ラッシングベルト強度計算：荷崩れ防止に何本必要？（EN 12195-1）

荷崩れ防止の固縛は方向ごとに計算します。EN 12195-1と指令2014/47/EUでは、固縛は前方向に荷重の0.8、横方向と後方向に0.5に耐える必要があり、摩擦がμ×荷重を受け持ち、残りをブロッキングとベルトで受けます。上掛け固縛で効くのは初期張力（STF）だけで、STF 400 daNのベルト1本は80°・μ 0.45で横方向に約6,571 kgを固定しますが、前方向は826 kgだけなので、荷は前壁に密着させます。日本の道路交通法と輸送安全規則には数値基準がないため、この値が実務の目安です。Logistivoでは重量・積載メートル・積み重ね可否・車種を荷の記録に持ち、ドライバーアプリで受け渡しを写真記録できます。

出典: European Commission, DG MOVE · IMO · e-Gov法令検索（デジタル庁） · 国土交通省 近畿運輸局 · 国土交通省 · 厚生労働省 · 労働安全衛生総合研究所（掲載） · 日本産業標準調査会（JISC） · EUR-Lex · DVSA (GOV.UK) · United Nations Treaty Series. データ更新日: 2026年10月29日.

その荷にはどれだけの固縛力が必要？前・横・後の3方向で確認

• その荷にはどれだけの固縛力が必要？前・横・後の3方向で確認 — 荷の重量、接触面、手持ちのベルトを入れると、前方向・横方向・後方向のそれぞれで固縛が足りるかをEN 12195-1の式で示します。
• EN 12195-1の式を、欧州委員会の積荷固定ガイドライン（2014年）の適用どおりに使った計画用の概算です（剛体の荷ひとかたまり、重心は中央、道路輸送）。前0.8・横0.5・後0.5はEUの路上検査（指令2014/47/EU）の基準値で、IMO/ILO/UNECEのCTUコードも道路輸送に同じ値を示しています。日本の道路交通法と輸送安全規則は「確実に積載し、転落を防ぐ措置」を求める定性的な規定で数値基準がないため、工学的な目安としてこれらの値を使います。荷主・運送事業者・運転者の法的義務や、認証された計算・試験に代わるものではありません。
• 荷のかたまりの寸法 — 長さ×幅×高さ（m）。転倒チェックのため重心は中央と仮定します。複数列・複数段のときは区画ごとに計算してください。
• 試験報告書のμ — EN 12195-1 附属書B・Eに基づく根拠がある場合のみ。
• STF（ラベル） — STF＝ラベルに記載の標準張力（EN 12195-2）。上掛け固縛で効くのはSTFで、LCではありません。LCは転倒チェック（0.5×LC）にだけ使います。JIS B 8850のラベルにはSTFがないため、張力計で測った実際の張力を入れてください。
• 水平角 β — β＝車両の長手方向との角度。4本で計算し、各方向に2本ずつ効きます。
• EU ― EN 12195-1と指令2014/47/EU — 前方向0.8・横方向0.5（転倒のおそれがあるときは0.6）・後方向0.5×荷重。摩擦係数は規格の表から。CTUコードも道路輸送に同じ前0.8・横0.5・後0.5を示しています。 — 指令2014/47/EU 附属書III I.1、EUガイドライン2014 第1.4章、CTUコード第5.3章
• 英国 ― DVSA — 英国DVSAのガイドは、前方向に荷重の全量、横方向と後方向に半分に耐えることを求め、自分で計算する場合は試験値・認証値がない限りμ 0.2を使うとしています。計算機はこの値をEN 12195-1の式に入れます。 — DVSA「Securing loads on HGVs and goods vehicles」第2章
• 摩擦係数（EN 12195-1）：荷台の床にはどのμを使う？ — 摩擦は慣性力の一部を受け持ちますが、それは接触面が清掃され、油・氷・雪がないときに限ります。そうでなければμ 0.2までしか使えません。表はEUガイドラインに掲載されたEN 12195-1:2010 附属書Bの抜粋です。全日本トラック協会のマニュアルも、カートン箱を積み重ねたときの上下間の摩擦係数を実験で0.2〜0.4（やや滑りやすい）としています。
• 製材（のこ挽き木材） · 製材・木製パレット ― 合板・ラミネート床 — μ 0.45
• 製材（のこ挽き木材） · 製材・木製パレット ― 溝付きアルミ床 — μ 0.40
• 製材（のこ挽き木材） · 製材・木製パレット ― シュリンクフィルム — μ 0.30
• 製材（のこ挽き木材） · 製材・木製パレット ― ステンレス鋼板 — μ 0.30
• かんな掛け木材 · かんな掛け木材 ― 合板・ラミネート床 — μ 0.30
• かんな掛け木材 · かんな掛け木材 ― 溝付きアルミ床 — μ 0.25
• かんな掛け木材 · かんな掛け木材 ― ステンレス鋼板 — μ 0.20
• 樹脂パレット · 樹脂パレット ― 合板・ラミネート床 — μ 0.20
• 樹脂パレット · 樹脂パレット ― 溝付きアルミ床 — μ 0.15
• 樹脂パレット · 樹脂パレット ― ステンレス鋼板 — μ 0.15
• 鋼材・金属 · 鋼製クレート ― 合板・ラミネート床 — μ 0.45
• 鋼材・金属 · 鋼製クレート ― 溝付きアルミ床 — μ 0.30
• 鋼材・金属 · 鋼製クレート ― ステンレス鋼板 — μ 0.20
• コンクリート · 粗いコンクリート ― 製材の角材 — μ 0.70
• コンクリート · 滑らかなコンクリート ― 製材の角材 — μ 0.55
• 滑り止めマット · ゴム製滑り止めマット（敷ゴム） — μ 0.60 — 清潔な面で、乾燥・湿潤とも。直接固縛では0.75ではなくf_μ = 1.0を使います。これより高い値は試験証明書がある場合のみ。
• その他 · 自社の値（試験報告書） — 試験値 — EN 12195-1 附属書B・Eに基づく根拠がある場合のみ。
• 清掃されていない、霜・氷・雪がある場合：μは最大0.2。油や油脂の付いた面には特に注意（EN 12195-1 附属書B 注a）。
• 直接固縛では、ベルトが力を受ける前に荷がわずかに動くため、摩擦係数の75 %を使います（f_μ = 0.75）。ゴムマットでは100 %。
• コンテナなど貨物輸送ユニットについて、CTUコード（附属書7 2.2.2.3）は少し違う表現をしています：材料の組み合わせが表にない場合や床が清掃されていない場合は最大0.3、霜・氷・雪があれば0.2、油・油脂の付いた面やスリップシートでは0.1。計算機のチェックボックスは、より厳しい道路のルール（0.2）を適用します。
• 車体コードなし／荷が壁に密着していない — EN 12642の車体コード（または製造者による強度の証明）がない場合や、荷が壁に接していない場合、ブロッキングは算入しません。力はすべて摩擦とベルトで受けます。EN 12642は欧州規格なので、国内の車両で根拠がなければこれを選んでください。 — EUガイドライン2014 第2.2〜2.3章
