CMR 운송장은 인수지와 인도지가 서로 다른 두 나라에 있고 그중 한 나라 이상이 CMR 체약국인 유상 도로운송에서 쓰는 국제 화물운송장입니다. 송하인과 운송인이 서명한 원본 3부로 작성하고(제5조), 제6조 제1항의 11개 사항 — 작성일과 작성지, 송하인, 운송인, 인수 장소·일자와 인도 장소, 수하인, 품명과 포장 방법, 포장 개수와 기호·번호, 총중량, 운송 비용, 세관 등 절차 지시, CMR 적용 문구 — 을 담아야 합니다. 한국은 체약국이 아니지만 한국 기업의 유럽 공장·창고 사이 국경 간 트럭 운송에는 CMR이 적용됩니다. 이 도구는 각 사항을 IRU 2007 양식의 칸에 넣어 브라우저에서 인쇄하고, Logistivo에서는 같은 운송장을 화물 관리 모듈에서 화물 데이터로 만듭니다.
출처: UN 조약집(UNTS) · UN Treaty Collection · UN 인증 등본 · IRU · 유럽연합 집행위원회 · 국가법령정보센터(법제처).
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칸 번호는 협약이 아니라 인쇄 양식의 것입니다. 제6조는 기재사항을 나열할 뿐이고, IRU가 2007년 모델에서 이를 24개 칸에 배치했습니다. Logistivo가 화물별로 만드는 PDF를 포함한 예전 배치는 일부 칸 번호가 다르며, 아래 칸별 가이드에 예전 번호를 함께 적었습니다.
서명은 인쇄본의 22번·23번 칸에, 원본 3부 모두에 합니다(CMR 제5조 제1항). 운송인은 물품을 인수할 때 8번 칸에 유보 사항을 적고(여기서 또는 손으로), 수하인은 인도 때 24번 칸에 서명합니다.
인쇄하면 송하인용, 수하인용(물품과 함께 이동), 운송인용 3장이 나옵니다. 파일이 필요하면 인쇄 창에서 "PDF로 저장"을 고르세요. 인쇄본은 종이 운송장이며 e-CMR이 아닙니다.
당사자와 장소 — 누가 보내고 누가 받고 누가 운송하는지, 어디에서 어디로 가는지. 회사명·주소·품명은 영문(로마자)으로 적으세요 — 유럽의 운전기사, 수하인, 단속 공무원이 읽어야 합니다.
물품 — 무엇을 몇 개, 어떤 포장으로, 총중량 얼마로 싣는지 — 패킹리스트의 숫자 그대로.
조건과 서명 — 지시사항, 비용 지급인, 대금상환, 특약, 작성지와 작성일.
1. 송하인 (Sender (name, address, country — 송하인: 국가를 포함한 전체 주소 — 운송계약의 당사자.
2. 수하인 (Consignee (name, address, country — 송하인: 물품을 실제로 인도받고 24번 칸에 서명하는 회사.
3. 물품 인수 — 장소와 일자 (Taking over the goods — 송하인: 상차 장소, 국가, 일자.
4. 물품 인도 — 장소 (Delivery of the goods — 송하인: 계약상 인도 장소. 창고 운영 시간은 선택.
21. 작성지 / 작성일 (Established in / on — 운송인: 운송장을 작성한 장소와 날짜.
22. 송하인 서명 또는 날인 (Signature or stamp of the sender — 송하인: 인쇄본의 원본마다.
23. 운송인 서명 또는 날인 (Signature or stamp of the carrier — 운송인: 물품을 인수할 때.
24. 물품 수령 (Goods received — signature and stamp of the consignee — 수하인: 수하인: 인도 때 장소, 일자, 시각, 서명과 날인.
20 — 이 운송은 이와 반대되는 어떠한 조항에도 불구하고 국제도로물품운송계약에 관한 협약(CMR)의 적용을 받는다. This carriage is subject, notwithstanding any clause to the contrary, to the Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road (CMR).
CMR 운송장은 몇 부가 필요하고, 색깔은 무엇을 뜻하나요? — 협약은 송하인과 운송인이 서명한 원본 3부를 요구합니다(제5조 제1항). IRU 2007 모델은 행정 절차용 네 번째 사본을 더합니다. 모든 사본은 같은 내용으로 작성합니다.
1. 송하인용 / Copy for sender — 빨강 · 송하인이 보관 — 운송 중에 지시를 바꾸려는 사람(운송물 처분권 행사)은 이 첫 번째 원본을 제시해야 합니다(제12조 제5항 (a)).
2. 수하인용 / Copy for consignee — 파랑 · 물품과 함께 이동 — 운송 내내 물품과 함께 가며, 도착하면 수하인이 물품과 함께 받고 24번 칸에 서명합니다(제13조 제1항).
3. 운송인용 / Copy for carrier — 초록 · 운송인이 보관 — 운송계약의 체결과 그 조건, 운송인의 물품 수령에 대한 일응의 증거입니다(제9조 제1항).
4. 행정용 / Administrative copy — 검정 · 선택 — IRU 2007 모델의 네 번째 사본으로 행정 절차에 씁니다. 협약이 요구하는 사본은 아닙니다.
