EU의 도로 카보타지는 공동체 면허를 가진, 즉 EU 회원국에 설립된 운송사업자의 권리입니다. 한국이나 그 밖의 EU 밖에 등록한 트럭은 EU 한 나라 안에서 지점 간 화물을 운송할 수 없습니다. 면허가 있는 운송사업자는 화물을 실은 국제 운송 뒤 같은 트럭으로 최대 3회까지, 마지막 하차는 들어온 운송의 마지막 하차 후 7일째 23:59까지 할 수 있고(Reg. 1072/2009 제8조(2)), 다른 나라에 공차로 진입하면 3일 안에 1회, 어떤 나라에서 마지막 카보타지를 한 뒤에는 그 나라에서 4일의 대기 기간이 있습니다. Logistivo에서는 모든 화물이 날짜가 붙은 상태 이력을 보관하고 운전자 앱이 위치와 완료한 정차를 화물에 보내므로, 이 기한이 의존하는 날짜가 남습니다.
출처: EU 간행물청(EUR-Lex/CELLAR) · EU 집행위원회 · EU사법재판소 · GOV.UK · 법제처 국가법령정보센터 · UN 조약 기탁 정보 · gesetze-im-internet.de(독일 연방법무부) · BALM – 독일 연방물류·모빌리티청 · 프랑스 생태전환부.
데이터 최종 업데이트:
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내 카보타지 일정을 일자 눈금으로 확인하기
내 카보타지 일정을 일자 눈금으로 확인하기 — 국제 운송의 마지막 하차일과 계획한 카보타지를 입력하면 Reg. 1072/2009에 따른 기한, 횟수, 공차 진입, 대기 기간을 하루 단위로 보여 줍니다. 이 규정은 EU에 등록한 운송사업자에게 적용됩니다.
0일차는 들어온 국제 운송의 마지막 하차일입니다. 날짜는 달력일로 세며, 주말·공휴일 규칙은 EU 집행위원회가 카보타지 Q&A에서 적용하는 방식 그대로 Regulation 1182/71을 따릅니다. 이 계산기는 EU 법상 권리를 계산합니다. EU 밖(한국 포함)에 등록한 운송사업자는 공동체 면허(Community licence)가 없어 카보타지 권리가 없습니다. “등록 국가” 선택으로 확인하세요.
입력한 내용은 브라우저에만 남고, 관련 국가의 공휴일 정보만 서버에서 가져옵니다.
운송사업자 등록 국가(면허 발급국) — 공동체 면허를 발급한 국가입니다. 빌린 트레일러의 등록 국가가 아닙니다.
하차 국가(들어온 운송) — 화물을 실은 국제 운송이 끝난 나라이며, 카보타지는 여기서 시작합니다.
들어온 운송의 마지막 하차 — 하차지가 여러 곳이면 마지막 하차를 기준으로 합니다. 카보타지는 같은 날 시작할 수 있습니다.
이 운송에 앞선 4일 동안 트럭이 이 나라에 있었다. — 그러면 그 4일 동안의 모든 운송도 증빙해야 합니다.
카보타지 국가 — 화물을 싣고 내리는 나라입니다.
상차 — 이 카보타지의 첫 상차일입니다.
마지막 하차 — 이 카보타지의 마지막 하차일입니다.
공차 진입 — 다른 EU 회원국에서의 카보타지에만 해당합니다. 트럭이 그 나라에 빈 차로 들어간 날입니다.
공동체 면허를 가진 EU 운송사업자 — 카보타지는 최대 3회, 마지막 하차는 직전 국제 운송의 마지막 하차 후 7일째 23:59까지입니다. 다른 EU 회원국에 공차로 진입하면 그 나라에서 3일 안에 1회만 가능하고, 이후 각 나라에서 4일의 대기 기간이 적용됩니다. — Regulation (EC) No 1072/2009 제8조(2), (2a)
베네룩스 안의 베네룩스 운송사업자 — 벨기에·네덜란드·룩셈부르크에서 발급받은 공동체 면허를 가진 운송사업자는 베네룩스 안에서 카보타지 횟수 제한과 대기 기간 없이 운행합니다. IMI 파견 신고는 여전히 필요합니다. — 베네룩스 조약; ILT(네덜란드)
EU에서 운행하는 영국 운송사업자 — 영국발 화물을 내린 EU 국가에서 7일 안에 카보타지 1회입니다. 영국으로 돌아가기 전 EU 안에서는 카보타지와 cross-trade를 합쳐 최대 2건입니다. 이 계산기는 주말 연장 없이 달력일 7일로 셉니다. — EU–영국 무역협력협정(TCA) 제462조(4), (6); GOV.UK
영국에서 운행하는 EU 운송사업자 — 영국에 도착해 하차한 뒤 7일 안에 카보타지 이동 최대 2회, 대기 기간은 없습니다. 공차로 도착하면 카보타지는 불가합니다. 연장 없이 달력일 7일로 셉니다. — TCA 제462조(7); GOV.UK
한국 또는 그 밖의 EU 외 국가의 운송사업자 — EU 법상 카보타지 권리가 없습니다. 카보타지에는 공동체 면허가 필요한데, 이 면허는 EU 회원국에 설립된 운송사업자에게만 발급됩니다. EU 밖 운송사업자는 각국과의 협정·허가에 따른 양자 운송과 통과 운송만 합니다. — Reg. 1072/2009 제4조(1), 제8조(1)
영국에서 운행하는 EU 외 운송사업자 — GOV.UK는 영국에서의 카보타지 권리를 EU 운영자에 대해 정합니다. 그 밖의 운영자에 대해서는 계산기가 검사하지 않습니다. — GOV.UK
하차 국가에 등록한 운송사업자 — 자국 등록 국가 안의 운행은 국내 운송이며 카보타지가 아닙니다. 하차 국가에는 들어온 국제 운송이 끝난 나라를 고르세요. — Reg. 1072/2009 제2조(6)
영국 안의 영국 운송사업자 — 국내 운송이며 카보타지가 아닙니다.
정보 부족 — 등록 국가와 하차 국가를 고르세요.
