Сколько паллет в фуре: погрузочный метр (LDM) и масса автопоезда
Погрузочный метр (LDM) — 1 метр пола полуприцепа на всю ширину, считается при 2,4 м: LDM = длина × ширина ÷ 2,4, поэтому европаллета 1,2 × 0,8 м — это 0,4 LDM, а на пол 13,62 м встаёт 34 европаллеты поперёк, 33 вдоль или 26 паллет 1200 × 1000. В международных перевозках ЕС автопоезд с 5 или 6 осями весит не больше 40 т (Директива 96/53/ЕС), а возить грузы по ЕС могут только перевозчики, учреждённые не в России и не в Беларуси, на прицепах, зарегистрированных не там (Регламенты ЕС № 833/2014, ст. 3l, и № 765/2006, ст. 1zc). На дорогах России пятиосный автопоезд — 40 т, шестиосный — 44 т (постановление Правительства РФ № 2060). В Logistivo заявка приходит перевозчику со строками паллет — тип, количество, размеры и масса каждой, — а предложить цену можно бесплатно.
Источник: Publications Office of the EU (CELLAR) · legislation.gov.uk · European Parliament — Legislative Observatory · Официальный интернет-портал правовой информации · Официальный интернет-портал правовой информации — актуальные редакции · Евразийская экономическая комиссия · Межгосударственный совет по стандартизации (МГС) · EPAL · Schmitz Cargobull · TIMOCOM · RDW · Resmî Gazete · Emniyet Genel Müdürlüğü · International Transport Forum (OECD).
Данные обновлены:
.
Проверка загрузки: поместится ли груз из заявки в ваш полуприцеп?
Проверка загрузки: поместится ли груз из заявки в ваш полуприцеп? — Выберите полуприцеп выше, внесите паллеты из заявки и прочтите весовой талон. Нормы ЕС (40 т) действуют для автопоездов на дорогах ЕС, а возить грузы по ЕС могут только перевозчики, учреждённые не в России и не в Беларуси, на прицепах и полуприцепах, зарегистрированных не там (Регламент Совета (ЕС) № 833/2014, ст. 3l; № 765/2006, ст. 1zc). Режим «Россия» — для рейсов по дорогам РФ.
Калькулятор проверяет две вещи: пол — сколько паллет помещается и сколько погрузочных метров (LDM) занимает груз — и полную массу автопоезда против предела выбранного режима. Погрузочный метр — торговая условность европейских частичных перевозок, а не единица закона; предел ЕС относится к автопоездам на дорогах ЕС, предел режима «Россия» — к дорогам РФ. Нагрузку на каждую ось калькулятор не считает: для этого нужны расстояния от шкворня до осей и центр тяжести груза. Размеры ТС — типичные данные изготовителя; если машину описали тоннами и кубами («20 тонн, 92 куба»), введите внутреннюю длину и ширину её кузова.
Полуприцеп — Типичные внутренние размеры по типу; длину, ширину и высоту можно изменить. (данные изготовителя, Schmitz Cargobull)
Внутренние размеры — Введите свой кузов: разница между 13,62 и 13,40 м — это один ряд европаллет. Если машину описали тоннами и кубами, спросите у владельца внутреннюю длину и ширину.
Число осей — 5 (двухосный тягач + трёхосный полуприцеп) или 6 и более.
Тип паллеты — Европаллета 1200 × 800 мм, 1200 × 1000 мм (EPAL 2; «американская», «финская»), 1000 × 1200 мм (EPAL 3), половинная 800 × 600 мм или свой размер. (EPAL; EN 13698-1 и EN 13698-2)
Количество — Число паллет или мест в этой строке.
Ярусы — 1 = не штабелируется. При 2 или 3 ярусах строка занимает ⌈количество ÷ ярусы⌉ мест на полу.
Кг на единицу — Масса одной паллеты брутто, вместе с грузом.
Высота (см) — Необязательно: нужна, чтобы сверить штабель с внутренней высотой.
Режим — ЕС (международные перевозки), Россия (Правила 2060) или Турция.
Тип привода — Альтернативное топливо или нулевой выброс: предел ЕС растёт на величину до 1 000 или 2 000 кг, если это указано в документах ТС. (Директива 96/53/ЕС, приложение I, п. 2.2)
Порожняя масса автопоезда (кг) — Тягач плюс полуприцеп по регистрационным документам или по талону взвешивания пустого автопоезда. Нужна для проверки массы — калькулятор её за вас не подставляет.
Разрешённая масса автопоезда по документам (кг) — Необязательно. Если в документах ТС или на табличке изготовителя для автопоезда указан меньший максимум, действует он. (ПДД РФ, п. 23.1: пределы изготовителя превышать нельзя)
Кг на погрузочный метр (тариф) — Необязательно. На частичных загрузках часть перевозчиков считает по большему из фактической массы и LDM × коэффициент. Коэффициент — коммерческое условие, а не стандарт: возьмите его из предложения.
Как считает калькулятор — Каждый порог, который использует калькулятор, — с источником. Ничего не спрятано только в коде.
Погрузочный метр (LDM) — 1 м пола полуприцепа на всю ширину, считается при 2,4 м: LDM = длина × ширина ÷ 2,4 (размеры в метрах). — Торговая условность (транспортный словарь TIMOCOM) — не единица закона.
LDM на паллету — Европаллета 1,2 × 0,8 м = 0,4 LDM · паллета 1,2 × 1,0 м = 0,5 LDM · половинная паллета 0,8 × 0,6 м = 0,2 LDM. — Правило выше.
Штабелирование — Строка с n ярусами занимает ⌈количество ÷ n⌉ мест на полу; европаллета в два яруса — 0,2 LDM на паллету. — Правило; посчитает ли так перевозчик — коммерческое условие.
Расстановка на полу — Ряды по ширине: поперёк (длинной стороной поперёк — 2 европаллеты на ряд 0,8 м при полу шириной 2,48 м) или вдоль (короткой стороной поперёк — 3 на ряд 1,2 м). Калькулятор пробует оба варианта и смешанные ряды и выбирает самую короткую длину. — Геометрия; совпадает с данными изготовителя — 34 европаллеты на 13,62 м.
