インコタームズ2020 一覧表：費用負担・危険の移転・課税価格

インコタームズ2020は11条件です。あらゆる輸送手段に使える7条件（EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP）と、海上・内陸水路専用の4条件（FAS、FOB、CFR、CIF）に分かれます。輸出通関はEXW以外すべて売主、輸入通関と関税はDDP以外すべて買主の負担で、C条件では売主が主運賃を払っても危険は積地で買主に移ります。日本の課税価格は輸入港に到着するまでの運賃・保険料を含むCIF価格なので、FOB契約なら運賃と（付保した場合の）保険料を加算します。Logistivoでは選んだ条件が海上輸送の見積依頼と輸出書類に引き継がれます。

出典: 国際商業会議所（ICC） · ICC Academy · 税関 · EUR-Lex · HM Revenue & Customs · フランス税関（DGDDI） · ドイツ税関（zoll.de） · UNCITRAL. データ更新日: 2026年9月30日.

インコタームズ2020 責任一覧表：どの工程を誰が払い、危険はどこで移るか

• インコタームズ2020 責任一覧表：どの工程を誰が払い、危険はどこで移るか — 11条件から一つ選ぶと、売主と買主が工程ごとに何を負担し、危険がどこで移転し、輸入の課税価格にどう影響するかが分かります。
• 行は貨物輸送の8工程、列は11条件です。売 = 売主、買 = 買主。条件コードをタップすると、表の下に工程ごとの帯（ルートストリップ）が開きます。ICCの原文ではなく、私たちの言葉で説明しています。
• インコタームズ2020の条件を選ぶ — 下の表で11条件を横並びで比較できます。選んだ条件はルートストリップで展開されます。
• 輸送手段 — 海上専用の条件は、輸送手段が合わないと警告します。
• 指定地 — 指定地の具体的な場所で、誰がどこまで払うか、そして課税価格が変わります。
• 比較する条件 — 2つ目の条件のストリップと、両者で違う工程をすべて表示します。
• いかなる輸送手段にも使える条件 — EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
• 海上・内陸水路輸送のための条件 — FAS, FOB, CFR, CIF
• EXW — Ex Works — 工場渡し | 売主は自社の施設（または他の指定地）で貨物を買主の処分に委ねるだけで、積込みも輸出通関もしません。その時点から費用と危険はすべて買主に移ります。 | 危険: 指定地で貨物が買主の処分に委ねられたとき（積込み前）。 | 費用: 売主の施設からの費用は積込みを含めてすべて買主。 | 通関: 輸出：買主。輸入：買主。 | 保険: どちらにも付保義務なし。最初から危険を負う買主が判断します。 | 荷卸し: すべての地点で買主。 | 契約書への書き方: EXW 大阪府東大阪市 売主工場, 日本, Incoterms® 2020
• FCA — Free Carrier — 運送人渡し | 売主は輸出通関を済ませた貨物を、指定地で買主が指定した運送人に引き渡します。売主の施設で渡す場合（売主が買主の車両に積み込む）と、ターミナルなど他の場所で渡す場合（売主がそこまで運び、荷卸しの準備ができた状態で渡す）の2つがあります。 | 危険: 売主の施設では買主の車両への積込み完了時。その他の場所では売主の車両が荷卸し可能な状態で到着したとき。 | 費用: 売主：自社施設での積込み、輸出通関、（その他の場所の場合）そこまでの運送。買主：主運送とそれ以降すべて。 | 通関: 輸出：売主。輸入：買主。 | 保険: 付保義務なし。2020年版から、買主の運送人が売主に船積船荷証券を発行するよう合意でき、信用状取引に対応しやすくなりました。 | 荷卸し: 買主。その他の場所の場合は、売主の車両からの荷卸しも買主。 | 契約書への書き方: FCA 東京港 大井コンテナ埠頭ゲート, 日本, Incoterms® 2020
• CPT — Carriage Paid To — 輸送費込み | 売主が指定仕向地までの運送契約を結んで運賃を払いますが、危険は早い段階、つまり最初の運送人に引き渡したときに移ります。 | 危険: 輸出国で最初の運送人に引き渡したとき。仕向地ではありません。 | 費用: 売主：指定仕向地までの運賃と輸出通関。買主：輸入通関と関税、売主の運送契約に含まれない荷卸し。 | 通関: 輸出：売主。輸入：買主。 | 保険: 付保義務なし。輸送中の危険は買主にあるため、通常は買主が付保します。 | 荷卸し: 売主の運送契約に含まれていない限り買主。 | 契約書への書き方: CPT 買主倉庫 ハンブルク, ドイツ, Incoterms® 2020
• CIP — Carriage and Insurance Paid To — 輸送費保険料込み | CPTに加えて、売主は仕向地までの貨物に買主のための保険を付けなければなりません。オールリスク（協会貨物約款A）で、保険金額は契約金額の110%以上です。 | 危険: 最初の運送人に引き渡したとき。輸送中は売主が付けた保険が買主を守ります。 | 費用: 売主：指定仕向地までの運賃と保険料、輸出通関。買主：輸入通関と関税、売主の運送契約に含まれない荷卸し。 | 通関: 輸出：売主。輸入：買主。 | 保険: 売主：協会貨物約款（A）、契約金額の110%以上、指定仕向地まで。 | 荷卸し: 売主の運送契約に含まれていない限り買主。 | 契約書への書き方: CIP 買主工場 ハノイ, ベトナム, Incoterms® 2020
• DAP — Delivered at Place — 仕向地持込渡し | 売主は指定仕向地で、到着した輸送手段の上で荷卸しの準備ができた状態で引き渡します。荷卸しと輸入通関は買主です。 | 危険: 指定仕向地で、到着した輸送手段の上、荷卸し前。 | 費用: 売主：指定地までのすべての運送と輸出通関。買主：輸入通関、関税、輸入税、荷卸し。 | 通関: 輸出：売主。輸入：買主（関税・輸入税を含む）。 | 保険: 付保義務なし。輸送中の危険は売主にあり、通常は売主が付保します。 | 荷卸し: 売主の運送契約に含まれていない限り買主。 | 契約書への書き方: DAP 買主倉庫 シンガポール, Incoterms® 2020
