Kod kontenera ISO 6346: co znaczy 45G1, 22G1 i 42R1
Kod rozmiaru i typu kontenera ma cztery znaki: pierwszy to długość (2 = 20 stóp, 4 = 40 stóp), drugi wysokość i szerokość (2 = 8'6", 5 = 9'6", czyli „high cube”), dwa ostatnie typ (G1 = kontener ogólnego przeznaczenia z pasywnymi otworami wentylacyjnymi u góry, R1 = chłodzony i ogrzewany). 45G1 to więc 40' high cube, a nie kontener 45-stopowy: 45 stóp to L5G1 w wydaniu z 1995 r. i 55G1 w aktualnej tabeli BIC. Tary i ładowności nie ma w kodzie; są na drzwiach i na tabliczce CSC. Bezpłatne sprawdzenie numeru kontenera w Logistivo przelicza cyfrę kontrolną ISO 6346 i otwiera stronę śledzenia armatora-właściciela; na platformie Logistivo zapytanie o fracht morski otwiera się, wybierając jeden z 11 typów kontenerów, a kontenery ładunku są łączone ze statkiem, który je przewozi, z pozycją aktualizowaną dwa razy dziennie.
Źródło: BIC — Bureau International des Containers · GDV Container Handbook · EUR-Lex · gesetze-im-internet.de (BMJ) · Normattiva · wetten.overheid.nl · ISAP — Sejm RP · Légifrance · BOE · legislation.gov.uk · legislatie.just.ro · mevzuat.gov.tr · SMDG.
Ostatnia aktualizacja danych:
.
Cztery bębny, jeden kontener
Cztery bębny, jeden kontener — Wpisz cztery znaki z drzwi kontenera lub z rezerwacji i zobacz, jaki kontener przyjedzie.
Kod jest odczytywany w Twojej przeglądarce na podstawie tabel z tej strony; nic nie jest wysyłane. Źródła: BIC (tabele ISO 6346:2022), GDV Container Handbook (wydanie z 1995 r. i schemat z lat 1984/85).
Kod rozmiaru i typu lub oznakowanie drzwi — Na przykład 45G1, 22GB, 22GP, L5G1, 2210, US 4510, 40HC lub cały wiersz, np. MSCU 123456 6 45G1.
Maks. masa brutto (kg) — np. 30480 Z tabliczki CSC lub z drzwi.
1 · Długość — Pierwszy znak: długość nominalna i zewnętrzna według ISO 668.
2 · Wysokość · szerokość — Drugi znak: klasa wysokości i szerokości.
3 · Grupa typu — Trzeci znak: grupa typu (litera).
4 · Szczegół — Czwarty znak: dokładny typ w grupie.
Długość 1 — 2 991 mm · 9′9¾″ — 10 stóp nominalnie (rzeczywiście 9′9¾″); ISO 668: 1D — oba wydania
Długość 2 — 6 058 mm · 19′10½″ — 20 stóp nominalnie (rzeczywiście 19′10½″); ISO 668: 1C, 1CC — oba wydania
Długość 3 — 9 125 mm · 29′11¼″ — 30 stóp nominalnie (rzeczywiście 29′11¼″); ISO 668: 1B, 1BB — oba wydania
Długość 4 — 12 192 mm · 40′ — 40 stóp; ISO 668: 1A, 1AA — oba wydania
Długość 5 — 13 716 mm · 45′ — 45 stóp w aktualnej tabeli (BIC, ISO 6346:2022); „rezerwa” w wydaniu z 1995 r. — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022)
Długość 6 — nieprzypisany; BIC zaleca sprawdzenie wymiarów u operatora — nieprzypisany
Długość 7 — nieprzypisany; BIC zaleca sprawdzenie wymiarów u operatora — nieprzypisany
Długość 8 — nieprzypisany; BIC zaleca sprawdzenie wymiarów u operatora — nieprzypisany
Długość 9 — nieprzypisany; BIC zaleca sprawdzenie wymiarów u operatora — nieprzypisany
Długość A — 7 150 mm — brak wartości w stopach w tabeli — oba wydania — Długości oznaczone literami obejmują też nadwozia wymienne (GDV).
Długość B — 7 315 mm · 24′ — 24 stóp — oba wydania
Długość C — 7 430 mm — dla C i D źródła podają różne wartości w stopach, więc podano tylko milimetry — oba wydania
Długość D — 7 450 mm — dla C i D źródła podają różne wartości w stopach, więc podano tylko milimetry — oba wydania
Długość E — 7 820 mm — brak wartości w stopach w tabeli — oba wydania
Długość F — 8 100 mm — brak wartości w stopach w tabeli — oba wydania
Długość G — 12 500 mm · 41′ — 41 stóp — oba wydania
Długość H — 13 106 mm · 43′ — 43 stóp — oba wydania
Długość K — 13 600 mm — brak wartości w stopach w tabeli — oba wydania
Długość L — 13 716 mm · 45′ — 45 stóp w wydaniu z 1995 r.; nieprzypisany w aktualnej tabeli BIC, choć wyszukiwarka BIC nadal odczytuje L jako 45 stóp — wydanie 1995
Długość M — 14 630 mm · 48′ — 48 stóp — oba wydania
Długość N — 14 935 mm · 49′ — 49 stóp — oba wydania
Długość P — 16 154 mm · 53′ — 53 stopy w tabeli BIC; tabela z 1995 r. (GDV) podaje tylko milimetry — oba wydania
Długość R — nieprzypisany; BIC zaleca sprawdzenie wymiarów u operatora — nieprzypisany
Wysokość · szerokość 0 — wysokość 2 438 mm (8′); szerokość 2 438 mm (8 stóp) — oba wydania
Wysokość · szerokość 2 — wysokość 2 591 mm (8′6″); szerokość 2 438 mm (8 stóp) — oba wydania
Wysokość · szerokość 4 — wysokość 2 743 mm (9′); szerokość 2 438 mm (8 stóp) — oba wydania — Kontenery wyższe niż 2,6 m (8'6") mają oznaczenie wysokości i żółto-czarne pasy.