물품을 여러 차량에 나눠 싣거나 종류·로트가 다르면, 송하인이나 운송인은 차량·종류·로트마다 별도 운송장을 요구할 수 있습니다(제5조 제2항). 서명은 운송장을 작성하는 나라의 법이 허용하면 인쇄하거나 날인으로 대신할 수 있습니다(제5조 제1항). 한국 상법의 화물명세서가 송하인 혼자 기명날인 또는 서명하는 서류(상법 제126조 제2항)인 것과 달리, CMR 원본에는 송하인과 운송인이 모두 서명합니다.
다음 CMR은 빈 양식에서 시작하지 않아도 됩니다 — Logistivo에서는 화물 화면의 "CMR" 버튼이 오더 데이터로 PDF를 만듭니다: 송하인, 수하인, 부가세 번호·차량 번호가 들어간 운송인, 상차·인도 장소, 포장 개수, 포장 방법, 품명, 총중량, 용적. 창에서 송하인용·수하인용·운송인용 가운데 하나를 골라 내려받으며, 내려받을 때마다 PDF 한 부가 만들어집니다. 서명한 운송장을 화물 대화방에 올리면 CMR로 인식됩니다.
화물 관리 — 화물 데이터로 만드는 CMR PDF — 송하인용·수하인용·운송인용 중 골라 내려받기.
운전기사 앱 — 운전기사가 상태와 위치를 보내고, 모든 상태 변경이 시각과 함께 저장됩니다.
CMR 운송장에 반드시 적어야 할 사항은? 제6조 체크리스트 — CMR 제6조 제1항은 운송장에 항상 들어가는 11개 사항을, 제2항은 "해당하는 경우" 추가하는 7개 사항을 정하고, 제3항은 당사자가 유용하다고 보는 다른 사항도 적을 수 있게 합니다. 양식을 채우면 아래 상태가 바뀝니다.
제6조 제1항 — 항상 (a–k)
a) 운송장의 작성일과 작성지 — [21] 21번 칸 — IRU 모델에서 굵은 선으로 둘러싸인 칸이어서 운송인이 채웁니다. 제7조 제1항에서 송하인이 책임지는 사항에는 들어가지 않습니다. 장소와 날짜를 모두 입력하면 체크됩니다. CMR 제6조 제1항 (a)
b) 송하인의 성명(상호)과 주소 — [1] 1번 칸. 부정확하거나 불충분한 기재로 운송인이 입은 비용·멸실·손해는 송하인이 책임집니다(제7조 제1항 (a)). 이름과 주소를 입력하면 체크됩니다. CMR 제6조 제1항 (b)
c) 운송인의 성명(상호)과 주소 — [6] 6번 칸. 운송인 자신의 사항으로, 제7조 제1항 (a)의 목록에는 없습니다. 이름과 주소를 입력하면 체크됩니다. CMR 제6조 제1항 (c)
d) 물품의 인수 장소와 일자, 인도 예정 장소 — [3, 4] 3번·4번 칸. 송하인 책임(제7조 제1항 (a)). 이 두 장소가 CMR 적용 여부도 정합니다: 서로 다른 두 나라에 있고 그중 한 나라 이상이 체약국이어야 합니다(제1조 제1항). 인수 장소·일자와 인도 장소를 입력하면 체크됩니다. CMR 제6조 제1항 (d); 제1조
e) 수하인의 성명(상호)과 주소 — [2] 2번 칸. 송하인 책임(제7조 제1항 (a)). 이 수하인은 도착지에서 두 번째 원본과 물품의 인도를 청구할 수 있습니다(제13조 제1항). 이름과 주소를 입력하면 체크됩니다. CMR 제6조 제1항 (e); 제13조
f) 물품의 종류에 관한 통상적인 명칭과 포장 방법, 위험물이면 일반적으로 인정된 명칭 — [13, 12] 13번·12번 칸과 ADR 줄(UN 번호). 송하인 책임(제7조 제1항 (a)). 위험의 성질을 적지 않았다면 송하인이나 수하인이 운송인이 그 위험을 알았다는 사실을 다른 방법으로 증명해야 합니다(제22조 제1항). 품명과 포장을 입력하면 체크되고, "위험물(ADR)"을 켜면 UN 번호까지 입력해야 체크됩니다. CMR 제6조 제1항 (f); 제22조
g) 포장 개수와 그 특별한 기호 및 번호 — [11, 10] 11번·10번 칸. 운송인은 인수 때 이를 확인하며(제8조 제1항 (a)), 유보가 없으면 운송장과 일치했던 것으로 추정됩니다(제9조 제2항). 개수와 기호를 모두 입력하면 체크됩니다. CMR 제6조 제1항 (g); 제8조–제9조
h) 물품의 총중량 또는 다른 방법으로 표시한 수량 — [14, 15] 14번(또는 15번) 칸. 송하인은 운송인에게 총중량이나 수량의 확인을 요구할 수 있고, 그 결과는 운송장에 기재되며 운송인은 그 비용을 청구할 수 있습니다(제8조 제3항). 중량이나 용적을 입력하면 체크됩니다. CMR 제6조 제1항 (h); 제8조 제3항
