VGM称重计算器：集装箱验证总重怎么算（方法一/方法二）与±5%或1吨误差

VGM（验证总重）是装好货、施封后的集装箱连同箱皮重的总重量，按SOLAS第VI章第2条，托运人必须在装船前提供。方法二（累加计算法）= 货物 + 包装 + 托盘 + 衬垫和加固材料 + 箱皮重；方法一（整体称重法）是用检定合格的衡器整箱过磅。在中国，交通运输部交海发〔2016〕92号规定：托运人申报的验证重量与海事管理机构、船舶、承运人或码头所得重量之差不得超过±5%或1吨（两者取其小者），且不得超过集装箱最大核准载重量。在Logistivo里，VGM、验证方法和负责人记在装运委托书上，海运整箱询价按每箱重量发出。

来源: 中华人民共和国交通运输部 · 香港特别行政区政府海事处 · 国际海事组织（IMO） · 日本国土交通省 · 韩国国家法令信息中心 · 印度尼西亚交通部 · 马来西亚海事局 · 印度航运总局（DGMA） · NorthStandard（保赔协会） · DP World · 俄罗斯船级社（RS） · 巴西海军港口和海岸局 · 英国海事和海岸警卫署（GOV.UK） · 英国海事和海岸警卫署 · Ocean Network Express（ONE） · 赫伯罗特（Hapag-Lloyd） · EPAL. 数据更新日期: 2026年10月1日.