계산기가 확인하는 항목 — 규정 범위 안 · 등록 국가 안의 운행은 카보타지가 아님 · 베네룩스 안의 베네룩스 사업자, 제한 없음 · 국가 또는 날짜 누락 · 들어온 운송의 마지막 하차 이전 상차 · 카보타지 3회 초과 · 7일 기한 이후의 마지막 하차 · 공차 진입 후 같은 나라에서 두 번째 카보타지 · 공차 진입일 누락 · 상차 이후의 공차 진입 · 공차 진입 후 3일 초과 하차 · 4일 대기 기간 중 카보타지 · 영국 사업자: 하차 국가에서 카보타지 1회 · 영국 사업자: 두 번째 카보타지 · 영국 사업자: 하차 국가 밖의 카보타지 · 영국의 EU 사업자: 최대 2회 이동 · 영국의 EU 사업자: 세 번째 이동 · 영국 하차 후 영국 밖 운행 · EU 외 운송사업자는 카보타지 권리 없음 · 카보타지로 검사하지 않음
운송마다 필요한 증빙(제8조(3)) — 들어온 운송과 모든 카보타지에 대해 다음 기재사항이 있어야 합니다. 실무에서는 CMR 운송장에 담깁니다.
a — 송하인의 성명, 주소, 서명
b — 운송사업자의 성명, 주소, 서명
c — 수하인의 성명과 주소, 그리고 인도 후에는 수하인의 서명과 인도일
d — 화물을 인수한 장소와 날짜, 인도 예정 장소
e — 화물의 통상 명칭과 포장 방법, 위험물이면 일반적으로 인정되는 명칭, 포장 개수와 표시·번호
f — 화물의 총중량 또는 그 밖의 방식으로 표시한 수량
g — 견인차와 트레일러의 번호판
이를 증명하기 위해 추가 서류를 요구할 수 없습니다. 증빙은 도로 단속 중에 제시하며 e-CMR 같은 전자 형식도 가능합니다. 운전자는 단속이 끝나기 전에 본사나 운송 관리자에게 연락해 증빙을 받을 수 있습니다(제8조(4), (4a)).
단속관은 타코그래프 데이터도 활용할 수 있습니다(EU 집행위원회, 카보타지 Q&A 15번). 영국 운송사업자는 GOV.UK가 파견 신고서의 디지털 또는 종이 사본도 요구합니다.
폴란드 트럭: 독일에서 카보타지 3회 — 2026년 10월 12일(월) 하차 → 기한 10월 19일(월) 23:59, 세 번째 운송은 기한 당일에 끝납니다. 독일의 대기 기간은 10월 23일(금)까지이고, 새 카보타지는 10월 24일(토)부터 가능합니다.
한국(또는 그 밖의 EU 외 국가) 트럭: 독일에서 카보타지 권리 없음 — EU 밖에 등록한 트럭이 2026년 10월 12일(월) 독일에서 하차한 뒤 10월 13~14일 독일 국내 운송을 맡으면, 계산기는 “카보타지 권리 없음”을 표시합니다. 공동체 면허가 필요하고, 이 면허는 EU에 설립된 운송사업자만 가집니다.
영국 트럭, 프랑스: 카보타지 1회 — 영국 운송사업자가 2026년 10월 12일(월) 영국발 화물을 프랑스에서 내렸습니다. 7일 안에 프랑스에서 카보타지 1회는 가능하지만 두 번째는 불가합니다.
네덜란드 트럭, 영국: 이동 2회 — 화물을 싣고 영국에 들어온 뒤 EU 운송사업자는 7일 안에 카보타지 이동을 2회 할 수 있습니다. 영국에는 대기 기간이 없습니다(GOV.UK).
프랑스로 공차 진입: 주말이 기한을 늘린다 — 2026년 10월 15일(목) 독일 하차, 10월 16일 독일 카보타지 1회, 같은 10월 16일(금) 프랑스로 공차 진입. 3일은 토요일부터 월요일까지이고 영업일이 하루뿐이므로 기한은 10월 20일(화)로 넘어갑니다. 7일 기한은 10월 22일(목)에 끝납니다.
대기 기간 안에 독일로 되돌아가기 — 2026년 10월 13일(화) 독일 카보타지, 이어서 프랑스. 독일의 대기 기간은 수요일부터 토요일까지인데 4일째가 토요일이라 10월 19일(월)에 끝납니다. 10월 16일(금) 상차는 이 기간 안에 들어가며, 10월 20일(화)부터 가능합니다.
계산기의 전제
날짜는 달력일입니다. 기한은 사건 다음 날 00:00에 시작해 마지막 날 23:59에 끝나며, 하차 시각은 기한의 끝을 바꾸지 않습니다.
주말·공휴일 규칙(Reg. 1182/71 제3조(4), (5))은 7일 기한, 3일 기한, 대기 기간에 모두 적용됩니다. 행위가 이루어지는 회원국의 공휴일이 기준입니다(제2조(1)). 7일과 대기 기간은 카보타지 국가, 3일은 공차 진입 국가의 공휴일을 봅니다.
들어온 운송 이전 4일은 역산하며 연장하지 않습니다(집행위원회 Q&A 11·16번).
운송사업자 자신의 등록 국가 안의 운행은 국내 운송이며 카보타지로 세지 않습니다.
EU–영국 무역협력협정에 따른 운행은 보수적으로 주말·은행 휴일 연장 없이 달력일 7일로 셉니다.
계산기가 다루지 않는 것
공휴일은 국가별 공휴일 데이터에서 가져옵니다. 독일은 전국 공휴일만 반영하고 주(Land)별 공휴일은 반영하지 않습니다. 기한이 지역 공휴일에 끝나면 계산된 7일·3일 기한은 필요 이상으로 엄격하고 대기 기간이 하루 더 길어질 수 있습니다.
회원국은 카보타지 1건당 상·하차 지점 수나 운송장 수를 제한할 수 있습니다(집행위원회 Q&A 4·5번). 이런 국내 규칙은 검사하지 않습니다. cross-trade(한 EU 국가에서 싣고 다른 EU 국가에서 내리는 운송)는 모델링하지 않았습니다.
복합운송의 도로 구간에는 회원국이 더 긴 기한과 더 짧은 대기 기간으로 카보타지 규칙을 적용할 수 있습니다(Reg. 1072/2009 제10조(7)). 이 부분은 모델링하지 않았습니다.
운전 시간, 중량, 통행 금지는 체류국 법을 따르며(제9조) 이 검사에 포함되지 않습니다. 화물차 운전 시간 제한 계산기를 이용하세요.
자가용(자기 화물) 운송(제1조(5)(d))과 긴급 의약품 운송(e호)은 제한 없이 카보타지를 할 수 있습니다(제8조(6)).
운행마다 이 기한을 처음부터 다시 계산하지 마세요 — Logistivo에서는 모든 화물이 날짜가 붙은 상태 이력을 보관하고, 여러 정차지가 있는 운행에서는 운전자가 앱에서 상차와 하차마다 시각과 함께 완료로 표시합니다. 7일, 3일, 대기 기간을 세는 기준이 되는 바로 그 하차일입니다.