• DPU — Delivered at Place Unloaded — 荷卸込持込渡し | DAPと同じですが、売主が指定地で荷卸しまで行います。仕向地で売主に荷卸しをさせる唯一のインコタームズ規則です。 | 危険: 指定地での荷卸し完了後。 | 費用: 売主：指定地までの運送と荷卸し、輸出通関。買主：輸入通関、関税、輸入税。 | 通関: 輸出：売主。輸入：買主。 | 保険: 付保義務なし。荷卸しまで危険を負う売主が通常付保します。 | 荷卸し: 売主。 | 契約書への書き方: DPU 釜山新港 コンテナターミナル, 韓国, Incoterms® 2020
• DDP — Delivered Duty Paid — 関税込持込渡し | 売主は輸入通関を済ませ、関税と輸入税を納めたうえで指定地で引き渡します。売主の義務が最も重い条件です。 | 危険: 指定地で、輸入通関済み・荷卸し可能な状態のとき。 | 費用: 売主：輸入関税・輸入税を含め指定地までのすべて。買主：荷卸し。 | 通関: 輸出：売主。輸入：売主（仕向国で輸入者として申告できる必要があります）。 | 保険: 付保義務なし。危険を負う売主が通常付保します。 | 荷卸し: 買主。 | 契約書への書き方: DDP 買主店舗 ミラノ, イタリア, Incoterms® 2020
• FAS — Free Alongside Ship — 船側渡し | 海上・内陸水路専用。売主は指定船積港で、買主が指定した本船の船側（岸壁上またははしけ）に貨物を置きます。 | 危険: 貨物が本船の船側に置かれたとき。 | 費用: 売主：船側までと輸出通関。買主：本船積み、海上運賃とそれ以降すべて。 | 通関: 輸出：売主。輸入：買主。 | 保険: どちらにも付保義務なし。 | 荷卸し: 買主。 | 契約書への書き方: FAS 名古屋港, 日本, Incoterms® 2020
• FOB — Free on Board — 本船渡し | 海上・内陸水路専用。売主は指定船積港で、買主が指定した本船に貨物を積み込みます。 | 危険: 貨物が本船上に置かれたとき。 | 費用: 売主：本船積みまで（積込みを含む）と輸出通関。買主：海上運賃とそれ以降すべて。 | 通関: 輸出：売主。輸入：買主。 | 保険: 付保義務なし。海上の危険は買主にあり、通常は買主が付保します。 | 荷卸し: 買主。 | 契約書への書き方: FOB 横浜港, 日本, Incoterms® 2020
• CFR — Cost and Freight — 運賃込み | 海上・内陸水路専用。売主は指定仕向港までの海上運賃を払いますが、危険は船積港で本船に積んだときに移ります。 | 危険: 船積港で貨物が本船上に置かれたとき。 | 費用: 売主：仕向港までの海上運賃と輸出通関。買主：運送契約に含まれない荷卸し、輸入通関、その後の運送。 | 通関: 輸出：売主。輸入：買主。 | 保険: 付保義務なし。売主は付保しないので、買主が保険を手配すべきです。 | 荷卸し: 売主の運送契約に含まれていない限り買主。 | 契約書への書き方: CFR ロッテルダム港, オランダ, Incoterms® 2020
• CIF — Cost, Insurance and Freight — 運賃保険料込み | CFRに加えて、売主が仕向港までの貨物に保険を付けます。最小担保の協会貨物約款（C）で、保険金額は契約金額の110%以上です。 | 危険: 船積港で貨物が本船上に置かれたとき。その後は売主が付けた保険が海上で買主を守ります。 | 費用: 売主：仕向港までの海上運賃と保険料、輸出通関。買主：運送契約に含まれない荷卸し、輸入通関、その後の運送。 | 通関: 輸出：売主。輸入：買主。 | 保険: 売主：協会貨物約款（C）、契約金額の110%以上。それより厚い補償は別途合意が必要です。 | 荷卸し: 売主の運送契約に含まれていない限り買主。 | 契約書への書き方: CIF 上海港, 中国, Incoterms® 2020
• 売 — 売主
• 買 — 買主
• 売/買 — 指定地によって異なる（FCA）
• 買* — 買主（売主の運送契約に含まれていない場合）
• – — 義務なし
• 売主の施設での積込み — CFR: 売主 | CIF: 売主 | CIP: 売主 | CPT: 売主 | DAP: 売主 | DDP: 売主 | DPU: 売主 | EXW: 買主 | FAS: 売主 | FCA: 売主 | FOB: 売主
• 輸出通関 — CFR: 売主 | CIF: 売主 | CIP: 売主 | CPT: 売主 | DAP: 売主 | DDP: 売主 | DPU: 売主 | EXW: 買主 | FAS: 売主 | FCA: 売主 | FOB: 売主
• 引渡地までの運送（前送） — CFR: 売主 | CIF: 売主 | CIP: 売主 | CPT: 売主 | DAP: 売主 | DDP: 売主 | DPU: 売主 | EXW: 買主 | FAS: 売主 | FCA: 指定地によって異なる（FCA） | FOB: 売主
• 主運送人への積込み・本船積み — CFR: 売主 | CIF: 売主 | CIP: 売主 | CPT: 売主 | DAP: 売主 | DDP: 売主 | DPU: 売主 | EXW: 買主 | FAS: 買主 | FCA: 買主 | FOB: 売主
• 主運送（運賃） — CFR: 売主 | CIF: 売主 | CIP: 売主 | CPT: 売主 | DAP: 売主 | DDP: 売主 | DPU: 売主 | EXW: 買主 | FAS: 買主 | FCA: 買主 | FOB: 買主