Смешанные ряды — Если груз помещается только при смешанных поперечных и продольных рядах, итог — «Подходит при условиях»: нужна схема погрузки. — Пример: съёмный кузов C 7.82 — 19 европаллет только при 5 продольных + 2 поперечных рядах (7,60 м).
Высота штабеля — Ярусы × высота единицы не должны превышать внутреннюю высоту. Без высоты калькулятор просит проверить её. — Геометрия.
Нижняя паллета — Нижняя паллета штабеля несёт не более 5 500 кг (EPAL 1), 4 250 кг (EPAL 2), 4 500 кг (EPAL 3) или 1 500 кг (EPAL 6). Калькулятор считает весь штабель (ярусы × кг на единицу) нагрузкой на нижнюю паллету — самое строгое прочтение. — Спецификации EPAL.
Грузоподъёмность паллеты — Свыше 1 500 кг (EPAL 1 и 3), 1 250 кг (EPAL 2) или 750 кг (EPAL 6) на паллету итог — «Подходит при условиях». — Допустимая рабочая нагрузка по EPAL.
Полная масса — Порожняя масса + Σ количество × кг на единицу. Грузоподъёмность — это предел минус порожняя масса: 40 или 44 т никогда не являются грузоподъёмностью. — Правило.
Масса по документам ТС — Если в документах ТС или на табличке изготовителя для автопоезда указан меньший максимум, действует он. — ЕС: регистрационный документ, поле F.2; Россия: ПДД РФ, п. 23.1 — масса груза и распределение нагрузки по осям не выше величин, установленных изготовителем.
Съёмный кузов — У съёмного кузова свой максимум изготовителя: полная масса 16 000 кг, грузоподъёмность 12 800 кг (C 7.45) или 12 550 кг (C 7.82). Режимы калькулятора описывают автопоезда; для грузовика со съёмным кузовом действует разрешённая масса грузовика по документам. — Schmitz Cargobull W.BO.
Оплачиваемый вес частичной загрузки — Оплачиваемый вес = большее из фактической массы и LDM × коэффициент. Коэффициент (кг на погрузочный метр) — тариф перевозчика, а не стандарт; калькулятор никогда не подставляет его сам. — Тарифная практика; законного значения нет.
Средний максимум на погрузочный метр — (предел − порожняя масса) ÷ длина погрузки в метрах: сколько в среднем может весить погрузочный метр полного пола. — Правило.
Чего калькулятор не считает — Нагрузку на каждую ось, центр тяжести, крепление груза и длину автопоезда. — Для этого нужны расстояния от шкворня до осей. Их принимает калькулятор нагрузки на ось — по нему строят схему загрузки фуры по осям; сколько стяжных ремней нужно на груз, считает расчёт крепления груза ремнями.
ЕС, международные перевозки — 40 000 кг (5 или 6 осей) — Директива Совета 96/53/ЕС, приложение I, пп. 2.2.2, 3.4.1 и 4.1; ст. 4
ЕС, международные перевозки — Государства-члены могут разрешать большую массу во внутренних перевозках (Франция, Италия и Испания — 44 000 кг, Нидерланды — 50 000 кг); в международном рейсе действует наименьший предел по маршруту. Пересмотр Директивы (процедура 2023/0265(COD)) пока не принят. По ЕС возят только перевозчики, учреждённые не в России и не в Беларуси, на прицепах и полуприцепах, зарегистрированных не там (Регламент (ЕС) № 833/2014, ст. 3l; № 765/2006, ст. 1zc).
ЕС, международные перевозки — Между 40 000 и 44 000 кг — только в интермодальной перевозке контейнеров или съёмных кузовов общей длиной до 45 футов: 44 000 кг с трёхосным тягачом и двух- или трёхосным полуприцепом (приложение I, п. 2.2.2 (c)).
ЕС, международные перевозки — С 5 осями (двухосный тягач + трёхосный полуприцеп) — не более 42 000 кг и только в интермодальной перевозке контейнеров или съёмных кузовов до 45 футов (приложение I, п. 2.2.2 (d)).
ЕС, международные перевозки — Ведущая ось — не более 11 500 кг; в международных перевозках на ведущую ось (оси) — не менее 25 % полной массы.
Россия (Правила 2060) — 40 000 кг (5 осей) · 44 000 кг (6 осей и более) — Постановление Правительства РФ от 01.12.2023 № 2060, приложения № 1–3 к Правилам; 257-ФЗ, ст. 29 и 31; ПДД РФ, п. 23.1
Россия (Правила 2060) — Для дорог России: постановление Правительства РФ № 2060 (действует с 01.03.2024 до 01.03.2030), приложение № 3 — седельные и прицепные автопоезда: пятиосные 40 т, шестиосные и более 44 т, без условий об интермодальной перевозке. Выше этих значений ТС считается тяжеловесным (п. 2 Правил). Специальное разрешение требуется, только если масса или нагрузка на ось превышают допустимые более чем на 10 % (257-ФЗ, ст. 31 ч. 2), а делимый груз на тяжеловесном ТС запрещён, кроме превышения не более 10 % (ст. 29 ч. 1 п. 3). Это не «разрешённые 44 т» на пяти осях: калькулятор держит предел 40/44 т. Суммы штрафов по ст. 12.21.1 КоАП РФ по официальному тексту мы не проверили и не приводим. Габариты (приложение № 1): ширина 2,6 м, высота 4 м, длина автопоезда 20 м. Масса груза и распределение по осям — не выше величин изготовителя (ПДД РФ, п. 23.1).
Россия (Правила 2060) — Одиночная ось — 10,5 т (11,5 т при двускатных колёсах) на дорогах с нормативной нагрузкой 11,5 т/ось и 9 т (10 т) на дорогах 10 т/ось; строенные оси при расстоянии 1,3–1,8 м — 23,5 т (24 т) и 21 т (22,5 т) соответственно (приложение № 2). Минимальной доли массы на ведущей оси, как 25 % в ЕС, таблицы 2060 не задают. Нагрузки по осям для своей схемы загрузки посчитайте в калькуляторе нагрузки на ось.
