Rastreamento de veículos GPS: analisar paradas e velocidade
Um sistema de rastreamento de veículos transforma as posições com data e hora enviadas por um rastreador ou pelo celular do motorista em distância, velocidade e paradas. Parada é um trecho em que a velocidade fica abaixo de um limite (por exemplo 5 km/h) ou a posição fica dentro de cerca de 50 m por mais de alguns minutos, e o tempo parado medido é sempre menor que o real. O intervalo de envio decide o que aparece: com uma posição a cada 15 minutos, toda parada de mais de 30 minutos aparece e paradas de menos de 15 minutos podem sumir. Num dia sintético de caminhão, dados de 10 segundos acham 6 paradas; o mesmo trajeto a cada 15 minutos mostra só o intervalo de 45 minutos, lido como 30. A marcha lenta não se deduz do GPS, e a lista de paradas não é tacógrafo nem prova. Na estadia (Lei 11.442/2007, art. 11) o prazo de 5 horas conta da chegada, e a lista serve para conferir o seu próprio registro. No Logistivo, a posição vem do app do motorista por carga: no máximo a cada 15 minutos em movimento, depois de 250 m, e de hora em hora parado.
Fonte: Câmara dos Deputados (espelho do texto do Planalto) · Câmara dos Deputados · ANTT · Governo Federal · GPS.gov · EUR-Lex · legislation.gov.uk · GOV.UK · Mevzuat Bilgi Sistemi (Turquia) · wetten.overheid.nl · BOE · Portal Legislativ (Romênia) · TopoGrafix · Google for Developers · EPSG (IOGP).
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Analise um trajeto GPS: lista de paradas e faixas de velocidade
Analise um trajeto GPS: lista de paradas e faixas de velocidade — Solte um arquivo de posições GPX, KML ou CSV: separamos movimento de parada e listamos chegada, saída e tempo parado de cada parada.
O arquivo é lido e processado no seu navegador; nenhuma posição nem conteúdo do arquivo é enviado a qualquer servidor.
Este é um analisador de trajeto, não uma ferramenta de monitoramento de pessoas: ele não conhece o tipo de via, o estado do motor nem quem dirigia. As faixas de velocidade são velocidades médias ao longo do trajeto, não cálculo de multa nem prova.
Tabela de velocidade (país) — As faixas de velocidade usam as regras deste país; um trajeto não diz em que país está.
Classe do veículo — No Brasil, caminhão é veículo de carga com peso bruto total acima de 3.500 kg (CTB, Anexo I) e entra nos “demais veículos” do art. 61. Os limites estão na tabela abaixo.
Fuso horário — Os horários aparecem neste fuso; horários de CSV sem deslocamento são lidos como horário local daqui (Brasília: UTC−3).
Velocidade de parada — Um parâmetro, não lei. Padrão 5 km/h (3,1 mph): um ponto cuja velocidade média em 30 segundos fica abaixo disso é candidato a parada.
Menor parada — Parâmetro. Padrão 3 min: paradas mais curtas (semáforos, cruzamentos) não contam como parada.
Marca de parada longa — Parâmetro. Padrão 20 min; essas paradas recebem a etiqueta “parada longa” na lista.
Raio de oscilação — Parâmetro. Padrão 50 m: saltos de GPS dentro desse raio com o veículo parado não contam como movimento.
Limite de salto — Parâmetro. Padrão 150 km/h (93 mph): um ponto isolado que só seria alcançado acima disso, enquanto os vizinhos concordam entre si, é descartado.
Ordem latitude/longitude — Inverta se o seu CSV tem as colunas na ordem contrária; um trajeto no mar ou em outro continente é o sinal típico.
Dia de caminhão em longa distância — Sintético: um trajeto de cerca de 7,5 horas gerado com gerador de semente fixa, com posições a cada 10 segundos; tem um intervalo de 45 minutos, uma parada de 25 minutos para abastecer, paradas curtas no trânsito e um trecho de 7 minutos a 93 km/h (58 mph). Não pertence a nenhum veículo real.
Entregas urbanas (várias paradas) — Sintético: cerca de 2,5 horas com paradas de entrega de 2 a 8 minutos e esperas de 40 a 90 segundos em semáforos. Não pertence a nenhum veículo real.
Estacionado + oscilação do GPS — Sintético: duas horas parado com 6 m de ruído de GPS, reflexos ocasionais e um salto de 900 m. Não pertence a nenhum veículo real.
Tabelas de velocidade: o analisador usa estes números — As faixas são montadas só com os limites fora de áreas urbanas: acima do menor deles é “acima do limite em alguns tipos de via”; acima do maior é “acima do limite em todos os tipos de via” para a classe escolhida. Limites urbanos não podem ser julgados pelo GPS, porque o trajeto não diz em que via está. Pontos cheios são limites fora da cidade, pontos vazios são limites urbanos, e a linha tracejada é a regulagem do limitador de velocidade.
Brasil — Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/1997), art. 61, § 1º: limites onde não há sinalização regulamentadora. Vias urbanas: trânsito rápido 80, arteriais 60, coletoras 40, locais 30 km/h. Vias rurais: rodovias de pista dupla 110 km/h (automóveis, camionetas, caminhonetes e motocicletas) e 90 km/h (demais veículos); rodovias de pista simples 100 e 90 km/h; estradas (vias rurais não pavimentadas) 60 km/h.
Brasil — Caminhão (acima de 3,5 t) e demais veículos — Local: 30 km/h | Coletora: 40 km/h | Arterial: 60 km/h | Trânsito rápido: 80 km/h | Estrada: 60 km/h | Pista simples: 90 km/h | Pista dupla: 90 km/h “Demais veículos” do art. 61, § 1º, II: caminhão (peso bruto total acima de 3.500 kg), caminhão-trator, ônibus e conjuntos com reboque.
Brasil — Caminhonete (até 3,5 t), automóvel e moto — Local: 30 km/h | Coletora: 40 km/h | Arterial: 60 km/h | Trânsito rápido: 80 km/h | Estrada: 60 km/h | Pista simples: 100 km/h | Pista dupla: 110 km/h Inclui camioneta e motocicleta; caminhonete é o veículo de carga de até 3.500 kg (CTB, Anexo I).
