欧洲卡车司机休息时间计算：欧盟561/2006与AETR两周驾驶时间检查
在欧盟境内或按 AETR 跨境行驶、总质量超过3.5吨的货车司机，每天最多驾驶9小时（每周两次可延长到10小时），每周56小时，连续两周90小时；驾驶4小时30分后至少间歇45分钟（可分为15分钟加30分钟）；每日休息11小时（两次周休之间最多3次缩减为9小时），每周休息45小时（缩减周休至少24小时，须在之后第三周结束前补足）。中国注册的卡车在欧盟和 AETR 缔约国境内的路段按 AETR 执行，限值相同；国内则按《道路交通安全法实施条例》第六十二条，连续驾驶不超过4小时、停车休息不少于20分钟。本工具把欧盟和 AETR 限值应用到您填写的两周，并为每项违规注明条款；Logistivo 车队规划计算到达时间时，也计入这些休息规定。
来源: 欧盟出版物办公室（CELLAR） · 瑞士联邦法律汇编 Fedlex · 联合国条约汇编 · 中国政府网 · 中国政府网 · 国务院公报.
数据更新日期:
2026年10月29日 .
两周记录，逐条对照规则检查
两周记录，逐条对照规则检查 — 适用于在欧盟境内或按 AETR 跨境行驶、总质量超过3.5吨的货车司机（自2026年7月1日起，在欧盟从事国际运输或境内运输（cabotage）、超过2.5吨的车辆也包括在内），中欧公路运输的车辆和在欧洲车队工作的中国司机都用得上。填写两周的实际驾驶、间歇、休息和其他工作，逐条查看违规事项、依据条款和剩余可驾驶时间。
检查器读取的是已经发生的活动，而不是计划：它把您填写的日期与经 (EU) 2020/1054 修订的 (EC) 561/2006 号条例（或 AETR）以及 2002/15/EC 指令的工作时间下限逐条比对。全部计算在浏览器中完成，您输入的内容不会发送到任何地方。
欧盟：第561/2006号条例 — 完全在欧盟、欧洲经济区和瑞士境内的运输 适用于在欧盟、欧洲经济区和瑞士境内运输、总质量（含挂车）超过3.5吨的货车，不论车辆在哪国注册；自2026年7月1日起，也适用于国际运输和境内运输（cabotage）中总质量超过2.5吨的货车（第2条第1款、第2款）。中国司机受雇于欧洲车队、驾驶欧盟牌照卡车在欧盟境内运输时，适用的就是这套规则。
AETR — 部分路段在欧盟以外的国际运输：中国、哈萨克斯坦、格鲁吉亚、土耳其、塞尔维亚等方向 国际运输有部分路段在欧盟、欧洲经济区和瑞士以外时，由 AETR 取代第561/2006号条例：在欧盟或 AETR 缔约国注册的车辆全程适用 AETR；在中国等非 AETR 国家注册的车辆，只在欧盟和 AETR 缔约国境内的路段适用（第561/2006号条例第2条第3款）。限值基本相同，但 AETR 没有每四周回家的规则，同一时间只能有一次缩减周休，不允许连续两次缩减。
适用规则 — 欧盟第561/2006号条例或 AETR；选择会改变适用的规则和引用的条款。
所查周（从周一开始） — 要检查的那一周的周一。上面一行是上周；勾选“已记录上周”，上周就计入90小时和周休检查。
班次开始和各项活动 — 每天先填班次开始时间，再按顺序填驾驶、间歇和其他工作的时长（4:30、430、4.5和4,5都读作4小时30分）。两个班次之间的时间就是休息。休息也可以填成间歇块：满7小时即算作每日休息。
在车内休息 — 在“班次结束后睡在驾驶室”的那一天勾选；这会影响周休的判断。
双人驾驶 — 多人驾驶时，9小时的每日休息须在30小时内完成，而不是24小时。
国外连续两次缩减周休 — 仅欧盟：国际货运中，两次都在运输企业设立国和司机居住国以外开始时允许（第8条第6款）。
距上次在家或基地度过正常周休的周数 — 选填，仅欧盟：运输企业须安排司机每连续四周内能回去一次。
检查截至 — 默认是最后一项活动结束的时刻；选择某天某时，可以看到正在进行的休息如何计算。
4小时30分后间歇 — 最多驾驶4小时30分，之后至少间歇45分钟；可拆成至少15分钟、再至少30分钟，顺序不能反。其他工作不算间歇，不足15分钟的停车不计。 — 第7条
每日驾驶 — 两次每日休息之间最多9小时；每周（周一00:00至周日24:00）最多两次可延长到10小时。 — 第6条第1款
每周驾驶 — 固定周内最多56小时。 — 第6条第2款
两周驾驶 — 任意连续两周合计最多90小时；检查器把上周和本周相加。 — 第6条第3款
每日休息 — 上次休息结束后24小时内，必须有一次新的每日休息：至少11小时，或3小时 + 9小时，或9小时（缩减，两次周休之间最多三次）；双人驾驶时为30小时内9小时。 — 第8条第2、4、5款