• EN 12642 L ― カーテンサイダー（幌型） — 前壁は0.4×最大積載量（上限5,000 daN）、後壁は0.25×最大積載量（上限3,100 daN）。Lのカーテンサイダーの幌は雨よけにすぎません（横方向0）。 — EN 12642、EUガイドライン2014 第2.1〜2.3章
• EN 12642 L ― バン（箱型） — 前壁0.4×最大積載量（上限5,000 daN）、後壁0.25×最大積載量（上限3,100 daN）、側壁0.3×最大積載量（均等に分布）。 — EN 12642、EUガイドライン2014 第2.1〜2.3章
• EN 12642 XL ― 強化車体 — 前壁0.5×最大積載量、後壁0.3×最大積載量、側壁0.4×最大積載量（長さ方向と内高の75 %以上に分布）。EUガイドラインによれば、XL車で全方向をブロッキングした荷は、μ 0.3以上ならそれ以上の固縛を要しません。 — EUガイドライン2014 第2.1〜2.2章・第6章
• ISO一般用コンテナ（CTUコード） — 前壁と扉側は0.4×最大積載量、側壁は0.6×最大積載量（いずれも壁面に均等にかかる荷重として）。道路区間だけに使えます。海上区間はCTUコードの海上加速度と安全率が必要で、この計算機は扱いません。 — CTUコード（IMO MSC.1/Circ.1497）6.2.4
• どの方法を選ぶ？ブロッキング・上掛け固縛・直接固縛 — EN 12195-1の3つの基本方法は、ラベルの異なる数値を使います。取り違えると、計算が何倍も狂います。
• 上掛け固縛（摩擦式） — 荷の上を通したベルトで荷を床に押し付け、摩擦を増やします。 — 上掛け固縛で効くのは初期張力だけです。50 daNの手の力で操作したラチェットがSTFを生み、その力が荷を床に押し付けます。滑りに対してLCは関係しません。横方向と後方向には有効ですが、前方向には非常に多くの本数が要るため、前は通常ブロッキングします。 — n ≥ (c − μ) · m · g · f_s / (2 · μ · sin α · STF)
• 固縛角はできるだけ急に。ガイドラインの表は75〜90°が前提で、30°未満では別の方法を使います。
• f_s = 前方向1.25、横方向・後方向1.1。
• つぶれやすい荷では、走行中に張力が50 %以下に落ちることがよくあります。締め直すか、別の方法を使ってください。
• 摩擦がない（μ = 0）と、上掛け固縛は何も保持しません。
• 直接固縛（斜め掛け） — 4本のベルトやチェーンで、荷の固縛点と車両を直接つなぎます。 — 直接固縛では、荷がわずかに動いた時点でベルト自体が力を受けます。そのためLCが効き、摩擦は75 %だけ（f_μ = 0.75）を見込みます。4本のうち2本ずつが各方向に効きます。固縛点のある機械や重量物に向いています。 — LC ≥ m · g · (c − μ·f_μ) / (2 · (μ·f_μ · sin α + cos α · cos β))
• 横方向は cos β の代わりに sin β を使います（β＝長手方向との角度）。
• ブロッキングを併用しない場合、水平角βは30〜45°が望ましく、垂直角αはできるだけ小さく。
• 初期張力は0.5×LC以下。ベルトは最大7 %伸びます（JIS B 8850もベルトの伸び率を7 %以下と定めています）。
• ガイドラインのクイックラッシングガイドは固縛点2,000 daNを前提にしています。固縛点が耐える以上のLCは使えません。
• ブロッキング — 荷を前壁・後壁・側壁に密着させ、すき間を埋めます。 — 最も確実な方法です。力が直接車体に伝わります。壁がどれだけ耐えるかは、EN 12642の車体コードで最大積載量Pに対する比率として決まります。ブロッキングとベルトは足し合わせられます。 — F = m · g · (c − μ) ≤ F_B
• 全面ブロッキングでは、どの水平方向でもすき間の合計を15 cm以内に。鋼材・コンクリート・石のように密で硬い荷では、さらに小さく。
• 転倒のおそれがある荷は、重心より上でブロッキングします。
• ブロッキング能力と固縛能力は加算できます（EN 12195-1）。
• 計算機が使う数値 — ツールの中のすべての数値と、その出典。
• 重力加速度 — g = 9.81 m/s² → 1 kgあたり0.981 daN — 1 daN = 10 N。daNで表した慣性力は「質量 × 0.981 × c」です。 — EUガイドライン2014 第6章
• 加速度係数 — c 前方向0.8 · 横方向0.5 · 後方向0.5 · c_z 1.0 — 固縛は前方向に荷重の0.8、横方向に0.5、後方向に0.5に耐える必要があります。転倒のおそれがあれば横方向は0.6。英国DVSAは前方向1.0を求めます。 — 指令2014/47/EU 附属書III I.1、EN 12195-1:2010、CTUコード第5.3章、DVSAガイド第2章
• 滑りのおそれなし — μ ≥ c — 摩擦係数がその方向の加速度係数以上なら、荷はその方向に滑りません。 — EUガイドライン2014 附録2（クイックラッシングガイド）
• 上掛け固縛の安全率 — f_s = 前方向1.25 · 横方向・後方向1.1 — 上掛け固縛と転倒チェックに適用します。 — EN 12195-1 式10、EUガイドライン2014 第6.1章
• 直接固縛の摩擦係数 — f_μ = 0.75（ゴムマット：1.0） — ベルトが力を受ける前に荷がわずかに動くため、動摩擦として摩擦係数の75 %を使います。 — EN 12195-1 式35・附属書B、EUガイドライン2014 附録2 A.2.6、CTUコード附属書7 2.2.2.2
• 汚れた・凍った荷台 — μ ≤ 0.2 — 接触面が清掃され、霜・氷・雪がない状態でなければ、0.2を超える摩擦係数は使えません。英国DVSAは、試験値・認証値がなければ常に0.2を使います。 — EN 12195-1 附属書B 注a、DVSAガイド第2章
• STFかLCか — 上掛け固縛は標準張力STFを使い、直接固縛とブロッキングはLCまでの力を使います。ラベルにLCが2つあるときは小さい方を使います。 — EUガイドライン2014 第4.1.1章・第5.6章
• 転倒チェック — b > c · d なら安定 — 重心が中央なら、横方向は 高/幅 が2未満、前方向は 高/長 が1.25未満、後方向は 高/長 が2未満で安定です。横方向に転倒のおそれがある場合、上掛け固縛ではc = 0.5でのSTFと、c = 0.6での0.5×LCのうち小さい方を使います。 — EN 12195-1 式3・式16、EUガイドライン2014 第6.2章
