滞箱费计算器：滞港费与滞箱费区别、免箱期和费用怎么算

滞港费是重箱留在码头里超过免费期后船公司收的钱，滞箱费是箱子提出码头后超过免费期、直到空箱还回之前收的钱；合并免费期把两者合成一个从卸船到还空箱的计时。每个计时按日历日算、两端都算，节假日照常计入，免费期用完后每一天按所在阶梯收费。以马士基华东费率（2024年1月8日起）为例：一个40尺普柜9月28日卸船、10月9日提箱、10月16日还空箱，共19天，前7天免费，费用3,800元。Logistivo在每票海运货物上显示船位和预计到港时间，让这个计算里的卸船日不再靠猜。

来源: 马士基中国 · 马士基 · 全国人民代表大会常务委员会（外交部网站转载） · 美国联邦海事委员会（eCFR）. 数据更新日期: 2026年10月1日.

逐天算清您的集装箱

• 逐天算清您的集装箱 — 填入卸船、提重箱和还空箱三个日期，看哪几天免费、每天落在哪个阶梯、船公司会收多少钱。
• 适用于同一尺寸、同一箱型的进口集装箱；按日历日计，两端都算；阶梯费率逐天计算。金额为费率表币种、不含税。船公司账单和您的运输合同（即期价或约价合同）优先于任何公开费率表。
• 费率示例 — 载入一份船公司公开发布的真实费率表（显示船公司、地区和生效日期）。改动任何数字后，计算器自动切换为自定义费率。
• 卸船 — 重箱从船上卸下的那一天——滞港费、合并免费期和堆存费的第1天。
• 提重箱（出闸） — 重箱离开码头去送货的那一天——滞港费和堆存费的最后一天。
• 还空箱 — 空箱进入船公司指定堆场的那一天——滞箱费和合并免费期的最后一天。
• 尺寸 — 费率表分别给出20尺和40尺；马士基华东对40尺高柜从第21天起另有费率。
• 箱型 — 冷箱的免费天数通常更少、费率更高。
• 箱量 — 同一批、日期相同的同类箱；结果乘以箱量。
• 费率结构 — 滞港费和滞箱费分开、合并成一个免费期，或合并免费期加码头堆存费。
• 阶梯天数的数法 — 多数费率表从计时第1天起数；也有的从免费期之后的第1个收费日起数。
• 滞箱费起算 — 马士基把提箱当天同时计入滞港费和滞箱费；有的船公司从提箱次日起算滞箱费。
• 免费天数
• 币种 — 只改变货币符号，不做汇率换算。
• 滞港费 + 滞箱费分开 — 两个计时：重箱在码头里算滞港费（含码头堆存），提箱出闸后到还空箱算滞箱费。两边各有自己的免费天数和阶梯。 — 马士基在德国、荷兰、日本等国采用这种结构。
• 合并免费期（箱+港合并） — 从卸船到还空箱只有一个计时、一个免费天数池——在码头里用掉也好，在路上用掉也好，都从同一池里扣。 — 马士基华东、华北和韩国、巴西、印尼等进口费率。
• 合并免费期 + 码头堆存费 — 合并计时一直走到还空箱；重箱留在码头期间另有一个堆存费计时。两笔费用分别计算、叠加。 — 马士基华南（盐田、南沙、赤湾）以及英国、印度等。
• 滞港费（Demurrage） — 从重箱卸船当天起算（含当天）。 到重箱提离码头当天止。 — 马士基《集装箱滞期费和滞箱费条款》
• 滞箱费（Detention） — 从提重箱出闸当天起算（马士基）。 到空箱还入指定堆场当天止。 — 马士基《集装箱滞期费和滞箱费条款》
• 合并免费期（Combined D&D） — 从卸船当天起算（含当天）。 到空箱还入堆场或码头当天止（含当天）。 — 马士基华东、华南进口费率表备注第1条
• 码头堆存费（Port Storage） — 从卸船当天起算（含当天）。 到重箱提离码头当天止（含当天）。 — 马士基华南进口堆存费率表（盐田、南沙、赤湾）
• 计算器里用到的费率示例 — 以下是船公司公开发布的真实进口费率，按原文引用。它们表示一家船公司在一个地区、某个日期的收费方式，不是市场价。
• 马士基 · 上海/宁波（华东） — 马士基华东进口合并免费期（Combined Detention and Demurrage），2024年1月8日起生效，单位：人民币/箱/天。从卸船当天起算，到空箱还入堆场或码头当天止（两端都算），按日历日计，周末和节假日照常计算。普柜：第1–7天免费；第8–12天 20尺100元、40尺200元；第13–20天 200元 / 400元；第21天起 360元 / 660元（40尺高柜第21天起为720元，45尺高柜为220元、440元、840元）。冷箱：第1–4天免费；第5–10天 330元 / 606元；第11–20天 455元 / 909元；第21天起 909元 / 1,818元。华北（天津、青岛等）的现行费率与华东相同。