Wysokość · szerokość 5 — wysokość 2 896 mm (9′6″); szerokość 2 438 mm (8 stóp) — oba wydania — 9'6" to wysokość, którą rynek nazywa „high cube”.
Wysokość · szerokość 6 — wysokość > 2 896 mm (> 9′6″); szerokość 2 438 mm (8 stóp) — oba wydania
Wysokość · szerokość 7 — wysokość od 1 219 do 2 438 mm; szerokość 2 438 mm (8 stóp) — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022) — Tylko w aktualnej tabeli BIC.
Wysokość · szerokość 8 — wysokość 1 295 mm (4′3″); szerokość 2 438 mm (8 stóp) — oba wydania
Wysokość · szerokość 9 — wysokość ≤ 1 219 mm (≤ 4′); szerokość 2 438 mm (8 stóp) — oba wydania
Wysokość · szerokość C — wysokość 2 591 mm (8′6″); szerokość ponad 2 438 do 2 500 mm („paletowy”) — oba wydania
Wysokość · szerokość D — wysokość 2 743 mm (9′); szerokość ponad 2 438 do 2 500 mm („paletowy”) — oba wydania
Wysokość · szerokość E — wysokość 2 896 mm (9′6″); szerokość ponad 2 438 do 2 500 mm („paletowy”) — oba wydania — 9'6" to wysokość, którą rynek nazywa „high cube”.
Wysokość · szerokość F — wysokość > 2 896 mm (> 9′6″); szerokość ponad 2 438 do 2 500 mm („paletowy”) — oba wydania
Wysokość · szerokość L — wysokość 2 591 mm (8′6″); szerokość ponad 2 500 mm — oba wydania
Wysokość · szerokość M — wysokość 2 743 mm (9′); szerokość ponad 2 500 mm — oba wydania
Wysokość · szerokość N — wysokość 2 896 mm (9′6″); szerokość ponad 2 500 mm — oba wydania — 9'6" to wysokość, którą rynek nazywa „high cube”.
Wysokość · szerokość P — wysokość > 2 896 mm (> 9′6″); szerokość ponad 2 500 mm — oba wydania
Wysokość · szerokość R — wysokość 2 591 mm (8′6″); szerokość szerszy niż 8 stóp; przedział szerokości nie jest spójnie podany w tabeli BIC — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022) — Kod szeroki z aktualnego wydania: rzeczywistą szerokość odczytaj z tabliczki CSC lub oznaczeń na drzwiach.
Wysokość · szerokość S — wysokość 2 743 mm (9′); szerokość szerszy niż 8 stóp; przedział szerokości nie jest spójnie podany w tabeli BIC — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022) — Kod szeroki z aktualnego wydania: rzeczywistą szerokość odczytaj z tabliczki CSC lub oznaczeń na drzwiach.
Wysokość · szerokość T — wysokość 2 896 mm (9′6″); szerokość szerszy niż 8 stóp; przedział szerokości nie jest spójnie podany w tabeli BIC — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022) — 9'6" to wysokość, którą rynek nazywa „high cube”.
Wysokość · szerokość U — wysokość > 2 896 mm (> 9′6″); szerokość szerszy niż 8 stóp; przedział szerokości nie jest spójnie podany w tabeli BIC — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022) — Kod szeroki z aktualnego wydania: rzeczywistą szerokość odczytaj z tabliczki CSC lub oznaczeń na drzwiach.
ponad 2 438 do 2 500 mm („paletowy”)
2 438 mm (8 stóp)
szerszy niż 8 stóp; przedział szerokości nie jest spójnie podany w tabeli BIC
ponad 2 500 mm
Atlas kodów: każda grupa typu i znaczenie każdej cyfry — Trzynaście liter typu z wydania z 1995 r. i z aktualnej tabeli BIC. Tam, gdzie się różnią, podano oba znaczenia; kafelek kodu z bębnów jest wyróżniony.
Gdy szczegół jest nieznany, na pozycjach 3–4 może stać dwuliterowy kod grupy (GP, RT, UT, PF…), na przykład 22GP.
G — Ogólnego przeznaczenia, bez wentylacji — GP: ogólnego przeznaczenia — oba wydania
G0 — otwór(-ry) w jednej lub obu ścianach czołowych (oba wydania) — GP
G1 — pasywne otwory wentylacyjne w górnej części przestrzeni ładunkowej (oba wydania) — GP
G2 — otwory czołowe plus „pełne” otwory boczne z jednej lub obu stron (oba wydania) — GP
G3 — otwory czołowe plus „częściowe” otwory boczne z jednej lub obu stron (oba wydania) — GP
G4–G8 — nieprzypisany (oba wydania)
G9 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): przystosowany do ładunków sypkich | wydanie 1995: rezerwa — GP
V — Ogólnego przeznaczenia, z wentylacją — VH: wentylowany — oba wydania
V0 — wentylacja niemechaniczna, otwory w dolnej i górnej części przestrzeni ładunkowej (oba wydania) — VH
V1 — nieprzypisany (oba wydania)
V2 — wentylacja mechaniczna, zamontowana wewnątrz (oba wydania) — VH
B — Do ładunków sypkich — BU: sypki, bezciśnieniowy (skrzyniowy) — oba wydania — B3–B9 zmieniły znaczenie między wydaniem z 1995 r. a aktualną tabelą; podano oba.
