Documento T1 Europa: quem declara, garantia e prazos do MRN

O T1 é a declaração de trânsito externo: mercadoria que não é da União Europeia viaja até uma estância aduaneira no interior da UE sem pagar tributos no caminho. Quem declara é o titular do regime (o principal), que registra a declaração no NCTS, recebe o MRN e precisa dar uma garantia para os tributos que possam surgir: garantia individual (dinheiro, termo de fiador ou títulos TC 32 de 10.000 euros cada) ou garantia global calculada sobre um montante de referência, que pode cair para 50%, 30% ou 0% com autorização. A mercadoria e o MRN precisam chegar à estância de destino dentro do prazo fixado na partida; se não chegarem, abre-se o processo de investigação (etapas de 7, 28 e 35 dias) e a dívida aduaneira pode recair sobre o titular, o transportador ou o destinatário. A Convenção de Trânsito Comum aplica as mesmas regras aos países da EFTA, Turquia, Reino Unido, Ucrânia, Geórgia, Moldávia, Montenegro, Macedônia do Norte e Sérvia, mas não ao Brasil. O trânsito aduaneiro brasileiro (Regulamento Aduaneiro, arts. 315 e seguintes) é um regime nacional e não substitui o T1. O Logistivo reúne o documento de acompanhamento de trânsito, a fatura comercial e os despachantes aduaneiros de saída e de chegada em uma só carga e compara volumes e peso bruto.

Fonte: EUR-Lex — Serviço das Publicações da União Europeia · Comissão Europeia, Fiscalidade e União Aduaneira · Receita Federal do Brasil · Câmara dos Deputados — Legislação Informatizada. Última atualização dos dados: 8 de novembro de 2026.

A sua carga precisa de T1 — e quem responde por ele?