• 輸入通関・関税・輸入消費税 — CFR: 買主 | CIF: 買主 | CIP: 買主 | CPT: 買主 | DAP: 買主 | DDP: 売主 | DPU: 買主 | EXW: 買主 | FAS: 買主 | FCA: 買主 | FOB: 買主
• 指定仕向地での荷卸し — CFR: 買主（売主の運送契約に含まれていない場合） | CIF: 買主（売主の運送契約に含まれていない場合） | CIP: 買主（売主の運送契約に含まれていない場合） | CPT: 買主（売主の運送契約に含まれていない場合） | DAP: 買主（売主の運送契約に含まれていない場合） | DDP: 買主 | DPU: 売主 | EXW: 買主 | FAS: 買主 | FCA: 買主 | FOB: 買主
• 指定地以降の運送 — CFR: 買主 | CIF: 買主 | CIP: 買主 | CPT: 買主 | DAP: 買主 | DDP: 買主 | DPU: 買主 | EXW: 買主 | FAS: 買主 | FCA: 買主 | FOB: 買主
• 売主が付けるべき保険 — A = 協会貨物約款（A）オールリスク、C = 協会貨物約款（C）最小担保、– = どちらにも付保義務なし。 CFR: – | CIF: C | CIP: A | CPT: – | DAP: – | DDP: – | DPU: – | EXW: – | FAS: – | FCA: – | FOB: –
• 危険が買主に移転する地点 — EXW: 売主施設 | FCA: 引渡し時 | CPT: 第一運送人 | CIP: 第一運送人 | DAP: 仕向地 | DPU: 荷卸し後 | DDP: 仕向地 | FAS: 船側 | FOB: 本船上 | CFR: 本船上 | CIF: 本船上
• 売主の施設 — 売主が買主の手配した車両に積み込み、積込み完了で危険が移ります。
• その他の指定地（ターミナル、フォワーダー倉庫） — 売主がそこまで運び、売主の車両の上で荷卸しの準備ができた状態で引き渡します。
• 仕向国の港・国境 — 売主の運送は貨物が仕向国に入る地点、たとえば日本の輸入港で終わります。
• 仕向国の内陸（買主の工場など） — 価格に仕向国内の運送が含まれ、課税価格の計算に影響します。
• EXW、FAS、FOB、CFR、CIFでは、条件そのものが場所の種類（売主の施設か港）を決めています。
• 輸送手段 — 道路（トラック）, 鉄道, 航空, 海上（コンテナ）, 海上（バルク・在来貨物）, 内陸水路
• この条件は選んだ輸送手段に使えます。
• FAS、FOB、CFR、CIFは海上・内陸水路輸送のための条件です。道路・鉄道・航空では、いかなる輸送手段にも使える条件を選んでください：
• コンテナ貨物について、ICCはFOB・FASの代わりにFCA、CFR・CIFの代わりにCPT・CIPを勧めています。売主は本船積みの何日も前にコンテナをターミナルに引き渡すのが普通だからです。
• 一覧表の根拠となるルール
• 2つのグループ — 7条件（EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP）はあらゆる輸送手段に、4条件（FAS、FOB、CFR、CIF）は海上・内陸水路輸送だけに使います。 — ICC
• 通関 — 輸出通関はEXW以外すべて売主、輸入通関・関税・輸入消費税はDDP以外すべて買主が行います。 — ICC；ドイツ税関（zoll.de）；フランス税関（DGDDI）
• C条件は費用と危険が分かれる — CPT、CIP、CFR、CIFでは売主が仕向地までの運賃を払いますが、危険は輸送の始めに移ります。 — ICC Academy；DGDDI
• 保険 — 付保義務があるのはCIPとCIFだけです。CIPは協会貨物約款（A）、CIFは（C）で、保険金額は契約金額の110%以上です。 — ICC；ICC Academy
• 荷卸し — 仕向地で売主が荷卸しをするのはDPUだけです。CPT、CIP、CFR、CIF、DAPでは、売主の運送契約に含まれていない限り荷卸しは買主の負担です。 — ICC；DGDDI
• FCAの2つの形 — 売主の施設で引き渡すときは売主が買主の車両に積み込み、それ以外の場所では売主の車両が荷卸し可能な状態で到着し、買主が荷卸しします。 — zoll.de；ICC
• 版と指定地 — 条件・指定地・版を必ず書きます（例：「FCA［指定地］Incoterms® 2020」）。契約は記載された版に従います。インコタームズ2020は2020年1月1日から適用され、ICCのサイトでも現在の最新版とされています。 — ICC
• 貨物ごとにインコタームズを打ち直すのはもうやめましょう — Logistivoでは、いま確認した条件が貨物と一緒に動きます。海上輸送の見積依頼で条件を選び、条件と指定地を一度入力すれば、プロフォーマ・インボイス、コマーシャル・インボイス、船積指示書、貨物保険の申込書に反映されます。
• 貨物管理 — 海上輸送の見積依頼でインコタームズを選択。運送会社は見積前に確認でき、見積を承認すると貨物に引き継がれます。 — /ja/load-management
• 輸出書類（荷主パネル） — 条件と指定地を4種類の書類に記載。保険金額はインボイス金額＋10%から始まります。 — /ja/customer
• 関税インテリジェンス — HSコードごとの関税と有効な措置を確認し、ここで求めた価格に当てはめます。 — /ja/customs-intelligence
• この一覧表はインコタームズ2020の規則を私たちの言葉で説明したもので、ICCの原文でも法的助言でもありません。詳細は契約書、指定地、運送契約で決まります。
• Incoterms®およびIncoterms® 2020のロゴは国際商業会議所（ICC）の商標です。インコタームズ規則の著作権はICCに帰属し、詳細はICCのウェブサイトiccwbo.orgで確認できます。これらの商標の使用は、ICCとの提携やICCによる承認・後援を意味するものではありません。
• 貨物管理 · 輸出書類（荷主パネル） · 関税インテリジェンス