• 直接固縛と前後方向の転倒 — このツールではこれらのケースを計算しません。転倒しやすい荷は重心より上でブロッキングするか、上端をスプリングラッシングで押さえ、EN 12195-1で確認してください。 — EUガイドライン2014 第5.3章・第5.5.4章
• ずれ防止の最低本数 — 4 tごとに上掛け1本 — 滑りや転倒のおそれがなくても、ブロッキングしていない貨物には、振動によるずれを防ぐため4 tごとに少なくとも1本の上掛け固縛が推奨されています。 — EUガイドライン2014 附録2 A.2.1
• 固縛点 — 1固縛点あたり2,000 daN（クイックラッシングガイド） — クイックラッシングガイドの表は、固縛点2,000 daN、LC 1,600 daN・STF 400 daNのベルトを前提にしています。固縛点が耐える以上のLCやSTFは使えません。国内の車両のロープフックはもっと弱いことがあり、全日本トラック協会のマニュアルはフック径12 mmで約0.4 tf、16 mmで約1 tf、22 mmで約3 tfを安全強度の目安にしています。 — EUガイドライン2014 附録2 A.2.3・A.2.12、全日本トラック協会「安全輸送のための積付け・固縛方法」
• 上掛け固縛の固縛角 — α < 30° → 別の方法 — 表は75〜90°で有効です。30°〜75°では表の値が半分になり、30°未満では別の固縛方法を使います。計算機はsin αをそのまま正確に適用します。 — EUガイドライン2014 附録2 A.2.11
• 斜め固縛の水平角 — 30° ≤ β ≤ 45° — ブロッキングを併用しない場合、進行方向に対する角度は30〜45°が望ましいとされます。これより大きい・小さい角度も、ベルトと固縛点がより大きな力に耐えるなら使えます。 — EUガイドライン2014 第5.5.1章
• 直接固縛の初期張力 — ≤ 0.5 × LC — できるだけ高く、ただしLCの半分までにします。ベルトは最大7 %伸び、荷の動きは小さく抑えるべきだからです。 — EUガイドライン2014 第5.5章
• 方法の組み合わせ — m_B + m_lash ≥ m — ブロッキングとベルトの能力は足し合わせられます。計算機は両方を固定できる質量に換算して合計します。ガイドラインの例1と同じ考え方です（1.7 t + 7.5 t = 9.2 t）。 — EN 12195-1、EUガイドライン2014 第5.7章・第6.1章
• どの加速度で計算する？前方向0.8 gの理由と、海上輸送との違い — EUの道路では、固縛は前方向（急ブレーキ）に荷重の0.8、横方向（カーブ・回避）に0.5、後方向に0.5、転倒のおそれがあれば横方向に0.6に耐える必要があります。路上検査での積荷固定チェックを定める指令2014/47/EU 附属書IIIの値で、IMO/ILO/UNECEのCTUコードも道路輸送に同じ値を示しています。日本の道路交通法や輸送安全規則には加速度の数値基準がないため、この値が工学的な目安になります。海上の値は参考として載せていますが、計算機が使うのは道路の値だけです。
• EN 12195-1 / 指令2014/47/EU（EUの道路） — 前方向: 0.8 | 横方向: 0.5 | 後方向: 0.5 | 横転倒: 0.6 — 附属書III I.1、EUガイドライン第1.4章
• CTUコード ― 道路輸送（国際的な指針） — 前方向: 0.8 | 横方向: 0.5 | 後方向: 0.5 | 横転倒: — — CTUコード第5.3章、鉛直 c_z 1.0
• CTUコード ― 海域A（Hs ≤ 8 m） — 前方向: 0.3 | 横方向: 0.5 | 後方向: 0.3 | 横転倒: — — CTUコード第5.3章、c_z 前後方向0.5・横方向1.0 ― ここでは計算しない
• CTUコード ― 海域B（8 m < Hs ≤ 12 m） — 前方向: 0.3 | 横方向: 0.7 | 後方向: 0.3 | 横転倒: — — CTUコード第5.3章、c_z 前後方向0.3・横方向1.0 ― ここでは計算しない
• CTUコード ― 海域C（Hs > 12 m） — 前方向: 0.4 | 横方向: 0.8 | 後方向: 0.4 | 横転倒: — — CTUコード第5.3章、c_z 前後方向0.2・横方向1.0 ― ここでは計算しない
• 英国 ― DVSA — 前方向: 1.0 | 横方向: 0.5 | 後方向: 0.5 | 横転倒: — — Securing loads on HGVs and goods vehicles 第2章
• 海上で前後方向を固縛するときは鉛直係数が0.5〜0.2まで下がり、荷を床に押し付ける力、つまり摩擦が小さくなります。コンテナの前後方向は数字以上に固縛が必要なのはこのためです。CTUコードは、摩擦が大きくても荷の重さだけでは振動で動くため十分な固定にならないとしています（第5.4章）。英国DVSAは前方向に荷重の全量を求め、通常の走行で最低限必要な値としています。
• 計算例：合板床に木製パレット12 t、EN 12642 Lのカーテンサイダー、荷は前壁に密着。 — 荷 12,000 kg · 木材 ― 合板 μ 0.45 · ベルト STF 4 × 400 daN · 前方向 0.8: 前壁 L · 横方向 0.5: 4本中2本で足りる · 後方向 0.5: 4本中2本で足りる
• この計算は1件分 ― Logistivoなら、荷ごとのデータが荷の記録に残ります — 重量・積載メートル（LDM）・積み重ね可否・車種はLogistivoの荷の記録にあり、積付けの打ち合わせは荷ごとのチャットで行い、ドライバーアプリでトレーラの受け渡しを写真で記録できます。
• 貨物管理 — 重量・LDM・積み重ね可否・車種と専用チャットを持つ荷の記録 — /ja/load-management
• ドライバーアプリ — 時刻とGPS付きのトレーラ受け渡し写真、位置情報 — /ja/carrier/drivers
• 軸重計算ツール — トレーラの各軸の重量と総重量を車両制限令で確認
• 40フィートコンテナのパレット数 — T11・1200×1000パレットの積付けを20ft・40ftで計算
• VGMの計算方法 — コンテナの確定総重量を方法1・方法2で計算
• IPPCマークとパレットのサイズ — 荷の下のパレットの刻印・熱処理・寸法
• 荷受け時の貨物破損チェック — 異議は何日以内か、写真の証拠力とEIR
• CBM・才数計算ツール — 段ボールの容積とコンテナに入る量
• 計算はすべてブラウザ内で行われ、何も送信・保存されません。結果は計画用の概算です。基準になるのは、ベルトのラベル、車両の証明書、そして実際の積付けです。
• 貨物管理 · ドライバーアプリ · 軸重計算ツール · 40フィートコンテナのパレット数 · VGMの計算方法 · IPPCマークとパレットのサイズ · 荷受け時の貨物破損チェック · CBM・才数計算ツール

