Объемный вес груза: калькулятор для авиа, СДЭК, автогруза и LCL
Оплачиваемый вес — больший из двух: фактического веса брутто и объемного веса. В авиаперевозке объем в см³ делят на 6000, то есть 1 м³ = 166,67 кг; СДЭК считает объемный вес как (ширина × длина × высота) / 5000; в морском LCL ставка берется за тонну или за кубометр — что больше (W/M, 1 м³ = 1 т); в сборном автогрузе ПЭК определяет тариф как максимум из «тариф по весу × вес» и «тариф по объему × объем». В Logistivo паллету можно измерить телефоном (LiDAR в iPhone Pro, датчик глубины Android или оценка ИИ по фото), и каждое измерение сохраняется с датой.
Источник: СДЭК · ПЭК · Учебный курс АСЕАН по логистике · Cargolux Airlines International · Maersk · Blue Dart Express (группа DHL) · TNT (FedEx) · NIST.
Данные обновлены:
.
Один груз — четыре счета
Один груз — четыре счета — Оплачиваемый вес — это число, на которое перевозчик умножает ставку: больший из веса брутто и объема, пересчитанного в килограммы. Каждый вид перевозки пересчитывает объем своим коэффициентом, поэтому одни и те же два европоддона в авиаперевозке оплачиваются как 480 кг, в СДЭК — как 576 кг, а в морском LCL — как 2,88 W/M.
Введите каждое отличающееся место один раз: количество, наружные длину, ширину и высоту и вес брутто — за одно место или за всю строку. Размеры — снаружи упаковки, вместе с поддоном и выступающими частями.
Калькулятор работает в браузере и не показывает тарифов. Он пересчитывает ваши места по опубликованным правилам — авиационное соотношение 6000 см³ на кг, делитель СДЭК, коэффициент из вашего предложения на сборный груз и правило W/M для моря — и показывает, по какому числу выставит счет каждый вид перевозки. Сумму в счете определяют тариф перевозчика и его собственный перемер.
Количество — Число одинаковых мест в строке.
Длина — Наружная длина упакованного места с поддоном и выступами — в см или в дюймах (1 дюйм = 2,54 см точно).
Ширина — Наружная ширина, так же.
Высота — От пола до самой высокой точки, вместе с поддоном.
Вес брутто — С упаковкой и поддоном, за одно место или за строку (переключатель над строками). Фунты пересчитываются как 1 фунт = 0,45359237 кг (точно).
Европоддон 120 × 80 — Европоддон 1200 × 800 мм (EPAL; этот размер есть и в ГОСТ 9078-84) — добавьте высоту груженого поддона.
Коробка 60 × 40 × 40 — Коробка 60 × 40 × 40 см для примера — добавьте ее вес.
Как читать шкалу плотности — Плотность — это вес брутто ÷ объем в кг/м³ на логарифмической шкале от 20 до 5000. Каждая цветная отметка — плотность безубыточности одного вида перевозки, то есть коэффициент, которым он превращает кубометр в килограммы: 166,67 в авиа, выбранный коэффициент курьера, коэффициент из вашего предложения и 1000 в морском LCL. Груз левее отметки легче этого коэффициента и в этом виде оплачивается по объему («легковесный»); правее — по фактическому весу.
Авиагруз — см³ ÷ 6000 · сравнение по всей отправке
Море LCL — W/M: большее из м³ и тонн
По какому правилу считает каждый вид перевозки и что получается для вашего груза? — Слева — правило и где оно записано; справа — то же правило с вашими цифрами и разобранный пример.
Авиагруз — 6000 см³ на кг — Больший из веса брутто и объемного веса: Д × Ш × В в см ÷ 6000, то есть 1 м³ = 166,67 кг. Тарифные правила IATA (TACT 3.9.4): отправки, у которых на килограмм приходится в среднем больше 6000 см³ (366 кубических дюймов), оплачиваются по объему. Авиакомпании сравнивают итог по всей отправке: плата зависит от «большего из общего веса и общего объема» (условия перевозки Cargolux, п. 5.2). (IATA TACT 3.9.4 (учебный курс АСЕАН, гл. 5); условия перевозки Cargolux, п. 5.2) Два европоддона 120 × 80 × 150 см по 180 кг: 2,88 м³ × 166,67 = 480 кг против 360 кг → 480 кг.