As quatro primeiras colunas são vias urbanas (pontos vazios: local, coletora, arterial e de trânsito rápido); as três últimas são vias rurais: estrada (não pavimentada) e rodovia de pista simples ou dupla (pavimentadas).
A placa regulamentadora prevalece (art. 61, caput); o órgão de trânsito ou rodoviário pode fixar, por placa, velocidades maiores ou menores que as do CTB (art. 61, § 2º). O analisador não conhece placas.
Estradas (vias rurais não pavimentadas) têm 60 km/h; como o GPS não sabe se a via é pavimentada, tudo acima de 60 km/h cai na faixa “acima do limite em alguns tipos de via”, e a faixa vermelha (acima de 90 km/h para caminhão) é a que vale para qualquer rodovia.
O CTB não traz, nesta tabela, um limitador de velocidade para caminhões; por isso a linha tracejada do limitador não aparece para o Brasil.
Turquia — Karayolları Trafik Yönetmeliği (Regulamento de Trânsito Rodoviário turco), art. 100, tabela (texto consolidado; o segundo, o quinto e o oitavo parágrafos foram alterados pelo Diário Oficial 28918, de 19/2/2014). Veículos com reboque ou semirreboque têm máximo 10 km/h menor que a mesma classe sem reboque (art. 100, quinto parágrafo). Regulagem do limitador de velocidade para caminhões e cavalos mecânicos N2/N3: 99 km/h (art. 100, segundo parágrafo): é um ajuste do aparelho, não o limite legal.
Turquia — Cavalo mecânico + semirreboque / caminhão com reboque — Área urbana: 40 km/h | Estrada interurbana de mão dupla: 70 km/h | Via dividida: 75 km/h | Autoestrada (otoyol): 80 km/h 10 km/h abaixo do limite do caminhão simples (art. 100/5).
Turquia — Caminhão ou cavalo mecânico (N2–N3), sem reboque — Área urbana: 50 km/h | Estrada interurbana de mão dupla: 80 km/h | Via dividida: 85 km/h | Autoestrada (otoyol): 90 km/h
Turquia — Caminhão leve (kamyonet, N1) — Área urbana: 50 km/h | Estrada interurbana de mão dupla: 80 km/h | Via dividida: 85 km/h | Autoestrada (otoyol): 95 km/h
Turquia — Furgão (N1) — Área urbana: 50 km/h | Estrada interurbana de mão dupla: 85 km/h | Via dividida: 100 km/h | Autoestrada (otoyol): 110 km/h
Turquia — Veículo de produtos perigosos — Área urbana: 30 km/h | Estrada interurbana de mão dupla: 50 km/h | Via dividida: 60 km/h | Autoestrada (otoyol): 70 km/h Salvo se os documentos disserem outra coisa; a regra do reboque não vale para esta classe.
Turquia — Veículo de carga especial / com autorização especial — Área urbana: 30 km/h | Estrada interurbana de mão dupla: 50 km/h | Via dividida: 50 km/h | Autoestrada (otoyol): 60 km/h Salvo se os documentos disserem outra coisa.
Art. 101: não se aplica a sanção da Lei 2918, art. 51, ao condutor que excede o máximo em até 10 %; o limite em si não muda.
Países Baixos — RVV 1990, art. 20 (área urbana 50), art. 21 (fora da área urbana: autosnelweg 130, autoweg 100, demais vias 80), art. 22 (limites especiais: vrachtauto acima de 3.500 kg 80; bestelauto com reboque até 3.500 kg 90). Limitador de velocidade da UE: N2/N3 regulados para não passar de 90 km/h (Diretiva 92/6/CEE, na redação da 2002/85/CE).
Países Baixos — Vrachtauto acima de 3.500 kg, inclusive cavalo mecânico + semirreboque — Área urbana (bebouwde kom): 50 km/h | Demais vias: 80 km/h | Autoweg: 80 km/h | Autosnelweg: 80 km/h Art. 22 a.
Países Baixos — Bestelauto até 3.500 kg, sem reboque — Área urbana (bebouwde kom): 50 km/h | Demais vias: 80 km/h | Autoweg: 100 km/h | Autosnelweg: 130 km/h Limites diurnos mais baixos de autoestrada fixados por placa não são modelados.
Países Baixos — Bestelauto + reboque até 3.500 kg — Área urbana (bebouwde kom): 50 km/h | Demais vias: 80 km/h | Autoweg: 90 km/h | Autosnelweg: 90 km/h Art. 22 e.
Espanha — Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003), art. 48.1.a (fora da área urbana: autopista/autovía 90, carretera convencional 80), art. 48.1.b (produtos perigosos −10 km/h), art. 50 (vias urbanas e travesías). Limitador de velocidade da UE: N2/N3 90 km/h.
Espanha — Caminhão, cavalo mecânico, furgão, veículo articulado ou com reboque — Urbana, 2 ou mais faixas por sentido: 50 km/h | Travesía (via que atravessa a cidade): 50 km/h | Carretera convencional: 80 km/h | Autopista / autovía: 90 km/h Coluna do art. 48.1.a.
Espanha — Veículo de produtos perigosos — Urbana, 2 ou mais faixas por sentido: 40 km/h | Travesía (via que atravessa a cidade): 40 km/h | Carretera convencional: 70 km/h | Autopista / autovía: 80 km/h Art. 48.1.b e art. 50.4.
Vias urbanas com uma faixa por sentido: 30 km/h; ruas de plataforma única: 20 km/h (art. 50.1). O RD 518/2026 reescreve o art. 48.1.b a partir de 1º de outubro de 2026; os valores para caminhões não mudam.
Romênia — OUG 195/2002, art. 49(1) (área urbana 50), art. 50(1)(a)–(c) (por categoria: autostradă / drum expres / estrada nacional europeia (E) / demais vias), art. 50(2) (com reboque ou semirreboque: −10 km/h fora da área urbana), art. 50(3) (produtos perigosos, cargas excedentes em dimensão ou peso). Limitador de velocidade da UE: N2/N3 90 km/h; os valores legais de 100–110 km/h para C e C+E ficam, na prática, limitados a 90 km/h.
Romênia — C+E: cavalo mecânico + semirreboque / caminhão com reboque — Área urbana (localitate): 50 km/h | Demais vias: 70 km/h | Estrada nacional europeia (E): 80 km/h | Drum expres: 90 km/h | Autostradă: 100 km/h Art. 50(2).