• A sua carga precisa de T1 — e quem responde por ele? — Três respostas decidem: de onde a carga parte, onde tributos e IVA de importação são pagos e qual é o seu papel. A mesa aplica apenas as regras listadas abaixo dela.
• Alcance: trânsito da União e trânsito comum conforme o Código Aduaneiro da União e a Convenção de Trânsito Comum, vistos por um embarcador, transportador ou agente de carga fora da UE. Regras nacionais adicionais (por exemplo, um cálculo de garantia assinado) não estão incluídas; pergunte à unidade aduaneira de partida.
• De onde a carga parte? — Escolha entre: fora da UE e da área de trânsito comum (Brasil, China, Emirados, Índia, EUA) · em um país da Convenção de Trânsito Comum (Turquia, Reino Unido, Suíça, Geórgia). CAU art. 226–227; Convenção relativa a um regime de trânsito comum (texto consolidado de 1.11.2025)
• Onde tributos e IVA de importação serão pagos? — Escolha entre: na primeira estância da UE (fronteira, porto, aeroporto) · em uma estância no interior da UE · em um país da Convenção depois de atravessar a UE · fora da UE (a carga só atravessa). CAU art. 226 n.º 1; Regulamento de Execução 2015/2447 art. 297
• Qual é o seu papel? — Escolha entre: exportador / remetente · destinatário / importador · transportador · agente de carga / despachante aduaneiro. CAU art. 233 n.º 1 e 3; art. 79 n.º 3
• Regras que a mesa aplica — Cada linha do resultado vem de uma destas regras. O que não está aqui não é respondido: pergunte à unidade aduaneira de partida.
• Desembaraço na primeira estância da UE — sem necessidade de trânsito — Se tributos e IVA de importação forem pagos onde a mercadoria entra pela primeira vez na União (estância de fronteira, porto ou aeroporto), faz-se ali a declaração de importação e não há declaração de trânsito. O trânsito só suspende os tributos enquanto a mercadoria de fora da União segue para outra estância. — Código Aduaneiro da União art. 226 n.º 1 e 2
• T1 — trânsito externo do ponto de entrada na UE até uma estância no interior — A mercadoria continua sendo mercadoria de fora da União: circula sob controle aduaneiro, sem imposto de importação, outros encargos nem medidas de política comercial, até a estância de destino, onde é colocada em livre prática ou sob outro regime. O titular do regime (ou seu representante) registra a declaração T1 no NCTS na estância de partida na UE. — Código Aduaneiro da União art. 226 n.º 1 e art. 233; Regulamento de Execução 2015/2447 art. 297–299
• T1 pela Convenção de Trânsito Comum — declarado no país de partida — Quando a carga parte de um país da Convenção (por exemplo Turquia, Geórgia, Reino Unido ou Suíça), o T1 é registrado na estância de partida de lá e encerrado na estância de destino na UE ou em outra parte contratante. As regras são idênticas às do trânsito da União. — Convenção relativa a um regime de trânsito comum (texto consolidado de 1.11.2025); Comissão Europeia, página Customs transit
• T1 atravessando a UE rumo a um destino fora dela — A mercadoria que apenas atravessa a União a caminho de um país da Convenção ou do ponto de saída circula como mercadoria de fora da União, sob T1, da estância de entrada na UE até a estância de destino ou de saída. Uma caderneta TIR ou uma caderneta ATA pode cobrir os mesmos trechos quando as condições são atendidas. — Código Aduaneiro da União art. 226 n.º 1 e n.º 3, alíneas a a c
• Exportador / remetente fora da UE — Você só é titular do regime se você (ou seu representante) registrar a declaração de trânsito. A garantia e o dever de apresentar a mercadoria cabem ao titular; combine no contrato com o agente de carga ou transportador quem é o titular, quem paga a garantia e quem arca com a dívida aduaneira se o trânsito não for encerrado. — Código Aduaneiro da União art. 233 n.º 1; art. 79 n.º 3 (devedores)
• Destinatário / importador — O destinatário que aceita a mercadoria sabendo que ela circula em trânsito também responde por apresentá-la intacta na estância de destino dentro do prazo. Peça o MRN antes de aceitar a carga. — Código Aduaneiro da União art. 233 n.º 3
• Transportador (rodoviário, ferroviário, marítimo) — O transportador que aceita a mercadoria sabendo que ela circula em trânsito divide o dever de apresentá-la intacta na estância de destino dentro do prazo. Depois de um incidente (desvio forçado, selos rompidos, transferência para outro veículo, perigo iminente), ele apresenta a mercadoria e o MRN à autoridade aduaneira mais próxima sem demora injustificada. — Código Aduaneiro da União art. 233 n.º 3; Regulamento de Execução 2015/2447 art. 305
• Agente de carga / despachante aduaneiro — Um agente de carga ou despachante na UE costuma registrar o T1 como titular (diretamente ou como representante) e dar a garantia, muitas vezes a sua própria garantia global — que só pessoas estabelecidas na União (ou numa parte contratante, pela Convenção) podem obter. Confira o número de referência da garantia (GRN) e o código de acesso informados na declaração. — Código Aduaneiro da União art. 95 n.º 1, alínea a; Regulamento de Execução 2015/2447 art. 160 n.º 3 e art. 162 n.º 3; Convenção, Apêndice I art. 57 n.º 1, alínea a
• Uma empresa de fora da UE como titular do regime — Quem registra a declaração de trânsito não precisa estar estabelecido na União. Mas a garantia global só pode ser autorizada a pessoas estabelecidas na União; por isso o embarcador de fora costuma usar garantia individual (dinheiro, termo de fiador ou títulos TC 32) ou deixa um agente de carga ou transportador da UE atuar como titular. — Código Aduaneiro da União art. 170 n.º 3, alínea a, art. 95 n.º 1, alínea a e art. 92 n.º 1; Regulamento de Execução 2015/2447 art. 160
• Um titular estabelecido em país da Convenção de Trânsito Comum — Pela Convenção, a garantia global e outras simplificações podem ser concedidas a requerentes estabelecidos em qualquer parte contratante, como Turquia ou Reino Unido; o fiador deve estar estabelecido na parte contratante em que a garantia é prestada. Confira se o certificado de garantia lista todos os países do seu trajeto: país com o nome riscado não está coberto. — Convenção, Apêndice I art. 12 n.º 1 e art. 57 n.º 1, alínea a; modelo do certificado de garantia global (texto consolidado de 1.11.2025)
• Garantia: precisa estar pronta quando a declaração é registrada — O titular deve dar uma garantia para os tributos e encargos que possam surgir. Garantia individual: a dívida potencial calculada com as alíquotas mais altas para mercadorias desse tipo, em dinheiro, em termo de fiador ou em títulos TC 32 de 10.000 euros cada, com validade de um ano. Garantia global: autorizada previamente, só na forma de termo de fiador, igual a um montante de referência. — Código Aduaneiro da União art. 89, 90, 92, 95 e 233 n.º 1, alínea c; Regulamento de Execução 2015/2447 art. 148, 155, 160 e 162
• Como termina: a mercadoria e o MRN na estância de destino — O regime termina quando a mercadoria, o MRN e as informações exigidas estão disponíveis na estância de destino dentro do prazo fixado na partida. Essa estância notifica a chegada à estância de partida no mesmo dia e envia os resultados do controle em até 3 dias (até 6 em casos excepcionais). A garantia é liberada quando o regime é encerrado. A apresentação fora do prazo não é infração se você provar que o atraso não lhe é imputável. — Código Aduaneiro da União art. 233 n.º 2 e art. 98; Regulamento de Execução 2015/2447 art. 297, 306 n.º 1 e 3, 307 e 309 n.º 1
• Por rodovia: a alternativa da caderneta TIR — Num transporte rodoviário que começa ou termina fora da União, ou que atravessa um país de fora entre dois pontos da UE, uma caderneta TIR pode substituir a declaração de trânsito. A caderneta também leva a garantia, dada pela associação garantidora nacional; a responsabilidade da associação na UE é limitada a 100.000 euros por caderneta. Confira se o veículo ou contêiner atende às condições da Convenção TIR. — Código Aduaneiro da União art. 226 n.º 3, alínea b e art. 227 n.º 2, alínea b; Regulamento de Execução 2015/2447 art. 163; Comissão Europeia, página Customs transit
• A declaração sumária de entrada (ENS) é um registro separado — Os dados de segurança antes da chegada (ENS) não são a declaração de trânsito. Na fase 6 do NCTS cada país escolheu um de dois modelos: opt-in, em que os dados do ENS vão dentro da declaração de trânsito (só um ENS completo pode ser entregue assim), ou opt-out, em que o ENS é entregue diretamente no ICS2. Se a declaração de trânsito não traz os dados do ENS, o MRN do ENS deve constar entre os documentos anteriores da declaração; sem ele, o movimento pode ser interrompido. A tabela adiante mostra o modelo escolhido por cada país; pergunte ao seu agente de carga qual vale no seu ponto de entrada. — Comissão Europeia, Deployment of NCTS Phase 6, 26 de outubro de 2026; Comissão Europeia, página NCTS; quadro de situação NCTS-P6, versão 35 (5 de agosto de 2026)
• Mantenha o dossiê do trânsito junto da carga — No Logistivo você envia o documento de acompanhamento de trânsito para a conversa da carga: ele é reconhecido pelo tipo, e o número de volumes e o peso bruto são comparados com a fatura comercial; qualquer diferença é sinalizada na carga. Os despachantes aduaneiros de saída e de chegada, o transportador e o destinatário trabalham na mesma carga, com os mesmos documentos; as mensagens são traduzidas entre 42 idiomas e o motorista informa pelo aplicativo cada mudança de status, com data e hora. A declaração em si é registrada no NCTS pelo titular do regime ou por seu representante.
• Gestão de cargas — Documento de trânsito e fatura comparados em volumes e peso bruto; diferenças sinalizadas na carga. — /pt/load-management
• Consulta de MRN — Situação de uma declaração de exportação ou de trânsito lida no serviço MRN da Comissão Europeia. — /pt/numero-mrn-consulta-status-exportacao-transito-ue
• Consulta de número EORI — Até dez números EORI das partes conferidos de uma vez no registro da UE. — /pt/consulta-numero-eori-validar
• Documentos de trânsito e despachantes em uma só carga — Com uma conta gratuita do Logistivo você compara o documento de trânsito com a fatura, trabalha com os despachantes das duas pontas na mesma carga e acompanha cada mudança de status informada pelo motorista.
• Informação, não consultoria aduaneira. A autoridade aduaneira competente decide cada caso; confirme as regras vigentes com a unidade aduaneira de partida antes de embarcar.
• Gestão de cargas · Consulta de MRN · Consulta de número EORI

Quanto de garantia um trânsito precisa?

