13.6米挂车能装多少托盘？装载米（LDM）计算与欧洲卡车限重

装载米（LDM）是挂车全宽范围内 1 米长的车厢地板，行业按 2.4 m 宽计算：LDM = 长 × 宽 ÷ 2.4（单位 m）。欧标托盘（1200 × 800 mm）是 0.4 LDM，1200 × 1000 mm 托盘 0.5 LDM；内长 13.62 m 的欧洲半挂车单层可装 34 个欧标托盘或 26 个 1200 × 1000 托盘。车辆在欧盟成员国之间跨境运输时，五轴或六轴铰接列车车货总质量上限为 40,000 kg（第 96/53/EC 号指令），在中国境内则按治超标准：五轴 43 t，六轴 49 t（牵引车单驱动轴 46 t）。在 Logistivo 上发零担询价时，按托盘明细逐行记录托盘类型、数量、尺寸和每托重量，只发给自己的承运商名单不消耗点数。

来源: legislation.gov.uk · 欧洲议会立法观察站（European Parliament — Legislative Observatory） · 交通运输部政府信息公开 · 全国人大常委会 国家法律法规数据库 · 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会（国家标准全文公开系统） · 全国标准信息公共服务平台 · 全国物流标准化技术委员会（SAC/TC269） · 商务部流通业发展司、国家标准委服务业部、商务部研究院、中国仓储协会（山东省商务厅网站转载） · 中国政府网 · 德邦快递 · TIMOCOM · EPAL · en-standard.eu · Schmitz Cargobull · RDW. 数据更新日期: 2026年10月29日.