• 马士基 · 深圳盐田（华南） — 马士基华南进口合并免费期，2025年6月1日起生效，人民币/箱/天，从卸船当天到还空箱当天：普柜第1–7天免费；第8–12天 20尺200元、40尺350元；第13–20天 250元 / 450元；第21天起 375元 / 675元。冷箱第1–4天免费；第5–10天 330元 / 606元；第11–20天 455元 / 909元；第21天起 909元 / 1,818元。另计盐田港区堆存费（从卸船当天到重箱提离码头当天）：普柜第1–7天免费；第8–12天 140元 / 250元；第13天起 280元 / 500元；冷箱第1–5天免费；第6–10天 320元 / 650元；第11天起 400元 / 750元。南沙、赤湾的堆存费率见同一份文件。
• 船公司怎么数天数 — 计算器完全按费率表的写法执行这些规则；不同费率表写法不同的地方，用费率卡片上方的开关来选择。
• 按日历日，两端都算 — 每个计时都包含开始那一天和结束那一天。周末和法定节假日（包括国庆、春节）照常计算，不顺延。 — 马士基华东、华南进口费率表：“applied on calendar day basis (i.e. including week-ends and holidays)”
• 每一天按它所在的阶梯收费 — 免费天数用完后，每一天按它落入的阶梯计费；前面的天数不会因为进入更高阶梯而重新按高价计算。 — 马士基阶梯费率（渐进式计算）
• 阶梯天数的数法 — 马士基华东写的是“1–7天免费、8–12天、13–20天、21天起”，从卸船当天起连续数，免费天数也算在内。也有船公司写“免费3天，收费第1–5天”，那是从第一个收费日起数。 — 马士基中国进口费率表；其他船公司的费率表
• 提箱当天 — 在马士基分开计算的结构里，提重箱当天既是滞港费的最后一天，也是滞箱费的第一天。合并免费期里这个问题不存在：一个计时从卸船走到还空箱。 — 马士基《集装箱滞期费和滞箱费条款》
• 按箱、按天、按箱型 — 费用按每个集装箱、每个日历日、每种箱型计收。马士基华东对40尺高柜第21天起收720元（普通40尺为660元），45尺高柜另有一档。冷箱装干货（NOR）按普柜费率。 — 马士基华东进口费率表备注第3条
• 适用范围 — 马士基华东和华南的进口合并免费期适用于所有航线，包括亚洲区内航线；华北费率表注明适用于马士基（ML）和海陆（SCL）。 — 马士基中国进口费率表
• 按哪一天的费率 — 马士基按起运地的“价格计算日”（PCD）适用当时有效的免费期和费率，而不是按卸船日；订舱后费率调整，不会改变您这票货的免费天数。 — 马士基进口费率说明（Application）
• 货主自有箱（SOC） — 货主自有箱不收滞箱费或合并免费期费用，但码头堆存费（或滞港费）照收。 — 马士基进口费率说明（英国、荷兰、巴西、印度等国页面）
• 集装箱号查询 — 先核对箱号校验码，查出箱主前缀属于哪家船公司，再去看那家的费率。
• 国际贸易术语（Incoterms 2020）对照表 — FOB、CIF、DAP、DDP下，目的港费用由谁承担。
• 海运提单样本 — 提单号、箱号和交货地印在哪一栏；谁是“货方”也要看提单。
• 柜型代码查询 — 计算器要选尺寸和箱型；提单或箱门上只写45G1这类代码时，先查清它是几尺、什么箱。
• 在免费期开始之前就知道哪天卸船 — 这个结果取决于一个日期：卸船日。在Logistivo里，把箱号和船公司加到一票海运货物上，平台会找到载箱船舶，把船位和AIS预计到港时间显示在货物地图上，转船后自动跟踪新船。
• 货物管理 — 船舶、集装箱和卡车在同一张货物地图上；船位每12小时更新一次。 — /zh/load-management
• 货主面板 — 把提单上传到货物聊天：AI读出提单号、箱号和船公司。 — /zh/customer
• 根据公开费率表做的计划估算。费率、免费天数和计数规则会变化，请以适用于您这票货的费率和合同为准。
• 货物管理 · 货主面板 · 集装箱号查询 · 国际贸易术语（Incoterms 2020）对照表 · 海运提单样本 · 柜型代码查询