i) 운송에 관한 비용(운임, 부대비용, 관세, 계약 체결부터 인도까지 생긴 그 밖의 비용) — [17] 17번 칸. 금액을 적을 수 없으면 IRU는 최소한 지급인이라도 적으라고 권합니다. 제13조 제1항의 권리를 행사하는 수하인은 운송장에 따라 지급할 비용을 냅니다(제13조 제2항). 어느 줄이든 지급인이나 금액을 정하면 체크됩니다. CMR 제6조 제1항 (i); 제13조 제2항; IRU 2007 안내
j) 세관 및 기타 절차에 필요한 지시 — [5] 5번 칸. 송하인 책임(제7조 제1항 (a)). 송하인은 필요한 서류를 운송장에 첨부하거나 운송인이 쓸 수 있게 해야 합니다(제11조 제1항). 지시를 입력하거나 "절차 없음"을 체크하면 (j)를 충족한 것으로 봅니다. CMR 제6조 제1항 (j); 제11조
k) 이 운송은 이와 반대되는 어떠한 조항에도 불구하고 이 협약의 적용을 받는다는 문구 — [20] 20번 칸 — 양식에 미리 인쇄되어 있습니다. 협약이 누락의 결과를 명시적으로 운송인에게 지우는 유일한 사항으로, 처분권자가 이로 인해 입은 모든 비용·멸실·손해를 운송인이 배상합니다(제7조 제3항). CMR 제6조 제1항 (k); 제7조 제3항
b) 송하인이 지급하기로 한 비용 — [17] 17번 칸의 "송하인" 열. 어느 줄이든 송하인을 지급인으로 정하면 기재됨으로 표시됩니다. CMR 제6조 제2항 (b)
c) "대금상환(COD)" 금액 — [19] 19번 칸. 계약에 정한 대금상환 금액을 받지 않고 물품을 인도한 운송인은 그 금액 한도에서 송하인에게 배상해야 합니다(제21조). CMR 제6조 제2항 (c); 제21조
d) 물품 가액의 신고와 인도에 관한 특별한 이익의 금액 — [16] 16번 칸. 합의한 할증 운임을 내면 신고 가액이 제23조의 배상 한도를 대신하고(제24조), 인도에 관한 특별한 이익을 신고하면 증명된 추가 손해를 그 금액까지 청구할 수 있습니다(제26조). CMR 제6조 제2항 (d); 제24조, 제26조
e) 물품 보험에 관한 송하인의 지시 — [5] 5번 칸. CMR 제6조 제2항 (e)
f) 운송을 마쳐야 할 약정 기간 — [16] 16번 칸. 이 기간을 넘기면 연착이 되고, 기간을 정하지 않았다면 성실한 운송인에게 합리적으로 허용될 시간이 기준입니다(제19조). CMR 제6조 제2항 (f); 제19조
g) 운송인에게 교부한 서류의 목록 — [9] 9번 칸. 운송인은 이 서류의 정확성이나 충분성을 조사할 의무가 없고, 서류의 부재·불충분·부적법으로 생긴 손해는 송하인이 책임집니다(제11조 제2항). CMR 제6조 제2항 (g); 제11조
제6조 제3항: 당사자는 유용하다고 보는 다른 사항도 적을 수 있습니다 — 예컨대 18번 칸의 차량 번호. 덮개 없는 무개차로 운송할 때 그에 따른 특별한 위험에 대해 운송인이 면책되려면, 무개차 사용을 명시적으로 합의하고 운송장에 기재해야 합니다(제17조 제4항 (a)). 비교하면 한국 상법 제126조가 정한 화물명세서의 기재사항은 다섯 가지 — 운송물의 종류·중량 또는 용적·포장의 종별·개수와 기호, 도착지, 수하인과 운송인의 성명 또는 상호와 주소, 운임과 그 선급·착급의 구별, 작성지와 작성연월일 — 로, CMR 제6조보다 짧습니다.
CMR 운송장의 어느 칸을 누가 채우고, 누가 서명하나요?
CMR 운송장의 어느 칸을 누가 채우고, 누가 서명하나요? — 협약은 누가 양식을 채우는지 정하지 않습니다. IRU 2007 모델이 여백에 밝혀 둡니다: 1–5번, 9–16번, 18번, 22번 칸은 송하인 책임으로 기재하고, 굵은 선으로 둘러싼 칸은 운송인이 채웁니다. 수하인은 인도 때 24번 칸에 서명하고, 20번 칸은 미리 인쇄되어 있습니다. 운송인이 송하인의 요청으로 기재했다면 반증이 없는 한 송하인을 대신해 기재한 것으로 봅니다(제7조 제2항). 한국 본사나 포워더가 대신 작성해 보내더라도, 부정확한 기재에 대한 제7조의 책임은 운송계약상의 송하인에게 돌아갑니다.
"예전 번호" 열은 Logistivo가 화물별로 만드는 PDF를 포함한 예전 양식에서 같은 칸의 번호입니다. 14/15번, 19/20번 칸이 서로 바뀐 양식도 있으니 번호가 아니라 칸 제목으로 확인하세요.