装载核对：这票货装得进挂车吗？

• 装载核对：这票货装得进挂车吗？ — 在上方选择车型，填入货物的托盘明细，读取“过磅单”。装载米是欧洲公路零担报价的行业惯例；40,000 kg 是车辆在欧盟道路上跨境行驶的限值；在中国境内装车上路，请选择“中国（治超认定标准）”，按 43/46/49 t 核对。
• 装载核对检查两件事：地板（能放多少托盘、这票货占多少装载米），以及车货总质量是否超过所选规则的限值。它不计算各轴轴荷——那需要牵引销到各轴的距离和货物重心，见轴荷计算器。车型尺寸是欧洲制造商的典型数据，与国内常见的 13 米高栏、平板半挂车不同；请按实际车辆填写。
• 挂车 / 车型 — 按车型给出典型内尺寸；长、宽、高都可以修改。 （制造商数据，Schmitz Cargobull）
• 内尺寸 — 填写实际车厢：13.62 m 和 13.40 m 正好相差一排欧标托盘。
• 轴数 — 5（两轴牵引车 + 三轴半挂车）或 6 轴及以上。按中国治超规定，六轴列车的牵引车为单驱动轴（如 6×2）时按 46 t 认定，双驱动轴（如 6×4）时按 49 t。
• 托盘类型 — 欧标托盘 1,200 × 800 mm，1,200 × 1,000 mm（EPAL 2 规格；我国联运托盘优先尺寸），1,000 × 1,200 mm（EPAL 3），1,100 × 1,100 mm，半托 800 × 600 mm，或自定义尺寸。 （EPAL；EN 13698-1、EN 13698-2；GB/T 2934-2007）
• 数量 — 这一行的托盘数或件数。
• 层数 — 1 = 不可堆叠。2 层或 3 层时，一行占 ⌈数量 ÷ 层数⌉ 个地板托位。
• 每件公斤数 — 一个托盘连同货物的毛重。
• 高度（cm） — 选填：核对堆叠高度是否低于车厢内高时需要。
• 规则 — 欧盟跨境，或中国（治超认定标准）。
• 动力类型 — 仅“欧盟跨境”规则：车辆文件注明使用替代燃料或零排放时，限值最多提高 1,000 kg 或 2,000 kg。 （第 96/53/EC 号指令附件 I 第 2.2 点）
• 车辆组合空车重量（kg） — 牵引车加挂车，取车辆证件上的整备质量，或空车组合的过磅单。核对重量需要这个数——工具不会替你填写。
• 证件核定的最大总质量（kg） — 选填。如果车辆证件给出的车辆组合最大总质量更低，以证件为准。 （欧盟：登记证 F.2 栏；中国：行驶证核定的质量）
• 每装载米折算公斤数（运价系数） — 选填。欧洲零担有的承运商按实际重量与 LDM × 系数中的较大者计费。系数是商业条款，不是标准：请从报价单中获取。
• 装载核对如何计算 — 工具用到的每个阈值及其出处，没有一项只藏在代码里。
• 装载米（LDM） — 挂车全宽范围内 1 米长的地板，按 2.4 m 宽计算：LDM = 长 × 宽 ÷ 2.4（单位 m）。 — 行业惯例（TIMOCOM 运输词典）——不是法定计量单位。
• 每托装载米 — 欧标托盘 1.2 × 0.8 m = 0.4 LDM · 1.2 × 1.0 m 托盘 = 0.5 LDM · 1.1 × 1.1 m 托盘 ≈ 0.504 LDM · 半托 0.8 × 0.6 m = 0.2 LDM。 — 按上一条规则计算。
• 堆叠 — n 层的一行占 ⌈数量 ÷ n⌉ 个地板托位；欧标托盘双层堆叠时每托 0.2 LDM。 — 规则；承运商是否按此计费属于商业条款。
• 地板排法 — 沿车宽方向成排摆放：横放（长边横跨车宽——2.48 m 宽的车厢每 0.8 m 一排放 2 个欧标托盘）或纵放（短边横跨车宽——每 1.2 m 一排放 3 个）。工具会试算两种排法及混排，取占用地板最短的一种。 — 几何计算；与制造商标注的 13.62 m 装 34 个欧标托盘一致。
• 混排 — 只有横放和纵放混排才装得下时，结论为“附条件可装”：需要装载方案。 — 示例：交换箱体 C 7.82——19 个欧标托盘只有 5 排纵放 + 2 排横放（7.60 m）才放得下。
• 堆叠高度 — 层数 × 单件高度不得超过车厢内高。未填高度时，工具会提示你自行核对。 — 几何计算。
• 底层托盘 — 堆叠时最底层托盘最多承受 5,500 kg（EPAL 1）、4,250 kg（EPAL 2）、4,500 kg（EPAL 3）或 1,500 kg（EPAL 6）。工具把整垛重量（层数 × 每件公斤数）都算作底层托盘的载荷——这是最严格的算法。 — EPAL 产品规格。
• 每托额定载荷 — 每托超过 1,500 kg（EPAL 1 和 3）、1,250 kg（EPAL 2）或 750 kg（EPAL 6）时，结论为“附条件可装”。1,100 × 1,100 mm 托盘和自定义尺寸没有统一额定值，不做这项检查。 — EPAL 安全工作载荷。
• 车货总质量 — 空车重量 + Σ 数量 × 每件公斤数。载质量 = 限值 − 空车重量：40 t、43 t 或 49 t 都不是载质量本身。 — 规则。
• 证件核定的质量 — 如果车辆证件上的核定值低于法规限值，以较低者为准。 — 欧盟：车辆登记证 F.2 栏（成员国允许的最大总质量）；中国：行驶证核定载质量（《道路交通安全法》第四十八条）。
• 交换箱体 — 交换箱体有自己的制造商上限：总重 16,000 kg，载质量 12,800 kg（C 7.45）或 12,550 kg（C 7.82）。工具中的规则针对铰接列车；单车载运交换箱体时，以该货车证件核定的总质量为准。 — Schmitz Cargobull W.BO。
• 零担计费重量 — 计费重量 = 实际重量与 LDM × 系数中的较大者。系数（每装载米折合多少公斤）是承运商的运价条款，不是标准；工具从不自行填入。 — 运价惯例，没有法定数值。
• 每装载米平均上限 — （限值 − 空车重量）÷ 装载长度（m）：整车地板平均每装载米最多能装多重。 — 规则。
• 工具不计算的内容 — 各轴轴荷、重心、货物绑扎固定和车辆组合的长度。 — 这些需要牵引销到各轴的距离等数据。轴荷计算器按这些距离算出每根轴的载荷；货物绑扎固定计算算出一票货需要几根绑带（EN 12195-1）。
• 欧盟跨境 — 40,000 kg（5 轴或 6 轴） — 欧盟理事会第 96/53/EC 号指令附件 I 第 2.2.2、3.4.1 和 4.1 点
• 欧盟跨境 — 成员国可以在本国国内运输中允许更重的车辆（法国、意大利、西班牙 44,000 kg，荷兰 50,000 kg）；跨境行程以沿途最低的限值为准。指令的修订（程序 2023/0265(COD)）尚未通过：2026 年 10 月 29 日的状态为“等待理事会一读立场”。
• 欧盟跨境 — 40,000 到 44,000 kg 之间只适用于多式联运中运输总长不超过 45 英尺的集装箱或交换箱体：三轴牵引车加两轴或三轴半挂车，44,000 kg。
• 欧盟跨境 — 五轴（两轴牵引车 + 三轴半挂车）最多 42,000 kg，且只限多式联运中运输总长不超过 45 英尺的集装箱或交换箱体。
• 欧盟跨境 — 驱动轴最多 11,500 kg；国际运输中，驱动轴至少承担车货总质量的 25%。
• 中国（治超认定标准） — 43,000 kg（五轴汽车列车）· 46,000 kg（六轴及以上，牵引车驱动轴为单轴）· 49,000 kg（六轴及以上，其他）· 车货总高 4 m、总宽 2.55 m、总长 18.1 m — 《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令 2016 年第 62 号，2021 年修正）第三条
• 中国（治超认定标准） — 符合 GB 1589 规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆，以及专用作业车，不认定为超限运输车辆（第三条第二款第五项）。交警另按行驶证核定载质量查处超载（《道路交通安全法》第四十八条、第九十二条）；两套规则都要遵守，起约束作用的是较低的那个。只适用于在中国境内行驶的车辆。