• Quanto de garantia um trânsito precisa? — Informe os tributos que podem se tornar devidos nesta operação para ver a cobertura de uma garantia individual, ou o seu montante de referência para ver o que cada nível de redução deixa a prestar.
• Alcance: garantias do trânsito da União e do trânsito comum. A mesa só multiplica; não classifica mercadorias, não estima tributos nem decide se você tem direito a redução. A unidade aduaneira de garantia fixa o montante de referência.
• Tributos que podem se tornar devidos (EUR) — Imposto de importação mais IVA e impostos especiais sobre as mercadorias desta operação, pelas alíquotas mais altas para mercadorias desse tipo. Regulamento de Execução 2015/2447 art. 148
• Montante de referência da sua garantia global (EUR) — Fixado pela unidade aduaneira de garantia. Se faltarem dados, o montante de referência é de 10.000 euros por declaração. Regulamento de Execução 2015/2447 art. 155 n.º 1 e 3
• Nível que você consegue comprovar — 100% é o padrão; 50%, 30% ou 0% (dispensa) só valem com autorização, para dívidas que possam surgir. Regulamento Delegado 2015/2446 art. 84; Regulamento de Execução 2015/2447 art. 158 n.º 1
• Dívida potencial dos seus trânsitos em aberto (EUR) — Soma dos tributos que podem se tornar devidos em todas as operações ainda não encerradas. Regulamento de Execução 2015/2447 art. 156
• Regras que a mesa aplica — Os valores abaixo são os únicos números que a mesa usa.
• Garantia individual = a dívida potencial — A garantia individual de um trânsito cobre o imposto de importação e os demais encargos (IVA, impostos especiais) que possam surgir, calculados com as alíquotas mais altas aplicáveis a mercadorias do mesmo tipo. — Regulamento de Execução 2015/2447 art. 148 n.º 1 e 2; Código Aduaneiro da União art. 90 n.º 1
• Título TC 32: 10.000 euros cada, validade de um ano — O fiador pode emitir títulos de garantia individual: cada um cobre 10.000 euros pelos quais o fiador responde e vale por um ano a partir da emissão. Você entrega tantos títulos quantos forem os múltiplos de 10.000 euros necessários para cobrir a dívida potencial (10.001 euros exigem dois títulos). O fiador informa um número de referência da garantia (GRN) e um código de acesso; você não pode alterar o código de acesso. — Regulamento de Execução 2015/2447 art. 160 n.º 1, 3 e 4
• Depósito em dinheiro ou termo de fiador — O depósito em dinheiro não rende juros pagos pelas autoridades aduaneiras. O termo de fiador é dado por terceiro estabelecido no país em que a garantia é prestada e aprovado pelas autoridades aduaneiras; o fiador se compromete por escrito a pagar o montante garantido. — Código Aduaneiro da União art. 92 n.º 1 e 2; Convenção, Apêndice I art. 11 e 12
• Garantia global = o montante de referência — A garantia global cobre duas ou mais operações. Seu valor é igual a um montante de referência fixado pela unidade aduaneira de garantia com base nas operações dos 12 meses anteriores e no volume esperado, com as alíquotas mais altas para mercadorias do mesmo tipo; se a unidade não tiver as informações, o montante é de 10.000 euros por declaração. No trânsito da União só pode ser um termo de fiador. — Código Aduaneiro da União art. 89 n.º 5 e art. 95; Regulamento de Execução 2015/2447 art. 155 n.º 1, 3 e 4 e art. 162 n.º 1
• Redução a 50%, 30% ou dispensa (0%) — Para dívidas que possam surgir, como no trânsito, uma autorização pode reduzir a garantia global a 50% do montante de referência (contabilidade auditável, organização e controles internos adequados, ausência de falência, pagamentos aduaneiros em dia nos últimos três anos, situação financeira suficiente), a 30% (tudo isso mais funcionários instruídos a avisar a aduana de dificuldades de cumprimento) ou dispensá-la — 0% — (tudo isso mais acesso físico à contabilidade, sistema que identifique mercadorias da União e de fora dela, procedimentos de licença e arquivo e segurança de TI). Para dívidas já constituídas, um operador econômico autorizado para simplificações aduaneiras pode obter 30%. — Regulamento Delegado 2015/2446 art. 84 n.º 1 a 3; Regulamento de Execução 2015/2447 art. 158 n.º 1 e 2; Código Aduaneiro da União art. 95 n.º 2 e 3
• Acompanhe o montante de referência — O titular deve garantir que os tributos devidos ou que possam ser devidos em todas as operações em aberto nunca excedam o montante de referência e avisar a unidade aduaneira de garantia quando ele deixar de bastar. A margem é o montante de referência menos a dívida potencial dos trânsitos em aberto. — Regulamento de Execução 2015/2447 art. 156; Código Aduaneiro da União art. 90 n.º 2
• Trânsito comum: mercadoria da União conta como mercadoria de fora da União — Num movimento pela Convenção de Trânsito Comum, as mercadorias da União são tratadas como mercadorias de fora da União no cálculo do valor da garantia. — Regulamento de Execução 2015/2447 art. 159
• Casos sem garantia — Não se exige garantia para mercadorias transportadas pelas vias navegáveis do Reno ou do Danúbio ou por instalação fixa de transporte. A aduana pode dispensá-la quando o imposto de importação a garantir não ultrapassa o limite de valor estatístico das declarações. — Código Aduaneiro da União art. 89 n.º 8 e 9
• A mesa mostra aritmética sobre os números digitados; a unidade aduaneira de partida ou de garantia decide o valor aplicável.

O trânsito não foi encerrado — quais prazos estão correndo?

