GPS轨迹分析：货车停留点、停留时长与限速对照（GPX/KML/CSV）

车辆定位系统把终端或司机手机按时间发来的位置，换算成里程、速度和停留点。停留点是速度低于阈值（例如5 km/h）或位置停在约50米范围内、持续数分钟以上的一段，测得的停留时长总比实际短。上报间隔决定您能看到什么：每15分钟一个点时，超过30分钟的停留一定会出现，短于15分钟的停留可能完全消失；合成的长途重卡样例用10秒数据找到6次停留，同一条轨迹按15分钟间隔只剩45分钟的休息（读成30分钟）。怠速无法从GPS得出。中国现行规则：高速公路上货车最高100 km/h，没有限速标志的公路70 km/h（《道路交通安全法实施条例》第45条、第78条），危险货物运输车辆高速公路80 km/h、其他道路60 km/h；重型载货汽车和半挂牵引车须安装卫星定位装置并接入监管平台。Logistivo 的司机应用按货单上报位置：行驶中最多每15分钟一次（手机至少移动250米），停放时每小时一次。

来源: 中国政府网（国务院文件库） · 生态环境部（转载国务院文件） · 交通运输部 · 国家互联网信息办公室 · 湖北省卫生健康委员会（转载） · 上海市生态环境局（转载） · 新华网 · GPS.gov（美国政府） · EUR-Lex. 数据更新日期: 2026年11月1日.