B0 — zamknięty (oba wydania) — BU
B1 — hermetyczny (oba wydania) — BU
B2 — nieprzypisany (oba wydania)
B3 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): rozładunek tylny, klapa typu „cat flap” | wydanie 1995: ciśnieniowy, rozładunek poziomy, ciśnienie próbne 150 kPa
B4 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): rozładunek tylny, otwór na całą szerokość | wydanie 1995: ciśnieniowy, rozładunek poziomy, ciśnienie próbne 265 kPa
B5 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): rozładunek tylny, na całą szerokość, stały | wydanie 1995: ciśnieniowy, rozładunek przez przechylenie, ciśnienie próbne 150 kPa
B6 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): zdejmowany twardy dach z klapą na całą długość, rozładunek dnem na całej długości i szerokości | wydanie 1995: ciśnieniowy, rozładunek przez przechylenie, ciśnienie próbne 265 kPa
B7 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): open top z rozładunkiem dnem na całej długości i szerokości | wydanie 1995: rezerwa
B8 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): rozładunek przedni, na całą szerokość | wydanie 1995: rezerwa
B9 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): rozładunek boczny | wydanie 1995: rezerwa
S — Do ładunków określonych i kontenery nieładunkowe — SN: ładunek określony | SC: nieładunkowy (aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022)) — oba wydania
S0 — do przewozu zwierząt (oba wydania) — SN
S1 — do przewozu samochodów (oba wydania) — SN
S2 — do przewozu żywych ryb (oba wydania) — SN
S3 — nieprzypisany (oba wydania)
S4 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): generator | wydanie 1995: rezerwa — SC
S5–S7 — nieprzypisany (oba wydania)
S8 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): kontener nieładunkowy na wrażliwe zabudowane urządzenia | wydanie 1995: rezerwa — SC
S9 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): kontener nieładunkowy do celów mieszkalnych lub handlowych | wydanie 1995: rezerwa — SC
R — Termiczny z wbudowanym agregatem: chłodzony i/lub ogrzewany — RE: chłodzony | RT: chłodzony i ogrzewany | RS: z własnym zasilaniem | RI: zintegrowany agregat (aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022)) | RH: ogrzewany (aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022)) — oba wydania
R0 — chłodzony mechanicznie (oba wydania) — RE
R1 — chłodzony mechanicznie i ogrzewany (oba wydania) — RT
R2 — z własnym zasilaniem, chłodzony mechanicznie (oba wydania) — RS
R3 — z własnym zasilaniem, chłodzony mechanicznie i ogrzewany (oba wydania) — RS
R4 — nieprzypisany (oba wydania)
R5 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): zintegrowany agregat, chłodzony mechanicznie i ogrzewany | wydanie 1995: rezerwa — RI
R6 — nieprzypisany (oba wydania)
R7 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): ogrzewany | wydanie 1995: rezerwa — RH
R8 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): ogrzewany, z własnym zasilaniem | wydanie 1995: rezerwa — RH
R9 — nieprzypisany (oba wydania)
H — Termiczny: zdejmowany agregat, izotermiczny, eutektyczny — HR: chłodzony i/lub ogrzewany, zdejmowany agregat | HI: izotermiczny | HE: eutektyczny (aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022)) — oba wydania
H0 — zdejmowany agregat na zewnątrz; współczynnik przenikania ciepła K = 0,4 W/(m²·K) (oba wydania) — HR
H1 — zdejmowany agregat wewnątrz (oba wydania) — HR
H2 — zdejmowany agregat na zewnątrz; K = 0,7 W/(m²·K) (oba wydania) — HR
H3–H4 — nieprzypisany (oba wydania)
H5 — izotermiczny; K = 0,4 W/(m²·K) (oba wydania) — HI
H6 — izotermiczny; K = 0,7 W/(m²·K) (oba wydania) — HI
H7 — nieprzypisany (oba wydania)
H8 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): eutektyczny, zdalne chłodzenie mechaniczne | wydanie 1995: rezerwa — HE
H9 — nieprzypisany (oba wydania)
U — Open top (otwarty od góry) — UT: open top — oba wydania
U0 — otwór(-ry) w jednej lub obu ścianach czołowych (oba wydania) — UT
U1 — plus zdejmowana belka górna w ramach czołowych (oba wydania) — UT
U2 — plus otwór(-ry) z jednej lub obu stron (oba wydania) — UT
U3 — plus otwory boczne i zdejmowana belka górna w ramach czołowych (oba wydania) — UT
U4 — plus częściowy otwór z jednej strony i pełny z drugiej (oba wydania) — UT
U5 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): nieprzypisany | wydanie 1995: pełne, lite ściany boczne i czołowe (bez drzwi)
U6 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): zdejmowany twardy dach | wydanie 1995: rezerwa — UT
U7–U8 — nieprzypisany (oba wydania)
U9 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): do przewozu kręgów (coili) | wydanie 1995: rezerwa — UT
P — Na bazie platformy (flat rack) — PL: platforma | PF: stałe ściany czołowe lub słupki | PC: składany | PS: pełna nadbudowa (szkieletowy) | PT: platforma na ładunek określony (aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022)) — oba wydania
P0 — platforma (oba wydania) — PL
P1 — dwie pełne, stałe ściany czołowe (oba wydania) — PF
P2 — stałe słupki, wolnostojące lub ze zdejmowaną belką (oba wydania) — PF
P3 — składane pełne ściany czołowe (oba wydania) — PC
P4 — składane słupki, wolnostojące lub ze zdejmowaną belką (oba wydania) — PC
P5 — otwarty od góry i z czoła (szkieletowy) (oba wydania) — PS
P6 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): do przewozu wyposażenia statku | wydanie 1995: rezerwa — PT
P7 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): do przewozu samochodów | wydanie 1995: rezerwa — PT
P8 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): do przewozu drewna lub rur | wydanie 1995: rezerwa (GDV pokazuje P8 użyte poza normą dla składanej platformy) — PT
P9 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): do przewozu kręgów (coili) | wydanie 1995: rezerwa — PT
T — Kontener-cysterna (wydanie 1995) — TN: ciecze nieniebezpieczne (wydanie 1995) | TD: ciecze niebezpieczne (wydanie 1995) | TG: gazy (wydanie 1995) — wydanie 1995 — Brak w aktualnej tabeli BIC: aktualne wydanie stosuje K (ciecze i gazy) i N (materiały sypkie). Nie ma opublikowanej konwersji T→K jeden do jednego.
T9 — wydanie 1995: gazy, ciśnienie minimalne do ustalenia — TG
K — Cysterna ciśnieniowa na ciecze i gazy (aktualna tabela) — KL: cysterna ciśnieniowa, ciecze i gazy (aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022)) — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022) — Tylko aktualna tabela; zastępuje grupę T z 1995 r.