Курьер — делитель своей службы — Курьерские службы публикуют свой делитель. СДЭК: объемный вес = (ширина × длина × высота) / 5000, оплачивается наибольший из физического и объемного веса, а посылку заново измеряют на автоматическом пункте перемера. Чем меньше делитель, тем раньше легкая посылка переходит на оплату по объему. (СДЭК, часто задаваемые вопросы) Те же два поддона: 2,88 м³ × 200 = 576 кг. Коробка 60 × 40 × 40 см весом 12 кг: в СДЭК 19,2 кг, авиагрузом — 16,0 кг.
Сборный автогруз — двухставочный тариф перевозчика — Перевозчик считает и по весу, и по объему и берет большее. ПЭК: «Тариф определяется как максимум из двух величин: тарифа по весу, умноженного на вес; тарифа по объему, умноженного на объем». Законного коэффициента «кг на м³» нет — он скрыт в соотношении двух ставок вашего предложения. (ПЭК, тарифы на услугу «Автоперевозка») При 2500 ₽ за м³ и 10 ₽ за кг два поддона стоят 2,88 × 2500 = 7200 ₽ по объему и 360 × 10 = 3600 ₽ по весу → 7200 ₽, то же, что 720 кг по 10 ₽ (250 кг на м³). Ящик 100 × 80 × 60 см весом 400 кг (833 кг на м³) при таком тарифе оплачивается по весу.
Море LCL — W/M, 1 м³ = 1 т — Ставка применяется к весовой или к обмерной тонне — к той, что дает перевозчику больший доход: W/M = большее из числа кубометров и метрических тонн («фрахтовая тонна»). В глоссарии Maersk есть и старые основания — 2240 фунтов или 40 кубических футов, поэтому уточните, какая тонна в вашем предложении. (Глоссарий Maersk; уведомление Maersk по LCL от 17 сентября 2026 г.) Два поддона: 2,88 м³ против 0,36 т → 2,88 W/M. Ящик 400 кг: 0,48 м³ против 0,40 т → 0,48 W/M. Тот же ящик в авиа и в автогрузе оплачивается по весу, а в море — по объему.
По каждому месту или по всей отправке? — Авиатарифы сравнивают итог по отправке. Некоторые экспресс-службы сравнивают каждое место отдельно: в условиях перевозки DHL Express плата считается по большему из фактического и объемного веса «per piece», и любое место могут перевесить и перемерить. Тогда сумма по местам может превысить оба итога. (Условия перевозки Cargolux, п. 5.2; условия перевозки DHL Express (текст на сайте Blue Dart, группа DHL)) Коробка 60 × 40 × 40 см весом 5 кг (объемный вес 16 кг при ÷ 6000) и коробка 30 × 20 × 20 см весом 20 кг (2 кг): по местам 16 + 20 = 36 кг; по итогу отправки — 25 кг.
Дюймы и фунты — Инструмент сначала переводит все в метрическую систему — 1 дюйм = 2,54 см и 1 фунт = 0,45359237 кг, оба значения точные, — а потом применяет метрические делители. ÷ 6000 см³ на кг — это около 366,1 кубического дюйма на килограмм, или 166,1 на фунт: кубические дюймы ÷ 366 дают килограммы, а не фунты. 1000 кг на м³ — это 62,43 фунта на кубический фут. (NIST SP 811, приложение B.8) 48 × 40 × 59 дюймов, 400 фунтов: 121,92 × 101,6 × 149,86 см = 1,856 м³ и 181,4 кг → объемный вес в авиа 309,4 кг, к оплате 309,4 кг.
СДЭК · ÷ 5000 — Объемный вес = (ширина × длина × высота) / 5000; для расчета стоимости берется наибольший вес — физический или объемный. Посылку заново измеряют на автоматическом пункте перемера грузов. (СДЭК, часто задаваемые вопросы)
Свой делитель: если в договоре с курьерской службой или в предложении указан делитель (например, 5000 или 6000 см³ на кг), выберите «Свой делитель» и введите его; карточка пересчитает его в кг/м³ (5000 см³/кг = 200 кг/м³). Так же вводится делитель карго-перевозчика или экспресс-службы другого государства.
Коэффициент из предложения: закон не устанавливает, сколько килограммов считать за кубометр сборного груза. ПЭК определяет тариф как максимум из двух величин — «тариф по весу × вес» и «тариф по объему × объем»; отношение ставки за м³ к ставке за кг и есть коэффициент вашего предложения. Например, 2500 ₽ за м³ и 10 ₽ за кг дают 250 кг на м³. Выберите «Коэффициент из моего предложения» и введите его.
Результат точен до 0,1 кг. Перевозчики округляют оплачиваемый вес по своему шагу: по тарифным правилам IATA дробная часть до 0,5 кг округляется до 0,5 кг, свыше — до целого килограмма. Проверьте шаг округления в своем тарифе, прежде чем сравнивать со счетом.