インコタームズで輸入の課税価格はどう変わる？

• インコタームズで輸入の課税価格はどう変わる？ — 課税価格は輸入国の国境（輸入港）での価格です。インコタームズを見れば、インボイス価格にどの運送費が含まれているか、つまり何を加算し、何を差し引けるかが分かります。
• 輸出国での積込み・前送・荷役 · 輸入港までの主運送 · 輸入港までの保険 · 輸入港到着後の運送 · 輸入港到着後の保険 · 売主が払った輸入関税・輸入税
• 価格に含まれている · 加算 · そのまま（控除不可） · 処理なし · 付保した場合に加算 · 額が明らかなら控除
• 日本 — 財務省関税局・税関 — 関税定率法第4条第1項第1号、同第4条の6（航空運送貨物の特例）；関税定率法基本通達4－2、4－8
• 日本 — 航空：外国貿易機から取卸しされた空港が輸入港です。製造遅延などで航空便に切り替えた一定の貨物には運賃特例があり、実際の航空運賃ではなく通常の運送方法による運賃・保険料を含めます（関税定率法第4条の6第1項）。
• 日本 — 内陸水路：国境を越える内陸水路はありません。基準は輸入港です。
• 日本 — 海上：外国貿易船から船卸しされた日本の港（輸入港）。「到着する」とは港域に入ることではなく、船卸しができる状態になることです（基本通達4－8(1)(2)）。
• 日本 — 鉄道：陸上の国境がないため、鉄道で直接輸入されることはありません。基準は輸入港です。
• 日本 — 道路：日本には陸上の国境がなく、トラックで直接輸入されることはありません。基準は常に輸入港（海港・空港）です。
• 日本 · 売主が払った輸入関税・輸入税 · 処理なし — 関税と輸入消費税は買主が納めるもので、価格にも課税価格にも入りません。
• 日本 · 売主が払った輸入関税・輸入税 · 額が明らかなら控除 — DDP価格に含まれる関税その他の課徴金は、現実支払価格に含まれません（関税定率法施行令第1条の4、基本通達4－2(2)ハ）。
• 日本 · 輸入港到着後の運送 · 処理なし — 価格は輸入港までで終わっており、差し引く国内区間はありません。
• 日本 · 輸入港到着後の運送 · 額が明らかなら控除 — 輸入港到着後の国内運賃は、額が明らかなら課税価格に含めません。額が明らかでなく、それを含んだ額でしか把握できないときは、含んだまま輸入港までの運賃等として扱われます（基本通達4－8(7)）。
• 日本 · 輸入港までの主運送 · 価格に含まれている — 輸入港までの運賃は価格に含まれています。価格に輸入港での船卸し費用が入っている場合、その額が明らかなら課税価格に含めません（基本通達4－8(7)イ）。
• 日本 · 輸入港までの主運送 · 加算 — 輸入港に到着するまでの運賃は、現実支払価格に含まれていない限度で加算します。買主が運送人に直接払った運賃も同じです（基本通達4－8(6)）。
• 日本 · 輸入港到着後の保険 · 処理なし — 価格に国内区間の保険料は含まれていません。
• 日本 · 輸入港到着後の保険 · 額が明らかなら控除 — 国内運送にかかる保険料も、額が明らかなら課税価格に含めません（基本通達4－8(7)ニ）。
• 日本 · 輸入港までの保険 · 価格に含まれている — 売主が付けた保険の保険料は価格に含まれています（CIP・CIFは義務、D条件は売主の任意）。
• 日本 · 輸入港までの保険 · 付保した場合に加算 — 保険を付けたときだけ、輸入港までの保険料を加算します。付保していなければ保険料を見積もって加算することはありません（基本通達4－8(4)イ）。付保したが申告時に額が分からないときは、税関長が公示する「通常要すると認められる保険料の額」で申告できます（同ハ）。
• 日本 · 輸出国での積込み・前送・荷役 · 価格に含まれている — 売主が負担しており、価格に含まれています。
• 日本 · 輸出国での積込み・前送・荷役 · 加算 — 買主が負担する輸出国内の運送、積込み前の一時保管料、輸出の際の税関手続費用、輸出国でのコンテナー・サービス・チャージは「輸入港に到着するまでの運送に関連する費用」として加算します（関税定率法第4条第1項第1号、基本通達4－8(5)）。
• EU — 輸入加盟国の税関 — EU関税法典（Regulation (EU) No 952/2013）第70～72条；施行規則（Regulation (EU) 2015/2447）第137～138条
• EU — 航空：EUの国境を越える地点。含める航空運賃の割合は施行規則附属書23-01の百分率によります（第138条第2項）。
• EU — 内陸水路：入域税関。積み替えなしで内陸に入る海洋船は、荷卸しできる最初の港から数えます（施行規則第137条第1項(c)）。
• EU — 海上：貨物が最初に到着するEUの港（施行規則第137条第1項(a)）。
• EU — 鉄道：入域税関の所在地（施行規則第137条第1項(d)）。
• EU — 道路：EUに入る最初の入域税関の所在地（施行規則第137条第1項(d)）。
• EU · 売主が払った輸入関税・輸入税 · 処理なし — 関税とVATは買主が払うもので、価格にも課税価格にも入りません。
• EU · 売主が払った輸入関税・輸入税 · 額が明らかなら控除 — DDPで売主が払った輸入関税と輸入VATは課税価格に含まれません（UCC第72条(f)）。区別して表示されていれば差し引けます。
• EU · 輸入港到着後の運送 · 処理なし — 価格はEU国境以前で終わっており、差し引く域内区間はありません。