Турция — 40 000 кг (5 осей и более) — Karayolları Trafik Yönetmeliği (Правила дорожного движения Турции), ст. 128 (Resmî Gazete, 18.07.1997); обзор ITF 2019; справочник EGM 2026
Турция — Ширина 2,55 м (2,60 м — кузова-рефрижераторы), высота 4,00 м.
Турция — Между 40 000 и 44 000 кг — только трёхосный тягач с двух- или трёхосным полуприцепом, везущий 40-футовый контейнер ISO (обзор ITF 2019, примечание 74; сверьте действующий текст ст. 128 Karayolları Trafik Yönetmeliği).
Турция — Ведущая ось — 11,5 т (обзор ITF 2019).
Турция — Турецкие штрафы за перегруз (Закон о дорожном движении, ст. 65/1-b; справочник EGM 2026) начисляются отдельно владельцу ТС (işleten) и грузоотправителю (yük gönderen); сумма в скобках — со скидкой 25 % при ранней оплате. Если владелец и отправитель — одно лицо, штраф один. Шкала начинается выше 3,75 % + 500 кг — это не допуск: предел остаётся 40 000 кг.
Турция — более 3,75 % + 500 кг и до 10 %: 10 000 TL (7 500 TL)
Турция — до 15 %: 20 000 TL (15 000 TL)
Турция — до 20 %: 30 000 TL (22 500 TL)
Турция — до 25 %: 40 000 TL (30 000 TL), движение запрещается до устранения перегруза
Турция — свыше 25 %: 60 000 TL (45 000 TL), движение запрещается до устранения перегруза
Турция — Перегруз оси при соблюдённой полной массе: 10 000 TL (7 500 TL) владельцу ТС (ст. 65/1-c).
Европаллета (EPAL 1) — 1200 × 800 мм · грузоподъёмность 1 500 кг · нижняя паллета штабеля — не более 5 500 кг (EPAL; EN 13698-1)
Паллета 1200 × 1000 мм (EPAL 2; «американская», «финская») — 1200 × 1000 мм · грузоподъёмность EPAL 2 — 1 250 кг · нижняя паллета — не более 4 250 кг; у паллеты того же размера не от EPAL («американской», «финской») своя грузоподъёмность — смотрите маркировку или данные поставщика (EPAL; EN 13698-2)
Паллета 1000 × 1200 мм (EPAL 3) — 1000 × 1200 мм · грузоподъёмность 1 500 кг · нижняя паллета — не более 4 500 кг (EPAL)
Половинная паллета (EPAL 6) — 800 × 600 мм · грузоподъёмность 750 кг · нижняя паллета — не более 1 500 кг (EPAL)
Свой размер — любая длина × ширина в мм; грузоподъёмность неизвестна, поэтому паллета не проверяется
Шторный полуприцеп (тент, стандарт) — внутри 13,62 × 2,48 м, высота до 3,05 м (зависит от высоты седла); изготовитель: 34 европаллеты или 26 паллет ISO (Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL)
Мега (полуприцеп мега) — внутри 13,62 × 2,48 м, высота до 3,20 м; изготовитель: 34 европаллеты или 26 паллет ISO (Schmitz Cargobull S.CS MEGA)
Рефрижератор — внутри 13,40 × 2,46 м (или 2,49 м), высота 2,35–3,05 м; изготовитель: 33 европаллеты или 26 паллет ISO (Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART)
Съёмный кузов C 7.45 — внутри 7,31 × 2,47 × 2,52 м; полная масса 16 000 кг, порожняя около 3 200 кг, грузоподъёмность 12 800 кг (Schmitz Cargobull W.BO 7.45 G)
Съёмный кузов C 7.82 — внутри 7,68 × 2,47 × 2,52 м; полная масса 16 000 кг, порожняя около 3 450 кг, грузоподъёмность 12 550 кг (Schmitz Cargobull W.BO 7.82 G)
Сцепка с двумя съёмными кузовами C 7.82 (пример) — длина погрузки 2 × 7,68 м; 2 × 19 = 38 европаллет только со смешанными рядами; грузоподъёмность 12 550 кг на кузов; в международных перевозках ЕС прицепной автопоезд с 5 или 6 осями — до 40 000 кг (интермодальные 42/44 т — только для седельных автопоездов) (Schmitz Cargobull W.BO; Директива 96/53/ЕС, приложение I, п. 2.2.1)
Подходит — Пола хватает, и полная масса в пределах обычного предела выбранного режима.
Подходит при условиях — Подходит, только если выполнено условие: груз штабелируемый и хватает внутренней высоты, есть схема погрузки со смешанными рядами, перевозка интермодальная (ЕС, Турция: 44 т), есть надбавка за альтернативный привод или паллета прочнее.
Не подходит — Пола не хватает, размер шире внутренней ширины, или полная масса выше наибольшего предела режима даже с условиями.
Ещё не оценено — Не указана порожняя масса или масса единицы; пол проверен.
Порожняя масса: где её взять
Ваши собственные ТС — порожняя масса из регистрационных документов или талон взвешивания пустого автопоезда (самый точный источник)
Седельный тягач, масса в снаряжённом состоянии (медиана, регистр Нидерландов) — 8 185 кг (RDW Open Data, 59 084 тягача, впервые зарегистрированных с 2020 года)
Шторный полуприцеп, порожняя масса (медиана, регистр Нидерландов) — 6 930 кг (RDW Open Data, 26 349 полуприцепов)
Полуприцеп-рефрижератор, порожняя масса (медиана, регистр Нидерландов) — 8 722 кг (RDW Open Data, 12 523 полуприцепа)
Полуприцеп-фургон, порожняя масса (медиана, регистр Нидерландов) — 7 727 кг (RDW Open Data, 12 334 полуприцепа)
Пример: медианы регистра Нидерландов — тягач 8 185 кг + шторный полуприцеп 6 930 кг = 15 115 кг. Это описание нидерландского парка, а не реальный автопоезд: берите свои документы или взвесьте пустой автопоезд.
Помещается? Получайте заявки, где паллеты уже перечислены — В Logistivo заявка на частичную загрузку приходит со строками паллет — тип, количество, длина × ширина × высота и масса каждой паллеты, — и в каждой заявке указаны штабелируемость и тип ТС. Такая проверка занимает секунды, прежде чем вы бесплатно предложите цену за каждое ТС; принятое грузоотправителем предложение становится грузом и сохраняет эти строки.