每周休息 — 最迟在上次周休结束后的六个24小时周期内开始；正常周休45小时，缩减周休至少24小时；缩减之后下一次必须是正常周休，国际货运中在国外连续两次缩减的情况除外（仅欧盟）；每次缩减都须在之后第三周结束前一次性补足。 — 第8条第6、6b、7款
驾驶室内周休 — 正常周休，以及作为补偿、超过45小时的周休，不得在车内度过；缩减周休可以，前提是车辆停驶并有合适的卧铺。 — 第8条第8款
工作时间（欧盟） — 2002/15/EC 指令：每周工作时间（驾驶加其他工作）最多60小时、平均48小时；连续工作不超过6小时；工作6至9小时至少间歇30分钟，超过9小时至少45分钟，每段至少15分钟。 — 2002/15/EC 指令第4、5条
回家（欧盟） — 运输企业须安排工作，使司机每连续四周内能回到雇主的运营中心或自己的居住地，度过一次正常周休。 — 第8条第8a款
合规的两周 — 每周两个10小时驾驶日、一次缩减每日休息（9:45）、一次15 + 30分钟的分段间歇：没有违规，但两周累计已达88/90小时，只剩2小时可驾驶。
有违规的两周 — 间歇前连续驾驶5:15、本周第三个10小时驾驶日（10:30）、每日休息只有7:30、在驾驶室度过64:15的正常周休、两周驾驶合计99:15，共5项。
国外连续两次缩减周休 — 连续两次30小时的缩减周休，都在驾驶室度过：按第561/2006号条例，在设立国和居住国以外从事国际货运时允许（每次须补15:00）；按 AETR，第二次就是违规。
检查器如何解读您的输入
每天只有一个班次开始时间；同一天有第二个班次时，把两班之间的休息填成间歇块。
至少7小时的休息即结束一个每日驾驶时段；不足9小时会报告为每日休息不足。法律上每日休息至少9小时（第4条(g)项），更短的中断并不结束这一天。
假定第一个记录的班次是在一次正常周休结束时开始的。
等待时间只有完全用于休息时才算间歇（第4条(d)项）；填成其他工作的都按工作计算。
时间按填写的读取，并且只用一个时区。数字行驶记录仪按 UTC 记录，所以每天都要用同一种时间填写；不考虑夏令时切换。
10小时延长计入每日驾驶时段开始的那个固定周；每周驾驶在周一00:00切分。
检查器不包括的内容
待命时间、轮渡或火车造成的休息中断（第9条）、长途客车的12天例外以及第12条的例外延长，都没有建模。
补偿是否实际执行，以及连续两次缩减周休所需的四周条件，无法从两周数据中看出；检查器只显示应补时长和期限。
它检查的是您输入的时间，不读取行驶记录仪文件。
各国的工作时间规定可能比 2002/15/EC 指令更严格。
中国国内规定（连续驾驶不超过4小时、停车休息不少于20分钟）不在计算范围内；国内路段请对照下方“中国国内规定”的对比表。
等级依据 (EU) 2016/403 号条例附件一：SI 严重、VSI 非常严重、MSI 最严重；较小的超限同样属于违规。
法定记录在行驶记录仪里；运单、司机 App 和各类到期日交给 Logistivo。 — 这次检查基于您手动输入的一周。在 Logistivo 中，司机 App 在后台把车辆位置发送到运单，每次状态变更都带日期和时间保存；司机的驾照、护照、签证和每辆车的行驶记录仪校准证书都按有效期跟踪，每两周通过邮件发送一次到期报告。车队规划中的行程规划器计算到达时间时，已计入强制间歇以及每日和每周休息（561/2006、AETR）。
司机 App — 位置、状态和CMR照片都在运单上 — /zh/carrier/drivers
运单管理 — 每票货的实时位置和状态记录 — /zh/load-management
Logistivo 承运商版 — 车队、司机证件和到期报告 — /zh/carrier
本检查器用于行车计划和自查。法定记录是行驶记录仪数据和司机的手动记录，执法部门以这些记录为准。
司机 App · 运单管理 · Logistivo 承运商版
欧洲卡车司机每天能开几小时、要休息多久？
欧洲卡车司机每天能开几小时、要休息多久？ — 同一份两周记录可以按两套规则来判断。上方选中的规则，在表中对应的一列会高亮显示。
每日驾驶 — 欧盟：第561/2006号条例: 9小时；每周最多两次10小时——第6条第1款 | AETR: 9小时；每周最多两次10小时——第6条第1款
每周驾驶 — 欧盟：第561/2006号条例: 固定周（周一00:00至周日24:00）内56小时——第4条(i)项、第6条第2款 | AETR: 56小时——第6条第2款
连续两周 — 欧盟：第561/2006号条例: 90小时——第6条第3款 | AETR: 90小时——第6条第3款