分析GPS轨迹：停留点记录与限速区间

• 分析GPS轨迹：停留点记录与限速区间 — 拖入GPX、KML或CSV位置文件，我们把行驶和停留分开，并列出每次停留的到达、离开和停留时长。
• 文件在您的浏览器中读取和处理；任何位置点或文件内容都不会发送到服务器。
• 这是轨迹分析器，不是员工监控工具：它不知道路型、发动机状态，也不知道是谁在驾驶。速度区间是轨迹上的平均速度，不是处罚计算，也不是证据。
• 限速表（国家/地区） — 速度区间按所选国家/地区的规则计算；轨迹本身不会告诉我们它在哪个国家。
• 车辆类别 — 载货汽车包括重型、中型、轻型货车和牵引车列车；各类别的限速数值见下表。
• 时区 — 时间按这个时区显示；CSV 里没有偏移的时间按这里的当地时间读取（中国使用北京时间 UTC+8，不实行夏令时）。
• 停留速度阈值 — 分析参数，不是法律规定。默认 5 km/h：30秒平均速度低于它的点是候选停留点。
• 最短停留 — 参数。默认3分钟：更短的停顿（红绿灯、路口）不算停留点。
• 长时间停留标记 — 参数。默认20分钟；达到的停留在记录里标为“长时间停留”。
• 漂移半径 — 参数。默认50米：停车时在这个半径内的GPS跳动不计为行驶。
• 跳点上限 — 参数。默认 150 km/h：如果某个点只有超过这个速度才能到达，而它前后的点彼此吻合，就剔除这个点。
• 纬度/经度顺序 — 如果CSV的两列顺序相反，请互换；轨迹落在海里或另一个大洲，通常就是这个原因。
• 长途重卡一天 — 合成样例：用固定随机种子生成的约7.5小时轨迹，间隔10秒；包含一次45分钟休息、一次25分钟加油停靠、几次短暂的交通停车，以及一段7分钟、约93 km/h 的路段。它不属于任何真实车辆。
• 城市多点配送 — 合成样例：约2.5小时，含2–8分钟的卸货停留和40–90秒的红灯等待。它不属于任何真实车辆。
• 停放 + GPS漂移 — 合成样例：停放两小时，GPS噪声6米，偶发反射和一次900米的跳点。它不属于任何真实车辆。
• 限速区间表：分析器使用这些数字 — 区间只用建成区以外道路的限速来划分：高于其中最低的一项是“部分路型超速”，高于最高的一项是“任何路型均超速”（按所选类别）。建成区的限速无法由GPS判断，因为轨迹不会告诉我们它在哪条路上。实心点是建成区外的限速，空心点是建成区的限速，虚线是限速器设定。中国表里，公路的70 km/h只适用于没有限速标志、标线的路段。
• 中国（大陆） — 《道路交通安全法实施条例》第45条（没有限速标志、标线的道路：同方向只有1条机动车道时，城市道路50、公路70）、第78条（高速公路：小型载客汽车最高120，其他机动车不得超过100）；危险货物运输车辆：《危险货物道路运输安全管理办法》第46条（高速公路80，其他道路60；限速标志、标线标明的速度更低的，以标志、标线为准）。
• 中国（大陆） — 载货汽车和牵引车列车 — 城市道路（无标志）: 50 km/h | 公路（无标志）: 70 km/h | 高速公路: 100 km/h 含重型、中型、轻型货车；条例第78条的“其他机动车”，不按总质量区分；无标志的城市道路和公路按同方向只有1条机动车道计。
• 中国（大陆） — 危险货物运输车辆 — 城市道路（无标志）: 50 km/h | 公路（无标志）: 60 km/h | 高速公路: 80 km/h 办法第46条：其他道路60、高速公路80；无标志的城市道路取更低的50。
• 没有道路中心线的道路：城市道路30、公路40 km/h（第45条）；遇铁路道口、急弯路、窄路、窄桥，掉头、转弯、下陡坡，能见度50米以内的雾、雨、雪、沙尘、冰雹，冰雪泥泞路面或牵引故障车时，最高不得超过30 km/h（第46条）——这些情形GPS轨迹无法判断，不列入表中。高速公路的最低车速60 km/h（第78条）也不判定。
• 限速标志、标线标明的速度优先于上表（第45条、第78条）：公路的70 km/h只适用于没有限速标志、标线的路段，各地对货车另设标志限速的，以标志为准。
• 《道路交通安全法》修订草案已于2026年8月25日提请全国人大常委会审议，尚未通过；本表以现行条例和办法为准，修订通过后请重新核对。
• 土耳其（Türkiye） — 《公路交通条例》（Karayolları Trafik Yönetmeliği）第100条限速表（合并文本；第二款、第五款和第八款经2014年2月19日第28918号《官方公报》修订）。带挂车或半挂车的车辆，最高速度比同类不带挂车的车辆低10 km/h（第100条第五款）。 N2/N3 货车和牵引车的限速器设定：99 km/h（第100条第二款）——这是装置设定，不是法定限速。
• 土耳其（Türkiye） — 牵引车 + 半挂车 / 货车 + 挂车 — 建成区: 40 km/h | 双向城际公路: 70 km/h | 分隔道路: 75 km/h | 高速公路（otoyol）: 80 km/h 比单体货车的限速低10 km/h（第100条第五款）。
• 土耳其（Türkiye） — 货车或牵引车（N2–N3），不带挂车 — 建成区: 50 km/h | 双向城际公路: 80 km/h | 分隔道路: 85 km/h | 高速公路（otoyol）: 90 km/h
• 土耳其（Türkiye） — 轻型货车（kamyonet，N1） — 建成区: 50 km/h | 双向城际公路: 80 km/h | 分隔道路: 85 km/h | 高速公路（otoyol）: 95 km/h
• 土耳其（Türkiye） — 厢式货车（N1） — 建成区: 50 km/h | 双向城际公路: 85 km/h | 分隔道路: 100 km/h | 高速公路（otoyol）: 110 km/h
• 土耳其（Türkiye） — 危险货物运输车辆 — 建成区: 30 km/h | 双向城际公路: 50 km/h | 分隔道路: 60 km/h | 高速公路（otoyol）: 70 km/h 证件另有规定的除外；挂车规则不适用于这一类。
• 土耳其（Türkiye） — 特殊载荷 / 特许车辆 — 建成区: 30 km/h | 双向城际公路: 50 km/h | 分隔道路: 50 km/h | 高速公路（otoyol）: 60 km/h 证件另有规定的除外。
• 第101条：驾驶人超过最高限速不超过10%的，不依第2918号法第51条处理；限速本身不变。
• 荷兰 — RVV 1990 第20条（建成区50）、第21条（建成区外：autosnelweg 130、autoweg 100、其他道路80）、第22条（特别限速：3,500 kg 以上的 vrachtauto 80；3,500 kg 以下带挂车的 bestelauto 90）。 欧盟限速器：N2/N3 车辆设定为无法超过90 km/h（指令92/6/EEC，经2002/85/EC修订）。
• 荷兰 — 3,500 kg 以上的 vrachtauto，含牵引车 + 半挂车 — 建成区（bebouwde kom）: 50 km/h | 其他道路: 80 km/h | Autoweg（公路）: 80 km/h | Autosnelweg（高速公路）: 80 km/h 第22条 a 项。
• 荷兰 — 3,500 kg 以下的 bestelauto，不带挂车 — 建成区（bebouwde kom）: 50 km/h | 其他道路: 80 km/h | Autoweg（公路）: 100 km/h | Autosnelweg（高速公路）: 130 km/h 标志设定的较低日间高速限速未建模。
• 荷兰 — bestelauto + 3,500 kg 以下的挂车 — 建成区（bebouwde kom）: 50 km/h | 其他道路: 80 km/h | Autoweg（公路）: 90 km/h | Autosnelweg（高速公路）: 90 km/h 第22条 e 项。
• 西班牙 — 《道路通行总条例》（Reglamento General de Circulación，RD 1428/2003）第48.1.a条（建成区外：autopista/autovía 90，carretera convencional 80）、第48.1.b条（危险货物 −10 km/h）、第50条（城市道路和 travesía）。 欧盟限速器：N2/N3 为90 km/h。
• 西班牙 — 货车、牵引车、厢式货车、铰接车辆或带挂车的车辆 — 城市道路，双向各2条及以上车道: 50 km/h | Travesía（穿城公路）: 50 km/h | Carretera convencional（普通公路）: 80 km/h | Autopista / autovía（高速 / 快速路）: 90 km/h 第48.1.a条该列。
• 西班牙 — 危险货物运输车辆 — 城市道路，双向各2条及以上车道: 40 km/h | Travesía（穿城公路）: 40 km/h | Carretera convencional（普通公路）: 70 km/h | Autopista / autovía（高速 / 快速路）: 80 km/h 第48.1.b条和第50.4条。
• 双向各1条车道的城市道路：30 km/h；单一路面街道：20 km/h（第50.1条）。RD 518/2026 自2026年10月1日起改写第48.1.b条；货车的数值不变。
• 罗马尼亚 — OUG 195/2002 第49条第1款（建成区50）、第50条第1款(a)–(c)项（按类别：autostradă / drum expres / 欧洲国道（E）/ 其他道路）、第50条第2款（牵引挂车或半挂车：建成区外 −10 km/h）、第50条第3款（危险货物、超限或超重载荷）。 欧盟限速器：N2/N3 为90 km/h；C 和 C+E 的法定值100–110 km/h，实际上被限制在90 km/h。
• 罗马尼亚 — C+E：牵引车 + 半挂车 / 货车 + 挂车 — 建成区（localitate）: 50 km/h | 其他道路: 70 km/h | 欧洲国道（E）: 80 km/h | Drum expres（快速路）: 90 km/h | Autostradă（高速公路）: 100 km/h 第50条第2款。
• 罗马尼亚 — C：3.5 t 以上货车，不带挂车 — 建成区（localitate）: 50 km/h | 其他道路: 80 km/h | 欧洲国道（E）: 90 km/h | Drum expres（快速路）: 100 km/h | Autostradă（高速公路）: 110 km/h