1. 송하인 (Sender (name, address, country — 송하인 — 송하인의 정식 상호, 도로명 주소, 우편번호, 도시, 국가 — 운송계약의 당사자입니다. — 자주 하는 실수: 송하인 주소 대신 상차 창고 주소를 적는 것 — 인수 장소는 3번 칸에 씁니다. — 제6조 제1항 (b) — 예전 번호: 1
2. 수하인 (Consignee (name, address, country — 송하인 — 물품을 실제로 인도받고 24번 칸에 서명하는 회사, 전체 주소와 국가. — 자주 하는 실수: 실제로 물품을 받는 공장 대신 인보이스 수신처(예: 대금을 지급하는 본사)를 적는 것. — 제6조 제1항 (e); 제13조 — 예전 번호: 2
3. 물품 인수 — 장소와 일자 (Taking over the goods — 송하인 — 인수 장소와 국가, 그리고 일자. IRU는 차량의 도착·출발 시각도 적으라고 권합니다 — 대기 시간을 청구할 때 쓸모가 있습니다. — 자주 하는 실수: 실제 상차일 대신 운송장 작성일을 적는 것. — 제6조 제1항 (d); IRU 2007 안내 — 예전 번호: 4
4. 물품 인도 — 장소 (Delivery of the goods — 송하인 — 계약상 인도 장소. IRU는 창고 운영 시간도 적으라고 권합니다. — 자주 하는 실수: 수하인이 그 도시에 하역 지점을 여러 곳 두고 있는데 도시 이름만 적는 것 — 공장의 게이트까지 적으세요. — 제6조 제1항 (d) — 예전 번호: 3
5. 송하인의 지시사항 (Sender's instructions — 송하인 — 세관 등 절차에 관한 지시(세관, 절차, 신고서나 MRN 번호), 환적 금지, 보험 지시. EU 역내 이동이면 세관 절차가 없다는 사실을 적습니다. — 자주 하는 실수: 통관이 필요한 이동인데 빈칸으로 두는 것 — 지시 누락의 책임은 송하인에게 있습니다. — 제6조 제1항 (j), 제2항 (a)·(e); 제7조 제1항 — 예전 번호: 13
6. 운송인 (Carrier (name, address, country, other references — 운송인 — 물품을 인수하는 운송인: 상호, 주소, 국가, 그리고 부가세 번호와 운송인 자신의 오더 번호. — 자주 하는 실수: 나중에 사본 한 부에만 운송인을 적는 것 — 모든 사본은 같은 내용으로 작성합니다. — 제6조 제1항 (c); IRU 2007 안내 — 예전 번호: 16
7. 순차운송인 (Successive carriers — 운송인 — 다음 도로 운송인의 상호와 주소. 앞 운송인에게서 물품을 넘겨받는 운송인은 날짜와 서명이 있는 수령증을 주고, 두 번째 사본에 자기 상호와 주소를 적습니다. — 자주 하는 실수: 전 구간을 맡은 하청 운송사를 여기에 적는 것 — IRU에 따르면 하청 운송사에게는 원 운송인을 송하인으로 한 별도 운송장이 필요합니다. — 제34조–제35조; IRU FAQ 23번 — 예전 번호: 17
8. 운송인의 유보 및 의견 (Carrier's reservations and observations on taking over the goods — 운송인 — 인수 때 포장 개수, 기호와 번호, 물품과 포장의 외관 상태에 대한 이유 있는 유보. — 자주 하는 실수: 이유 없는 유보, 또는 운송인용 사본에만 적은 유보. IRU는 모든 사본에 적고 송하인의 확인 서명을 받으라고 권합니다 — 송하인이 명시적으로 동의하지 않으면 유보는 송하인을 구속하지 않습니다. — 제8조 제1항–제2항; 제9조 제2항; IRU FAQ 12번 — 예전 번호: 18
9. 송하인이 교부한 서류 (Documents handed to the carrier by the sender — 송하인 — 교부한 서류의 목록: 인보이스, 패킹리스트, 증명서, 세관 서류. 인보이스는 커머셜 인보이스 양식에서 만들 수 있습니다. — 자주 하는 실수: 서류가 운전석에 실려 있는데 목록에는 없는 것 — 무엇을 넘겼는지 나중에 증명하기 어렵습니다. — 제6조 제2항 (g); 제11조 — 예전 번호: 5
10. 화인과 번호 (Marks and Nos — 송하인 — 포장에 표시된 기호: 팔레트·랙 번호, 주문 번호, 라벨. — 자주 하는 실수: 기호가 있는 물품인데 빈칸으로 두는 것 — 운송인은 인수 때 기호와 번호를 확인합니다. — 제6조 제1항 (g); 제8조 제1항 (a) — 예전 번호: 6
11. 포장 개수 (Number of packages — 송하인 — 운송인이 셀 수 있는 포장 개수: 팔레트, 상자, 나무상자, 랙. 숫자는 패킹리스트와 같아야 합니다. — 자주 하는 실수: 운송인이 셀 수 없는 랩핑 팔레트 안의 상자 수를 적는 것 — 이런 경우에는 8번 칸에 유보가 필요합니다. — 제6조 제1항 (g); 제8조 제2항 — 예전 번호: 7
12. 포장 방법 (Method of packing — 송하인 — 포장 방법: 팔레트, 상자, 나무상자, 회수용 랙, 무포장. — 자주 하는 실수: 포장 방법을 적지 않는 것 — 포장 불량으로 생긴 손해는 송하인 책임입니다. 다만 인수 때 하자가 명백했거나 운송인이 알고도 유보하지 않았다면 예외입니다. — 제6조 제1항 (f); 제10조 — 예전 번호: 8