Romênia — C: caminhão acima de 3,5 t, sem reboque — Área urbana (localitate): 50 km/h | Demais vias: 80 km/h | Estrada nacional europeia (E): 90 km/h | Drum expres: 100 km/h | Autostradă: 110 km/h
Romênia — C1: caminhão de 3,5 a 7,5 t — Área urbana (localitate): 50 km/h | Demais vias: 70 km/h | Estrada nacional europeia (E): 80 km/h | Drum expres: 85 km/h | Autostradă: 90 km/h
Romênia — B: furgão até 3,5 t — Área urbana (localitate): 50 km/h | Demais vias: 90 km/h | Estrada nacional europeia (E): 100 km/h | Drum expres: 120 km/h | Autostradă: 130 km/h
Romênia — Produtos perigosos / carga excedente em dimensão ou peso — Área urbana (localitate): 40 km/h | Demais vias: 70 km/h | Estrada nacional europeia (E): 70 km/h | Drum expres: 70 km/h | Autostradă: 70 km/h Art. 50(3).
Reino Unido — Inglaterra e País de Gales — Road Traffic Regulation Act 1984, Schedule 6, Part I, item 5, e a tabela de limites nacionais do GOV.UK. 1 mph = 1,609344 km/h (milha = 1.760 jardas, jarda = 0,9144 m). Limitador de velocidade: 90 km/h ≈ 56 mph para veículos de carga acima de 3,5 t (Construction and Use Regulations 1986, reg. 36B): é um ajuste do aparelho, não um limite de velocidade.
Reino Unido — Inglaterra e País de Gales — Veículo de carga acima de 7,5 t (rígido, articulado ou com reboque) — Área urbana (com iluminação pública): 30 mph | Pista simples: 50 mph | Pista dupla: 60 mph | Autoestrada (motorway): 60 mph
Reino Unido — Inglaterra e País de Gales — Veículo de carga até 7,5 t (não articulado, sem reboque) — Área urbana (com iluminação pública): 30 mph | Pista simples: 50 mph | Pista dupla: 60 mph | Autoestrada (motorway): 70 mph
Reino Unido — Inglaterra e País de Gales — Veículo de carga até 7,5 t, articulado ou rebocando — Área urbana (com iluminação pública): 30 mph | Pista simples: 50 mph | Pista dupla: 60 mph | Autoestrada (motorway): 60 mph
Áreas urbanas: 30 mph na Inglaterra, na Escócia e na Irlanda do Norte; 20 mph no País de Gales (GOV.UK).
Vans derivadas de automóvel seguem os limites de automóvel e não estão nesta tabela.
Reino Unido — Escócia — Road Traffic Regulation Act 1984, Schedule 6, Part I, item 5 — valores escoceses para veículos de carga acima de 7,5 t: 40 mph em pistas simples, 50 mph em pistas duplas, 60 mph em autoestradas. Limitador de velocidade: 90 km/h ≈ 56 mph (reg. 36B).
Reino Unido — Escócia — Veículo de carga acima de 7,5 t (rígido, articulado ou com reboque) — Área urbana (com iluminação pública): 30 mph | Pista simples: 40 mph | Pista dupla: 50 mph | Autoestrada (motorway): 60 mph
Reino Unido — Escócia — Veículo de carga até 7,5 t (não articulado, sem reboque) — Área urbana (com iluminação pública): 30 mph | Pista simples: 50 mph | Pista dupla: 60 mph | Autoestrada (motorway): 70 mph
Reino Unido — Escócia — Veículo de carga até 7,5 t, articulado ou rebocando — Área urbana (com iluminação pública): 30 mph | Pista simples: 50 mph | Pista dupla: 60 mph | Autoestrada (motorway): 60 mph
Com que frequência um rastreador GPS envia a posição, e o que o intervalo esconde? — Não existe um intervalo legal único: ele é uma configuração do aparelho ou do app. Abaixo, o mesmo trajeto é reamostrado a cada 10 segundos, 60 segundos e 15 minutos (a primeira posição em ou depois de cada instante da grade); a mesma análise roda em cada faixa, e as paradas que desaparecem aparecem riscadas.
Paradas de mais de 30 minutos sempre aparecem em dados de 15 minutos — Uma parada de duração D só tem a garantia de conter ao menos um intervalo de amostragem inteiro se D ≥ 2Δ. Com Δ = 15 minutos, isso dá 30 minutos. — Matemática da amostragem.
Paradas de menos de 15 minutos podem não aparecer — Uma parada mais curta que o intervalo Δ não contém um intervalo inteiro: duas posições consecutivas podem cair uma de cada lado dela, e a velocidade média entre elas esconde a parada.
O tempo parado medido pode ser até 2Δ menor — O tempo medido fica em (D − 2Δ, D], porque a chegada é a primeira posição dentro da parada e a saída é a última. Em dados de 15 minutos uma parada pode aparecer até 30 minutos mais curta; o intervalo de 45 minutos do dia sintético de caminhão é lido como 30 minutos.
A velocidade do intervalo é uma média e não mostra o pico — A velocidade entre duas posições é a média desse intervalo e nunca passa do pico real. Dados de 15 minutos não provam nem descartam um trecho curto acima do limite: no dia sintético de caminhão a velocidade máxima lida é 95 km/h em dados de 10 segundos e 83 km/h em dados de 15 minutos.
Para pegar toda parada de D minutos, escolha Δ ≤ D/2 — Uma parada de 10 minutos exige um intervalo de no máximo 5 minutos; um intervalo de 45 minutos exige no máximo 22,5 minutos, então 15 minutos bastam para o intervalo, mas não garantem uma parada de 25 minutos para abastecer.
O tacógrafo inteligente da UE registra a posição em eventos — O tacógrafo inteligente da União Europeia registra a posição no início e no fim do período diário de trabalho e a cada 3 horas de condução acumulada; no tacógrafo inteligente de segunda versão entram também cada travessia de fronteira e cada carga e descarga. Não é regra brasileira. — Regulamento (UE) 165/2014, art. 8(1), na redação do Regulamento (UE) 2020/1054 — regra da UE.