• EU · 輸入港到着後の運送 · 額が明らかなら控除 — 搬入地点より後のEU域内の運送費は課税価格に含まれません（UCC第72条(a)）が、価格と区別して表示されている場合に限り差し引けます。同じトラックが入域税関を越えて走る場合は距離で按分します（施行規則第138条第1項）。
• EU · 輸入港までの主運送 · 価格に含まれている — 運賃は価格に含まれており、EU国境までの区間に加算するものはありません。
• EU · 輸入港までの主運送 · 加算 — 買主が払う、EUへの搬入地点までの運賃を加算します（UCC第71条第1項(e)(i)）。EUの課税価格はEU国境でのCIF型の価格です。
• EU · 輸入港到着後の保険 · そのまま（控除不可） — 売主が価格に含めたEU域内区間の保険料は課税価格に残ります。第72条(a)が挙げるのは運送費だけで、保険料は含まれていないからです（フランス税関の解釈）。
• EU · 輸入港到着後の保険 · 処理なし — 価格に域内区間の保険料は含まれていません。
• EU · 輸入港までの保険 · 価格に含まれている — 売主が付けた保険は価格に含まれています。CIP・CIFでは義務、D条件では売主の任意です。
• EU · 輸入港までの保険 · 付保した場合に加算 — 買主が実際に付保した場合に限り、EU国境までの保険料を加算します。
• EU · 輸出国での積込み・前送・荷役 · 価格に含まれている — 売主が支払っており、価格に含まれています。
• EU · 輸出国での積込み・前送・荷役 · 加算 — 買主が負担する、売主の施設からEUへ向けた積込み・前送・荷役の費用は加算します（UCC第71条第1項(e)）。
• 英国 — 英国歳入関税庁（HMRC） — HMRCガイダンス「Delivery costs to include in the customs value」（2026年4月15日更新）、「Valuing imported goods using Method 1」
• 英国 — 航空：最初に英国国境を越える地点。航空運賃はHMRCの一覧表の割合だけを含めます。
• 英国 — 内陸水路：最初の税関（通常は英国国境）。
• 英国 — 海上：英国に直接運ばれる場合の英国の輸入港。
• 英国 — 鉄道：最初の税関（通常は英国国境）。
• 英国 — 道路：貨物が最初に通過する税関（通常は英国国境）。
• 英国 · 売主が払った輸入関税・輸入税 · 処理なし — 関税とVATは買主が払うもので、課税価格に入りません。
• 英国 · 売主が払った輸入関税・輸入税 · 額が明らかなら控除 — DDP価格に含まれる関税その他の英国輸入税は差し引けます。関税は最後に、関税込み価格 × 税率 ÷（100 + 税率）で求めます。
• 英国 · 輸入港到着後の運送 · 処理なし — 価格に英国内の区間はありません。
• 英国 · 輸入港到着後の運送 · 額が明らかなら控除 — 価格に含まれる英国内の運送費は、区別され証拠がある場合（売主のインボイスに別記、運送人の明細など）に差し引けます。道路・鉄道運賃は合理的な方法で按分します。
• 英国 · 輸入港までの主運送 · 価格に含まれている — 運賃は価格に含まれており、英国国境までの区間に加算するものはありません。
• 英国 · 輸入港までの主運送 · 加算 — 搬入地点までの配送費用を含めます。運賃、積込み・荷役費に加え、BAF、CAF、ピークシーズン割増、セキュリティ割増などのサーチャージも対象です。
• 英国 · 輸入港までの保険 · 価格に含まれている — 売主の保険料は価格に含まれています。
• 英国 · 輸入港までの保険 · 付保した場合に加算 — 保険は配送費用の一つです。買主が英国国境まで付保した場合は含めます。
• 英国 · 輸出国での積込み・前送・荷役 · 価格に含まれている — 売主が支払っており、価格に含まれています。
• 英国 · 輸出国での積込み・前送・荷役 · 加算 — 輸出国内の陸上運送とそれに伴う費用はすべて含めます（HMRC）。
• この計算表が使う評価ルール
• 国境での価格 — 日本、EU、英国はいずれも、輸入港（搬入地点）に到着するまでの運賃と保険料を含め、その後の費用を除いた価格で課税します。 — 関税定率法第4条第1項第1号；UCC第71・72条；HMRC
• 日本：付保しなければ保険料は加算しない — 保険を付けていない貨物について、保険料を見積もって加算することはありません。付保したが額が不明なときは税関長の公示額で申告できます。 — 基本通達4－8(4)
• 日本：船卸し費用は含まない — 輸入港での船卸し費用、国内運賃、国内運送の保険料は、額が明らかなら輸入港までの運賃等に含めません。 — 基本通達4－8(7)
• どの条件の価格に運賃が入るか — C条件とD条件（CPT、CIP、CFR、CIF、DAP、DPU、DDP）は主運送を含み、E条件とF条件（EXW、FCA、FAS、FOB）は含みません。 — ICC
• 保険 — 付保を義務づけるのはCIPとCIFだけです。それ以外の条件では、実際に付保した場合にだけ保険料を加えます。 — ICC；基本通達4－8(4)
• 航空運賃の特例 — 一定の航空貨物は、実際の航空運賃ではなく通常の運送方法による運賃・保険料で課税価格を計算します。 — 関税定率法第4条の6
• DDP — 売主が払った関税・輸入税は課税価格に含まれません。 — 関税定率法施行令第1条の4；UCC第72条(f)；HMRC
• Logistivoでは — 関税インテリジェンスで、HSコードごとにトルコの輸入関税と有効な貿易措置、輸出向けには英国・EU・米国の関税を調べられます。ここで求めた課税価格に税率を当てはめられ、照会はその日の結果とともに保存されます。