滞港费和滞箱费有什么区别？

• 滞港费（Demurrage）是重箱在码头里超过免费期后，船公司收取的费用；滞箱费（Detention）是箱子被提出码头、在码头外超过免费期、直到空箱还回之前收取的费用。堆存费是码头收的场地费，有的船公司把它包含在滞港费里，有的单独收。合并免费期把滞港费和滞箱费合成一个计时、一个免费天数池——马士基在华东、华北的进口就是这种做法。
• 马士基自己的定义：滞箱费是“货方在港口、码头或堆场之外占用承运人集装箱超过约定免费期”应付的补偿；滞港费是同样情况发生“在码头、港口或堆场之内”，并且在分开计算时“包含码头堆存费”。在华南，马士基的合并免费期之外还单独列出盐田、南沙、赤湾的港区堆存费——所以账单上的名称不一定说明是哪一个计时产生的费用。
• 中文叫法也不统一：有的货代把Demurrage叫“滞期费”或“超期堆存费”，把Detention叫“超期用箱费”。看账单时以计时的起止点为准：从卸船算到提箱的是港内费用，从提箱算到还箱的是箱子使用费，从卸船一直算到还箱的是合并免费期。
• 在Logistivo里 — 这页上的每个计时都从卸船开始。在Logistivo的海运货物里，载着您集装箱的船舶就在货物地图上，带着AIS目的港和预计到港时间，您可以在免费期开始前安排报关和拖车——见货物管理。
• 货物管理

船公司在哪里公布中国进口的滞港费和滞箱费？

• 船公司在哪里公布中国进口的滞港费和滞箱费？ — 每家船公司按国家（在中国往往按大区）公布进口费率，免费天数和费率因港口、箱型和日期而不同。下表是本计算器所依据的页面。
• 马士基 — 地区 / 港口: 华东（上海、宁波等） | 结构: 合并免费期 | 免费天数（普柜）: 7天（冷箱4天） | 生效日期: 2024年1月8日 | 费率页面: 马士基华东费率（PDF）
• 马士基 — 地区 / 港口: 华北（天津、青岛等） | 结构: 合并免费期 | 免费天数（普柜）: 7天（冷箱4天） | 生效日期: 现行版 | 费率页面: 马士基华北费率（中文PDF）
• 马士基 — 地区 / 港口: 华南（盐田、南沙、赤湾） | 结构: 合并免费期 + 港区堆存 | 免费天数（普柜）: 合并7天 · 堆存7天 | 生效日期: 2025年6月1日 | 费率页面: 马士基华南费率（PDF）
• 马士基 — 地区 / 港口: 中国进口总页面 | 结构: — | 免费天数（普柜）: 另有中转滞期费率表 | 生效日期: — | 费率页面: 马士基中国进口信息
• 中远海运、东方海外、海丰等船公司通常在各自的电子商务平台或通过订舱代理提供免费期和费率，表中只列出了能公开打开的费率文件。其他船公司的数字，请从它的费率表或您的约价合同里取出免费天数和阶梯，填入“自定义费率”——计算器按同样的规则计算。