App do motorista do Logistivo — Envia uma posição no máximo a cada 15 minutos em movimento, e só se o celular se deslocou ao menos 250 m desde a última posição enviada; com o veículo parado, sai um sinal de vida uma vez por hora. A chave da faixa de 15 minutos aplica exatamente essa regra. — Regra de envio do app do motorista (iOS e Android).
Como o analisador calcula
Distância — Soma das distâncias de haversine entre posições consecutivas, com raio da Terra de 6.371.008,8 m (o raio médio IUGG R1 = (2a + b) / 3; WGS84: a = 6.378.137 m, 1/f = 298,257223563). Pelo nosso próprio cálculo de Vincenty, a esfera difere do elipsoide em −0,148 % entre Londres e Manchester e em −0,279 % ao longo de 1° de longitude a 45° N. — EPSG 7030 (elipsoide WGS 84); Moritz, Geodetic Reference System 1980.
Parada — Posições consecutivas pertencem à mesma parada enquanto ficam dentro do raio de oscilação do centro corrente da parada ou enquanto a velocidade média em 30 segundos fica abaixo do limite de parada; se a primeira e a última posição distam ao menos o tempo da menor parada, a parada é registrada. Uma posição isolada fora do raio não divide a parada se a seguinte volta para dentro dele.
Chegada, saída, tempo parado — Chegada é a primeira posição da parada, saída é a última; tempo parado = saída − chegada e é um limite inferior do tempo real. “Desde a parada anterior” é distância em movimento.
Velocidade — A velocidade em cada posição é a distância em linha reta até a posição de pelo menos 30 segundos antes, dividida pelo tempo; assim o ruído de 1 segundo do GPS não cria velocidade falsa com o veículo parado. A velocidade máxima é a maior dessas velocidades em janela.
Distância em movimento — A distância entre posições dentro da mesma parada não conta, para que a oscilação com o veículo parado não some quilômetros fantasmas. A distância bruta aparece à parte.
Saltos — Uma posição é descartada quando a velocidade necessária para chegar a ela e a necessária para sair dela passam do limite de salto, enquanto as duas vizinhas se ligam em velocidade plausível; um buraco verdadeiro (túnel, balsa) é mantido.
Faixas de velocidade — Para o país e a classe escolhidos, acima do menor limite fora da cidade é “acima do limite em alguns tipos de via” e acima do maior é “acima do limite em todos os tipos de via”. A regulagem do limitador de velocidade é traçada como linha à parte e não é tratada como limite.
Paradas que podem ser um intervalo de 45 minutos — Como o tempo medido é um limite inferior, uma parada cujo tempo medido mais dois intervalos medianos de envio chega a 45 minutos recebe a etiqueta “pode ser o descanso do art. 7 do 561/2006”: na UE é devido um intervalo de pelo menos 45 minutos depois de 4,5 horas de condução. No Brasil a regra é outra: 30 minutos de descanso dentro de cada 6 horas de condução de carga (CTB, art. 67-C, § 1º). Um trajeto de GPS não diz se a parada foi mesmo descanso (troca de motorista, carga, descarga); para tempo de direção use a calculadora de tempo de direção. — Regulamento (CE) 561/2006, art. 7; Lei 9.503/1997 (CTB), art. 67-C.
Horário — Os horários de GPX são UTC por definição; em KML e CSV um deslocamento escrito é respeitado, senão o horário é lido como horário local no fuso escolhido. Brasília está em UTC−3, então um arquivo GPX parece três horas adiantado em relação ao relógio de parede. — Esquema GPX 1.1; banco de fusos IANA (America/Sao_Paulo).
O que esta análise não enxerga
A marcha lenta (motor ligado com o veículo parado) não se deduz do GPS: o trajeto não tem estado do motor. “Parada” sempre significa veículo parado, nunca “marcha lenta”; para marcha lenta são precisos dados de CAN/OBD ou da ignição.
O tipo de via e a sinalização local são desconhecidos, por isso as faixas de velocidade têm dois níveis e os limites urbanos não são julgados. No Brasil a placa prevalece sobre os limites do CTB (art. 61, caput e § 2º), e o analisador não conhece placas.
A distância do GPS não é a leitura do hodômetro: linhas retas entre posições são mais curtas que a estrada, e a diferença cresce com o intervalo.
Arquivos sem horário (uma LineString de KML, uma rota ou pontos de GPX sem horário) não permitem analisar paradas nem velocidade.
KMZ (KML compactado) não é lido: descompacte e carregue o KML de dentro. Até 250.000 posições são lidas por arquivo. Datas de CSV são lidas dia.mês.ano ou ano-mês-dia, nunca mês/dia/ano.
As tabelas cobrem Brasil, Turquia, Países Baixos, Espanha, Romênia e Reino Unido (Inglaterra e País de Gales; Escócia); a Irlanda do Norte está fora da Road Traffic Regulation Act 1984 e não é oferecida.
Onde está cada carga e quando cada parada foi feita, sem exportar arquivo — No Logistivo a posição vem do celular do motorista: quando um motorista é atribuído a uma carga, o app a envia no máximo a cada 15 minutos em movimento e de hora em hora parado, e o escritório pode pedir uma posição nova a qualquer momento. A carga guarda o histórico de posições e o mapa da rota, o motorista marca cada parada e cada status no app e o horário fica salvo, e todas as empresas partes da carga veem o mesmo registro.
App do motorista — 15 minutos e 250 m em movimento, de hora em hora parado, e sob pedido do escritório. — /pt/carrier/drivers
Gestão de cargas — Histórico de posições, mapa da rota e mudanças de status com horário em cada carga. — /pt/load-management
Frota e motoristas — De 1 a 90 dias de histórico de posições por motorista, mapa ao vivo dos motoristas e contador Schengen 90/180. — /pt/carrier
Resultados apenas informativos: não são parecer jurídico, cálculo de multa nem prova, e as posições de GPS dão uma estimativa, não dados de tacógrafo. As regras foram lidas nos textos oficiais em 1º de novembro de 2026.
O que é um sistema de rastreamento de veículos e de onde vem a posição?
O que é um sistema de rastreamento de veículos e de onde vem a posição? — Um sistema de rastreamento de veículos reúne posições com data e hora (um trajeto de GPS) geradas a intervalos por uma fonte de localização no veículo e delas tira distância, velocidade, paradas e rota.