这个集装箱的VGM是多少，在误差范围内吗？

• 这个集装箱的VGM是多少，在误差范围内吗？ — 输入货重、包装、托盘、衬垫和箱皮重，以过磅单形式得到VGM、CSC余量和对应国家（地区）的允许误差。
• 全部在浏览器里计算，输入内容不会发送到服务器。过磅单只是工作数字：承运人和码头接受的是托运人签字的VGM声明。可以用它在装箱前预估重量、拿地磅读数对照允许误差，并为补料准备数字。
• 方法二 · 累加 — 分别称出所有包装件和货物、托盘、衬垫和加固材料，再加上集装箱箱皮重（SOLAS第VI/2.4.2条）。在中国须按符合《载货集装箱累加计算法重量验证指南》的程序进行。
• 方法一 · 整箱称 — 装箱施封后，用检定合格的衡器整箱称重（SOLAS第VI/2.4.1条）；也可连车过磅，再扣除车辆重量。
• 直接称 — 只称集装箱本身（吊秤或带称重装置的装卸设备）；读数就是VGM。
• 连车称 — 车辆和重箱一起过磅；扣除行驶证上的牵引车、挂车/骨架车自重以及油箱里的燃油（MSC.1/Circ.1475第11.1段）。
• 进出场两次称 — 车辆带空箱进场称一次，装好货出场再称一次；两次之差是货物，再加上箱皮重（英国国家FAQ；日本国土交通省指南3.2也列有此法）。
• 货物（货重） — 逐件称过的货物，或原封包装且外表已清晰、永久标明准确重量的货物，装箱时无需重称（MSC.1/Circ.1475第5.1.2.1段）。如果装箱单上的毛重已含包装，"包装"一栏填0。
• 包装（纸箱、木箱、桶） — 只填货重里没有包含的部分。单个封装件内部的包装材料不另计（MSC.1/Circ.1475第2.1.9段）。
• 衬垫和加固材料 — 用于塞紧、支撑和固定货物的全部衬垫、绑扎带、气袋和其他器材（MSC.1/Circ.1475第2.1.10段）。
• 箱皮重（自重） — 箱皮重按ISO 6346标在箱门上，应以此为准（MSC.1/Circ.1475第12.1段）。选择箱型只会填入参考值，请改成你这只箱子箱门上的数字。
• CSC最大总重（安全合格牌照） — CSC安全合格牌照上的最大总重；VGM不得超过它（SOLAS第VI/5条；MSC.1/Circ.1475第10.1段；交海发〔2016〕92号四(五)）。
• 油箱内燃油 — MSC.1/Circ.1475第11.1段要求扣除燃油。如果你用的车辆登记重量本身已按满油计算，就不要再扣一次燃油。
• 欧标托盘（EPAL 1） — 1200 × 800 mm，约 25 kg（EPAL产品说明）。
• EPAL 2（1200 × 1000） — 约 35 kg（EPAL产品说明）。
• 自填数值 — 国内常用的1200 × 1000、1100 × 1100木托盘或塑料托盘，重量随材质和结构差别很大：填实际称得的重量或供应商提供的重量。
• 20尺普柜 (22G1) — 箱皮重 2,150 kg（ONE），2,250–2,570 kg（赫伯罗特）；最大总重 30,480 kg，较新批次为 32,500 kg。 ONE与赫伯罗特箱型规格
• 40尺普柜 (42G1) — 箱皮重 3,640 kg（ONE），3,700–3,780 kg（赫伯罗特）；最大总重 30,480–32,500 kg。 ONE与赫伯罗特箱型规格
• 40尺高柜 (45G1) — 箱皮重 3,700 kg（ONE），3,830–4,300 kg（赫伯罗特，钢地板为 4,300 kg）；最大总重 32,500 kg，ONE另有 30,480 kg 的批次。 ONE与赫伯罗特箱型规格
• 45尺高柜 (L5G1) — 箱皮重 4,650 kg，最大总重 32,500 kg（ONE）。 ONE箱型规格
• 20尺冷柜 (22R1) — 箱皮重 2,810 kg（ONE），2,770–3,030 kg（赫伯罗特）；最大总重 30,480 kg，部分批次 31,400–32,000 kg。 ONE与赫伯罗特箱型规格
• 40尺高冷柜 (45R1) — 箱皮重 4,490 kg（ONE），4,300–4,800 kg（赫伯罗特）；最大总重 34,000 kg。 赫伯罗特与ONE箱型规格
• 其他箱型 — 箱皮重按箱门标记填写，最大总重按CSC牌照填写。 MSC.1/Circ.1475第10.1段和第12.1段
• 计算器按哪些规则计算？ — 每张卡片说明上面数字背后的规则和出处；过磅单和误差仪表用的是同一套规则。
• 方法二公式 — VGM = 货物 + 包装 + 托盘（数量 × 单重）+ 衬垫/加固 + 箱皮重 — 逐件称出包装件和货物、托盘、衬垫和加固材料，再加上集装箱箱皮重。 — SOLAS第VI/2.4.2条；MSC.1/Circ.1475第5.1.2段
• 原封包装不用重称 — 原封包装件外表已清晰、永久标明含包装的准确重量的，装箱时不必再称。 — MSC.1/Circ.1475第5.1.2.1段
• 散货用方法一 — 废金属、未装袋的粮食和其他散装货物无法逐件称重，方法二不适用，应使用方法一。 — MSC.1/Circ.1475第5.1.2.2段
• 方法一公式 — VGM = 装箱施封后集装箱的称重读数 — 装箱、施封完成后，由托运人或其委托的第三方用经计量技术机构认证和检定的衡器整箱称重。 — SOLAS第VI/2.4.1条；交海发〔2016〕92号二(二)
• 连车称重 — VGM = 读数 − 牵引车自重 − 挂车/骨架车自重 − 燃油 — 扣除的车辆自重以行驶证等登记文件为准；牵引车油箱里的燃油也要扣除。 — MSC.1/Circ.1475第11.1段
• 两个箱子，两次称重 — 同一辆车上的两个重箱必须分别称重；把合计重量除以二不被允许。 — MSC.1/Circ.1475第11.2段
• 进出场两次称 — VGM = 出场读数 − 进场读数 + 箱皮重 — 车辆带空箱进场称一次、装好货出场再称一次；差值是货物，加上箱皮重。英国国家FAQ和日本国土交通省指南（3.2①）都列有这种算法。 — 英国国家FAQ（v9）；日本国土交通省指南3.2
