유럽에서 최대허용질량 3.5톤을 넘는 화물차(2026년 7월 1일부터 EU 안 국제 운송·카보타지는 2.5톤 초과)를 모는 기사는 규정 (EC) 561/2006이나 AETR에 따라 하루 9시간(주 2회까지 10시간), 한 주 56시간, 연속한 2주 90시간까지만 운전할 수 있습니다. 4시간 30분을 운전하면 45분(또는 15분 다음 30분)을 쉬어야 하고, 일일 휴식은 11시간(주간 휴식 사이 3회까지 9시간), 주간 휴식은 45시간(축소 시 최소 24시간)입니다. EU 등록 차량이 EU 안을 달리면 기사 국적과 관계없이 561/2006, 튀르키예·우크라이나·세르비아 같은 EU 밖 AETR 체약국을 지나는 국제 운송이면 EU·AETR 체약국에 등록된 차량에는 운행 전체에 AETR이 적용됩니다. 한국 국내 운행에는 화물자동차 운수사업법 시행규칙의 2시간 연속운전 후 15분 휴게가 적용되며, 이 기준이 EU 규정을 대신하지는 않습니다. 이 무료 점검기는 입력한 2주를 조항별로 확인하고, Logistivo 플릿 플래닝의 운행 플래너는 같은 휴게·휴식을 반영해 도착 시간을 추정합니다.
출처: EU 출판국(CELLAR) · UN 조약 데이터베이스 · 스위스 연방 Fedlex · 국가법령정보센터(법제처).
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입력한 2주, 규정별로 점검
입력한 2주, 규정별로 점검 — 유럽에서 3.5톤 초과 화물차(EU 안 국제 운송·카보타지는 2026년 7월 1일부터 2.5톤 초과)를 모는 기사의 운전·휴게·휴식을 EU 규정 561/2006 또는 AETR로 점검합니다. 날마다 근무 시작 시각과 운전·휴게·기타 업무를 넣으면 위반 조항과 남은 운전 시간이 나옵니다.
계획이 아니라 실제로 한 근무를 점검합니다. 입력한 날짜를 규정 (EU) 2020/1054로 개정된 규정 (EC) 561/2006 또는 AETR, 그리고 지침 2002/15/EC의 근로시간 최저 기준과 비교합니다. 유럽 현지 운송사에 운송을 맡긴 한국 기업·포워더가 운행 일정을 검토할 때도 쓸 수 있습니다. 계산은 모두 브라우저 안에서 이뤄지고 입력한 내용은 어디에도 전송되지 않습니다.
EU: 규정 561/2006 — EU·EEA·스위스 안에서만 달리는 운송 — 차량 등록국·기사 국적과 무관 EU, EEA, 스위스 안에서 이뤄지는 운송에는 차량이 어느 나라에 등록됐든 적용됩니다(제2조 2항). 대상은 트레일러를 포함한 최대허용질량 3.5톤 초과 화물차이고, 2026년 7월 1일부터는 국제 운송과 카보타지에서 2.5톤 초과 차량도 포함됩니다(제2조 1항). 폴란드·헝가리 등록 트럭이 한국 기업 공장의 부품을 EU 안에서 나른다면 이 규정입니다.
AETR — 튀르키예·우크라이나·세르비아·카자흐스탄 등 EU 밖 AETR 체약국을 지나는 국제 운송 EU·EEA·스위스 밖의 AETR 체약국을 일부 지나는 국제 운송에서는, EU나 AETR 체약국에 등록된 차량이면 운행 전체에 561/2006 대신 AETR이 적용됩니다(561/2006 제2조 3항 a). 한국처럼 AETR 체약국이 아닌 나라에 등록된 차량은 EU·AETR 영역 안의 구간에만 AETR이 적용됩니다(같은 항 b). 한도는 대체로 같지만 4주 귀환 규칙이 없고, 축소 주간 휴식은 한 번에 하나만 쓸 수 있어 연속 2회가 불가능합니다.
적용할 규정 — EU 규정 561/2006 또는 AETR. 고르는 규정에 따라 적용 규칙과 인용 조항이 바뀝니다.
점검할 주(월요일 시작) — 점검할 주의 월요일. 위 줄은 지난주이며, 「지난주도 기록함」을 체크하면 90시간 점검과 주간 휴식 점검에 들어갑니다.
근무 시작과 활동 — 날마다 근무를 시작한 시각, 이어서 운전·휴게·기타 업무 블록을 순서대로 넣습니다(4:30, 430, 4.5, 4,5 모두 4시간 30분으로 읽음). 두 근무 사이의 시간은 휴식입니다. 휴식을 휴게 블록으로 넣어도 되며, 7시간 이상이면 일일 휴식으로 셉니다.
차 안에서 보낸 휴식 — 근무 뒤 휴식을 차량(침대칸)에서 보냈다면 그날 체크하세요. 주간 휴식 판정에 쓰입니다.
기사 2명 — 2인 승무: 9시간 일일 휴식이 24시간이 아니라 30시간 안에 들어가야 합니다.
국외에서 축소 주간 휴식 연속 2회 — EU만: 두 휴식 모두 사업장 설립국과 기사 거주국 밖에서 시작하는 국제 화물 운송에서 허용됩니다(제8조 6항).
본거지·자택에서 마지막 정규 주간 휴식 후 지난 주 수 — 선택, EU만: 운송사는 연속 4주마다 기사가 돌아갈 수 있도록 업무를 짜야 합니다.
점검 기준 시각 — 기본값은 마지막으로 입력한 활동이 끝나는 시각입니다. 요일과 시각을 고르면 진행 중인 휴식이 어떻게 계산되는지 볼 수 있습니다.
