20피트 드라이 컨테이너 바닥에는 T11 팔레트(1100 × 1100) 10장, 1200 × 1000 9장, 유로 팔레트(1200 × 800) 11장이 들어갑니다. 40피트(드라이·하이큐브 모두)는 T11 20장, 1200 × 1000 22장, 유로 팔레트 25장인데, 이는 팔레트를 붙였을 때이고 1 cm씩 띄우면 22장은 20장, 25장은 23장이 됩니다. 40피트 하이큐브에 T11을 2단으로 실으면 40장입니다. Logistivo에서는 이 화물을 컨테이너 종류·수·중량·적층 가능 여부를 담은 요청 하나로 운송사에 보내고, 컨테이너당 견적을 나란히 비교할 수 있습니다.
출처: Ocean Network Express (ONE) · Hapag-Lloyd · Samskip · 국가법령정보센터 · kikakurui.com(JIS 원문) · Wikipedia · EPAL · International Maritime Organization · IPPC(국제식물보호협약) · GDV(독일보험협회) · EUR-Lex · RDW.
데이터 최종 업데이트:
.
컨테이너별 적재 배치도
컨테이너별 적재 배치도 — 팔레트와 컨테이너를 고르면 바닥 배치를 그리고, 천장 아래로 단을 쌓아, 중량과 공간 중 무엇이 먼저 한계에 닿는지 알려 줍니다.
위에서 본 그림: 왼쪽이 앞벽(안쪽), 오른쪽이 도어. 선사가 공개한 치수 범위 중 가장 작은 내부 치수로 그려 보수적인 결과입니다. 모든 수치와 출처는 아래에 있습니다.
한 단 높이(팔레트 + 화물) — 높이에는 팔레트 자체가 포함됩니다(T11·EPAL 1은 144 mm). 예시 값이 들어 있으니 바꾸세요.
팔레트 1장 총중량 — 화물, 포장, 팔레트를 합한 무게.
최대 단수 — 화물과 포장이 견디는 단수.
적재 중량 — 최대 총중량 − 자중. 컨테이너 도어와 CSC 안전승인판에 표시.
팔레트 사이 간격 — 0 mm = 팔레트끼리 붙임. 화물이 튀어나오거나 작업 공간이 필요하면 간격을 넣으세요. 배치도를 다시 계산합니다.
T11형 팔레트(1100 × 1100) — 1,100 × 1,100 mm — ISO 6780의 여섯 가지 규격 중 하나로 아시아에서 주로 쓰이며, 일본 JIS Z 0601의 T11형(1,100 × 1,100 × 144 mm)과 같은 치수입니다. 정사각형이라 세로로 놓든 가로로 놓든 장수가 같습니다. JIS는 T11의 최대 적재 질량을 1 t으로 정하지만, 국내 팔레트의 허용 하중은 팔레트 표시나 공급사 자료로 확인하세요 — 계산기는 이 팔레트의 하중을 검사하지 않습니다. (ISO 6780, JIS Z 0601:2001)
1200 × 1000 팔레트(ISO 6780) — 1,200 × 1,000 mm — ISO 6780 규격 중 하나로 유럽의 EPAL 2와 같은 치수. 재질과 구조에 따라 허용 하중이 달라 팔레트 하중 검사는 하지 않습니다. (ISO 6780(Wikipedia에 실린 규격표))
유로 팔레트 EPAL 1(1200 × 800) — 1,200 × 800 × 144 mm · 약 25 kg · 안전 작업 하중 1,500 kg · 적층 시 맨 아래 팔레트 최대 5,500 kg. 유럽 수출에서 가장 많이 쓰는 팔레트. (EPAL, EN 13698-1)
미국 팔레트 48 × 40인치(GMA) — 1,219 × 1,016 mm — ISO 6780 규격 중 하나로 북미에서 가장 많이 씁니다. EPAL 하중 표시가 없어 팔레트 하중 검사는 하지 않습니다. (ISO 6780(Wikipedia에 실린 규격표))
직접 입력 — 길이와 폭을 cm로(30~250 cm).