Logistivo для перевозчиков — Заявки из сети со строками паллет, штабелируемостью и типом ТС; цена — за каждое ТС. — /ru/carrier
Управление грузами — Принятое предложение становится грузом — со строками паллет, документами и статусами. — /ru/load-management
Проверка загрузки — вспомогательный расчёт, а не талон взвешивания и не юридическая консультация. Массы по документам ТС, специальные разрешения и фактические нагрузки на оси всегда важнее; при сомнении сверьте действующий текст названных здесь правил, в том числе консолидированную редакцию санкционных регламентов ЕС.
Размеры и массы ТС — типичные значения Schmitz Cargobull; ваш полуприцеп может отличаться.
Медианы регистра описывают парк Нидерландов, а не порожнюю массу конкретного автопоезда.
Сцепка — пример из двух съёмных кузовов C 7.82 (внутренние размеры и грузоподъёмность по Schmitz Cargobull W.BO); у автомобиля и прицепа часто свои внутренние размеры — введите ваши.
Пределы Казахстана и Беларуси мы по официальным текстам не проверили, поэтому отдельного режима для них нет.
Кто может возить грузы по ЕС после санкций против России и Беларуси?
Автотранспортным предприятиям, учреждённым в России, запрещено перевозить грузы автомобильным транспортом по территории ЕС, в том числе транзитом. Так сказано в ст. 3l п. 1 Регламента Совета (ЕС) № 833/2014 (консолидированная редакция от 24.07.2026, последнее изменение — Регламент Совета (ЕС) 2026/1848). По п. 1a запрет действует и тогда, когда груз едет в прицепе или полуприцепе, зарегистрированном в России, даже если его тянет тягач, зарегистрированный в другой стране. Для Беларуси то же самое, включая правило о прицепах, установлено ст. 1zc Регламента Совета (ЕС) № 765/2006 (консолидированная редакция от 15.10.2026).
Исключения узкие. Запрет не касается почты как универсальной услуги, а для России — ещё и транзита грузов через ЕС между Калининградской областью и Россией, если сами грузы регламентом не запрещены (ст. 3l п. 2); для Беларуси исключение одно — почта. Компетентные органы государства — члена ЕС могут разрешать отдельные перевозки: для газа и нефти, ряда металлов и железной руды, фармацевтической, медицинской, сельскохозяйственной и пищевой продукции, в гуманитарных и дипломатических целях (п. 4). Компании из ЕС, на 25 % и более принадлежащие российским лицам, не могут впервые получить допуск к автоперевозкам грузов по ЕС, а созданные после 8 апреля 2022 года с 26 июля 2024 года не могут их выполнять (при белорусских владельцах — со 2 августа 2024 года); исключение — владельцы с гражданством государства — члена ЕС или видом на жительство в нём (пп. 1b, 1c, 2a).
Для кого тогда европейская часть страницы. Ни ст. 3l, ни ст. 1zc не говорят о гражданстве водителя: запрет привязан к тому, где учреждён перевозчик, где зарегистрирован прицеп или полуприцеп и кому принадлежит компания. Поэтому нормы ЕС на этой странице — для перевозчиков, учреждённых не в России и не в Беларуси (например, в Казахстане, Узбекистане, Кыргызстане, Грузии, Армении, Азербайджане, Украине, Молдове, Турции или в самом ЕС), с прицепами, зарегистрированными не в России и не в Беларуси; для их русскоязычных водителей и для грузоотправителей и экспедиторов, которые заказывают у таких перевозчиков сборные грузы по Европе. Режим «Россия» в калькуляторе — для рейсов по дорогам РФ. Заказывая у перевозчика рейс внутри одной страны ЕС, помните: такие рейсы вправе выполнять только перевозчики из ЕС, а заказчика, который знал или должен был знать о нарушении, могут оштрафовать; уложится ли рейс в правила, покажет калькулятор каботажа.
Это не юридическая консультация. Санкционные регламенты дополняются новыми пакетами: перед рейсом сверьте действующую консолидированную редакцию (ссылки — в источниках внизу). Запреты на сами товары и требования к водителю — визы, разрешения на работу, документы — находятся в других правилах, и эта страница их не рассматривает. Одно из таких правил — командирование водителей: нужна ли по рейсу декларация IMI, покажет проверка командирования водителей.
Что такое погрузочный метр (LDM) и как его рассчитать?
Погрузочный метр (LDM, loading metre) — это 1 метр пола полуприцепа на всю его ширину. Внутри полуприцеп шириной около 2,4 м, поэтому в торговле считают с 2,4 м: LDM = длина × ширина ÷ 2,4 (размеры в метрах). Европаллета 1,2 × 0,8 м — это 0,96 ÷ 2,4 = 0,4 LDM, паллета 1,2 × 1,0 м («американская», «финская») — 0,5 LDM, половинная паллета 0,8 × 0,6 м — 0,2 LDM. Полный пол 13,6 м — это 13,6 LDM, или 34 европаллеты × 0,4.
Погрузочный метр — торговая условность, а не единица закона: его не определяют ни Директива 96/53/ЕС, ни российские правила. Им считают частичные загрузки — сборный груз и догруз — в европейских автоперевозках и на грузовых биржах, чтобы назначить цену и увидеть, сколько пола осталось под попутный груз. Сокращение пишут латиницей: LDM.
Два числа часто путают: расчётное значение (паллеты × 0,4) и занятую длину пола. 33 европаллеты — это 13,2 LDM; поставленные вдоль, они занимают 11 рядов по 1,2 м = 13,20 м, поперёк — 17 рядов по 0,8 м = 13,60 м. Весовой талон калькулятора показывает оба числа.
Фуру обычно описывают тоннами и кубами — «20 тонн», «82», «92», «110», «120 кубов», — а калькулятор считает по внутренней длине и ширине пола. Кубатура — это длина × ширина × высота кузова: у тентованного полуприцепа Schmitz Cargobull S.CS при наибольшей внутренней высоте 13,62 × 2,48 × 3,05 м ≈ 103 м³, у мега при 3,20 м — около 108 м³. Сколько паллет встанет на пол, решают только длина и ширина; лишние кубы дают высоту под второй ярус. «20 тонн» — это сколько груза берёт машина, а не полная масса автопоезда. Поэтому спросите у владельца внутреннюю длину и ширину кузова и введите их в поле «Внутренние размеры».