• CSC最大总重上限 — VGM ≤ CSC牌照最大总重 — 集装箱装载不得超过CSC安全合格牌照上的最大总重，超过的不得装船；交海发〔2016〕92号也要求重量不超过集装箱最大核准载重量。过磅单显示余量和载重利用率。 — SOLAS第VI/5条；MSC.1/Circ.1475第10.1段；交海发〔2016〕92号四(五)
• 箱皮重从哪里来 — 箱皮重按ISO 6346标在箱体上，应以此为准；各箱型后面ONE和赫伯罗特的数字只是参考。 — MSC.1/Circ.1475第12.1段
• 出现差异以哪个为准？ — 申报重量与验证总重不一致时以验证总重为准；交到码头前取得的VGM与码头称重不一致时，以码头称重为准。 — MSC.1/Circ.1475第9.1–9.2段
• 中国：±5%或1吨，取小者 — 托运人提供的验证重量与海事管理机构、承运船舶、承运人或码头经营人获得的验证重量之差不得超过±5%或1吨（两者取其小者），且不超过集装箱最大核准载重量；超过的，托运人应重新验证，满足要求后方能交付船舶运输。VGM在20吨以上时，实际起作用的是1吨。 — 交海发〔2016〕92号四(五)
• 谁签字？ — 单据须包括验证方法、规定的托运人声明和托运人正式授权人的签字，签字可以是电子签字。SOLAS指南允许用大写姓名代替签名。 — 交海发〔2016〕92号二(三)；MSC.1/Circ.1475第6.2段
• 什么时候交？ — SOLAS没有固定期限：VGM要及时送到，才能用于积载计划。通知要求"尽早"以运输单据形式提供；具体截止时间由承运人告知托运人。 — MSC.1/Circ.1475第6.3.2段；交海发〔2016〕92号二(三)
• 没有VGM，不装船 — 没有验证重量信息的重箱，承运船舶和承运人不得接受装船，码头不得安排装船；船长或码头可以代托运人取得VGM，堆存、滞期或退运费用按商业合同处理。 — 交海发〔2016〕92号三(一)；SOLAS第VI/2.6条；MSC.1/Circ.1475第13.1、15.2段
• 谁签字？ — 托运人的正式授权人签字，可以是电子签字（交海发〔2016〕92号）；SOLAS指南也允许用大写姓名代替签名（MSC.1/Circ.1475第6.2段）。
• 什么时候交？ — 在承运人的截VGM时间之前。通知要求"以运输单据的形式尽早"提供给船长或其代表，以便编制积载计划。
• VGM声明 — 计算器里的VGM、方法、箱型和CSC数据会自动填入文本，空着的字段显示为"…"。文本为中英对照，可直接粘贴到补料或承运人的VGM申报表里。
• 模板 — 集装箱验证总重（VGM）声明 / VERIFIED GROSS MASS DECLARATION 集装箱号 Container No.: …（…） 验证总重 VGM: … kg 验证方法 Method: … 托运人 Shipper: … 正式授权人 Authorized person: … 联系方式 Contact: … CSC最大总重 Max. gross (CSC plate): … kg 地点和日期 Place and date: …，… 本托运人声明：该文件资料所含载货集装箱重量信息系按照《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2.4.2条所述方法获得，该方法符合主管机关制定并公布的《载货集装箱累加计算法重量验证指南》的要求。
• 交海发〔2016〕92号要求单据至少写明验证方法、规定的托运人声明和托运人正式授权人的签字（可为电子签字）。上面的声明语随所选方法切换：整体称重法为"……按照第VI/2.4.1条所述方法获得，称重点的衡器已取得计量技术机构颁发的计量检定证书，且获得重量的日期在证书的有效期范围内"；累加计算法为"……按照第VI/2.4.2条所述方法获得，该方法符合《载货集装箱累加计算法重量验证指南》的要求"。承运人也可能要求通过其网站、EDI报文或补料提交。
• 40尺集装箱能装多少托盘？ — 20GP、40GP、40HQ的摆放图和载重核对。
• 装箱单模板 — 同一批货逐件的毛重和合计。
• 海运提单样本 — 提单上的件数、毛重和箱号写在哪里。
• 集装箱号查询 — 校验码、箱主和船公司，一次核对10个。
• 滞箱费计算器 — 没有VGM不能上船时，免箱期还在走。
• 商业发票模板 — 发票毛重要和装箱单、VGM对得上。
• 货物绑扎固定计算 — 装箱后货物怎么加固，以及公路运输时需要几根绑带。
• 在Logistivo里把每个集装箱的VGM写进装运委托书 — Logistivo出口单证里的装运委托书（Shipper's Letter of Instruction）有"VGM（kg）""VGM方法""VGM负责人"三栏；一旦填了VGM，方法和负责人就成为必填项，箱号和铅封号写在明细行上。单证以英文、土耳其文或双语PDF生成。海运整箱询价可以按每箱重量发出，按箱收报价。
• 出口单证 · 装运委托书 — VGM、方法和负责人；英文、土耳其文或双语PDF — /zh/customer
• 运输管理 — 整箱询价写明箱型、箱数和每箱重量 — /zh/load-management
• AI单据核对 — 比对发票和出口单证上的毛重 — /zh/ai-logistics
• 箱型数据是ONE和赫伯罗特公布规格中的参考值；同一箱型不同批次的箱皮重会不同。正式数字是你这只箱子箱门上的箱皮重和CSC牌照上的最大总重。各国规则于2026年10月1日依官方文本整理；装船前请以承运人和码头的现行要求为准。
• 出口单证 · 装运委托书 · 运输管理 · AI单据核对 · 40尺集装箱能装多少托盘？ · 装箱单模板 · 海运提单样本 · 集装箱号查询 · 滞箱费计算器 · 商业发票模板 · 货物绑扎固定计算