20피트 드라이 컨테이너 (22G1) — 내부 5,898–5,900 × 2,350–2,352 × 2,390–2,395 mm, 도어 2,340 × 2,280–2,292 mm, 적재 중량 28,180–30,250 kg, 최대 총중량 30,480–32,500 kg, 1 m당 하중 기준 4.8 t/m. ONE: 5,898 × 2,350 × 2,390 mm, 최대 총중량 30,480 kg에서 적재 중량 28,330 kg. Hapag-Lloyd: 5,898–5,900 × 2,352 mm, 32,500 kg 시리즈는 적재 중량 최대 30,250 kg. 28,180 kg(공개된 값 중 가장 낮은 적재 중량, Hapag-Lloyd 30,480 kg 시리즈) 출처: ONE, Hapag-Lloyd 컨테이너 사양서.
40피트 드라이 컨테이너 (42G1) — 내부 12,029–12,032 × 2,350–2,352 × 2,390–2,395 mm, 도어 2,340 × 2,280–2,292 mm, 적재 중량 26,700–28,800 kg, 최대 총중량 30,480–32,500 kg, 1 m당 하중 기준 3 t/m. ONE: 12,032 × 2,350 × 2,390 mm, 적재 중량 26,840 kg. Hapag-Lloyd: 12,029–12,032 × 2,350–2,352 mm, 적재 중량 26,700 kg(30,480 kg 시리즈)~28,800 kg(32,500 kg 시리즈). 26,700 kg(Hapag-Lloyd 30,480 kg 시리즈) 출처: ONE, Hapag-Lloyd 컨테이너 사양서.
40피트 하이큐브(HC) 컨테이너 (45G1) — 내부 12,032 × 2,342–2,352 × 2,695–2,700 mm, 도어 2,340 × 2,585–2,597 mm, 적재 중량 26,780–28,800 kg, 최대 총중량 30,480–32,500 kg, 1 m당 하중 기준 3 t/m. 바닥은 40피트 드라이와 같고 내부 높이가 약 305 mm 더 높습니다. ONE: 12,032 × 2,350 × 2,695 mm, 최대 총중량 32,500 kg에서 적재 중량 28,800 kg. 하한 26,780 kg은 ONE의 정격 30,480 kg에서 자중 3,700 kg을 뺀 값. 26,780 kg(ONE: 정격 30,480 kg − 자중 3,700 kg) 출처: ONE, Hapag-Lloyd 컨테이너 사양서.
45피트 하이큐브 컨테이너(표준 폭) (L5G1) — 내부 13,556 × 2,352 × 2,697–2,700 mm, 도어 2,340 × 2,585–2,597 mm, 적재 중량 25,830–27,850 kg, 최대 총중량 30,480–32,500 kg. 표준 내부 폭 2,352 mm: 40피트와 마찬가지로 가로 방향으로는 유로 팔레트 가로 1장 + 세로 1장까지만 들어갑니다. 최대 총중량 32,500 kg에서 적재 중량 27,450–27,850 kg(Hapag-Lloyd, ONE). 25,830 kg은 ONE의 정격 30,480 kg에서 자중 4,650 kg을 뺀 값. 25,830 kg(ONE: 정격 30,480 kg − 자중 4,650 kg) 출처: ONE, Hapag-Lloyd 컨테이너 사양서.
45피트 하이큐브 팔레트와이드 — 내부 13,560 × 2,440 × 2,700 mm, 도어 2,420 × 2,590 mm, 적재 중량 29,770 kg, 최대 총중량 34,000 kg. 팔레트와이드는 내부 폭이 2,440 mm라 유로 팔레트 3장(2,400 mm)을 나란히 놓을 수 있습니다. Samskip: 13.56 × 2.44 × 2.70 m, 도어 2.42 × 2.59 m, 자중 4.23 t, 최대 총중량 34 t, 유로 팔레트 33장. 적재 중량 29,770 kg = 34,000 − 4,230 kg. 29,770 kg(Samskip: 34 t − 자중 4.23 t) 유럽 근해·복합운송용 컨테이너로, 확보 가능 여부는 운영사에 따라 다릅니다. 원양 항로에서 쓸 수 있는지는 부킹 전에 선사에 확인하세요. 출처: Samskip 장비 사양.