お金がかかるインコタームズの間違いは？

• お金がかかるインコタームズの間違いは？ — 一覧表を使うと見えてくる8つの誤用です。選んだ条件に関係するものが強調表示されます。
• コンテナ貨物にFOB — 誤り: FOB横浜。40フィートコンテナは出港の数日前にターミナルへ搬入済み。 | より良い: ターミナルでのFCA：実際にコンテナを引き渡す場所で費用と危険が移ります。 | FOBでは本船に積むまで売主が危険を負いますが、コンテナはターミナルのゲートで売主の管理を離れます。ICCはコンテナにはFCAを勧めています。2020年版から、FCAでも信用状用の船積船荷証券の発行を合意できます。 | ICC Academy；ICC | FOB, FCA, FAS
• 輸出取引にEXW — 誤り: EXWで、海外の買主に日本の輸出通関を任せる。 | より良い: 売主の施設でのFCA：売主が積み込み、輸出通関を行います。 | EXWでは輸出通関は買主の仕事ですが、海外の買主は輸出国で自ら通関できないのが普通で、売主は輸出の証明を得にくくなります。ICCはEXWを主に国内・域内取引向けとしています。 | ICC；フランス税関（DGDDI） | EXW, FCA
• 工業製品をCIFの保険だけで送る — 誤り: 機械をCIFで、最小担保の協会貨物約款（C）だけ。 | より良い: （A）条件のCIPにするか、契約でより厚い補償を合意します。 | CIFが求めるのは最小担保（C）だけで、CIPはオールリスク（A）を求めます。どちらも保険金額は契約金額の110%以上です。 | ICC；ICC Academy | CIF, CIP
• DAPで関税を売主に期待する — 誤り: DAP買主倉庫。「関税込み」はメールで一言合意しただけ。 | より良い: 売主が本当に輸入申告と納税をするならDDP。そうでなければDAPで買主が納税。 | DAPでは輸入通関と関税・輸入消費税は買主の負担です。それを売主に移すのはDDPだけです。 | DGDDI；zoll.de | DAP, DDP, DPU
• CPTやCFRで危険は仕向地まで売主にあると思い込む — 誤り: CPTで輸送中に生じた損傷を売主に請求する。 | より良い: 保険を付け、運送人に請求します。輸送中の危険は最初の運送人への引渡し（または本船積み）から買主にあります。 | C条件では売主が運賃を払いますが、輸送中の危険は買主です。買主は自分で付保するか、売主の付保を契約で合意します。 | ICC Academy | CPT, CIP, CFR, CIF
• 荷卸しの手段がないのにDPU — 誤り: DPU買主工場。売主はそこにフォークリフトもクレーンも持っていない。 | より良い: 買主が荷卸しするならDAP。 | DPUは仕向地で売主に荷卸しをさせる唯一の条件です。売主が手配できないならDAPを使います。 | ICC | DPU, DAP
• 指定地があいまい — 誤り: 「FCA 東京」。 | より良い: 「FCA 東京港 大井コンテナ埠頭ゲート, 日本, Incoterms® 2020」。 | 指定地のどの地点かで、危険の移転場所とどちらのトラックが待つかが決まります。できるだけ正確に書きましょう。インボイスにも同じように書きます。コマーシャルインボイスのテンプレートでは規則と指定地を別々の欄に入力し、印刷すると「Incoterms® 2020」が添えられます。引渡地と約束の日時がはっきりしていれば、納期どおりかどうかを判定でき、納期遵守率とOTIFはOTIFの計算ツールで注文ごとに集計できます。 | zoll.de；ICC | FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP
• 版を書かない、または「インコタームズ2024」 — 誤り: 「DAP ミラノ Incoterms」「Incoterms 2024」。 | より良い: 「DAP ミラノ, イタリア, Incoterms® 2020」。 | インコタームズ2024は存在しません。現行版は2020年1月1日から適用されているインコタームズ2020で、契約は記載された版に従います。 | ICC
• コマーシャルインボイスのテンプレート · OTIFの計算ツール

インコタームズ2020の11条件、E・F・C・Dのグループでどう覚える？

• 頭文字で4つに分けると覚えやすくなります。E（EXW）は売主の施設で渡すだけ、F（FCA、FAS、FOB）は主運賃を買主が払う、C（CPT、CIP、CFR、CIF）は売主が主運賃を払うが危険は積地で移る、D（DAP、DPU、DDP）は仕向地まで売主が危険を負います。
• CとDの違いが一番の落とし穴です。C条件では売主が運賃を払っていても、輸送中に何かあれば負担するのは買主です。トラック輸送なら、軽油価格に連動する燃料サーチャージも運賃を払う側が負担します。計算方法は燃料サーチャージの計算ツールで確認できます。
• E — 条件: EXW | 主運賃: 買主 | 危険の移転: 売主の施設
• F — 条件: FCA、FAS、FOB | 主運賃: 買主 | 危険の移転: 運送人への引渡し・船側・本船上
• C — 条件: CPT、CIP、CFR、CIF | 主運賃: 売主 | 危険の移転: 最初の運送人・本船上（積地）
• D — 条件: DAP、DPU、DDP | 主運賃: 売主 | 危険の移転: 仕向地
• 燃料サーチャージの計算ツール

FOBとFCAの違いは？

• FOBは船積港で本船に積み込んで引き渡す海上・内陸水路専用の条件、FCAは指定地（売主の施設やターミナル）で買主の運送人に引き渡す、あらゆる輸送手段に使える条件です。
• コンテナでは引渡し地点の違いが決定的です。コンテナは本船積みの何日も前にターミナルで売主の手を離れますが、FOBではその間も売主が危険を負います。FCAならコンテナを引き渡した時点で危険が移ります。FCAで売主の施設からコンテナを出す場合、積込みは売主が行います。20フィートや40フィートにパレットが何枚入るかはコンテナのパレット数計算で事前に確かめられます。
• 銀行は船積船荷証券が得られるFOBを好んできましたが、インコタームズ2020ではFCAでも買主の運送人が売主に船積船荷証券を発行するよう合意できるようになりました。
• 輸送手段 — FOB: 海上・内陸水路 | FCA: すべて
• 危険の移転 — FOB: 本船上 | FCA: 買主の運送人への引渡し
• 積込み — FOB: 売主が本船に | FCA: 売主の施設の場合だけ売主
• 輸出通関 — FOB: 売主 | FCA: 売主
• 船積船荷証券 — FOB: 通常あり | FCA: 合意できる（A6/B6）
• Logistivoでは — 輸出書類モジュールで11条件のどれでも選び、指定地を一度入力すれば、プロフォーマ、コマーシャル・インボイス、船積指示書、貨物保険の申込書に記載されます。
• コンテナのパレット数計算