荷崩れ防止の固縛はどう計算する？

• 方向ごとに3段階で考えます。慣性力（重量×係数c）から摩擦が受け持つ分（重量×μ）を引き、残りをブロッキングとベルトで受けます。
• 計算機の初期値で見てみます。合板床（μ 0.45）の上に木製パレット12,000 kg、STF 400 daNのベルトを80°で掛けた場合です。横方向には 0.5 × 12,000 kg × 0.981 = 5,886 daN がかかり、そのうち0.45を摩擦が受け持ちます。上掛けベルト1本でここでは6,571 kgを固定できるので、横方向と後方向は2本で足ります。
• 前方向（c = 0.8）では、同じベルト1本で826 kgしか固定できず、上掛け固縛だけなら15本必要になります。だから荷は前壁に密着させます。EN 12642 Lの前壁は最大5,000 daNに耐え、μ 0.45なら前方向に約14,562 kgを固定します。
• EUガイドラインの計算例も同じ流れです。500 daNの上掛けベルト2本を55°で掛けた木箱（μ 0.45）は、横方向には13.7 tまで保持しますが、前方向には1.7 tだけで、スプリングラッシングを加えて前方向に7.5 tを足しています。
• 手で締めたロープとの違いも数字で分かります。全日本トラック協会のマニュアルによると、慣れたドライバーが合繊ロープを普通に締めた張力は約70〜80 kgf、全力でも約110 kgfです。ラチェット式ラッシングベルトのSTF（一般に250〜500 daN）の数分の一にすぎません。
• Logistivoでは、この数値が荷の記録に入ります — 重量・個数・積載メートル（LDM）・積み重ね可否（「段積み不可」「軽量物なら上積み可」など）・車種（カーテンサイダー、バン、メガ、低床など）は、Logistivoの貨物管理で荷の項目として扱います。荷主と運送会社は同じ記録をもとに作業し、CMR運送状もそこから作成されます。
• Logistivoの貨物管理

ラッシングベルトは何本必要？

• 最も厳しい方向が求める本数です。その本数はほぼ摩擦係数で決まります。12 tの荷なら、横方向はμ 0.45で上掛け2本、μ 0.3で11本、清掃されていない荷台（μ 0.2）では25本です。
• 表を見ると、滑り止めマット（敷ゴム）が最も安上がりな固縛であること、そして荷を前方向にはほぼ必ずブロッキングする理由が分かります。滑りや転倒のおそれがなくても、ブロッキングしていない貨物には4 tごとに少なくとも1本の上掛け固縛が、ずれ防止として推奨されています。
• 荷を前に寄せると前軸の重量も増えます。各軸の重量は軸重計算ツールで確認できます。
• 摩擦係数 μ: 0.15 — 横・後方向 1本あたり: 313 kg | 前方向 1本あたり: 148 kg
• 摩擦係数 μ: 0.2 — 横・後方向 1本あたり: 487 kg | 前方向 1本あたり: 214 kg
• 摩擦係数 μ: 0.3 — 横・後方向 1本あたり: 1,095 kg | 前方向 1本あたり: 385 kg
• 摩擦係数 μ: 0.45 — 横・後方向 1本あたり: 6,571 kg | 前方向 1本あたり: 826 kg
• 摩擦係数 μ: 0.6（ゴムマット） — 横・後方向 1本あたり: 滑りのおそれなし | 前方向 1本あたり: 1,927 kg
• STF 400 daN・固縛角80°の上掛けベルト1本あたりの固定質量。安全率f_sはEN 12195-1による（前方向1.25、それ以外1.1）。英国DVSAの値（前方向1.0、μ 0.2）では、同じベルト1本で前方向に161 kgしか固定できません。
• 軸重計算ツール