20피트 리퍼(냉동) 컨테이너 (22R1) — 내부 5,446–5,456 × 2,280–2,293 × 2,255–2,267 mm, 유효 높이(적재 한계선) 2,155–2,184 mm, 도어 2,290 × 2,221–2,264 mm, 적재 중량 27,560–29,140 kg, 최대 총중량 30,480–32,000 kg. 냉동기와 단열재가 바닥을 짧고 좁게 만듭니다. Hapag-Lloyd: 5,446–5,454 × 2,280–2,293 mm, 적재 한계선(최대 적재 높이) 2,155–2,184 mm. ONE: 5,456 × 2,288 × 2,263 mm. 27,560 kg(Hapag-Lloyd) 출처: ONE, Hapag-Lloyd 컨테이너 사양서.
40피트 하이큐브 리퍼 컨테이너 (45R1) — 내부 11,578–11,599 × 2,280–2,294 × 2,525–2,594 mm, 유효 높이(적재 한계선) 2,420–2,474 mm, 도어 2,276–2,294 × 2,502–2,569 mm, 적재 중량 29,200–29,700 kg, 최대 총중량 34,000 kg. Hapag-Lloyd: 11,578–11,599 × 2,280–2,294 mm, 적재 한계선 2,420–2,474 mm, 최대 총중량 34,000 kg에서 적재 중량 29,200–29,700 kg. ONE: 11,590 × 2,284 × 2,544 mm. 29,200 kg(Hapag-Lloyd) 출처: ONE, Hapag-Lloyd 컨테이너 사양서.
유럽 13.6m 커튼사이더 세미트레일러 — 내부 13,620 × 2,480 × 2,700 mm, 도어 2,480 × 2,630 mm, 적재 중량 24,885 kg(예시). 유럽 표준 커튼사이더. Samskip: 내부 13.62 × 2.48 × 2.70 m, 후면 도어와 측면 적재 높이 2.63 m, 유로 팔레트 34장. 적재 중량은 트랙터·트레일러·국가에 따라 달라지므로 수치는 예시입니다. 예시 24,885 kg = 40,000 kg − 트랙터 8,185 kg − 커튼사이더 6,930 kg (EU 5축, 네덜란드 RDW 등록 차량 중앙값) 유럽 도로의 표준 트레일러로, 유럽 항구에서 옮겨 실을 때의 기준입니다. 국내 도로의 중량 제한은 아래 "중량" 항목을 보세요. 출처: Samskip(내부 치수), EU 지침 96/53/EC와 네덜란드 RDW 공개 데이터(적재 중량 예시).
유럽 13.6m 메가 트레일러 — 내부 13,620 × 2,480 × 3,000 mm, 도어 2,480 × 3,000 mm, 적재 중량 24,885 kg(예시). 바닥은 표준 트레일러와 같고 내부 높이가 3.00 m(Samskip: 측면 적재 높이 3.00 m, 후면 도어 2.85 m)입니다. 가볍고 부피 큰 화물을 높이 쌓을 때 씁니다. 예시 24,885 kg = 40,000 kg − 트랙터 8,185 kg − 커튼사이더 6,930 kg (EU 5축, 네덜란드 RDW 등록 차량 중앙값) 출처: Samskip(내부 치수), EU 지침 96/53/EC와 네덜란드 RDW 공개 데이터(적재 중량 예시).
계산 방식 — 적용하는 규칙 — 위에서 쓴 모든 기준값과 출처.