A posição pode vir de três lugares: um rastreador ligado ao veículo (receptor de GPS mais conexão móvel, em geral ligado à ignição), um app no celular do motorista ou o tacógrafo inteligente da UE. Os três produzem o mesmo dado bruto: hora, latitude e longitude. O que muda é com que frequência, e em que eventos, a posição é gravada.
As “paradas”, os “tempos de espera” e os “excessos de velocidade” de um painel de rastreamento são interpretações calculadas a partir desses pontos, e o mesmo trajeto dá respostas diferentes com limites diferentes. O analisador desta página deixa os limites visíveis como parâmetros e mostra lado a lado o que cada intervalo de envio perde.
Celulares com GPS costumam errar menos de 4,9 m de raio com céu aberto; a precisão piora perto de prédios, pontes e árvores (GPS.gov). É daí que vêm os saltos de poucos metros de um trajeto parado, que o analisador remove com o raio de oscilação. Para o rastreamento por carga que o Logistivo faz com o app do motorista, veja o app do motorista.
Como achar paradas e tempo parado nos dados de GPS?
Como achar paradas e tempo parado nos dados de GPS? — Parada é um trecho, mais longo que um tempo definido, em que a velocidade fica abaixo de um limite ou a posição fica dentro de um raio pequeno; o tempo parado é a diferença entre a primeira e a última posição da parada. Marcha lenta não se acha em dados de GPS.
Três limites decidem o resultado: a velocidade de parada (padrão 5 km/h, 3,1 mph), a menor parada (3 minutos) e o raio de oscilação (50 m). Aumente a velocidade de parada e o trânsito lento vira parada; reduza a menor parada e os semáforos entram na lista. São escolhas de análise, não lei, e devem ser mantidas iguais quando dois relatórios são comparados.
O tempo medido é menor que a parada real: vai da primeira posição depois que o veículo parou até a última antes de ele andar. Com dados de 10 segundos a diferença é de segundos; com dados de 15 minutos pode chegar a meia hora.
Marcha lenta é o motor ligado com o veículo parado, e um trajeto não tem estado do motor. “O caminhão ficou 40 minutos parado” não diz se o motor estava ligado; para marcha lenta são necessários dados do barramento do veículo (CAN/OBD) ou o sinal da ignição.
Qual é a velocidade máxima de um caminhão nas rodovias do Brasil?
Qual é a velocidade máxima de um caminhão nas rodovias do Brasil? — Onde não há placa, o CTB fixa 90 km/h para caminhões (veículos de carga acima de 3.500 kg) e ônibus nas rodovias, tanto de pista dupla quanto de pista simples, e 60 km/h nas estradas sem pavimento. Onde há placa, vale a placa.
A regra está no art. 61 do Código de Trânsito Brasileiro (Lei 9.503/1997). O § 1º só vale “onde não existir sinalização regulamentadora”. Nas vias rurais, rodovias de pista dupla têm 110 km/h para automóveis, camionetas, caminhonetes e motocicletas e 90 km/h para os demais veículos; rodovias de pista simples têm 100 km/h para os primeiros e 90 km/h para os demais; estradas têm 60 km/h. Nas vias urbanas os limites são 80 km/h (trânsito rápido), 60 km/h (arteriais), 40 km/h (coletoras) e 30 km/h (locais).
A definição também importa: caminhonete é o veículo de carga de até 3.500 kg de peso bruto total e caminhão é o de peso bruto total acima de 3.500 kg (CTB, Anexo I, na redação da Lei 14.440/2022). Um veículo de carga leve entra, portanto, na faixa dos automóveis (110 e 100 km/h), e um caminhão entra nos “demais veículos” (90 km/h). O § 2º do art. 61 deixa o órgão de trânsito ou rodoviário fixar, por placa, velocidades maiores ou menores.
O analisador lê esses números da tabela do Brasil acima: para um caminhão, “acima do limite em alguns tipos de via” é qualquer velocidade acima de 60 km/h (estrada) e “acima do limite em todos os tipos de via” é qualquer velocidade acima de 90 km/h. O CTB não traz um limitador de velocidade para caminhões nessa tabela. Para trechos fora do Brasil, a mesma tabela traz a Turquia, os Países Baixos, a Espanha, a Romênia e o Reino Unido.
Os dados de GPS provam excesso de velocidade?
Os dados de GPS provam excesso de velocidade? — Só em parte. Um trajeto diz a que velocidade o veículo andou, mas não em que via estava; por isso só uma velocidade acima do maior limite da classe do veículo é excesso em qualquer via.
Exemplo: para um caminhão no Brasil, 80 km/h é permitido numa rodovia (90 km/h sem placa) e está acima do limite numa estrada sem pavimento (60 km/h). O analisador coloca esse valor na faixa “acima do limite em alguns tipos de via”; acima de 90 km/h está acima do limite em todos os tipos de via, salvo placa que diga outra coisa.
O intervalo de envio é o segundo limite, porque a velocidade entre duas posições é a média desse intervalo. No dia sintético de caminhão, um trecho de 7 minutos a 93 km/h mostra velocidade máxima de 95 km/h em dados de 10 segundos; o mesmo trajeto a cada 15 minutos chega ao máximo de 83 km/h. Dados de 15 minutos não provam nem descartam um trecho curto acima do limite.
Um relatório de GPS também não é o medidor da fiscalização: o auto de infração depende de equipamento e procedimento próprios. Usar dados de velocidade para vigiar pessoas é outra questão jurídica, tratada mais abaixo.
O GPS mostra se o motor ficou ligado parado (marcha lenta)?
O GPS mostra se o motor ficou ligado parado (marcha lenta)? — Não. Um trajeto de GPS registra onde o veículo ficou e por quanto tempo, mas não se o motor estava ligado; um relatório de marcha lenta exige dados do motor ou da ignição.
O que o trajeto faz é separar a espera no trânsito das paradas de verdade: a menor parada padrão, de 3 minutos, tira os semáforos da lista, e a marca de parada longa (20 minutos, ajustável) aponta as paradas que valem ser conferidas com os dados do motor, se você os tiver.
Como ler um arquivo GPX, KML ou CSV de posições?
Como ler um arquivo GPX, KML ou CSV de posições? — No GPX cada ponto é um elemento trkpt com horário em UTC; no KML a ordem das coordenadas é longitude, latitude; no CSV os nomes das colunas e o separador decimal mudam de arquivo para arquivo.
