運送人の責任限度計算：CMR条約8.33SDRの円換算と通知期限

CMR条約では、道路運送人の賠償は不足した総重量1kgにつき最大8.33SDRで（第23条3項）、運送賃や関税などは別に返還され（第23条4項）、延着の賠償は運送賃が上限です（第23条5項）。2026年10月28日のレートで8.33SDRは約1,777円（IMF）、10.11ユーロ、11.24ドル（NBP）です。外部から分からない損傷は引渡しから7日以内（日曜日・祝日を除く）に書面で、延着は21日以内に書面で留保し、期間は1年です。日本は締約国ではありませんが、受取地か引渡地の一方が締約国なら欧州内の道路区間に適用されます。日本国内の運送は商法により市場価格で賠償し、損傷の通知は2週間、遅れると責任が消滅します。Logistivoのこのツールは上限、補償されない額、最終日をブラウザで計算します。

出典: 国際連合 — 条約集第399巻 · 国連条約集 · legislation.gov.uk · e-Gov法令検索（デジタル庁） · ICAO（国際民間航空機関） · Fedlex（スイス連邦） · IMF（国際通貨基金） · ポーランド国立銀行（NBP） · 国際商業会議所（ICC）. データ更新日: 2026年10月29日.

運送人はいくらまで払い、いくら残るのか？

• 運送人はいくらまで払い、いくら残るのか？ — 適用される制度を選び、総重量・損害額・引渡日を入力すると、運送人が払う上限、補償されない額、通知の最終日が分かります。
• 計算はブラウザ内で行います。レートと祝日の取得のために日付と国コードだけをサーバーに送り、入力した金額は送りません。
• このツールは運送人の責任の「上限」と「期間」を計算するもので、そもそも運送人に責任があるか（第17条2–4項の免責）は判断しません。日本はCMR条約の締約国ではありませんが、受取地か引渡地のどちらかが締約国なら道路区間に適用されます（第1条1項）。カザフスタン、アゼルバイジャン、タジキスタン、モンゴルなどは1978年議定書に加入していないため、当地の裁判所は旧来の1kg当たり25金フランを用いる可能性があります。ツールは常に8.33SDRで計算します。
• 総重量（kg） — 滅失・損傷した部分の総重量（梱包込み、CMR第23条3項）。
• 個数 — 海上のみ：船荷証券に記載された包・単位の数。
• 損害額 — 滅失した貨物の価額、損傷による減価、または延着による証明できる損害。
• 運送賃 — 任意。延着の上限と全部滅失時の運送賃返還に使います。損害と同じ通貨で。
• 引渡日 — 貨物が引き渡された日。延着の場合は荷受人が処分できる状態になった日。
• 引渡国 — CMRの7日から除外する祝日を決めます。
• 外部から分かる損傷 — 引渡し時に見て分かる不足・損傷。その場で留保します。
• 外部から分からない損傷 — 開梱して初めて分かった不足・損傷。通知は書面で。
• 全部滅失 — 貨物が届かなかった場合。日付欄には約定の引渡日を入力します。
• 延着 — 遅れて届いた場合。損害は延着によって生じたことを証明できる損害です。
• 5つの制度の上限・通知期間・期間制限 — 同じ損害でも、貨物が道路・海上・航空・鉄道のどれで運ばれたか、日本国内の運送かで適用される規則が変わります。表にはツールが使うすべての上限と期間を出所とともに示し、選んだ制度を強調表示します。
• 国際道路運送 — CMR条約 — 有償の道路物品運送で、受取地と引渡地が異なる二国にあり、少なくとも一方が締約国である場合に適用されます（第1条1項）。当事者の国籍は問いません。日本は締約国ではありませんが、欧州内の道路区間には通常適用されます。
• 国際道路運送 — CMR条約 — 上限と価額 — 不足した総重量1kgにつき8.33SDR（第23条3項） | 運送のために受け取った地及び時の価額：取引所相場、なければ市場価格、なければ同種同品質の物品の通常の価額（第23条1–2項） | 判決日または当事者が合意した日にSDRを換算（第23条7項）
• 国際道路運送 — CMR条約 — 延着 — 運送賃の額まで（第23条5項）
• 国際道路運送 — CMR条約 — 返還 — 運送賃、関税その他運送に関して生じた費用は上限とは別に返還：全部滅失は全額、一部滅失は割合に応じて（第23条4項）
• 国際道路運送 — CMR条約 — 上限を超えるには — 運送状への価額の申告 (第24条) · 引渡しについての特別の利益の申告 (第26条) · 故意の不当行為またはこれと同視される過失 (第29条)
• 国際道路運送 — CMR条約 — 通知期間 — 外部から分かる滅失・損傷：遅くとも引渡しの時に留保 (第30条1項) — 遅れると：推定が働く | 外部から分からない損傷：日曜日と祝日を除く7日以内に書面で (第30条1項) — 遅れると：推定が働く | 延着：荷受人が処分できる状態になってから21日以内に書面で (第30条3項) — 遅れると：権利消滅
• 国際道路運送 — CMR条約 — 期間制限 — 1年。故意の不当行為またはこれと同視される過失は3年（第32条1項） 全部滅失は、約定の期限満了後30日目（期限がなければ受取後60日目）から期間が進行します（第32条1項b）。
• 国内陸上運送 — 商法 — 日本国内のトラック運送などの物品運送契約（商法第2編第8章第2節、平成30年改正後）。