바닥 배치 방식 — 팔레트는 "블록" 단위로, 블록마다 한 방향으로 놓습니다: 세로(긴 변이 컨테이너 길이 방향) 또는 가로. 바닥을 이런 블록으로 나누는 모든 방법(길로틴 절단)을 시험해 가장 많이 들어가는 배치를 고르고, 장수가 같으면 블록 수가 적은 쪽을 고릅니다. — 기하 계산. 공개된 수치와 일치합니다: 45피트 팔레트와이드에 유로 팔레트 33장, 40피트 팔레트와이드 30장, 13.62 m 트레일러 34장(Samskip).
내부 폭이 배치를 정한다 — 1,200 mm 팔레트 두 장을 나란히 놓으면 2,400 mm, 유로 팔레트 세 장(3 × 800 mm)도 같습니다. ISO 컨테이너 내부 폭은 2,342–2,352 mm라 가로로는 1,200 + 1,000 = 2,200 mm(1200 × 1000), 1,200 + 800 = 2,000 mm(유로), T11은 2 × 1,100 = 2,200 mm가 됩니다. — 내부 폭: ONE, Hapag-Lloyd. 팔레트 치수: ISO 6780, JIS Z 0601, EPAL.
간격과 치수 범위 — 간격이 g이면 한 줄 n장에 n × 팔레트 + (n − 1) × g 길이가 필요합니다. 배치도는 공개 범위 중 가장 작은 내부 길이와 폭으로 그리고, 범위 상한의 컨테이너에 더 들어가면 결과에 표시합니다. — 계산. 치수 범위: ONE, Hapag-Lloyd, Samskip.
단수 — 단수 = 설정한 최대 단수와 ⌊유효 높이 ÷ 한 단 높이⌋ 중 작은 값. 유효 높이는 내부 높이이고, 리퍼에서는 냉기 순환을 위한 적재 한계선(최대 적재 높이)입니다. — Hapag-Lloyd 리퍼 사양(적재 한계선까지의 최대 적재 높이).
도어 개구부 — 모든 화물은 도어를 지나야 합니다: 한 단이라도 도어보다 높으면 들어가지 않고, 미리 쌓아 넣는 묶음은 도어보다 낮아야 합니다(40피트 드라이 2,280–2,292 mm, 하이큐브 2,585–2,597 mm). — 도어 치수: ONE, Hapag-Lloyd. 커튼사이더: 측면 적재 높이, Samskip.
적재 중량 — 적재 중량 = 최대 총중량 − 자중. 둘 다 컨테이너 도어와 CSC 안전승인판에 표시돼 있습니다. 실을 수 있는 팔레트 = (바닥 장수 × 단수)와 ⌊적재 중량 ÷ 팔레트 1장 총중량⌋ 중 작은 값. — GDV 컨테이너 핸드북 3.2, ONE, Hapag-Lloyd, 선박안전법 제39조 제4항.
1 m당 하중 — Hapag-Lloyd 기준: 20피트는 1 m당 최대 4.8 t(강철 바닥 7.6 t), 40피트는 3 t(강철 바닥 6.0 t). 실은 중량을 배치도가 쓰는 바닥 길이로 나눕니다. — Hapag-Lloyd 컨테이너 사양서 일반 사항.
팔레트 하중 — 하중이 표시된 EPAL 팔레트만 검사합니다: EPAL 1은 안전 작업 하중 1,500 kg, 적층 시 맨 아래 팔레트 5,500 kg. 1장의 화물(총중량 − 팔레트 무게)을 안전 작업 하중과, 적층 전체(단수 × 총중량)를 맨 아래 한도와 비교합니다 — 가장 엄격한 해석입니다. T11, 1200 × 1000, 미국 팔레트는 재질과 구조에 따라 다르므로 팔레트 표시를 따르세요. — EPAL 제품 사양, JIS Z 0601:2001 4.2(T11 최대 적재 질량 1 t).
컨테이너 검증 총중량(VGM) — 짐을 채운 컨테이너는 선적 전에 검증 총중량을 확정해야 합니다: 컨테이너째 계량(방법 1)하거나 화물·팔레트·받침목·고박재·컨테이너 자중을 모두 더합니다(방법 2). 2016년 7월 1일부터 시행. — SOLAS 제VI장 제2규칙, IMO MSC.1/Circ.1475.