• 中国（治超认定标准） — 46,000 到 49,000 kg 之间：只有牵引车驱动轴不是单轴（例如 6×4 双驱动轴牵引车）的六轴及以上汽车列车才在限值以内，上限 49,000 kg；牵引车为单驱动轴（例如 6×2）时上限是 46,000 kg（第三条第一款第八项）。
• 中国（治超认定标准） — 五轴汽车列车没有附条件的更高限值：43,000 kg（第三条第一款第七项）。
• 中国（治超认定标准） — 治超标准不单独认定驱动轴；牵引车驱动轴为单轴的六轴及以上列车按 46,000 kg 认定（第三条第一款第八项）。除驱动轴外，每轴每侧为单轮胎时限定标准减少 3,000 kg（加宽轮胎除外）。GB 1589-2016 另规定单轴双胎驱动轴 11,500 kg，驱动轴轴荷不应小于最大总质量的 25%（表3、第 4.6.1 条）。
• 中国（治超认定标准） — 处罚由公路管理机构作出（第四十三条）：车货总质量超限未超过 1,000 kg 的予以警告；超过 1,000 kg 的，每超 1,000 kg 罚款 500 元，最高不得超过 30,000 元；并责令自行卸载等，消除违法状态（第三十六条）。收费高速公路入口设有检测设备，不得放行违法超限运输车辆驶入（第三十九条）。指使、强令车辆驾驶人超限运输货物的，由道路运输管理机构处 30,000 元以下罚款（第四十九条）。交警按行驶证核定载质量查处超载：超过核定载质量的罚款 200–500 元，超过 30% 的罚款 500–2,000 元，并扣留机动车至违法状态消除（《道路交通安全法》第九十二条）。
• 中国（治超认定标准） — 超限超过 1,000 kg：每超 1,000 kg 罚款 500 元，最高 30,000 元（第四十三条）；并责令卸载，消除违法状态（第三十六条）
• 中国（治超认定标准） — 治超标准按车货总质量认定，不按单轴认定超限；各轴轴荷请对照车辆合格证和 GB 1589，用轴荷计算器估算。
• 欧标托盘（EPAL 1） — 1,200 × 800 mm · 额定载荷 1,500 kg · 堆叠时底层托盘最多 5,500 kg (EPAL；EN 13698-1)
• 1200×1000 托盘（EPAL 2 规格；我国联运托盘优先尺寸） — 1,200 × 1,000 mm · 按 EPAL 2 额定载荷 1,250 kg · 底层托盘最多 4,250 kg；同尺寸的非 EPAL 托盘（例如按 GB/T 2934 生产的国标托盘）有各自的额定载荷，以托盘标识或供应商数据为准 (EPAL；EN 13698-2；尺寸见 GB/T 2934-2007)
• 1,000 × 1,200 mm 托盘（EPAL 3） — 1,000 × 1,200 mm · 额定载荷 1,500 kg · 底层托盘最多 4,500 kg (EPAL)
• 半托（EPAL 6） — 800 × 600 mm · 额定载荷 750 kg · 底层托盘最多 1,500 kg (EPAL)
• 1,100 × 1,100 mm 托盘（T11） — 1,100 × 1,100 mm · 正方形：怎么放占地都一样，2.48 m 宽的车厢每排放 2 个 · 没有 EPAL 额定值，因此不做托盘载荷检查——请向托盘供应商确认 (ISO 6780；GB/T 2934-2007（我国联运托盘两种尺寸之一）；日本 JIS Z 0601)
• 自定义尺寸 — 任意长 × 宽（mm）；没有已知额定载荷，因此不做托盘检查
• 侧帘半挂车（标准） — 内尺寸 13.62 × 2.48 m，内高最高 3.05 m（取决于鞍座高度）；制造商标注：34 个欧标托盘或 26 个 ISO 托盘 (Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL)
• Mega 挂车（大容积、低底盘） — 内尺寸 13.62 × 2.48 m，内高最高 3.20 m；制造商标注：34 个欧标托盘或 26 个 ISO 托盘 (Schmitz Cargobull S.CS MEGA)
• 冷藏半挂车 — 内尺寸 13.40 × 2.46 m（或 2.49 m），内高 2.35–3.05 m；制造商标注：33 个欧标托盘或 26 个 ISO 托盘 (Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART)
• 交换箱体 C 7.45 — 内尺寸 7.31 × 2.47 × 2.52 m；总重 16,000 kg，自重约 3,200 kg，载质量 12,800 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.45 G)
• 交换箱体 C 7.82 — 内尺寸 7.68 × 2.47 × 2.52 m；总重 16,000 kg，自重约 3,450 kg，载质量 12,550 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.82 G)
• 载两个 C 7.82 交换箱体的货车列车（示例） — 装载长度 2 × 7.68 m；2 × 19 = 38 个欧标托盘，须混排；每个交换箱体载质量 12,550 kg；在欧盟跨境运输中，五轴或六轴货车列车车货总质量 40,000 kg（多式联运的 42/44 t 只适用于铰接列车） (Schmitz Cargobull W.BO；第 96/53/EC 号指令附件 I 第 2.2.1 点)
• 装得下 — 地板长度够，车货总质量也在所选规则的普通限值以内。
• 附条件可装 — 只有满足某个条件才装得下：货物可堆叠且内高足够、按混排装载方案装车、多式联运（欧盟：42/44 t）、替代动力加重、六轴列车使用双驱动轴牵引车（中国：46,000–49,000 kg），或换用承载能力更高的托盘。
• 装不下 — 地板不够长、某个尺寸比内宽还宽，或车货总质量即使满足条件也超过所选规则的最高限值。
• 尚未评估 — 缺少空车重量或每件重量；地板已核对。
• 空车重量：从哪里查
• 你自己的车辆 — 车辆证件上的整备质量，或空车组合的过磅单 (最准确的来源)
• 牵引车整备质量（中位数，荷兰登记库） — 8,185 kg (RDW 开放数据，2020 年起首次登记的 59,084 台牵引车)
• 侧帘半挂车空车质量（中位数，荷兰登记库） — 6,930 kg (RDW 开放数据，26,349 台半挂车)
• 冷藏半挂车空车质量（中位数，荷兰登记库） — 8,722 kg (RDW 开放数据，12,523 台半挂车)
• 厢式半挂车空车质量（中位数，荷兰登记库） — 7,727 kg (RDW 开放数据，12,334 台半挂车)
• 示例：荷兰登记库中位数，牵引车 8,185 kg + 侧帘半挂车 6,930 kg = 15,115 kg——描述的是荷兰车队，不是一台真实的车辆组合；请使用你自己的车辆证件，或给空车过磅。
• 装得下？把这票货作为询价发给承运商 — 在 Logistivo 上，零担询价按托盘明细逐行记录托盘类型、数量、长 × 宽 × 高和每托公斤数，净重由各行相加得出；每个询价还写明可堆叠性和车型。承运商报价之前就能看到这些数据，你接受的报价会按每辆车生成一票运单，并保留询价中的托盘明细。
• Logistivo 货主端 — 按托盘明细发布运输询价，并选择可堆叠性、车型以及谁能看到询价。 — /zh/customer
• 运单管理 — 接受的报价按每辆车生成一票运单，保留询价的托盘明细，并带上单证和状态。 — /zh/load-management
• 装载核对是计算辅助工具，不是过磅单，也不是法律意见。车辆证件上的核定质量、特别许可和实际轴荷始终优先；如有疑问，请查阅本页所列规则的现行文本（本页于 2026 年 10 月 29 日核对）。
• 车型尺寸和重量是 Schmitz Cargobull 的典型数据；实际车辆可能不同。
• 登记库中位数描述的是荷兰车队，不是任何一台具体车辆组合的空车重量。
• 国内常见的 13 米高栏、平板半挂车属于另一类车：GB 1589-2016 表1 规定三轴栏板式、仓栅式、平板式半挂车长度不超过 13,000 mm；装车前请按实际内长填写。
• 轴荷计算器 · 货物绑扎固定计算 · Logistivo 货主端 · 运单管理