4시간 30분 뒤 휴게 — 운전 최대 4시간 30분 뒤 최소 45분 휴게. 최소 15분 다음 최소 30분으로 나눌 수 있으며 순서가 바뀌면 안 됩니다. 기타 업무는 휴게가 아니고 15분 미만의 휴게는 세지 않습니다. — 제7조
일일 운전 — 두 일일 휴식 사이 최대 9시간이며, 한 주(월요일 0시–일요일 24시)에 2회까지 10시간으로 늘릴 수 있습니다. — 제6조 1항
주간 운전 — 고정된 한 주에 최대 56시간. — 제6조 2항
2주 운전 — 연속한 어느 2주든 최대 90시간. 점검기는 지난주와 이번 주를 더합니다. — 제6조 3항
일일 휴식 — 앞 휴식이 끝난 뒤 24시간 안에 새 일일 휴식: 11시간 이상, 또는 3시간 + 9시간, 또는 두 주간 휴식 사이 3회까지 9시간(축소). 2인 승무는 30시간 안에 9시간. — 제8조 2항·4항·5항
주간 휴식 — 앞 주간 휴식이 끝나고 24시간 기간 6개가 지나기 전에 시작해야 합니다. 정규 45시간, 축소 최소 24시간. 축소 다음에는 정규여야 하며, 예외로 국제 화물 운송에서 국외 축소 2회 연속이 가능합니다(EU만). 축소분은 그 주 다음 셋째 주가 끝나기 전에 한 번에 보상합니다. — 제8조 6항·6b항·7항
차 안의 주간 휴식 — 정규 주간 휴식과 보상으로 받는 45시간 초과 주간 휴식은 차 안에서 보낼 수 없습니다. 축소 주간 휴식은 정차 중이고 적절한 취침 설비가 있으면 차 안에서 보낼 수 있습니다. — 제8조 8항
근로시간(EU) — 지침 2002/15/EC: 한 주 근로시간(운전 + 기타 업무) 최대 60시간, 평균 48시간. 휴게 없이 6시간 넘게 일할 수 없고, 6–9시간 근로에는 30분, 9시간 초과에는 45분 휴게(15분 이상 단위). — 지침 2002/15/EC 제4조·제5조
귀환(EU) — 운송사는 기사가 연속 4주마다 본거지나 자택으로 돌아가 정규 주간 휴식을 보낼 수 있도록 업무를 짜야 합니다. — 제8조 8a항
규정을 지킨 2주 — 주마다 10시간 운전일 2회, 축소 일일 휴식 1회(9:45), 15분 + 30분으로 나눈 휴게: 위반은 없지만 2주 운전이 90시간 중 88시간이라 남은 운전은 2시간뿐입니다.
위반이 있는 2주 — 휴게 전 5시간 15분 운전, 그 주 세 번째 10시간 운전일(10:30), 7시간 30분뿐인 일일 휴식, 차 안에서 보낸 정규 주간 휴식, 2주 운전 99시간 15분.
국외 축소 주간 휴식 2회 — 30시간짜리 축소 주간 휴식을 연속 2회, 모두 차 안에서: 규정 561/2006에서는 사업장 설립국·거주국 밖의 국제 화물 운송이면 허용되지만 AETR에서는 위반입니다.
입력을 읽는 방식
하루에 근무 시작은 하나입니다. 같은 날 두 번째 근무가 있으면 그 사이의 휴식을 휴게 블록으로 넣습니다.
7시간 이상의 휴식은 일일 운전 시간을 끝내며, 9시간 미만이면 부족한 일일 휴식으로 표시합니다. 법적으로 일일 휴식은 최소 9시간이고(제4조 g) 그보다 짧은 중단은 하루를 끝내지 않습니다.
처음 기록한 근무는 정규 주간 휴식이 끝난 시점에 시작한다고 봅니다.
대기 시간은 오로지 쉬는 데 쓴 경우에만 휴게입니다(제4조 d). 기타 업무로 입력한 시간은 업무입니다.
시각은 입력한 그대로 한 시간대로 읽습니다. 디지털 타코그래프는 UTC로 기록하므로 모든 날을 같은 시간대로 넣으세요. 서머타임 전환은 반영하지 않습니다.
10시간 연장은 일일 운전 시간이 시작된 고정 주에 세고, 주간 운전은 월요일 0시에 나눕니다.
점검하지 않는 것
대기 시간, 페리·열차 탑승 중 중단(제9조), 관광버스 12일 특례, 제12조의 예외적 연장은 반영하지 않습니다.
보상 휴식을 실제로 받았는지, 축소 주간 휴식 연속 2회의 4주 조건은 2주 기록으로 알 수 없어 보상 시간과 기한만 보여 줍니다.
입력한 시간을 점검할 뿐 타코그래프 파일을 읽지 않습니다.
각국의 근로시간 규칙이 지침 2002/15/EC보다 엄격할 수 있습니다.
한국 국내 규정(화물자동차 운수사업법 시행규칙의 2시간 연속운전 후 15분 휴게, 근로기준법 제59조의 11시간 연속 휴식)은 계산하지 않습니다. 국내 운행은 아래 비교표를 보세요.
등급은 규정 (EU) 2016/403 부속서 I을 따릅니다: SI 중대, VSI 매우 중대, MSI 가장 중대. 그보다 작은 초과도 위반입니다.