• O trânsito não foi encerrado — quais prazos estão correndo? — Informe o prazo impresso na partida para ver as datas do processo de investigação e da liberação do fiador. Some a data de aceitação para obter a data dos três anos.
• Alcance: processo de investigação do trânsito da União e liberação do fiador, conforme os Regulamentos de Execução e Delegado. Aritmética de calendário sobre as datas digitadas; prevalece a contagem da própria autoridade.
• Prazo para apresentar a mercadoria na estância de destino — A data fixada pela unidade aduaneira de partida ao liberar para o trânsito. Regulamento de Execução 2015/2447 art. 297
• Data de aceitação da declaração de trânsito (opcional) — Necessária para a data de notificação dos três anos. Regulamento Delegado 2015/2446 art. 85 n.º 2
• Data em que a investigação começou (opcional) — O dia em que a unidade de partida enviou o primeiro pedido de informações. Regulamento de Execução 2015/2447 art. 310 n.º 3
• Regras que a mesa aplica — Cada data é o prazo ou a data informada mais o período escrito no regulamento.
• Prazo para apresentar a mercadoria na estância de destino — A unidade aduaneira de partida fixa o prazo conforme o itinerário, o meio de transporte, a legislação de transporte e as informações dadas pelo titular. Ele vincula as autoridades aduaneiras de todos os Estados-Membros em que a mercadoria entra e por elas não é alterado. — Regulamento de Execução 2015/2447 art. 297 n.º 1 e 2
• A unidade de partida pede informações — até 7 dias depois do prazo — Se a notificação de chegada não tiver chegado à unidade de partida quando o prazo expirar, ela envia o primeiro pedido de informações em até 7 dias após a expiração. — Regulamento de Execução 2015/2447 art. 310 n.º 2, alínea a e n.º 3
• Respostas a esse pedido — em até 28 dias — As respostas a um pedido de informações devem ser enviadas em até 28 dias a contar da data em que o pedido foi enviado. — Regulamento de Execução 2015/2447 art. 310 n.º 4
• Pedido ao titular — no máximo 35 dias depois do início da investigação — Se a estância de destino não tiver dado informação suficiente para encerrar o regime, a autoridade aduaneira do Estado-Membro de partida pede essa informação ao titular no máximo 35 dias depois de iniciada a investigação. — Regulamento de Execução 2015/2447 art. 310 n.º 5
• Sua resposta como titular — em até 28 dias — O titular responde em até 28 dias a contar da data em que o pedido foi enviado. Se ficar estabelecido que o regime terminou corretamente, ele é encerrado e o titular é informado; uma prova alternativa pode demonstrá-lo (documento certificado pela autoridade de destino, registro de saída ou documento aduaneiro de país terceiro). — Regulamento de Execução 2015/2447 art. 310 n.º 5 e 7, art. 312 n.º 1
• Fiador avisado de que o trânsito não foi encerrado — em até 9 meses — As autoridades aduaneiras do Estado-Membro de partida devem notificar o fiador, em até nove meses a contar do prazo fixado, de que o regime não foi encerrado. Se uma das notificações faltar antes do fim do seu prazo, o fiador fica liberado de suas obrigações. — Regulamento Delegado 2015/2446 art. 85 n.º 1 e 3
• Fiador avisado de que pode ter de pagar — em até 3 anos da aceitação — As autoridades competentes devem notificar o fiador, em até três anos da data de aceitação da declaração de trânsito, de que ele deve ou pode ter de pagar. Esses prazos protegem o fiador; a dívida do próprio titular segue o art. 79 e a prescrição de três anos do art. 103 do Código. — Regulamento Delegado 2015/2446 art. 85 n.º 2 e 3; Código Aduaneiro da União art. 79 e art. 103 n.º 1
• As datas são calculadas com o que você digitou. Fins de semana, feriados e a contagem da própria autoridade podem mudar uma data; confirme com a unidade aduaneira de partida.

• Quem exporta do Brasil para a Europa encontra o trânsito aduaneiro de duas maneiras. Ou o agente de carga ou transportador registra um T1 na entrada da UE, para que a mercadoria de fora da União siga até uma estância no interior sem pagar tributos no caminho, ou a carga parte de um país da Convenção de Trânsito Comum — Reino Unido, Turquia, Suíça e outros — e o T1 é registrado lá. O Brasil não é parte dessa Convenção.
• Esta página foi escrita para exportadores, transportadores e agentes de carga fora da União Europeia. Ela diz quem responde se a carga não chega, qual garantia está por trás do trânsito, quais são as etapas do NCTS do MRN ao encerramento e quais prazos correm quando um trânsito fica aberto. As regras são as do Código Aduaneiro da União (Regulamento (UE) n.º 952/2013), do Regulamento Delegado 2015/2446, do Regulamento de Execução 2015/2447 e da Convenção de 20 de maio de 1987, consolidada em 1.º de novembro de 2025. O trânsito aduaneiro brasileiro é explicado mais abaixo, à parte.

T1, T2, caderneta TIR ou caderneta ATA: qual documento cobre qual movimento?

• T1, T2, caderneta TIR ou caderneta ATA: qual documento cobre qual movimento? — O que decide o regime de trânsito é a condição da mercadoria, não o trajeto. Para um embarcador de fora da UE, a mercadoria normalmente é mercadoria de fora da União até ser colocada em livre prática.
• T1 — trânsito externo — Mercadoria e movimento: Mercadoria de fora da União levada de um ponto a outro do território aduaneiro da União (ou entre países da Convenção de Trânsito Comum) sem imposto de importação, outros encargos nem medidas de política comercial (CAU art. 226 n.º 1). | Quem registra e quem garante: O titular do regime registra a declaração no NCTS e presta a garantia (art. 233 n.º 1). | O que significa para o embarcador de fora da UE: O documento usual para um contêiner ou caminhão desembaraçado numa estância no interior da UE, ou que parte da Turquia, do Reino Unido ou da Suíça.
• T2 — trânsito interno — Mercadoria e movimento: Mercadoria da União levada de um ponto da UE a outro por um país de fora, sem mudar de condição aduaneira — só quando um acordo internacional prevê (CAU art. 227 n.º 1 e 2, alínea a). | Quem registra e quem garante: Mesmas regras de procedimento e garantia do T1. | O que significa para o embarcador de fora da UE: Raramente é o seu caso: mercadoria vinda de fora da UE ainda não é mercadoria da União. Importa se você roteia mercadoria da UE pela Suíça, Noruega ou Turquia.
• Caderneta TIR — Mercadoria e movimento: Transporte rodoviário que começou ou vai terminar fora da União, ou que atravessa um país de fora entre dois pontos da UE (CAU art. 226 n.º 3, alínea b e art. 227 n.º 2, alínea b). | Quem registra e quem garante: Uma caderneta é declaração e garantia, emitida por associação garantidora nacional; responsabilidade na UE de até 100.000 euros por caderneta (Reg. de Execução art. 163). | O que significa para o embarcador de fora da UE: Alternativa ao T1 no transporte rodoviário quando o veículo ou contêiner é aprovado e há caderneta disponível.
• Caderneta ATA — Mercadoria e movimento: Mercadoria em admissão temporária (amostras, feiras, equipamento profissional); cobre um movimento de trânsito quando houver (CAU art. 226 n.º 3, alínea c e art. 227 n.º 2, alínea c). | Quem registra e quem garante: Documento de admissão temporária da Convenção de Istambul; o trânsito é só um dos usos. | O que significa para o embarcador de fora da UE: Não serve para mercadoria que você vende: exige que a mercadoria volte.
• Declaração de importação / exportação — Mercadoria e movimento: Mercadoria colocada em livre prática ou exportada na estância em que a declaração é registrada; sem suspensão de tributos na viagem seguinte. | Quem registra e quem garante: O declarante; sem garantia de trânsito. | O que significa para o embarcador de fora da UE: A escolha certa quando tributos e IVA são pagos na primeira estância da UE. Se o imposto depende da origem, use o localizador de comprovante de origem.
• localizador de comprovante de origem

Quem é o principal e quem mais responde se a mercadoria não chega?