13. 물품의 종류 (품명) (Nature of the goods — 송하인 — 인보이스 없이도 알 수 있는 물품의 일반 명칭(영문). 위험물이면 ADR 정식 명칭과 UN 번호. 포장 위험물의 합계가 1000점 이하인지, ADR 1.1.3.6 면제를 쓸 수 있는지는 ADR 1000점 면제 계산기로 먼저 계산하세요. — 자주 하는 실수: HS 코드만 적거나 "general cargo" 같은 포괄적 표현을 쓰는 것. — 제6조 제1항 (f); 제22조 — 예전 번호: 9
14. 총중량 (kg) (Gross weight in kg — 송하인 — 포장을 포함한 총중량(kg). 트럭의 축하중이 걱정되면 축하중 계산기로 미리 확인하세요. — 자주 하는 실수: 인보이스의 순중량을 적는 것. — 제6조 제1항 (h); 제8조 제3항 — 예전 번호: 11
15. 용적 (m³) (Volume in m3 — 송하인 — 적재에 중요하다면 용적(m³). — 제6조 제3항 — 예전 번호: 12
16. 특약 (Special agreements between the sender and the carrier — 송하인 — 송하인과 운송인의 합의: 신고 가액, 인도에 관한 특별한 이익, 운송기간, 무개차 사용 동의, 재판 관할. — 자주 하는 실수: 할증 운임 합의 없이 가액만 신고하는 것 — 제24조는 가액 신고를 할증 운임과 묶어 둡니다. — 제6조 제2항 (d)·(f); 제17조 제4항 (a); 제24조, 제26조 — 예전 번호: 19
17. 지급인 (To be paid by — 운송인 — 운임, 부대비용, 관세, 기타 비용을 누가 내는지 — 송하인 또는 수하인, 아는 경우 금액. 매매계약의 인코텀즈가 운송비 부담을 정하므로 인코텀즈 2020 정리 표와 맞춰 보세요. — 자주 하는 실수: 빈칸으로 두는 것 — IRU는 분쟁을 피하려면 최소한 지급인을 적으라고 권합니다. — 제6조 제1항 (i), 제2항 (b); IRU 2007 안내 — 예전 번호: 14 + 20
18. 기타 유용한 사항 (Other useful particulars — 송하인 — 기타 유용한 사항: 트랙터·트레일러 번호, 적재 능력, 순중량, 컨테이너 봉인 번호, TIR 카르네나 세관 서류 번호. — 제6조 제3항; IRU 2007 안내 — 예전 번호: —
19. 대금상환 (Cash on delivery — 송하인 — 운송인이 인도 때 수하인에게서 받을 대금상환 금액과 통화. — 자주 하는 실수: 이메일로 대금상환을 합의하고 운송장에는 적지 않는 것. — 제6조 제2항 (c); 제21조 — 예전 번호: 15
20. CMR 조항 (인쇄됨) (CMR clause (pre-printed — 인쇄됨 — 운송이 CMR의 적용을 받는다는 문구 — IRU 모델에는 미리 인쇄되어 있어 적을 것이 없습니다. — 자주 하는 실수: 이 문구가 없는 자작 양식 — 누락의 결과는 운송인이 집니다. — 제6조 제1항 (k); 제7조 제3항 — 예전 번호: —
21. 작성지 / 작성일 (Established in / on — 운송인 — 운송장을 작성한 장소와 날짜. — 제6조 제1항 (a) — 예전 번호: 21
22. 송하인 서명 또는 날인 (Signature or stamp of the sender — 송하인 — 원본 3부 각각에 송하인의 서명 또는 날인. — 자주 하는 실수: 한 부에만 서명하는 것. — 제5조 제1항 — 예전 번호: 22
23. 운송인 서명 또는 날인 (Signature or stamp of the carrier — 운송인 — 물품을 인수할 때 운송인(운전기사)의 서명 또는 날인. — 자주 하는 실수: 봉인된 컨테이너처럼 물품을 확인할 수 없었는데 유보 없이 서명하는 것. — 제5조 제1항; 제8조; IRU FAQ 13번 — 예전 번호: 23
24. 물품 수령 (Goods received — signature and stamp of the consignee — 수하인 — 수하인: 장소, 일자, 도착·출발 시각, 서명과 날인. 외관상 드러나는 멸실·훼손은 늦어도 인도 때, 드러나지 않는 것은 인도 후 7일 안(일요일·공휴일 제외)에 서면으로 유보합니다. 기한과 사진 증거는 화물 인수 시 파손 통지 가이드에 정리되어 있습니다. IRU는 수하인이 서명한 사본이 운송인이 청구서에 첨부하는 인도 증명이라고 설명합니다. — 자주 하는 실수: 날짜와 시각 없이 서명만 하는 것 — 대기 요금이 이 시각에 달려 있어 IRU는 둘 다 적으라고 권합니다. — 제13조 제1항; 제30조 제1항; IRU 2007 안내; IRU FAQ 27번 — 예전 번호: 24
상차 때: 운송인이 포장 개수, 기호, 외관 상태를 확인하고(제8조 제1항) 필요하면 8번 칸에 이유 있는 유보를 적으며, 송하인(22)과 운송인(23)이 원본 3부 모두에 서명합니다(제5조 제1항).
인도 때: 수하인이 24번 칸에 장소, 일자, 시각과 함께 서명하고, 외관상 드러나는 손상은 늦어도 그때 기재합니다(제30조 제1항).