• 国内陸上運送 — 商法 — 上限と価額 — キロ当たりの法定上限はなし — 引渡しがされるべき地及び時の市場価格で賠償（第576条1項） | 市場価格（取引所の相場があればその相場）、なければ同種同品質の物品の正常な価格；払わずに済んだ運送賃などは控除（第576条2項） | 円建て、SDR換算なし
• 国内陸上運送 — 商法 — 延着 — 延着の損害も第575条で賠償するが、法定の上限額はなく、このツールでは計算しません
• 国内陸上運送 — 商法 — 返還 — 滅失・損傷で払わずに済んだ運送賃その他の費用は賠償額から控除（第576条2項）
• 国内陸上運送 — 商法 — 上限を超えるには — 運送人の故意・重大な過失では第576条の算定を適用しない (第576条3項) · 高価品は種類と価額を通知しなければ賠償なし (第577条)
• 国内陸上運送 — 商法 — 通知期間 — 異議をとどめずに受け取ると、損傷・一部滅失の責任は消滅 (第584条1項) — 遅れると：権利消滅 | 直ちに発見できない損傷・一部滅失：引渡しの日から2週間以内に通知を発する (第584条1項ただし書) — 遅れると：権利消滅 | 延着：通知期間の定めなし (第575条)
• 国内陸上運送 — 商法 — 期間制限 — 引渡日から1年以内に裁判上の請求がなければ消滅（第585条）。損害発生後は合意で延長可 全部滅失は引渡しがされるべき日から1年（第585条1項）。
• 国際海上運送 — 国際海上物品運送法 — 船積港または陸揚港が日本国外にある船舶による物品運送（ヘーグ・ヴィスビー・ルール型の国内法）。
• 国際海上運送 — 国際海上物品運送法 — 上限と価額 — 1包・1単位につき666.67計算単位、または総重量1kgにつき2計算単位のいずれか多い額（第9条1項） | 荷揚げされるべき地及び時の市場価格（第8条）。コンテナー等は、船荷証券等に個数の記載がなければ1個と数える（第9条3項） | 計算単位は、運送人が損害を賠償する日に公表されている最終のもの（第9条2項）
• 国際海上運送 — 国際海上物品運送法 — 延着 — 延着も同じ1包・1kg当たりの上限の中（第9条1項）
• 国際海上運送 — 国際海上物品運送法 — 返還 — 別途の返還は計算しません
• 国際海上運送 — 国際海上物品運送法 — 上限を超えるには — 種類と価額を通告し、船荷証券に記載 (第9条5項) · 運送人の故意、または損害のおそれを認識しながらの無謀な行為 (第10条)
• 国際海上運送 — 国際海上物品運送法 — 通知期間 — 受取の際に滅失・損傷の概況を書面で通知 (第7条1項) — 遅れると：推定が働く | 直ちに発見できない滅失・損傷：受取の日から3日以内に書面で (第7条1項ただし書) — 遅れると：推定が働く | 延着：通知期間の定めなし
• 国際海上運送 — 国際海上物品運送法 — 期間制限 — 1年（第15条による商法第585条の適用） 商法第585条を適用：引渡しの日（全部滅失は引き渡されるべき日）から1年（第15条）。
• 国際航空運送 — 1999年モントリオール条約 — 締約国間の国際航空貨物運送。日本については2003年11月4日に発効（ICAOの締約国一覧）。
• 国際航空運送 — 1999年モントリオール条約 — 上限と価額 — 1kgにつき26SDR（第22条3項、ICAOの見直しにより2024年12月28日から） | 重量は関係する包の総重量（第22条4項） | 判決日にSDRを換算（第23条）
• 国際航空運送 — 1999年モントリオール条約 — 延着 — 延着も同じ1kg当たり26SDRの上限の中（第22条3項）
• 国際航空運送 — 1999年モントリオール条約 — 返還 — 別途の返還は計算しません
• 国際航空運送 — 1999年モントリオール条約 — 上限を超えるには — 引渡しの利益の特別の申告（追加料金） (第22条3項) · 故意の不当行為でも貨物の上限は外れない (第22条5項)
• 国際航空運送 — 1999年モントリオール条約 — 通知期間 — 損傷：発見後直ちに、遅くとも受取から14日以内に書面で (第31条2項) — 遅れると：権利消滅 | 損傷：発見後直ちに、遅くとも受取から14日以内に書面で (第31条2項) — 遅れると：権利消滅 | 延着：貨物が処分できる状態になってから21日以内に書面で (第31条2項) — 遅れると：権利消滅
• 国際航空運送 — 1999年モントリオール条約 — 期間制限 — 2年で訴権消滅（第35条） 2年は到着日、到着すべきであった日または運送中止の日から（第35条1項）。このツールでは計算しません。
• 国際鉄道運送 — COTIF/CIM — COTIF加盟国間の国際鉄道貨物運送（欧州域内の鉄道区間）。
• 国際鉄道運送 — COTIF/CIM — 上限と価額 — 不足した総質量1kgにつき17SDR（CIM第30条2項） | 引受けの日及び地の価額：取引所相場、なければ市場価格（第30条1項）
• 国際鉄道運送 — COTIF/CIM — 延着 — 運送賃の4倍まで（第33条）
• 国際鉄道運送 — COTIF/CIM — 返還 — 運送賃、関税その他の費用を滅失の割合で返還（第30条4項）
• 国際鉄道運送 — COTIF/CIM — 上限を超えるには — 価額の申告 (第34条) · 引渡しの利益の申告 (第35条) · 故意または無謀な行為 (第36条)
• 国際鉄道運送 — COTIF/CIM — 通知期間 — 外部から分かる損失：受領前に第42条により確認 (第47条2項a) — 遅れると：権利消滅 | 分からない損失：受領後7日以内に確認を請求 (第47条2項b) — 遅れると：権利消滅 | 延着：60日以内に請求 (第47条2項c) — 遅れると：権利消滅