• Quem é o principal e quem mais responde se a mercadoria não chega? — O Código chama o principal de "titular do regime de trânsito da União"; a Convenção diz "titular do regime". É quem registra a declaração de trânsito ou em nome de quem ela é registrada. No trânsito aduaneiro brasileiro, o equivalente é o beneficiário do regime.
• Titular do regime (principal) — Quem registra a declaração de trânsito — Responde por apresentar a mercadoria intacta, com as informações exigidas, na estância de destino dentro do prazo; por observar as disposições aduaneiras do regime; e por prestar a garantia (CAU art. 233 n.º 1). Quem declara o trânsito não precisa estar estabelecido na União (art. 170 n.º 3, alínea a).
• Transportador — Empresa rodoviária, ferrovia, armador — O transportador que aceita a mercadoria sabendo que ela circula em trânsito também responde por apresentá-la intacta na estância de destino dentro do prazo (art. 233 n.º 3). Deve apresentar mercadoria e MRN à autoridade aduaneira mais próxima após um incidente (Reg. de Execução art. 305).
• Destinatário — Quem recebe a mercadoria — O destinatário que aceita a mercadoria sabendo que ela circula em trânsito tem a mesma responsabilidade (art. 233 n.º 3). Também pode ser devedor de uma dívida aduaneira quem detinha a mercadoria e sabia, ou devia razoavelmente saber, que uma obrigação não foi cumprida (art. 79 n.º 3).
• Fiador — Banco ou seguradora estabelecido no país em que a garantia é prestada — Paga o montante garantido se a dívida surge: o título TC 32 cobre 10.000 euros e o termo global cobre o montante de referência. É liberado se as autoridades deixarem de fazer as notificações de 9 meses ou de 3 anos (Reg. Delegado art. 85).
• Unidades aduaneiras — Partida, destino, garantia — A de partida libera a mercadoria, fixa o prazo e os selos; a de destino recebe mercadoria e MRN e notifica a chegada; a de garantia fixa o montante de referência (Reg. de Execução art. 155 n.º 1, 297, 299 e 307).
• Exportador fora da UE — Vendedor / remetente — Não é o titular a menos que conste como declarante, mas o contrato com o agente de carga ou transportador decide quem arca com o custo da garantia e de uma dívida aduaneira. Pergunte quem é o titular e qual garantia está por trás do MRN antes de a carga sair.

Como um trânsito corre no NCTS, da declaração ao encerramento

• Como um trânsito corre no NCTS, da declaração ao encerramento — A Turquia passou para a fase 5 do NCTS em 17 de novembro de 2024. A fase 6 permite que um país aceite a declaração de trânsito junto com os dados de segurança antes da chegada (ENS). A Comissão Europeia informou em 26 de outubro de 2026 que a fase 6 está em uso nos 27 Estados-Membros e nos países da Convenção de Trânsito Comum, 41 países participantes ao todo; o quadro de situação de 5 de agosto de 2026 registra que todos os países operam a fase 6 desde 3 de agosto de 2026.
• Declaração (IE015) — O titular ou seu representante registra a declaração de trânsito na unidade de partida e informa a garantia (número de referência e código de acesso). A unidade sela o espaço que contém a mercadoria, ou cada volume, e registra os números dos selos (Reg. de Execução art. 299).
• MRN e liberação (IE028, IE029) — O NCTS atribui o Número de Referência do Movimento (MRN). A unidade de partida fixa o prazo e, se preciso, o itinerário (Reg. de Execução art. 297–298) e libera a mercadoria para o trânsito; o documento de acompanhamento de trânsito (TAD) mostra o MRN.
• Na estrada, no trilho ou no mar — O transportador leva a mercadoria por um itinerário economicamente justificado. Após desvio forçado, selos rompidos, transferência ou perigo iminente, mercadoria e MRN vão à autoridade aduaneira mais próxima sem demora injustificada (Reg. de Execução art. 298 e 305).
• Chegada à estância de destino — Mercadoria, MRN e informações exigidas são apresentados no horário de funcionamento; a estância notifica a chegada à de partida no mesmo dia. A apresentação depois do prazo é aceita se o atraso não for imputável ao titular (Reg. de Execução art. 306–307).
• Resultados do controle — A estância de destino controla a mercadoria e envia os resultados à de partida, no máximo no terceiro dia depois da apresentação; em casos excepcionais, até 6 dias (Reg. de Execução art. 308–309).
• Encerramento (IE045) e liberação da garantia — A unidade de partida encerra o regime; a garantia é liberada imediatamente quando a dívida aduaneira se extingue ou não pode mais surgir (CAU art. 98). Se faltar a notificação de chegada, o processo de investigação começa (Reg. de Execução art. 310).

Fase 6 do NCTS: quais países escolheram opt-in e quais opt-out?