운전 시간의 법적 기록은 타코그래프에 남습니다. 화물, 기사 앱, 서류 기한은 Logistivo에서 관리하세요. — 이 점검은 직접 입력한 2주로 돌아갑니다. Logistivo에서는 기사 앱이 차량 위치를 백그라운드로 화물에 보내고, 상태가 바뀔 때마다 날짜와 시각이 저장되며, 기사의 운전면허·여권·비자와 차량의 타코그래프 교정 증명서가 유효기간과 함께 관리되어 2주마다 이메일 보고서가 옵니다. 플릿 플래닝의 운행 플래너는 의무 휴게와 일일·주간 휴식을 반영해 도착 시간을 추정합니다.
유럽에서 화물차 기사는 하루 몇 시간 운전하고 얼마나 쉬어야 하나요? — 같은 2주라도 두 규정집으로 판단할 수 있습니다. 위에서 고른 규정의 열이 강조됩니다.
일일 운전 — EU — 규정 561/2006: 9시간, 주 2회까지 10시간 — 제6조 1항 | AETR: 9시간, 주 2회까지 10시간 — 제6조 1항
주간 운전 — EU — 규정 561/2006: 고정된 한 주(월요일 0시–일요일 24시) 56시간 — 제4조(i), 제6조 2항 | AETR: 56시간 — 제6조 2항
연속 2주 — EU — 규정 561/2006: 90시간 — 제6조 3항 | AETR: 90시간 — 제6조 3항
휴게 — EU — 규정 561/2006: 4시간 30분 운전 뒤 45분, 또는 15분 다음 30분 — 제7조 | AETR: 45분, 또는 15분 다음 30분 — 제7조 1항·2항
일일 휴식 — EU — 규정 561/2006: 앞 휴식 뒤 24시간 안에 11시간(또는 3시간 + 9시간); 주간 휴식 사이 3회까지 9시간 — 제4조(g), 제8조 2항·4항 | AETR: 11시간(또는 3시간 + 9시간); 3회까지 9시간 — 제1조(o), 제8조 2항·5항
2인 승무 — EU — 규정 561/2006: 30시간 안에 9시간 — 제8조 5항 | AETR: 30시간 안에 9시간 — 제8조 3항
주간 휴식 — EU — 규정 561/2006: 45시간, 축소 최소 24시간; 24시간 기간 6개 안에 시작 — 제8조 6항 | AETR: 45시간, 축소 최소 24시간; 같은 24시간 기간 6개 — 제8조 6항(a)
2주 안의 주간 휴식 — EU — 규정 561/2006: 정규 2회, 또는 정규 1회 + 축소 1회. 국제 화물 운송에서는 국외 축소 2회 연속 가능(어느 4주든 주간 휴식 4회 중 2회는 정규) — 제8조 6항 | AETR: 정규 2회, 또는 정규 1회 + 축소 1회; 축소 연속 2회는 불가 — 제8조 6항(a)
보상 — EU — 규정 561/2006: 그 주 다음 셋째 주가 끝나기 전에 같은 시간을 한 번에, 9시간 이상의 휴식에 붙여 — 제8조 6b항·7항 | AETR: 이후 3주 안에 같은 시간을 연속으로, 9시간 이상의 휴식에 붙여 — 제8조 6항(a)·7항
차 안의 휴식 — EU — 규정 561/2006: 일일 휴식과 축소 주간 휴식: 정차 중이고 취침 설비가 있으면 가능. 정규 주간 휴식과 보상용 45시간 초과 휴식: 불가, 숙박비는 사용자 부담 — 제8조 8항 | AETR: 본거지 밖의 일일 휴식과 축소 주간 휴식은 적절한 취침 설비가 있는 정차 차량에서 가능 — 제8조 8항
귀환 — EU — 규정 561/2006: 연속 4주마다; 축소 주간 휴식을 연속 2회 썼다면 보상 휴식 전에 — 제8조 8a항 | AETR: 해당 조항 없음
페리·열차 — EU — 규정 561/2006: 정규 일일 휴식이나 축소 주간 휴식은 2회, 합계 1시간까지 중단 가능; 정규 주간 휴식은 침대칸이 있는 8시간 이상 항해·운행에서만 — 제9조 1항 | AETR: 정규 일일 휴식만 중단 가능 — 제8조bis 1항
기사가 지녀야 할 기록 — EU — 규정 561/2006: 당일과 직전 56일(2024년 12월 31일부터) — 규정 (EU) 165/2014 제36조, 규정 (EU) 2020/1054로 개정 | AETR: 당일과 직전 28일 — AETR 부속서 제12조 7항
대상 차량 — EU — 규정 561/2006: 3.5톤 초과; 2026년 7월 1일부터 국제 운송·카보타지는 2.5톤 초과 — 제2조 1항 | AETR: 3.5톤 초과 — 제2조 2항(a); 2.5톤 확대는 AETR 운송에 적용되지 않음
출처: 규정 (EC) 561/2006 2024년 12월 31일 통합본(EU 출판국 CELLAR), 규정 (EU) 165/2014 통합본, 스위스 연방이 공개한 AETR 통합본(SR 0.822.725.22).
위반은 얼마나 무거운가요? 규정 2016/403의 EU 등급
위반은 얼마나 무거운가요? 규정 2016/403의 EU 등급 — 규정 (EU) 2016/403 부속서 I은 규정 561/2006 위반을 사망·중상 위험에 따라 등급으로 나눕니다. 중대한 위반은 운송사업자의 적격성(good repute) 상실로 이어질 수 있습니다. AETR 운행과 한국 국내 법령 위반에는 이 등급이 쓰이지 않습니다. 점검기는 위반마다 크기에 맞는 등급을 붙입니다.