Мелкие партии LCL: в тарифе есть минимальная плата, и партия ниже нее оплачивает минимум — в уведомлении Maersk от 17 сентября 2026 года сумма указана одной графой «LCL Min & W/m». Проверьте минимум в своем предложении.
Измерить один раз — в Logistivo — Каждое число выше начинается с рулетки. В складском модуле Logistivo паллету можно измерить телефоном: LiDAR в iPhone Pro, глубина ARCore на поддерживаемых Android-смартфонах или оценка ИИ по фотографии (помечается как оценка); можно и ввести вручную. Каждый замер сохраняется с датой, объем считается из длины × ширины × высоты, фото можно оставить как подтверждение, а повторный замер показывает историю рядом. Вес всегда вводится вручную. В заявке на перевозку строки паллет содержат тип, количество, Д × Ш × В в см и вес одной паллеты, а общий вес складывается из строк.
Получите цену под эти размеры: одна заявка вашим перевозчикам, строка на каждую паллету — В Logistivo заявка на сборную перевозку содержит строку на каждый тип паллет: тип, количество, Д × Ш × В в см и вес одной паллеты; общий вес складывается из строк. Вы сами выбираете, кто ее увидит — только ваши перевозчики или все перевозчики в Logistivo, — и каждый отвечает ценой за транспортное средство. Принятое предложение становится перевозкой; каждое изменение статуса от погрузки до доставки сохраняется с датой и временем.
Заявки для грузовладельцев — Заявка на сборный груз со строками паллет; цены за машину от выбранных перевозчиков. — /ru/customer
Замер паллет на складе — LiDAR iPhone Pro, ARCore на Android или оценка ИИ по фото; каждый замер с датой. — /ru/warehouse-management
Управление перевозками — Принятое предложение становится перевозкой; каждый статус с датой и временем. — /ru/load-management
Пример: два европоддона — 2 × 120 × 80 × 150 см по 180 кг — этот пример разобран по всей странице. Замените его своими местами.
Справочный расчет, а не предложение цены: счет определяют тариф перевозчика, его минимумы и собственный перемер. Тарифы не показываются и не сохраняются — все считается в вашем браузере.
Коэффициент курьера показан так, как его публикует СДЭК; для другой службы введите делитель из договора.
Перемножьте длину, ширину и высоту в сантиметрах, разделите на 6000 и сравните с весом брутто — большее число и есть оплачиваемый вес. Соотношение 6000 см³ на кг означает, что 1 м³ считается как 166,67 кг. Это правило тарифов IATA (TACT 3.9.4): отправка, у которой на килограмм приходится в среднем больше 6000 см³, оплачивается по объему.
Авиакомпании сравнивают всю отправку целиком: по условиям перевозки Cargolux плата зависит от «большего из общего веса и общего объема». Одна легкая объемная коробка может поднять всю отправку выше фактического веса, а тяжелый ящик в той же авианакладной — это компенсировать.
Для таможни фрахт учитывается иначе: в таможенную стоимость в ЕАЭС входят расходы на перевозку и страхование до места прибытия на таможенную территорию союза (ТК ЕАЭС, ст. 40, п. 1, подп. 4 и 6), а не оплачиваемый вес. Как это распределяется по условиям поставки, показывает таблица Инкотермс 2020; ставка пошлины зависит от кода товара — первые шесть знаков подскажет подбор кода ТН ВЭД.
Калькулятор показывает точное значение до 0,1 кг; авиатарифы округляют по своему шагу, сверяйтесь с предложением.
Потому что это разные тарифы. Авиагруз считается по соотношению 6000 см³ на кг (166,67 кг на м³). Курьерские службы назначают свой делитель: у СДЭК это 5000, то есть 200 кг на м³. Коэффициент выше 166,67 означает, что легкая посылка раньше переходит на оплату по объему, чем авиагрузом.
Поэтому одна и та же коробка 60 × 40 × 40 см весом 12 кг стоит 16,0 кг авиагрузом и 19,2 кг в СДЭК. СДЭК перемеряет посылку на автоматическом пункте; если вес или размеры при получении выросли, стоимость пересчитывается.
Сколько килограммов в 1 м³ при авиа-, курьерской, автомобильной и морской перевозке?