• 国際鉄道運送 — COTIF/CIM — 期間制限 — 1年。故意または無謀な行為は2年（第48条） 全部滅失は運送期間満了後30日目から（第48条2項a）。
• SDRレート — どの日のレートか：CMR（第23条7項）とモントリオール条約（第23条）は判決日または合意した日で換算し、国際海上物品運送法（第9条2項）は運送人が賠償する日に公表されている最終の計算単位を使います。ツールは選んだ日以前の最新の公表値とその日付を表示します。円はツールが読む公表レートに含まれないため、IMFの「直近5日間のSDRレート」で当日の1SDR＝何円かを確認し、「手入力レート」に入力してください。ツールが1.0を仮定することはありません。
• NBP（ポーランド国立銀行） — ポーランド国立銀行のA表のXDR仲値。同じ表にユーロ・ドル・ポンドなども載っているため、クロスレートは一つの公表値から計算されます。
• TCMB（トルコ中央銀行） — トルコ共和国中央銀行の参考レートのXDR行（買値のみ公表）。
• BNR（ルーマニア国立銀行） — ルーマニア国立銀行のXDR参考レート。
• 日数の数え方
• 引渡しの日は数えず、翌日から数えます（CMR第30条4項）。
• CMRの7日は日曜日と祝日を除き、土曜日は数えます。どの国の祝日かは条約に書かれていないため、ツールは引渡国の祝日を使います。
• 政府がその年ごとに告示する振替休日や宗教上の祝日がデータにない場合があります。引渡国の公式カレンダーで確認してください。
• 商法の2週間、国際海上物品運送法の3日、モントリオール条約の14日・21日は暦日です。
• 期間満了日は引渡日の応当日で表示します。CMRでは書面の請求により、運送人が書面で拒絶し書類を返すまで期間の進行が停止します（第32条2項）。
• 運送人が払うものと保険が払うもの — 保険は2種類、答える問いも別です。
• 運送人のCMR賠償責任保険 — 運送人が加入し、運送人が法律上負う額だけを上限まで支払います。運送人が免責される場合（第17条2項）は何も支払いません。
• 貨物保険（外航・内航貨物海上保険など） — 荷主側が加入し、補償範囲内の損害なら運送人の上限に関係なく保険金額を支払います。
• CMR第41条2項：貨物の保険の利益を運送人に与える条項は無効です。
• インコタームズ2020：CIPでは売主が協会貨物約款（A）またはこれに類する条件で契約価格の110%以上を付保し、CIFでは協会貨物約款（C）が既定のままです。協会約款は戦争、ストライキ、貨物固有の瑕疵、遅延などを除外しています。
• 計算例（NBPの2026年10月28日のレート） — 日本の電子部品メーカーが、ロッテルダムからチェコ・プルゼニの工場へポーランドの運送人のトラックで部品900kg（7万2,000ユーロ）を運び、開梱後に全量の損傷が見つかったとします。上限は900 × 8.33 = 7,497SDR。NBPの2026年10月28日のレート（1SDR＝1.21311ユーロ＝1.349838ドル）で9,094.69ユーロまたは10,119.74ドル、同日のIMFのレート（1SDR＝213.364円）で約159万9,590円です。損害のうち62,905.31ユーロ（87.4%）が補償されません。2026年12月22日（火）にチェコで引き渡された場合、外部から分からない損傷の書面通知の最終日は2027年1月4日（月）です。12月24日・25日・26日、1月1日の祝日と日曜日2日は数えず、土曜日は数えます。同じ貨物が日本国内の陸上運送なら、商法第584条の2週間は2027年1月5日まで、国際海上物品運送法の3日なら12月25日までです。
• 上限：7,497 SDR = 9,094.69ユーロ = 10,119.74ドル（NBP、2026年10月28日）
• 補償されない額：62,905.31ユーロ（87.4%）
• CMR第30条1項（外部から分からない損傷）の最終日：2027年1月4日（月）
• 国際海上物品運送法第7条（3日）：2026年12月25日
• 延着の留保（21日）：2027年1月12日 · CMRの期間：2027年12月22日、故意の不当行為は2029年12月22日
• CMRの総重量が上限を決め、引渡しの日が期限を動かす — Logistivoでは、CMR運送状を貨物自身のデータからPDFで作成します。総重量と個数は貨物から入り、ダウンロードのたびに荷送人用・荷受人用・運送人用のいずれかの控えを選びます。ドライバーがアプリで引渡しを記録すると、ステータスが日時とともに貨物の履歴に保存され、通知期間の起算日が残ります。運送人のCMR賠償責任保険は車両書類として満了日とともに管理され、満了前に2週間ごとの期限レポートに載ります。
• 貨物管理 — 貨物データからCMRのPDF（荷送人・荷受人・運送人用の控えを選択）。ステータスはすべて日時付き。 — /ja/load-management
• ドライバーアプリ — ドライバーが荷受人のところで引渡しを記録し、ステータスが貨物に保存されます。 — /ja/carrier/drivers
• 運送会社向けフリート — CMR保険などの車両書類を満了日つきで管理し、2週間ごとのレポートに。 — /ja/carrier
• 法的助言ではありません。契約、運送状の記載、事件を扱う裁判所の法律によって結果は変わり得ます。
• 貨物管理 · ドライバーアプリ · 運送会社向けフリート