트레일러 적재 중량(예시) — 트레일러에는 정해진 적재 중량이 없고 법정 중량과 트랙터·트레일러의 자중으로 정해집니다. 예시는 EU 국제운송 40,000 kg(5축) − 트랙터 8,185 kg − 커튼사이더 6,930 kg = 24,885 kg. 직접 값을 넣으세요. — EU 지침 96/53/EC 부속서 I, 네덜란드 RDW 공개 데이터(등록 차량 공차 중량 중앙값).
결과에서 검사하는 것
도어 개구부 — 한 단 높이와 미리 쌓은 묶음 높이를 도어 개구부와 비교합니다(커튼사이더는 측면 적재 높이).
리퍼 적재 한계선 — 리퍼에서는 단수를 천장이 아니라 적재 한계선으로 셉니다.
1 m당 하중 — 적재 중량 ÷ 사용한 바닥 길이를 4.8 t/m(20피트) 또는 3 t/m(40피트) 기준과 비교합니다.
팔레트 안전 작업 하중 — 팔레트 1장의 화물을 EPAL 안전 작업 하중(유로 팔레트 1,500 kg)과 비교합니다 — EPAL 표시 팔레트만.
적층의 맨 아래 팔레트 — 적층 전체(단수 × 총중량)를 EPAL 맨 아래 한도(유로 팔레트 5,500 kg)와 비교합니다.
어떤 한계가 먼저 오는가
공간이 먼저 참 — 적재 중량을 다 쓰기 전에 바닥과 높이가 찹니다: 더 무거운 팔레트도 실을 수 있습니다.
중량이 먼저 한계 — 바닥이 차기 전에 적재 중량을 다 씁니다: 공간보다 적게 싣거나 가볍게 하세요.
높이 초과 — 한 단이 이 컨테이너의 유효 높이보다 높습니다: 하이큐브, 팔레트와이드, 메가 트레일러를 고르거나 화물을 낮추세요.
컨테이너별 내부 치수, 도어, 적재 중량 — 선사·운영사 사양서의 공칭값입니다. 같은 종류라도 시리즈와 제조사마다 달라, 출처끼리 다르면 범위로 적었습니다. 실제 컨테이너 도어의 표시판이 우선합니다.
같은 팔레트, 모든 컨테이너 — 팔레트, 높이, 중량, 단수를 아홉 가지 컨테이너에 한꺼번에 적용합니다. 줄을 누르면 그 배치도를 그립니다. 회색 막대: 공간으로 들어가는 장수(바닥 × 단수). 초록 막대: 실제로 실을 수 있는 장수. 호박색: 적재 중량이 먼저 한계.
이 적재 계획을 Logistivo에서 운송사에 견적 요청하세요 — Logistivo 요청에는 컨테이너 종류(20피트 드라이부터 45피트 하이큐브, 리퍼까지 11종), 컨테이너 수, 총중량, 적층 가능 여부가 들어갑니다. 거래하는 운송사가 컨테이너 1대당 견적을 내고, 견적을 나란히 비교합니다.
화물 관리 — 요청, 컨테이너당 견적, 컨테이너 추적을 한곳에서 — /ko/load-management
창고·재고 관리 — LiDAR, 깊이 센서, AI 사진 추정으로 팔레트 치수 측정 — /ko/warehouse-management
계획용 도구이며 적재 계획서(스토우 플랜)가 아닙니다. 실제 컨테이너는 시리즈마다 다르고 팔레트와 화물은 완벽한 직육면체가 아닙니다. 중량 분포, 고박, 도로 제한은 싣는 쪽과 운송하는 쪽이 확인합니다. 도어의 표시판이 우선합니다.