K0 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): cysterna na ciecze, towary nieregulowane — KL
K1 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): cysterna na ciecze, towary niebezpieczne ≤ 2,65 barc — KL
K2 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): cysterna na ciecze, towary niebezpieczne > 2,65 i ≤ 10 barc — KL
K3 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): cysterna na ciecze, towary niebezpieczne > 10 barc — KL
K4 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): cysterna na ciecze, towary nieregulowane, wymaga zasilania — KL
K5 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): cysterna na ciecze, towary niebezpieczne ≤ 10 barc, wymaga zasilania — KL
K6 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): cysterna na ciecze, towary niebezpieczne > 10 barc, wymaga zasilania — KL
N9 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): ciśnieniowy, rozładunek przez przechylenie — NP
W — Składany, ogólnego przeznaczenia (aktualna tabela) — WR: składany na podstawie (aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022)) | WS: składany na bokach (aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022)) — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022)
W0 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): składany na konstrukcji podstawy — WR
W1 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): składany na konstrukcji bocznej — WS
W2–W9 — aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): nieprzypisany
A — Air/surface (lotniczo-lądowy) — AS: air/surface — oba wydania
A0 — kontener air/surface (oba wydania) — AS
Obniżona wytrzymałość na piętrzenie/sztywność (litera na 4. pozycji) — W aktualnej tabeli litera na 4. pozycji oznacza kontener zaprojektowany i zbadany z obniżoną wytrzymałością na piętrzenie i/lub sztywnością poprzeczną: 22GB to 22G1 o obniżonej wytrzymałości. (ISO 6346:2022, tabela E.1, przypis b, cytowane przez BIC)
Schemat cyfrowy z lat 1984/85 — Cztery cyfry, bez liter: oznakowanie według DIN ISO 6346 z 1985 r., które według GDV jest nadal dopuszczalne. Spotyka się je na starszych kontenerach i w starszych komunikatach EDI.
2. cyfra: wysokość (g.n.t. = tunel na gęsią szyję) — 0 = 8' · 1 = 8', g.n.t. · 2 = 8'6" · 3 = 8'6", g.n.t. · 4 = ponad 8'6" · 5 = ponad 8'6", g.n.t. · 6 = ponad 4'3" · 7 = ponad 4'3", g.n.t. · 8 = ponad 4'3", poniżej 8' · 9 = poniżej 4'
3. cyfra: typ · 4. cyfra: cecha
0 — zamknięty ogólnego przeznaczenia — 00 otwór(-ry) czołowe · 01 otwory czołowe i pełne boczne · 02 otwory czołowe i częściowe boczne · 03 otwór czołowy i w dachu · 04 otwory czołowe, w dachu i boczne
1 — zamknięty wentylowany — 10 mniejsze pasywne otwory u góry · 11 większe pasywne otwory u góry · 13/4 pasywne otwory u góry i u dołu · 16 wentylacja mechaniczna wewnątrz · 18 wentylacja mechaniczna na zewnątrz
5 — open top — 50 otwór(-ry) czołowe · 51 plus zdejmowana belka górna w ramie czołowej · 52 plus otwór(-ry) boczne · 53 plus otwory boczne i zdejmowana belka górna w ramie czołowej
6 — na bazie platformy — 60 bez ścian czołowych · 61 stałe pełne ściany czołowe · 62 stałe wolnostojące słupki · 63 składane pełne ściany czołowe · 64 składane wolnostojące słupki · 65 z ramą i dachem · 66 z ramą, otwarty od góry · 67 szkieletowy, otwarty od góry i z czoła
7 — cysterna — 70 ciecz nieniebezpieczna, 0,45 bar · 71 ciecz nieniebezpieczna, 1,5 bar · 72 ciecz nieniebezpieczna, 2,65 bar · 73 ciecz niebezpieczna, 1,5 bar · 74 ciecz niebezpieczna, 2,65 bar · 75 ciecz niebezpieczna, 4,0 bar · 76 ciecz niebezpieczna, 6,0 bar · 77 ciecz niebezpieczna, 10,5 bar · 78 ciecz niebezpieczna, 22,0 bar
8 — ładunki sypkie — 80/1/2/3/4/5/6/7/8/9 bez specyfikacji
9 — air/surface — 90/1/2/3/4/5/6/7/8/9 bez specyfikacji
Stare kody nigdy nie podają szerokości: GDV pokazuje kontenery o szerokości 2,50 m z tym samym kodem co kontenery 8-stopowe.
Starsze oznakowanie poziome może mieć przed kodem rozmiaru i typu kod kraju: US, GB lub RCX dla Tajwanu w przykładzie GDV „RCX 4364”.
Typ 10 w przykładzie GDV: pasywne otwory wentylacyjne u góry o łącznym przekroju poniżej 25 cm² na metr długości kontenera.
GDV pokazuje platformę oznaczoną 4364 (składane słupki), która powinna mieć 4363, bo ma pełne składane ściany czołowe.
Jak odczytać stary kod według dzisiejszej tabeli — Odczyt według znaczenia, a nie oficjalna tabela odpowiedników ISO.
·0/1·· — ·0·· — tunelu na gęsią szyję nie koduje się w obecnym kodzie
·2/3·· — ·2·· — tunelu na gęsią szyję nie koduje się w obecnym kodzie
·4/5·· — ·5/4/6·· — stary kod mówi tylko „ponad 8'6"”: kontener 9'6" to 5, 9-stopowy to 4, powyżej 9'6" to 6; sprawdź oznaczenie wysokości
·6/7/8·· — — — brak pewnego odczytu w obecnej tabeli
·9·· — ·9··
··00 — ··G0
··01 — ··G2
··02 — ··G3
··03/04 — — — otwory w dachu nie mają obecnego odpowiednika
··10/11 — ··G1
··13/14 — ··V0
··16 — ··V2
··18 — ··V4
··20/21 — ··H5/H6 — H5 lub H6: współczynnika K nie ma w starym kodzie
··22 — — — brak odpowiednika w 1995 r.; obecna tabela ma R7/R8 (ogrzewany)
··25 — ··S0
··26 — ··S1
··30 — — — czynnik jednorazowy nie ma obecnego kodu
··31 — ··R0
··32 — ··R1
··40 — — — czynnik jednorazowy nie ma obecnego kodu
··41/42 — ··H0/H1/H2 — H0, H1 lub H2: położenia i współczynnika K agregatu nie ma w starym kodzie
··50 — ··U0
··51 — ··U1
··52 — ··U2
··53 — ··U3
··60 — ··P0
··61 — ··P1
··62 — ··P2
··63 — ··P3
··64 — ··P4
··65/66 — — — brak obecnego odpowiednika
··67 — ··P5
··70 — ··T0
··71 — ··T1
··72 — ··T2
··73 — ··T3
··74 — ··T4
··75 — ··T5
··76 — ··T6
··77/78 — — — stare 77/78 to ciecze niebezpieczne 10,5/22 bar; T7/T8 z 1995 r. to gazy, więc się nie pokrywają
··80/81/82/83/84/85/86/87/88/89 — ··BU — stara tabela nie ma szczegółów: kod grupy BU
··90/91/92/93/94/95/96/97/98/99 — ··A0 — stara tabela nie ma szczegółów: A0
Przykłady z GDV Container Handbook
2210 — 20 stóp, 8'6", zamknięty wentylowany z wąskimi pasywnymi otworami u góry; dziś odczytywany jako 22G1.