• Fase 6 do NCTS: quais países escolheram opt-in e quais opt-out? — A Comissão Europeia publica a escolha de cada país no quadro de situação do NCTS-P6 (versão 35, 5 de agosto de 2026). Um país pode mudar depois de opt-out para opt-in; por isso, confira o quadro atual antes de confiar nesta lista.
• Opt-out — O que significa para o embarcador: O ENS é entregue à parte no ICS2; o MRN dele consta entre os documentos anteriores da declaração de trânsito. | Países do quadro (data de início nas escolhas recentes): Estados-Membros da UE: Áustria, Bélgica, Chipre, Tchéquia, Dinamarca, Finlândia, França, Alemanha, Grécia, Hungria, Irlanda, Itália, Lituânia, Luxemburgo, Malta, Países Baixos, Portugal, Romênia, Eslovênia, Espanha, Suécia. Outros países: Andorra, Suíça, Geórgia, Moldávia, Macedônia do Norte, Noruega, San Marino, Turquia (Türkiye) (1 de junho de 2026), Reino Unido (1 de junho de 2026), Irlanda do Norte.
• Opt-in — O que significa para o embarcador: Os dados do ENS fazem parte da declaração de trânsito e a fase 6 do NCTS está ligada ao ICS2; só um ENS completo pode ser entregue junto com a declaração de trânsito. | Países do quadro (data de início nas escolhas recentes): Estados-Membros da UE: Bulgária (21 de julho de 2025), Estônia (16 de agosto de 2025), Letônia (1 de outubro de 2025), Eslováquia (29 de março de 2026), Croácia (1 de junho de 2026), Polônia (3 de agosto de 2026). Outros países: Sérvia (31 de maio de 2026), Montenegro (1 de junho de 2026), Ucrânia (22 de junho de 2026).

Garantia individual ou global: qual para um embarcador de fora da UE?

• Garantia individual ou global: qual para um embarcador de fora da UE? — A garantia cobre os tributos e outros encargos que podem surgir se o trânsito não for encerrado.
• Cobre — Garantia individual: Uma declaração ou operação de trânsito (CAU art. 89 n.º 4). — Garantia global: Duas ou mais operações, declarações ou regimes (art. 89 n.º 5).
• Valor — Garantia individual: A dívida potencial com as alíquotas mais altas para mercadorias desse tipo (Reg. de Execução art. 148). — Garantia global: Um montante de referência fixado pela unidade de garantia; 10.000 euros por declaração se faltarem dados (Reg. de Execução art. 155).
• Formas — Garantia individual: Dinheiro, termo de fiador ou títulos TC 32 de 10.000 euros, validade de um ano (CAU art. 92; Reg. de Execução art. 160). — Garantia global: Só termo de fiador no trânsito da União (Reg. de Execução art. 162 n.º 1).
• Quem pode ter — Garantia individual: Qualquer titular, inclusive de fora da UE. — Garantia global: Pessoas estabelecidas na União (CAU art. 95 n.º 1); pela Convenção, pessoas estabelecidas numa parte contratante (Apêndice I art. 57).
• Autorização — Garantia individual: Nenhuma. — Garantia global: Autorização prévia; usuário regular dos regimes e sem infrações graves (CAU art. 95 n.º 1).
• Reduções — Garantia individual: Nenhuma. — Garantia global: 50%, 30% ou dispensa para dívidas que possam surgir, em condições rigorosas (Reg. Delegado art. 84).

Quais são os prazos do trânsito e o que acontece se forem perdidos?

• Quais são os prazos do trânsito e o que acontece se forem perdidos? — Cada prazo abaixo também é uma entrada da aba Prazos da mesa.
• Apresentação na estância de destino — Prazo: O prazo fixado pela unidade de partida | Base: Reg. de Execução art. 297, 306
• Resultados do controle da estância de destino — Prazo: 3 dias após a apresentação (até 6 em casos excepcionais) | Base: Reg. de Execução art. 309 n.º 1
• Primeiro pedido de informações da unidade de partida — Prazo: Em até 7 dias depois do fim do prazo | Base: Reg. de Execução art. 310 n.º 3
• Resposta a um pedido de informações — Prazo: 28 dias a contar do envio do pedido | Base: Reg. de Execução art. 310 n.º 4
• Pedido ao titular — Prazo: No máximo 35 dias depois do início da investigação; o titular responde em 28 dias | Base: Reg. de Execução art. 310 n.º 5
• Fiador avisado de que o regime não foi encerrado — Prazo: Em até 9 meses do prazo fixado | Base: Reg. Delegado art. 85 n.º 1
• Fiador avisado de que pode ter de pagar — Prazo: Em até 3 anos da aceitação da declaração | Base: Reg. Delegado art. 85 n.º 2
• Dívida aduaneira notificada ao devedor — Prazo: Não depois de 3 anos da data em que a dívida surgiu (mais, quando o ato puder levar a processo penal) | Base: CAU art. 103

Quais países fazem parte da Convenção de Trânsito Comum?

• Quais países fazem parte da Convenção de Trânsito Comum? — Além dos 27 Estados-Membros da UE, estes países aplicam as mesmas regras de T1/T2 (data em que o país passou a ser parte, segundo a Comissão Europeia):
• Islândia
• Noruega
• Suíça e Liechtenstein
• Turquia · 1º de dezembro de 2012
• Macedônia do Norte · 1º de julho de 2015
• Sérvia · 1º de fevereiro de 2016
• Reino Unido · 1º de janeiro de 2021
• Ucrânia · 1º de outubro de 2022
• Geórgia · 1º de fevereiro de 2025
• Moldávia · 1º de novembro de 2025
• Montenegro · 1º de novembro de 2025
• Andorra e San Marino participam apenas do trânsito da União, não do trânsito comum. O Brasil não consta da lista: carga que sai do Brasil é mercadoria de fora da União na UE. Confira a lista na data do embarque: ela muda por decisão do Comitê Misto.

Que erros deixam um trânsito caro?

• Que erros deixam um trânsito caro? — As penalidades são nacionais; o que o Código fixa é a dívida aduaneira e quem a deve.
• Achar que o exportador não está exposto — O devedor de uma dívida aduaneira nascida do descumprimento inclui quem devia cumprir a obrigação e quem detinha a mercadoria sabendo que ela não foi cumprida (CAU art. 79 n.º 3). Defina por escrito quem é o titular.
• Deixar o prazo correr — A falta da notificação de chegada abre o processo de investigação quando o prazo termina; o titular é chamado a provar no máximo 35 dias depois do início da investigação (Reg. de Execução art. 310).
• Confiar numa garantia que não cobre o trajeto — O certificado de garantia global lista os territórios cobertos; país com o nome riscado não está coberto.
• Dimensionar o montante de referência pela média — O titular deve manter a dívida potencial de todos os trânsitos em aberto abaixo do montante de referência (Reg. de Execução art. 156).
• Esquecer o ENS — Em país opt-out, os dados de segurança são um registro separado no ICS2 e o MRN do ENS deve constar entre os documentos anteriores da declaração de trânsito; a Comissão avisa que a falta do MRN do ENS pode interromper o movimento. Em país opt-in, os dados do ENS podem ir dentro da declaração de trânsito.
• Perder a prova de chegada — A notificação de chegada, por si só, não prova que o trânsito terminou corretamente; guarde o documento carimbado ou outra prova alternativa (Reg. de Execução art. 312).