Авиагруз — 1 м³ считается как: 166,67 кг | Правило: см³ ÷ 6000, итог по отправке | Где записано: IATA TACT 3.9.4; Cargolux, п. 5.2
Курьер СДЭК — 1 м³ считается как: 200 кг | Правило: (ш × д × в) / 5000 | Где записано: СДЭК, вопросы и ответы
Сборный автогруз — 1 м³ считается как: по предложению | Правило: максимум из «вес × ставка» и «объем × ставка» | Где записано: ПЭК, тарифы «Автоперевозка»
Море LCL — 1 м³ считается как: 1000 кг | Правило: W/M: большее из м³ и тонн | Где записано: Глоссарий Maersk
Коэффициент — условие тарифа, а не физическая константа: берите его из своего предложения.
Что означает W/M в ставке на морской LCL?
W/M — weight or measurement: ставка берется за метрическую тонну или за кубометр, смотря что дает перевозчику больше. 2,88 м³ весом 360 кг — это 2,88 W/M; ящик 0,48 м³ весом 400 кг — 0,48 W/M. Общий объём партии в кубометрах даст калькулятор кубатуры (CBM) по размерам и числу коробок.
Ставки LCL даются за W/M и имеют минимум — в уведомлении Maersk от 17 сентября 2026 года сумма записана одной графой «LCL Min & W/m». Тот же ящик, что в авиа оплачивается по весу, в море оплачивается по объему: 1000 кг на м³ — самая высокая точка безубыточности из четырех. Когда партия занимает заметную часть контейнера, сравните ее с полным контейнером: сколько паллет входит в 20- или 40-футовый, покажет калькулятор паллет в контейнере.
Как считают сборный груз по России: по весу или по объему?
По обоим, и берут больше. У ПЭК это записано прямо: тариф — максимум из «тарифа по весу, умноженного на вес» и «тарифа по объему, умноженного на объем», а затем к сумме применяются надбавки (например, +25 % при весе одного места от 1000 до 2000 кг). Единого законного коэффициента «кг на кубометр» для сборных грузов нет. В европейских сборных автоперевозках часть перевозчиков учитывает ещё и пол: как перевести погрузочные метры в оплачиваемый вес, показывает калькулятор погрузочного метра (LDM).
Если в предложении указаны ставка за кг и ставка за м³, разделите вторую на первую — получится коэффициент, который и нужно ввести в калькулятор. Сравнивайте два предложения на одном коэффициенте: те же два поддона при 250 кг на м³ — это 720 кг, при 166,67 — 480 кг. Если ставка привязана к цене дизельного топлива, надбавку к ней считает калькулятор топливной надбавки.
Почему мне выставили больше фактического веса? — Обычно по одной из причин:
Объемный вес оказался больше — перевозчик берет больший из двух (СДЭК: «берется наибольший вес — физический или объемный»).
Груз перемерили и перевесили: СДЭК заново измеряет посылку на автоматическом пункте перемера, TNT по своим условиям (п. 5.1) вправе проверить фактические вес и размеры.
Поддон и упаковка не вошли в декларируемый вес: вес брутто включает всю упаковку и поддон.
Курьер считал по каждому месту: сумма по местам может быть больше итога по отправке.
Сработала надбавка за тяжелое место — у ПЭК +25 % при весе места от 1000 до 2000 кг.
Мелкая партия LCL оплатила тарифный минимум.
Учитывается ли поддон в весе и размерах?
Да. Меряйте груженый поддон снаружи вместе с выступами и указывайте вес брутто с поддоном. Тарифные правила IATA определяют вес брутто как вес отправки со всей упаковкой и креплением, а при необходимости — и с поддоном и специальными распорками. Вес и размеры каждого места должны совпадать с упаковочным листом: по нему перевозчик сверяет перемер.
Штабелирование само по себе не снижает оплату по объему: наружные размеры каждого места не меняются. Возможность штабелирования влияет на то, сколько понадобится машин или контейнеров.
Мерить товар, а не поддон — Наружные размеры включают поддон и выступы, вес брутто — поддон.
Курьерский делитель для авиагруза — Авиагруз — ÷ 6000; у курьера свой делитель (СДЭК ÷ 5000).
Сравнивать предложения с разными коэффициентами — Те же два поддона при 250 кг на м³ — 720 кг, при 166,67 — 480 кг: сравнивайте на одном коэффициенте.
Считать итогом, когда курьер считает по местам — В примере по местам 36 кг, по итогу — 25 кг.
Округлять размеры вниз — Перевозчик перемерит и выставит по своему замеру.
Дюймы с метрическим делителем — Кубические дюймы ÷ 366 дают килограммы, а не фунты; сначала переведите (1 дюйм = 2,54 см).