CMRの運送人責任：日本の荷主・フォワーダーの疑問に順に答えます

• 日本はCMR条約の締約国ではないのに、なぜCMRで計算するのですか？ — CMRは当事者の国籍ではなく運送区間で適用が決まるからです。有償の道路物品運送で、受取地と引渡地が異なる二国にあり、少なくとも一方が締約国であれば適用されます（第1条1項）。国連条約集によると、2026年10月29日時点の締約国は58か国で、EU全加盟国、英国、トルコ、ロシア、中央アジア諸国などが含まれ、日本・中国・韓国・インドは含まれません。
• 日本企業にとって典型的なのは、ロッテルダムやアントワープで荷揚げした貨物を欧州の工場や顧客へトラックで運ぶ区間、欧州子会社間の陸送、欧州からの輸入貨物を港まで運ぶ区間です。いずれもCMRの上限と通知期間で判断されます。
• 海上と道路を一つの契約で引き受けた複合運送では、損害の原因が生じた区間ごとにその区間に適用される法令や条約に従うのが日本の商法の考え方です（第578条）。
• CMR第1条1項 · UNTC XI-B-11 · 商法第578条
• Logistivoでは — 貨物管理では一件ごとに記録があり、荷送人・荷受人・ルート・総重量は同じデータから入り、CMR運送状もそこから作成されます。ステータスの変化は日時つきで保存されます。 貨物管理を見る — /ja/load-management
• CMRでは運送人はいくらまで賠償しますか？ — 不足した総重量1kgにつき最大8.33SDRです。賠償額はまず、運送のために貨物を受け取った地と時の価額で算定します。取引所相場、なければ市場価格、なければ同種同品質の物品の通常の価額です（第23条1–2項）。そのうえでこの上限で頭打ちになります。正味重量ではなく総重量です。
• 損傷の場合は減価額を賠償し、全体が減価したなら全体の重量、一部なら減価した部分の重量で上限を計算します（第25条）。運送賃、関税その他運送に関して生じた費用は上限とは別に返還され（全部滅失は全額、一部滅失は割合に応じて）、それ以外の損害は賠償されません（第23条4項）。
• 書面で請求した日から年5%の利息が付きます（第27条）。
• CMR第23条1–4項 · 第25条 · 第27条
• 8.33SDRは円でいくら？どの日のレートで換算しますか？ — 2026年10月28日のIMFのレート（1SDR＝213.364円）で、1kg当たり約1,777円です。同日のNBPのレートでは1kg当たり10.11ユーロ、11.24ドルです。SDRは毎日動くため、ツールは選んだ日付の公表値を取得し、出所と日付を表示します。円は手入力です。
• CMRは判決日または当事者が合意した日で換算し（第23条7項）、モントリオール条約も判決日です（第23条）。一方、国際海上物品運送法は運送人が賠償する日に公表されている最終の計算単位を使います（第9条2項）。最初の請求書の円額と最終的な支払額が違うことは珍しくありません。
• 目安：1kg当たりおよそ1,800円を超える貨物は、CMRの上限では全額補償されません。電子部品、精密機器、医薬品はほぼ該当します。
• CMR第23条7項 · 国際海上物品運送法第9条2項
• 外部から分からない損傷は何日以内に通知すればよいですか？ — 引渡しから7日以内に書面で。日曜日と祝日は数えません。外部から分かる滅失・損傷は遅くとも引渡しの時に留保します。引渡しの日は数えず（第30条4項）、共同で点検した後は点検から同じ7日です（第30条2項）。
• 期限を過ぎても請求権自体は失われません。留保なしの受取りは「運送状どおりの状態で受け取った」という推定を生むだけで、反証の責任があなたに移ります。
• 日本国内の運送とは結論が違います。商法では、異議をとどめずに受け取ると損傷・一部滅失の責任は消滅し、直ちに発見できない損傷は引渡しの日から2週間以内に通知を発しなければなりません（第584条）。CMRは「推定」、商法は「消滅」です。
• 例：チェコで2026年12月22日（火）に引き渡された貨物の最終日は2027年1月4日（月）。12月24〜26日と1月1日の祝日、日曜日2日が除かれ、土曜日は数えます。
• CMR第30条1項 · 第30条2項 · 第30条4項 · 商法第584条
• 開梱時に損傷を写真で残しておきましょう。AI損傷写真チェックは1枚の写真から外部から見える損傷を整理し、通知期間も示します。
• CMRで延着した場合、いくら賠償されますか？ — 証明できる損害を、運送賃の額まで。延着の賠償は運送賃を超えません（第23条5項）。