摩擦係数はいくつを使う？0.2しか使えないのはどんなとき？

• 材料の組み合わせに対するEN 12195-1 附属書Bの値を使います。ただし接触面が清掃され、霜・氷・雪がない場合に限り、そうでなければ最大0.2です。英国DVSAは、試験値・認証値がない限り0.2を求めています。
• 木製パレットを合板・ラミネート床に：0.45、溝付きアルミ床に：0.4、ステンレス鋼板に：0.3。
• 樹脂パレット：合板に0.2、アルミやステンレスに0.15。摩擦はほとんど期待できません。
• ゴム製滑り止めマット：清潔な面で乾燥・湿潤とも0.6。これより高い値は試験証明書がある場合のみ。
• 表にない組み合わせ：EN 12195-1 附属書B・Eに従って試験で求めます。CTUコードは、確認できない場合の上限を0.3としています。

上掛け固縛と直接固縛（斜め掛け）の違いは？

• 上掛け固縛は摩擦を増やす方法で、効くのは初期張力STFです。直接固縛はベルト自体が荷を保持する方法で、効くのはLCです。
• つまり8 tの機械にはLC 2,000 daNのベルトでは足りません。計算では前方向2,830 daN、横方向1,810 daN、後方向1,350 daNが必要です。8 mmのチェーン（LC 4,000 daN）を使うか、前壁へのブロッキングを加えれば解決します。
• 効くもの — 上掛け固縛: 初期張力STFが荷を床に押し付ける | 直接固縛（斜め掛け）: ベルトの引張力（LCまで）
• 摩擦 — 上掛け固縛: 摩擦係数μをそのまま | 直接固縛（斜め掛け）: 75 %（f_μ 0.75）、ゴムマットは100 %
• 角度 — 上掛け固縛: 急角度75〜90°、30°未満は不可 | 直接固縛（斜め掛け）: αは小さく、βは30〜45°
• 安全率 — 上掛け固縛: f_s 前方向1.25、横・後方向1.1 | 直接固縛（斜め掛け）: ―
• 向いている荷 — 上掛け固縛: パレット、木箱、積み重ねられる荷 | 直接固縛（斜め掛け）: 固縛点のある機械や重量物
• 例 — 上掛け固縛: 12 t、μ 0.45：横方向は2本 | 直接固縛（斜め掛け）: 8 t、μ 0.3、α 35°、β 35°：1本あたりLC ≥ 2,830 daN

ラベルのLC・STFと、JIS B 8850の「最大使用力」の違いは？

• LC（lashing capacity）はまっすぐ引いたときに許される力、STF（standard tension force）は50 daNの手の力でラチェットが到達する張力です。国内のJIS B 8850のラベルには「最大使用力（kN）」が表示され、これはLCに相当する考え方ですが、STFの表示はありません。
• JIS B 8850:2020「ベルトラッシング」（2015年制定、2020年改正）は製品規格で、ベルト幅20〜75 mmとL・M・Hの区分ごとに最大使用力を定めています。例えばラチェット式50 mmではLが7.5 kN（750 daN）、Mが10 kN、Hが12.5 kNで、ラベルは「最大使用力 7.5 kN（764 kg）」のようにkg換算を併記できます。エンドレス形は直線方向の2倍の値です。対応する国際規格はなく、加速度係数や固縛の計算方法は定めていません。
• 上掛け固縛の計算に必要なのは最大使用力ではなく、実際の初期張力です。JIS表示のベルトでは最大使用力から張力を推定せず、張力計で測った値をSTF欄に入れてください。輸入品のEN 12195-2表示のベルトはLCとSTFをdaNで示しています。欧州の業務用50 mm幅ポリエステルベルトはSTF 250〜500 daN、LC 1,600〜2,000 daNが一般的で、締めた後の実際の張力は0〜600 daNとばらつくため、測る価値があります。ラベルにLCが2つあるときは小さい方を使います。
• チェーンにもLCの表示札が付きます。グレード8についてガイドラインが示す最大値は次のとおりです。
• チェーン径: 6 mm — LC（最大）: 2,200 daN
• チェーン径: 7 mm — LC（最大）: 3,000 daN
• チェーン径: 8 mm — LC（最大）: 4,000 daN
• チェーン径: 10 mm — LC（最大）: 6,300 daN
• チェーン径: 13 mm — LC（最大）: 10,000 daN
• チェーン径: 16 mm — LC（最大）: 16,000 daN
• EN 12195-3、グレード8、EUガイドライン2014 表4。