装载米数是什么？LDM 怎么计算

• 装载米（LDM，loading metre）是挂车全宽范围内 1 米长的车厢地板。欧洲半挂车内宽约 2.4 m，所以行业统一按 2.4 m 计算：LDM = 长 × 宽 ÷ 2.4（单位 m）。欧标托盘 1.2 × 0.8 m 占 0.96 ÷ 2.4 = 0.4 LDM；1.2 × 1.0 m 托盘 0.5 LDM；1.1 × 1.1 m 托盘 1.21 ÷ 2.4 ≈ 0.504 LDM；半托 0.2 LDM。反过来，1 个装载米相当于 2.5 个欧标托盘或 2 个 1200 × 1000 托盘。
• 装载米是行业惯例，不是法定计量单位：欧盟第 96/53/EC 号指令和我国的治超规定里都没有这个单位。欧洲的公路零担（拼车、卡派）报价和货运交易平台用它给部分装载计价，也用它判断车上还剩多少地板可以配货。它也不等于“泡重”：装载米量的是占用了多长的地板，要换算成计费重量，还得乘以承运商自己的系数（见下文“零担运费怎么算”）。在交易平台上接到的配货如果是同一国家内的国内运输，先要核对承运人有没有cabotage权利，可以用Cabotage规则计算器按日期检查。
• 有两个数字经常被混淆：计算值（托盘数 × 每托装载米）和实际占用的地板长度。33 个欧标托盘是 13.2 LDM；纵放（每排 3 个）占 11 排 × 1.2 m = 13.20 m，横放（每排 2 个）占 17 排 × 0.8 m = 13.60 m。26 个 1200 × 1000 托盘是 13.0 LDM，每排并排 2 个，共 13 排 × 1.0 m = 13.00 m。上方工具的过磅单会同时显示这两个数。
• Cabotage规则计算器

13.6米挂车能装多少托盘？

• 13.6米挂车能装多少托盘？ — 内长 13.62 m 的欧洲半挂车：欧标托盘横放 34 个、纵放 33 个；1200 × 1000 托盘 26 个；1100 × 1100 托盘 24 个（均为单层）。横放是每 0.8 m 一排并排 2 个欧标托盘，纵放是每 1.2 m 一排并排 3 个：
• 13.62 × 2.48 m（侧帘、Mega） — 托盘: 欧标托盘 1200 × 800 | 横放: 34 | 纵放: 33 | 最多: 34——制造商：34
• 13.40 × 2.46 m（冷藏） — 托盘: 欧标托盘 1200 × 800 | 横放: 32 | 纵放: 33 | 最多: 33——制造商：33
• 13.62 × 2.48 m — 托盘: 1200 × 1000（国标优先尺寸 / EPAL 2） | 横放: 26 | 纵放: 22 | 最多: 26——制造商：26 个 ISO 托盘
• 13.40 × 2.46 m（冷藏） — 托盘: 1200 × 1000 | 横放: 26 | 纵放: 22 | 最多: 26
• 13.62 × 2.48 m — 托盘: 1100 × 1100（T11） | 横放: 24 | 纵放: 24 | 最多: 24（正方形，每 1.1 m 一排 2 个）
• 13.62 × 2.48 m — 托盘: 半托 800 × 600 | 横放: 66 | 纵放: 68 | 最多: 68
• 7.31 × 2.47 m（交换箱体 C 7.45） — 托盘: 欧标托盘 | 横放: 18 | 纵放: 18 | 最多: 18
• 7.31 × 2.47 m（交换箱体 C 7.45） — 托盘: 1200 × 1000 | 横放: 14 | 纵放: 12 | 最多: 14
• 7.68 × 2.47 m（交换箱体 C 7.82） — 托盘: 欧标托盘 | 横放: 18 | 纵放: 18 | 最多: 19，须混排（5 排纵放 + 2 排横放 = 7.60 m）
• 货车列车 2 × 7.68 m（2 × C 7.82） — 托盘: 欧标托盘 | 横放: 36 | 纵放: 36 | 最多: 38，须混排（2 × 19）
• 货车列车 2 × 7.68 m（2 × C 7.82） — 托盘: 1200 × 1000 / 1100 × 1100 | 横放: — | 纵放: — | 最多: 28 / 24
• 我国现行国家标准 GB/T 2934-2007《联运通用平托盘 主要尺寸及公差》规定 1200 × 1000 和 1100 × 1100 两种尺寸，并优先推荐 1200 × 1000（商务部等《托盘循环共用系统建设发展指引》，2014）；国办发〔2017〕73号 也要求推广 1200 × 1000 标准托盘。正在审查的修订草案（计划号 20220568-T-602）拟增加 1200 × 800、删除 1100 × 1100——这只是草案，尚未发布；其编制说明引用欧洲托盘协会的说法：1200 × 800 占欧洲托盘市场 80% 的份额。制造商数据：Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL 和 S.CS MEGA（34 个欧标托盘或 26 个 ISO 托盘），S.KO COOL SMART（33 个或 26 个）。国内常说的“13 米高栏、平板”是另一类车：GB 1589-2016 规定三轴栏板式、仓栅式、平板式半挂车长度不超过 13,000 mm，其他半挂车 13,750 mm，装车前请按实际内长填写。装进海运集装箱是另一个数：40尺集装箱能装多少托盘按 20GP、40HQ 画出摆放图。各种托盘的尺寸、自重和熏蒸标识见欧标托盘尺寸与 IPPC 标识。
• 40尺集装箱能装多少托盘 · 欧标托盘尺寸与 IPPC 标识

可堆叠的托盘算半个装载米吗？

• 算，前提是托盘真的能双层堆放。两层欧标托盘只占一半地板：每托 0.2 LDM，而不是 0.4。装载核对把 n 层的一行算作 ⌈数量 ÷ n⌉ 个地板托位。
• 三个条件：货物必须可堆叠（由发货人决定，并在询价中写明）；整垛高度必须低于车厢内高（按制造商数据，侧帘车最高 3.05 m，Mega 最高 3.20 m，取决于鞍座高度；在中国境内，车货总高从地面算起不得超过 4 m）；按 EPAL 规格，最底层的欧标托盘最多承受 5,500 kg，1200 × 1000 的 EPAL 2 托盘最多 4,250 kg。国标木托盘、塑料托盘和 1100 × 1100 托盘没有统一的额定值，以托盘标识或供应商数据为准。承运商是否因此只按半个装载米收费，属于商业约定。