间歇 — 欧盟：第561/2006号条例: 驾驶4小时30分后45分钟，或先15分钟、再30分钟——第7条 | AETR: 45分钟，或先15分钟、再30分钟——第7条第1、2款
每日休息 — 欧盟：第561/2006号条例: 上次休息结束后24小时内休息11小时（或3小时 + 9小时）；两次周休之间最多3次缩减为9小时——第4条(g)项、第8条第2、4款 | AETR: 11小时（或3小时 + 9小时）；最多3次9小时——第1条(o)项、第8条第2、5款
双人驾驶 — 欧盟：第561/2006号条例: 30小时内休息9小时——第8条第5款 | AETR: 30小时内休息9小时——第8条第3款
每周休息 — 欧盟：第561/2006号条例: 45小时，缩减周休至少24小时；最迟在六个24小时周期后开始——第8条第6款 | AETR: 45小时，缩减至少24小时；同样是六个24小时周期——第8条第6款(a)项
两周内的周休 — 欧盟：第561/2006号条例: 两次正常周休，或一次正常加一次缩减；国际货运中可在国外连续两次缩减，前提是任意四周内有四次周休、其中至少两次为正常周休——第8条第6款 | AETR: 两次正常，或一次正常加一次缩减；不得连续两次缩减——第8条第6款(a)项
补偿 — 欧盟：第561/2006号条例: 在缩减所在周之后第三周结束前一次性补足同等时长，并附加在至少9小时的休息上——第8条第6b、7款 | AETR: 在随后三周内一次性补足同等时长，并附加在至少9小时的休息上——第8条第6款(a)项、第8条第7款
在车内休息 — 欧盟：第561/2006号条例: 每日休息和缩减周休：可以，车辆停驶并有卧铺。正常周休及超过45小时的补偿性周休：不可以，住宿费用由雇主承担——第8条第8款 | AETR: 离开基地时，每日休息和缩减周休可在停驶且有合适卧铺的车内度过——第8条第8款
回家 — 欧盟：第561/2006号条例: 每连续四周内一次；连续两次缩减周休之后，须在补偿性周休开始前——第8条第8a款 | AETR: 无此规定（流动性一揽子计划的这条规则没有写入 AETR）
轮渡或火车 — 欧盟：第561/2006号条例: 正常每日休息或缩减周休最多被打断两次，合计不超过1小时；正常周休只在航程8小时以上且有卧铺舱时可以——第9条第1款 | AETR: 只有正常每日休息可以被打断——第8条之二第1款
司机随车携带的记录 — 欧盟：第561/2006号条例: 当天及此前56天（自2024年12月31日起）——(EU) 165/2014 第36条，经 (EU) 2020/1054 修订 | AETR: 当天及此前28个日历日——AETR 附件第12条第7款
适用车辆 — 欧盟：第561/2006号条例: 超过3.5吨；自2026年7月1日起，国际运输和境内运输（cabotage）中超过2.5吨——第2条第1款 | AETR: 超过3.5吨——第2条第2款(a)项；2.5吨的扩展不适用于 AETR 运输
资料来源：(EC) 561/2006 号条例2024年12月31日合并文本；AETR 由瑞士联邦公布的合并文本（SR 0.822.725.22）；联合国条约汇编的 AETR 缔约方状态（2026年10月29日查阅，共53个缔约方）。
违规有多严重？欧盟 (EU) 2016/403 的分级
违规有多严重？欧盟 (EU) 2016/403 的分级 — (EU) 2016/403 号条例附件一按造成死亡或重伤的风险，对违反第561/2006号条例的行为分级；严重违规可能使运输企业失去“良好信誉”这一经营资质条件。检查器按超出的幅度给每项违规标出等级。这套分级只针对第561/2006号条例，不适用于 AETR 运输，也不是中国国内的处罚标准。
每日驾驶（本周已无10小时驾驶日） (第6条第1款) — SI（严重）: 10小时至不足11小时 | VSI（非常严重）: 11小时及以上 | MSI（最严重）: 13小时30分及以上，且其间没有至少4.5小时的间歇或休息
每日驾驶（本周尚可延长到10小时） (第6条第1款) — SI（严重）: 11小时至不足12小时 | VSI（非常严重）: 12小时及以上 | MSI（最严重）: 15小时及以上，且其间没有至少4.5小时的间歇或休息
每周驾驶 (第6条第2款) — SI（严重）: 60小时至不足65小时 | VSI（非常严重）: 65小时至不足70小时 | MSI（最严重）: 70小时及以上