• 罗马尼亚 — C1：3.5–7.5 t 货车 — 建成区（localitate）: 50 km/h | 其他道路: 70 km/h | 欧洲国道（E）: 80 km/h | Drum expres（快速路）: 85 km/h | Autostradă（高速公路）: 90 km/h
• 罗马尼亚 — B：3.5 t 以下厢式货车 — 建成区（localitate）: 50 km/h | 其他道路: 90 km/h | 欧洲国道（E）: 100 km/h | Drum expres（快速路）: 120 km/h | Autostradă（高速公路）: 130 km/h
• 罗马尼亚 — 危险货物 / 超限或超重载荷 — 建成区（localitate）: 40 km/h | 其他道路: 70 km/h | 欧洲国道（E）: 70 km/h | Drum expres（快速路）: 70 km/h | Autostradă（高速公路）: 70 km/h 第50条第3款。
• 英国——英格兰和威尔士 — 《1984年道路交通管理法》（Road Traffic Regulation Act 1984）附表6第一部分第5项，以及 GOV.UK 的全国限速表。1英里/小时 = 1.609344 km/h（1英里 = 1,760码，1码 = 0.9144米）。 限速器：3.5 t 以上货车为90 km/h ≈ 56 mph（《1986年构造和使用条例》第36B条）——这是装置设定，不是限速。
• 英国——英格兰和威尔士 — 7.5 t 以上货车（单体、铰接或带挂车） — 建成区（有路灯）: 30 mph | 单幅公路: 50 mph | 双幅公路: 60 mph | 高速公路: 60 mph
• 英国——英格兰和威尔士 — 7.5 t 以下货车（非铰接、不带挂车） — 建成区（有路灯）: 30 mph | 单幅公路: 50 mph | 双幅公路: 60 mph | 高速公路: 70 mph
• 英国——英格兰和威尔士 — 7.5 t 以下货车，铰接或牵引挂车 — 建成区（有路灯）: 30 mph | 单幅公路: 50 mph | 双幅公路: 60 mph | 高速公路: 60 mph
• 建成区：英格兰、苏格兰和北爱尔兰30英里/小时；威尔士20英里/小时（GOV.UK）。
• 由轿车衍生的厢式货车适用轿车限速，不在这个表里。
• 英国——苏格兰 — 《1984年道路交通管理法》附表6第一部分第5项——苏格兰7.5 t 以上货车的数值：单幅公路40英里/小时，双幅公路50英里/小时，高速公路60英里/小时。 限速器：90 km/h ≈ 56 mph（第36B条）。
• 英国——苏格兰 — 7.5 t 以上货车（单体、铰接或带挂车） — 建成区（有路灯）: 30 mph | 单幅公路: 40 mph | 双幅公路: 50 mph | 高速公路: 60 mph
• 英国——苏格兰 — 7.5 t 以下货车（非铰接、不带挂车） — 建成区（有路灯）: 30 mph | 单幅公路: 50 mph | 双幅公路: 60 mph | 高速公路: 70 mph
• 英国——苏格兰 — 7.5 t 以下货车，铰接或牵引挂车 — 建成区（有路灯）: 30 mph | 单幅公路: 50 mph | 双幅公路: 60 mph | 高速公路: 60 mph
• GPS定位终端多久上报一次位置？上报间隔会漏掉什么？ — 没有统一的法定上报间隔：它是终端或应用的设置。下面把同一条轨迹按10秒、60秒和15分钟重新取样（每个网格时刻当时或之后的第一个位置点），对每一栏运行完全相同的分析；消失的停留点用删除线划掉。
• 超过30分钟的停留，在15分钟数据中一定会出现 — 长度为D的停留，只有D ≥ 2Δ时才一定包含至少一个完整的取样间隔。Δ = 15分钟时，就是30分钟。 — 取样数学。
• 短于15分钟的停留可能完全不出现 — 短于间隔Δ的停留装不下一个完整间隔：相邻两个位置点可能分别落在它的两侧，两点之间的平均速度把这次停留藏了起来。
• 测得的停留时长最多可能短2Δ — 测得的时长落在(D − 2Δ, D]之内，因为到达是停留内的第一个位置点，离开是最后一个。15分钟数据里，一次停留最多可能读短30分钟；合成长途重卡样例里的45分钟休息读成30分钟。
• 间隔速度是平均值，看不到峰值 — 两个位置点之间的速度是这段间隔内的平均值，永远不会超过真实峰值。15分钟数据既不能证明、也不能排除一次短暂的超速：合成长途重卡样例里，最高速度在10秒数据中读为93 km/h，在15分钟数据中只有82 km/h。
• 要抓住每一次D分钟的停留，选Δ ≤ D/2 — 10分钟的停留需要不超过5分钟的间隔；45分钟的休息需要不超过22.5分钟，所以15分钟足以抓住休息，却不能保证抓住25分钟的加油停靠。
• 行驶记录仪按事件记录位置 — 欧盟智能行驶记录仪在每个工作日开始时、结束时和累计驾驶每满3小时时记录位置；越过边境和每次装卸货的位置点，适用于第二代（V2）智能行驶记录仪以及已改装的国际运输车辆，第一代智能行驶记录仪只记录开始、每3小时和结束的位置。 — 欧盟（EU）第165/2014号条例第8条第1款，经（EU）2020/1054号条例修订——这是欧盟规则，不是中国规则。
• 中国的监管终端：《办法》没有规定固定的上报间隔 — 《道路运输车辆动态监督管理办法》对终端和平台提出标准要求（终端：JT/T 794、JT/T 808、GB 7258、GB/T 19056；平台：GB/T 35658、JT/T 808、JT/T 809），但条文本身没有规定位置的上报间隔；间隔是终端和平台的设置。 — 《道路运输车辆动态监督管理办法》第6条、第7条。
• Logistivo 司机应用 — 行驶中最多每15分钟上报一次位置，并且只在手机自上次上报后至少移动了250米时才上报；车辆停放时每小时发出一次心跳。15分钟栏上的开关用的正是这条规则。 — iOS 和 Android 司机应用的上报规则。
• 分析器如何计算
• 里程 — 相邻位置点之间haversine距离之和，地球半径取6,371,008.8米（IUGG平均半径 R1 = (2a + b) / 3；WGS84 的 a = 6,378,137米，1/f = 298.257223563）。按我们自己的Vincenty计算，球面和椭球相比：北京—上海相差+0.137%（1,067.3公里对1,065.9公里），在北纬45°处经度1°相差−0.279%。 — EPSG 7030（WGS 84 椭球）；Moritz，《大地参考系统1980》。
• 停留 — 连续的位置点，只要仍在这次停留滚动中心的漂移半径之内，或者它们的30秒平均速度仍低于停留速度阈值，就属于同一次停留；如果首尾两个位置点至少相隔“最短停留”时间，就记录一次停留。如果下一个点又回到半径之内，单个游离的点不会把停留拆开。
• 到达、离开、停留时长 — 到达是停留内的第一个位置点，离开是最后一个位置点；停留时长 = 离开 − 到达，是真实时长的下限。“距上一停留点”指行驶里程。
• 速度 — 每个位置点的速度，是它与至少30秒之前的位置点之间的直线距离除以时间；这样1秒的GPS噪声就不会在停放时制造出假速度。最高速度取这些窗口速度中的最大值。
• 行驶里程 — 同一次停留之内位置点之间的距离不计入，所以停放时的漂移不会增加虚假里程。原始里程另行显示。
• 跳点 — 如果到达某个点所需的速度和离开它所需的速度都超过跳点上限，而它前后两个点以合理的速度相连，这个点就被剔除；真实的空档（隧道、渡轮）会保留。
• 速度区间 — 对所选国家/地区和类别，高于最低的建成区外限速是“部分路型超速”，高于最高的是“任何路型均超速”。限速器设定另画一条线，不当作限速。
• 可能是45分钟休息的停留 — 因为测得的停留时长是下限，测得时间加上两个中位上报间隔达到45分钟的停留，会标为“可能是561/2006第7条的休息”：按欧盟规则，驾驶4.5小时后应休息至少45分钟。GPS轨迹无法判断一次停留是不是真的休息（也可能是换班或装卸货），这个标记只是估算，不是行驶记录仪数据；驾驶和休息时间请用欧洲卡车司机休息时间计算。 — 欧盟（EC）第561/2006号条例第7条。
• 时间 — GPX 的时间按定义是 UTC；KML 和 CSV 里写明偏移的按偏移，否则按所选时区的当地时间读取。中国使用北京时间（UTC+8），不实行夏令时。 — GPX 1.1 schema；IANA 时区数据库（Asia/Shanghai）。
• 这个分析看不到什么
• 怠速（发动机运转而车辆静止）无法由GPS得出：轨迹里没有发动机状态。“停留”永远只表示车辆静止，绝不等于“怠速”；怠速需要CAN/OBD或点火信号数据。
• 路型和路上立的限速标志都是未知的，所以速度区间分两层，也不判定建成区限速。
• GPS里程不是里程表读数：位置点之间的直线比道路短，间隔越长，差距越大。
• 没有时间戳的文件（KML 的 LineString、不带时间的 GPX 路线或航点）无法分析停留点和速度。
• 不读取 KMZ（压缩的 KML），请先解压，再载入其中的 KML。每个文件最多读取250,000个位置点。文件先按 UTF-8 读取，不是 UTF-8 时自动改用 GB18030（GBK）解码；CSV 日期按“日.月.年”读取，不支持“月/日/年”；“2026年9月14日”“2026/09/14”“2026.09.14”都可以读取。
• 中国表只覆盖《道路交通安全法实施条例》第45条、第78条和《危险货物道路运输安全管理办法》第46条的全国性规则；地方限速标志、各省对货车的专门规定，以及雾雪天气、急弯、窄桥等降速情形都没有建模。
• 国内地图应用导出的坐标可能是加密坐标（如 GCJ-02、BD-09），不是卫星接收机输出的 WGS-84；本分析器按 WGS-84 计算。
• 不用导出文件，就能看到每一票货在哪里、每个站点什么时候完成 — 在 Logistivo 里，位置来自司机的手机：司机被分配到某一票货之后，应用在行驶中最多每15分钟上报一次，停放时每小时一次，办公室可以随时请求一次最新位置。这票货保留位置历史和路线地图，司机在应用里标记每个站点和状态并保存时间，货单上的每家参与公司看到的是同一份记录。
• 司机应用 — 行驶中最多每15分钟一次（至少移动250米），停放时每小时一次，办公室可随时请求。 — /zh/carrier/drivers
• 货物管理 — 每一票货的位置历史、路线地图和带时间的状态变更。 — /zh/load-management
• 车队与司机 — 每位司机1–90天的位置历史、实时司机地图和申根90/180计数器。 — /zh/carrier
• 结果仅供参考，不构成法律认定、处罚计算或证据。中国规则读取于2026年11月1日；其他国家表格的规则读取日期见来源列表。
• 司机应用 · 货物管理 · 车队与司机 · 欧洲卡车司机休息时间计算