日本の法律では、積荷の固定はどう決まっている？

• 日本の法令は「貨物の積載を確実に行い、転落・飛散を防ぐ措置をとる」ことを求める定性的なルールで、加速度係数や必要本数の数値基準はありません。運転者には道路交通法、運送事業者には貨物自動車運送事業輸送安全規則、荷主には貨物自動車運送事業法の配慮義務がかかります。
• 反則金の「大型車」には、大型・中型・準中型・大型特殊・重被牽引車が含まれます（道路交通法施行令 別表第二・別表第六）。
• 法令が「何本掛ければ確実か」を示さない以上、EN 12195-1やCTUコードの計算が実務の根拠になります。全日本トラック協会のマニュアル「安全輸送のための積付け・固縛方法」も、平ボデー車ではロープ等で必ず積荷を固縛し、バン・ウイング車でもラッシングレール等で荷崩れ防止措置をとるよう求めています。
• 転落等防止措置義務違反（第71条第4号）：反則金は大型車7,000円・普通車6,000円、基礎点数1点。罰則は5万円以下の罰金。
• 乗車積載方法違反（第55条）：大型車7,000円・普通車6,000円、1点。
• 積載方法制限超過（第57条第1項）：大型車9,000円・普通車7,000円、1点。
• 高速自動車国道等運転者遵守事項違反（第75条の10、積載物が転落・飛散したとき）：大型車12,000円・普通車9,000円、2点。
• 運送事業者への行政処分（輸送安全規則第5条）：貨物の積載方法違反は初違反で警告、再違反で10日車。コンテナの落下防止措置未実施は20日車、再違反で40日車（近畿運輸局の処分基準）。
• 規定: 道路交通法 第71条第4号 — 内容: 貨物の積載を確実に行う等、積載物の転落・飛散を防ぐ必要な措置 | 対象: 運転者
• 規定: 道路交通法 第55条第2項 — 内容: 車両の安定を害するような積載をして運転してはならない | 対象: 運転者
• 規定: 道路交通法 第57条第1項・施行令第22条 — 内容: 積載の重量・大きさ・方法の制限（はみ出しは前後が自動車の長さの1/10、左右が幅の1/10まで） | 対象: 運転者
• 規定: 道路交通法 第75条の10 — 内容: 高速道路を走る前に貨物の積載状態を点検し、転落・飛散を防ぐ | 対象: 運転者
• 規定: 貨物自動車運送事業輸送安全規則 第5条 — 内容: 偏荷重が生じないように積載し、荷崩れ等による落下を防ぐため、ロープ又はシートを掛けること等の措置 | 対象: 運送事業者
• 規定: 貨物自動車運送事業法 第64条・第65条 — 内容: 荷主の配慮義務。荷主の指示による違反が明らかなときは国土交通大臣が勧告し、公表できる | 対象: 荷主
• 規定: 労働安全衛生規則 第151条の67・第151条の70 — 内容: 最大積載量2 t以上の貨物自動車での積卸し（ロープ掛け・シート掛けを含む）に昇降設備、1つ100 kg以上の荷の積卸しに作業指揮者 | 対象: 事業者
• 出典：e-Gov法令検索（2026年10月時点の現行法令）。

輸出コンテナに積み付けるときの固縛は？（CTUコード）

• コンテナへの積付け・固縛は、IMO/ILO/UNECEのCTUコード（貨物輸送ユニットの収納のための行動規範）が国際的な指針で、国土交通省の「国際海上コンテナの陸上における安全輸送ガイドライン」と安全輸送マニュアルもこれに沿っています。積付けは、荷を詰める発荷主の責任です。
• コンテナに入るパレット枚数は40フィートコンテナのパレット数計算で、確定総重量はVGMの計算方法で確認できます。
• 壁の強度：一般用コンテナの側壁は最大積載量の60 %、前壁と扉側は40 %の均等荷重に耐えます（CTUコード6.2.4）。計算機で「ISO一般用コンテナ」を選ぶと、この値でブロッキングを計算します。
• 固縛点：床の固縛リングの最大固縛荷重（MSL）は10 kN＝1,000 daN以上、新しいコンテナでは20 kNが多く、上部側レールの固縛点は5 kN＝500 daN以上です（6.2.5）。LC 2,000 daNのベルトでも、効くのは固縛点が耐える力までです。
• 床：フォークリフトの軸重5,460 kg（車輪あたり2,730 kg）に耐えるよう設計されています（6.2.6）。
• 海上の加速度：前後方向0.3〜0.4、横方向0.5〜0.8で、前後方向の固縛では鉛直係数が0.5〜0.2に下がり、摩擦が減ります。計算機は道路区間（0.8 / 0.5 / 0.5）だけを計算するので、海上区間はCTUコード附属書7の方法で確認してください。
• 偏荷重：国土交通省の安全輸送マニュアルは、運転者が偏荷重を感じたらトレーラ後部の左右の高さを測り、差が5 cm以上なら荷主に連絡して原則是正、3 cm以上5 cm未満なら荷主の判断を仰ぐよう求めています。発荷主には、必要に応じて貨物の表面に滑り止め材を使うよう求めています。
• 40フィートコンテナのパレット数計算 · VGMの計算方法