CMR 제1조, 제5조, 제8조, 제30조; IRU 2007 안내
Logistivo에서는 칸이 오더 데이터로 채워집니다 — Logistivo의 화물 화면에 있는 "CMR" 버튼은 화물 자체의 데이터로 PDF를 만듭니다: 송하인, 수하인, 부가세 번호와 차량 번호가 들어간 운송인, 상차·인도 장소, 상차일, 화물 참조번호, 포장 개수, 포장 방법, 품명, 총중량, 용적, 화물 메모의 지시사항. 특약과 서명은 인쇄본에 직접 적습니다. (Logistivo 화물 관리)
한국은 CMR 체약국이 아닌데, 한국 회사의 운송에도 CMR이 적용되나요? — 적용 여부는 화주의 국적이 아니라 운송 구간이 정합니다. CMR은 인수 장소와 인도 예정 장소가 서로 다른 두 나라에 있고 그중 한 나라 이상이 체약국인 유상 도로운송 계약에 적용됩니다(제1조 제1항). UN 조약 데이터베이스에 따르면 2026년 10월 29일 기준 CMR 체약국은 58개국으로, EU 회원국 전부와 영국, 노르웨이, 스위스, 튀르키예, 우크라이나, 몰도바, 조지아, 카자흐스탄·우즈베키스탄 같은 중앙아시아 국가가 들어 있고 한국은 없습니다. 그래서 한국 기업의 유럽 법인이나 협력사가 폴란드 공장에서 슬로바키아 공장으로, 체코 창고에서 독일 고객에게 트럭으로 보내는 물량은 CMR 운송입니다. 반대로 함부르크에서 뮌헨처럼 한 나라 안에서 끝나는 구간에는 그 나라의 국내법이 적용됩니다. 한국은 1982년부터 TIR 협약 당사국이지만, TIR은 세관 통과(보세운송) 제도이지 운송계약 서류가 아닙니다.
한국 화주가 유럽 운송사와 직접 계약할 때: 체약국 법원에서는 제1조의 요건을 갖추면 CMR이 적용됩니다. 한국에서 다툴 가능성이 있다면 준거법과 재판 관할을 계약서와 16번 칸에 분명히 적어 두세요.
튀르키예(1995년 가입)의 공장에서 EU로 가는 트럭, 영국(1967년 가입)과 EU 사이의 트럭도 CMR 운송입니다.
같은 나라의 두 지점 사이를 다른 나라 영토를 거쳐 가는 운송은 CMR 밖이며, 그 나라의 국내법이 적용됩니다(IRU FAQ 5번).
부산에서 함부르크까지는 배, 체코 공장까지는 트럭 — CMR은 어느 구간인가요? — 트럭 구간입니다. 컨테이너선에 실린 컨테이너는 도로 차량이 아니므로 해상 구간은 선하증권(B/L)과 해상 운송 규칙의 몫입니다. CMR 제2조가 전 구간에 CMR을 적용하는 경우는 물품을 실은 차량 자체가 배나 열차에 실려 가고 그 사이 물품이 내려지지 않을 때(로로선에 실린 트레일러 등)입니다. 함부르크에서 컨테이너를 받아 체코의 공장으로 가는 트럭 운송을 따로 계약했다면 인수지는 독일, 인도지는 체코이고 두 나라 모두 체약국이므로 그 도로 구간은 CMR 운송이며 CMR 운송장이 필요합니다. IRU도 다른 운송수단과 이어지는 운송에서는 제1조 요건을 갖춘 도로 구간에 CMR이 적용된다고 설명합니다(IRU FAQ 7번).
포워더가 부산에서 공장 문 앞까지 하나의 복합운송 계약으로 판매했다면, 도로 구간에 어떤 규칙이 적용되는지는 계약과 준거법에 따라 달라집니다. 계약서와 적하보험 조건을 확인하세요.
해상 구간 서류는 선하증권(B/L) 양식, 컨테이너 번호와 체크디짓은 컨테이너 번호 조회에서 확인할 수 있습니다.
트럭이 받은 컨테이너의 봉인 번호는 18번 칸에 적고, 봉인 때문에 내용물을 확인할 수 없었다면 운송인은 8번 칸에 그 사실을 유보합니다.
CMR 제1조, 제2조; IRU FAQ 7번, 13번
한국 상법의 화물명세서와 CMR 운송장은 무엇이 다른가요? — 한국 국내의 육상운송에는 상법이 적용되고, 상법이 정한 운송 서류는 화물명세서와 화물상환증입니다. 화물명세서는 운송인이 청구하면 송하인이 교부하는 서류로, 운송물의 종류·중량 또는 용적·포장의 종별·개수와 기호, 도착지, 수하인과 운송인의 성명 또는 상호·영업소 또는 주소, 운임과 그 선급 또는 착급의 구별, 작성지와 작성연월일을 적고 송하인이 기명날인 또는 서명합니다(상법 제126조). 허위 또는 부정확한 기재로 운송인이 입은 손해는 송하인이 배상합니다(제127조). CMR 운송장은 송하인과 운송인이 함께 서명하는 원본 3부로 작성되고(제5조), 운송계약의 체결과 그 조건, 운송인의 물품 수령을 증명하는 일응의 증거입니다(제9조 제1항). 운송계약 그 자체는 아니어서, 운송장이 없거나 잘못되어도 계약은 유효합니다(제4조).
기재사항: 화물명세서는 5개 항목, CMR은 제6조 제1항의 11개 사항과 제2항의 7개 사항.
서명: 화물명세서는 송하인만, CMR은 송하인과 운송인, 그리고 인도 때 수하인.