车辆定位系统的轨迹数据从哪里来？停留点和里程是怎么算出来的？

• 车辆定位系统的轨迹数据从哪里来？停留点和里程是怎么算出来的？ — 车辆定位系统收集车上定位源按时间间隔产生的带时间戳位置（GPS轨迹），再由这些点推算里程、速度、停留点和路线。
• 位置可以来自三个地方：装在车上的卫星定位终端（卫星接收机加移动网络，通常与点火信号相连）、司机手机上的应用，或者欧盟的智能行驶记录仪。三者给出的原始数据相同——时间、纬度、经度；不同的是多久、在什么事件下记录一个点。
• 监控平台上的“停留”“停留时长”“超速”，都是用这些点算出来的解释，同一条轨迹换一组阈值就会得到不同的答案。本页的分析器把阈值作为参数摆在明面上，并且并排显示每一种上报间隔会丢掉什么。
• 带GPS的智能手机在开阔天空下通常精确到4.9米（16英尺）半径之内；靠近建筑物、桥梁和树木时会变差（GPS.gov）。停放轨迹里几米的跳动就来自这里，分析器用漂移半径把它们去掉。

怎么从GPS轨迹里找出停留点和停留时长？怠速时间能算出来吗？

• 怎么从GPS轨迹里找出停留点和停留时长？怠速时间能算出来吗？ — 停留点是一段超过设定时间的轨迹，期间速度一直低于某个阈值，或者位置一直停在一个小半径之内；停留时长是这次停留第一个位置点和最后一个位置点之间的间隔。怠速时间无法从GPS数据得出。
• 三个阈值决定结果：速度阈值（默认 5 km/h）、最短停留（3分钟）和漂移半径（50米）。把速度阈值调高，缓慢爬行的车流就成了停留；把最短停留调低，红绿灯就会进入记录。这些是分析的选择，不是法律规定，比较两份报告时应当保持一致。
• 测得的停留时长比实际停留短：它从车辆停下之后的第一个位置点，算到起步之前的最后一个位置点。10秒数据里相差几秒，15分钟数据里可能相差到半小时。
• 怠速是发动机运转而车辆不动，轨迹里没有发动机状态。“车停了40分钟”并不说明发动机开没开；怠速时间需要车辆总线（CAN/OBD）或点火信号的数据。