일일 운전, 10시간 운전일을 쓸 수 없을 때 (제6조 1항) — SI(중대): 10시간 이상 11시간 미만 | VSI(매우 중대): 11시간 이상 | MSI(가장 중대): 13시간 30분 이상, 휴게나 4.5시간 이상의 휴식 없이
일일 운전, 10시간 운전일을 쓸 수 있을 때 (제6조 1항) — SI(중대): 11시간 이상 12시간 미만 | VSI(매우 중대): 12시간 이상 | MSI(가장 중대): 15시간 이상, 휴게나 4.5시간 이상의 휴식 없이
주간 운전 (제6조 2항) — SI(중대): 60시간 이상 65시간 미만 | VSI(매우 중대): 65시간 이상 70시간 미만 | MSI(가장 중대): 70시간 이상
연속 2주 (제6조 3항) — SI(중대): 100시간 이상 105시간 미만 | VSI(매우 중대): 105시간 이상 112시간 30분 미만 | MSI(가장 중대): 112시간 30분 이상
휴게 전 운전 (제7조) — SI(중대): 5시간 이상 6시간 미만 | VSI(매우 중대): 6시간 이상 | MSI(가장 중대): —
축소 일일 휴식을 다 쓴 뒤의 일일 휴식(11시간 필요) (제8조 2항) — SI(중대): 8시간 30분 이상 10시간 미만 | VSI(매우 중대): 8시간 30분 미만 | MSI(가장 중대): —
축소가 허용되지 않을 때의 주간 휴식(45시간 필요) (제8조 6항) — SI(중대): 36시간 이상 42시간 미만 | VSI(매우 중대): 36시간 미만 | MSI(가장 중대): —
24시간 기간 6개 뒤에 시작한 주간 휴식 (제8조 6항) — SI(중대): 3시간 이상 12시간 미만 지연 | VSI(매우 중대): 12시간 이상 지연 | MSI(가장 중대): —
SI 열보다 작은 초과도 위반입니다. 예를 들어 연장을 다 쓴 날의 9시간 30분 운전은 부속서 I이 중대 위반으로 분류하지 않을 뿐 위반입니다.
점검기는 일일 운전 시간 안에 휴게가 전혀 없을 때만 MSI 행을 적용합니다.
규정 (EU) 2016/403은 규정 (EC) 1071/2009를 보완하고 지침 2006/22/EC 부속서 III을 개정합니다.
유럽에서 화물차 기사는 하루·한 주·2주에 몇 시간 운전할 수 있나요?
9 · 56 · 90 — 하루 · 한 주 · 2주 운전 시간
하루 9시간(주 2회까지 10시간), 한 주 56시간, 연속한 어느 2주든 90시간입니다(규정 561/2006 제6조, AETR 제6조도 같은 숫자).
여기서 「하루」는 달력의 하루가 아닙니다. 일일 운전 시간은 일일 휴식이 끝난 때부터 다음 일일 휴식이 시작될 때까지 세므로(제4조 k), 밤 10시에 시작한 근무도 하루 하나로 셉니다. 한 주는 월요일 0시부터 일요일 24시까지로 고정되어 있고(제4조 i), 90시간은 연속한 모든 2주 조합(1·2주, 다음 2·3주)에 적용됩니다. 그 일요일에 화물차가 도로에 나갈 수 있는지는 별개 문제로, 독일·오스트리아·프랑스 등은 주말·공휴일 화물차 운행 금지 시간을 따로 정합니다. 2026년 독일·프랑스·이탈리아·오스트리아 등 유럽 9개국의 일요일·공휴일·야간 금지 시간대와, 내 출발·도착 일정이 그 시간대에 걸리는지는 유럽 화물차 운행 제한 달력에서 시간별로 확인할 수 있습니다.
실무에서 발목을 잡는 것은 2주 한도입니다. 지난주에 47시간을 운전했다면 이번 주는 56시간이 아니라 43시간만 남습니다. 위의 「규정을 지킨 2주」 예시를 불러오면 위반은 없지만 남은 운전이 2시간뿐인 상황을 볼 수 있습니다. 운전 시간이 늘어나는 노선이라면 비용도 함께 따져 보세요. 같은 경로의 국가별 km당 통행료는 유럽 트럭 통행료 계산기로 확인할 수 있습니다.
한국 국내 규정과는 구조가 다릅니다. 한국에서 사업용 화물차 기사에게 적용되는 화물자동차 운수사업법 시행규칙 제21조·제22조에는 연속운전 뒤 휴게(2시간 운전 후 15분)가 있을 뿐, EU처럼 하루 9시간·주 56시간이라는 운전 시간 상한은 없습니다. 유럽에서는 이 상한이 단속의 기본 단위입니다.
운전 4시간 30분 뒤 최소 45분입니다. 45분은 최소 15분의 첫 휴게와 최소 30분의 두 번째 휴게로 나눌 수 있지만 반드시 이 순서여야 합니다(제7조).
30분 다음 15분은 인정되지 않고, 15분 미만의 휴게는 아예 세지 않습니다. 상차·하차·서류 작업은 휴게가 아니라 기타 업무입니다. 휴게는 오로지 회복에 쓰는 시간이기 때문입니다(제4조 d). 2인 승무에서는 다른 기사가 운전하는 동안 운전을 돕지 않는 기사가 달리는 차 안에서 45분 휴게를 쓸 수 있습니다(제7조). 화물 고정에 들인 시간도 기타 업무로 기록되며, 필요한 벨트 수는 화물 고정 계산기로 미리 계산해 둘 수 있습니다.
근로시간 규칙이 하나 더 있습니다. 지침 2002/15/EC는 휴게 없이 6시간 넘게 일할 수 없게 하고, 6–9시간 근로에는 30분, 9시간을 넘으면 45분의 휴게를 요구합니다. 운전 시간이 짧아도 상하차가 길면 휴게가 필요할 수 있습니다.