GPX 1.1: os pontos ficam em trk/trkseg/trkpt, com latitude e longitude como atributos (WGS84, graus decimais), e o elemento de horário é UTC — o esquema insiste em “não horário local”. O GPX 1.1 não tem elemento de velocidade, então a velocidade é calculada a partir de posição e tempo. Um arquivo só com rota (rtept) ou pontos (wpt) e sem horários não permite analisar paradas.
KML: as coordenadas são longitude, latitude, altitude, sem espaços dentro de uma tupla. Um trajeto com horário fica em gx:Track, como pares de when e gx:coord (“lon lat alt”), e as contagens precisam coincidir. Uma LineString simples não carrega horário.
CSV: o analisador reconhece as colunas de horário, latitude e longitude pelo nome (hora/data, lat/latitude, lon/lng/longitude…); o delimitador pode ser vírgula, ponto e vírgula ou tabulação, e a vírgula decimal é aceita em arquivos com ponto e vírgula. O horário pode ser ISO 8601 (com deslocamento), segundos ou milissegundos Unix, ou dia/mês/ano hora:minuto; um horário sem deslocamento é lido como horário local no fuso escolhido — no Brasil, UTC−3. Um arquivo GPX, por isso, parece três horas adiantado em relação ao relógio.
Linhas coladas sem cabeçalho são lidas como hora,lat,lon. Se o trajeto cair no mar ou em outro continente, latitude e longitude provavelmente estão trocadas: use a chave “Ordem latitude/longitude”.
O tempo de espera medido pelo GPS serve para cobrar estadia?
O tempo de espera medido pelo GPS serve para cobrar estadia? — A estadia (tempo adicional de carga e descarga) é devida pela lei depois de 5 horas contadas da chegada do veículo, e a lista de paradas serve para conferir o seu próprio registro de chegada e saída; ela não substitui o horário informado no documento de transporte.
A Lei 11.442/2007, art. 11, § 5º, fixa em 5 horas, contadas da chegada do veículo ao endereço de destino, o prazo máximo para carga e descarga; depois disso é devido ao transportador autônomo (TAC) ou à empresa de transporte (ETC) um valor por tonelada/hora ou fração. O valor inicial era de R$ 1,38 e é atualizado a cada ano pelo INPC (§ 6º); em abril de 2026 a ANTT atualizou o valor para R$ 2,50 por tonelada/hora (INPC de 3,76 % entre abril de 2025 e março de 2026). O cálculo usa a capacidade total de transporte do veículo (§ 7º) e conta a partir da hora de chegada (§ 8º).
Pelo § 9º, o embarcador e o destinatário são obrigados a informar ao transportador, em campo específico do DT-e, o horário de chegada do caminhão, sob pena de multa da ANTT. A parada que o GPS mostra na lista tem chegada, saída e tempo parado como limite inferior: com envio a cada 15 minutos o tempo parado pode aparecer até 30 minutos menor. É uma conferência dos seus números, não uma prova; quem decide é o horário do DT-e e o contrato. Para refazer o custo do frete e o reajuste pelo diesel, use a calculadora de custo por km e a calculadora do reajuste do frete pelo diesel.
Tacógrafo, rastreador e GPS do celular: o que cada um registra?
Tacógrafo, rastreador e GPS do celular: o que cada um registra? — O tacógrafo (registrador instantâneo inalterável de velocidade e tempo) é equipamento obrigatório de certos veículos e serve ao controle do tempo de direção; o rastreador e o GPS do celular registram posições. Esta página trabalha com posições e não é tacógrafo.
No Brasil, o CTB, art. 105, II, inclui entre os equipamentos obrigatórios o registrador instantâneo inalterável de velocidade e tempo nos veículos de carga com peso bruto total superior a 4.536 kg. O art. 67-C proíbe dirigir mais de 5 horas e meia ininterruptas e prevê 30 minutos de descanso dentro de cada 6 horas na condução de carga (§ 1º); o art. 67-E diz que o motorista profissional controla e registra o tempo de condução, que é controlado pelo registrador, por diário de bordo, papeleta ou ficha de trabalho externo, ou por meios eletrônicos instalados no veículo, conforme norma do Contran.
Quem leva carga para a Europa encontra outra regra: o tacógrafo inteligente da UE e o Regulamento (CE) 561/2006 (art. 7: 45 minutos de intervalo depois de 4,5 horas de condução). Para os símbolos do tacógrafo digital e para a conta do tempo de direção, veja o significado dos símbolos do tacógrafo digital e a calculadora de tempo de direção e descanso na Europa.
Rastrear o veículo da empresa e o celular do motorista é legal? LGPD e controle de jornada
Rastrear o veículo da empresa e o celular do motorista é legal? LGPD e controle de jornada — Posição de uma pessoa identificável é dado pessoal e entra na LGPD; rastrear o veículo da empresa para fins determinados, informando o motorista, tem base legal, mas a finalidade, a necessidade e a transparência precisam estar documentadas.
A Lei Geral de Proteção de Dados (Lei 13.709/2018) pede que todo tratamento observe a boa-fé e princípios como finalidade (propósitos legítimos, específicos, explícitos e informados), necessidade (o mínimo necessário, dados pertinentes, proporcionais e não excessivos) e transparência (art. 6º, I, III e VI). As hipóteses que costumam sustentar o rastreamento de um veículo de trabalho são o cumprimento de obrigação legal (art. 7º, II), a execução de contrato (art. 7º, V) e o legítimo interesse do controlador (art. 7º, IX e art. 10), este com a exigência de transparência e a possibilidade de a ANPD pedir relatório de impacto (art. 10, §§ 2º e 3º). O titular tem direito a informações claras sobre finalidade, forma e duração do tratamento (art. 9º).
Para o motorista profissional empregado, a Lei 13.103/2015 (art. 2º, V, b) assegura jornada “controlada e registrada de maneira fidedigna mediante anotação em diário de bordo, papeleta ou ficha de trabalho externo, ou sistema e meios eletrônicos instalados nos veículos, a critério do empregador”. Isso fundamenta o controle do tempo de trabalho, não um monitoramento sem limite: rastrear o motorista fora do trabalho ou durante uso particular do veículo dificilmente se justifica pela necessidade e pela finalidade. Esta página não é aconselhamento jurídico; para o seu caso, consulte um advogado ou o encarregado de dados da empresa.