4310 — 40 stóp, 8'6" z tunelem na gęsią szyję, zamknięty wentylowany z wąskimi otworami u góry.
4510 — 40 stóp, wyższy niż 8'6", z tunelem na gęsią szyję, typ 10; odczyt 45G1, jeśli kontener ma 9'6".
4532 — 40 stóp, wyższy niż 8'6", z tunelem na gęsią szyję, chłodzony i ogrzewany; według GDV pokazany kontener ma 9½ stopy, więc 45R1.
2276 — 20 stóp, 8'6", cysterna na ciecze niebezpieczne do 6,0 bar; odczyt z 1995 r. to 22T6.
4351 — 40 stóp, 8'6" z tunelem na gęsią szyję, open top z otworami czołowymi i zdejmowaną belką górną.
4363 — 40 stóp, 8'6" z tunelem na gęsią szyję, platforma z pełnymi składanymi ścianami czołowymi.
4364 — 40 stóp, 8'6" z tunelem na gęsią szyję, platforma ze składanymi wolnostojącymi słupkami.
4300 — 40 stóp, 8'6" z tunelem na gęsią szyję, ogólnego przeznaczenia z otworami w jednej lub obu ścianach czołowych.
Skróty handlowe i pasujące kody ISO — DV, DC, GP, HC, HQ, RF, OT i FR pojawiają się w rezerwacjach i cennikach, ale żaden z nich nie jest kodem ISO 6346. Tabela przypisuje każdemu skrótowi kody zgodne z jego znaczeniem.
20′ DV / DC / GP — Pasujące kody ISO (według znaczenia): 22G1, 22G0 — kontener standardowy (dry) 20 stóp, wysokość 8'6" — Typ w zapytaniu morskim Logistivo: 20 Feet Dry Container
40′ DV / DC / GP — Pasujące kody ISO (według znaczenia): 42G1, 42G0 — kontener standardowy (dry) 40 stóp, wysokość 8'6" — Typ w zapytaniu morskim Logistivo: 40 Feet Dry Container
40′ HC / HQ — Pasujące kody ISO (według znaczenia): 45G1, 45G0 — kontener ogólnego przeznaczenia 40 stóp, wysokość 9'6" — Typ w zapytaniu morskim Logistivo: 40 Feet High Cube Container
45′ HC / HQ — Pasujące kody ISO (według znaczenia): L5G1, 55G1 — 45 stóp high cube: L5 w wydaniu z 1995 r., 55 w aktualnej tabeli BIC — Typ w zapytaniu morskim Logistivo: 45 Feet High Cube Container
20′ RF / RE — Pasujące kody ISO (według znaczenia): 22R1, 22R0 — reefer 20 stóp: R0 chłodzony, R1 chłodzony i ogrzewany — Typ w zapytaniu morskim Logistivo: 20 Feet Reefer Container
40′ RF / RE — Pasujące kody ISO (według znaczenia): 42R1, 42R0 — reefer 40 stóp, wysokość 8'6" — Typ w zapytaniu morskim Logistivo: 40 Feet Reefer Container
40′ RH / HR / RQ — Pasujące kody ISO (według znaczenia): 45R1, 45R0 — reefer 40 stóp, wysokość 9'6"
20′ OT — Pasujące kody ISO (według znaczenia): 22U1, 22U0 — open top 20 stóp; U0–U6 opisują otwory i dach — Typ w zapytaniu morskim Logistivo: 20 Feet Open Top Container
40′ OT — Pasujące kody ISO (według znaczenia): 42U1, 42U0, 45U1 — open top 40 stóp, wysokość 8'6" lub 9'6" — Typ w zapytaniu morskim Logistivo: 40 Feet Open Top Container
20′ FR — Pasujące kody ISO (według znaczenia): 22P3, 22P1 — flat rack 20 stóp: P1 stałe ściany czołowe, P3 składane — Typ w zapytaniu morskim Logistivo: 20 Feet Flat Rack Container
40′ FR — Pasujące kody ISO (według znaczenia): 42P3, 45P3, 42P1 — flat rack 40 stóp, wysokość 8'6" lub 9'6" — Typ w zapytaniu morskim Logistivo: 40 Feet Flat Rack Container
20′ TK — Pasujące kody ISO (według znaczenia): 22KL, 22TN, 22TD — cysterna 20 stóp: grupa K w aktualnej tabeli, T w 1995 r.; cyfra zależy od ładunku i ciśnienia — Typ w zapytaniu morskim Logistivo: 20 Feet Tank Container
Skrót nie jest kodem ISO; kod ISO mówi więcej (wysokość, szczegół typu).
W Logistivo zapytanie o fracht morski otwiera się, wybierając z nazwy jeden z 11 typów kontenerów (od 20 Feet Dry do 20 Feet Tank); ostatnia kolumna pokazuje, która nazwa pasuje. Zapytanie zapisuje nazwę typu, nie kod ISO; cztery znaki pozostają w rezerwacji u armatora.