CIFで危険はいつ移転する？

• 船積港で貨物が本船上に置かれたときです。仕向港ではありません。売主は仕向港までの海上運賃と最小限の保険料を払いますが、海上での滅失・損傷は買主の危険で、その保険でカバーされます。
• 保険は少なくとも協会貨物約款（C）で、契約金額の110%以上が条件です。工業製品には薄いので、CIPで（A）にするか、契約でより厚い補償を求めましょう。運賃と保険のほか、CIFとCFRでは売主が自己の費用で通常の運送書類を買主に提供します（A6）。仕向港で運送人から貨物を受け取れる書類でなければならず、譲渡可能な形式で複数の原本が発行されたときは全通を渡します。海上ではふつう船荷証券で、各欄の書き方は船荷証券（B/L）の見本と書き方で確認できます。欧州で道路区間に移ると運送人の賠償はCMRにより不足した総重量1kgにつき8.33 SDRが上限になり、貨物の価額との差はCMRの運送人責任限度の計算ツールで確かめられます——この差が保険で埋める部分です。
• Logistivoでは — 貨物保険の申込書では（A）（B）（C）の約款を選べ、保険金額はインボイス金額＋10%から始まります。上乗せ率は変更できます。
• 船荷証券（B/L）の見本と書き方 · CMRの運送人責任限度の計算ツール

日本の輸入の課税価格（CIF価格）はインコタームズでどう変わる？

• 日本の課税価格は、現実支払価格に、含まれていない限度で輸入港に到着するまでの運賃・保険料その他の運送関連費用を加えた価格です（関税定率法第4条第1項第1号）。EXW・FCA・FAS・FOBなら運賃と（付保した場合の）保険料を加算し、CFR・CPTなら保険料、CIF・CIPなら加算はありません。
• 「輸入港」は外国貿易船・機から船卸し・取卸しされた港、「到着する」は船卸しができる状態になることで、輸入港での船卸し費用、国内運賃、国内運送の保険料は額が明らかなら含めません（基本通達4－8(1)(2)(7)）。
• 保険は、付けていなければ見積もって加算しません。付けたが申告時に額が分からない場合は、税関長が公示する額で申告できます（基本通達4－8(4)）。外貨建ての価格は、税関長が週ごとに公示する為替レートで円に換算します（適用レートと換算は税関の為替レート計算ツールで確認できます）。従価税の関税額は課税価格に税率を掛けて求め、その税率は品目がどの番号に分類されるかで決まります。国際共通の上6桁はAIによるHSコード検索で候補を確かめ、9桁の統計品目番号は実行関税率表で確定しましょう。
• 例：FOB釜山で購入した貨物 → FOB価格 ＋ 釜山から輸入港までの海上運賃 ＋（付保していれば）保険料 ＝ 課税価格。この足し算は課税価格の計算ツールで1行ずつ確かめられます。
• DDP価格に含まれる関税その他の課徴金は現実支払価格に含まれません。
• 課税価格の計算ツール · 税関の為替レート計算ツール · AIによるHSコード検索

航空貨物の「運賃特例」とは？

• 一定の航空貨物について、実際に払った航空運賃ではなく、航空機以外の通常の運送方法による運賃・保険料を課税価格に含める特例です（関税定率法第4条の6第1項）。
• 対象には、製造遅延などで当初の運送方法から航空便に切り替えた貨物が含まれ、この場合は当初手配していた運送方法の運賃・保険料によります。通常の運賃の算出が難しいときは、税関長が公示する「通常要すると認められる運賃及び保険料の額」で申告できます（基本通達4の6－1）。
• 特例の対象かどうかは貨物ごとに決まるので、申告前に通関業者や税関に確認してください。

輸出申告の価格はなぜFOBで書く？

• 輸出申告書（税関様式C第5010号）の記載要領では、価格欄にFOB価格（本船甲板渡し価格）を円建てで記入し、FOB建以外の決済で総額100万円を超える場合は建値と決済金額も記入します。
• 貿易統計も、輸出はFOB価格、輸入はCIF価格で計上されています。CIFやCFRで売る場合は、契約価格から輸出港以降の運賃・保険料を除いた額がFOB価格になります。

DAPで関税を払うのは誰？EUにDDPで輸出するときの注意は？

• 買主です。DAPでは売主が指定地で荷卸し可能な状態で引き渡しますが、輸入通関と関税・輸入税は買主に残ります。売主に移すのはDDPだけです。
• EUにDDPで輸出すると、売主が輸入者としてEUの輸入申告を行い、関税と輸入VATを払うことになります。EUで申告できるのは原則としてEUに設立された者で（UCC第170条第2項、例外は限定的）、EORI番号も必要です。輸入者として申告する個数・総重量・純重量・荷印はパッキングリストから取られます。EUの通関業者が見る項目はパッキングリストの書き方にまとめています。DDPで見積もる前に、納める関税をEU関税率の計算ツールでコードと原産国から確認しておきましょう。日EU・EPAの特恵税率を使うなら、必要な原産地に関する申告を日EU・EPA 原産地証明の判定ツールで確認できます。
• 見積に「DAP・関税込み」と書くと契約として矛盾します。DDPにするか、DAPのまま買主が納税するかを決めましょう。
• Logistivoでは — 海上輸送の見積依頼でEXW、FOB、CIF、DAP、DDPを選べます。運送会社は依頼上で条件を確認でき、見積を承認すると貨物に引き継がれます。
• EORI番号の検索・確認（EUと英国、最大10件） — /ja/eori-number-search-eu-uk
• EU VAT番号の確認（VIES）：最大10件まで一括チェック — /ja/eu-vat-number-check-vies
• EORI番号の検索・確認（EUと英国、最大10件） · EU VAT番号の確認（VIES）：最大10件まで一括チェック · パッキングリストの書き方 · EU関税率の計算ツール · 日EU・EPA 原産地証明の判定ツール

契約にインコタームズが書かれていない場合は？

• 準拠法が補います。日本は国連国際物品売買契約条約（CISG）の締約国で、2009年8月1日に発効しました。営業所がともに締約国にある事業者間では、当事者が排除しない限り（第6条）、最初の運送人への引渡しで引渡しが完了し、危険もそのとき移ります（第31条・第67条）。
• 英国やインドは締約国ではないため、答えは準拠法次第です。また条約は、誰が輸出・輸入通関をするかを定めていません。それを補うのがインコタームズです。