화물 관리 — 화물별 상태 이력, 화물 데이터로 만드는 CMR — /ko/load-management
운전자 앱 — 화물에 전송되는 위치, 시각이 남는 정차, 일별 체류 국가 — /ko/carrier/drivers
이 계산기는 EU 규정과 집행위원회의 해석, 그리고 GOV.UK가 설명하는 TCA를 적용합니다. 법 조문과 단속 당국의 결정이 우선합니다. 출처 확인일: 2026년 11월 1일.
2022년 이후 EU 카보타지 규칙은 어떻게 작동하나요? — 2022년 2월 21일부터 Regulation (EC) No 1072/2009 제8조가 모빌리티 패키지(Regulation (EU) 2020/1055)로 개정된 내용대로 적용됩니다. 계산기가 적용하는 모든 규칙과 출처입니다.
0일차 — 들어온 운송 — 카보타지를 하려면 먼저 그 나라로 향하는 화물을 실은 국제 운송이 있어야 합니다. 다른 회원국에서 오든 제3국에서 오든 상관없습니다. — 제8조(2); 집행위원회 Q&A 1번
0일차 — 들어온 운송 — 들어온 운송의 화물은 모두 인도되어야 합니다. 하차지가 여러 곳이면 마지막 하차를 기준으로 하며, 카보타지는 같은 날 시작할 수 있습니다. — 집행위원회 Q&A 2·9번
0일차 — 들어온 운송 — 빈 컨테이너, 팔레트, 포장재도 운송장 같은 운송 계약에 따라 옮기면 운송으로 봅니다. — 집행위원회 Q&A 3·6번
0일차 — 들어온 운송 — 기준은 견인차입니다. 들어온 운송의 트랙터가 카보타지를 하며, 트레일러는 바뀔 수 있습니다. — 제8조(2); 집행위원회 Q&A 7번
1~7일 — 카보타지는 최대 3회 — 같은 차량으로 카보타지는 최대 3회입니다. — 제8조(2) 첫째 항
1~7일 — 카보타지는 최대 3회 — 국가를 떠나기 전 마지막 카보타지의 마지막 하차는 7일째 23:59까지입니다. 기한은 마지막 하차 다음 날 00:00에 시작합니다. — 제8조(2); 집행위원회 Q&A 8·9번
1~7일 — 카보타지는 최대 3회 — 24시간 단위가 아니라 달력일입니다. 월요일에 하차했다면 기한은 다음 주 월요일 23:59입니다. — 집행위원회 Q&A 8번
1~7일 — 카보타지는 최대 3회 — 기한의 마지막 날이 토요일, 일요일, 공휴일이면 다음 영업일 끝에 기한이 끝납니다. 이틀 이상의 기한은 영업일을 최소 이틀 포함해야 합니다. — Reg. 1182/71 제3조(4), (5); 집행위원회 Q&A 11번
1~7일 — 카보타지는 최대 3회 — 카보타지 1건에는 여러 상·하차 지점과 여러 운송장이 있을 수 있으며, 회원국이 이를 제한할 수 있습니다. — 집행위원회 Q&A 4·5번(EU사법재판소 C-541/16)
+3일 — 다른 나라로 공차 진입 — 7일 안에 카보타지의 일부 또는 전부를 다른 회원국에서 할 수 있습니다. 단, 회원국당 1회이며 공차 진입 후 3일 안이어야 합니다. — 제8조(2) 둘째 항; 집행위원회 Q&A 12~14번
+3일 — 다른 나라로 공차 진입 — 3일도 7일과 같이 다음 날 00:00부터 세며 주말·공휴일 규칙이 적용됩니다. 목요일에 진입하면 3일째가 일요일이라 기한은 월요일입니다. — 집행위원회 Q&A 11·14번
+4일 — 대기 기간 — 어떤 나라에서 마지막 카보타지를 한 뒤에는 같은 견인차로 그 나라에서 4일 동안 카보타지를 할 수 없습니다. — 제8조(2a)
+4일 — 대기 기간 — 대기 기간은 카보타지를 한 번만 했어도 나라별로 적용됩니다. 마지막 하차 다음 날 00:00에 시작해 4일째 23:59에 끝나므로, 월요일에 마지막 카보타지를 했다면 토요일 00:00부터 새 카보타지가 가능합니다. — 집행위원회 Q&A 10번
+4일 — 대기 기간 — 대기 기간 중에도 그 나라로 들어오고 나가는 국제 운송, 통과, 체류, 그리고 다른 나라에서의 카보타지는 가능합니다. — 집행위원회 Q&A 10번
+4일 — 대기 기간 — 대기 기간도 토요일, 일요일, 공휴일만큼 연장됩니다. — 집행위원회 Q&A 11번
단속 — 도로 단속 증빙 — 들어온 운송과 모든 카보타지에 대해 제8조(3)의 a~g 기재사항이 필요하며, 실무에서는 CMR 운송장입니다. — 제8조(3)
단속 — 도로 단속 증빙 — 추가 서류는 요구할 수 없습니다. 단속 중에 제시하며 전자 형식도 가능하고, 운전자는 사무실에 전화할 수 있습니다. — 제8조(4), (4a)
단속 — 도로 단속 증빙 — 들어온 운송 이전 4일 동안 트럭이 그 나라에 있었다면 그 기간의 모든 운송도 증빙해야 합니다. 역산하며 연장하지 않습니다. — 제8조(3); 집행위원회 Q&A 11·16번
단속 — 도로 단속 증빙 — 2세대 스마트 타코그래프는 국경 통과를 자동으로 기록합니다. 구형 장치에서는 국경을 지난 뒤 가능한 첫 정차 지점에서 운전자가 국가 기호를 입력합니다. — Reg. 165/2014 제34조(6)(f), (7)
단속 — 도로 단속 증빙 — 카보타지를 하는 운전자는 파견 근로자로 봅니다. 늦어도 시작 시점까지 IMI 포털에 파견 신고를 해야 합니다. — Directive (EU) 2020/1057 제1조(7), (11)
Logistivo가 도로 단속에서 기준이 되는 날짜를 보관하는 방법 — 카보타지는 날짜로 증명합니다. 들어온 화물을 마지막으로 하차한 날, 카보타지마다 상차·하차한 날, 트럭이 국가를 떠난 날입니다. Logistivo에서는 이 정보가 별도의 엑셀이 아니라 화물 자체에 남습니다.