各国（地区）的VGM误差是多少？

• 各国（地区）的VGM误差是多少？ — SOLAS没有规定百分比；误差、方法二的要求和单据格式由各国主管机关决定，适用的是集装箱装船所在国（地区）的规则。仪表使用下面这些依官方文本整理的规则。
• CN 中国（内地） — 交通运输部；各级海事管理机构抽查 — 误差: 托运人申报的验证重量与海事、船舶、承运人或码头所得重量之差不超过±5%或1吨，两者取其小者。 — 百分比以什么为基数？: 通知没有写明；仪表按两种基数都计算（VGM在20吨以上时1吨上限起作用）。 — 方法二：谁、怎么做？: 按符合《载货集装箱累加计算法重量验证指南》（通知附件）的程序累加计算；通知本身没有规定单独的审批或备案。 — 单据和签字: 运输单据（可作为装船须知的一部分或单独证明）写明方法、规定的声明语和正式授权人签字，可电子签字；方法一须用计量技术机构检定的衡器。 — 交通运输部交海发〔2016〕92号（2016年6月6日），二至四
• HK 中国香港 — 海事处（Marine Department） — 误差: 集装箱总重10吨及以下为±0.5吨，10吨以上为±5%（托运人申报与海事处、承运人或码头所得验证总重之差）。 — 百分比以什么为基数？: 没有写明以哪次称重为基数；仪表按两种基数都计算。 — 方法二：谁、怎么做？: 方法二程序须在登记时经海事处批准（声明中写GMV登记号）；在香港以外装箱的，接受装箱地主管机关的批准。 — 单据和签字: 运输单据中按方法一/方法二写规定的声明语并由托运人签字（可电子签字）；方法一只能用海事处接受并公布的称重设备。 — G.N. 3836《核实在香港装箱的载货集装箱总重量指引》（Cap. 369AV第3A(7)条），第2、4、7.4、10、12段
• JP 日本 — 国土交通省海事局 — 误差: 没有统一的装船误差；规定的是衡器误差：计量法检定的非自动衡器，或经维护、器差在±5%以内的其他衡器。称重后因湿度等变化，传递值与实际差±5%以内也不必重称。 — 百分比以什么为基数？: 衡器（器差）；装船时没有百分比带。 — 方法二：谁、怎么做？: 托运人自己确定重量须在开始前两周向国土交通大臣备案（届出）；受托确定的第三方须登记（登録，有效期3年）；都要有书面作业程序。 — 单据和签字: 在装船单据（码头收据）或进场单（搬入票）上写明，签名或记名盖章；电子文件可用大写罗马字姓名或电子签名。 — 国土交通省告示第720号（2016年，2021年修订）第2–7条；国土交通省VGM指南
• KR 韩国 — 海洋水产部 — 误差: 集装箱总重的±5%以内；任何情况下不得超过集装箱最大载重。 — 百分比以什么为基数？: 以该集装箱（实际）总重为基数。 — 方法二：谁、怎么做？: 托运人须运行能汇总重量的ERP或质量管理体系；不需另行登记。散货或用方法二难以控制在±5%以内的，须用方法一。 — 单据和签字: 附表1《集装箱货物总重验证书》或经中继网运营商发送的电子单据；签名可用电子签名或英文大写姓名。须在船舶预定靠泊24小时前提交（中国、台湾、香港、日本、俄远东近洋航线：靠泊前）。 — 海洋水产部告示第2020-119号《集装箱货物总重验证标准》第5–8条
• ID 印度尼西亚 — 交通部海运总局；方法和设备由港口主管机关（Penyelenggara Pelabuhan）批准 — 误差: 进码头前在港口称重设施做最终核验：偏差小于5%不需新单据；达到或超过5%的，在出具新的VGM单据前不得装船。 — 百分比以什么为基数？: 没有写明；仪表按两种基数都计算，正好5%算超出。 — 方法二：谁、怎么做？: 方法二须经港口主管机关批准，全国有效2年，每3个月报告；方法一的称重设备也须批准（2年）。 — 单据和签字: VGM单据至少写明单据号、箱号、托运人名称地址、日期地点、方法、签字人姓名和联系方式、VGM；方法二另写箱皮重和货物重量，连车称另写车辆总重。可手签、电子签或大写姓名，经EDI提交。 — 交通部长条例PM 25/2022第38–55条（第44、46、48、50、52条）
• MY 马来西亚 — 马来西亚海事局（Jabatan Laut Malaysia） — 误差: 本页没有核实到全国统一的百分比。 — 百分比以什么为基数？: — — 方法二：谁、怎么做？: 托运人须在海事局登记（免费；仅限马来西亚注册公司）；方法二以ISO 9001等质量管理体系覆盖为准；自有衡器须有D表（1972年度量衡法第14条）。 — 单据和签字: VGM写在运输单据/补料中，由经授权人员（DAO，须为马来西亚公民）签字。 — MSN 02/2016；海事局托运人登记FAQ；MSN 05/2016
• IN 印度 — 航运总局（DG Shipping，按2025年商船法改组为DGMA） — 误差: 本页没有从官方文本核实到现行的全国数字；2016年一份保赔协会汇总称MS Notice 4/2016实施初期允许±1,000 kg。 — 百分比以什么为基数？: — — 方法二：谁、怎么做？: 托运人按MS Notice 4/2016附件2向航运总局申请并附质量管理手册；获批的方法二托运人由航运总局公布。 — 单据和签字: 方法一使用经邦/中央直辖区法定计量部门检定的地磅；VGM经航运总局批准的专用安全网站（DSW）提交；码头通过VERMAS报文和Form-13的VGM栏接收（JNPA）。 — MS Notice 04/2016（2016年5月11日，经修订）；MS Notice 07/2016；DGMA货物安全页面
• AE 阿联酋 — 码头经营人（经联邦运输主管机关批准） — 误差: 本页没有核实到全国百分比。在DP World运营的阿联酋码头，VGM由码头整合在操作系统中的称重系统提供，并在Dubai Trade上可查。 — 百分比以什么为基数？: — — 方法二：谁、怎么做？: 本页未核实；请向承运人或码头确认。 — 单据和签字: 装卸船清单和贝位图带VGM；客户仍按原流程申报重量；VGM费用按DP World费率第509项在生成预约令牌时收取（2016年通函）。 — DP World通函DPW/192/2016（2016年5月2日）
• RU 俄罗斯 — 交通部/海河运输署；称重单位由俄罗斯船级社（RS）认可 — 误差: 本页没有核实到规范性文件中的百分比；2016年交通部圆桌会上官员表示按国际惯例接受5%的差异，最终由船长决定。 — 百分比以什么为基数？: — — 方法二：谁、怎么做？: 托运人、码头或制造商经RS认可方法一和/或方法二：申请 → 文件 → 现场演示 → VGM认可证书（VGM RC），未经签注最长3年；单票货可由持有RS VGM RC的单位确认重量。 — 单据和签字: 提单或其他单据写明验证重量和称重单位；纸质签字盖章或电子签名（交通部2016年说明）。 — 俄罗斯船级社"确认集装箱验证总重"服务说明；PortNews 2016年4月1日（交通部说明）
• BR 巴西 — 巴西海军港口和海岸局（DPC） — 误差: 没有百分比：托运人申报的VGM与码头数字不一致时，积载计划用哪个数字由承运人单独决定并负责。 — 百分比以什么为基数？: — — 方法二：谁、怎么做？: 条例没有规定DPC另行批准；两种方法都须使用符合Inmetro第236/94号条例型式批准并经Inmetro检定的衡器；散货不得用方法二。 — 单据和签字: 由托运人授权人员签署并注明其CNPJ、CPF或护照号；最好电子方式提交；码头按联邦税务局要求已做的称重，符合方法一的可作为VGM。适用于出口和沿海运输。 — DPC第164号条例（2016年5月25日，联邦官方公报2016年5月30日），附件第3–6项
• UK 英国 — 海事和海岸警卫署（MCA） — 误差: ±5%或±500 kg，取大者（MCA执法容差）。 — 百分比以什么为基数？: 以VGM为基数（MGN 534：验证总重的±5%）。 — 方法二：谁、怎么做？: 须经MCA批准（ISO 9001/28000、AEO"S"或"F"，或基于ERP的流程）；申请费147英镑。方法一不需登记。 — 单据和签字: 使用方法二时单据上写批准号；可电子签字或大写姓名。 — GOV.UK《集装箱验证总重》；MGN 534 (M+F)
• IMO IMO（SOLAS规则） — 国际海事组织 — 误差: 没有百分比误差。 — 百分比以什么为基数？: 出现差异时，VGM取代申报重量，码头称重取代之前的VGM（第9.1–9.2段）。 — 方法二：谁、怎么做？: 由集装箱装箱施封所在国主管机关批准（第5.1.2.3段）。 — 单据和签字: 由授权人员签字；单据须清楚表明该数字是验证总重（第6.1–6.2段）。 — MSC.1/Circ.1475
• 误差是申报与实际重量之间允许的偏差，算VGM的目标仍然是准确的数字。规则会变，装船前请以承运人和码头的现行要求为准。