连续两周驾驶 (第6条第3款) — SI（严重）: 100小时至不足105小时 | VSI（非常严重）: 105小时至不足112小时30分 | MSI（最严重）: 112小时30分及以上
间歇前的连续驾驶 (第7条) — SI（严重）: 5小时至不足6小时 | VSI（非常严重）: 6小时及以上 | MSI（最严重）: —
已无缩减次数时的每日休息（应为11小时） (第8条第2款) — SI（严重）: 8小时30分至不足10小时 | VSI（非常严重）: 不足8小时30分 | MSI（最严重）: —
缩减每日休息（应为9小时） (第8条第2款) — SI（严重）: 7小时至不足8小时 | VSI（非常严重）: 不足7小时 | MSI（最严重）: —
分段每日休息的第二段 (第8条第2款) — SI（严重）: 3小时 + 7小时至不足8小时 | VSI（非常严重）: 3小时 + 不足7小时 | MSI（最严重）: —
双人驾驶的每日休息 (第8条第5款) — SI（严重）: 7小时至不足8小时 | VSI（非常严重）: 不足7小时 | MSI（最严重）: —
缩减周休（应为24小时） (第8条第6款) — SI（严重）: 20小时至不足22小时 | VSI（非常严重）: 不足20小时 | MSI（最严重）: —
不允许缩减时的周休（应为45小时） (第8条第6款) — SI（严重）: 36小时至不足42小时 | VSI（非常严重）: 不足36小时 | MSI（最严重）: —
超过六个24小时周期才开始周休 (第8条第6款) — SI（严重）: 晚3小时至不足12小时 | VSI（非常严重）: 晚12小时及以上 | MSI（最严重）: —
低于 SI 一栏的超限——例如本周已没有延长次数却开了9小时30分——仍然是违规，只是附件一没有把它列为严重违规。
检查器只在每日驾驶时段内完全没有间歇时，才适用 MSI 一栏。
(EU) 2016/403 号条例补充了 (EC) 1071/2009 号条例，并修订了 2006/22/EC 指令附件三。
欧洲卡车司机一天最多开几个小时？一周、两周呢？
9 · 56 · 90 — 每天 · 每周 · 两周（小时）
每天9小时，每周最多两次可延长到10小时；一周最多56小时；任意连续两周合计最多90小时（第561/2006号条例和 AETR 第6条）。
这里的“一天”不是日历日：每日驾驶时间从一次每日休息结束算起，到下一次每日休息开始为止（第4条(k)项），所以晚上22:00开始的班次也只算一天。一周则是固定的，周一00:00到周日24:00；90小时适用于每一对相邻的周——第1周和第2周，接着是第2周和第3周。
真正卡住人的往往是两周上限：上周开了47小时，本周就只剩43小时，尽管单看一周允许56小时。载入上方“合规的两周”示例就能看到——没有任何违规，但只剩2小时可开。驾驶时间决定一趟活要占用几天，报价时可以把天数代入货车每公里成本计算器，算算这个运价能不能保本。
周末能不能上路则是另一回事：德国、奥地利、法国、意大利、波兰等国在周末和节假日对货车有禁行时段，安排行程时要另外核对。
货车每公里成本计算器
开4个半小时必须停多久？45分钟能拆成两次吗？
4:30 → 45′ — 先驾驶，后间歇
最迟驾驶4小时30分后，至少间歇45分钟；可以拆成先至少15分钟、再至少30分钟，顺序不能颠倒（第7条）。
先停30分钟、再停15分钟不算合格间歇，不足15分钟的停车完全不计。装货、卸货和填写单据属于“其他工作”，不是间歇：间歇只能用来休息恢复（第4条(d)项）。双人驾驶时，副驾驶只要不协助开车，可以在行驶中的车上度过45分钟间歇（第7条）。
欧盟还有一套工作时间规则：2002/15/EC 指令规定连续工作不得超过6小时，工作6至9小时至少间歇30分钟，超过9小时至少45分钟。装卸时间长的一天，即使开得不多，也可能必须停下来。
这和国内的习惯不一样：国内规定是连续驾驶不超过4小时、停车休息不少于20分钟（见下文“中国国内规定”）。到了欧洲，要从“4小时、20分钟”换成“4个半小时、45分钟”。数字行驶记录仪会在连续驾驶达到4小时30分前15分钟提前提醒；屏幕和打印条上的图标可以用行驶记录仪符号查询逐个对照。
行驶记录仪符号查询
每周要休息多少小时？缩减周休怎么补回来？
45 / 24 — 正常周休 / 缩减周休（小时）
正常周休至少45小时，缩减周休至少24小时。任意连续两周内，需要两次正常周休，或一次正常周休加一次缩减周休；少休的小时数要在缩减所在周之后的第三周结束前，一次性补足（第8条第6款、第6b款）。
补偿必须附加在另一次至少9小时的休息上（第8条第7款）：一次30小时的缩减周休差15小时，可以加在之后的某次每日休息上。检查器会为每次缩减周休列出应补的时长和最后期限。