Сколько паллет помещается в фуру 13,6 м: 33 или 34 европаллеты?
Сколько паллет помещается в фуру 13,6 м: 33 или 34 европаллеты? — 34 европаллеты поперёк или 33 вдоль, 26 паллет 1200 × 1000 — на пол с внутренней длиной 13,62 м. Поперёк ставят 2 европаллеты рядом на ряд 0,8 м, вдоль — 3 на ряд 1,2 м:
Данные изготовителя: Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL и S.CS MEGA (34 европаллеты или 26 паллет ISO), S.KO COOL SMART (33 европаллеты или 26 паллет ISO). «Американская» и «финская» — рыночные названия паллет 1200 × 1000: у паллеты не от EPAL своя грузоподъёмность. Межгосударственный стандарт на плоские деревянные поддоны — ГОСТ 33757-2016, заменивший ГОСТ 9078-84 и ГОСТ 9557-87. В морском контейнере счёт другой: сколько паллет в 20- и 40-футовом контейнере — со схемой расстановки. Размеры, масса и маркировка европоддонов по типам — на странице маркировка IPPC и размер европоддона.
Штабелируемый груз считается за половину погрузочного метра?
Да, если паллеты действительно можно ставить в два яруса. Два яруса европаллет занимают половину пола: 0,2 LDM на паллету вместо 0,4. Калькулятор считает строку с n ярусами как ⌈количество ÷ n⌉ мест на полу.
Три условия: груз штабелируемый (решает грузоотправитель — «не штабелируемый груз» так и пишут в заявке), штабель ниже внутренней высоты (тент — до 3,05 м, мега — до 3,20 м по данным изготовителя, в зависимости от высоты седла), и по EPAL нижняя европаллета несёт не больше 5 500 кг. Возьмёт ли перевозчик за штабелированный груз половину погрузочного метра — коммерческое условие.
Какая допустимая масса автопоезда в Европе?
Какая допустимая масса автопоезда в Европе? — 40 000 кг для автопоезда с 5 или 6 осями в международных перевозках ЕС; 42 000 и 44 000 кг — только в интермодальной перевозке контейнеров и съёмных кузовов до 45 футов. Это полная масса: грузоподъёмность — предел минус порожняя масса тягача и полуприцепа.
Седельный автопоезд, 5 или 6 осей — Предел: 40 000 кг | Источник: Директива 96/53/ЕС, прил. I, п. 2.2.2 (a), (b)
Прицепной автопоезд (сцепка), 5 или 6 осей — Предел: 40 000 кг | Источник: там же, п. 2.2.1
Трёхосный тягач + двух- или трёхосный полуприцеп с контейнером или съёмным кузовом до 45 футов (интермодальная перевозка) — Предел: 44 000 кг | Источник: там же, п. 2.2.2 (c)
Двухосный тягач + трёхосный полуприцеп, то же условие — Предел: 42 000 кг | Источник: там же, п. 2.2.2 (d)
Альтернативное топливо / нулевой выброс — Предел: плюс до 1 000 кг / до 2 000 кг, если это указано в документах ТС | Источник: там же, п. 2.2; ст. 10b
Ведущая ось — Предел: 11 500 кг; в международных перевозках на ведущие оси — не менее 25 % полной массы | Источник: там же, пп. 3.4.1 и 4.1
Габариты — Предел: длина седельного автопоезда 16,50 м, прицепного 18,75 м; ширина 2,55 м (2,60 м — кузова с регулируемой температурой); высота 4,00 м | Источник: там же, пп. 1.1–1.3
Внутренние перевозки — Предел: Франция, Италия, Испания — 44 000 кг, Нидерланды — 50 000 кг только внутри страны; в международном рейсе действует наименьший предел по маршруту | Источник: Директива 96/53/ЕС, ст. 4; обзор ITF 2019
Пересмотр Директивы — Предел: процедура 2023/0265(COD): на 29 октября 2026 года — «Awaiting Council’s 1st reading position»; действует прежний текст | Источник: Законодательная обсерватория Европарламента (OEIL)
Между 40 000 и 44 000 кг калькулятор ставит итог «Подходит при условиях»: проверить интермодальное условие и ваши нагрузки на оси он не может.
Какая допустимая масса автопоезда в России — и чем она отличается от ЕС?
Какая допустимая масса автопоезда в России — и чем она отличается от ЕС? — В России седельный или прицепной автопоезд с 5 осями может весить 40 т, с 6 осями и более — 44 т, без условия об интермодальной перевозке (постановление Правительства РФ № 2060, приложение № 3). Выше этих значений ТС считается тяжеловесным.