한국식 휴게 습관에 주의하세요. 한국 국내에서는 2시간 연속운전 후 15분 이상 쉬어야 하지만(화물자동차 운수사업법 시행규칙 제22조 제6호), 유럽에서 2시간마다 15분씩 쉰다고 EU 휴게가 채워지지는 않습니다. 15분 + 15분 + 15분으로 4시간 30분을 운전하면 「15분 다음 30분 이상」 조건을 충족하지 못해 제7조 위반입니다. 두 번째 휴게는 30분 이상이어야 합니다.
정규 주간 휴식은 최소 45시간, 축소 주간 휴식은 최소 24시간입니다. 연속한 2주에 정규 2회, 또는 정규 1회와 축소 1회가 필요하고, 부족한 시간은 그 주 다음 셋째 주가 끝나기 전에 한 번에 보상합니다(제8조 6항·6b항). 정규 주간 휴식은 차 안에서 보낼 수 없습니다(제8조 8항).
보상 휴식은 9시간 이상의 다른 휴식에 붙여야 합니다(제8조 7항). 30시간짜리 축소 주간 휴식이라면 남은 15시간을 이후의 일일 휴식 등에 더하는 식입니다. 점검기는 찾아낸 축소 주간 휴식마다 보상 시간과 마지막 날을 보여 줍니다.
종류와 관계없이 주간 휴식은 앞 주간 휴식이 끝난 뒤 24시간 기간 6개가 지나기 전에 시작해야 합니다. 월요일 06:00에 주간 휴식이 끝났다면 다음 주간 휴식은 늦어도 일요일 06:00에 시작해야 합니다.
정규 주간 휴식과 보상으로 받는 45시간 초과 주간 휴식은 취침·위생 설비를 갖춘 성별을 배려한 숙소에서 보내야 하고 숙박비는 사용자가 냅니다. 일일 휴식과 축소 주간 휴식은 적절한 취침 설비가 있는 정차 차량에서 보낼 수 있습니다. 주간 휴식 전날에 「차 안에서 보낸 휴식」을 체크하면 점검기가 차 안의 정규 주간 휴식을 표시합니다.
한국 기업 화물을 유럽 트럭이 나르면 EU 561/2006과 AETR 중 무엇이 적용되나요?
561 / AETR — 운행 구간과 차량 등록국으로 결정
차량이 달리는 구간과 차량의 등록국이 정합니다. EU·EEA·스위스 안에서만 달리는 운송에는 차량 등록국과 기사 국적에 관계없이 규정 561/2006이 적용됩니다(제2조 2항). 튀르키예·우크라이나·세르비아처럼 EU 밖 AETR 체약국을 지나는 국제 운송에서는, EU나 AETR 체약국에 등록된 차량이면 운행 전체에 AETR이 적용됩니다(제2조 3항 a).
한국은 AETR 체약국이 아닙니다. UN 조약 데이터베이스에 따르면 AETR 체약국은 53개국으로, EU 회원국 외에 튀르키예, 영국, 노르웨이, 스위스, 세르비아, 우크라이나, 조지아, 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 키르기스스탄(2021년), 이스라엘(2025년 가입) 등이 들어 있습니다. 비체약국 차량에 대해 AETR 체약국은 AETR 제5–10조보다 느슨하지 않은 규정을 적용하고, 타코그래프 대신 승무원이 손으로 쓰는 일일 기록지를 요구할 수 있습니다(AETR 제3조).
기사의 국적은 기준이 아닙니다. 한국인 기사든 우즈베키스탄·인도 출신 기사든 EU 등록 트럭으로 EU 안을 달리면 561/2006이고, 한국의 휴게 규정은 적용되지 않습니다. AETR 운행에서는 체약국과 비체약국 영역에서 한 운전을 모두 운전 시간에 넣습니다(AETR 제6조 4항). 운전자 카드와 타코그래프 기호 읽는 법은 타코그래프 기호 뜻 페이지에 정리되어 있습니다.
폴란드 등록 트럭이 폴란드 공장에서 독일 고객사로 부품 운송 — 적용 규정: 규정 561/2006 | 근거: 561/2006 제2조 2항
헝가리 등록 트럭이 헝가리에서 튀르키예로 운송 — 적용 규정: AETR(EU 안 구간 포함 운행 전체) | 근거: 561/2006 제2조 3항 a
튀르키예 등록 트럭이 튀르키예에서 독일로 운송 — 적용 규정: AETR(운행 전체) | 근거: 561/2006 제2조 3항 a
AETR 비체약국(예: 한국·중국)에 등록된 차량이 EU에 들어옴 — 적용 규정: EU·AETR 영역 안 구간에만 AETR | 근거: 561/2006 제2조 3항 b, AETR 제3조
한국 국내 운행 — 적용 규정: 화물자동차 운수사업법 시행규칙(2시간 운전 후 15분 휴게), 근로기준법 | 근거: 시행규칙 제21조 제23호·제22조 제6호
Logistivo에서는 — Logistivo 플릿 플래닝의 운행 플래너는 여러 주소를 넣으면 화물차에 맞춘 주행 시간과 함께 의무 휴게, 일일·주간 휴식(561/2006, AETR)과 독일·오스트리아·프랑스·이탈리아·폴란드의 주말·공휴일 운행 금지를 반영한 도착 시간을 추정합니다. 저장하고 배정한 계획은 기사가 기사 앱에서 확인합니다. 도착 시간은 추정치이고, 플릿 플래닝의 운전·휴식 시간은 GPS 기반 추정치(타코그래프 데이터가 아님)입니다.
있습니다. 규정 561/2006 제10조 4항은 사업자, 화주, 운송주선인(포워더), 원청 계약자, 하청업체가 계약으로 정한 운송 일정이 이 규정을 지키도록 해야 한다고 정합니다.