화물마다 날짜가 붙은 상태 이력(상차 대기, 운송 중, 통과 중, 완료)이 남습니다.
여러 정차지가 있는 운행에서는 운전자가 iOS 또는 Android 앱에서 상차와 하차를 시각과 함께 완료로 표시합니다.
운전자 앱은 위치를 화물에 보냅니다. 운전자 메뉴에서 Logistivo는 운전자별 체류 국가를 하루 단위로, 그날의 첫 국가와 마지막 국가와 함께 보여 줍니다.
Logistivo는 화물 데이터로 CMR 운송장을 PDF로 만듭니다. 송하인, 수하인, 운송사업자, 인수·인도 장소와 날짜, 화물, 포장, 개수, 총중량, 번호판이 채워지며, 내려받을 때마다 송하인용·수하인용·운송사업자용 중 선택한 한 장이 PDF 한 개로 나옵니다. 서명은 인쇄한 운송장에 합니다.
공차 진입 후 3일 — 왼쪽: 공차 진입(E), 오른쪽: 그 나라에서 카보타지를 마쳐야 하는 마지막 날.
월요일 진입 → 목요일까지 카보타지.
화요일 진입 → 금요일까지.
화요일 진입, 금요일이 공휴일 → 3일째가 공휴일 → 월요일까지.
화요일 진입, 수요일이 공휴일 → 수~금요일에 영업일이 이틀 → 금요일까지.
수요일 → 3일째가 토요일 → 월요일까지.
수요일 진입, 목요일이 공휴일 → 3일째 토요일 → 월요일까지(영업일: 금요일·월요일).
목요일 → 3일째가 일요일 → 월요일까지.
목요일 진입, 금요일이 공휴일 → 월요일까지 영업일이 하루뿐 → 화요일까지.
금요일 → 토~월요일에 영업일이 하루뿐 → 화요일까지.
토요일 → 일~화요일 → 화요일까지.
일요일 → 월~수요일 → 수요일까지.
누가 카보타지를 할 수 있고, 얼마나 할 수 있나요?
누가 카보타지를 할 수 있고, 얼마나 할 수 있나요? — 권리는 운송사업자의 등록 국가와 면허에 따르며, 운전자의 국적과는 무관합니다.
공동체 면허를 가진 EU 운송사업자 — 카보타지?: 가능 | 한도: 3회, 마지막 하차는 7일째 23:59까지. 다른 EU 국가에 공차 진입하면 그곳에서 3일 안에 1회, 이후 나라별 4일 대기 기간 | Reg. 1072/2009 제8조(1), (2), (2a)
한국 기업이 EU에 세운 현지법인(EU에 설립된 법인) — 카보타지?: 공동체 면허가 있으면 가능 | 한도: EU 규정이 그대로 적용됩니다. 면허를 가진 현지법인의 등록 국가가 기준이며 모기업 국적은 무관합니다 | Reg. 1072/2009 제4조(1), 제8조(1)
EU 운송사업자에 고용된 제3국 국적 운전자(예: 한국 국적) — 카보타지?: 운전자 증명서가 있으면 가능 | 한도: 운송사업자의 한도가 적용되며, 증명서는 운송사업자 등록 회원국이 발급합니다 | Reg. 1072/2009 제5조, 제8조(1)
2.5톤 초과 3.5톤 이하 밴 — 카보타지?: 2022년 5월 21일부터 공동체 면허가 있으면 가능 | 한도: 카보타지 한도는 동일하고, 2026년 7월 1일부터 국제 운송·카보타지에 2세대 스마트 타코그래프 필요 | Reg. 1072/2009 제1조(5)(ca); 집행위원회, 타코그래프
벨기에·네덜란드·룩셈부르크의 베네룩스 운송사업자 — 카보타지?: 가능, 제한 없음 | 한도: 베네룩스 안에서는 카보타지 한도와 대기 기간이 없습니다. IMI 파견 신고는 여전히 필요합니다 | 베네룩스 조약; ILT
EU에서 운행하는 영국 운송사업자 — 카보타지?: 가능, 1회 | 한도: 7일 안에 하차 국가에서 카보타지 1회, 돌아가기 전 EU 안에서 최대 2건. 북아일랜드 운영자는 아일랜드에서 카보타지 최대 2회. ECMT 허가가 있으면 cross-trade 1건 추가 | TCA 제462조(4)–(6); GOV.UK
영국에서 운행하는 EU 운송사업자 — 카보타지?: 가능, 최대 2회 | 한도: 하차 후 7일 안에 카보타지 이동 2회, 대기 기간 없음. 공차로 도착하면 카보타지 불가 | TCA 제462조(7); GOV.UK
한국 또는 그 밖의 EU 외 국가의 운송사업자 — 카보타지?: 불가(EU 법) | 한도: 공동체 면허가 없습니다. 각국과의 협정·허가에 따른 양자 운송과 통과 운송만 가능하며 카보타지는 포함되지 않습니다 | Reg. 1072/2009 제1조(2)–(3), 제4조, 제8조(1)
자가용(자기 화물) 운송과 긴급 의약품 운송 — 카보타지?: 가능, 제한 없음 | 한도: 자가용 운송(제1조(5)(d))과 긴급 의약품 운송(e호)은 제한 없이 카보타지를 할 수 있습니다 | Reg. 1072/2009 제8조(6)
한국 화물차에도 EU 카보타지 규정이 적용되나요?
적용 대상 — 아니요. EU의 도로 카보타지는 공동체 면허를 가진 운송사업자의 권리이고, 이 면허는 EU 회원국에 설립된 운송사업자에게만 발급됩니다(Reg. 1072/2009 제4조(1), 제8조(1)). 한국에 등록한 운송사업자의 트럭은 독일·프랑스 등 EU 국가 안에서 한 지점에서 다른 지점으로 화물을 운송할 수 없습니다.
EU 밖 운송사업자는 각국과의 협정·허가에 따른 양자 운송과 통과 운송만 합니다(제1조(2)–(3)). 카보타지는 거기에 포함되지 않습니다. 반대로 한국 기업이 EU에 세운 현지법인이 공동체 면허를 가지고 있다면 EU 규정이 그대로 적용됩니다. 기준은 면허를 가진 법인의 설립 국가이지 모기업의 국적이 아닙니다.
운송을 주문하는 쪽도 알아야 합니다. EU 구간에 트럭을 배차하는 수출업체·화주·포워더는 운송사업자가 공동체 면허를 가졌는지, 7일 안에 3회 한도를 지키는지 확인해야 합니다. 제14a조는 위반을 알았거나 정황상 알 수 있었던 화주, 운송주선인, 계약자에 대한 제재를 회원국이 정하도록 의무화합니다.