VGM方法一和方法二有什么区别？

• VGM方法一和方法二有什么区别？ — 在SOLAS下两种方法效力相同，由托运人选择；区别在于重量在哪里、由谁确定。
• 做什么？ — 方法一 · 整体称重: 装箱施封后整箱称重。 | 方法二 · 累加计算: 分别称货物、包装、托盘和衬垫，再加箱皮重。
• 在哪里？ — 方法一 · 整体称重: 地磅、带称重装置的吊具或码头；连车称要扣除车辆重量。 | 方法二 · 累加计算: 在托运人工厂或仓库，用称过的货件和箱门上的箱皮重。
• 在中国要什么？ — 方法一 · 整体称重: 经计量技术机构认证和检定的衡器，称重日期在检定证书有效期内。 | 方法二 · 累加计算: 按符合《载货集装箱累加计算法重量验证指南》的程序；通知没有单独审批。
• 什么货？ — 方法一 · 整体称重: 任何货物；废金属、散装粮食等散货只能用它。 | 方法二 · 累加计算: 能逐件称重的包装货。
• 常见错误 — 方法一 · 整体称重: 没扣车辆重量就当VGM，或两个箱子合称。 | 方法二 · 累加计算: 漏了托盘、衬垫或箱皮重；包装重复计算。
• 依据：SOLAS第VI/2.4条；MSC.1/Circ.1475第5、11段；交海发〔2016〕92号。