インコタームズ2010は今も有効？2024年版はある？

• 契約は記載された版に従うので、インコタームズ2010で結んだ契約には2010年版が適用されます。インコタームズ2024は存在せず、2020年1月1日から適用されているインコタームズ2020がICCのいう最新版です。
• 航空貨物に使えるのは、あらゆる輸送手段向けの7条件（EXW、FCA、CPT、CIP、DAP、DPU、DDP）です。FAS、FOB、CFR、CIFは海上・内陸水路輸送のための条件です。

Logistivoで、条件を貨物にひも付けておく

• Logistivoで、条件を貨物にひも付けておく — この一覧表で一度確認したことを、Logistivoは貨物ごとに保持します。
• 見積依頼にインコタームズ — 海上輸送の見積依頼でEXW、FOB、CIF、DAP、DDPを選択。運送会社は見積前に確認でき、承認すると貨物に引き継がれます。
• 一度の入力で4つの書類 — 条件と指定地を一度入力すれば、プロフォーマ、コマーシャル・インボイス、船積指示書、貨物保険の申込書に記載されます。
• 110%で保険を申し込む — 貨物保険の申込書は（A）（B）（C）の約款に対応し、保険金額はインボイス金額＋10%から始まります。
• 価格が出たら税率を — 関税インテリジェンスがHSコードの関税と有効な措置を表示し、照会を保存します。

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• Logistivoの無料アカウントで、見積依頼・貨物・輸出書類が同じ条件と指定地を共有します。誰も打ち直す必要はありません。

出典

• 国際商業会議所（ICC） — Incoterms® rules — Incoterms® 2020 entered into force on 1 January 2020, most recent edition — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/
• 国際商業会議所（ICC） — Incoterms® 2020 — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
• 国際商業会議所（ICC） — Incoterms® rules trademark and copyright policy — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-rules-trademark-and-copyright-policy/
• ICC Academy — CPT & CIP Incoterms® 2020 explained — https://academy.iccwbo.org/incoterms/article/incoterms-2020-cpt-or-cip/
• ICC Academy — CIF & CIP Incoterms® 2020 explained — https://academy.iccwbo.org/incoterms/article/incoterms-2020-cip-or-cif/
• 税関 — 関税定率法基本通達（4－2、4－8 課税価格に含まれる輸入港までの運賃等） — https://www.customs.go.jp/zeikan/seido/kanzeihyouka/hourei/k_tsutatsu.htm
• 税関 — 輸入（納税）申告時に保険料の額が不明な場合の取扱いについて — https://www.customs.go.jp/koujigaku/hokenryofumei.htm
• 税関 — 運賃特例が適用される場合の通常要すると認められる運賃及び保険料の額（関税定率法第4条の6） — https://www.customs.go.jp/koujigaku/unchintokureitekiyou.htm
• 税関 — カスタムスアンサー5010 輸出申告書の記載方法（FOB価格を円建てで記入） — https://www.customs.go.jp/tetsuzuki/c-answer/extsukan/5010-2_jr.htm
• 税関 — 財務省貿易統計 よくある質問（輸出はFOB、輸入はCIF） — https://www.customs.go.jp/toukei/sankou/howto/faq.htm
• EUR-Lex — Regulation (EU) No 952/2013 (Union Customs Code), art. 70–72, 170 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013R0952
• EUR-Lex — Implementing Regulation (EU) 2015/2447, art. 137–138 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32015R2447
• HM Revenue & Customs — Delivery costs to include in the customs value — https://www.gov.uk/guidance/delivery-costs-to-include-in-the-customs-value
• フランス税関（DGDDI） — Les nouvelles règles Incoterms® 2020 et la valeur en douane — https://www.douane.gouv.fr/les-nouvelles-regles-incotermsr-2020-et-la-valeur-en-douane
• ドイツ税関（zoll.de） — Nicht in den Zollwert einzubeziehende Bestandteile (Art. 72 UZK) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Zollwert/Methoden-der-Zollwertermittlung/Transaktionswert-fuer-die-eingefuehrte-Ware/Berichtigungen-Artikel-71-72-UZK/Abzugsfaktoren/abzugsfaktoren_node.html
• UNCITRAL — Status: UN Convention on Contracts for the International Sale of Goods（日本：2009年8月1日発効） — https://uncitral.un.org/en/texts/salegoods/conventions/sale_of_goods/cisg/status

よくある質問

インコタームズ2020の一覧表で何が分かりますか？

11条件それぞれについて、積込みから引渡しまで各工程の負担者、危険の移転地点、輸出入通関の担当、売主の付保義務の有無です。この表では、日本・EU・英国の課税価格への影響も確認できます。

FCAで運賃を払うのは誰ですか？

主運送の運賃は買主です。売主は自社施設での積込みと輸出通関、指定地がターミナルならそこまでの運送費を払います。

DAPで保険は必須ですか？

いいえ。付保義務があるのはCIPとCIFだけです。DAPでは輸送中の危険を負う売主が、通常は自分の判断で付保します。

DAPとDPUの違いは？

荷卸しです。DAPは到着した輸送手段の上で荷卸し前に引き渡し、DPUでは売主が荷卸しし、危険は荷卸し後に移ります。

CPTとCIPの違いは？

保険です。CIPでは売主が協会貨物約款（A）で契約金額の110%以上の保険を付けなければならず、CPTには付保義務がありません。

航空便でFOBを使えますか？

おすすめしません。FOBは海上・内陸水路輸送のための条件です。航空ではFCA、CPT、CIPやD条件を使い、航空会社やフォワーダーに渡す場所を指定地にします。

Logistivoは貨物にインコタームズを記録できますか？

できます。Logistivoの海上輸送の見積依頼でEXW、FOB、CIF、DAP、DDPを選ぶと、運送会社に表示され、貨物に引き継がれます。輸出書類ではインコタームズ2020の11条件すべてを指定地とともに使えます。

課税価格が分かったあと、Logistivoで何ができますか？

Logistivoの関税インテリジェンスで、HSコードごとの関税と有効な措置を調べ、このページで求めた価格に当てはめられます。

この一覧表は無料ですか？データは送信されますか？

無料で、すべてブラウザ内で動きます。選択した内容はサーバーに送られません。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.