• ここは期限が厳格です。荷受人が処分できる状態になってから21日以内に書面で留保しなければ、延着の賠償は一切受けられません（第30条3項）。自社の納品のうち、遅れたものや数量が足りなかったものがどれくらいあるかは、OTIFの計算ツールで注文ごとに集計できます。
• 約定の期限から30日（期限がなければ受取から60日）たっても引き渡されないときは、貨物を滅失したものとみなすことができ（第20条1項）、全部滅失の請求に切り替わります。
• CMR第19条 · 第20条1項 · 第23条5項 · 第30条3項
• CMRの上限を超えて請求するには？ — 方法は3つ。2つは運送状への記載が必要で、1つは運送人の過失の立証次第です。
• CMR第24条 · 第26条 · 第29条
• 価額の申告（第24条）：合意した追加料金を払い、上限に代わる価額を運送状に記載します。
• 引渡しの特別の利益（第26条）：追加料金を払い、特別の利益の額を運送状に記載すると、その額まで追加の損害が賠償されます。
• 故意の不当行為（第29条）：損害が運送人の故意の不当行為、または裁判所の法律でこれと同視される過失によるときは、上限と免責が適用されません。
• メールで合意しただけで運送状に書いていない価額は、第24条・第26条の要件を満たしません。欄ごとの書き方はCMR運送状の書き方で確認できます。
• Logistivoでは — CMR運送状は貨物の記録から作成され、荷送人・荷受人・ルート・貨物は自動で入り、総重量は貨物データから印字されます。「特約事項」欄は空欄のままなので、価額の申告や特別の利益は手書きで記入します。 貨物管理を見る — /ja/load-management
• 国内のトラック運送で貨物が壊れたら？商法の運送人の責任 — キロ当たりの法定上限はなく、引渡しがされるべき地と時の市場価格で賠償されます（第576条1項）。運送人は、受取から引渡しまでの滅失・損傷・延着について、注意を怠らなかったことを証明しない限り責任を負います（第575条）。払わずに済んだ運送賃などは控除され（第576条2項）、運送人の故意・重大な過失による場合はこの算定は適用されません（第576条3項）。
• 貨幣や有価証券などの高価品は、委託の際に種類と価額を通知していなければ賠償されません（第577条）。
• 受取りの際に異議をとどめないと損傷・一部滅失の責任は消滅し、直ちに発見できない損傷は引渡しの日から2週間以内に通知を発する必要があります（第584条）。責任は引渡しの日（全部滅失は引き渡されるべき日）から1年以内に裁判上の請求をしなければ消滅し、損害発生後に限り合意で延長できます（第585条）。
• 商法第575条 · 第576条 · 第577条 · 第584条 · 第585条
• CMR — 1kg当たり8.33SDR · 書面通知7日（日曜・祝日除く）· 遅れても推定のみ · 1年（故意の不当行為は3年）
• 商法（国内） — 市場価格（上限なし）· 通知2週間 · 遅れると責任消滅 · 1年以内に裁判上の請求
• 海上区間の損害は？国際海上物品運送法の責任限度 — 1包・1単位につき666.67計算単位か、総重量1kgにつき2計算単位の多い方です（第9条1項）。コンテナーやパレットは、船荷証券や海上運送状に中の個数などの記載がなければコンテナー等の数を個数とみなします（第9条3項）。種類と価額を通告して船荷証券に記載すれば上限は適用されず（第9条5項）、運送人の故意や無謀な行為による損害は全額賠償です（第10条）。
• 損害額は荷揚げされるべき地と時の市場価格で決まります（第8条）。滅失・損傷は受取の際に書面で通知し、直ちに発見できないときは受取の日から3日以内です。通知がなければ滅失・損傷なしで引き渡されたものと推定されます（第7条）。期間は商法第585条により1年です（第15条）。
• 国際海上物品運送法第7条 · 第8条 · 第9条 · 第10条 · 第15条
• 船荷証券の番号、荷受人、原本の数は船荷証券のサンプルと書き方で確認できます。
• 運送人のCMR保険と貨物保険はどう違いますか？ — CMR保険は運送人の賠償責任を、貨物保険は貨物そのものを補償します。運送人の保険は運送人が法律上負う額を上限まで支払うだけで、運送人が責任を負わなければ何も払いません。貨物保険は荷主側の保険で、補償範囲内の損害なら保険金額を支払います。