Co jest na tabliczkach
Tabliczka zatwierdzenia bezpieczeństwa CSC — „CSC SAFETY APPROVAL”
Tabliczka zatwierdzenia bezpieczeństwa CSC — kraj zatwierdzenia i numer zatwierdzenia
Tabliczka zatwierdzenia bezpieczeństwa CSC — data (miesiąc i rok) produkcji
Tabliczka zatwierdzenia bezpieczeństwa CSC — numer identyfikacyjny producenta
Tabliczka zatwierdzenia bezpieczeństwa CSC — maksymalna masa brutto (kg i lb)
Tabliczka zatwierdzenia bezpieczeństwa CSC — dopuszczalne obciążenie przy piętrzeniu dla 1,8 g (kg i lb)
Tabliczka zatwierdzenia bezpieczeństwa CSC — wartość obciążenia próbnego sztywności poprzecznej (racking)
Tabliczka zatwierdzenia bezpieczeństwa CSC — tabliczka co najmniej 200 × 100 mm; w kontenerach skrzyniowych zwykle na lewym skrzydle drzwi
Oznaczenia eksploatacyjne na kontenerze — MAX GROSS i TARE: obowiązkowe, muszą zgadzać się z tabliczką CSC
Oznaczenia eksploatacyjne na kontenerze — NET (ładowność): opcjonalne; najpierw kilogramy, potem funty
Oznaczenia eksploatacyjne na kontenerze — po masach zwykle podana jest objętość
Tara musi być mniejsza niż maksymalna masa brutto; inaczej jedna z wartości została źle odczytana.
Wymiary wewnętrzne i otwór drzwi zależą od producenta i materiału; są na tabliczce na drzwiach lub w specyfikacji właściciela.
Kontener wyższy niż 2,6 m (8'6") musi mieć oznaczenie wysokości na każdym boku i żółto-czarne pasy u góry każdego boku i ściany czołowej.
Numer kontenera w wierszu: — wklej cały wiersz z drzwi (na przykład MSCU 123456 6 45G1), aby sprawdzić też numer. Do sprawdzenia ISO 6346 w Logistivo trafia tylko 11-znakowy numer (4 litery + 7 cyfr) i tylko po kliknięciu przycisku; nic innego nie jest zapisywane.
Prefiks wskazuje właściciela kontenera, nie zawsze przewoźnika w tym rejsie.
W skali, według wymiarów zewnętrznych ISO 668 — Rysunek w skali z wymiarów zewnętrznych kodu; szare kreski pod linią gruntu oznaczają 20, 40 i 45 stóp. Wnętrza nie narysowano.
Żółto-czarne pasy: oznaczenie wysokości kontenerów powyżej 2,6 m.
Wycięcie pod przednią częścią: tunel na gęsią szyję (tylko stary kod).
Jak dekoder czyta wpisany tekst
Cztery znaki — Znaki 1–2 to rozmiar, 3–4 to typ. — BIC, tabele 1–3
Litera na 3. pozycji — schemat alfanumeryczny 1995/aktualny. — ISO 6346 (wydanie 1995, aktualna tabela)
Cztery cyfry — schemat cyfrowy 1984/85; akceptowany jest poprzedzający kod kraju z 2–3 liter. — GDV 3.4
Numer kontenera — 4 litery + 7 cyfr na początku wiersza są oddzielane i sprawdzane osobno. — BIC Codes; ISO 6346
Ta sama litera, inna pozycja — L jako 1. znak to 45 stóp (1995); L jako 2. znak to 8'6" i szerokość ponad 2 500 mm. — BIC, tabele 1–2; GDV
Gdzie jest kod — Pod numerem kontenera na drzwiach oraz w komunikatach EDI rezerwacji i wydania (segment EQD w COPARN). — BIC; SMDG COPARN 2.1
Zarezerwuj ten kontener i śledź go: typ w zapytaniu, statek przy ładunku — W Logistivo otwierasz zapytanie o fracht morski, wybierając jeden z 11 typów kontenerów, od 20 Feet Dry i 40 Feet High Cube po reefer, open top, flat rack i 20 Feet Tank; wybrani przez Ciebie przewoźnicy składają oferty. Gdy kontener jest zarezerwowany, dodaj do ładunku jego numer i armatora: Logistivo znajduje statek, który go obecnie lub ostatnio przewozi, łączy go z ładunkiem i aktualizuje jego pozycję dwa razy dziennie, obok dokumentów i czatu ładunku.
Zapytania dla nadawców — Zapytanie morskie z jednym z 11 typów kontenerów; oferty od wybranych przewoźników. — /pl/customer
Zarządzanie ładunkami — Numer kontenera i armator przy ładunku; statek połączony, pozycja aktualizowana dwa razy dziennie. — /pl/load-management
Panel przewoźnika — Przewoźnicy filtrują otwarte zapytania według typu pojazdu i kontenera. — /pl/carrier
Kod opisuje klasę kontenera, a nie konkretny egzemplarz: przed planowaniem masy lub wysokości zawsze sprawdź tabliczki i rezerwację.
4 = 40 stóp (12 192 mm), 5 = wysokość 9'6" (2 896 mm) przy szerokości 2 438 mm, G1 = kontener ogólnego przeznaczenia z pasywnymi otworami wentylacyjnymi u góry. To 40' high cube.
Cztery znaki są na drzwiach, zwykle tuż pod numerem kontenera, i trafiają do rezerwacji oraz komunikatów EDI o wydaniu (segment wyposażenia w COPARN zawiera kod rozmiaru i typu „według ISO 6346”). Publiczna wyszukiwarka BIC odczytuje 45G1 tak samo.
45G1 to nie kontener 45-stopowy: taki ma kod L5G1 (wydanie 1995) lub 55G1 (aktualna tabela BIC). Kliknij kod, aby wczytać go do bębnów.
Co znaczy „40 HC” i czy to kod ISO?
40HC · 45G1 · 25G1 · L5G1
„40 HC” to skrót handlowy (high cube), a nie kod ISO 6346. Kontenerowi 40' high cube odpowiada kod zaczynający się od 45G, np. 45G1; high cube rozpoznasz po drugim znaku 5, E lub N (9'6").
Na samym kontenerze wysokość powyżej 2,6 m oznacza obowiązkowe oznaczenie wysokości na każdym boku i żółto-czarne pasy. 20-stopowy high cube to w wyszukiwarce BIC 25G1, a 45-stopowy L5G1 (1995) lub 55G1 (aktualnie).