E no Brasil? Trânsito aduaneiro, ATIT/Mercosul e a Convenção TIR de 2026

• E no Brasil? Trânsito aduaneiro, ATIT/Mercosul e a Convenção TIR de 2026 — O trânsito não é um sistema mundial único. De onde você embarca decide com qual autoridade você trata primeiro.
• Trânsito aduaneiro brasileiro (Regulamento Aduaneiro) — Segundo a Receita Federal, o trânsito aduaneiro é o regime especial que permite o transporte de mercadoria, sob controle aduaneiro, de um ponto a outro do território aduaneiro, com suspensão do pagamento de tributos (art. 315 do Regulamento Aduaneiro). O regime vai do local de origem ao de destino, desde o desembaraço para trânsito até a conclusão pela unidade de destino (art. 316). Há três modalidades: importação, passagem e exportação; no trânsito de exportação a mercadoria nacional ou nacionalizada, verificada ou despachada para exportação, vai do local de origem ao de embarque ou a uma área alfandegada (arts. 318 e 319). O beneficiário do regime é quem solicita o trânsito e assina o anexo eletrônico do Termo de Responsabilidade ao registrar a declaração de trânsito. É um regime nacional, sem cadeia de garantia e MRN que atravesse fronteiras, e por isso não substitui o T1 (Receita Federal).
• Mercosul: ATIT, MIC/DTA e TIF/DTA — Para o transporte rodoviário e ferroviário entre os países signatários do Acordo de Transporte Internacional Terrestre (ATIT, Decreto n.º 99.704/1990), a Receita Federal descreve cargas em trânsito amparadas por MIC/DTA ou TIF/DTA. Esse é um regime regional do Cone Sul, que não faz parte do regime de trânsito da UE; a carga que chega à Europa entra por T1, caderneta TIR ou desembaraço na fronteira (Receita Federal: conceitos).
• O Brasil aderiu à Convenção TIR em 2026 — O Brasil aderiu à Convenção TIR de 1975 em 30 de janeiro de 2026; para o Brasil, ela entrou em vigor no plano jurídico externo em 30 de julho de 2026 e foi promulgada pelo Decreto n.º 13.044, de 30 de junho de 2026 (DOU de 1.º de julho de 2026, com retificação em 2 de julho). Não encontramos fonte oficial sobre quando as cadernetas TIR passam a ser emitidas no Brasil nem sobre a associação garantidora; pergunte à Receita Federal antes de planejar uma viagem com TIR. O Brasil continua fora da Convenção de Trânsito Comum (Câmara dos Deputados: Decreto 13.044/2026).
• Do Brasil para a UE: o que fazer antes do embarque — Se a carga for desembaraçada no primeiro porto da UE, o T1 não é necessário. Para adiar tributos e IVA até uma estância no interior, o agente de carga ou transportador na UE registra o T1 no ponto de entrada. No Brasil, o despachante aduaneiro cuida da exportação; defina antes do embarque o titular do lado europeu, a garantia e o MRN. Para estimar os tributos que a garantia precisa cobrir, consulte o Customs Intelligence; para a declaração de segurança antes da entrada, veja a página sobre ENS e ICS2.
• Customs Intelligence · ENS e ICS2

O que o embarcador de fora da UE deve fazer antes de a carga sair?

• Combine no contrato de venda e de transporte quem é o titular do regime, qual garantia está por trás dele e quem arca com a dívida aduaneira se o trânsito não for encerrado.
• Peça o número de referência da garantia e confirme que a garantia cobre todos os países do trajeto.
• Confira se a fatura comercial, o romaneio de carga e a declaração de trânsito mostram o mesmo número de volumes e peso bruto.
• Obtenha o MRN assim que a mercadoria for liberada e entregue-o ao transportador e ao destinatário; consulte-o em consulta de MRN.
• Informe à unidade de partida o itinerário, as travessias de balsa e as proibições de circulação de fim de semana, para que o prazo fixado seja realista, e marque esse prazo no calendário.
• Garanta que o destinatário apresente a mercadoria e o MRN na estância de destino e guarde a prova carimbada; use a consulta de número EORI para as partes.
• Se o MRN não for encerrado, responda a cada pedido de informações dentro do prazo de 28 dias e envie a prova alternativa.
• fatura comercial · romaneio de carga · consulta de MRN · consulta de número EORI

O que o Logistivo faz numa carga em trânsito?

• O que o Logistivo faz numa carga em trânsito? — A declaração é registrada no NCTS pelo titular do regime ou por seu representante; o Logistivo mantém tudo ao redor dela num só lugar.
• Documento de trânsito contra a fatura — O documento de acompanhamento de trânsito enviado à carga é reconhecido pelo tipo, e o número de volumes e o peso bruto são comparados com a fatura comercial; qualquer diferença é sinalizada na carga. Veja a gestão de cargas.
• Todos na mesma carga — Os despachantes aduaneiros de saída e de chegada, o transportador e o destinatário são participantes da carga; as mensagens são traduzidas entre 42 idiomas.
• Status com data e hora — O motorista informa pelo aplicativo cada mudança de status — aguardando carregamento, em rota, em trânsito, concluído — e cada uma é guardada com data e hora.
• Tributos antes de embarcar — No Customs Intelligence você consulta o código HS, o imposto de importação, o IVA e as medidas em vigor no destino. Mais ferramentas: ferramentas gratuitas.
• gestão de cargas · Customs Intelligence · ferramentas gratuitas

Como estes números foram conferidos?

• Artigos, valores e prazos foram lidos em 1.º de novembro de 2026 no Código Aduaneiro da União consolidado (12.12.2022), nos Regulamentos Delegado 2015/2446 e de Execução 2015/2447 (ambos consolidados em 1.7.2026) e na Convenção consolidada (1.11.2025), e conferidos de novo em 8 de novembro de 2026. O trânsito aduaneiro brasileiro foi lido nas páginas da Receita Federal (que citam os arts. 315 a 336 do Regulamento Aduaneiro; o texto do Regulamento em si não foi aberto) e a Convenção TIR no Decreto 13.044/2026 publicado pela Câmara dos Deputados. As datas de adesão dos países vêm da página da Comissão Europeia. As páginas do EUR-Lex foram lidas por cópias do Serviço de Publicações. As regras mudam: confirme com a unidade aduaneira de partida antes de confiar num número. As escolhas dos países na fase 6 do NCTS vêm do quadro da Comissão de 5 de agosto de 2026, lido em 8 de novembro de 2026.