이 페이지의 계산기가 선사 치수 범위 중 가장 작은 내부 치수로 센 장수입니다. 적층하면 바닥 장수에 천장(리퍼는 적재 한계선) 아래로 들어가는 단수를 곱합니다. T11은 40피트에 20장: 11번째 줄에는 12,100 mm가 필요해 내부 길이보다 약 70 mm 모자랍니다.
1200 × 1000은 한쪽에 12장을 가로로(12 × 1,000 = 12,000 mm), 반대쪽에 10장을 세로로(10 × 1,200 = 12,000 mm). 내부 길이 12,029–12,032 mm에서 남는 것은 29~32 mm뿐입니다.
하이큐브는 바닥이 드라이와 같아 1단 장수도 같습니다. 약 305 mm 높은 내부(2,695–2,700 mm)는 적층할 때 쓸모가 있습니다: 한 단 1,347 mm까지면 2단으로 T11 40장, 1200 × 1000 44장. 2단으로 쌓은 뒤 도어(2,585–2,597 mm)를 통과시키려면 한 단 1,292 mm까지입니다.
Logistivo에서는 이렇게 합니다 — 22번째가 들어가느냐는 팔레트의 실제 치수에 달려 있습니다: 튀어나온 화물이나 휜 판자 하나로 한 줄을 잃습니다. Logistivo 창고 모듈에서는 LiDAR가 있는 iPhone·iPad, Android 폰의 깊이 센서(ARCore), 또는 사진 기반 AI 추정으로 팔레트를 한 장씩 측정하고, 측정값은 날짜와 사진 증빙과 함께 그 팔레트에 저장됩니다. 측정한 치수로 적재를 계획할 수 있습니다.
두 번째 한계는 높이입니다: 냉기가 돌도록 화물은 적재 한계선 아래에 싣습니다 — 20피트 리퍼 2,155–2,184 mm, 40피트 하이큐브 리퍼 2,420–2,474 mm(Hapag-Lloyd). 그래서 2단이면 한 단 1,077 mm(20피트), 1,210 mm(40피트)까지입니다.
내부 치수를 곱하면 20피트 약 33.1 m³, 40피트 약 67.6 m³, 40피트 하이큐브 약 76 m³입니다. 팔레트와 화물 사이에는 늘 틈이 생기므로 실제로 쓰는 부피는 더 작습니다. 내 화물이 몇 CBM이고 컨테이너마다 몇 박스 들어가는지는 CBM 계산기로 박스 치수에서 구할 수 있습니다.
도어는 내부보다 낮습니다: 폭 2,340 mm, 높이는 드라이 2,280–2,292 mm, 하이큐브 2,585–2,597 mm. 외부 치수는 ISO 668이 정합니다(20피트 길이 6,058 mm, 40피트 12,192 mm, 폭 2,438 mm). 내부 치수는 최솟값이고 제조사마다 달라 도어의 표시판이 우선합니다. 도어에는 크기·형식 코드도 있어 22G1은 20피트, 42G1은 40피트, 45G1은 40피트 하이큐브 드라이입니다(컨테이너 종류와 규격 코드).
1,339 kg — T11 1장당: 이보다 무거우면 40피트 하이큐브 1단에서 적재 중량이 먼저 바닥남
컨테이너 적재 중량을 들어가는 팔레트 수로 나누세요. 팔레트가 그보다 무거우면 중량이 먼저 한계, 가벼우면 공간이 먼저 찹니다.
예: 1장 900 kg짜리 음료를 40피트 하이큐브에 2단으로. 공간으로는 40장이지만 40 × 900 = 36,000 kg이 적재 중량 26,780 kg을 넘어, 실을 수 있는 것은 29장입니다. 컨테이너 한 대분이 29장으로 정해지면, 재고가 어느 수준으로 내려갔을 때 한 대를 다시 발주할지는 안전재고·재주문점 계산기로 구할 수 있습니다.
국내 도로에서는 차량 전체가 기준입니다. 도로법 시행령 제79조 제2항에 따라 축하중 10톤 또는 총중량 40톤을 넘거나, 폭 2.5 m, 높이 4.0 m(도로관리청이 고시한 도로는 4.2 m), 길이 16.7 m를 넘는 차량은 운행 제한 대상이며 허가를 받아야 합니다. 컨테이너 총중량에 트랙터와 섀시 무게가 더해집니다.