Автопоезд, 5 осей — Россия: 40 т | ЕС (международные перевозки): 40 т; 42 т — интермодальный, тягач 2 оси + полуприцеп 3 оси | Источник (Россия): Постановление № 2060, прил. № 3
Автопоезд, 6 осей и более — Россия: 44 т — без дополнительных условий | ЕС (международные перевозки): 40 т; 44 т — только интермодальная перевозка контейнера или съёмного кузова до 45 футов | Источник (Россия): Постановление № 2060, прил. № 3
Одиночная ось — Россия: 10,5 т (11,5 т при двускатных колёсах) на дорогах 11,5 т/ось; 9 т (10 т) на дорогах 10 т/ось | ЕС (международные перевозки): ведущая 11,5 т | Источник (Россия): Постановление № 2060, прил. № 2
Строенные оси полуприцепа — Россия: при 1,3–1,8 м: 23,5 т (24 т) на дорогах 11,5 т/ось; 21 т (22,5 т) на дорогах 10 т/ось | ЕС (международные перевозки): 21 т при расстоянии до 1,30 м; 24 т при 1,30–1,40 м | Источник (Россия): Постановление № 2060, прил. № 2
Превышение до 10 % — Россия: специальное разрешение нужно только при превышении более чем на 10 %; делимый груз на тяжеловесном ТС запрещён, кроме превышения не более 10 % | ЕС (международные перевозки): директива допусков не задаёт; пороги штрафов — национальные | Источник (Россия): 257-ФЗ, ст. 31 ч. 2; ст. 29 ч. 1 п. 3
Пределы изготовителя — Россия: масса груза и распределение нагрузки по осям — не выше величин изготовителя | ЕС (международные перевозки): не выше значений в регистрационном документе (поле F.2) | Источник (Россия): ПДД РФ, п. 23.1
Габариты на дороге — Россия: ширина 2,6 м; высота 4 м; длина автопоезда 20 м | ЕС (международные перевозки): ширина 2,55 м (2,60 м); высота 4,00 м; длина седельного 16,50 м, прицепного 18,75 м | Источник (Россия): Постановление № 2060, прил. № 1
Конструкция ТС (ЕАЭС) — Россия: ширина 2,55 м (2,6 м — изотермические кузова), высота 4 м, автопоезд 20 м; автопоезд с 5 осями и более — 40 т разрешённой максимальной массы | ЕС (международные перевозки): — | Источник (Россия): ТР ТС 018/2011, прил. № 5
Штрафы за перегруз — Россия: ст. 12.21.1 КоАП РФ — суммы по официальному тексту не проверены, поэтому не приводятся | ЕС (международные перевозки): по правилам страны | Источник (Россия): —
Правила перевозок грузов автомобильным транспортом (постановление № 2200) по своему п. 3 действовали до 1 сентября 2026 года; акта, который их заменил или продлил, на официальном портале опубликования на 29 октября 2026 года мы не нашли — проект новых правил Минтранса известен только по отраслевым СМИ, его принятие не подтверждено. На пределы массы это не влияет: они — в постановлении № 2060, которое действует до 1 марта 2030 года. ТР ТС 018/2011 — требования к конструкции ТС, а не правила движения. Пределы Казахстана и Беларуси мы по официальным текстам не проверили — сверяйте их на месте. Нагрузку на каждую ось по плану загрузки считает калькулятор нагрузки на ось.
Нет. Для международных перевозок Директива 96/53/ЕС гарантирует 40 000 кг автопоезду с 5 или 6 осями; 44 000 кг — только в интермодальной перевозке контейнеров или съёмных кузовов общей длиной до 45 футов с трёхосным тягачом (42 000 кг — с двухосным). Шестиосный автопоезд, который в России законно едет с массой 44 т, на дорогах ЕС с обычным грузом должен уложиться в 40 т.
В рейсе через несколько стран действует наименьший предел по маршруту. Государства-члены могут разрешать больше во внутренних перевозках — Франция, Италия и Испания 44 000 кг, Нидерланды 50 000 кг, — но на международный рейс это не распространяется. На ведущие оси в международных перевозках ЕС должно приходиться не менее 25 % полной массы: 10 000 кг при 40 т.
Габариты тоже разные: в России по Правилам 2060 ширина 2,6 м для всех ТС и длина автопоезда до 20 м, в ЕС — ширина 2,55 м (2,60 м для кузовов с регулируемой температурой) и 16,50 м для седельного автопоезда. Для Турции в калькуляторе свой режим (40 т; 44 т — трёхосный тягач с 40-футовым контейнером) со шкалой штрафов 2026 года. Кто вообще может везти груз по ЕС, описано в разделе о санкциях выше: не перевозчик, учреждённый в России или Беларуси, и не в прицепе, зарегистрированном там. Высоту, ширину и длину автопоезда по каждой стране маршрута сверяет калькулятор габаритов фуры в ЕС и России.
Действующий текст — приложение I Директивы; предложение о её пересмотре (процедура 2023/0265(COD)) на 29 октября 2026 года ожидало позиции Совета в первом чтении. Выберите в калькуляторе режим «ЕС, международные перевозки», чтобы проверить заявку по этому пределу.
Как считают стоимость сборного груза и догруза: по погрузочным метрам, весу или кубам?
Единого правила нет — это тариф перевозчика. В европейских сборных автоперевозках часть перевозчиков переводит погрузочные метры в вес: оплачиваемый вес = большее из фактической массы и LDM × коэффициент (кг на погрузочный метр). Лёгкий объёмный груз платит за пол, тяжёлый — за вес. Коэффициент — коммерческое условие, а не норма: сравнивайте два предложения на догруз только при одном и том же коэффициенте.
В России транспортные компании обычно считают сборный груз по весу и по объёму — по большей из двух сумм. Так, ПЭК определяет тариф «как максимум из двух величин: тарифа по весу, умноженного на вес; тарифа по объему, умноженного на объем». Это условие тарифа, а не закон. На направлениях между Европой и Россией экспедиторы сборных грузов нередко называют цену за паллету — тоже рыночная практика без стандарта. В морском сборном грузе (LCL) ставка берётся за тонну или за кубометр — что больше (W/M). Пересчитать объёмный вес для авиа, курьеров, автогруза и LCL поможет калькулятор объёмного веса, кубатуру коробок и паллет — калькулятор кубатуры груза (CBM).
Калькулятор на этой странице показывает оплачиваемый вес, как только вы введёте коэффициент из предложения; сам он коэффициент не подставляет. Прежде чем соглашаться на ставку за погрузочный метр или за паллету, сравните её со своей себестоимостью километра на этом направлении.
Закон ограничивает другое — среднюю массу на погрузочный метр при полном поле: (предел − порожняя масса) ÷ длина погрузки. С медианами нидерландского регистра (тягач 8 185 кг + шторный полуприцеп 6 930 кг = 15 115 кг — пример, а не реальный автопоезд) это (40 000 − 15 115) ÷ 13,6 ≈ 1 830 кг на LDM при 40 т и (44 000 − 15 115) ÷ 13,6 ≈ 2 124 кг на LDM при 44 т. 44 т — это шестиосный автопоезд в России или интермодальная перевозка в ЕС.
Где перевозчики ошибаются, проверяя заявку на груз
Обещать «33 паллеты», не зная внутренней длины — На пол 13,62 м встаёт 34 европаллеты поперёк; в рефрижератор 13,40 м — 33.
Принимать 40 или 44 т за грузоподъёмность — Это полная масса автопоезда. Грузоподъёмность = предел − порожняя масса тягача и полуприцепа.
