do 561/2006: para veículos registrados na UE ou em país do AETR, na viagem inteira; para veículos de país fora do AETR (como o Brasil), só no trecho em território da UE ou de países do AETR. — Reg. (CE) 561/2006, art. 2.º, n.º 3
• Brasil — cronotacógrafo — No Brasil, veículos de carga com peso bruto total acima de 4.536 kg levam o registrador instantâneo e inalterável de velocidade e tempo (cronotacógrafo), verificado conforme a Portaria Inmetro nº 481/2021; o CTB limita a direção ininterrupta do motorista profissional de carga a 5 h 30, enquanto na UE o limite é 4 h 30. São sistemas diferentes: o cronotacógrafo não usa o cartão europeu. — CTB (Lei 9.503/1997), arts. 67-C e 105, II; Inmetro — FAQ cronotacógrafo
• Ferramentas para a mesma viagem
• Pedágio de caminhão na Europa — pedágio por km em cada país da mesma rota
• Calculadora de tempos de condução — confira duas semanas de direção e descanso pelo 561/2006 e AETR
• Regra 90/180 no espaço Schengen — conte os dias no espaço Schengen de motoristas de fora da UE
• Calculadora de cabotagem — 3 operações em 7 dias e o período de carência
• Dimensões máximas de caminhão — altura, largura e comprimento permitidos em cada país da rota
• Pontos ADR (isenção 1.1.3.6) — até 1.000 pontos: sem painel laranja nem certificado ADR do motorista
• Restrição de caminhões na Europa — em quais dias e horários o caminhão não pode circular em nove países
• Calibração a cada dois anos? Guarde o certificado no caminhão, no Logistivo — Envie o certificado de calibração do tacógrafo para o cadastro do veículo no módulo de frota do Logistivo: a data de validade é lida do documento, e a cada duas semanas o Logistivo manda por e-mail o que venceu ou está para vencer — junto com habilitação, passaporte, visto e certificados profissionais dos motoristas.
• Transportadora: frota e documentos — Calibração do tacógrafo, inspeção, seguros e documentos dos motoristas com datas de validade; e-mail de vencimentos a cada duas semanas. — /pt/carrier
• Aplicativo do motorista — O motorista compartilha a posição com a carga e marca cada parada como concluída. — /pt/carrier/drivers
• Frota · documentos do veículo — Inspeção: ≤ 2 anos · E-mail de vencimentos: a cada 2 semanas · A bordo: hoje + 56 d · Calibração do tacógrafo (válido até) · Habilitação (válido até) · Certificado profissional (válido até) · Tela de exemplo: cada documento tem a própria data de validade.
• Onde estava o caminhão em cada parada? O app de motorista do Logistivo conta para o escritório — No Logistivo, o aplicativo do motorista envia a posição do caminhão para a carga durante a viagem, o motorista marca como concluída cada parada de coleta, alfândega e entrega, e o sistema conta os dias de cada motorista no espaço Schengen para a regra 90/180. O tacógrafo continua sendo o registro legal; o Logistivo é onde o escritório planeja e acompanha o trabalho.
• Aplicativo do motorista — Posição enviada com a carga, paradas marcadas como concluídas, os documentos do próprio motorista. — /pt/carrier/drivers
• Painel da transportadora — Mapa da frota com as posições do aplicativo e os dias 90/180 de cada motorista. — /pt/carrier
• App do motorista · paradas da viagem — Paradas: marcadas · Schengen: 90 / 180 · Posição: pelo app · Coleta (concluída) · Alfândega (concluída) · Entrega · Tela de exemplo: as paradas de uma viagem, cada uma marcada com a hora.
• Os pictogramas foram redesenhados a partir das matrizes de pontos do regulamento; o seu visor pode desenhá-los com pequenas diferenças. As regras resumidas aqui são os textos da UE citados abaixo — a fiscalização e as multas são definidas por cada país europeu. O cronotacógrafo brasileiro segue o CTB e o Inmetro, não estas regras.
• calculadora de tempos de condução · declarações de destacamento · contagem de cabotagem · Transportadora: frota e documentos · Aplicativo do motorista · Pedágio de caminhão na Europa · Regra 90/180 no espaço Schengen · Dimensões máximas de caminhão · Pontos ADR (isenção 1.1.3.6) · Restrição de caminhões na Europa

Como ler a impressão de 24 horas do tacógrafo?