欧洲卡车限重多少吨？

• 欧洲卡车限重多少吨？ — 车辆在欧盟成员国之间跨境运输时，五轴或六轴的铰接列车（半挂车列车）和货车列车车货总质量上限都是 40,000 kg。这是车货总质量：载质量 = 限值 − 牵引车和挂车的空车重量。
• 铰接列车，5 轴或 6 轴 — 限值: 40,000 kg | 出处: 第 96/53/EC 号指令附件 I 第 2.2.2 点
• 货车列车，5 轴或 6 轴 — 限值: 40,000 kg | 出处: 附件 I 第 2.2.1 点
• 多式联运，运输总长不超过 45 英尺的集装箱或交换箱体：两轴牵引车 + 三轴半挂车 — 限值: 42,000 kg | 出处: 附件 I 第 2.2.2 点 (c)
• 多式联运，同上：三轴牵引车 + 两轴或三轴半挂车 — 限值: 44,000 kg | 出处: 附件 I 第 2.2.2 点 (d)
• 替代燃料 / 零排放车辆 — 限值: 最多加 1,000 kg / 2,000 kg（以替代燃料或零排放技术的附加重量为限） | 出处: 附件 I 第 2.2 点
• 驱动轴 — 限值: 11,500 kg；国际运输中驱动轴至少承担车货总质量的 25%（40 t 时 10,000 kg） | 出处: 附件 I 第 3.4.1 和 4.1 点
• 外廓尺寸 — 限值: 铰接列车长 16.50 m，货车列车长 18.75 m；宽 2.55 m（冷藏等温车厢 2.60 m）；高 4.00 m | 出处: 附件 I 第 1.1–1.3 点
• 各国国内运输 — 限值: 法国、意大利、西班牙 44,000 kg，荷兰 50,000 kg——只适用于该国境内；跨境行程以沿途最低限值为准 | 出处: 各国国内法规
• 修订进展 — 限值: 程序 2023/0265(COD)：2026 年 10 月 29 日为“等待理事会一读立场”，尚未通过 | 出处: 欧洲议会立法观察站（OEIL）
• 工具在 40,000 到 42,000 / 44,000 kg 之间判为“附条件可装”，不核对各轴轴荷；每根轴的载荷用轴荷计算器估算。
• 轴荷计算器

中国货车限重标准：六轴 49 吨、46 吨与欧盟 40 吨对照

• 中国货车限重标准：六轴 49 吨、46 吨与欧盟 40 吨对照 — 在中国境内，公路管理机构按《超限运输车辆行驶公路管理规定》认定超限：五轴汽车列车车货总质量 43,000 kg，六轴及以上 49,000 kg，其中牵引车驱动轴为单轴的 46,000 kg；车货总高 4 m、总宽 2.55 m、总长 18.1 m。车辆进入欧盟后，跨境运输适用 40,000 kg。两边的数字并排如下：
• 五轴汽车列车（如两轴牵引车 + 三轴半挂车） — 中国: 43,000 kg | 欧盟（跨境）: 40,000 kg（多式联运 45 英尺箱 42,000 kg） | 出处: 治超规定第三条第一款第七项；GB 1589-2016 表4；96/53/EC 附件 I 第 2.2.2 点
• 六轴及以上汽车列车 — 中国: 49,000 kg；牵引车驱动轴为单轴（如 6×2）的 46,000 kg | 欧盟（跨境）: 40,000 kg（多式联运 45 英尺箱、三轴牵引车 44,000 kg） | 出处: 治超规定第三条第一款第八项；GB 1589-2016 表4 只规定六轴 49,000 kg
• 半挂车长度 — 中国: 13,750 mm（运送 45 英尺集装箱的半挂车 13,950 mm）；三轴栏板式、仓栅式、平板式 13,000 mm | 欧盟（跨境）: —（只规定车辆组合总长） | 出处: GB 1589-2016 表1、表2
• 铰接列车总长 — 中国: 17,100 mm（长头铰接列车 18,100 mm） | 欧盟（跨境）: 16.50 m（货车列车 18.75 m） | 出处: GB 1589-2016 表2；96/53/EC 附件 I 第 1.1 点
• 车宽 — 中国: 2.55 m（冷藏车 2.60 m） | 欧盟（跨境）: 2.55 m（冷藏等温车厢 2.60 m） | 出处: GB 1589-2016 表2；96/53/EC 附件 I 第 1.2 点
• 车高 — 中国: 4.00 m | 欧盟（跨境）: 4.00 m | 出处: GB 1589-2016 表2；96/53/EC 附件 I 第 1.3 点
• 超限认定的车货外廓 — 中国: 高（从地面算起）4 m、宽 2.55 m、长 18.1 m | 欧盟（跨境）: — | 出处: 治超规定第三条第一款第一至三项
• 驱动轴 — 中国: 单轴双胎驱动轴 11,500 kg；驱动轴轴荷不小于最大总质量的 25%；治超不按单轴认定 | 欧盟（跨境）: 11,500 kg；国际运输中至少 25% | 出处: GB 1589-2016 表3、第 4.6.1 条；96/53/EC 附件 I 第 3.4.1、4.1 点
• 车货总质量超限的处罚 — 中国: 不超过 1,000 kg 予以警告；超过 1,000 kg 每超 1,000 kg 罚款 500 元，最高 30,000 元；责令卸载，消除违法状态 | 欧盟（跨境）: 由各国规定 | 出处: 治超规定第三十六条、第四十三条
• 指使、强令驾驶人超限运输 — 中国: 由道路运输管理机构责令改正，处 30,000 元以下罚款 | 欧盟（跨境）: — | 出处: 治超规定第四十九条
• 超载（按行驶证核定载质量） — 中国: 罚款 200–500 元；超过 30% 的 500–2,000 元；扣留机动车至违法状态消除 | 欧盟（跨境）: — | 出处: 《道路交通安全法》第四十八条、第九十二条
• 新版标准与修订 — 中国: GB 1589-2026 已于 2026-08-27 发布，2027-07-01 起对新申请型式批准的车型实施（已获批车型自第 7 个月起）；本表限值不变，另增加流线形铰接列车 18,100 mm、运送 45 英尺集装箱的铰接列车 17,300 mm | 欧盟（跨境）: 修订程序 2023/0265(COD) 尚未通过 | 出处: 国家标准全文公开系统（GB 1589-2026 标准信息）；欧洲议会立法观察站
• “六轴车 46 吨和 49 吨的区别”：GB 1589 只规定六轴汽车列车 49,000 kg；治超规定第三条第一款第八项另规定，牵引车驱动轴为单轴的六轴列车超过 46,000 kg 即认定为超限。在工具中选择“中国（治超认定标准）”和 6 轴时，46,000 kg 为普通限值，46,000–49,000 kg 判为“附条件可装”（须为双驱动轴牵引车）。符合 GB 1589 的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆不认定为超限运输车辆（第三条第二款第五项）。各轴轴荷见轴荷计算器。
• 轴荷计算器