• 計算例では、7万2,000ユーロの損害のうち運送人の保険が払うのは最大9,094.69ユーロで、残りの62,905.31ユーロは貨物保険でしか埋められません。貨物の保険の利益を運送人に与える条項はCMRでは無効です（第41条2項）。
• だれが付保するかは取引条件で決まります。インコタームズ2020のCIPでは売主が協会貨物約款（A）で契約価格の110%以上を付保し、CIFでは協会貨物約款（C）が既定です。11規則ごとの費用・危険・付保の分担はインコタームズ2020一覧表にまとめています。
• CMR第17条2項 · 第41条2項 · インコタームズ2020 CIP/CIF
• Logistivoでは — 「CMR保険」は車両書類の種類の一つで、満了日は自賠責保険、車検などほかの車両書類とともに2週間ごとの期限レポートに入り、期限切れ・期限間近の項目はExcel添付のメールで届きます。 運送会社向けの機能を見る — /ja/carrier
• CMRの請求はいつ時効になりますか？請求書を送れば止まりますか？ — 1年。故意の不当行為またはこれと同視される過失は3年です。一部滅失・損傷・延着は引渡日から、全部滅失は約定期限満了後30日目（期限がなければ受取後60日目）から、その他は契約締結から3か月後から進行し、初日は数えません（第32条1項）。
• 書面の請求により、運送人が書面で請求を拒絶し書類を返すまで期間の進行が停止します。同じ件の再請求では再び停止しません（第32条2項）。延長は裁判所の法律によります（第32条3項）。
• CMR第32条
• Logistivoでは — 集荷待ち、輸送中、トランジット中、完了といった貨物のステータス変化はすべて日時つきで保存されるため、通知期間と期間制限の起点になる引渡しの時点が貨物の履歴に残ります。 貨物の履歴を見る — /ja/load-management
• 鉄道と航空は？どの価額で賠償しますか？ — 欧州の鉄道（CIM）は不足した総質量1kgにつき17SDR（第30条2項）、延着は運送賃の4倍まで（第33条）です。分からない損失は受領後7日以内に確認を請求し、延着は60日以内に請求しないと権利が消滅します（第47条）。期間は1年、故意・無謀は2年です（第48条）。
• 航空はモントリオール条約で1kgにつき26SDR（2024年12月28日から）で、延着も同じ上限の中です。CMRと違い、故意の不当行為でも貨物の上限は外れません（第22条5項）。日本では2003年11月4日に発効しています。
• 道路運送では受取地と時の価額で、仕向地の転売価格やCIF価格ではありません。海上では荷揚げ地と時の市場価格です。
• CIM第30–48条 · MC99第22条 · CMR第23条1項
• 同じ900kgが滅失したら — CMR 7,497 SDR · 海上12個 8,000.04 SDR · 航空23,400 SDR · 鉄道15,300 SDR
• CMRの損害請求でよくある間違いは？
• CMR第23・24・26・30・32条 · MC99第22条5項
• 正味重量で計算する — CMRは総重量です。
• 受取地の価額ではなく、仕向地の販売価格やCIF価格を使う。
• CMRの7日を暦日で数える、または土曜日を数えるのを忘れる。
• 外部から分からない損傷を電話だけで伝える — 書面が必要です。
• 価額の申告をメールで合意しただけで運送状に書かない。
• 商法の感覚で「留保しないと権利が消滅する」と考える — CMRでは推定が働くだけです。
• 運送人のCMR保険を貨物保険と混同する。
• すべてのCMR締約国で8.33SDRが使われると思い込む — 1978年議定書の非加入国があります。
• 同じ件の再請求で期間がまた止まると期待する（第32条2項）。
• 荷送人による積付けが原因なら、運送人は第17条4項cで免責を主張できます。必要なラッシングベルトの本数はラッシングベルトの強度計算で確認できます。
• Logistivoでは — トレーラーの損傷については、会社単位で有効にする設備モジュールが、トレーラーの受け渡しのたびに引渡し・受取の写真を記録し、新しい損傷を発生した保管期間に割り当てます。フェリーや港で無人のときに生じた損傷はドライバーの責任にしません。記録が示すのはトレーラーの状態で、貨物の状態ではありません。 運送会社向けの機能を見る — /ja/carrier
• Logistivoでは · AI損傷写真チェック · OTIFの計算ツール · CMR運送状の書き方 · 船荷証券のサンプルと書き方 · インコタームズ2020一覧表 · Logistivoでは · ラッシングベルトの強度計算