VGM怎么算？

• 方法二：VGM = 货物 + 包装 + 托盘 + 衬垫和加固材料 + 箱皮重。例如：货物18,400 kg，纸箱620 kg，21个欧标托盘（21 × 25 = 525 kg），衬垫绑扎180 kg，箱皮重3,700 kg → 23,425 kg。
• 方法一是称重，不是相加：把装好货、施封的集装箱整箱过磅。连车过磅的，扣除行驶证上的牵引车和挂车/骨架车自重以及油箱里的燃油；如果车辆带空箱进场称一次、装好出场再称一次，两次之差就是货物，再加上箱皮重。
• 所谓"VGM公式"里的百分比其实是误差：在中国，复核称重与VGM之差不得超过±5%或1吨，取小者。上例VGM 23,425 kg 的5%约为1,171 kg，比1吨大，所以可接受的差值是1,000 kg；上面的仪表直接换算成公斤区间。货物重量最好从装箱单上逐件的毛重开始相加。
• 这个数字在Logistivo里写在哪里？ — Logistivo出口单证里的装运委托书有"VGM（kg）""VGM方法（方法一/方法二）""VGM负责人"三个独立字段，填了VGM后另外两项就成为必填。把客户邮件粘贴进来或上传Excel，装箱单和装运委托书会从同一份数据生成，输出英文、土耳其文或双语PDF，并可关联到运单。
• 出口单证 · 装箱单

中国的VGM误差允许多少？

• ±5%或1吨，两者取其小者。依据是交通运输部《关于执行〈1974年国际海上人命安全公约〉第VI/2条2015年修正案的通知》（交海发〔2016〕92号）：托运人提供的验证重量与海事管理机构、承运船舶、承运人或码头经营人获得的验证重量之间的误差不得超过这个范围，且重量不超过集装箱最大核准载重量。
• 因为取小者，VGM在20吨以下时5%更严（比如10吨的箱子只允许500 kg），20吨以上时1吨更严（比如28吨的箱子5%是1,400 kg，但只允许1,000 kg）。超出的，托运人应重新验证集装箱重量，满足要求后才能交付船舶运输。
• 通知还要求各级海事管理机构对装船集装箱的重量验证进行抽查：没有验证信息的，要求承运船舶纠正后方可开航；接到举报或有理由怀疑信息与实际不符的，可以要求托运人重新验证。
• 在香港装船时规则不同：10吨及以下±0.5吨，10吨以上±5%（海事处G.N. 3836）。其他地方的划法也不一样：韩国是实际总重的±5%，英国是±5%或500 kg取大者，日本没有统一的装船误差。

谁对VGM负责，谁签字？

• 托运人。按通知，托运人承担载货集装箱在交付船舶运输前对其实际重量进行验证的责任；托运人是提单或海运单上记名的托运人，或以其名义与船公司订立运输合同的一方，即使装箱或称重由别人完成。
• 单据可以是提交给承运人的装船须知的一部分，也可以是一份单独的证明材料，至少包括三项：验证方法、规定的托运人声明、托运人正式授权人的签字（可为电子签字）。用整体称重法时，声明要写明称重点的衡器已取得计量技术机构颁发的计量检定证书，且称重日期在证书有效期内。
• 货代以自己的名义出现在主提单托运人一栏时，按MSC.1/Circ.1475第2.1.12段的定义，它就是托运人，VGM责任随之而来。

用累加计算法（方法二）需要审批吗？

• 通知没有规定单独的审批或备案，但要求托运人"按照所制定的符合《载货集装箱累加计算法重量验证指南》的程序"累加计算出整箱重量。也就是说，方法要成文、能复核，而不是临时估算。
• 方法二只适用于能逐件称重的包装货；废金属、未装袋的粮食等散货应使用方法一（MSC.1/Circ.1475第5.1.2.2段）。原封包装件外表已永久标明准确重量的，可以直接采用（第5.1.2.1段）。
• 其他地区多数要求事先批准或登记：香港须经海事处登记批准方法二程序，马来西亚须在海事局登记托运人，印度尼西亚须获港口主管机关批准（有效期2年），日本须向国土交通省备案或登记。货在哪里装箱施封，就看哪里的规则。

VGM什么时候截止？

• 在承运人的截VGM时间之前。SOLAS没有固定期限：VGM要及时送到，船长和码头才能把它用于积载计划；中国的通知要求"以运输单据的形式尽早"提供给船长或其代表。
• 截止时间由承运人在与码头协商后告知托运人（MSC.1/Circ.1475第6.3.2段）；通知要求承运人与码头建立有效的信息传递途径，确保重量信息按"托运人—承运人—码头"的流程传递。
• 托运人可以把VGM交给承运人，由承运人转交码头（第6.3.1段）。截止时间常常和补料截止不同，订舱确认里通常两个时间都会列出。