从中国装车的卡车进入欧洲，按哪个限重？

• 每一段路按所在国家的限值，实际能装多少取决于沿途最低的那个。在中国境内，一辆六轴列车最多按 49,000 kg（单驱动轴牵引车 46,000 kg）通行；同一辆车进入欧盟后，跨境运输只保证 40,000 kg（第 96/53/EC 号指令附件 I），只有在多式联运中运输总长不超过 45 英尺的集装箱或交换箱体时，才可达到 42,000 或 44,000 kg。所以在中国装车、全程公路运往欧洲（中欧卡航）时，要按欧盟段的 40,000 kg 以及沿途更低的限值配载，而不是按国内的 49 t。
• 途经哈萨克斯坦、俄罗斯等过境国家的限值，本页没有核实，因此不列数字；发车前请向承运商或各国主管部门确认。中欧卡航的运价同样没有可核实的公开来源，本页不给价格。
• 更常见的路线是海运或铁路到欧洲后再用卡车派送（欧洲卡派）：货物在欧洲港口或场站装上欧洲半挂车，从这一刻起完全适用欧盟和所在国的规则。成员国可以在本国国内运输中允许更重的车辆（法国、意大利、西班牙 44,000 kg，荷兰 50,000 kg），但跨境行程以沿途最低限值为准。国际运输中驱动轴至少承担车货总质量的 25%：40 t 时为 10,000 kg。重量之外，车货的宽、高、长同样按沿途各国的限值执行，可以用中国与欧洲各国货车长宽高对照逐国核对。
• 现行有效的是指令附件 I；修订案（程序 2023/0265(COD)）在 2026 年 10 月 29 日仍处于“等待理事会一读立场”。在上方工具中选择“欧盟跨境”，就按这一限值核对货物；选择“中国（治超认定标准）”，则按国内装车上路的限值核对。
• 中国与欧洲各国货车长宽高对照

零担运费怎么算？装载米、计费重量与抛货

• 装载米换算成重量，没有法定标准。整车按车计价；欧洲的公路零担（拼车、卡派）则把装载米乘以承运商自己的系数（每装载米折合多少公斤）：计费重量 = 实际重量与 LDM × 系数中的较大者，轻泡货按地板计费，重货按重量计费。系数写在承运商的运价条款里，各家不同；比较两份零担报价之前，先把它们换到同一个系数上。工具在你填入报价单上的系数后显示计费重量，从不自行设定系数。
• 国内零担是同一个逻辑，只是换算单位不同：按体积和按重量分别计价，取较高者——例如德邦的计费规则写明零担“体积计费和重量计费两者取大”。这是承运商的运价条款，不是法规；也没有任何法规统一规定零担每立方米折多少公斤。海运拼箱（LCL）按 W/M 计费，立方米数与吨数取大。空运、快递、零担和拼箱四种方式的对比见体积重怎么算；纸箱的立方数可以用CBM 计算器逐箱算出。
• 法规真正限定的是满地板时每装载米的平均重量：（限值 − 空车重量）÷ 装载长度。以荷兰登记库中位数为例（牵引车 8,185 kg + 侧帘半挂车 6,930 kg = 15,115 kg，只是示例，不是真实的车辆组合）：欧盟 40 t 时（40,000 − 15,115）÷ 13.6 ≈ 1,830 kg/LDM；中国五轴 43 t 时（43,000 − 15,115）÷ 13.6 ≈ 2,050 kg/LDM；六轴 46 t 时（46,000 − 15,115）÷ 13.6 ≈ 2,271 kg/LDM；六轴 49 t 时（49,000 − 15,115）÷ 13.6 ≈ 2,492 kg/LDM。国产牵引车和半挂车的整备质量与荷兰车队不同，请用你自己的车辆证件计算。
• 体积重怎么算 · CBM 计算器

出口商核对欧洲卡车装载时常犯哪些错？

• 只说“33 个托盘”，不说车厢内长 — 内长 13.62 m 的车厢横放可装 34 个欧标托盘；13.40 m 的冷藏车只能装 33 个。
• 把欧标托盘的数量套到 1200 × 1000 上 — 13.62 m 的车厢能装 34 个欧标托盘，却只能装 26 个 1200 × 1000 或 24 个 1100 × 1100 托盘；每托分别是 0.4、0.5 和约 0.504 LDM。
• 把 40 t 或 49 t 当成载质量 — 那是车货总质量。载质量 = 限值 − 空车重量。
• 按国内 49 吨配载发往欧洲 — 车辆进入欧盟后，跨境运输只保证 40,000 kg；只有多式联运运输 45 英尺以内的集装箱或交换箱体，才可达到 42/44 t。
• 以为六轴车都能拉到 49 吨 — 按治超规定，牵引车驱动轴为单轴的六轴列车超过 46,000 kg 即为超限；49,000 kg 需要双驱动轴（如 6×4）牵引车。
• 超限不到 1 吨就当没超 — 超限不超过 1,000 kg 的予以警告而不罚款，但仍属违法超限，须卸载、消除违法状态（治超规定第三十六条、第四十三条）。
• 不核对高度就按半个装载米计算 — 双层堆叠只有在整垛低于车厢内高、底层托盘承受得住时，才能省下一半地板。
• 用不同系数比较零担报价 — 先把两份报价换到同一个每装载米公斤数系数上，再比较价格。