货车在中国限速多少？高速公路100公里/小时，没有标志的公路70公里/小时

• 货车在中国限速多少？高速公路100公里/小时，没有标志的公路70公里/小时 — 高速公路上，小型载客汽车最高120 km/h，其他机动车（包括各类载货汽车）不得超过100 km/h（《道路交通安全法实施条例》第78条）；没有限速标志、标线的公路，同方向只有1条机动车道时是70 km/h（第45条）。限速标志、标线标明的速度优先。
• 条例的其他数值：没有限速标志、标线的道路，没有道路中心线的，城市道路30 km/h、公路40 km/h；同方向只有1条机动车道的，城市道路50 km/h、公路70 km/h（第45条）。遇铁路道口、急弯路、窄路、窄桥，掉头、转弯、下陡坡，能见度50米以内的雾、雨、雪、沙尘、冰雹，冰雪泥泞路面或者牵引故障车时，最高不得超过30 km/h（第46条）。高速公路最高车速不得超过120 km/h，最低车速不得低于60 km/h；小型载客汽车不得超过120 km/h，其他机动车不得超过100 km/h，摩托车不得超过80 km/h（第78条）。
• 危险货物运输车辆更严：高速公路不得超过80 km/h，其他道路不得超过60 km/h；限速标志、标线标明的速度更低时，不得高于标志、标线标明的速度（《危险货物道路运输安全管理办法》第46条）。
• 分析器的中国表里，建成区一行取无标志城市道路的50 km/h（不作判定），公路取无标志、同向单车道的70 km/h，高速公路取100 km/h（危险货物运输车辆为80 km/h）。轨迹不知道一段路上立的是哪块牌子，所以高于70 km/h只算“部分路型超速”，高于100 km/h才算“任何路型均超速”。合成的长途样例以约76 km/h巡航，因此在中国表里约有5小时27分钟被标为“部分路型超速”，却没有一分钟高于100 km/h。
• 同一条轨迹还可以对照欧盟、土耳其和英国的限速表（见下表），走欧洲线路的车队可以直接比较；欧洲各国的货车限行时间见欧洲货车限行时间2026。
• 《道路交通安全法》的修订草案已于2026年8月25日提请十四届全国人大常委会第二十四次会议审议，尚未通过；上面的数值以现行条例和办法为准，修订通过后请重新核对。
• 欧洲货车限行时间2026

货车有强制限速器吗？欧盟的90 km/h限速器和中国的做法

• 货车有强制限速器吗？欧盟的90 km/h限速器和中国的做法 — 欧盟要求N2、N3类货车装限速装置，使其无法超过90 km/h（指令92/6/EEC，经2002/85/EC修订）；这是装置设定，不是限速。上文读取的中国官方条文规定的是道路限速，我们没有在其中找到与欧盟90 km/h对应的、全国统一的重型货车限速器设定值，所以中国表不画限速器线。
• 走欧洲线路的车队要留意这一点：荷兰、西班牙、罗马尼亚表里，虚线的限速器设定都是90 km/h；英国是90 km/h，约56英里/小时（《1986年构造和使用条例》第36B条）；土耳其N2/N3货车是99 km/h（《公路交通条例》第100条第二款）。
• GPS最高速度略高于限速器设定值，并不单独说明限速器有故障：GPS速度是由位置和时间算出来的，不是读取车辆校准过的车速信号。分析器把限速器画成速度分布图上单独的虚线，不把它当作限速。

GPS轨迹能证明货车超速吗？

• GPS轨迹能证明货车超速吗？ — 只能证明一部分。轨迹说明车开得多快，却不说明它在哪种路上，所以只有高于该类别最高限速的速度，才无论在什么路上都算超速。
• 例子：中国的载货汽车，在没有限速标志的公路上，75 km/h高于70 km/h；但在标志限速为80 km/h的路段，75 km/h是合法的。分析器把它归入“部分路型超速”；高于100 km/h，在任何路型上都超速。
• 上报间隔是第二重限制，因为两个位置点之间的速度是这段间隔内的平均值。在合成的长途样例里，有一段7分钟、约93 km/h的路段：10秒数据里最高速度读为93 km/h；同一条轨迹按15分钟间隔，最高只有82 km/h。15分钟数据既不能证明、也不能排除一次短暂的超速。
• 监控平台上的超速和疲劳驾驶报警是另一回事：《道路运输车辆动态监督管理办法》规定，平台设置监控超速行驶和疲劳驾驶的限值，自动提醒驾驶员纠正（第22条）。本页的分析结果不是执法依据，也不是处罚计算。用速度数据管理员工，涉及《个人信息保护法》，见下文。

货车停车不熄火违法吗？GPS能看出怠速吗？

• 货车停车不熄火违法吗？GPS能看出怠速吗？ — 《大气污染防治法》第57条用的是“倡导”和“鼓励”：国家倡导环保驾驶，鼓励燃油机动车驾驶人在不影响道路通行且需停车三分钟以上的情况下熄灭发动机。GPS看不出发动机有没有在转。
• 轨迹记录车停在哪里、停了多久，不记录发动机有没有运转，所以怠速报告需要车上的发动机或点火数据；单靠轨迹只能得到静止时间。一些城市的地方性法规对停车熄火另有规定，请查货车所在城市的现行条例（本页没有逐一核实）。
• 轨迹能做的，是把交通停顿和真正的停留分开：默认的最短停留3分钟把红绿灯挡在记录之外，“长时间停留”标记指出哪些停留值得拿发动机数据去核对。

怎么读取GPX、KML或CSV位置文件？表头是中文、时间没有时区怎么办？

• 怎么读取GPX、KML或CSV位置文件？表头是中文、时间没有时区怎么办？ — GPX 里每个点是一个 trkpt 元素，带UTC时间；KML 的坐标顺序是经度、纬度；CSV 的列名和小数点符号则因文件而异。
• GPX 1.1：点位于 trk/trkseg/trkpt，纬度和经度是属性（WGS84，十进制度），time 元素是UTC——schema 特别强调“不是当地时间”。GPX 1.1 没有速度元素，所以速度由位置和时间算出来。只有路线（rtept）或航点（wpt）而没有时间的文件，无法分析停留点。
• KML：坐标是经度、纬度、海拔，一组坐标内部没有空格。带时间的轨迹在 gx:Track 里，是成对的 when 和 gx:coord（“经度 纬度 海拔”），两者的数量必须一致。普通的 LineString 不带时间。
• CSV：分析器按列名识别时间、纬度和经度列——中文表头可以是“时间”“定位时间”“时刻”“时间戳”“日期时间”，或者“日期”加“时间”两列，再加“纬度”“经度”；英文的 time/timestamp、lat/latitude、lon/lng/longitude 同样可用。分隔符可以是逗号、分号或制表符，分号文件里的小数逗号也能读。时间可以是带偏移的 ISO 8601、Unix 秒或毫秒，也可以是“年-月-日”“年/月/日”“年.月.日”或“2026年9月14日”后面接时分秒，以及“日.月.年 时:分”；没有偏移的时间按所选时区的当地时间读取（默认北京时间 UTC+8），所以用北京时间导出的CSV不要把时区选成UTC，否则每一次停留都会差8小时。
• 文件先按 UTF-8 读取，不是 UTF-8 时自动改用 GB18030（含 GBK）解码，所以 Excel 默认保存的 ANSI/GBK CSV 里的中文表头一般也能识别；若表头仍读不出，请在 Excel 里“另存为”“CSV UTF-8（逗号分隔）”，或把表头改成 time, lat, lon。没有表头的数据行按“时间,纬度,经度”读取。如果轨迹落在海里或另一个大洲，多半是纬度和经度写反了：用“纬度/经度顺序”开关。