不论哪种周休，都必须在上一次周休结束后的六个24小时周期内开始。上次周休周一06:00结束，下一次最迟周日06:00开始。
周末休息能睡在驾驶室里吗？
正常周休：不行 — 缩减周休：停车且有卧铺即可
正常周休不行。正常周休以及超过45小时的补偿性周休，必须在合适的住处度过，要有睡眠和卫生设施，费用由雇主承担（第8条第8款）。每日休息和缩减周休可以在停驶并有合适卧铺的车里度过。
在上方编辑器里，把周休前那一天勾选“此班次后的休息在车内度过”，检查器就会标出在驾驶室度过的正常周休。规划长途线路时，要把周休的住宿一并算进去。AETR 运输同样允许在停驶且有合适卧铺的车内度过每日休息和缩减周休（AETR 第8条第8款）。
中国牌照卡车开到欧洲，按欧盟561/2006还是 AETR？
AETR — 中国注册车辆：欧盟和 AETR 缔约国境内的路段
按 AETR。中国不是 AETR 缔约国；根据第561/2006号条例第2条第3款(b)项，在非 AETR 国家注册的车辆从事部分路段在欧盟以外的国际运输时，在欧盟和 AETR 缔约国境内的路段适用 AETR。驾驶和休息的限值与欧盟基本相同。
AETR 第6条第4款规定，驾驶时间包括在缔约国和非缔约国境内的全部驾驶时段。稳妥的做法是从车辆出发起就按 AETR 的限值安排驾驶和休息，并保存中国境内路段的记录，进入第一个缔约国时能说明当天和当周已经开了多久。
截至2026年10月29日，联合国条约汇编列出53个 AETR 缔约方：全部欧盟成员国，以及英国、挪威、瑞士、土耳其、塞尔维亚、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚、乌克兰、摩尔多瓦、白俄罗斯、俄罗斯和以色列（2025年加入）等；中国、蒙古和伊朗不在其中。
中国牌照卡车（例如经哈萨克斯坦、格鲁吉亚、土耳其进入欧洲）：在 AETR 缔约国和欧盟境内按 AETR。AETR 第3条要求缔约国对非缔约国注册的车辆，适用不低于第5至10条的规定；缔约国也可以不要求安装符合 AETR 的行驶记录仪，而是要求每名乘务人员从进入第一个缔约国起，手工填写每日记录单。
在哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、格鲁吉亚、土耳其等 AETR 缔约国注册的卡车开往欧盟：全程按 AETR，欧盟境内的路段也包括在内。
欧盟牌照卡车（例如波兰、立陶宛车队）只在欧盟、欧洲经济区和瑞士境内运输：按第561/2006号条例，与司机的国籍无关。
欧盟牌照卡车承运部分路段在欧盟以外的国际运输（例如波兰—土耳其）：全程按 AETR。
在 Logistivo 中 — 对需要申根签证的中国司机，Logistivo 根据司机 App上报的位置，记录每天所在的国家，按90/180规则统计申根天数，并在护照和签证到期前列入到期报告。单趟行程可以用免费的申根90/180天计算器手动核对已用天数和最晚离境日期。
司机 App · 申根90/180天计算器
在欧洲车队开车的中国司机，按哪套规定？要随车带多少天的记录？
56 天 — 随车携带的记录（AETR 运输为28天）
驾驶欧盟牌照卡车在欧盟境内运输，按第561/2006号条例，与国籍无关。路检时要能出示驾驶员卡，以及当天和此前56天的手动记录和打印件（(EU) 165/2014 第36条）；AETR 运输为当天及此前28个日历日。
驾驶员卡由司机“通常居住地”所在的成员国签发；在欧洲开车的中国司机要使用欧盟成员国或 AETR 缔约国签发的驾驶员卡。国内的汽车行驶记录仪（国家标准 GB/T 19056）是另一套设备和制度，在欧盟不能替代欧盟数字行驶记录仪。屏幕和打印条上的符号可以在行驶记录仪符号查询里逐个查。
流动性一揽子计划还要求雇主安排工作，让司机每连续四周内能回到雇主的运营中心或自己的居住地，度过一次正常周休（第8条第8a款），并把安排情况记录备查。对居住地远在中国的司机来说，实际可行的通常是回到所属车队的运营中心。同一揽子计划里的外派规定也针对这些司机：哪些行程在东道国算外派、要不要由雇主提交IMI外派声明，可以用司机外派IMI声明检查器逐段判断。
同一趟车的随车单据通常还有国际公路货物运单（CMR）；运单可以用CMR运单在线填写准备并打印。
行驶记录仪符号查询 · 司机外派IMI声明检查器 · CMR运单在线填写
欧盟“流动性一揽子计划”改了哪些驾驶和休息规定？
2020/1054 — 2020年7月15日的欧盟条例