货运交易平台怎么用？在 Logistivo 发运输询价多少钱

• 在货运交易平台上，货主或货代发布货物，承运商报价。每个承运商的第一步都一样：这票货按地板和重量算，装不装得进我的挂车？所以询价写得越完整——托盘类型、数量、尺寸、每托重量、能否堆叠、需要什么车——报价就越准，来回追问也越少。上方的装载核对就是为此而设。
• 在 Logistivo 上，这叫运输询价。货主逐行填写托盘类型（EUR、EUR2、EUR3、EUR6、CP-1 至 CP-9 或其他）、数量、长 × 宽 × 高（cm）和每托公斤数，净重由各行相加得出；再选择可堆叠性（五个等级）和车型——侧帘、Mega 侧帘、冷藏、厢式、低平板、厢式货车、45 英尺交换箱体或 45 英尺箱式集装箱（多式联运）、各类海运集装箱，或“所有车型均可”。货主还决定谁能看到询价：全部承运商（默认）、只给自己的承运商名单，或名单以外的全部承运商。名单上没有承运商，或名单上没有承运商服务这条线路时，询价会自动开放给整个网络。发给整个网络之前，公司的注册文件须已上传；只发给自己名单的询价不需要。这就是Logistivo 货主端的工作方式。
• 费用：所有角色同一套价格阶梯，签 12 个月合约时每月 19 欧元至 999 欧元（不签合约每月 25 欧元至 1,332 欧元），企业版按需报价；各档位的年度点数为 200、500、1,200、3,300、7,200 或 15,000。发给整个网络（或“名单以外”）的询价消耗 1 点，只发给自己名单的不消耗。承运商报价免费。货主接受报价时，每辆车从货主和承运商各扣 1 点，不按运费抽取百分比。接受的报价按每辆车生成一票运单，保留询价的托盘明细，之后在运单管理中跟进。免费账户无需信用卡，一次性赠送 10 点；按月付费的套餐可以 2 个月无风险试用，赠送 50 点。
• 接受报价之后是运单单证：跨境公路运输通常使用 CMR 运单，可以用CMR运单在线填写与打印制作；货物怎样绑扎固定，用货物绑扎固定计算核对。
• Logistivo 货主端 · 运单管理 · 货物绑扎固定计算

选择欧洲货运交易平台时看什么？

• 选择欧洲货运交易平台时看什么？ — 这是标准，不是排名：
• 询价是否列出每行的托盘类型、数量、尺寸和重量——还是只写“13.6 LDM，24 t”？
• 可堆叠性是否写明，由谁确认？
• 所需车型是否可见（侧帘、Mega、冷藏、交换箱体）？
• 谁能看到询价：所有人，还是可以只发给自己的承运商？
• 怎么收费：按运费抽成、订阅，还是每笔交易固定收费？
• 接受的报价能否不用重新录入，直接变成带单证和状态的运单？
• 更多免费的物流计算工具见Logistivo 工具箱。
• Logistivo 工具箱

Logistivo 运输询价记录哪些内容

• Logistivo 运输询价记录哪些内容 — 承运商看到的询价，带着装载核对需要的数据。
• 托盘明细 — 每行记录托盘类型（EUR、EUR2、EUR3、EUR6、CP-1 至 CP-9 或其他）、数量、长 × 宽 × 高（cm）和每托公斤数；净重由各行相加得出。
• 五个可堆叠等级 — 不可堆叠、可与同类货物堆叠、可与所有货物堆叠（作为底货）、可放在底货之上、上面可放轻货。
• 由你决定谁能看到 — 全部承运商、只给自己的承运商名单，或名单以外的全部承运商；名单上没有服务这条线路的承运商时，询价会开放给整个网络。车型从侧帘、Mega 到冷藏、厢式、低平板和 45 英尺交换箱体。
• 按点数，不抽佣 — 发给整个网络的询价消耗 1 点，只发给自己名单的不消耗。接受报价时每辆车双方各扣 1 点；不按运费抽取百分比。