• Como ler a impressão de 24 horas do tacógrafo? — A impressão diária do cartão do motorista (24h + cartão + impressora) é formada por blocos numerados definidos no apêndice 4, PRT_008. Toque num número no papel para destacar a linha. As linhas mostram o formato que o regulamento prescreve — dd/mm/aaaa, hh:mm para uma hora de início, hhhmm para uma duração — e não dados reais de um motorista.
• Impressão diária do cartão — formato do apêndice 4
• O que significa cada bloco
• 1 · Data e hora da impressão — Impressa em UTC, não na hora local. — dd/mm/yyyy hh:mm (UTC)
• 2 · Tipo de impressão — O pictograma da impressão (aqui 24h + cartão + impressora) e a geração e versão da unidade-veículo. — GEN2 v2
• 3 · Titular do cartão — Sobrenome, nome, número do cartão, validade e geração do cartão. Se houver cartão de controle inserido, o agente aparece primeiro. — Last_Name | First_Name | Card_Identification | dd/mm/yyyy - GEN2 v2
• 4 · Veículo — Número de identificação do veículo (VIN) e Estado-Membro de registro + placa. — VIN | Nat/VRN
• 5 · Unidade-veículo — Fabricante, número da peça e geração do tacógrafo. — VU_Manufacturer | VU_Part_Number | GEN2
• 6 · Última calibração — Oficina, cartão de oficina e data da última calibração — a inspeção periódica vence pelo menos a cada dois anos. — Workshop_Name | Card_Identification | dd/mm/yyyy
• 7 · Último controle — O cartão de controle, data, hora e até cinco pictogramas do tipo de controle (descarregamento do cartão ou da VU, impressão, visor, verificação de calibração na estrada). — Card_Identification | dd/mm/yyyy hh:mm ppppp
• 8 · Atividades: início da lista — O dia civil da impressão e o contador diário de presença do cartão. — dd/mm/yyyy xxx
• 8a · OUT no início do dia — Impresso só se uma condição fora de âmbito ainda estava aberta às 00:00. — ----------OUT----------
• 8b · Tipo de carga no início do dia — Mercadorias ou passageiros (pi = pictograma do tipo de carga); impresso pelo tacógrafo inteligente versão 2 quando o cartão está numa unidade-veículo. — ----------pi----------
• 8.1 · Cartão não inserido — Períodos sem cartão: “?” para período desconhecido, ou uma atividade lançada à mão (A), com hora de início e duração. — ? hh:mm hhhmm | A hh:mm hhhmm
• 8.2 · Cartão inserido na ranhura S — A ranhura, o Estado-Membro e a placa do veículo, o hodômetro na inserção e (versão 2) o tipo de carga. — ---------S--------- | Nat/VRN | x xxx xxx km | pi
• 8.3 · Atividade — Pictograma da atividade, hora de início, duração e, em tripulação, os dois volantes. — A hh:mm hhhmm
• 8.3a · Condição específica — Hora e pictograma das entradas OUT ou balsa/trem. — hh:mm ---pppp---
• 8.4 · Retirada do cartão — Hodômetro na retirada e distância percorrida desde a inserção. — x xxx xxx km; x xxx km
• 11 · Resumo diário — Início do resumo do dia (Σ). — --------------------
• 11.4 · Lugares lançados — Pictograma de lugar de início ou fim, hora, país e região, depois a posição (latitude, longitude, hora) e o hodômetro. — pi hh:mm Cou Reg | lat ± DD°MM.M′ | lon ±DDD°MM.M′ | x xxx xxx km
• 11.5 · Posições após 3 h de condução — Hora, posição e hodômetro a cada três horas de condução acumulada. — pi hh:mm | lat · lon · dd/mm/yyyy hh:mm | x xxx xxx km
• 11.5a · Travessias de fronteira — Países de saída e de entrada, posição e hodômetro (tacógrafo inteligente versão 2). — pi | Cou → Cou | lat · lon · dd/mm/yyyy hh:mm
• 11.5b · Operações de carga/descarga — Tipo de operação, hora, posição e hodômetro (tacógrafo inteligente versão 2). — pi hh:mm | lat · lon · dd/mm/yyyy hh:mm
• 11.6 · Totais de atividade — Tempo total de condução e distância, trabalho e disponibilidade, descanso e desconhecido, e tempo em tripulação. — hhhmm x xxx km | hhhmm hhhmm | hhhmm hhhmm | hhhmm
• 12.4 · Últimos 5 incidentes e falhas no cartão — Pictograma do incidente ou falha, código da finalidade, início, duração e o veículo. — Pic (p) dd/mm/yyyy hh:mm | xx hhhmm | Nat/VRN
• 13.4 · Últimos 5 incidentes e falhas na unidade-veículo — Os mesmos dados vindos da unidade-veículo, com o número de incidentes parecidos naquele dia e os cartões envolvidos. — Pic (p) dd/mm/yyyy hh:mm | xx (xxx) hhhmm
• 22.1 · Lugar do controle — Escrito à mão pelo agente de fiscalização. — ..................
• 22.2 · Assinatura do agente — Assinada pelo agente de fiscalização. — ..................
• 22.5 · Assinatura do motorista — Assinada pelo motorista; na mesma impressão vão as anotações à mão, como o motivo de um desvio excepcional das regras de condução. — ..................
• A: pictograma de atividade · S: pictograma da ranhura · pi: pictograma · Cou/Reg: país/região · hhhmm: duração em horas e minutos · (p): código da finalidade do registro · ppppp: até cinco pictogramas de tipo de controle.
• Um cadeado impresso depois de uma posição indica que ela foi calculada a partir de mensagens autenticadas de navegação por satélite.
• Os blocos 8b, 11.5a e 11.5b (tipo de carga, travessias de fronteira, carga/descarga) vêm do tacógrafo inteligente versão 2.
• Bloco 6 no Logistivo — A data da última calibração na impressão pertence ao caminhão: no Logistivo você envia o certificado de calibração para o cadastro do veículo, a data de validade é lida do documento e o vencimento aparece no e-mail de frota a cada duas semanas.
• Regulamento de Execução (UE) 2016/799, anexo I C, apêndice 4, PRT_007–PRT_008 (texto consolidado de 21 de agosto de 2023).
• A: pictograma de atividade · S: pictograma da ranhura · pi: pictograma · Cou/Reg: país/região · hhhmm: duração em horas e minutos · (p): código da finalidade do registro · ppppp: até cinco pictogramas de tipo de controle.
• Um cadeado impresso depois de uma posição indica que ela foi calculada a partir de mensagens autenticadas de navegação por satélite.
• Os blocos 8b, 11.5a e 11.5b (tipo de carga, travessias de fronteira, carga/descarga) vêm do tacógrafo inteligente versão 2.