EU에서 7일 동안 카보타지를 몇 번 할 수 있나요?
0~7일 — 화물을 실은 국제 운송 뒤 같은 트럭으로 최대 3회입니다. 세 번째 카보타지의 마지막 하차는 들어온 운송의 마지막 하차 후 7일째 23:59까지 이루어져야 합니다.
세 번 모두 하차한 나라에서 해도 되고, 일부는 다른 EU 국가에서 해도 됩니다. 다만 다른 나라에서는 나라마다 1회이고 공차 진입 후 3일 안이어야 합니다(제8조(2) 둘째 항).
카보타지 1건에는 여러 상·하차 지점과 여러 운송장이 있을 수 있으며 회원국이 이를 제한할 수 있습니다(집행위원회 Q&A 4·5번). 기준은 견인차입니다. 트레일러는 바뀔 수 있지만 트랙터는 바꿀 수 없습니다(7번).
7일 기한은 언제 시작해서 언제 끝나나요?
7일째 — 기한은 달력일로 셉니다. 들어온 운송의 마지막 하차 다음 날 00:00에 시작해 7일째 23:59에 끝납니다. 월요일에 하차했다면 기한은 다음 주 월요일 23:59입니다.
하차 시각은 중요하지 않습니다. 오전 6시에 내리든 밤 10시에 내리든 기한의 끝은 같습니다(집행위원회 Q&A 8번).
7일째가 토요일, 일요일, 공휴일이면 기한은 다음 영업일 끝에 끝나며, 이틀 이상의 기한은 영업일을 최소 이틀 포함해야 합니다(Reg. 1182/71 제3조(4), (5); 집행위원회 Q&A 11번).
달력일로 세기 때문에 주말·공휴일에 트럭 통행 금지가 있는 나라에서는 실제로 카보타지에 쓸 수 있는 시간이 더 줄어듭니다(집행위원회 Q&A 8번). 하차일과 다음 상차일을 정하기 전에 독일·프랑스 등 해당 나라의 화물차 운행 금지 시간대를 유럽 화물차 운행 제한 달력에서 시간별로 확인해 두세요.
월요일 — 마지막 카보타지 하차 기한: 다음 주 월요일 23:59 | 일수: 7
화요일 — 마지막 카보타지 하차 기한: 다음 주 화요일 23:59 | 일수: 7
수요일 — 마지막 카보타지 하차 기한: 다음 주 수요일 23:59 | 일수: 7
목요일 — 마지막 카보타지 하차 기한: 다음 주 목요일 23:59 | 일수: 7
금요일 — 마지막 카보타지 하차 기한: 다음 주 금요일 23:59 | 일수: 7
토요일 — 마지막 카보타지 하차 기한: 다음 주 토요일 뒤의 월요일 23:59 | 일수: 9
일요일 — 마지막 카보타지 하차 기한: 다음 주 일요일 뒤의 월요일 23:59 | 일수: 8
공휴일은 반영하지 않은 표입니다. 마지막 날이 공휴일이면 기한의 끝이 다음 영업일로 넘어갑니다.
유럽 트럭 통행료 계산기: 국가별 km당 요금 — /ko/europe-truck-toll-calculator-per-km
+4일 — 어떤 나라에서 마지막 카보타지를 한 뒤에는 같은 트럭으로 그 나라에서 4일 동안 새 카보타지를 할 수 없습니다. 대기 기간은 카보타지를 한 번만 했어도 나라별로 적용됩니다.
마지막 하차 다음 날 00:00에 시작해 4일째 23:59에 끝납니다. 월요일에 마지막 카보타지를 했다면 대기 기간은 금요일까지이고 토요일 00:00부터 새 카보타지가 가능합니다(집행위원회 Q&A 10번). 토요일, 일요일, 공휴일만큼 연장됩니다(11번).
대기 기간 중에도 트럭은 그 나라에 국제 운송으로 들어오고 나갈 수 있고, 통과하거나 머물 수 있으며, 공차 진입 한도(3일 안 1회) 안에서 다른 나라의 카보타지도 할 수 있습니다. 대기 기간에 걸린 나라에서는 기간이 끝난 뒤에야 다시 카보타지가 가능합니다. EU사법재판소는 2024년 10월 4일 판결(C-541/20~C-555/20)에서 이 대기 기간을 유지했고, 8주마다 차량을 되돌려 보내야 한다는 의무만 취소했습니다.
공차로 다른 나라에 들어간 뒤에도 카보타지를 할 수 있나요?
+3일 — 7일 기한 안에서는 가능합니다. 나라마다 카보타지 1회이며, 공차 진입 후 3일 안에 마쳐야 합니다.
집행위원회의 예시는 이렇습니다. 프랑스에서 하차한 뒤 프랑스에서 1회, 독일에서 1회, 벨기에에서 1회. 프랑스에서 또 카보타지를 하려고 돌아오려면 대기 기간이 끝나기를 기다려야 합니다(Q&A 12번).
3일도 다음 날 00:00부터 세는 달력일이며 주말·공휴일 규칙이 적용됩니다. 목요일에 진입하면 3일째가 일요일이라 기한은 월요일입니다(Q&A 11·14번).
카보타지 단속 때 어떤 서류로 증명하나요?
단속 — 들어온 운송과 모든 카보타지에 대해 제8조(3)의 기재사항입니다. 실무에서는 서명, 인수·인도 날짜, 화물, 총중량, 번호판이 담긴 CMR 운송장입니다.
이를 위해 다른 서류를 요구할 수 없고, e-CMR 같은 전자 형식으로 제시해도 됩니다. 빠진 것이 있으면 운전자는 단속 중에 본사나 운송 관리자에게 연락할 수 있습니다(제8조(4), (4a)).
들어온 운송 이전 4일 동안 트럭이 그 나라에 있었다면 그 기간의 모든 운송도 증빙해야 합니다. 이 4일은 역산하며 연장하지 않습니다(집행위원회 Q&A 11·16번).
Logistivo와 함께 — Logistivo는 화물 데이터로 CMR 운송장을 만듭니다. 송하인, 수하인, 운송사업자, 장소와 날짜, 화물, 개수, 총중량, 번호판이 채워지며, 내려받을 때마다 송하인용·수하인용·운송사업자용 중 선택한 한 장이 PDF 한 개로 나옵니다. 화물의 상태 이력은 그 화물이 완료된 날을 보여 줍니다.