把下一票货作为询价发布

• 带着托盘明细、可堆叠性和车型；发给全部承运商、自己的名单或名单以外的承运商，由你选择。

来源

• legislation.gov.uk — 欧盟理事会第 96/53/EC 号指令（Council Directive 96/53/EC）附件 I：最大允许尺寸和重量 — https://www.legislation.gov.uk/eudr/1996/53/annex/I
• 欧洲议会立法观察站（European Parliament — Legislative Observatory） — 程序 2023/0265(COD)：第 96/53/EC 号指令的修订（Procedure file） — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
• 交通运输部政府信息公开 — 《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令 2016 年第 62 号，2021 年修正）第三条、第三十六条、第三十九条、第四十三条、第四十九条 — https://xxgk.mot.gov.cn/gz/202112/W020220808378769115485.docx
• 全国人大常委会 国家法律法规数据库 — 《中华人民共和国道路交通安全法》（2021 年 4 月 29 日修正）第四十八条、第九十二条 — https://flk.npc.gov.cn/detail?id=ff8081817ab231eb017abd617ef70519&title=%E4%B8%AD%E5%8D%8E%E4%BA%BA%E6%B0%91%E5%85%B1%E5%92%8C%E5%9B%BD%E9%81%93%E8%B7%AF%E4%BA%A4%E9%80%9A%E5%AE%89%E5%85%A8%E6%B3%95
• 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会（国家标准全文公开系统） — GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（现行） — https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/gb/newGbInfo?hcno=4D4FEB86F718FA6C4E2F8A0BB0EC9AC2
• 国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会（国家标准全文公开系统） — GB 1589-2026《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（2026-08-27 发布，2027-07-01 实施） — https://openstd.samr.gov.cn/bzgk/gb/newGbInfo?hcno=4D3012CFBFC22E978490A99C72BFCE77
• 全国标准信息公共服务平台 — GB/T 2934-2007《联运通用平托盘 主要尺寸及公差》 — https://std.samr.gov.cn/gb/search/gbDetailed?id=71F772D7893DD3A7E05397BE0A0AB82A
• 全国标准信息公共服务平台 — 国家标准计划《平托盘 主要尺寸及公差》（20220568-T-602，正在审查） — https://std.samr.gov.cn/gb/search/gbDetailed?id=E579CF7A53686632E05397BE0A0A4BE4
• 全国物流标准化技术委员会（SAC/TC269） — 国家标准《平托盘 主要尺寸及公差》（征求意见稿）编制说明（2022 年 9 月） — http://wlbz.chinawuliu.com.cn/upload/resources/file/2022/11/01/114269.doc
• 商务部流通业发展司、国家标准委服务业部、商务部研究院、中国仓储协会（山东省商务厅网站转载） — 《托盘循环共用系统建设发展指引》（2014 年 9 月） — http://commerce.shandong.gov.cn/module/download/downfile.jsp?classid=-1&filename=1811052154387065169.pdf
• 中国政府网 — 国务院办公厅关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见（国办发〔2017〕73号） — https://www.gov.cn/zhengce/content/2017-08/17/content_5218207.htm
• 德邦快递 — 德邦 收费标准：零担“体积计费和重量计费两者取大” — https://www.deppon.com/depponmobile/query/price2
• TIMOCOM — 运输词典：装载米（The transport lexicon: loading meter） — https://www.timocom.co.uk/lexicon/the-transport-lexicon/loading-meter
• EPAL — EPAL 欧标托盘（EPAL 1） — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
• EPAL — EPAL 2 托盘（1200 × 1000 mm） — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-2-pallet
• EPAL — EPAL 3 托盘（1000 × 1200 mm） — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-3-pallet
• EPAL — EPAL 6 半托 — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-6-half-pallet
• en-standard.eu — EN 13698-1：800 mm × 1200 mm 平木托盘结构规范 — https://www.en-standard.eu/din-en-13698-1-pallet-production-specification-part-1-construction-specification-for-800-mm-x-1200-mm-flat-wooden-pallets/
• en-standard.eu — EN 13698-2：1000 mm × 1200 mm 平木托盘结构规范 — https://www.en-standard.eu/din-en-13698-2-pallet-production-specification-part-2-construction-specification-for-1-000-mm-x-1-200-mm-flat-wooden-pallets/
• Schmitz Cargobull — S.CS UNIVERSAL 侧帘半挂车技术数据 — https://www.cargobull.com/en/products/curtainsider/curtainsider-semi-trailer/s-cs-universal
• Schmitz Cargobull — S.CS MEGA 侧帘半挂车技术数据 — https://www.cargobull.com/en/products/curtainsider/curtainsider-semi-trailer/s-cs-mega
• Schmitz Cargobull — S.KO COOL SMART 冷藏半挂车技术数据 — https://www.cargobull.com/en/products/box-body/box-semi-trailer/s-ko-cool-smart
• Schmitz Cargobull — W.BO 交换箱体简介（C 7.45 / C 7.82） — https://www.cargobull.com/en/-/media/project/scb-sites/scb-global-site/media-center-en/brief-information-wbo-swap-body.pdf
• RDW — 荷兰登记车辆开放数据（Open Data — Gekentekende voertuigen） — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json

常见问题

装载米数是什么？

装载米（LDM）是挂车全宽范围内 1 米长的车厢地板，行业按 2.4 m 宽计算：LDM = 长 × 宽 ÷ 2.4。它是欧洲公路零担报价和货运交易平台使用的行业惯例（TIMOCOM 运输词典），不是法定计量单位。

装载米是泡重吗？

不是。装载米衡量占用了多长的地板，泡重（体积重量）是按体积折算的重量。欧洲零担把两者联系起来：计费重量 = 实际重量与 LDM × 承运商系数中的较大者。系数写在承运商的运价条款里，没有法定数值。

13.6米挂车能装多少托盘？

内长 13.62 m、内宽 2.48 m 的欧洲侧帘或 Mega 半挂车：欧标托盘（1200 × 800）横放 34 个、纵放 33 个；1200 × 1000 托盘 26 个；1100 × 1100 托盘 24 个，均为单层。Schmitz Cargobull 标注的也是 34 个欧标托盘或 26 个 ISO 托盘；13.40 m 的冷藏车装 33 个欧标托盘。

一个欧标托盘是多少装载米？

0.4 LDM：1.2 × 0.8 m = 0.96 m²，除以 2.4 m 的计算宽度。双层堆叠时每托 0.2 LDM。1200 × 1000 托盘是 0.5 LDM。

欧洲卡车限重多少吨？

在欧盟成员国之间跨境运输时，五轴或六轴铰接列车和货车列车的车货总质量上限是 40,000 kg；多式联运中运输总长不超过 45 英尺的集装箱或交换箱体时为 42,000 kg（两轴牵引车）或 44,000 kg（三轴牵引车）（第 96/53/EC 号指令附件 I 第 2.2 点）。法国、意大利、西班牙国内允许 44,000 kg，荷兰 50,000 kg，只限各自国内运输。

六轴车46吨和49吨的区别是什么？

按《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条第一款第八项，六轴及以上汽车列车车货总质量超过 49,000 kg 认定为超限，其中牵引车驱动轴为单轴的，超过 46,000 kg 即认定为超限。所以 6×2 牵引车的六轴列车按 46 t，6×4 双驱动轴牵引车按 49 t。GB 1589-2016 只规定六轴汽车列车 49,000 kg。

13.6米挂车能装多少吨货物？

取决于限值和空车重量：载质量 = 限值 − 空车重量。以荷兰登记库中位数为例（牵引车 8,185 kg + 侧帘半挂车 6,930 kg = 15,115 kg），在欧盟跨境 40 t 下约 24,885 kg，在中国五轴 43 t 下约 27,885 kg。请用自己车辆证件上的整备质量计算。

在 Logistivo 上能只把询价发给自己的承运商吗？

可以。选择“自己的承运商名单”，不消耗点数。如果名单上没有承运商，或名单上没有承运商服务这条线路，询价会自动开放给整个网络。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.