不装硬件也能做车辆定位吗？Logistivo 的司机应用按货单上报位置

• 不装硬件也能做车辆定位吗？Logistivo 的司机应用按货单上报位置 — 可以。位置可以来自司机手机上的应用，而不是车上的一个盒子。在 Logistivo 里，位置来自司机应用、按货单上报，行驶中最多每15分钟一次。
• Logistivo 司机应用（iOS 和 Android）在司机登录后开始上报位置，退出登录后停止；第一个位置在登录时立刻发出。行驶中最多每15分钟上报一个位置，而且只在手机自上次上报之后至少移动了250米时才上报；车辆停放时每小时发出一次心跳。办公室需要时可以请求一次位置，这次请求不必等15分钟的间隔。
• 定位是按货单进行的：把司机分配到一票货，就打开这票货的位置跟踪；把货单归档或取消司机的分配，就关闭它。这票货的位置历史和路线地图，对货单上的各家参与公司可见（货物管理）。承运人另外可以在车队与司机里看到司机1至90天的位置历史、实时司机地图，以及由位置推算出的每日国家记录（申根90/180计数器，天数规则见申根90/180天计算器）。每个位置都带着手机自己给出的精度估计一起保存。
• Logistivo 的位置围绕货单设计，而不是围绕逐秒监控司机：上面的15分钟栏显示了这种节奏能抓住什么——超过半小时的休息和卸货等待会出现；短暂的交通停车、短时超速，以及发动机和油耗数据，属于10秒级的车载终端，超速提醒、电子围栏报警和怠速报告也是它的用武之地。终端自己导出的GPX或CSV，可以直接用上面的分析器读取。
• Logistivo 司机应用 · 货物管理 · 车队与司机 · 申根90/180天计算器

中国的营运货车必须安装卫星定位装置吗？重型载货汽车、半挂牵引车和危险货物运输车辆

• 中国的营运货车必须安装卫星定位装置吗？重型载货汽车、半挂牵引车和危险货物运输车辆 — 必须，但有范围：《道路运输车辆动态监督管理办法》把用于公路营运的载客汽车、危险货物运输车辆、半挂牵引车和重型载货汽车（总质量12吨及以上的普通货运车辆）列为监管对象（第3条）；重型载货汽车和半挂牵引车出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台（第11条）。
• 平台和企业怎么分工：道路货运车辆公共平台设置监控超速行驶和疲劳驾驶的限值，自动提醒驾驶员纠正（第22条）；道路运输企业按规定设置这些限值，并及时提醒驾驶员纠正（第24条、第25条）。动态监控数据应当至少保存6个月，违法驾驶信息及处理情况应当至少保存3年（第25条）。卫星定位装置出现故障、不能保持在线的车辆，经营者不得安排其从事道路运输经营活动（第26条）。
• 技术标准写在办法里：车载终端应当符合 JT/T 794、JT/T 808、GB 7258 和 GB/T 19056，平台应当符合 GB/T 35658、JT/T 808 和 JT/T 809（第6条、第7条）。办法本身没有规定位置的上报间隔。
• 危险货物承运人应当按照反恐怖主义法和《道路运输车辆动态监督管理办法》的要求，在车辆运行期间通过定位系统对车辆和驾驶人进行监控管理（《危险货物道路运输安全管理办法》第45条）。另外，用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车和半挂牵引车，应当安装、使用符合国家标准的行驶记录仪，交通警察可以检查行驶速度、连续驾驶时间等信息（《道路交通安全法实施条例》第14条）。
• 法定的终端联网和按货单共享位置是两件事：前者面向监管平台，后者面向这一票货的各方参与者；Logistivo 的手机定位属于后者：要把某一票货的位置和路线交给货单上的各方参与公司时，用的就是它。

公司给货车和司机的车辆装定位合法吗？《个人信息保护法》怎么要求？

• 公司给货车和司机的车辆装定位合法吗？《个人信息保护法》怎么要求？ — 不是不能装，但司机的行踪轨迹是敏感个人信息：处理要有特定的目的和充分的必要性，并采取严格保护措施（《个人信息保护法》第28条），要取得个人的单独同意（第29条），向个人告知处理的必要性和对其权益的影响（第30条），并且事前要做个人信息保护影响评估（第55条）。
• 第13条列出了处理个人信息的几种依据，其中包括“按照依法制定的劳动规章制度和依法签订的集体合同实施人力资源管理所必需”（第2项）；但第29条要求处理敏感个人信息取得个人的单独同意，条文没有为人力资源管理另设例外。稳妥的做法是两件事都做：按《劳动合同法》的程序制定并公示规章制度，同时取得员工的单独同意。是否可以只靠第13条第2项，条文没有明说，请咨询律师。
• 《劳动合同法》第4条：用人单位在制定、修改或者决定有关劳动报酬、工作时间、休息休假、劳动安全卫生、保险福利、职工培训、劳动纪律以及劳动定额管理等直接涉及劳动者切身利益的规章制度或者重大事项时，应当经职工代表大会或者全体职工讨论，提出方案和意见，与工会或者职工代表平等协商确定；规章制度和重大事项决定应当公示，或者告知劳动者。车辆定位规则通常涉及劳动纪律和考核，是否适用这一程序，要结合具体规则判断。
• 告知要写什么：处理者的名称和联系方式；处理目的、处理方式、处理的个人信息种类和保存期限；行使个人权利的方式和程序（第17条）。处理目的、方式或个人信息种类发生变更的，应当重新取得个人同意（第14条）。保存期限应当为实现处理目的所必要的最短时间（第19条）；影响评估报告和处理情况记录应当至少保存三年（第56条）。营运货车的监控数据另有至少保存6个月的要求（上文《办法》第25条）。
• 《民法典》第1034条把行踪信息列入受保护的个人信息。私用时段继续记录行踪，按第28条“特定的目的和充分的必要性”的要求，我们认为很难说明必要性；可以关闭定位的系统，或者只在工作时间记录，更容易站得住。用速度数据自动评价员工，属于利用个人信息进行自动化决策，应当保证决策的透明度和结果公平、公正（第24条）。以上是我们对条文的理解，不是官方解释，也不构成法律意见。