O que significam os símbolos do tacógrafo?

• São os pictogramas oficiais do Regulamento de Execução (UE) 2016/799, anexo I C, apêndice 3: quatro sinais de atividade (volante = condução, martelos cruzados = outro trabalho, quadrado com diagonal = disponibilidade, cama = pausa ou descanso), sinais de pessoas e de cartões, sinais de lugar e peças que se combinam: “!” = incidente, “x” = falha, “?” = desconhecido ou pergunta, impressora = impressão, 24h = diário.
• Uma combinação se lê da esquerda para a direita: “!” + cartão + volante é “inserção de cartão durante a condução”, 24h + cartão + impressora é a impressão diária do cartão. Os fabricantes podem desenhar os pictogramas com pequenas diferenças desde que continuem inequivocamente identificáveis (PIC_001), por isso visores de marcas diferentes variam nos detalhes.
• Os nomes nesta página são os da versão portuguesa oficial do regulamento — a que você vê com o tacógrafo em português. Ela é de Portugal: “condutor” é o motorista, “comboio” é trem, “batelão” é a balsa. A lista segue o texto consolidado de 21 de agosto de 2023, que acrescentou os sinais do tacógrafo inteligente versão 2 para travessias de fronteira, operações de carga/descarga e tipo de carga (Regulamento de Execução (UE) 2021/1228).