증권성: 상법의 화물상환증은 그것과 상환하지 않으면 운송물의 인도를 청구할 수 없는 증권입니다(제128조–제129조). CMR 운송장은 그런 증권이 아니며, 수하인은 도착지에서 두 번째 원본과 물품의 인도를 청구할 수 있습니다(CMR 제13조 제1항).
손상 통지: 상법에서는 수하인이 유보 없이 수령하고 운임을 지급하면 운송인의 책임이 소멸하되, 즉시 발견할 수 없는 훼손·일부 멸실은 수령일부터 2주 안에 통지를 발송하면 예외입니다(제146조). CMR에서는 외관상 드러나지 않는 손상을 인도 후 7일 안(일요일·공휴일 제외)에 서면으로 유보합니다(제30조 제1항). 두 기한의 비교는 파손 통지 가이드에 있습니다.
포워더나 한국 본사 이름은 어느 칸에 들어가나요? 하청 운송사는요? — 1번 칸의 송하인은 운송인과 운송계약을 맺은 당사자이고, 상차하는 창고나 공장의 주소는 3번 칸에 들어갑니다. 2번 칸의 수하인은 인보이스를 받는 본사가 아니라 실제로 물품을 인도받는 유럽 공장입니다. 누가 운송계약의 당사자인지는 운송 오더로 확인하세요. 운송을 맡은 운송사가 다른 운송사에게 하청을 주는 것은 순차운송과 다릅니다. IRU에 따르면 순차운송인은 하나의 운송계약과 하나의 운송장에 들어가 7번 칸에 상호와 주소를 적지만, 하청 운송사에게는 원 운송인을 송하인으로 한 새 운송장이 필요하고, 하청 운송사는 원 운송인에게만 책임집니다.
순차운송인은 물품과 운송장을 함께 넘겨받음으로써 운송계약의 당사자가 되고(제34조), 앞 운송인에게 날짜와 서명이 있는 수령증을 주며 두 번째 사본에 자기 상호와 주소를 적습니다(제35조 제1항).
운송인이 송하인의 요청으로 칸을 대신 채웠다면, 반증이 없는 한 송하인을 대신해 기재한 것으로 봅니다(제7조 제2항).
CMR 제7조, 제34조–제35조; IRU FAQ 23번
e-CMR(전자 운송장)을 써도 되나요? 2027년 eFTI로 무엇이 바뀌나요? — CMR 전자 운송장 추가의정서(제네바, 2008년 2월 20일)에 따른 e-CMR은 종이 운송장과 같은 증거력을 갖고(제2조 제2항), 같은 기재사항을 담으며(제4조 제1항), 신뢰할 수 있는 전자서명으로 인증하고(제3조), 절차는 당사자들이 합의합니다(제5조). 의정서는 그 당사국에만 효력이 있으므로 실무에서는 출발국과 도착국이 모두 당사국인 구간에서 씁니다. UN 조약 데이터베이스에 따르면 2026년 10월 29일 현재 당사국은 42개국입니다. 한국 기업의 생산거점이 많은 폴란드(2019년), 체코(2011년), 슬로바키아(2014년), 헝가리(2024년), 독일(2022년)과 스페인, 프랑스, 이탈리아, 네덜란드, 튀르키예, 영국이 들어 있고, 벨기에는 서명만 했습니다. 새 당사국에는 가입서를 기탁한 날부터 90일째 되는 날 발효합니다(제8조 제2항).
이 도구의 인쇄본은 PDF로 저장해도 종이 운송장입니다. 원본 3부에 서명하면 증거로 유효하지만 e-CMR은 아닙니다.
EU에서는 2027년 7월 9일부터 eFTI 규정(규정 (EU) 2020/1056)이 전면 적용되어, 회원국 당국은 사업자가 인증된 eFTI 플랫폼으로 공유한 운송 정보를 받아들여야 합니다. EU 영역 안에서 이루어지는 검사에 관한 규칙입니다. 기사 파견 단속에서도 e-CMR이나 CMR 증빙을 요구하므로, 구간별로 파견 신고서가 몇 건 필요한지는 유럽 트럭기사 파견(IMI) 신고 점검기로 미리 확인할 수 있습니다.
e-CMR 의정서 제2조–제5조, 제8조; UNTC XI-B-11-b (2026.10.29); 규정 (EU) 2020/1056
CMR 번호는 어디에 있고, 운송장이 불완전하면 어떻게 되나요? — 번호는 제6조의 기재사항이 아니어서 협약상 필수가 아닙니다. 발행자나 양식 인쇄자가 붙이며, IRU 2007 모델에서는 같은 번호가 오른쪽 위와 왼쪽 아래 두 곳에 있고 발행 국가는 맨 위(Pays/Country)에 표시됩니다. 이 도구에서는 번호가 선택 사항이며 국가 아래, 오른쪽 위에 인쇄됩니다. 같은 번호를 인보이스와 인도 증명, 메일에 쓰면 한 운송을 한 번호로 묶을 수 있습니다. 운송장이 없거나 불완전해도 운송계약은 유효합니다(제4조). IRU에 따르면 빈칸이 있어도 운송인이나 송하인이 서명·날인했다면 운송장은 유효합니다(IRU FAQ 9번). 결과는 사항별로 따라옵니다.
20번 칸의 문구가 없으면 그로 인한 비용·멸실·손해는 운송인이 책임집니다(제7조 제3항) — IRU 모델이 이 문구를 미리 인쇄하는 이유입니다.