连续驾驶超过4小时必须休息吗？疲劳驾驶规定与欧盟561/2006有什么不同？

• 连续驾驶超过4小时必须休息吗？疲劳驾驶规定与欧盟561/2006有什么不同？ — 《道路交通安全法实施条例》第62条第7项把“连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟”列为禁止行为。欧盟的规则不同：驾驶4.5小时后应休息至少45分钟（（EC）第561/2006号条例第7条）。
• 中国：第62条是对所有机动车驾驶人的禁止性规定；条例第14条还允许交通警察检查营运货车行驶记录仪里的连续驾驶时间（见上文）。货运企业在监控平台上按规定设置疲劳驾驶限值（《办法》第24条）。
• 欧盟：从中国出发、驶入欧盟的车队要按欧盟规则执行——驾驶4.5小时后必须休息至少45分钟（也可以分成先15分钟、再30分钟的两段休息），行驶记录仪是法定的记录手段。
• 分析器里的“可能是休息”标记只是依据GPS停留的估算，不是行驶记录仪数据：GPS轨迹不能告诉我们一次停留是不是休息。需要核对驾驶和休息时间，请用欧洲卡车司机休息时间计算；行驶记录仪上的符号见欧盟行驶记录仪符号含义。
• 欧洲卡车司机休息时间计算 · 欧盟行驶记录仪符号含义

行驶记录仪（tachograph）多久记录一次位置？

• 行驶记录仪（tachograph）多久记录一次位置？ — 欧盟智能行驶记录仪按事件而不是按固定间隔记录位置：每个工作日开始和结束时，以及累计驾驶每满3小时；越过边境和每次装卸货的位置点，适用于第二代（V2）智能行驶记录仪以及已改装的国际运输车辆。
• 规则在（EU）第165/2014号条例第8条第1款，由（EU）2020/1054号条例扩展。第一代智能行驶记录仪只记录开始、每3小时和结束的位置。所以行驶记录仪的工作方式不像定位终端：它一天只产生几个位置点，中间的路线和停留不在记录里。
• 这一节说明的是欧盟规则，不说明它在中国境内如何适用；中国对营运货车行驶记录仪的要求见上文条例第14条。

为什么GPS里程和仪表里程不一致？

• 为什么GPS里程和仪表里程不一致？ — GPS里程是位置点之间直线距离之和，而道路是弯的；间隔越长，截掉的弯越多，丢失的里程也越多。
• 在合成的城市轨迹里，10秒数据的行驶里程是42.5公里；同一条轨迹按15分钟间隔只有31.7公里，约少四分之一。在笔直的干线上差别很小：合成的长途重卡样例里，10秒数据与15分钟数据相差不到1公里（441.5公里对441.0公里）。
• 反方向也有误差：停放时的GPS漂移，如果每一次小跳动都算行驶，就会产生虚假里程。合成的停放轨迹里，原始里程是24.7公里，去掉漂移之后是16.0公里。分析器不计入停留内位置点之间的距离，并把原始里程另行显示。
• 计算用球面（haversine，R = 6,371,008.8米）。球面和椭球之间的差异：北京到上海相差+0.137%；与里程表读数出现差距的主要原因是上报间隔和GPS精度，而不是地球半径。走欧洲线路的成本核算，可以接着用货车每公里成本计算器，通行费见欧洲卡车过路费计算器。
• 货车每公里成本计算器 · 欧洲卡车过路费计算器

读车辆定位数据时的常见错误

• 把UTC当成北京时间 — GPX 的时间按定义是UTC，比北京时间晚8小时，不换算时区的话，每一次停留都会差8小时。反过来也会出错：把没有偏移的CSV当成UTC，同样让每次停留差8小时。
• 弄混 KML 的经度和纬度 — KML 先写经度，多数 CSV 先写纬度。写反了，轨迹就落在另一个大洲。
• 拿不带时间的文件找停留 — KML 的 LineString 或不带时间的 GPX 路线只带一条线，算不出停留时长和速度。
• 把间隔平均值当成峰值 — 15分钟数据里的82 km/h，是这15分钟的平均值，藏住了其中一段93 km/h的短路段。
• 把“静止”读成“怠速” — GPS不知道发动机状态；怠速需要发动机数据。
• 把停放时的漂移算成里程 — 不去掉漂移，两小时的停放也会产生虚假的行驶和里程：合成样例里是8.7公里。
• 把GPS里程当作里程表 — 直线比道路短，缺口随上报间隔变大。
• 把限速器当成限速 — 限速器是装置设定（欧盟90 km/h，英国约56英里/小时），不是路上的限速。
• 把公路的70 km/h当成所有公路的限速 — 70 km/h只适用于没有限速标志、标线的公路；有标志的路段以标志为准。高速公路上，载货汽车的上限是100 km/h，危险货物运输车辆是80 km/h。
• 把加密坐标当成GPS坐标 — 国内地图应用导出的坐标可能是 GCJ-02 或 BD-09 这类加密坐标，和卫星接收机输出的 WGS-84 存在偏移；把两种坐标混在同一张图上，轨迹会错位。请以所用地图服务的说明为准。
• 一个文件里混用两种编码 — 文件先按 UTF-8 解码，失败才整体改用 GB18030；同一个 CSV 里同时有 UTF-8 和 GBK 的字节时，中文表头仍可能读不出：请另存为“CSV UTF-8”，或把表头改成 time, lat, lon。
• 私用时段继续记录行踪 — 行踪轨迹是敏感个人信息；工作时间之外继续记录，很难说明必要性（见上文）。

相关工具

• 相关工具 — 同一次运输里的其他问题：
• 欧洲卡车司机休息时间计算 — 按欧盟561/2006和AETR的驾驶、休息规则，核对两周内的驾驶时间。
• 欧盟行驶记录仪符号含义 — 106个图标即查即懂：行驶记录仪打印件和显示屏上的符号是什么意思。
• 申根90/180天计算器 — 卡车司机和商务出行：停留天数怎么数。
• 货车每公里成本计算器 — 先算每公里成本，再看这个运价能不能保本。
• 货车限高多少米？ — 中国超限标准与欧洲各国货车长宽高对照。
• 欧洲货车限行时间2026 — 德国周日禁行等9国的禁行日和时间段。
• 欧洲卡车司机休息时间计算 · 欧盟行驶记录仪符号含义 · 申根90/180天计算器 · 货车每公里成本计算器 · 货车限高多少米？ · 欧洲货车限行时间2026