Jakie są wymiary zewnętrzne kontenera morskiego 20 i 40 stóp?
22G1 · 42G1 · 45G1 · 4EG1
Długość 6 058 mm (20') lub 12 192 mm (40'), szerokość 2 438 mm, wysokość 2 591 mm (standard) lub 2 896 mm (HC). Wymiary wewnętrzne zależą od konstrukcji; podaje je tabliczka na drzwiach.
Drugi znak łączy wysokość i szerokość: cyfry 0–9 to szerokość 8 stóp, C–F „paletowe” (ponad 2 438 do 2 500 mm), L–P ponad 2 500 mm. Stare kody cyfrowe według GDV nigdy tej szerokości nie pokazywały.
ISO 668 nazywa też rozmiary: 1AA to 40 stóp × 8'6", 1CC to 20 stóp × 8'6"; 1A i 1C to wersje o wysokości 8 stóp. Wymiary wewnętrzne są minimalne i zależą od producenta: podaje je tabliczka na drzwiach lub specyfikacja właściciela.
Gdzie sprawdzić tarę i ładowność kontenera?
22G1 · 45G1 · 42R1
Na kontenerze, nie w kodzie. Tabliczka CSC podaje maksymalną masę brutto; na drzwiach obowiązkowo masa brutto i tara, często też NET. Ładowność = masa brutto − tara.
Wpisz obie wartości w kalkulator ładowności obok bębnów, aby otrzymać ładowność w kilogramach i funtach. Tary nie ma na tabliczce CSC. Tara wchodzi też do zweryfikowanej masy brutto (VGM), którą trzeba znać przed załadunkiem na statek; kalkulator VGM sumuje ładunek, opakowania, palety, materiały sztauerskie i tarę i porównuje wynik z maksymalną masą brutto.
Czy kontener 45-stopowy może jechać po polskich drogach?
Czy kontener 45-stopowy może jechać po polskich drogach? — Tak: §2 ust. 16 rozporządzenia w sprawie warunków technicznych pojazdów pozwala przekroczyć długość pojazdu członowego (16,50 m) i naczepy o 0,15 m przy przewozie kontenerów do 45 stóp (13,72 m) w operacjach transportu intermodalnego. Wysokość maksymalna to 4,00 m.
L5G1 · 55G1 · 45G1
Polska — Wysokość: Wysokość pojazdu 4,00 m (§2 ust. 4). | Szerokość: 2,55 m; 2,60 m dla nadwozi z kontrolą temperatury (ściany co najmniej 45 mm) oraz klimatyzowanych kontenerów lub nadwozi wymiennych (§2 ust. 2). | Kontener 45 stóp: długość: Pojazd członowy 16,50 m (§2 ust. 1 pkt 4); długość pojazdu członowego i naczepy może być przekroczona o 0,15 m przy przewozie kontenerów lub nadwozi wymiennych do 45 stóp (13,72 m) w operacjach transportu intermodalnego (§2 ust. 16). | Masy (intermodal): 42 t (ciągnik 2-osiowy + naczepa 3-osiowa) i 44 t (ciągnik 3-osiowy + naczepa 2- lub 3-osiowa) w transporcie intermodalnym do 45 stóp (§3 ust. 1 pkt 2 lit. a i b). | Źródło: Rozporządzenie MI w sprawie warunków technicznych pojazdów, Dz.U. 2024 poz. 502 — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
Pozostałe kraje
Wielka Brytania — Wysokość: Brak ogólnej ustawowej wysokości maksymalnej dla pojazdów ciężarowych (reg 9 ogranicza tylko autobusy do 4,57 m); powyżej 3 m wysokości w ruchu wymagana jest informacja o wysokości w kabinie (reg 10). | Szerokość: 2,55 m; 2,60 m dla pojazdów chłodni oraz klimatyzowanych kontenerów lub nadwozi wymiennych (reg 8). | Kontener 45 stóp: długość: Pojazd członowy 16,5 m; 16,65 m z kontenerami lub nadwoziami wymiennymi do 45 stóp w operacji intermodalnej. Sworzeń–tył 12 m, wtedy 12,15 m (reg 7, od 1 października 2017 r.). | Masy (intermodal): Określone w Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998. | Źródło: Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986, reg 7–10 — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1986/1078/regulation/7
Podstawa UE (dyrektywa 96/53/WE) — Wysokość: 4,00 m dla każdego pojazdu (załącznik I 1.3); państwo członkowskie może dopuścić wyższe pojazdy krajowe (art. 4 ust. 2 lit. a). | Szerokość: 2,55 m; 2,60 m dla klimatyzowanych nadwozi, kontenerów i nadwozi wymiennych (załącznik I 1.2). | Kontener 45 stóp: długość: Pojazd członowy 16,50 m i odległość sworzeń–tył 12,00 m mogą być przekroczone o 15 cm dla kontenerów lub nadwozi wymiennych 45-stopowych w operacji transportu intermodalnego (art. 10c). Intermodal = transport kombinowany albo odcinek morski/żeglugi śródlądowej z odcinkiem drogowym do 150 km w UE (art. 2). | Masy (intermodal): 42 t (ciągnik 2-osiowy + naczepa 3-osiowa) i 44 t (ciągnik 3-osiowy + naczepa 2- lub 3-osiowa) z kontenerami do 45 stóp w operacjach intermodalnych (załącznik I 2.2.2). | Źródło: Dyrektywa 96/53/WE, załącznik I; art. 2, 3, 4, 10c — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
Niemcy — Wysokość: 4,00 m łącznie z wymiennymi nośnikami ładunku (StVZO §32 ust. 2). | Szerokość: 2,55 m; 2,60 m dla klimatyzowanych nadwozi o ścianach co najmniej 45 mm (§32 ust. 1). | Kontener 45 stóp: długość: Pojazd członowy 16,50 m przy odległości sworzeń–tył do 12,00 m; oba +15 cm z kontenerem lub nadwoziem wymiennym 45 stóp w operacji intermodalnej (§32 ust. 4c w zw. z §34 ust. 6 pkt 6). | Masy (intermodal): 42 t / 44 t w operacjach intermodalnych z kontenerami lub nadwoziami wymiennymi do 45 stóp; przy odcinku morskim tylko, gdy odcinek drogowy wynosi najwyżej 150 km w UE (§34 ust. 6 pkt 6). | Źródło: StVZO §32, §34 — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__32.html