8번 칸에 이유 있는 유보가 없으면 물품과 포장은 외관상 양호했고 포장 개수·기호·번호가 운송장과 일치했던 것으로 추정됩니다(제9조 제2항).
운송장에 대금상환이 없으면 제21조의 청구도 없고, 신고 가액이나 특별한 이익이 없으면 제24조·제26조의 더 높은 배상도 없습니다. 신고 가액이 없을 때 제23조 한도가 원화로 얼마이고 얼마가 보상되지 않는지는 CMR 운송인 책임한도 계산기로 계산할 수 있습니다.
행정상으로는 대부분의 나라가 CMR 운송장을 차량에 있어야 하는 단속 서류로 보며, 없으면 제재를 받을 수 있다고 IRU는 설명합니다(IRU FAQ 8번). 카보타지를 할 때의 증빙도 실무에서는 이 운송장에 담기므로, 7일 3회 한도와 마감일은 EU 도로 카보타지 규정 계산기로 미리 계산해 두세요.
Logistivo에서는 이렇게 처리합니다 — Logistivo에서는 운송장이 화물 데이터로 만들어집니다 — 송하인, 수하인, 운송인, 포장 개수와 중량이 오더 그대로 들어가고, CMR 조항은 영어와 프랑스어로 인쇄됩니다. 인수 후 서명한 사본을 화물 대화방에 올리면 CMR로 인식되어 그 화물의 서류로 남고, 상차·인도 같은 모든 상태 변경이 날짜·시각과 함께 저장됩니다. (Logistivo 화물 관리 · 운전기사 앱)
UN Treaty Collection — TIR 협약(1975) 당사국 현황: 대한민국 1982.1.29 가입 — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-A-16&chapter=11&clang=_en
IRU — CMR 운송장 작성 방법(IRU 2007 모델): 1–24번 칸, 4색 사본, 번호 위치 — https://www.iru.org/sites/default/files/2017-01/how-to-fill-cmr-model-iru-2007-en.pdf
IRU — CMR 자주 묻는 질문: 적용 요건, 다른 운송수단과의 연결, 빈칸, 유보, 하청 운송, 인도 증명 — https://www.iru.org/system/files/CMR%20%E2%80%93%20Frequently%20Asked%20Questions.pdf
유럽연합 집행위원회 — eFTI 규정 — 2027년 7월 9일 전면 적용 — https://transport.ec.europa.eu/transport-themes/logistics-and-multimodal-transport/efti-regulation_en
네. 양식, 실시간 미리보기, 인쇄 모두 가입 없이 브라우저에서 무료로 작동하며, 입력한 내용은 어떤 서버에도 저장되지 않습니다.
CMR 운송장을 PDF로 저장하려면 어떻게 하나요?
"인쇄 / PDF"를 누르고 인쇄 창에서 "PDF로 저장"을 고르세요. 송하인용·수하인용·운송인용 3장이 나오고, 원하면 IRU 2007 모델의 네 번째 행정용 사본도 추가됩니다.
한국은 CMR 체약국인가요?
아닙니다. UN 조약 데이터베이스의 CMR 체약국은 2026년 10월 29일 기준 58개국이며 한국은 없습니다. 그래도 인수지와 인도지가 서로 다른 두 나라에 있고 그중 한 나라 이상이 체약국인 유상 도로운송, 예컨대 폴란드에서 슬로바키아로 가는 트럭에는 CMR이 적용됩니다(제1조 제1항).
직접 인쇄한 CMR 운송장도 유효한가요?
네. 협약은 특정한 양식을 정하지 않고 제6조의 기재사항만 정합니다(IRU FAQ 10번). 송하인과 운송인이 서명한 원본 3부로 작성하면 됩니다(제5조 제1항).
CMR 운송장은 몇 부가 필요한가요?
원본 3부입니다. 1부는 송하인, 2부는 물품과 함께 수하인에게 가고, 3부는 운송인이 보관합니다(제5조 제1항). IRU 2007 모델은 행정 절차용 검정 사본을 네 번째로 더합니다.
CMR 운송장은 누가 작성하나요?
협약은 정하지 않습니다. IRU 2007 모델에서는 1–5번, 9–16번, 18번, 22번 칸이 송하인 책임이고 굵은 선 칸은 운송인이 채웁니다. 운송인이 송하인의 요청으로 기재하면 반증이 없는 한 송하인을 대신해 기재한 것으로 봅니다(제7조 제2항).
물품에 이상이 있으면 CMR 어디에 적나요?
인수 때 운송인은 8번 칸에 이유를 붙여 유보를 적습니다(제8조 제2항). 인도 때 수하인은 외관상 드러나는 멸실·훼손을 늦어도 인도 때, 드러나지 않는 것은 인도 후 7일 안(일요일·공휴일 제외)에 서면으로 유보합니다(제30조 제1항).
Logistivo는 CMR 운송장을 자동으로 만들어 주나요?
화물 데이터로 만듭니다. 화물의 "CMR" 버튼이 송하인, 수하인, 운송인(부가세 번호·차량 번호 포함), 상차·인도 장소, 포장, 품명, 중량, 용적이 들어간 PDF를 만들고, 송하인용·수하인용·운송인용 가운데 하나를 골라 내려받습니다. 서명은 인쇄본에 합니다.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.