Logistivoが損害請求のファイルに加えるもの

• Logistivoが損害請求のファイルに加えるもの — 請求を支える3つの記録 — 運送状、引渡しの時点、設備の状態 — がLogistivoでは貨物のもとにそろいます。
• 貨物記録からCMR — 荷送人、荷受人、ルート、総重量は貨物から。控えを選んでPDF化。「特約事項」欄は手書き用に空欄。
• 日時つきの貨物履歴 — 集荷待ち、輸送中、トランジット中、完了：ステータスの変化をすべて日時つきで保存。
• CMR保険の満了管理 — 車両書類のCMR保険は満了日とともに2週間ごとの期限レポートへ。
• トレーラー受け渡しの写真 — 任意のモジュール：受け渡しごとに撮影し、損傷を発生した保管期間に割り当て。

関連ツール

• CMR運送状の書き方 — 欄ごとに入力して印刷。第16欄の価額申告や特別の利益で上限が変わります（第24・26条）。
• AI損傷写真チェック — 1枚の写真で見える損傷を確認し、通知期間も表示。
• ラッシングベルトの強度計算 — 荷送人の積付けは運送人の免責事由に（第17条4項c）。何本必要？
• インコタームズ2020一覧表 — CIPとCIFで、だれがどこまで付保するか。
• インボイスの書き方 — 貨物の価額（第23条1項）を示す代表的な証拠。
• 船荷証券のサンプル — 海上区間：B/L番号、荷受人、原本の数。
• 電子CMR（e-CMR）：加盟国とeFTI 2027 — 2008年の追加議定書で電子運送状を認めている国はどこか、EUのeFTI規則（2027年）で何が変わるかを解説します。
• CMR運送状の書き方 · AI損傷写真チェック · ラッシングベルトの強度計算 · インコタームズ2020一覧表 · インボイスの書き方 · 船荷証券のサンプル · 電子CMR（e-CMR）：加盟国とeFTI 2027