滞箱费怎么算？

• 数出每个计时的日历天数（两端都算），扣掉免费天数，剩下的每一天按它所在阶梯的费率计算，再乘以箱量。
• 示例：马士基华东费率（2024年1月8日起），一个40尺普柜，9月28日卸船，10月9日提重箱，10月16日还空箱。七天免费期正好被国庆假期用完——节假日照常计算。
• 合并，第1–7天（免费） — 天数: 7 | 费率: ¥0 | 金额: ¥0
• 合并，第8–12天 — 天数: 5 | 费率: ¥200 | 金额: ¥1,000
• 合并，第13–19天 — 天数: 7 | 费率: ¥400 | 金额: ¥2,800
• 合计 — 金额: ¥3,800
• 合并免费期：9月28日 → 10月16日 = 19天，免费期最后一天是10月4日。本例没有进入第21天，所以40尺高柜结果相同。同样日期按马士基华南（盐田）计算：合并免费期 5×350 + 7×450 = 4,900元，另加港区堆存费（9月28日 → 10月9日 = 12天，免费7天）5×250 = 1,250元，共6,150元。
• 在Logistivo里 — Logistivo跟踪每票海运货物的载箱船舶，每12小时更新一次船位，所以这里填的卸船日期来自货物本身，而不是凭记忆。

海关申报慢了，除了滞箱费还会有什么费用？

• 会有。《海关法》要求进口货物收货人自运输工具申报进境之日起十四日内向海关申报，超期由海关征收滞报金；超过三个月未申报的，货物由海关提取依法变卖。
• 这两个期限和船公司的免箱期是两套独立的计时：滞报金按货物计、交给海关；滞港费、滞箱费按箱计、付给船公司；堆存费按箱计、付给码头。报关拖延一天，三笔费用可能同时在走。
• 所以在华东，马士基给的7天合并免费期往往比海关的14天申报期还短——如果单证没有在船到之前准备好，箱子还在码头等放行，免箱期就已经在扣了。这段等待也是补货交期的一部分：把进口的到货记录按段拆开记下来，再用安全库存与再订货点计算器算出再订货点和安全库存。
• 提前换单、提前申报：海关推行“提前申报”，单证齐全时可以在货物运抵之前申报，不必等船靠港。
• 查验和退运：被查验的箱子仍在计时；免箱期一般不会因查验自动延长，除非合同另有约定。
• 国庆、春节：节假日照常计入免箱期，长假前到港的货最容易超期。
• Incoterms 2020 对照表 — 按贸易术语查清哪一方承担目的港费用。 — /zh/incoterms-2020-chart-fob-cif-customs-value
• Incoterms 2020 对照表 · 安全库存与再订货点计算器

中国进口有几天免箱期？

• 在本页引用的马士基中国进口费率里，普柜合并免费期为7天，冷箱为4天；华南另有港区堆存免费期：普柜7天，冷箱5天（盐田）。
• 马士基说明，订舱时接受的即期价（Maersk Spot）条款不一定与标准费率一致；如果您事先知道货物到港后要等，应在订舱时就把目的港免费期谈好。
• 马士基华东 — 合并 — 普柜20尺 / 40尺: 7天 / 7天 | 冷箱: 4天 | 生效日期: 2024年1月8日
• 马士基华北 — 合并 — 普柜20尺 / 40尺: 7天 / 7天 | 冷箱: 4天 | 生效日期: 现行版
• 马士基华南 — 合并 — 普柜20尺 / 40尺: 7天 / 7天 | 冷箱: 4天 | 生效日期: 2025年6月1日
• 马士基华南 — 盐田港区堆存 — 普柜20尺 / 40尺: 7天 / 7天 | 冷箱: 5天 | 生效日期: 现行版
• 马士基香港 — 合并（港币） — 普柜20尺 / 40尺: 7天 / 7天 | 冷箱: 7天 | 生效日期: 2025年6月1日
• 数字来自船公司公开费率表；即期价和约价合同可以给出更多免费天数。