荷崩れ防止の責任は誰にある？

• 荷の積付けと輸送に関わる全員に、それぞれの義務があります。日本では、運転者が道路交通法第71条第4号などで転落・飛散の防止措置を、運送事業者が輸送安全規則第5条で積載方法を、荷主が貨物自動車運送事業法第64条で配慮義務を負います。欧州の道路で包装危険物を運ぶときはADRの義務も加わり、1000ポイント以下で標示板などが免除されるかどうかはADR 1000ポイント免除の計算ツールで確かめられます。
• 荷主（発荷主） (貨物を出し、積み付ける会社) — 運送事業者が法令を守れるよう配慮します。違反が荷主の指示によることが明らかなときは、国土交通大臣が荷主に勧告し、公表できます。 — 貨物自動車運送事業法 第64条・第65条
• 荷主（発荷主） (貨物を出し、積み付ける会社) — コンテナに荷を詰めるときは偏荷重を避けて積み付け、必要に応じて滑り止め材を使います。 — 国土交通省「国際海上コンテナの陸上における安全輸送マニュアル」、CTUコード
• 荷主（発荷主） (貨物を出し、積み付ける会社) — 荷役災害防止担当者を決め、運送事業者に余裕のある到着時刻を設定します。 — 厚生労働省「陸上貨物運送事業における荷役作業の安全対策ガイドライン」
• 運送事業者 (一般貨物自動車運送事業者) — 偏荷重が生じないように積載し、荷崩れ等による落下を防ぐため、ロープ又はシートを掛けること等の措置をとります。 — 輸送安全規則 第5条
• 運送事業者 (一般貨物自動車運送事業者) — 運転者に、法令で守るべき事項を指導・監督します。 — 輸送安全規則 第10条
• 運送事業者 (一般貨物自動車運送事業者) — 最大積載量2 t以上の車両での積卸し（ロープ掛け・シート掛けを含む）には昇降設備を、1つ100 kg以上の荷の積卸しには作業指揮者を置きます。 — 労働安全衛生規則 第151条の67・第151条の70
• 運転者 (車両を運転する人) — 貨物の積載を確実に行い、積載物の転落・飛散を防ぐ措置をとります。 — 道路交通法 第71条第4号
• 運転者 (車両を運転する人) — 高速道路に入る前に積載状態を点検します。走行中もベルトは緩むため、全日本トラック協会のマニュアルは高速道路で2時間以内、一般道路で4時間以内の走行ごとに点検するよう勧めています。 — 道路交通法 第75条の10、全ト協「安全輸送のための積付け・固縛方法」
• 運転者 (車両を運転する人) — 積載物が落ちたときは、速やかに除去する等の措置をとります。 — 道路交通法 第71条第4号の2
• 法的根拠
• 道路交通法 第71条第4号 — 積載物の転落・飛散を防ぐ措置の義務。違反は反則金（普通車6,000円）と基礎点数1点、罰則は5万円以下の罰金。 — e-Gov法令検索
• 貨物自動車運送事業輸送安全規則 第5条 — 偏荷重の防止と、ロープ又はシートを掛けること等の落下防止措置。違反は運送事業者への行政処分（警告、日車）の対象です。 — e-Gov法令検索、近畿運輸局 処分基準
• 指令2014/47/EU 第13〜14条・附属書III — EU域内を走る車両は、路上の技術検査で積荷の固定を確認されることがあり、重大・危険な欠陥は原則として公道での使用を続ける前に是正が必要です。この確認を義務化する改正案COM(2025) 180は、2026年10月時点で審議中です。 — EUの路上検査指令（欧州で運行するフリート向け）
• CMR条約 第17条第4項(c) — 国際道路運送では、荷送人・荷受人が行った取扱い・積込み・積付け・荷降ろしから生じた滅失・損傷について、運送人は責任を免れます。免責にあたらない損害では、運送人の賠償は不足した総重量1kgにつき8.33 SDRが上限で、運送人の責任限度計算ツールで円に換算して確かめられます。 — CMR条約（欧州など、締約国が関わる国際道路運送に適用）
• CTUコード（IMO/ILO/UNECE） — コンテナなど貨物輸送ユニットへの積付け・固縛の国際的な行動規範（強制力はありません）。国土交通省のコンテナ安全輸送ガイドラインもこれに沿っています。 — IMO MSC.1/Circ.1497
• 受け渡しを記録する ― Logistivoで — 会社で機材点検を有効にすると、ドライバーはLogistivoのドライバーアプリで、荷の受け取り時と引き渡し時にトレーラの側面・荷室・シールを撮影します。写真には撮影時刻とGPS位置が付き、点検の対象になった荷に紐づきます。
• 運送人の責任限度計算ツール · ADR 1000ポイント免除の計算ツール · Logistivoのドライバーアプリ

よくある荷崩れ防止の誤解と、実際の基準

• よくある荷崩れ防止の誤解と、実際の基準 — 路上点検や積込みの現場で繰り返し出てくる7つの思い込みを、規格の数字と比べます。
• 誤解: 重い荷は自重で動かない。 — 実際は: 摩擦は慣性力の一部にすぎません。μ 0.3なら、前方向の0.8のうち0.3しか受け持ちません。上下の振動で押し付け力はさらに減り、CTUコードも、摩擦が大きくても荷の重さだけでは十分な固定にならないとしています。 — EUガイドライン2014 第1.4章、CTUコード第5.4章
• 誤解: 上掛け固縛では、ラベルのLC（最大使用力）が効く。 — 実際は: 滑りに対して効くのは初期張力STFだけで、上掛け固縛ではLCは関係しません。 — EUガイドライン2014 第5.6章
• 誤解: 前壁（鳥居）が荷を全部受け止める。 — 実際は: EN 12642 Lの前壁でも最大5,000 daNで、μ 0.3なら前方向に約10,194 kgまでです。それを超える分は追加の固縛が必要です。 — EUガイドライン2014 第2.2章 表1
• 誤解: 幌（カーテン）が荷を横から支える。 — 実際は: EN 12642 Lのカーテンサイダーの幌は雨よけにすぎません。横方向に算入できるのは、XL車体（0.4×最大積載量）かバンの側壁（0.3×最大積載量）だけです。 — EUガイドライン2014 第2.1章
• 誤解: 一度締めれば最後まで大丈夫。 — 実際は: つぶれやすい荷では、走行中に張力が50 %以下に落ちることがよくあります。締め直すか、別の方法を使ってください。 — EUガイドライン2014 第5.6章
• 誤解: シートやネットを掛ければ固定になる。 — 実際は: カバーは荷をまとめるだけで、ベルトなどほかの固縛と組み合わせて使う必要があります。 — DVSAガイド第2章
• 誤解: 固縛角は関係ない。 — 実際は: 上掛け固縛で効くのは垂直成分（sin α）だけです。30°未満では別の方法を使ってください。 — EUガイドライン2014 附録2 A.2.11

計算のあとは：Logistivoでの続き

• 計算のあとは：Logistivoでの続き — 計算機は無料で使えます。計算が実際の輸送になったら、Logistivoがデータ・打ち合わせ・受け渡しをひとつの荷にまとめます。
• 荷のデータは荷の記録に — 重量・個数・積載メートル・積み重ね可否・車種がLogistivoの荷の記録にあり、荷主と運送会社が同じ数字を見ます。
• 打ち合わせは荷ごとのチャットで — 荷ごとに専用のチャットがあり、メッセージは42言語の間で自動翻訳されます。海外の積込み担当者も、積付け計画を自分の言語で読めます。
• ドライバーアプリの受け渡し写真 — 機材点検を有効にすると、ドライバーは受け取り時と引き渡し時にトレーラを時刻・GPS付きで撮影し、AIが2回の点検の間に生じた新しい損傷を指摘します。
• 荷のデータからCMR運送状 — 運送状は同じデータから作成されるので、重量や個数を入力し直す必要はありません。