O que quer dizer OUT no tacógrafo e quando posso usar?

• OUT quer dizer “fora de âmbito”: a viagem não precisa de tacógrafo pelo Regulamento 561/2006, por exemplo porque se aplica uma isenção do art. 3.º ou uma derrogação nacional do art. 13.º.
• O motorista liga e desliga o OUT na hora; OUT + seta marca o início, seta + OUT o fim, e inserir ou retirar o cartão fecha automaticamente. Com OUT aberto o tacógrafo suprime o incidente “condução sem cartão adequado” e os avisos de condução contínua, e a impressão mostra as entradas OUT (blocos 8a e 8.3a).
• Use OUT só em viagens que as regras não cobrem.
• Feche quando o trabalho dentro das regras recomeçar — ou reinsira o cartão, que fecha.
• O tempo dirigindo um veículo usado em operações comerciais fora do âmbito conta como outro trabalho (Regulamento 561/2006, art. 6.º, n.º 5).

Como lançar uma travessia de balsa ou trem no tacógrafo?

• Selecione primeiro PAUSA/DESCANSO e logo depois o início da travessia de balsa/trem; encerre na chegada, antes de sair dirigindo da balsa ou do trem.
• O Regulamento 561/2006, art. 9.º, n.º 1, permite que um descanso diário regular ou semanal reduzido na balsa ou no trem seja interrompido no máximo duas vezes por outras atividades, somando no máximo uma hora, se o motorista tiver cabine-leito, beliche ou couchette. Um descanso semanal regular só conta se a travessia estiver prevista para 8 horas ou mais e houver cabine-leito. Depois de uma fronteira cruzada de balsa ou trem, o país é lançado no porto ou na estação de chegada.

Qual é a diferença entre “!”, “x” e “?” no tacógrafo?

• “!” é um incidente (o tacógrafo registrou uma ocorrência: problema de cartão, hora, alimentação, movimento, segurança ou posicionamento), “x” é uma falha de um cartão ou do equipamento, e “?” é um período desconhecido na impressão ou uma pergunta no procedimento de introdução manual.
• “!” + cartão + volante: cartão inserido durante a condução.
• “!” + dois relógios: sobreposição de tempos — a última retirada do cartão é posterior à hora deste tacógrafo.
• “x” + impressora: falha da impressora; “x” + cartão + 1: falha do cartão na ranhura do condutor.
• “?” na impressão: tempo sem cartão e sem entrada manual.

Quais símbolos de país o motorista precisa lançar?

• O país onde começa e onde termina o período de trabalho diário e — desde 2 de fevereiro de 2022 — o país em que entra depois de uma fronteira de Estado-Membro, na primeira parada no local de parada possível mais próximo da fronteira ou depois dela (art. 34.º, n.º 7).
• Depois de uma travessia de balsa ou trem, o país é lançado no porto ou na estação de chegada. Onde o tacógrafo registra o local automaticamente, como faz o tacógrafo inteligente versão 2 em cada travessia de fronteira, o lançamento manual não é necessário. As mesmas travessias contam nas regras de destacamento de motoristas e de cabotagem.
• Dias no exterior no Logistivo — O aplicativo de motorista do Logistivo envia a posição do caminhão com a carga, e o painel da transportadora conta os dias de cada motorista no espaço Schengen para a regra 90/180 — a mesma conta da nossa calculadora 90/180, atualizada pelo aplicativo.
• calculadora 90/180 · destacamento de motoristas · cabotagem

Sou motorista brasileiro na Europa: de onde vem o meu cartão do tacógrafo?

• Do país da UE onde você tem residência normal — onde vive pelo menos 185 dias por ano civil. É esse Estado-Membro que emite o cartão de condutor, válido por no máximo cinco anos (art. 26.º).
• Quem ainda não tem residência normal num Estado-Membro nem num país do AETR pode receber, em casos justificados e excepcionais, um cartão temporário e não renovável de até 185 dias, desde que tenha vínculo de trabalho com uma empresa estabelecida no país que emite o cartão e, quando o Regulamento 1072/2009 se aplica, apresente o certificado de motorista (driver attestation) (art. 26.º, n.º 4). O Brasil não é parte do AETR.
• O cronotacógrafo que você conhece do Brasil (CTB, art. 105, II) é outro sistema: registra velocidade e tempo pelas regras do CTB e do Inmetro e não lê o cartão europeu. Na UE, o registro legal é o tacógrafo digital com o seu cartão — e o limite de direção contínua é 4 h 30, não as 5 h 30 do CTB (art. 67-C).
• Seus documentos no Logistivo — No Logistivo, a transportadora guarda passaporte, visto, autorização de residência, habilitação e certificados profissionais de cada motorista com a data de validade, e o e-mail de vencimentos a cada duas semanas avisa antes que um documento expire na estrada.