滞箱费由谁承担——发货人还是收货人？

• 船公司按提单向“货方”（Merchant）收费，这个概念包括托运人、收货人、提单持有人和收货的人，他们承担连带责任。
• 马士基《集装箱滞期费和滞箱费条款》写明：“免费期届满时，货方有责任支付补偿”。其《运输条款》把货方定义为托运人、提单持有人、收货人、货物接收人以及代表他们行事的任何人，并规定他们“承担连带责任”。
• 买卖双方之间由谁最终负担，则由贸易术语和买卖合同决定：FOB、CFR、CIF下目的港费用通常由买方承担；DAP、DDP下卖方要承担到指定地点为止的费用。对中国出口企业来说，做DAP或DDP时，国外目的港的滞箱费可能最终落在自己身上。
• 在Logistivo里 — 发货人、货代和承运方在Logistivo的同一票货物上协作，单证集中在同一个货物聊天里——决定谁是“货方”的那张提单，始终跟着它所对应的集装箱。

怎样避免产生滞港费和滞箱费？

• 围绕每个计时的免费期最后一天安排提箱和还箱，并在箱子开船之前把免费期谈定。
• 记住免费期最后一天——计算器为每个计时单独显示。周末和节假日照常计算。
• 订舱时申请延长免费期：费率按价格计算日（PCD）适用，而不是按箱子到港那天。
• 船到之前备好报关和派车，让箱子在免费期内离开码头。
• 按提单或放箱单上指定的堆场还空箱：还错堆场可能被拒收或产生额外费用。
• 对账：用计算器的阶梯表核对账单上每一档的天数和金额。
• 在Logistivo里 — 船舶的AIS预计到港时间和目的港就在货物地图的船舶卡片里，转船时跟踪会自动切换到新船——上面每一条的第一步，都是知道箱子哪天到。

出口到美国，滞箱费账单有什么硬性要求？

• 美国联邦海事委员会（FMC）的规则（46 CFR 第541部分）规定：海运承运人、码头经营人和无船承运人开出的滞港费、滞箱费账单必须写明箱号、日期和费率，否则被开票方没有义务付款。
• 这条规则只适用于FMC管辖的美国航线。中国进口的免费期和费率，仍以船公司费率表和您的运输合同为准。
• 提单号、箱号、进口时的卸货港，以及被开票方承担责任的理由。
• 开票日期和到期日、允许的免费天数、免费期起止日期、进口时的可提箱日期，以及具体收费的日期。
• 总金额、日费率所依据的费率规则或合同，以及费率。
• 一个联系方式和一个公开网页，说明如何申请减免、退款或豁免。
• 账单必须在最后一次产生费用之日起30个日历日内开出；被开票方至少有30个日历日申请减免，开票方应在30天内尽力解决。

让账单比预期更高的六个错误

• 让账单比预期更高的六个错误 — 每一条都直接来自费率表的计数方式。
• 以为节假日不算 — 马士基中国进口费率按日历日计，周末和节假日照常计算：国庆前一天卸船的箱子，7天免费期会在假期里全部用完。
• 把40尺高柜当成普通40尺 — 马士基华东从第21天起对40尺高柜收720元/天，比普通40尺的660元高；45尺高柜另有费率。
• 以为华南的堆存费包含在免箱期里 — 马士基华南在合并免费期之外单独列出盐田、南沙、赤湾的港区堆存费，两笔费用叠加。
• 把第一个阶梯当作免费天数 — “免费3天，第1–5天”这样的写法表示第4到第8天收费，而不是免费。先看清您的费率表用哪种数法。
• 用今天的费率算 — 马士基按起运地价格计算日适用当时有效的免费期和费率。订舱后费率调整，不改变您这票货的免费天数。
• 只盯着船公司的免箱期 — 海关的14天申报期和码头堆存是另外的计时；单证没备好，箱子出不了码头，三笔费用同时在走。