VGM没报或报错会怎样？

• 没有VGM的重箱不能装船：通知规定，对未取得重量验证信息的载货集装箱，承运船舶和承运人及其代理人不得接受装船，码头经营人不得安排装船。船长或码头可以代托运人取得VGM，例如在码头称重，费用由商业各方约定。
• 超出±5%或1吨的，托运人要重新验证后才能交付运输；在等待期间产生的堆存和滞箱费按合同承担（MSC.1/Circ.1475第13.1、15.2段）。
• 总重超过CSC牌照上最大总重的集装箱，无论VGM写多少都不得装船（SOLAS第VI/5条；MSC.1/Circ.1475第10.1段）。
• 在Logistivo里及早发现重量不一致 — Logistivo会比对上传到运单聊天中的发票、电子发票、出口和过境随附单证以及原产地流通证上的毛重；不一致时在运单上提示，并由Logistivo AI在聊天里发消息。方法二用的货物重量在集装箱去港口之前就和单证核对过。
• AI单据核对 · 滞箱费

集装箱箱皮重在哪里看？

• 看箱门：箱皮重按ISO 6346标在箱体上，应以它为准（MSC.1/Circ.1475第12.1段）。最大总重在CSC安全合格牌照上。
• 箱皮重随批次不同：同是40HQ，ONE公布3,700 kg，赫伯罗特为3,830–4,300 kg。用表上的数字代替你这只箱子的箱皮重，VGM可能差到600 kg，在中国1吨的上限里就占了六成。
• 箱号也在箱门上；用集装箱号查询可以核对校验码和箱主，避免VGM报到别的箱子上。箱号下方通常还漆有22G1、45G1这类尺寸类型代码，表示箱长、箱高和箱型；读法见柜型代码查询。
• 集装箱号查询 · 柜型代码查询

最常见的VGM错误

• 最常见的VGM错误 — 过磅单上的每一行分开列出，就是为了避免下面这些错误。
• 把装箱单毛重当成VGM — 装箱单毛重是货物加包装；不加托盘、衬垫和箱皮重就不是VGM。40HQ光箱皮重就从3,700 kg起。
• 包装算了两次 — 毛重里已含包装的，不要再加；封装件内部的材料也不另计。
• 漏了托盘和衬垫 — 21个欧标托盘约525 kg；塞垫、气袋和绑扎带也属于VGM。
• 用表上的箱皮重 — 同一箱型的箱皮重可差600 kg（40HQ：3,700–4,300 kg）；以箱门数字为准。
• 连车称只扣牵引车 — 挂车/骨架车自重和燃油也要扣，除非所用车辆重量已含燃油；同车两个箱子要分别称。
• 不看CSC牌照 — VGM超过牌照最大总重的不得装船；过磅单显示余量。
• 以为方法二可以随手估 — 在中国要按符合《累加计算法重量验证指南》的程序；在香港、马来西亚、印尼还要事先批准或登记。

VGM算好之后，在Logistivo里接着做什么？

• VGM算好之后，在Logistivo里接着做什么？ — 过磅单上的重量会进入Logistivo里同一票货的单证和运价询价。
• 装运委托书上的VGM栏 — VGM（kg）、方法和VGM负责人；填了VGM，方法和负责人就是必填。箱号、箱型、铅封号和毛重写在明细行。
• 一封邮件生成整套单证 — 粘贴客户邮件或上传Excel；形式发票、商业发票、装箱单和装运委托书来自同一份数据。草稿免费；每份PDF首次生成消耗一个点数。
• 按箱询价和报价 — 海运整箱询价写明箱型、箱数和每箱重量；你的承运人按箱报价，接受的报价成为运单。
• 单证之间核对重量 — 比对发票、电子发票、出口和过境随附单证以及流通证上的毛重；不一致时在运单上提示。