Dá para rastrear a carga sem instalar equipamento no caminhão?
Dá para rastrear a carga sem instalar equipamento no caminhão? — Dá: a posição pode vir de um app no celular do motorista em vez de uma caixa no veículo. No Logistivo a posição vem do app do motorista, por carga, no máximo a cada 15 minutos em movimento.
O app do motorista do Logistivo (iOS e Android) começa a enviar posições quando o motorista entra e para quando ele sai; a primeira posição é enviada logo na entrada. Em movimento, envia no máximo uma posição a cada 15 minutos, e só se o celular se deslocou ao menos 250 m desde a última posição enviada; com o veículo parado, sai um sinal de vida a cada hora. O escritório pode pedir uma posição avulsa quando precisar, e esse pedido não espera o intervalo de 15 minutos.
O rastreamento é por carga: atribuir um motorista a uma carga liga o rastreamento de localização dela, e arquivar a carga ou desatribuir o motorista o desliga. O histórico de posições e o mapa da rota da carga são vistos pelas empresas partes da carga. A transportadora vê ainda o histórico de posições do motorista de 1 a 90 dias, um mapa ao vivo dos motoristas e um registro diário de países derivado das posições (um contador Schengen 90/180). Cada posição é guardada com a estimativa de precisão do próprio celular. Veja a gestão de cargas e a página da transportadora.
A localização no Logistivo foi pensada em torno da carga: o trajeto de 15 minutos acima mostra o que esse ritmo captura, ou seja, intervalos e esperas de mais de meia hora aparecem, enquanto paradas curtas no trânsito, picos breves de velocidade e dados de motor e combustível são o terreno de uma caixa de telemática de 10 segundos, com alertas de velocidade, cercas virtuais e relatórios de marcha lenta. O arquivo GPX ou CSV exportado por essa caixa pode ser lido no analisador acima.
Por que o quilômetro do GPS é diferente do hodômetro?
Por que o quilômetro do GPS é diferente do hodômetro? — A distância do GPS é a soma de linhas retas entre posições, e a estrada tem curvas. Quanto maior o intervalo, mais curvas são cortadas e mais distância some.
No trajeto urbano sintético, a distância em movimento é de 42,5 km com dados de 10 segundos; o mesmo trajeto a cada 15 minutos dá 31,6 km, cerca de um quarto a menos. Numa rodovia reta a diferença é pequena: no dia sintético de caminhão, dados de 10 segundos e de 15 minutos diferem em menos de 1 km (445,5 km contra 444,9 km).
Há também o erro no outro sentido: a oscilação do GPS com o veículo parado produz quilômetros fantasmas se cada pequeno salto contar como movimento. No trajeto sintético parado, a distância bruta é de 24,8 km e fica em 16,0 km depois de tirar a oscilação. O analisador não conta a distância entre posições dentro de uma parada e mostra a distância bruta à parte.
O cálculo usa uma esfera (haversine, R = 6.371.008,8 m). A diferença para o elipsoide entre Londres e Manchester é de −0,148 %; as razões principais de uma diferença para o hodômetro são o intervalo de envio e a precisão do GPS, não o raio.
Tenho um trecho na Europa ou na Turquia: quais tabelas valem para o caminhão?
Tenho um trecho na Europa ou na Turquia: quais tabelas valem para o caminhão? — As regras do CTB valem no Brasil; para um trecho na União Europeia, na Turquia ou no Reino Unido valem as regras de lá, e o analisador traz as tabelas desses países para ler o mesmo trajeto com os limites de cada um.
Escolha na lista “Tabela de velocidade (país)” a Turquia, os Países Baixos, a Espanha, a Romênia ou o Reino Unido (Inglaterra e País de Gales, ou Escócia) para ler o trajeto com os limites dali; um trajeto de GPS não diz em que país está. Nesses países a tabela se aplica a veículos de carga de classes parecidas com as do Brasil, mas o limitador de velocidade da UE (90 km/h para N2/N3) e as regras de tempo de direção da UE (Regulamento 561/2006) são outra camada.
Quem contrata um trecho europeu ou turco de um embarque brasileiro deve olhar também as restrições de circulação de caminhões, o pedágio por km e o dia de Schengen do motorista: veja o calendário de restrição de caminhões na Europa, a calculadora de pedágio na Europa e a calculadora Schengen 90/180.
Erros comuns ao ler dados de rastreamento de veículos
Ler UTC como horário local — Os horários de GPX são UTC por definição, então no Brasil (UTC−3) parecem três horas adiantados. O inverso também acontece: tratar como UTC um CSV sem deslocamento muda todas as paradas em três horas.
Trocar longitude e latitude do KML — O KML escreve primeiro a longitude e a maioria dos CSV escreve primeiro a latitude. Troque e o trajeto cai em outro continente.
Esperar paradas de um arquivo sem horários — Uma LineString de KML ou uma rota de GPX sem horários só traz uma linha; tempo parado e velocidade não podem ser calculados.
Tomar a média do intervalo por pico — 83 km/h em dados de 15 minutos é a média desses 15 minutos e esconde o trecho curto a 93 km/h que há dentro dele.
Ler “parado” como “marcha lenta” — O GPS não sabe o estado do motor; marcha lenta pede dados do motor.
Contar a oscilação parada como quilômetros — Sem remover a oscilação, duas horas de parada produzem movimento e distância fantasmas: 8,7 km no exemplo sintético.
Usar a distância do GPS como hodômetro — Linhas retas são mais curtas que a estrada; a diferença cresce com o intervalo.
Tratar o tempo parado do GPS como horário oficial da estadia — O prazo de 5 horas conta da chegada e o horário de chegada deve constar do DT-e (Lei 11.442/2007, art. 11, §§ 5º, 8º e 9º); a lista de paradas confere, não prova.
Aplicar o limite do CTB onde há placa — O art. 61 só vale onde não existe sinalização regulamentadora; a placa prevalece, e o analisador não conhece placas.
Confundir “caminhonete” com “caminhão” — Caminhonete é o veículo de carga de até 3.500 kg (110 km/h em pista dupla sem placa); caminhão é o de peso bruto acima de 3.500 kg (90 km/h).