CMR 운송장 작성법: 온라인 작성·인쇄 — /ko/cmr-consignment-note-form-korea
국경 — 카보타지 자체는 아니고 국경 통과를 기록합니다. 2세대 스마트 타코그래프는 자동으로 기록하고, 구형 장치에서는 운전자가 국경을 지난 뒤 국가 기호를 직접 입력합니다.
수동 입력은 아날로그 타코그래프에서 2020년 8월 20일부터, 1세대 스마트를 포함한 디지털 타코그래프에서 2022년 2월 2일부터 의무입니다. 국경을 지난 뒤 가능한 첫 정차 지점에서 입력합니다(Reg. 165/2014 제34조(6)(f), (7)). 집행위원회는 카보타지와 파견 단속을 주된 목적으로 듭니다.
2023년 8월 21일 이후 처음 등록한 차량은 2세대 타코그래프가 있어야 합니다. 아날로그·디지털 장치는 2024년 12월 31일까지, 1세대 스마트 장치는 2025년 8월 18일까지 교체해야 했습니다. 2.5톤 초과 3.5톤 이하 차량은 국제 운송이나 카보타지에서 2026년 7월 1일부터 필요합니다.
타코그래프 기호 뜻: EU 디지털 타코그래프 기호 찾기 — /ko/tachograph-symbols-meaning-eu-digital
1일 전 — 필요합니다. 카보타지를 하는 운전자는 파견된 것으로 봅니다. 운송사업자는 늦어도 시작 시점까지 카보타지 국가를 대상으로 역내시장정보시스템(IMI)의 다국어 포털에서 파견 신고를 해야 합니다.
근거는 Directive (EU) 2020/1057 제1조(7), (11)(a)입니다. 카보타지 중에는 Directive 96/71/EC 제3조에 따라 체류국의 근로 조건이 적용됩니다.
영국 운영자는 GOV.UK가 EU에서의 카보타지·cross-trade에 파견 신고를 요구하며, 운전자와 국가당 최대 6개월까지 포괄할 수 있습니다. 운전자는 디지털 또는 종이 사본을 지니고, 신고가 없으면 제재가 있습니다. 영국에서 카보타지를 하는 EU 운영자도 같은 신고 규칙을 따릅니다.
IMI 파견 신고 포털 — https://www.postingdeclaration.eu/
화주나 포워더도 불법 카보타지에 책임을 지나요?
화주 — 질 수 있습니다. 회원국은 주문한 운송이 규정을 위반한다는 것을 알았거나 정황상 알 수 있었던 화주, 운송주선인, 계약자, 하청업자에 대한 제재를 정해야 합니다(Reg. 1072/2009 제14a조).
실무에서는 EU 구간에 트럭을 배차하는 쪽이 운송사업자에게 공동체 면허, 등록 국가, 일수 계산을 요청해야 합니다. EU 밖에 등록한 트럭은 EU 한 나라 안의 운송에 쓸 수 없습니다.
금액은 나라마다 다릅니다. 독일 § 19 GüKG는 카보타지 규정·대기 기간 위반에 최대 10,000유로, 공동체 면허 없는 카보타지에 최대 20,000유로, 운전자 증명서 없는 제3국 국적 운전자를 쓴 회사에 최대 200,000유로의 과태료를 정합니다. 프랑스는 2016년 3월 부처 안내서(2022년 개편 이전)가 차량 억류와 15,000유로 벌금, 카보타지 허가가 없는 나라의 운송사업자에 대한 징역 1년을 소개합니다.
한국 국적 운전자가 EU 업체를 위해 카보타지를 할 수 있나요?
운전자 — 할 수 있습니다. EU 운송사업자가 공동체 면허를 가지고, EU 회원국 국민도 장기 체류자도 아닌 운전자가 운송사업자 등록 회원국이 발급한 운전자 증명서(driver attestation)를 지니면 됩니다(제5조, 제8조(1)).
카보타지 한도는 운전자가 아니라 운송사업자의 한도입니다. 독일에서는 제3국 국적 운전자가 증명서 없이 카보타지를 하면 위반이고, 증명서 없이 운전자를 쓴 회사는 최대 200,000유로의 과태료를 물 수 있습니다(§ 19(3), (4) GüKG).
또한 EU 체류 허가가 없는 한국 국적 운전자는 솅겐 지역에서 180일 중 90일 규칙을 받습니다. 솅겐 90/180일 계산기를 확인하세요. EU 장기 체류자(Directive 2003/109/EC)는 증명서가 필요 없습니다.
한국 — 화물자동차 운수사업법에는 “카보타지”도 외국 차량 금지 조항도 따로 없습니다. 같은 결과가 두 문으로 나옵니다. 남의 화물을 유상으로 싣는 사업은 국토교통부 허가를 받아야 하고(제3조 제1항), 한국에 등록하지 않은 자동차는 원칙적으로 운행할 수 없습니다(자동차관리법 제5조).
무허가로 화물자동차 운송사업을 하면 2년 이하 징역 또는 2천만원 이하 벌금입니다(화물자동차 운수사업법 제67조 제1호). 등록하지 않고 자동차를 운행하면 3년 이하 징역 또는 3천만원 이하 벌금입니다(자동차관리법 제79조 제1호). 임시운행허가를 받은 경우는 예외입니다(제27조 제1항).
허가도 아무에게나 열리지 않습니다. 허가 기준에는 화물 운송 수요를 고려해 국토교통부장관이 고시하는 공급기준에 맞아야 한다는 요건이 있습니다(제3조 제7항 제1호). 외국 번호판 트럭에 대한 개별 예외는 하위법령과 국토교통부 안내에서 확인해야 합니다.
카보타지는 해운의 연안 운송과 같은 뜻인가요?
해운 — 아닙니다. 한국에서 카보타지는 흔히 해운을 뜻합니다. 선박법 제6조는 한국선박이 아니면 국내 각 항간에서 여객 또는 화물을 운송할 수 없다고 정합니다. EU 도로 카보타지는 다른 문제입니다. 다른 나라에 등록한 운송사업자가 방문국 안에서 일시적으로 하는 국내 운송입니다.
선박법 제6조에는 법률 또는 조약에 다른 규정이 있거나, 해양사고나 포획을 피하려는 경우, 해양수산부장관의 허가를 받은 경우라는 예외가 있습니다.
한국은 TIR 협약 당사국이지만(1982년 1월 29일 가입, UN 조약 기탁 정보) TIR 수첩은 관세 통과 절차이지 EU 안에서 카보타지를 할 권리가 아닙니다.