(EU) 2020/1054 号条例修改了第561/2006号条例：正常周休不得在车内度过；司机每四周要能回家或回基地；国际货运中允许在国外连续两次缩减周休；在特殊情况下，为回到家或基地度过周休，每日和每周驾驶时间可超出1小时；如先连续间歇30分钟，可超出2小时（第12条）。
随车记录：自2024年12月31日起，为当天及此前56天（(EU) 165/2014 第36条，经修订）。
轻型货车：自2026年7月1日起，国际运输和境内运输（cabotage）中总质量超过2.5吨的车辆也适用（第2条第1款(aa)项）；这一扩展不适用于 AETR 运输。
智能行驶记录仪：在注册国以外的成员国运营的欧盟车辆，模拟式和第一代数字式记录仪须在2024年12月31日前、第一版智能记录仪须在2025年8月前，更换为第二版智能行驶记录仪（(EU) 165/2014 第3条第4款、第4a款）。
第12条的延长须在记录上注明理由，并在之后第三周结束前一次性补偿；延长2小时的，之前必须先间歇30分钟。
同一揽子计划里的 (EU) 2020/1055 号条例收紧了境内运输（cabotage）：7天内最多3次，之后同一辆车在该国有4天冷却期；(EU) 2020/1057 号指令规定了司机派遣（posting）的规则。境内运输（cabotage）在7天内最多几次、4天冷却期怎么起算，可以用欧盟Cabotage规则计算器按日期核对。
这些修改没有写入 AETR：AETR 没有四周回家的规则，也不允许连续两次缩减周休。
Logistivo 能帮上什么 — Logistivo 承运商版中的车队规划包含行程规划器：输入多个地址，得到按货车调整后的行驶时间；到达时间已计入强制间歇、每日和每周休息（561/2006、AETR），以及德国、奥地利、法国、意大利和波兰的周末和节假日禁行规定，到达时间为估算值。车队规划中的驾驶和休息时间是基于 GPS 的估算（并非行驶记录仪数据），根据司机 App 上报的位置计算，每项估算都带有可信度标签；具有法律约束力的只有行驶记录仪记录。同一趟车的通行费可以用欧洲卡车过路费计算器估算。
欧盟Cabotage规则计算器 · 承运商版 · 欧洲卡车过路费计算器
国内货车司机连续开多久必须休息？和欧盟有什么不同？
国内货车司机连续开多久必须休息？和欧盟有什么不同？ — 在中国境内，货车司机的驾驶时间主要受《道路交通安全法实施条例》第六十二条第（七）项约束：连续驾驶机动车超过4小时未停车休息，或者停车休息时间少于20分钟，属于禁止行为。这是国内道路的规定；车辆进入欧盟或 AETR 缔约国之后，按上面的欧盟/AETR 限值执行。
公安部 · 交通运输部 — 公安机关交通管理部门对疲劳驾驶依法处罚并记分；交通运输主管部门依据《道路运输车辆动态监督管理办法》，要求道路运输企业对车辆和驾驶员进行动态监控。 — https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2008-03/28/content_3745.htm
连续驾驶4小时，停车休息至少20分钟 — 《道路交通安全法实施条例》（国务院令第405号）第六十二条：驾驶机动车不得“连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟”（第七项）。 — 实施条例第六十二条
记分：货车一次记3分 — 依据公安部令第163号《道路交通安全违法行为记分管理办法》（2022年4月1日起施行），连续驾驶载货汽车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的，一次记3分（第十一条第十四项）；驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆有同样行为的，一次记9分（第九条第七项）。 — 公安部令第163号
运输企业的义务 — 《道路货物运输及站场管理规定》第二十二条：道路货物运输经营者应当按照国家有关规定，在重型货运车辆、牵引车上安装、使用行驶记录仪，并采取有效措施，防止驾驶人员连续驾驶时间超过4个小时。现行文本经交通运输部令2026年第5号修改，自2026年3月20日起施行。 — 交通运输部令2026年第5号
卫星定位与动态监控 — 《道路运输车辆动态监督管理办法》（2022年修正）规定：重型载货汽车和半挂牵引车出厂前须安装卫星定位装置，并接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台；拥有50辆及以上重型载货汽车或牵引车的货运企业应配备专职监控人员；个体货车和小型货运企业的车辆由道路货运车辆公共平台监控，平台设置疲劳驾驶限值并自动提醒驾驶员。动态监控数据至少保存6个月，违法驾驶信息及处理情况至少保存3年。该办法第二十四条中“24小时累计驾驶原则上不超过8小时、夜间连续驾驶不超过2小时”的限值针对的是客运驾驶员。 — 第十一条、第二十一至二十五条