損害請求の記録を一つの画面に

• 損害請求の記録を一つの画面に — CMR運送状と日時つきの貨物履歴は貨物のもとに、車両書類は期限管理に。Logistivoを無料で始めましょう。

出典

• 国際連合 — 条約集第399巻 — 道路による貨物の国際運送契約に関する条約（CMR）正文 — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
• 国連条約集 — CMR条約の締約国（58か国） — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11&chapter=11&clang=_en
• 国連条約集 — CMR 1978年議定書（SDR）の締約国 — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-a&chapter=11&clang=_en
• legislation.gov.uk — CMR条約の条文（英国1965年道路物品運送法附則） — https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1965/37/schedule
• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 商法（第575条〜第587条 物品運送） — https://laws.e-gov.go.jp/law/132AC0000000048
• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 国際海上物品運送法（第7条〜第10条、第15条） — https://laws.e-gov.go.jp/law/332AC0000000172
• ICAO（国際民間航空機関） — 1999年モントリオール条約の締約国一覧（日本は2003年11月4日発効） — https://www.icao.int/sites/default/files/secretariat/legal/List%20of%20Parties/Mtl99_EN.pdf
• ICAO（国際民間航空機関） — モントリオール条約の責任限度額の2024年改定（2024年12月28日から） — https://www.icao.int/sites/default/files/secretariat/legal/LEB%20Treaty%20Collection%20Documents/2024_Revised_Limits_of_Liability_Under_the_Montreal_Convention_of_1999_en.pdf
• Fedlex（スイス連邦） — COTIF附属書B — CIM統一規則 第30条〜第48条 — https://fedlex.data.admin.ch/filestore/fedlex.data.admin.ch/eli/cc/2006/485/20231113/de/html/fedlex-data-admin-ch-eli-cc-2006-485-20231113-de-html-3.html
• IMF（国際通貨基金） — 直近5日間の1SDRあたり通貨単位（円を含む） — https://www.imf.org/external/np/fin/data/rms_five.aspx
• ポーランド国立銀行（NBP） — A表仲値 — XDR（SDR） — https://api.nbp.pl/api/exchangerates/rates/a/xdr/?format=json
• 国際商業会議所（ICC） — インコタームズ® 2020 — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/

よくある質問

8.33SDRは円でいくらですか？

2026年10月28日のIMFのレート（1SDR＝213.364円）では1kg当たり約1,777円です。同日のNBPのレートでは10.11ユーロ、11.24ドルです。レートは毎日変わり、CMRでは判決日または合意した日で換算します。

CMRの上限は正味重量と総重量のどちらで計算しますか？

総重量です。第23条3項は「不足した総重量1キログラムにつき」と定めており、梱包の重量も含みます。

外部から分からない損傷の7日に日曜日は含まれますか？

含まれません。第30条1項は日曜日と祝日を除外しており、土曜日は数えます。ツールは引渡国の祝日を除外します。

7日を過ぎるとCMRの請求はできなくなりますか？

滅失・損傷ではできなくなりません。留保のない受取りが推定を生むだけで、反証できます。延着は別で、21日以内に書面で留保しないと賠償されません（第30条3項）。商法の国内運送では2週間を過ぎると責任が消滅する点が違います。

国内のトラック運送に賠償の上限はありますか？

商法にはキロ当たりの上限はなく、引渡しがされるべき地と時の市場価格で賠償します（第576条）。高価品は種類と価額の通知が必要です（第577条）。

運送賃や関税も返してもらえますか？

はい。CMR第23条4項により、運送賃、関税その他運送に関して生じた費用は上限とは別に返還されます。全部滅失は全額、一部滅失は割合に応じてです。

価額の申告はどこに書きますか？

運送状です。価額の申告（第24条）と特別の利益（第26条）は、追加料金に合意して運送状に記載した場合にのみ効力があります。Logistivoが貨物から作成するCMR運送状では「特約事項」欄が空欄のまま残ります。

Logistivoは損害請求のために何を記録しますか？

貨物のステータス変化の日時、貨物データから作成したCMR運送状、車両書類にあるCMR保険の満了日（2週間ごとのレポートに掲載）です。期限そのものはこのページのツールで計算します。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.