Logistivo 的定位：来自手机，按货单

• Logistivo 的定位：来自手机，按货单 — 不用在车上装任何硬件；司机应用的位置在货单的参与方之间共享。
• 位置来自司机的手机 — iOS 和 Android 司机应用在司机登录期间上报位置，第一个位置在登录时发出。车辆上不用装任何东西。
• 15分钟、250米、每小时心跳 — 行驶中最多每15分钟一次，停放时每小时一次；办公室可以请求一次位置。
• 货单的位置历史和路线地图 — 分配司机时开始跟踪，货单归档时停止；货单上的每家参与公司看到同一张地图。
• 司机历史和国家天数 — 1至90天的位置历史、实时司机地图，以及由位置推算出的每日国家记录和申根90/180计数器。

用司机的手机追踪每一票货

• 用司机的手机追踪每一票货 — 把司机分配到货单，向这一票货的每一方共享位置和路线。驾驶室里不用装硬件。

来源

• 中国政府网（国务院文件库） — 中华人民共和国道路交通安全法实施条例（第14、45、46、62、78条） — https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2008-03/28/content_3745.htm
• 生态环境部（转载国务院文件） — 国务院关于修改部分行政法规的决定（国务院令第687号；对实施条例只改第15条第2款） — https://www.mee.gov.cn/zcwj/gwywj/202001/t20200108_758094.shtml
• 交通运输部 — 道路运输车辆动态监督管理办法（2022年第二次修正；第3、6、7、11、22、24–26条） — https://xxgk.mot.gov.cn/2020/gz/202202/t20220223_3642769.html
• 交通运输部 — 危险货物道路运输安全管理办法（交通运输部等令2019年第29号；第45、46条） — https://xxgk.mot.gov.cn/2020/gz/202112/W020211223592767736587.pdf
• 国家互联网信息办公室 — 中华人民共和国个人信息保护法（第13、14、17、19、24、28–30、55、56条） — https://www.cac.gov.cn/2021-08/20/c_1631050028355286.htm
• 湖北省卫生健康委员会（转载） — 中华人民共和国劳动合同法（2012年修正）第4条（政府网站转载文本；人大网原文本服务器无法读取） — https://wjw.hubei.gov.cn/bmdt/ztzl/hbzyjk/fgbz__/202207/t20220701_4200537.shtml
• 上海市生态环境局（转载） — 中华人民共和国大气污染防治法（2018年修正）第57条（政府网站转载文本） — https://sthj.sh.gov.cn/hbzhywpt1013/hbzhywpt1014/20181202/0024-141824.html
• 国家互联网信息办公室 — 民法典这样规范数字时代生活（解读：第1034条把行踪信息列入个人信息） — https://www.cac.gov.cn/2020-06/04/c_1592820877179884.htm
• 新华网 — 道路交通安全法拟作修改：修订草案提请十四届全国人大常委会第二十四次会议审议 — https://www.news.cn/legal/20260825/d9969900b0c0498490470662be948e2f/c.html
• GPS.gov（美国政府） — GPS Accuracy（智能手机在开阔天空下约4.9米半径） — https://www.gps.gov/gps-accuracy
• EUR-Lex — （EC）第561/2006号条例——驾驶时间与休息（第7条） — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2006/561/oj
• EUR-Lex — （EU）第165/2014号条例——行驶记录仪（第8条） — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2014/165/oj
• EUR-Lex — （EU）2020/1054号条例——修订第165/2014号条例 — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1054/oj
• EUR-Lex — 指令2002/85/EC——限速装置（修订92/6/EEC） — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/85/oj

常见问题

GPS定位终端多久上报一次位置？

没有统一的法定间隔，它是终端或应用的设置：《道路运输车辆动态监督管理办法》对终端和平台提出标准要求，但没有规定上报间隔。欧盟智能行驶记录仪按事件记录位置（第165/2014号条例第8条）。Logistivo 司机应用在行驶中最多每15分钟上报一次（手机自上次上报后至少移动250米），停放时每小时一次。

货车在中国高速公路上限速多少？

其他机动车（包括载货汽车）不得超过100 km/h，小型载客汽车120 km/h，最低车速60 km/h（《道路交通安全法实施条例》第78条）；危险货物运输车辆在高速公路上不得超过80 km/h，在其他道路上不得超过60 km/h（《危险货物道路运输安全管理办法》第46条）。限速标志、标线标明的速度优先。

公司给货车和司机的车辆装定位合法吗？

司机的行踪轨迹是敏感个人信息：要有特定的目的和充分的必要性并采取严格保护措施（《个人信息保护法》第28条），取得单独同意（第29条），告知必要性和对权益的影响（第30条），并且事前做影响评估（第55条）；规章制度还要按《劳动合同法》第4条的程序制定并公示。本页不构成法律意见。

GPS数据能看出怠速吗？

不能。轨迹里没有发动机状态，怠速需要 CAN/OBD 或点火信号数据。《大气污染防治法》第57条只是倡导、鼓励停车三分钟以上时熄灭发动机。

GPS轨迹能证明货车超速吗？

只能证明一部分：轨迹不说明路型和路上的限速标志，只有高于该类别最高限速的速度才无论在什么路上都超速。两点之间的速度还是这段间隔内的平均值：合成样例里，最高速度在10秒数据中是93 km/h，在15分钟数据中只有82 km/h。

连续驾驶超过几小时必须休息？

中国：连续驾驶机动车超过4小时未停车休息，或者停车休息时间少于20分钟，属于禁止行为（《道路交通安全法实施条例》第62条第7项）。欧盟：驾驶4.5小时后至少休息45分钟（（EC）第561/2006号条例第7条）。

重型货车必须装卫星定位装置吗？

重型载货汽车（总质量12吨及以上的普通货运车辆）和半挂牵引车出厂前应当安装符合标准的卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台；动态监控数据应当至少保存6个月（《道路运输车辆动态监督管理办法》第3条、第11条、第25条）。

我的文件会被上传吗？

不会。文件在您的浏览器中读取和处理；任何位置点或文件内容都不会发送到服务器。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.