유럽에 공장이나 물류센터를 둔 한국 기업이 현지 운송사에 「오늘 밤 출발, 내일 아침 도착」을 요구할 때, 그 일정이 1인 기사의 하루 운전 9시간(주 2회 10시간)과 45분 휴게, 11시간 일일 휴식으로 가능한지 따져야 합니다. 불가능하다면 2인 승무나 중간 교대, 또는 도착일 조정이 필요합니다.
운송사 쪽 의무도 정해져 있습니다. 운송사는 도로 안전을 해치거나 위반을 부추기는 방식으로 주행 거리·배송 속도·운송량에 연동한 수당을 기사에게 줄 수 없고(제10조 1항), 기사가 규정을 지킬 수 있도록 업무를 짜고 점검해야 하며(제10조 2항), 다른 회원국이나 제3국에서 일어난 기사의 위반에도 책임을 집니다(제10조 3항). 기사가 카보타지나 크로스 트레이드로 다른 회원국에 파견되는 구간이면 파견 신고서도 운송사 몫이며, 구간별로 몇 건이 필요한지는 유럽 트럭기사 파견(IMI) 신고 점검기로 확인할 수 있습니다.
같은 운행의 서류도 일정과 맞아야 합니다. 국제 도로 운송의 운송장은 CMR 운송장 작성법에서 무료로 작성·인쇄할 수 있습니다.
화주와 운송사가 같은 화물을 보는 곳 — Logistivo의 화물 관리에서는 화물에 참여한 모든 당사자가 화물의 위치를 보고, 상태가 바뀔 때마다 날짜와 시각이 저장됩니다. 일정이 바뀐 이유를 사후에 확인할 때 그 이력이 남습니다.
규정 (EU) 2020/1054가 561/2006을 개정했습니다. 정규 주간 휴식은 더 이상 차 안에서 보낼 수 없고, 기사는 4주마다 본거지나 자택으로 돌아갈 수 있어야 하며, 국제 화물 운송에서는 국외 축소 주간 휴식을 연속 2회 쓸 수 있게 되었습니다. 또 예외적인 상황에서 주간 휴식을 위해 본거지나 자택에 닿으려면 일일·주간 운전 한도를 1시간 또는 2시간 넘길 수 있습니다(제12조).
기사가 지녀야 할 기록: 2024년 12월 31일부터 당일과 직전 56일(규정 165/2014 제36조, 개정).
밴: 2026년 7월 1일부터 국제 운송과 카보타지에서 2.5톤 초과 차량에도 규정이 적용됩니다(제2조 1항 aa).
스마트 타코그래프 교체: 등록국이 아닌 회원국에서 운행하는 EU 등록 차량은 아날로그·1세대 디지털 타코그래프를 2024년 12월 31일까지, 스마트 타코그래프 1세대를 2025년 8월까지 스마트 타코그래프 2세대로 바꿔야 했습니다(규정 165/2014 제3조 4항·4a항).
제12조의 1시간·2시간 연장은 기록지나 출력물에 사유를 적고, 셋째 주가 끝나기 전에 한 번에 보상해야 합니다. 2시간 연장에는 바로 앞의 30분 휴게가 필요합니다.
같은 패키지의 지침 (EU) 2020/1057은 기사 파견(posting)을 언제 인정하는지(카보타지와 제3국 간 운송은 해당, 양국 간 운송과 통과는 해당 없음)를 정했고, 규정 (EU) 2020/1055는 7일 안에 카보타지 3회를 한 뒤 같은 나라에서 4일 동안 카보타지를 금지했습니다. 하차일을 넣어 7일 3회 한도와 4일 대기 기간을 계산하려면 EU 도로 카보타지 규정 계산기를 이용하세요.
Logistivo가 맡는 부분 — EU 밖 국적 기사의 솅겐 체류일(어떤 180일이든 90일)은 Logistivo가 기사 앱이 보내는 위치로 매일 그날의 나라를 기록해 셉니다. 여권·비자 만료와 차량의 타코그래프 교정 증명서도 운송사용 Logistivo의 차량·기사 서류에서 유효기간과 함께 관리됩니다. 한 운행을 직접 따져 보려면 무료 솅겐 90/180일 계산기가 쓴 일수, 남은 일수, 최종 출국일을 보여 줍니다.
한국 국내에서 화물차 기사에게는 어떤 운전·휴게 규정이 적용되나요? — 한국에서 사업용 화물차를 모는 운수종사자에게는 화물자동차 운수사업법 시행규칙의 연속운전 휴게 규정이, 근로자인 기사에게는 근로기준법이 함께 적용됩니다. 기준도 단속 방식도 EU와 달라, 한쪽 기준을 다른 쪽에 그대로 쓸 수 없습니다.