O que o motorista faz se o cartão ou o tacógrafo der defeito?

• Com o cartão danificado, com defeito, perdido ou roubado: peça a substituição em até 7 dias corridos, dirija sem ele por no máximo 15 dias corridos e faça uma impressão no início e no fim de cada viagem com nome, número do cartão ou da habilitação, atividades escritas à mão e assinatura (arts. 29.º e 35.º).
• Com o tacógrafo com defeito, a transportadora manda consertá-lo numa oficina aprovada assim que as circunstâncias permitirem — na estrada, se o caminhão não puder voltar à base em uma semana — e o motorista anota à mão os períodos que o tacógrafo não registra ou não imprime mais corretamente (art. 37.º).
• Calibração e documentos no Logistivo — O Logistivo guarda o certificado de calibração do tacógrafo no cadastro do caminhão e a habilitação, o passaporte, o visto e os certificados profissionais de cada motorista com as datas de validade, e manda por e-mail a cada duas semanas o que venceu ou está para vencer — para a inspeção de dois anos não ser descoberta numa fiscalização.

Por quanto tempo é preciso guardar as impressões do tacógrafo?

• A bordo: o cartão de condutor mais todas as entradas manuais e impressões do dia em curso e dos 56 dias anteriores (art. 36.º, n.º 2). Na empresa: os dados descarregados da unidade-veículo e do cartão ficam guardados por pelo menos 12 meses (Regulamento 561/2006, art. 10.º, n.º 5).

Erros comuns com os símbolos do tacógrafo

• OUT esquecido aberto no trabalho normal — O OUT suprime o incidente “condução sem cartão adequado” e os avisos de condução contínua — e a impressão mostra cada entrada OUT (blocos 8a e 8.3a).
• Sinal da balsa antes do descanso — Primeiro PAUSA/DESCANSO, depois o sinal de balsa/trem; esquecer de fechar na chegada mistura a travessia com a direção seguinte.
• Nenhum país depois da fronteira — Desde 2 de fevereiro de 2022 o país é lançado na primeira parada na fronteira ou depois dela, a menos que o tacógrafo registre automaticamente.
• Tentar lançar condução à mão — As entradas manuais só aceitam outro trabalho, disponibilidade ou pausa/descanso — a condução só o tacógrafo registra.
• Ler a impressão na hora de Brasília ou local — O bloco 1 e as horas das atividades estão em UTC; o visor pode mostrar a hora local.
• Usar as regras do CTB na Europa — Na UE vale o limite de 4 h 30 de condução contínua do Regulamento 561/2006, não as 5 h 30 do CTB; o cartão europeu é obrigatório, o cronotacógrafo brasileiro não entra nessa conta.
• Jogar fora impressões antigas — Impressões e entradas manuais do dia em curso e dos 56 dias anteriores precisam estar a bordo.

O que o Logistivo acrescenta ao redor do tacógrafo

• O que o Logistivo acrescenta ao redor do tacógrafo — O tacógrafo registra o tempo do motorista; o Logistivo reúne num só lugar a papelada e a viagem em volta dele.
• Calibração no caminhão — Envie o certificado de calibração do tacógrafo para o cadastro do veículo: o Logistivo lê a data de validade e a inclui no e-mail de vencimentos a cada duas semanas, com inspeção, seguros e certificados ADR.
• App do motorista com um link seguro — O motorista entra por um único link seguro, compartilha a posição com a carga atribuída e vê só as próprias cargas — não os seus clientes nem os seus preços.
• Paradas e dias no exterior — Cada parada de coleta, alfândega e entrega é marcada como concluída com a hora; os dias 90/180 de cada motorista no espaço Schengen são contados a partir da posição diária do aplicativo.
• Documentos do motorista com datas — Passaporte, visto, autorização de residência, habilitação, seguro-saúde de viagem e certificados profissionais, cada um com a sua validade, no mesmo e-mail.