Брать в рейс по ЕС российские 44 тонны — В международных перевозках ЕС шестиосный автопоезд с обычным грузом — 40 000 кг; 44 000 кг — только интермодальная перевозка контейнеров или съёмных кузовов до 45 футов.
Считать 10 % «разрешённым перегрузом» — По 257-ФЗ до 10 % сверх нормы не нужно специальное разрешение, но ТС уже тяжеловесное (Правила 2060, п. 2). Предел остаётся 40/44 т.
Забывать про ведущую ось — Полная масса может быть в норме, а ведущая ось перегружена — это отдельное нарушение; в ЕС на ведущие оси нужно ещё и не меньше 25 % полной массы.
Считать половину погрузочного метра, не проверив высоту — Штабель уменьшает пол вдвое, только если он ниже внутренней высоты и нижняя паллета его выдерживает.
Сравнивать ставки на догруз с разными коэффициентами — Приведите оба предложения к одному коэффициенту «кг на погрузочный метр» — или к одному правилу «вес или объём, что больше».
Подавать в рейс по ЕС прицеп, зарегистрированный в России или Беларуси — Запрет ЕС касается и прицепов и полуприцепов, зарегистрированных в России или Беларуси, даже за тягачом из другой страны (Регламент № 833/2014, ст. 3l п. 1a; № 765/2006, ст. 1zc п. 1a).
Как работает биржа грузов и сколько стоит Logistivo для перевозчика?
На бирже грузов грузовладелец или экспедитор размещает груз, а перевозчики предлагают цену. Первый шаг у любого перевозчика один: влезет ли этот груз в мой полуприцеп — по полу и по массе. Для этого и сделан калькулятор выше. Если часть заявки в рейс не поместилась, поставка придёт неполной; как недопоставки и опоздания складываются в долю поставок в срок и в полном объёме, показывает калькулятор OTIF.
В Logistivo это заявка на перевозку. Грузоотправитель записывает построчно тип паллеты, количество, длину × ширину × высоту и массу каждой паллеты, выбирает штабелируемость и тип ТС и решает, кто увидит заявку: все перевозчики (по умолчанию), только его собственный список перевозчиков или все, кроме этого списка. Перевозчик видит эти строки до того, как назвать цену. Если в списке нет ни одного перевозчика или никто из списка не работает на этом направлении, заявка автоматически открывается всей сети. Как это устроено со стороны перевозчика — на странице Logistivo для перевозчиков.
Стоимость: предлагать цену перевозчик может бесплатно. Бесплатный аккаунт — без карты, с 10 кредитами один раз. Когда грузоотправитель принимает предложение, по 1 кредиту за каждое ТС списывается у грузоотправителя и у перевозчика; процента с фрахта нет. Заявка на всю сеть (или «все, кроме моего списка») стоит грузоотправителю 1 кредит, на собственный список — ни одного. Тарифы одинаковы для всех ролей: от 19 до 999 € в месяц при обязательстве на 12 месяцев (от 25 до 1 332 € без него), Enterprise — по запросу; годовые кредиты — 200, 500, 1 200, 3 300, 7 200 или 15 000. При помесячной оплате с обязательством на 12 месяцев первые два месяца — без риска, с 50 кредитами. Собственные заявки и грузы перевозчик создаёт на платном тарифе.
Принятое предложение становится грузом — по одному на каждое ТС, — и в нём остаются строки паллет из заявки; документы и статусы ведутся там же: управление грузами. После приёмки груза к перевозке оформляют CMR-накладную.
Что записывает заявка Logistivo — Груз, который видит перевозчик, — с данными, нужными для проверки загрузки.
Строки паллет — По каждой строке — тип паллеты (EUR, EUR2, EUR3, EUR6, CP-1 … CP-9 или другой), количество, длина × ширина × высота в см и масса паллеты; масса нетто складывается из строк.
Пять классов штабелируемости — Не штабелируется; штабелируется сам на себя; штабелируется с любым грузом (базовый груз); можно ставить на базовый груз; на него можно ставить лёгкий груз.
Грузоотправитель выбирает, кто видит заявку — Все перевозчики, только собственный список или все, кроме него, — вместе с типом ТС: тент, мега, рефрижератор, фургон, низкорамный трал, 45-футовый съёмный кузов и другие.
Кредиты, а не комиссия — Предложить цену перевозчику бесплатно. Заявка на всю сеть — 1 кредит, на собственный список — ни одного; при принятии — по 1 кредиту за ТС с каждой стороны, без процента с фрахта.
Получайте заявки, в которых паллеты уже перечислены
Строки паллет, штабелируемость и тип ТС — до того, как вы назовёте цену. Бесплатный аккаунт перевозчика: без карты, 10 кредитов один раз.