선박안전법 제39조 제4항은 컨테이너안전승인판에 표시된 최대총중량을 넘겨 화물을 싣지 못하게 합니다. 선적 전에는 팔레트·받침목·고박재까지 포함한 검증 총중량(VGM)을 확정합니다(SOLAS 제VI장 제2규칙, 2016년 7월 1일부터). 적재가 끝나면 도어에 적힌 컨테이너 번호를 기록해 두고, 컨테이너 번호 조회로 체크디짓과 소유자, 선사를 확인하세요.
Logistivo에서는 이렇게 합니다 — 계획이 정해지면 Logistivo에서 요청을 하나 만듭니다: 컨테이너 종류(20·40피트 드라이부터 45피트 하이큐브, 20·40피트 리퍼까지 11종), 컨테이너 수, 총중량, 적층 가능 여부. 거래하는 운송사가 컨테이너 1대당 견적을 내고 나란히 비교합니다. 도로 혼적 화물이라면 팔레트 명세(종류, 수량, 길이 × 폭 × 높이, 팔레트당 kg)도 요청에 넣을 수 있습니다.
40피트에는 유로 팔레트(1200 × 800) 25장(10 mm 간격이면 23장), 20피트에는 11장. 유럽 항구에서 13.6m 커튼사이더로 옮겨 실으면 한 대에 34장이 들어갑니다.
40피트에서는 가로 15장(15 × 800 = 12,000 mm) 옆에 세로 10장(10 × 1,200 = 12,000 mm). 트레일러는 내부 폭 2,480 mm라 가로 2장(2,400 mm)을 17줄: 17 × 800 = 13,600 mm. T11이라면 트레일러에 24장(12줄 × 2장)입니다. 트레일러에서는 팔레트를 앞판에 붙이고 벨트로 고정하는데, 필요한 라쳇벨트 수는 화물 고정 계산기에서 EN 12195-1에 따라 전방·측방·후방별로 계산할 수 있습니다.
유럽 도로에서 5축 차량의 국제운송은 보통 40 t, 복합운송으로 45피트 이하 컨테이너를 나르는 3축 트랙터 + 2축 또는 3축 세미트레일러는 44 t까지입니다(EU 지침 96/53/EC 부속서 I 2.2.2). 옮겨 실은 13.6 m 트레일러에 팔레트가 몇 장, 몇 LDM이고 40 t 안에 드는지는 트럭 팔레트 적재 계산기로 줄마다 확인할 수 있습니다.
목재 팔레트로 수출할 때는 국제 기준 ISPM 15에 따라 열처리나 메틸브로마이드 훈증을 하고 IPPC 마크를 찍어야 합니다. 플라스틱 팔레트와 합판·파티클보드 같은 가공 목재 팔레트는 대상이 아닙니다. IPPC 마크의 국가 코드·등록 번호·처리 기호(HT, MB)를 읽는 법은 IPPC 마크 읽는 법에 정리해 두었습니다.
EU로 보낼 때는 수입자의 EORI 번호가 통관 신고에 쓰입니다: EORI 번호 조회 도구로 미리 확인할 수 있습니다.
Logistivo 요청 하나에 여러 대의 컨테이너를 넣고 운송사에 컨테이너당 견적을 받을 수 있습니다.
컨테이너당 견적을 나란히 — 거래하는 운송사가 같은 요청에 견적을 내고, 컨테이너당 가격을 표 하나로 비교해 클릭 한 번으로 수락합니다.
스마트폰으로 팔레트 측정 — iPhone·iPad의 LiDAR, Android의 깊이 센서, 또는 사진 기반 AI 추정. 측정마다 날짜와 사진이 남습니다.