국토교통부 · 국가법령정보센터 — 「화물자동차 운수사업법 시행규칙」(국토교통부령 제1551호, 2026년 6월 30일 시행) 제21조 제23호(운송사업자의 준수사항)와 제22조 제6호(운수종사자의 준수사항)가 연속운전 뒤 휴게를 정합니다. 2026년 10월 29일 국가법령정보센터 현행본에서 확인했습니다. — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%ED%99%94%EB%AC%BC%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8%EC%9A%B4%EC%88%98%EC%82%AC%EC%97%85%EB%B2%95%EC%8B%9C%ED%96%89%EA%B7%9C%EC%B9%99
2시간 연속운전 후 15분 이상 휴게 — 운수종사자는 휴게시간 없이 2시간 연속운전한 뒤 15분 이상 쉬어야 하고, 운송사업자는 이 휴게시간을 보장해야 합니다. — 시행규칙 제22조 제6호, 제21조 제23호
예외: 1시간까지 연장, 그 뒤 30분 이상 휴게 — 다른 차량의 사고·고장으로 수송력을 긴급히 대체해야 할 때, 천재지변 등 비상사태로 수송력을 급히 늘려야 할 때, 교통사고·차량 고장·교통정체로 2시간 뒤 휴게가 불가능할 때는 1시간까지 연장 운행할 수 있고, 운행 뒤 30분 이상 쉬어야 합니다. — 시행규칙 제21조 제23호 가–다목
과태료 — 운수종사자 준수사항을 어긴 운수종사자와 운송사업자 준수사항을 어긴 운송사업자에게는 500만원 이하의 과태료가 부과될 수 있습니다. — 화물자동차 운수사업법 제70조 제2항 제5호·제6호
근로자인 기사: 근로일 사이 11시간 연속 휴식 — 육상운송업은 근로기준법 제59조의 특례 업종이라 근로자대표와 서면으로 합의하면 주 12시간을 넘는 연장근로와 휴게시간 변경이 가능하지만, 이때 사용자는 근로일 종료 후 다음 근로일 시작 전까지 11시간 이상 연속 휴식을 줘야 합니다(노선 여객자동차운송사업은 특례 제외). 근로기준법은 근로자에게 적용되므로, 근로자가 아닌 차주가 직접 운전한다면 기준은 화물자동차법의 휴게 규정입니다. — 근로기준법 제59조 제1항 제1호·제2항
운행기록장치(DTG) — 화물자동차 운송사업자는 차량에 운행기록장치를 달고 운행기록을 보관해야 하며, 교통행정기관은 분석 결과로 최소 휴게시간과 연속 근무시간을 확인할 수 있습니다. EU에서는 EU 타코그래프와 운전자 카드 기록이 기준이며 국내 운행기록장치 기록으로 대신할 수 없습니다. — 교통안전법 제55조
한국 국내 규정과 EU·AETR 비교
연속운전 후 휴게 — 한국(국내 운행): 2시간 연속운전 후 15분 이상; 예외 시 1시간 연장 후 30분 이상 | EU 561/2006 · AETR: 4시간 30분 운전 후 45분(또는 15분 다음 30분)
하루 운전 시간 상한 — 한국(국내 운행): 시행규칙 제21조·제22조에는 없음 | EU 561/2006 · AETR: 9시간, 주 2회까지 10시간
주·2주 운전 시간 — 한국(국내 운행): 시행규칙 제21조·제22조에는 없음 | EU 561/2006 · AETR: 주 56시간, 연속 2주 90시간
일일 휴식 — 한국(국내 운행): 근로자: 제59조 특례 적용 시 근로일 사이 11시간 이상 연속 | EU 561/2006 · AETR: 11시간(축소 9시간, 주간 휴식 사이 3회)
주간 휴식 — 한국(국내 운행): 근로자: 1주 평균 1회 이상 유급휴일(근로기준법 제55조) | EU 561/2006 · AETR: 45시간, 축소 최소 24시간
기록 장치 — 한국(국내 운행): 운행기록장치(DTG), 교통안전법 제55조 | EU 561/2006 · AETR: 디지털·스마트 타코그래프와 운전자 카드, 규정 (EU) 165/2014
제재 — 한국(국내 운행): 과태료 500만원 이하(화물자동차법 제70조 제2항) | EU 561/2006 · AETR: 회원국별 벌금; 중대 위반은 규정 2016/403 등급
국가법령정보센터 현행본(화물자동차 운수사업법 시행규칙 2026년 6월 30일 시행, 근로기준법 2026년 10월 8일 시행, 교통안전법) 기준. 이 점검기는 한국 국내 규정을 계산하지 않습니다.
한국 운송사·포워더에게 Logistivo는 — Logistivo는 화물마다 위치, 상태 이력, 서류를 한곳에 모으고, 운송사가 링크로 초대한 기사의 기사 앱이 차량 위치를 화물에 보냅니다. 휴게가 늘어나면 원가도 달라지니, 국내 운행의 km당 원가와 손익분기는 화물차 운송원가 계산기로 확인해 보세요.
근로기준법 제54조는 일반 근로자에게 4시간 근로마다 30분, 8시간에 1시간의 휴게를 정하지만, 제59조 특례 합의가 있으면 휴게시간을 바꿀 수 있습니다.
운송사에 Logistivo가 더하는 것 — 기사, 차량, 화물을 한 계정에서. 위 점검기는 무료로 쓰는 첫 단계입니다.
화물에 연결된 기사 앱 — 운송사가 보낸 링크로 기사를 초대하면 앱이 차량 위치를 백그라운드로 화물에 보내고, 기사는 상태를 바꾸고 CMR과 인수증을 사진으로 남깁니다.
운행 플래너의 도착 시간 — 여러 주소를 넣으면 화물차에 맞춘 주행 시간과 함께 의무 휴게, 일일·주간 휴식(561/2006, AETR), 독일·오스트리아·프랑스·이탈리아·폴란드의 주말·공휴일 운행 금지를 반영한 도착 시간 추정치가 나옵니다. 저장·배정한 계획은 기사가 기사 앱에서 확인합니다.
GPS 기반 운전·휴식 추정 — 플릿 플래닝의 운전·휴식 시간은 기사 앱의 위치 정보로 계산한 GPS 기반 추정치(타코그래프 데이터가 아님)이고 추정마다 신뢰도 라벨이 붙습니다. 법적 구속력이 있는 기록은 타코그래프뿐입니다.