Источник
Publications Office of the EU (CELLAR) — Регламент Совета (ЕС) № 833/2014 (Council Regulation (EU) No 833/2014), консолидированная редакция от 24.07.2026 — ст. 3l — http://publications.europa.eu/resource/cellar/0492ea31-a0ce-11f1-b25c-01aa75ed71a1.0004.02/DOC_1
Publications Office of the EU (CELLAR) — Регламент Совета (ЕС) № 765/2006 (Council Regulation (EC) No 765/2006), консолидированная редакция от 15.10.2026 — ст. 1zc — http://publications.europa.eu/resource/cellar/a4d9e35e-ce34-11f1-9458-01aa75ed71a1.0001.03/DOC_1
legislation.gov.uk — Директива Совета 96/53/ЕС (Council Directive 96/53/EC), приложение I — максимальные габариты и массы — https://www.legislation.gov.uk/eudr/1996/53/annex/I
legislation.gov.uk — Директива Совета 96/53/ЕС (Council Directive 96/53/EC), ст. 4 — https://www.legislation.gov.uk/eudr/1996/53/article/4
Официальный интернет-портал правовой информации — Постановление Правительства РФ от 01.12.2023 № 2060 «Об утверждении Правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства…» — п. 3; приложения № 1–3 к Правилам — http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202312010117
Официальный интернет-портал правовой информации — актуальные редакции — Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации…» (редакция с 01.09.2026) — ст. 29 ч. 1 п. 3, ст. 31 ч. 2 — http://actual.pravo.gov.ru/content/content.html#hash=5b56a1fdc1be5f09cdb4b63074c793e3f533aa60138236f2273b9cc17ff639e6
Официальный интернет-портал правовой информации — актуальные редакции — Правила дорожного движения Российской Федерации (редакция с 28.08.2026) — п. 23.1 — http://actual.pravo.gov.ru/content/content.html#hash=18a73228ecde3ccb2f85a61239496410777127e4d18a4fc5f206771f16c1e9c3
Официальный интернет-портал правовой информации — Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом…» — п. 3 (срок действия Правил — до 1 сентября 2026 г.) — http://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202012230048
Евразийская экономическая комиссия — Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» — приложение № 5 «Габаритные и весовые ограничения…» — https://eec.eaeunion.org/upload/medialibrary/2a3/TR-TS-018_2011.pdf
Межгосударственный совет по стандартизации (МГС) — ГОСТ 33757-2016 «Поддоны плоские деревянные. Технические условия» (взамен ГОСТ 9078-84 и ГОСТ 9557-87) — Каталог межгосударственных стандартов — https://mgscatalog.by/katalogstand_detail.php?UrlRN=357680
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1) — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
Schmitz Cargobull — W.BO — съёмный кузов, краткая информация (C 7.45 / C 7.82) — https://www.cargobull.com/en/-/media/project/scb-sites/scb-global-site/media-center-en/brief-information-wbo-swap-body.pdf
TIMOCOM — The transport lexicon: loading meter (погрузочный метр) — https://www.timocom.co.uk/lexicon/the-transport-lexicon/loading-meter
RDW — Open Data — зарегистрированные ТС Нидерландов (Gekentekende voertuigen) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
Resmî Gazete — Karayolları Trafik Yönetmeliği (Правила дорожного движения Турции, Resmî Gazete от 18.07.1997 № 23053) — ст. 3 и 128 — https://www.resmigazete.gov.tr/arsiv/23053_1.pdf
Emniyet Genel Müdürlüğü — 2026 Yılı Trafik İdari Para Cezaları Rehberi (справочник административных штрафов Турции на 2026 год) — ст. 65 — https://trafik.gov.tr/kurumlar/trafik.gov.tr/03-Mevzuat/2026-Yili-Trafik-Idari-Para-Ceza-Rehberi(1).pdf
International Transport Forum (OECD) — Permissible maximum weights of lorries in Europe (допустимые массы грузовиков в Европе, 2019) — https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/weights-2019.pdf
Часто задаваемые вопросы
Что такое погрузочный метр (LDM) и как его рассчитать?
Погрузочный метр — 1 метр пола полуприцепа на всю ширину. Считают при ширине 2,4 м: LDM = длина × ширина ÷ 2,4. Европаллета 1,2 × 0,8 м — это 0,96 ÷ 2,4 = 0,4 LDM, в два яруса — 0,2 LDM. Это торговая условность (так её описывает транспортный словарь TIMOCOM), а не единица закона.
Сколько европаллет помещается в фуру: 33 или 34?
На пол с внутренней длиной 13,62 м — 34 европаллеты поперёк (17 рядов по 2) или 33 вдоль (11 рядов по 3); столько же указывает изготовитель Schmitz Cargobull для полуприцепов S.CS. В рефрижератор 13,40 м — 33 (S.KO COOL SMART). Расчётно 33 европаллеты — это 13,2 LDM.
Сколько американских или финских паллет (1200 × 1000) входит в фуру?
26 на внутренней длине 13,62 м: 13 рядов по 1,0 м, по 2 рядом (Schmitz Cargobull: 26 паллет ISO); если ставить вдоль — только 22. «Американская» и «финская» — рыночные названия; грузоподъёмность у каждой паллеты своя, у EPAL 2 — 1 250 кг (EPAL).
Какая допустимая масса автопоезда в России и в Европе?
В России седельный или прицепной автопоезд с 5 осями — 40 т, с 6 осями и более — 44 т (постановление Правительства РФ № 2060, приложение № 3). В международных перевозках ЕС — 40 т для 5 или 6 осей; 42 или 44 т — только интермодальная перевозка контейнеров и съёмных кузовов до 45 футов (Директива 96/53/ЕС, приложение I). Пределы Казахстана и Беларуси мы по официальным текстам не проверили.
Сколько тонн берёт фура и почему 40 т — это не грузоподъёмность?
40 или 44 т — полная масса автопоезда вместе с тягачом и полуприцепом. Грузоподъёмность = предел минус порожняя масса. С медианами нидерландского регистра RDW (8 185 + 6 930 = 15 115 кг) это 24 885 кг при 40 т; берите порожнюю массу из своих документов — по ПДД РФ, п. 23.1, пределы изготовителя тоже обязательны.
Может ли перевозчик из России или Беларуси возить грузы по ЕС?
Нет. Регламент Совета (ЕС) № 833/2014, ст. 3l, запрещает автотранспортным предприятиям, учреждённым в России, перевозить грузы по ЕС, в том числе транзитом, и перевозки в прицепах и полуприцепах, зарегистрированных в России, даже за тягачом из другой страны; для Беларуси то же — ст. 1zc Регламента № 765/2006. Исключения — почта, для России ещё транзит между Калининградской областью и Россией, и разрешения государств-членов для отдельных грузов. Это не юридическая консультация: сверьте действующую консолидированную редакцию.
Как расставить 33 паллеты в фуре, чтобы не перегрузить оси?
Этот калькулятор проверяет пол и полную массу, а нагрузку на оси — нет: для неё нужны расстояния от шкворня до осей и центр тяжести груза. Схему загрузки фуры по осям считает отдельный калькулятор нагрузки на ось на этом сайте; в России допустимая нагрузка на ось зависит от нормативной нагрузки дороги (приложение № 2 к Правилам 2060).
Сколько стоит Logistivo для перевозчика?
Предлагать цену бесплатно. Бесплатный аккаунт — без карты, 10 кредитов один раз. Когда грузоотправитель принимает предложение, по 1 кредиту за каждое ТС списывается у него и у перевозчика; процента с фрахта нет. Платные тарифы одинаковы для всех ролей — от 19 до 999 € в месяц при обязательстве на 12 месяцев; собственные заявки перевозчик создаёт на платном тарифе.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.