Logistivo为每票海运货物增加了什么

• Logistivo为每票海运货物增加了什么 — 计算器需要日期。Logistivo把每票货物的船舶、集装箱和单证放在一起。
• 船舶在货物地图上 — 添加箱号和船公司（马士基、地中海航运、达飞、赫伯罗特、ONE、长荣、中远海运、以星、阳明或HMM），Logistivo找到载箱船舶，每12小时更新一次船位。
• 来自AIS的预计到港时间 — 船舶卡片显示船舶通过AIS报告的目的港和预计到港时间，所以每个计时的第1天——卸船日——在船到之前就能看到。
• AI读取提单 — 把提单上传到货物聊天：Logistivo识别出提单，读出提单号、箱号和船公司。
• 转船自动跟上 — 集装箱换到另一艘船时，Logistivo把这票货物的跟踪切换到新船。

在免费期开始之前，把每票海运货物放到同一张地图上

• 免费注册Logistivo账户，创建一票海运货物，加入您的箱号：船舶、预计到港时间和单证一直在一起，直到空箱还回。

来源

• 马士基中国 — 华东进口合并免费期费率（2024年1月8日起） — https://www.maersk.com/~/media_sc9/maersk/local-information/files/asia-pacific/china/import/demurrage-and-detention/east-china-import-combined-detention-and-demurrage-jan-08-2024.pdf
• 马士基中国 — 华南（含香港）进口合并免费期及港区堆存费率（2025年6月1日起） — https://www.maersk.com/~/media_sc9/maersk/local-information/files/asia-pacific/china/import/demurrage-and-detention/south-china-including-hong-kong-import-combined-dnd-port-storage-english-effective-jun-01-2025.pdf
• 马士基中国 — 华北进口合并免费期费率（中文版） — https://www.maersk.com/~/media_sc9/maersk/local-information/files/asia-pacific/china/import/demurrage-and-detention/north-china-import-combined-dnd-chinese-22012020.pdf
• 马士基 — 中国进口：滞期费和滞箱费 — https://www.maersk.com/local-information/asia-pacific/china/import
• 马士基 — Terms for Detention and Demurrage（集装箱滞期费和滞箱费条款） — https://terms.maersk.com/dnd
• 马士基 — Terms for Carriage（运输条款）— 货方定义 — https://terms.maersk.com/carriage
• 全国人民代表大会常务委员会（外交部网站转载） — 《中华人民共和国海关法》（2021年修正）第二十四条、第三十条 — https://www.mfa.gov.cn/web/wjb_673085/zzjg_673183/bjhysws_674671/bhflfg/ldbjglxgfl/202303/P020230313589081879122.pdf
• 美国联邦海事委员会（eCFR） — 46 CFR Part 541 — Demurrage and Detention — https://www.ecfr.gov/current/title-46/chapter-IV/subchapter-B/part-541

常见问题

什么是滞港费（Demurrage）？

重箱在码头、港口或堆场内超过约定免费期后，向船公司支付的费用。在马士基分开计算的费率里，它包含码头堆存费。

什么是滞箱费（Detention）？

箱子被提出码头后，在码头、港口或堆场之外超过免费期使用船公司集装箱的费用——进口时从提重箱出闸一直算到空箱还入指定堆场。

什么是合并免费期？

用一个从卸船到还空箱的计时代替两个计时。马士基华东、华北和华南的进口都采用合并免费期，“从卸船当天（含）起，到空箱还入堆场或码头当天（含）止”。

卸船当天算不算免费天数？

算。马士基中国进口费率写明从卸船当天起算并包含当天，所以卸船日就是免费期第1天。

国庆、春节假期算不算？

算。马士基中国进口费率按日历日计算，明确包括周末和节假日。

冷箱装干货按什么费率？

按普柜费率。马士基华东、华南费率表都注明：冷箱装干货（dry reefer cargo）适用普柜费率。

什么是免费期最后一天？

一个计时里最后一个不收费的日历日。从第二天起按第一个阶梯收费；计算器为每个计时单独显示这一天。

Logistivo能跟踪我的集装箱和船舶吗？

能。在Logistivo的海运货物里添加箱号和船公司，Logistivo会找到载箱船舶，把船位、目的港和预计到港时间显示在货物地图上，每12小时更新一次，转船后自动跟踪新船。

Logistivo能从提单里读出箱号吗？

能。提单上传到货物聊天后，Logistivo的AI识别这份单证，读出提单号、箱号和船公司，并开始跟踪船舶。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.