Fonte

• EUR-Lex — Serviço das Publicações da União Europeia — Regulamento (UE) n.º 952/2013 — Código Aduaneiro da União, versão consolidada de 12 de dezembro de 2022 (arts. 79, 89–98, 103, 170, 226–228, 233) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PT/TXT/?uri=CELEX:02013R0952-20221212
• EUR-Lex — Serviço das Publicações da União Europeia — Regulamento de Execução (UE) 2015/2447, consolidado em 1 de julho de 2026 (arts. 148, 155–163, 297–312) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PT/TXT/?uri=CELEX:02015R2447-20260701
• EUR-Lex — Serviço das Publicações da União Europeia — Regulamento Delegado (UE) 2015/2446, consolidado em 1 de julho de 2026 (arts. 84, 85) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PT/TXT/?uri=CELEX:02015R2446-20260701
• EUR-Lex — Serviço das Publicações da União Europeia — Convenção de 20 de maio de 1987 relativa a um regime de trânsito comum, consolidada em 1 de novembro de 2025 (em inglês) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01987A0813(01)-20251101
• Comissão Europeia, Fiscalidade e União Aduaneira — Customs transit — trânsito da União e trânsito comum, TIR, ATA, partes contratantes e datas — https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-procedures-import-and-export/customs-transit_en
• Comissão Europeia, Fiscalidade e União Aduaneira — Deployment of NCTS Phase 6 (26 de outubro de 2026) — https://taxation-customs.ec.europa.eu/news/deployment-ncts-phase-6-next-step-modernization-customs-and-transit-procedures-2026-10-26_en
• Comissão Europeia, Fiscalidade e União Aduaneira — Novo Sistema de Trânsito Informatizado (NCTS) — opções da fase 6, nota sobre o MRN do ENS e quadro de situação NCTS-P6 (versão 35, 5 de agosto de 2026) — https://taxation-customs.ec.europa.eu/online-services/online-services-and-databases-customs/new-computerised-transit-system-ncts_en
• Receita Federal do Brasil — Regime de Trânsito Aduaneiro — Receita Federal (referências aos arts. 315 a 336 do Regulamento Aduaneiro) — https://www.gov.br/receitafederal/pt-br/assuntos/aduana-e-comercio-exterior/manuais/transito-aduaneiro/topicos/introducao/regime-de-transito-aduaneiro
• Receita Federal do Brasil — Trânsito Aduaneiro — Conceitos e Definições (beneficiário, Termo de Responsabilidade, MIC/DTA, ATIT) — https://www.gov.br/receitafederal/pt-br/assuntos/aduana-e-comercio-exterior/manuais/transito-aduaneiro/topicos/introducao/conceitos-e-definicoes
• Câmara dos Deputados — Legislação Informatizada — Decreto n.º 13.044, de 30 de junho de 2026 — promulga a Convenção TIR de 1975 (publicação original, DOU de 1.º/7/2026) — https://www2.camara.leg.br/legin/fed/decret/2026/decreto-13044-30-junho-2026-799441-publicacaooriginal-180142-pe.html

Perguntas frequentes

O que é o documento T1?

O T1 é a declaração de trânsito externo: a mercadoria de fora da União circula de um ponto a outro do território aduaneiro da União, ou entre países da Convenção de Trânsito Comum, sem imposto de importação, outros encargos nem medidas de política comercial até chegar à estância de destino (CAU art. 226 n.º 1). O titular do regime registra a declaração no NCTS e recebe o MRN.

Qual é a diferença entre T1 e T2?

O T1 vale para mercadoria de fora da União; o T2 vale para mercadoria da União que vai de um ponto da UE a outro por um país de fora, sem mudar de condição, e só quando um acordo internacional prevê (CAU art. 226–227). Quem decide é a condição da mercadoria, não o trajeto.

Quem é o principal num trânsito?

O titular do regime: quem registra a declaração de trânsito ou em nome de quem ela é registrada. Ele deve apresentar a mercadoria intacta na estância de destino a tempo, observar as regras aduaneiras e prestar a garantia. O transportador ou destinatário que aceita a mercadoria sabendo que está em trânsito divide o dever de apresentá-la (CAU art. 233).

Uma empresa brasileira pode ser o principal?

Ela pode registrar uma declaração de trânsito sem estar estabelecida na União (CAU art. 170 n.º 3, alínea a), mas a garantia global só pode ser autorizada a pessoas estabelecidas na União (art. 95 n.º 1, alínea a). Por isso o embarcador de fora usa uma garantia individual ou um agente de carga da UE como titular.

Quanto custa a garantia do trânsito?

A garantia individual cobre o tributo potencial com as alíquotas mais altas para mercadorias desse tipo; os títulos valem 10.000 euros cada e um ano. A garantia global é igual ao montante de referência fixado pela unidade de garantia, 10.000 euros por declaração se faltarem dados, e pode cair para 50%, 30% ou ser dispensada em certas condições.

O que acontece se a mercadoria não chegar à estância de destino no prazo?

A unidade de partida abre uma investigação: primeiro pedido em até 7 dias depois do prazo, respostas em até 28 dias e pedido ao titular no máximo 35 dias depois do início da investigação. Se o regime não puder ser encerrado, a aduana apura se surgiu uma dívida aduaneira e identifica o devedor (Reg. de Execução art. 310).

O trânsito aduaneiro brasileiro (DTA) vale como T1 na Europa?

Não. O trânsito aduaneiro do Regulamento Aduaneiro é um regime nacional, com o beneficiário assinando um Termo de Responsabilidade perante a Receita Federal; o MIC/DTA vale entre países do ATIT. O T1 é o regime da UE e da Convenção de Trânsito Comum, com garantia e MRN no NCTS. O Brasil não é parte dessa Convenção.

O Logistivo registra a declaração T1?

Não. A declaração é registrada no NCTS pelo titular do regime ou por seu representante. No Logistivo o documento de acompanhamento de trânsito é enviado à carga e seus volumes e peso bruto são comparados com a fatura comercial, os despachantes das duas pontas trabalham na mesma carga e o motorista informa cada mudança de status com data e hora.

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.