Motoristas, caminhões e papelada num só lugar

• O painel de transportadora do Logistivo guarda a calibração do tacógrafo de cada caminhão e os documentos de cada motorista com as datas de validade, e o aplicativo do motorista envia posição e paradas com a carga.

Fonte

• Serviço das Publicações da UE — Regulamento de Execução (UE) 2016/799, texto consolidado de 21.08.2023 — anexo I C, apêndices 3 e 4 (versão portuguesa) — https://publications.europa.eu/resource/celex/02016R0799-20230821
• Serviço das Publicações da UE — Regulamento (UE) n.º 165/2014 relativo aos tacógrafos, texto consolidado de 31.12.2024 (arts. 3.º, 8.º, 23.º, 26.º, 29.º, 34.º–37.º) — https://publications.europa.eu/resource/celex/02014R0165-20241231
• Serviço das Publicações da UE — Regulamento (CE) n.º 561/2006 sobre tempos de condução, texto consolidado de 31.12.2024 (arts. 2.º, 6.º, 7.º, 9.º, 10.º, 12.º) — https://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20241231
• Planalto — Presidência da República — Código de Trânsito Brasileiro (Lei nº 9.503/1997), texto compilado — arts. 67-C e 105 — https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/leis/l9503compilado.htm
• Inmetro — Cronotacógrafo: Portaria Inmetro nº 481/2021 e prazos de verificação — https://www.gov.br/inmetro/pt-br/acesso-a-informacao/perguntas-frequentes/metrologia-legal/cronotacografo/qual-e-a-portaria-que-trata-dos-prazos-para-a-verificacao-de-cronotacografos

Perguntas frequentes

O que significa o símbolo da cama no tacógrafo?

Pausa ou descanso. Pelo Regulamento 165/2014, art. 34.º, n.º 5, alínea b), a cama cobre pausas, descanso, férias anuais e licença médica.

O que significam os martelos cruzados?

Outro trabalho: qualquer trabalho que não seja dirigir, como carregar, conferir a carga, papelada ou trabalho para outro empregador.

O que significa o quadrado com uma diagonal?

Disponibilidade: tempo em que o motorista fica à disposição, sem dirigir nem trabalhar, com duração previsível.

O que quer dizer “?” na impressão do tacógrafo?

Um período desconhecido: tempo sem cartão no tacógrafo e sem entrada manual. Na inserção do cartão, os pictogramas com “?” também são as perguntas do procedimento de introdução manual.

A hora da impressão é a hora local?

Não. A hora de impressão do bloco 1 e as horas das atividades estão em UTC.

De quanto em quanto tempo o tacógrafo precisa ser calibrado?

Uma oficina aprovada deve inspecioná-lo pelo menos a cada dois anos (Regulamento 165/2014, art. 23.º, n.º 1); a última calibração aparece no bloco 6 da impressão diária.

O que significa o símbolo do navio?

Travessia de balsa (ferry) ou trem — no texto português de Portugal, “travessia de batelão/comboio”. Selecione primeiro pausa/descanso e depois o sinal; feche na chegada.

Meu cronotacógrafo do Brasil vale na Europa?

Não. Na UE o caminhão precisa do tacógrafo digital europeu e o motorista do cartão de condutor emitido por um Estado-Membro; o cronotacógrafo do CTB é um sistema brasileiro diferente.

Como o Logistivo ajuda com o tacógrafo?

O Logistivo guarda o certificado de calibração do tacógrafo no cadastro do caminhão e os documentos de cada motorista com as datas de validade, avisa por e-mail a cada duas semanas o que vai vencer, e o aplicativo do motorista envia a posição do caminhão e as paradas com a carga.

O Logistivo conta os dias dos motoristas no exterior?

Sim. O painel de transportadora do Logistivo conta os dias de cada motorista no espaço Schengen para a regra 90/180 a partir da posição diária do aplicativo.

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.