서류 만료와 솅겐 일수 — 기사의 여권·비자·체류허가·운전면허와 차량의 타코그래프 교정 증명서·검사·보험을 유효기간과 함께 관리하고, 2주마다 Excel 보고서를 이메일로 받습니다. 기사 앱 위치로 솅겐 90/180일도 셉니다.
기사, 차량, 화물을 Logistivo에서 관리하세요
무료 계정을 만들고 첫 기사를 링크로 초대하면, 기사 앱이 보내는 위치와 상태를 화물에서 바로 받아 볼 수 있습니다.
출처
EU 출판국(CELLAR) — 규정 (EC) 561/2006 — 2024년 12월 31일 통합본 — http://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20241231
EU 출판국(CELLAR) — 규정 (EU) 165/2014 타코그래프 — 통합본(제3조, 제36조) — http://publications.europa.eu/resource/celex/02014R0165-20241231
EU 출판국(CELLAR) — 위원회 규정 (EU) 2016/403 — 중대 위반 등급, 부속서 I — http://publications.europa.eu/resource/celex/32016R0403
EU 출판국(CELLAR) — 규정 (EU) 2020/1054 — 모빌리티 패키지(운전·휴식 시간, 타코그래프) — http://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1054
UN 조약 데이터베이스 — AETR 체약국 현황(53개국) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en
스위스 연방 Fedlex — AETR 통합본(SR 0.822.725.22) — https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/2003/268/fr
국가법령정보센터(법제처) — 화물자동차 운수사업법 시행규칙(2026년 6월 30일 시행) 제21조·제22조 — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%ED%99%94%EB%AC%BC%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8%EC%9A%B4%EC%88%98%EC%82%AC%EC%97%85%EB%B2%95%EC%8B%9C%ED%96%89%EA%B7%9C%EC%B9%99
국가법령정보센터(법제처) — 화물자동차 운수사업법(2026년 7월 1일 시행) 제11조·제12조·제70조 — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%ED%99%94%EB%AC%BC%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8%EC%9A%B4%EC%88%98%EC%82%AC%EC%97%85%EB%B2%95
국가법령정보센터(법제처) — 근로기준법(2026년 10월 8일 시행) 제54조·제55조·제59조 — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EA%B7%BC%EB%A1%9C%EA%B8%B0%EC%A4%80%EB%B2%95
유럽(EU 규정 561/2006과 AETR)에서는 4시간 30분입니다. 그 전에 최소 45분, 또는 최소 15분 다음 최소 30분을 쉬어야 합니다(제7조). 한국 국내 운행에서는 화물자동차 운수사업법 시행규칙 제22조 제6호에 따라 2시간 연속운전 후 15분 이상 쉬어야 합니다.
한국인 기사가 유럽 운송사에서 일하면 한국 규정과 EU 규정 중 무엇을 지키나요?
EU 등록 트럭으로 EU 안을 달린다면 기사 국적과 관계없이 규정 561/2006입니다(제2조 2항). 한국의 2시간·15분 휴게는 EU 규정을 대신하지 않으며, 15분씩 여러 번 쉬어도 「15분 다음 30분 이상」 조건을 채우지 못하면 제7조 위반입니다.
한 주에 10시간 운전은 몇 번 할 수 있나요?
월요일 0시부터 일요일 24시까지의 한 주에 두 번입니다(제6조 1항, AETR도 같음). 나머지 날은 최대 9시간이며, 주 56시간과 연속 2주 90시간 한도도 함께 지켜야 합니다.
헝가리에서 튀르키예로 가는 운송에도 EU 규정이 적용되나요?
EU나 AETR 체약국에 등록된 차량이라면 EU 안 구간을 포함한 운행 전체에 AETR이 적용됩니다(규정 561/2006 제2조 3항 a). 한도는 거의 같지만 AETR에는 4주 귀환 규칙이 없고 축소 주간 휴식을 연속 2회 쓸 수 없습니다.
타코그래프 기록은 며칠 치를 차에 갖고 다녀야 하나요?
규정 561/2006 운행에서는 당일과 직전 56일(2024년 12월 31일부터, 규정 165/2014 제36조), AETR 운행에서는 당일과 직전 28일입니다. 한국 국내의 운행기록장치(DTG) 기록은 이를 대신하지 못합니다.
SI, VSI, MSI는 무슨 뜻인가요?
규정 (EU) 2016/403 부속서 I의 위반 등급으로, 중대 위반(SI), 매우 중대한 위반(VSI), 가장 중대한 위반(MSI)입니다. 규정 561/2006 위반에 쓰이며 EU에서 운송사업자의 적격성 평가에 영향을 줍니다. AETR 운행이나 한국 법령 위반에는 쓰이지 않습니다.
Logistivo는 운전·휴식 시간을 타코그래프에서 가져오나요?
아닙니다. Logistivo 플릿 플래닝의 운전·휴식 시간은 기사 앱이 보내는 위치 정보로 계산한 GPS 기반 추정치(타코그래프 데이터가 아님)이고, 추정마다 신뢰도 라벨이 붙습니다. 타코그래프 연동은 없으며, 법적 구속력이 있는 기록은 타코그래프뿐이고 규정 준수 책임은 기사와 운송사에 있습니다.
플릿 플래닝은 크레딧을 쓰나요?
플릿 플래닝은 모든 운송사에 열려 있고, 크레딧은 최적화 작업(새 경로 계산, 시나리오 비교, 배차 제안 실행)에만 건당 1크레딧이 쓰입니다. 배정 확인, 후보 기사 목록, 솅겐 예측, 운전·휴식 추정, 계획 저장과 배정은 무료입니다. 새 무료 계정에는 처음 한 번 10크레딧이 지급됩니다.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.