Rastrear fora do trabalho — Monitorar o motorista durante uso particular do veículo dificilmente passa no teste de finalidade e necessidade da LGPD (art. 6º, I e III).
Ferramentas relacionadas
Ferramentas relacionadas — Para as outras perguntas da mesma viagem:
Custo por km do caminhão — Calculadora do custo por quilômetro e do ponto de equilíbrio do frete, com os seus próprios números.
Reajuste do frete pelo diesel — Cálculo do reajuste do frete pela variação do diesel, com o piso da ANTT e a cláusula de reajuste.
Símbolos do tacógrafo digital — O significado dos símbolos do tacógrafo digital europeu, para consultar na hora.
Tempo de direção e descanso na Europa — Calculadora de tempo de direção e descanso para caminhão na Europa (Regulamento 561/2006).
Altura máxima do caminhão — Compara a altura máxima permitida de caminhão no Brasil e na Europa.
Localização no Logistivo: do celular, por carga — Sem equipamento para instalar; as posições do app do motorista são compartilhadas com as partes da carga.
Posição do celular do motorista — O app do motorista para iOS e Android envia posições enquanto o motorista está conectado; a primeira sai na entrada. Nada é instalado no veículo.
15 minutos, 250 metros, sinal de vida a cada hora — No máximo a cada 15 minutos em movimento, de hora em hora parado; o escritório pode pedir uma posição avulsa.
Histórico de posições e mapa da rota da carga — O rastreamento começa quando um motorista é atribuído e termina quando a carga é arquivada; toda empresa parte da carga vê o mesmo mapa.
Histórico do motorista e dias por país — De 1 a 90 dias de histórico de posições, mapa ao vivo dos motoristas e registro diário de países com contador Schengen 90/180 derivado das posições.
Acompanhe suas cargas pelo celular do motorista
Acompanhe suas cargas pelo celular do motorista — Atribua o motorista à carga e compartilhe posição e rota com todas as partes. Sem equipamento na cabine.
Fonte
Câmara dos Deputados (espelho do texto do Planalto) — Lei 9.503/1997 (Código de Trânsito Brasileiro), art. 61, 67-C, 67-E, 105 e Anexo I — texto atualizado — https://www2.camara.leg.br/legin/fed/lei/1997/lei-9503-23-setembro-1997-372348-normaatualizada-pl.html
Câmara dos Deputados — Lei 13.103/2015 (Lei do Motorista), art. 2º — texto atualizado — https://www2.camara.leg.br/legin/fed/lei/2015/lei-13103-2-marco-2015-780193-normaatualizada-pl.html
Câmara dos Deputados — Lei 11.442/2007 (transporte rodoviário de cargas), art. 11 — tempo de carga e descarga — https://www2.camara.leg.br/legin/fed/lei/2007/lei-11442-5-janeiro-2007-549026-normaatualizada-pl.html
ANTT — Pagamento do tempo adicional de carga e descarga — valor atualizado — https://www.gov.br/antt/pt-br/assuntos/cargas/carga-descarga
Câmara dos Deputados — Lei 13.709/2018 (LGPD), art. 6, 7, 9 e 10 — texto atualizado — https://www2.camara.leg.br/legin/fed/lei/2018/lei-13709-14-agosto-2018-787077-normaatualizada-pl.html
Governo Federal — Autoridade Nacional de Proteção de Dados (ANPD) — https://www.gov.br/anpd/pt-br
legislation.gov.uk — Construction and Use Regulations 1986, reg. 36B (limitadores de velocidade) — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1986/1078/regulation/36B
Mevzuat Bilgi Sistemi (Turquia) — Karayolları Trafik Yönetmeliği, art. 100–101 — https://www.mevzuat.gov.tr/MevzuatMetin/yonetmelik/7.5.8182.pdf
Com que frequência um rastreador GPS de veículo envia a posição?
Não existe um intervalo legal único; é uma configuração do aparelho ou do app. O tacógrafo inteligente da UE registra a posição em eventos: início e fim do dia, travessias de fronteira, carga e descarga, e a cada 3 horas de condução (Regulamento 165/2014, art. 8). O app do motorista do Logistivo envia no máximo a cada 15 minutos em movimento (se o celular andou ao menos 250 m) e de hora em hora parado.
Qual é a velocidade máxima do caminhão nas rodovias do Brasil?
Onde não há placa, o CTB (art. 61, § 1º) fixa 90 km/h para caminhões e demais veículos tanto em rodovias de pista dupla quanto de pista simples, e 60 km/h em estradas sem pavimento; automóveis, camionetas, caminhonetes e motocicletas têm 110 km/h em pista dupla e 100 km/h em pista simples. Onde há placa, vale a placa.
O tempo de espera medido pelo GPS vale para cobrar estadia?
Serve para conferir o seu registro, mas não é prova. A Lei 11.442/2007, art. 11, dá 5 horas contadas da chegada do veículo; depois disso é devido um valor por tonelada/hora ou fração, hoje de R$ 2,50 segundo a ANTT (atualizado em abril de 2026), e o horário de chegada deve constar do DT-e.
É legal rastrear o veículo e o celular do motorista?
A posição de uma pessoa identificável é dado pessoal e entra na LGPD: é preciso finalidade legítima e informada, necessidade (o mínimo necessário) e transparência (art. 6º), além de uma base legal do art. 7º. Rastrear o motorista fora do trabalho ou em uso particular dificilmente se justifica. A Lei 13.103/2015, art. 2º, V, b, permite controlar a jornada por meios eletrônicos instalados no veículo.
O GPS mostra marcha lenta?
Não. Um trajeto não tem estado do motor; marcha lenta exige dados de CAN/OBD ou da ignição. O GPS só mostra que o veículo ficou parado e por quanto tempo.
Os dados de GPS provam excesso de velocidade?
Só em parte: a velocidade entre duas posições é uma média e nunca passa do pico real. No dia sintético de caminhão a velocidade máxima lida é 95 km/h com dados de 10 segundos e 83 km/h com dados de 15 minutos.
Por que os horários do meu GPX parecem errados?
Os horários de GPX são UTC por definição; Brasília está em UTC−3. O analisador mostra os horários no fuso que você escolher.
Meu arquivo é enviado para algum lugar?
Não. O arquivo é lido e processado no seu navegador; nenhuma posição nem conteúdo do arquivo é enviado a qualquer servidor.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.