国内规定与欧盟/AETR 对比
连续驾驶后休息 — 中国国内（货车）: 最多4小时，停车休息不少于20分钟 | 欧盟 561/2006 / AETR: 最多4小时30分，间歇45分钟（或15 + 30分钟）
每日驾驶总时长 — 中国国内（货车）: 上述法规未对货车规定专门上限（客运驾驶员24小时累计原则上不超过8小时） | 欧盟 561/2006 / AETR: 9小时，每周两次可延长到10小时
每周 / 两周驾驶 — 中国国内（货车）: 上述法规未作规定 | 欧盟 561/2006 / AETR: 56小时 / 90小时
每日休息 — 中国国内（货车）: 上述法规未作规定 | 欧盟 561/2006 / AETR: 11小时（两次周休之间最多3次缩减为9小时）
每周休息 — 中国国内（货车）: 上述法规未作规定 | 欧盟 561/2006 / AETR: 45小时（缩减周休至少24小时，须补足）
记录设备 — 中国国内（货车）: 重型货车、牵引车安装行驶记录仪（国家标准 GB/T 19056）和卫星定位装置，由企业和公共平台动态监控 | 欧盟 561/2006 / AETR: 欧盟数字（智能）行驶记录仪和驾驶员卡
违规后果 — 中国国内（货车）: 依法处罚并记分（货车一次记3分） | 欧盟 561/2006 / AETR: 按所在国法律处罚；对第561/2006号条例的严重违规按 (EU) 2016/403 分级，影响运输企业的良好信誉
依据：《道路交通安全法实施条例》第六十二条、公安部令第163号、《道路货物运输及站场管理规定》第二十二条、《道路运输车辆动态监督管理办法》（2022年修正）。本工具不计算国内规定。2026年6月国务院常务会议讨论了《道路交通安全法（修订草案）》；新法通过并施行之前，现行规定继续适用。
国内外车辆，同一个 Logistivo 账户 — 在 Logistivo 中，司机 App在后台把车辆位置发送到运单，每次状态变更都带日期和时间保存，参与运单的各方都能在运单管理中看到货物在哪里。司机证件和车辆的行驶记录仪校准证书按有效期跟踪，每两周通过邮件发送一次 Excel 到期报告。
司机 App · 运单管理
Logistivo 为承运商提供什么
Logistivo 为承运商提供什么 — 司机、车辆和运单在一个账户里——上面的检查器是免费的第一步。
运单上的司机 App — 用链接邀请司机；App 在后台把车辆位置发送到运单，司机更新状态，并拍摄CMR和送货单。
实时位置和状态记录 — 参与运单的各方都能看到货物位置；每次状态变更都带日期和时间保存。
证件到期一目了然 — 司机的驾照、护照、签证和居留许可，车辆的行驶记录仪校准、年检和保险，都带有效期；每两周通过邮件发送 Excel 到期报告。
车队规划：到达时间和申根天数 — 行程规划器的到达时间计入强制间歇和休息（561/2006、AETR）；申根预测和候选司机列表免费使用；驾驶和休息时间为基于 GPS 的估算，并非行驶记录仪数据。
用 Logistivo 管理司机、车辆和运单
免费注册，用链接邀请第一位司机，把司机证件和车辆到期日放进同一个账户。
来源
欧盟出版物办公室（CELLAR） — (EC) 561/2006 号条例：2024年12月31日合并文本（驾驶时间、间歇和休息） — http://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20241231
欧盟出版物办公室（CELLAR） — (EU) 2020/1054 号条例（流动性一揽子计划：驾驶时间、休息和行驶记录仪） — http://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1054
欧盟出版物办公室（CELLAR） — (EU) 165/2014 号条例：2024年12月31日合并文本（行驶记录仪，第3、36条） — http://publications.europa.eu/resource/celex/02014R0165-20241231
欧盟出版物办公室（CELLAR） — (EU) 2016/403 号条例：严重违规分级，附件一 — http://publications.europa.eu/resource/celex/32016R0403