Указывать нетто вместо брутто — Сравнивается вес брутто — с упаковкой и поддоном.
От рулетки до заявки — в Logistivo
От рулетки до заявки — в Logistivo — Размеры, которые нужны калькулятору, хранятся там же, где вы заказываете перевозку.
Сканируйте паллету телефоном — LiDAR в iPhone Pro или глубина ARCore на поддерживаемых Android-смартфонах снимают длину, ширину и высоту; каждый замер сохраняется с датой.
Оценка по фото — ИИ читает фото паллеты или товара и предлагает размеры как оценку; вы проверяете и подтверждаете.
Стандартные основания подставляются — Введите одну сторону европоддона (120 × 80), промышленного (120 × 100) или половинного (80 × 60) — форма предложит вторую; высоту и вес она не угадывает.
Строки паллет в каждой заявке — Тип, количество, Д × Ш × В и вес одной паллеты; общий вес складывается из строк.
Храните замеренные паллеты рядом с заявками
Откройте аккаунт грузовладельца в Logistivo: замеряйте паллеты в складском модуле и отправляйте заявки со строками паллет.
Источник
СДЭК — Часто задаваемые вопросы — объемный вес (ширина × длина × высота) / 5000 — https://mobile.cdek.ru/faq
ПЭК — Тарифы на услугу «Автоперевозка» — максимум из тарифа по весу и тарифа по объему — https://pecom.ru/business/rates/trucking/
Учебный курс АСЕАН по логистике — Calculation of Air Freight (IATA TACT 3.9.4 Volume Weight, округление веса) — https://asean.org/wp-content/uploads/2023/02/Air-Freight-C5.-Calculation-of-Air-Freight-PPT-Trainer-V2.pdf
Cargolux Airlines International — Conditions of Carriage, §5.2 Basis of rates and charges — https://www.cargolux.com/conditions-of-carriage/
Maersk — Air cargo chargeable weight calculation explained (10 марта 2025) — https://www.maersk.com/logistics-explained/transportation-and-freight/2025/03/10/air-cargo-chargeable-weight
Blue Dart Express (группа DHL) — Terms and Conditions — DHL Express: shipment charges per piece — https://www.bluedart.com/terms-condition
TNT (FedEx) — Terms and Conditions of Carriage (Europe), п. 5.1 — https://www.tnt.com/express/en_gb/site/terms-conditions.html
Maersk — Glossary of shipping terms — Weight/Measurement Ton — https://www.maersk.com/support/glossaries/shipping-terms
Maersk — LCL Emergency Operational Cost Recovery Surcharge (17 сентября 2026) — LCL Min & W/m — https://www.maersk.com/news/articles/2026/09/17/lcl-emergency-operational-cost-recovery-surcharge
Перемножьте длину, ширину и высоту в см и разделите на делитель перевозчика: в авиа 6000, в СДЭК 5000. Полученное сравните с весом брутто — оплачивается большее.
Чем объемный вес отличается от оплачиваемого?
Объемный вес — это объем, пересчитанный в килограммы коэффициентом перевозчика; оплачиваемый вес — большее из него и фактического веса брутто.
Сколько кг в 1 м³ при перевозке?
Авиа — 166,67 кг; СДЭК — 200 кг; морской LCL — 1000 кг (W/M); сборный автогруз — по соотношению ставок в предложении.
Как СДЭК считает объемный вес?
(Ширина × длина × высота) / 5000 в см; для расчета стоимости берется наибольший вес — физический или объемный. Посылку перемеряют на автоматическом пункте.
Что такое W/M в морской перевозке?
Weight or measurement: ставка за тонну или за кубометр, смотря что больше. 2,88 м³ весом 360 кг — это 2,88 W/M.
Что такое легковесный груз?
Груз, плотность которого ниже коэффициента перевозчика: в авиа — легче 166,67 кг на м³. Он оплачивается по объемному весу.
Учитывать ли вес поддона?
Да. Меряйте груженый поддон снаружи с выступами и указывайте вес брутто с поддоном и упаковкой.
Может ли Logistivo измерить мои паллеты?
Да. В складском модуле Logistivo паллету сканируют LiDAR iPhone Pro или глубиной ARCore на поддерживаемых Android, оценивают ИИ по фото или вводят вручную. Каждый замер сохраняется с датой и может содержать фото; вес вводится вручную.
Куда вносятся размеры в заявке Logistivo?
В строки паллет: тип поддона (от EUR до CP-9 или другой), количество, длина × ширина × высота в см и вес одной паллеты. Общий вес Logistivo складывает из строк.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.