한국의 도로 카보타지 규정: 화물자동차 운수사업법과 자동차관리법
한국의 도로 카보타지 규정: 화물자동차 운수사업법과 자동차관리법 — 한국 독자에게 EU 규정은 남의 나라 규정입니다. 한국 트럭에는 EU 안의 카보타지 권리가 없습니다. 한국에도 외국 차량의 국내 운송을 이름 붙여 금지하는 조문은 보이지 않고, 허가제와 자동차 등록제가 같은 결과를 만듭니다. 아래는 현행 조문을 직접 읽은 내용입니다.
법제처 국가법령정보센터 — 화물자동차 운수사업법(시행 2026.7.1.), 자동차관리법(시행 2026.10.2.), 선박법 현행 조문을 직접 읽음 — https://www.law.go.kr/
외국 번호판 트럭이 한국 안에서 화물을 실어 나르기 — 법 본문에 “카보타지” 또는 외국 차량을 직접 금지하는 조항은 없습니다. 결과는 아래 두 관문에서 나옵니다. 하위법령상 예외는 국토교통부에 확인해야 합니다. — 화물자동차 운수사업법 전문 확인(외국 차량 조항 없음)
관문 1: 유상 화물 운송은 허가 사업 — 다른 사람의 요구에 응해 화물자동차로 화물을 유상 운송하는 사업을 하려면 국토교통부장관의 허가를 받아야 하며, 무허가로 경영하면 2년 이하 징역 또는 2천만원 이하 벌금입니다. — 화물자동차 운수사업법 제2조 제3호, 제3조 제1항, 제67조 제1호
허가의 공급기준 — 허가 기준에는 화물 운송 수요를 고려해 국토교통부장관이 업종별로 고시하는 공급기준에 맞아야 한다는 요건이 있습니다. — 화물자동차 운수사업법 제3조 제7항 제1호
관문 2: 등록하지 않은 자동차는 운행 불가 — 자동차는 자동차등록원부에 등록한 후가 아니면 운행할 수 없습니다. 임시운행허가를 받은 경우는 예외이고, 등록 없이 운행하면 3년 이하 징역 또는 3천만원 이하 벌금입니다. — 자동차관리법 제5조, 제27조 제1항, 제79조 제1호
자가용 화물자동차의 유상 운송 — 자가용 화물자동차를 유상으로 화물 운송용으로 제공하거나 임대할 수 없습니다(시·도지사 허가 예외). EU는 자가용 운송의 카보타지를 제한 없이 허용합니다(제8조(6)). 두 규칙은 다릅니다. — 화물자동차 운수사업법 제56조; Reg. 1072/2009 제8조(6)
해운의 연안 운송(카보타지의 흔한 뜻) — 한국선박이 아니면 국내 각 항간에서 여객 또는 화물의 운송을 할 수 없습니다. 법률·조약, 해양사고 회피, 해양수산부장관 허가는 예외입니다. — 선박법 제6조
TIR 협약 — 대한민국은 TIR 협약(1975) 당사국입니다(1982년 1월 29일 가입). TIR 수첩은 관세 통과 절차이며 EU 안에서 운송할 권리를 주지 않습니다. — UN 조약 기탁 정보 XI-A-16
한국 운송사업자의 EU 운송 — 공동체 면허가 없으면 EU 안의 카보타지 권리가 없습니다. EU 회원국으로, 회원국에서, 회원국을 통과하는 운송은 해당 국가의 협정·허가에 따르므로 주문 전에 상차국 당국에 확인하세요. — Reg. 1072/2009 제1조(2)–(3), 제4조(1), 제8조(1)
한국 기업의 EU 현지법인 — EU에 설립되어 공동체 면허를 가진 법인은 EU 규정을 그대로 따릅니다. 7일 안 3회, 공차 진입 후 3일, 대기 기간 4일입니다. — Reg. 1072/2009 제4조(1), 제8조
한국 화주와 운송사업자를 위해 — 유럽 구간을 직접 짜거나 현지 법인의 차량을 운영한다면, Logistivo에서는 화물 하나에 날짜가 붙은 상태 이력, 운전자 앱이 보내는 위치, 화물 데이터로 만드는 CMR이 함께 남습니다. 단속에서 요구하는 날짜가 한 기록에 모입니다.
EU에서 카보타지 단속이 엄한 곳: 독일과 프랑스
EU에서 카보타지 단속이 엄한 곳: 독일과 프랑스 — 과태료는 나라마다 다릅니다. 아래 예시는 직접 읽은 공식 문서에서 가져왔습니다. 운송을 주문하는 쪽(제14a조)도 금액을 알아 두어야 합니다.
BALM – 독일 연방물류·모빌리티청 — 도로 화물 운송 단속 — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
독일: 카보타지 규정 또는 4일 대기 기간 위반 — 최대 10,000유로의 과태료. — § 19 GüKG
독일: 공동체 면허 없는 카보타지 — 최대 20,000유로의 과태료. — § 19(4) Nr. 2 GüKG
독일: 운전자 증명서 없는 제3국 국적 운전자를 쓴 회사 — 최대 200,000유로의 과태료. — § 19(4) Nr. 1, 3 GüKG
독일: 중대하고 반복적인 위반 — BALM은 이전에 과태료를 부과했는데도 위반이 계속된 폴란드 회사에 독일 안 카보타지를 1년간 금지했습니다(2026년 8월 12일 보도자료 34/2026, 처분은 아직 확정되지 않음). — Reg. 1072/2009 제13조(2); § 3 GüKGrKabotageV
프랑스: 카보타지 규정 위반 — 차량 억류와 15,000유로 벌금, EU 운송사업자에게는 최대 1년의 카보타지 금지, 카보타지가 허가되지 않은 나라의 운송사업자에게는 징역 1년도 가능합니다(부처 안내서, 2016년 3월). — Code des transports L3452-6, L3452-7
알았거나 알 수 있었던 주문자 — 회원국은 화주, 운송주선인, 계약자, 하청업자에 대한 제재를 정해야 합니다. — Reg. 1072/2009 제14a조
포워더와 화주를 위해 — EU 구간 운송을 확정하기 전에 운송사업자의 면허와 트럭의 일정표를 확인하세요. Logistivo는 화물에 상태 이력, 운송사업자, CMR을 모아 두어, 규정에 맞게 주문했다는 근거를 정리하기 쉽습니다.
Logistivo가 카보타지 운행에서 기록하는 것
Logistivo가 카보타지 운행에서 기록하는 것 — 카보타지의 증거는 날짜, 장소, 운송장입니다. Logistivo는 나중에 모으는 대신 화물에 묶어 둡니다.