瑞士联邦法律汇编 Fedlex — AETR 合并文本（SR 0.822.725.22，第2、3、6–8条） — https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/2003/268/fr
联合国条约汇编 — AETR 缔约方状态（XI-B-21，53个缔约方） — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en
中国政府网 — 《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》（国务院令第405号），第六十二条 — https://www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2008-03/28/content_3745.htm
中国政府网 · 国务院公报 — 《道路交通安全违法行为记分管理办法》（公安部令第163号），第九条、第十一条 — http://www.gov.cn/gongbao/content/2022/content_5679697.htm
中国政府网 · 国务院公报 — 《道路货物运输及站场管理规定》（交通运输部令2026年第5号修改），第二十二条 — https://www.gov.cn/gongbao/2026/issue_12746/202605/content_7069429.html
中国政府网 · 国务院公报 — 《道路运输车辆动态监督管理办法》（2022年修正） — http://www.gov.cn/gongbao/content/2022/content_5692857.htm
常见问题
欧洲卡车司机开多久必须休息？
最迟驾驶4小时30分后，至少间歇45分钟，或先15分钟、再30分钟（第561/2006号条例和 AETR 第7条）。装货、卸货等其他工作不算间歇。国内“4小时、休息20分钟”的做法在欧洲不够。
欧盟卡车司机一天最多开几个小时？
9小时，每周最多两次可开10小时；一周不超过56小时，任意连续两周不超过90小时（第6条）。“一天”从一次每日休息结束算到下一次开始，不是日历日。
中国卡车开到欧洲，要遵守欧盟的驾驶时间规定吗？
要遵守 AETR。中国不是 AETR 缔约国，按第561/2006号条例第2条第3款(b)项，中国注册的车辆在欧盟和 AETR 缔约国境内的路段适用 AETR，限值与欧盟基本相同。缔约国可以要求非缔约国车辆的司机从进入第一个缔约国起手工填写每日记录单（AETR 第3条）。
缩减周休可以连续两次吗？
按第561/2006号条例，从事国际货运、两次都在设立国和居住国以外开始时可以；补偿须在下一次周休前完成，下一次必须是正常周休，并且任意四周内至少有两次正常周休（第8条第6款）。按 AETR 不可以。
周休可以睡在卡车上吗？
缩减周休可以（车辆停驶且有合适卧铺）；正常周休和超过45小时的补偿性周休不可以，须住在合适的住处，费用由雇主承担（第8条第8款）。
国内疲劳驾驶扣几分？
连续驾驶载货汽车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟，一次记3分；驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆为9分（公安部令第163号，2022年4月1日起施行）。在欧洲行驶时，按当地对欧盟/AETR 规则的处罚执行。
随车要带多少天的记录？
按第561/2006号条例，要能出示驾驶员卡，以及当天和此前56天的手动记录和打印件（(EU) 165/2014 第36条）；AETR 运输为当天及此前28个日历日。
Logistivo 的驾驶和休息时间是从行驶记录仪读取的吗？
不是。Logistivo 车队规划中的驾驶和休息时间是基于 GPS 的估算（并非行驶记录仪数据），根据司机 App 上报的位置计算，每项估算都带有可信度标签；系统未与行驶记录仪集成。具有法律约束力的只有行驶记录仪记录，遵守规定的责任仍由司机和运输企业承担。
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp .
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli . Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.