荷のデータ、打ち合わせ、受け渡し写真をひとつの荷に

• Logistivoの無料アカウント（カード不要）：重量・積載メートル・車種を持つ荷、荷ごとのチャット、ドライバーアプリの受け渡し写真。

出典

• European Commission, DG MOVE — Cargo securing for road transport – 2014 European best practice guidelines（第1.4章、第2章、第4〜6章、附録2・3） — https://op.europa.eu/o/opportal-service/download-handler?identifier=30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e&format=pdf&language=en&productionSystem=cellar&part=
• IMO — IMO/ILO/UNECE Code of Practice for Packing of Cargo Transport Units (CTU Code), MSC.1/Circ.1497 ― 第5.3・5.4章、6.2.4〜6.2.6、附属書7 — https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/OurWork/Safety/Documents/1497.pdf
• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 道路交通法 第55条・第57条・第71条・第75条の10・第120条 — https://laws.e-gov.go.jp/law/335AC0000000105
• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 道路交通法施行令 第22条、別表第二・別表第六（基礎点数・反則金） — https://laws.e-gov.go.jp/law/335CO0000000270
• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 貨物自動車運送事業輸送安全規則 第5条（貨物の積載方法）・第10条 — https://laws.e-gov.go.jp/law/402M50000800022
• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 貨物自動車運送事業法 第64条（荷主の責務）・第65条（荷主への勧告） — https://laws.e-gov.go.jp/law/401AC0000000083
• e-Gov法令検索（デジタル庁） — 労働安全衛生規則 第151条の66〜第151条の71（貨物自動車） — https://laws.e-gov.go.jp/law/347M50002000032
• 国土交通省 近畿運輸局 — 貨物自動車運送事業者に対する行政処分等の基準（輸送安全規則第5条：積載方法違反、コンテナの落下防止措置未実施） — https://wwwtb.mlit.go.jp/kinki/content/nissya_kijun_kamotsu-R7.3.14.pdf
• 国土交通省 — 国際海上コンテナの陸上における安全輸送ガイドライン — https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001738547.pdf
• 国土交通省 — 国際海上コンテナの陸上における安全輸送マニュアル（偏荷重の測定・滑り止め材・CTUコード） — https://www.mlit.go.jp/jidosha/content/001738546.pdf
• 厚生労働省 — 陸上貨物運送事業における荷役作業の安全対策ガイドライン — https://www.mhlw.go.jp/new-info/kobetu/roudou/gyousei/anzen/dl/130605-3.pdf
• 労働安全衛生総合研究所（掲載） — 全日本トラック協会「安全輸送のための積付け・固縛方法」（ロープ張力、ロープフックの安全強度、点検間隔、カートンの摩擦係数） — https://www.jniosh.johas.go.jp/publication/houkoku/truck_201610.pdf
• 日本産業標準調査会（JISC） — JIS B 8850:2020 ベルトラッシング（最大使用力、表示） — https://www.jisc.go.jp/app/jis/general/GnrJISNumberNameSearchList?show&jisStdNo=B8850
• EUR-Lex — Directive 2014/47/EU（商用車の路上技術検査）第13・14条、附属書III — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32014L0047
• DVSA (GOV.UK) — Securing loads on HGVs and goods vehicles – 2. Load securing: the basics — https://www.gov.uk/guidance/securing-loads-on-hgvs-and-goods-vehicles/2-load-securing-the-basics
• United Nations Treaty Series — CMR条約 第17条第4項(c) — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf

よくある質問

この計算機の結果は何に使えますか？

計画のための概算です。EUガイドラインが適用するEN 12195-1の式で、剛体の荷ひとかたまりの固縛を見積もります。荷主・運送事業者・運転者の義務はそのまま残り、特殊なケースには規格に沿った完全な計算か試験が必要です。

日本の法律に、ラッシングベルトの本数や強度の基準はありますか？

ありません。道路交通法第71条第4号は運転者に転落・飛散を防ぐ措置を、貨物自動車運送事業輸送安全規則第5条は運送事業者にロープ又はシートを掛けること等の落下防止措置を求めていますが、加速度係数や必要本数の数値は定めていません。JIS B 8850もベルトの製品規格で、固縛の計算は含みません。

転落等防止措置義務違反の反則金と点数は？

道路交通法施行令によれば、反則金は大型車7,000円・普通車6,000円、基礎点数は1点です。高速道路で積載物を転落・飛散させた場合の高速自動車国道等運転者遵守事項違反は、大型車12,000円・普通車9,000円、2点です。

JISの最大使用力の数字を、計算機のSTFに入れてもいいですか？

いいえ。JIS B 8850の最大使用力はLCに相当する、まっすぐ引いたときの最大張力で、上掛け固縛の押し付け力ではありません。上掛け固縛には実際の初期張力が必要なので、張力計で測った値か、EN 12195-2表示のベルトのSTFを使ってください。

前壁とベルトの力は足し合わせられますか？

はい。EN 12195-1ではブロッキング能力と固縛能力を加算できます。計算機は両方を固定できる質量に換算して合計します。

ベルトが横方向にはよく効くのに、前方向にはほとんど効かないのはなぜですか？

前方向には0.5ではなく0.8の加速度がかかり、安全率も1.1ではなく1.25だからです。μ 0.45でSTF 400 daNのベルト1本は、横方向には6,571 kgを固定できますが、前方向には826 kgだけです。

Logistivoは荷崩れ防止にどう役立ちますか？

ここで使う数値（重量・積載メートル・積み重ね可否・車種）をLogistivoの荷の記録に保持し、荷主と運送会社は荷ごとのチャットで積付け計画をすり合わせます。会社で機材点検を有効にすれば、ドライバーアプリでトレーラの受け渡しを時刻・GPS付きの写真で記録できます。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.