화물별 상태 이력 — 모든 화물은 상차 대기에서 완료까지 상태 변경을 날짜와 함께 보관합니다.
iOS·Android 운전자 앱 — 운전자는 화물에 상태와 위치를 보내고, 여러 정차지가 있는 운행에서는 정차마다 시각과 함께 완료로 표시합니다.
화물 데이터로 만드는 CMR — 송하인, 수하인, 운송사업자, 장소, 날짜, 화물, 중량, 번호판이 CMR 운송장 PDF에 채워지며, 내려받을 때마다 한 장씩 나옵니다.
운전자별 일일 체류 국가 — 운전자 메뉴에서 Logistivo는 운전자 앱의 위치를 바탕으로 매일 어느 나라에 있었는지 보여 줍니다.
증빙 가능한 날짜 위에서 카보타지 운행을 계획하세요
화물, 상태, 운전자 앱, CMR을 한 시스템에서 관리하세요. Logistivo를 무료로 시작하고 다음 운행의 상태 이력과 운송장을 한곳에서 운영해 보세요.
출처
EU 간행물청(EUR-Lex/CELLAR) — Regulation (EC) No 1072/2009, 2022년 2월 21일 통합본 — https://publications.europa.eu/resource/celex/02009R1072-20220221
EU 간행물청(EUR-Lex/CELLAR) — Regulation (EU) 2020/1055(모빌리티 패키지), 카보타지는 2022년 2월 21일부터 — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1055
EU 간행물청(EUR-Lex/CELLAR) — Regulation (EEC, Euratom) No 1182/71(기간·날짜·기한) — https://publications.europa.eu/resource/celex/31971R1182
EU 집행위원회 — Rules on cabotage as applicable from 21 February 2022 – questions and answers — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/market-rules/rules-cabotage-applicable-21-february-2022_en
EU 집행위원회 — Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
EU사법재판소 — 보도자료 173/24: 2024년 10월 4일 판결, 사건 C-541/20~C-555/20(모빌리티 패키지) — https://curia.europa.eu/site/upload/docs/application/pdf/2024-10/cp240173en.pdf
EU 집행위원회 — IMI 파견 신고 포털 — https://www.postingdeclaration.eu/
GOV.UK — International road haulage: jobs inside an EU country or between EU countries — https://www.gov.uk/guidance/international-road-haulage-jobs-inside-an-eu-country-or-between-eu-countries
법제처 국가법령정보센터 — 선박법: 제6조(불개항장에의 기항과 국내 각 항간에서의 운송금지) — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EC%84%A0%EB%B0%95%EB%B2%95
UN 조약 기탁 정보 — TIR 협약(제네바, 1975년 11월 14일) 가입 현황 — https://treaties.un.org/pages/ViewDetailsIII.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-A-16&chapter=11&Temp=mtdsg3&clang=_en
BALM – 독일 연방물류·모빌리티청 — 보도자료 34/2026(2026.8.12.): 1년간 카보타지 금지 — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
프랑스 생태전환부 — Cabotage routier de marchandises – la réglementation en France(안내서, 2016년 3월) — https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/la%20r%C3%A9glementation%20en%20France%20du%20cabotage%20routier%20de%20marchandises%20%20%20fran%C3%A7ais.pdf
자주 묻는 질문
카보타지란 무엇인가요?
운송사업자가 자신이 등록하지 않은 나라 안에서 일시적으로 하는 국내 운송입니다. EU에서는 Reg. 1072/2009 제2조(6)이 방문 회원국 안에서 일시적으로 하는 유상 국내 운송으로 정의합니다. 한국에서는 이 말이 흔히 해운의 연안 운송을 뜻합니다(선박법 제6조).
한국 트럭이 EU 한 나라 안에서 화물을 운송할 수 있나요?
아니요. 카보타지에는 공동체 면허가 필요하고, 이 면허는 EU 회원국에 설립된 운송사업자에게만 발급됩니다(Reg. 1072/2009 제4조(1), 제8조(1)). EU 밖 운송사업자는 각국과의 협정·허가에 따른 양자 운송과 통과 운송만 합니다.
EU는 7일 동안 카보타지를 몇 번 허용하나요?
화물을 실은 국제 운송 뒤 최대 3회이고 마지막 하차는 7일째 23:59까지입니다. 다른 EU 국가에 공차로 진입하면 그곳에서 3일 안에 1회만 가능하고, 어떤 나라에서 마지막 카보타지를 한 뒤에는 그 나라에서 4일 동안 대기 기간이 적용됩니다. 기한은 달력일로 세며 주말·공휴일에 연장됩니다.
한국 국적 운전자가 유럽 업체를 위해 카보타지를 할 수 있나요?
운송사업자가 공동체 면허를 가지고 운전자가 운송사업자 등록 회원국이 발급한 운전자 증명서를 지니면 가능합니다(제5조). 운송사업자의 한도가 적용되며, 독일에서는 증명서 없이 운전자를 쓴 회사에 최대 200,000유로의 과태료가 있습니다.
화주나 포워더도 불법 카보타지에 책임을 지나요?
질 수 있습니다. 회원국은 위반을 알았거나 정황상 알 수 있었던 화주, 운송주선인, 계약자, 하청업자에 대한 제재를 정해야 합니다(Reg. 1072/2009 제14a조).
한국에서 외국 번호판 트럭이 국내 화물을 운송할 수 있나요?
화물자동차 운수사업법에는 외국 차량을 직접 금지하는 조항이 없습니다. 유상 화물 운송은 국토교통부 허가를 받아야 하고(제3조), 등록하지 않은 자동차는 원칙적으로 운행할 수 없습니다(자동차관리법 제5조). 예외와 절차는 국토교통부에 확인하세요.
Logistivo는 카보타지를 증명하는 날짜를 보관하나요?
Logistivo는 화물마다 날짜가 붙은 상태 이력을 보관하고, 여러 정차지가 있는 운행에서는 운전자가 앱에서 상차·하차마다 시각과 함께 완료로 표시합니다. 앱은 위치도 화물에 보냅니다. 카보타지 한도 자체는 이 계산기로 확인합니다.
Logistivo가 운송마다 CMR을 만들어 주나요?
네. 화물 데이터로 PDF를 만들며, 내려받을 때마다 송하인용·수하인용·운송사업자용 중 선택한 한 장이 PDF 한 개로 나옵니다. 송하인, 수하인, 운송사업자, 장소와 날짜, 화물, 개수, 총중량, 번호판이 채워지고 서명은 인쇄한 운송장에 합니다.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.