重量核一次，带进每一份单证

• Logistivo免费账户，无需绑卡：把VGM写进装运委托书，用同一份数据生成装箱单，按每箱重量发出海运询价。

来源

• 中华人民共和国交通运输部 — 交通运输部关于执行《1974年国际海上人命安全公约》第VI/2条2015年修正案的通知（交海发〔2016〕92号，2016年6月6日，原文存档） — https://web.archive.org/web/20161021123401/http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bzsdw/bhsj/201606/t20160606_2040449.html
• 香港特别行政区政府海事处 — Guidelines on the Verification of Gross Mass of a Container with Cargo Packed in Hong Kong（G.N. 3836） — https://www.mardep.gov.hk/en/pub_services/ocean/pdf/miss_vgm_guidelines.pdf
• 香港特别行政区政府海事处 — Marine Department Notice No. 43 of 2016 — https://www.mardep.gov.hk/en/notices/pdf/mdn16043.pdf
• 国际海事组织（IMO） — Verification of the gross mass of a packed container（SOLAS VI/2，MSC.380(94)决议） — https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Verification-of-the-gross-mass.aspx
• 国际海事组织（IMO） — MSC.1/Circ.1475 关于载货集装箱验证总重的指南（2014年6月9日） — https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/OurWork/Safety/Documents/MSC.1%20Circ.1475.pdf
• 日本国土交通省 — 特殊貨物を収納する海上コンテナの質量の確定方法等を定める告示（2016年告示第720号） — https://www.mlit.go.jp/common/001130030.pdf
• 日本国土交通省 — 国際海上輸出コンテナ総重量の確定方法ガイドライン — https://www.mlit.go.jp/common/001269333.pdf
• 韩国国家法令信息中心 — 컨테이너 화물의 총중량 검증 등에 관한 기준（海洋水产部告示第2020-119号） — https://www.law.go.kr/admRulLsInfoP.do?admRulSeq=2100000191645
• 印度尼西亚交通部 — Peraturan Menteri Perhubungan PM 25 Tahun 2022（集装箱适航与验证总重，条文副本） — https://docs.paralegal.id/PERMEN/PERMENHUB/2022/PERMENHUB-PM-25-2022.pdf
• 马来西亚海事局 — FAQ: Shipper Registration for Verified Gross Mass of a Packed Container in Malaysia — https://shipper.marine.gov.my/uploads/docs/FAQ.pdf
• 印度航运总局（DGMA） — Cargo Safety — VGM（MS Notice 04/2016，DSW提供商和方法二获批托运人） — https://www.dgma.gov.in/nautical-wing/nw-cargo-safety
• NorthStandard（保赔协会） — VGM enforcement – consolidated list of requirements by country（2016年存档） — https://north-standard.com/insights-and-resources/resources/archive/articles/web-alert-vgm-enforcement-consolidated-list-of-requirements-by-country-577
• DP World — DP World Circular DPW/192/2016: Verified Gross Mass of Container Carrying Cargo（副本） — https://aeroceanetwork.net/wp-content/uploads/2019/03/VGM-Circular-from-DP-WORLD.pdf
• 俄罗斯船级社（RS） — Confirmation of verified gross mass of a container（VGM RC） — https://rs-class.org/en/services/confirmation-of-verified-gross-mass-of-a-container/
• 巴西海军港口和海岸局 — Portaria nº 164/DPC, de 25 de maio de 2016（副本） — https://www.ttclub.com/fileadmin/uploads/tt-club/Documents/Brazil_port_164DPC_25May2016.pdf
• 英国海事和海岸警卫署（GOV.UK） — Verification of the gross mass of packed containers transported by sea — https://www.gov.uk/government/publications/verification-of-the-gross-mass-of-packed-containers-by-sea
• 英国海事和海岸警卫署 — MGN 534 (M+F) Cargo safety — verifying the gross mass of packed containers — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5eafe325e90e0723bad30a01/MGN534_Complete.pdf
• Ocean Network Express（ONE） — Container specifications（箱皮重、载重、最大总重） — https://www.one-line.com/en/standard-page/container-specifications
• 赫伯罗特（Hapag-Lloyd） — Container Specification（最大总重、箱皮重、载重） — https://www.hapag-lloyd.com/content/dam/website/downloads/press_and_media/publications/15211_Container_Specification_engl_Gesamt_web.pdf
• EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1): 1200 × 800 mm，约25 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
• EPAL — EPAL 2 pallet: 1200 × 1000 mm，约35 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-2-pallet

常见问题

VGM是什么？

验证总重（Verified Gross Mass）：装好货的集装箱连同箱皮重、货物、包装、托盘和衬垫的总重量，由托运人验证。按SOLAS第VI章第2条，自2016年7月1日起是装船的条件。

VGM公式是什么？

方法二：货物 + 包装 + 托盘 + 衬垫和加固材料 + 箱皮重。方法一除了称重本身没有公式，连车称时要扣除车辆重量。

VGM用公斤还是磅？

用公斤申报：中国通知要求的声明和多数承运人的VGM表都以kg填写。赫伯罗特等箱型规格同时列出kg和lbs；1 lb = 0.45359237 kg，1吨 = 1,000 kg。

空箱需要VGM吗？

SOLAS第VI/2条适用于重箱。空箱使用箱体上标记的箱皮重（MSC.1/Circ.1475第12.1段）；日本和印尼的规则也明确空箱不需要VGM单据。

中转箱要重新称重吗？

看中转港的规则：香港明确中转箱不需重新验证，日本对在其他SOLAS缔约国装船时已确定重量的箱子不再要求；印尼要求在中转港卸下的箱子必须已有VGM，没有的可在中转码头称重。

码头能帮我称重吗？

可以，船长或码头可以代托运人取得VGM，例如在码头称重；做不做、怎么做、谁付费由商业各方约定（MSC.1/Circ.1475第13.1段）。

Logistivo能把VGM写进我的单证吗？

可以。Logistivo出口单证里的装运委托书有VGM（kg）、方法和VGM负责人字段；粘贴邮件时AI也会建议这些字段，由你核对确认。数字来自你自己的称重或方法二计算，比如本页算出的结果。单证为英文、土耳其文或双语PDF。

能在Logistivo里按箱发海运询价吗？

可以。海运整箱询价里选择箱型和箱数并填写每箱重量；报价按箱返回，接受的报价成为运单，运单上可以跟踪集装箱。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.