컨테이너와 선박을 화물 지도에 — 컨테이너 번호를 화물에 추가하면 Logistivo가 그 컨테이너를 실은 선박을 찾아 위치를 하루 두 번 갱신합니다.
여기서 계산하고, Logistivo에서 운송사에 보내세요
무료 계정, 신용카드 필요 없음: 방금 계산한 컨테이너 종류, 수, 중량으로 요청을 만들고 운송사에서 컨테이너당 견적을 받으세요.
출처
Ocean Network Express (ONE) — Container Information — Dry and Refrigerated container specifications — https://www.one-line.com/en/standard-page/container-specifications
Hapag-Lloyd — Container Specification(드라이, 하이큐브, 리퍼, 1 m당 하중, ISO 타입 코드) — https://www.hapag-lloyd.com/content/dam/website/downloads/press_and_media/publications/15211_Container_Specification_engl_Gesamt_web.pdf
Samskip — Equipment(45·40피트 팔레트와이드, 13.6m·메가 트레일러 내부 치수) — https://www.samskip.com/equipment/
국가법령정보센터 — 도로법 시행령 제79조(차량의 운행 제한 등) — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EB%8F%84%EB%A1%9C%EB%B2%95%EC%8B%9C%ED%96%89%EB%A0%B9/%EC%A0%9C79%EC%A1%B0
국가법령정보센터 — 선박안전법 제39조(화물의 적재·고박방법 등) 제4항 — https://www.law.go.kr/%EB%B2%95%EB%A0%B9/%EC%84%A0%EB%B0%95%EC%95%88%EC%A0%84%EB%B2%95/%EC%A0%9C39%EC%A1%B0
kikakurui.com(JIS 원문) — JIS Z 0601:2001 풀 팔레트 — 일관수송용 평팔레트(T11: 1100 × 1100 × 144 mm, 최대 적재 질량 1 t) — https://kikakurui.com/z0/Z0601-2001-01.html
Wikipedia — Pallet — ISO 6780 대륙 간 팔레트 여섯 규격(1100 × 1100: 아시아, 48 × 40인치: 북미) — https://en.wikipedia.org/wiki/Pallet
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1) — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
International Maritime Organization — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2, MSC.1/Circ.1475) — https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Verification-of-the-gross-mass.aspx
IPPC(국제식물보호협약) — ISPM 15 — Regulation of wood packaging material in international trade — https://www.ippc.int/en/publications/640/
한 단 1,347 mm까지면 40장. 2단으로 쌓아 도어를 통과시키려면 한 단 1,292 mm까지입니다.
하이큐브는 드라이보다 팔레트가 더 들어가나요?
바닥에서는 같습니다: 둘 다 내부 길이 12,029–12,032 mm, 폭 2,342–2,352 mm. 약 305 mm 더 높은 공간은 적층할 때만 쓸모가 있습니다.
40피트 리퍼에는 몇 장 들어가나요?
T11과 1200 × 1000 각 20장, 유로 팔레트 23장. 화물은 적재 한계선(2,420–2,474 mm) 아래에 싣습니다.
국내 도로에서 컨테이너 차량 중량 제한은?
도로법 시행령 제79조 제2항: 축하중 10톤, 총중량 40톤을 넘으면 운행 제한 대상이며 허가가 필요합니다.
Logistivo로 운송사에 컨테이너 견적을 요청할 수 있나요?
네. Logistivo 요청에는 컨테이너 종류, 컨테이너 수, 총중량, 적층 가능 여부가 들어가고, 거래하는 운송사가 컨테이너당 견적을 내면 나란히 비교합니다.
Logistivo로 팔레트를 측정할 수 있나요?
네, 창고 모듈에서: LiDAR가 있는 iPhone·iPad, Android 폰의 깊이 센서, 또는 사진 기반 AI 추정으로. 측정마다 날짜와 사진 증빙이 남고 다시 측정하면 이력을 볼 수 있습니다.
계산기는 무료인가요?
무료이고 가입도 필요 없습니다. 계산은 브라우저에서 이뤄지며 데이터를 보내지 않습니다.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.