Holandia — Wysokość: Przyczepy łącznie z kontenerem najwyżej 4,00 m (Regeling voertuigen 5.12.6 ust. 8–9); pojazdy silnikowe 4,00 m (5.3.6). | Szerokość: 2,55 m; 2,60 m klimatyzowane (5.12.6 ust. 6–7). | Kontener 45 stóp: długość: Ciągnik z naczepą 16,50 m; do 17,30 m ze sztaplowanym, morskim kontenerem 45 stóp o długości najwyżej 13,72 m (5.18.11 ust. 1 i 5). Sworzeń–tył 12,00 m (5.12.6 ust. 3). | Masy (intermodal): Podstawa UE w ruchu międzynarodowym (dyr. 96/53/WE art. 3); wartości krajowe w podlinkowanym tekście. | Źródło: Regeling voertuigen 5.3.6, 5.12.6, 5.18.11 — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/
Włochy — Wysokość: 4 m (Codice della Strada art. 61 ust. 1 lit. b). | Szerokość: 2,55 m; 2,60 m dla pojazdów ATP z kontrolą temperatury (art. 61 ust. 1 lit. a, ust. 4). | Kontener 45 stóp: długość: +15 cm dla kontenerów 45-stopowych w operacjach intermodalnych obowiązuje na podstawie dyrektywy 96/53/WE art. 10c; pojazdy pojedyncze 12 m (art. 61 ust. 1 lit. c). | Masy (intermodal): Podstawa UE w ruchu międzynarodowym (dyr. 96/53/WE art. 3); wartości krajowe w podlinkowanym tekście. | Źródło: Codice della Strada art. 61; dyr. 96/53/WE art. 10c — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art61
Francja — Wysokość: Brak ogólnej wysokości maksymalnej dla pojazdów ciężarowych w art. R312-10–R312-18 (R312-16 ogranicza tylko pojazdy dwu- i trójkołowe, czterokołowce i motorowery do 2,50 m). W ruchu międzynarodowym 4,00 m to wartość z dyrektywy, którą inne państwa muszą dopuścić. | Szerokość: 2,55 m; 2,60 m dla grubościennych nadwozi z kontrolą temperatury (R312-10). | Kontener 45 stóp: długość: Naczepa 12 m sworzeń–tył, pojazd członowy 16,5 m (R312-11 I); +15 cm dla kontenerów lub nadwozi wymiennych 13,72 m (45 stóp) w operacji intermodalnej (R312-11 I bis, R312-4 II bis). | Masy (intermodal): 42 t / 44 t, intermodal do 13,72 m (R312-4 II 3° i 4°). | Źródło: Code de la route R312-4, R312-10, R312-11, R312-16 — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/texte_lc/LEGITEXT000006074228/
Hiszpania — Wysokość: 4,00 m ogólnie; 4,50 m dla ciężarówek lub pojazdów członowych przewożących zamknięte kontenery homologowane do transportu kombinowanego, intermodalnego lub lotniczego (ULD) (RGV, załącznik IX). | Szerokość: 2,55 m; 2,60 m klimatyzowane (załącznik IX). | Kontener 45 stóp: długość: Pojazd członowy 16,50 m, sworzeń–tył 12,00 m; +15 cm z kontenerami lub nadwoziami wymiennymi 45 stóp w operacji intermodalnej (załącznik IX, uwaga 1). | Masy (intermodal): Podstawa UE w ruchu międzynarodowym (dyr. 96/53/WE art. 3); wartości krajowe w podlinkowanym tekście. | Źródło: Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), załącznik IX — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
Rumunia — Wysokość: 4,00 m (OG 43/1997, załącznik 2, 1.3). | Szerokość: 2,55 m; 2,60 m dla izotermicznych nadwozi, kontenerów lub nadwozi wymiennych (1.2). | Kontener 45 stóp: długość: Pojazd członowy 16,50 m plus 0,15 m dla pojazdów przewożących kontenery 45-stopowe w operacji intermodalnej (1.1, uwaga 2). | Masy (intermodal): Intermodal do 45 stóp: 44 t (ciągnik 3-osiowy + naczepa 2/3-osiowa) i 42 t (2 + 3 osie) na drogach zmodernizowanych (R); na innych klasach dróg tyle samo lub mniej (2.2.2 c–d). | Źródło: OG 43/1997 (ponownie opublikowana), załącznik 2 — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
Turcja — Wysokość: 4,00 m (KTY art. 128 b). | Szerokość: 2,55 m; 2,60 m dla nadwozi chłodni (art. 128 a). | Kontener 45 stóp: długość: Zespoły z naczepą 16,50 m (art. 128 c); art. 128 nie przewiduje osobnej tolerancji długości dla kontenerów 45-stopowych. | Masy (intermodal): 44 t dla ciągnika 3-osiowego z naczepą 2- lub 3-osiową przewożącą kontener ISO 40 stóp; 40 t dla innych zespołów od 5 osi (art. 128 d-2). | Źródło: Karayolları Trafik Yönetmeliği art. 128 — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
Rachunek wysokości dla wysokich kontenerów — Najwyższe położenie spodu kontenera nad drogą = limit wysokości − wysokość kontenera.
4,00 m — 8′ (2 438 mm): 1 562 mm
4,00 m — 8′6″ (2 591 mm): 1 409 mm
4,00 m — 9′6″ (2 896 mm): 1 104 mm
4,50 m — 8′6″ (2 591 mm): 1 909 mm
4,50 m — 9′6″ (2 896 mm): 1 604 mm
4,00 m — wartość odniesienia UE i większość limitów krajowych
4,50 m — Hiszpania, ciężarówki kontenerowe
To rachunek, a nie specyfikacja pojazdu: czy podwozie osiąga taką wysokość podłogi, zależy od pojazdu.
Kontener 45-stopowy ma 13 716 mm długości; unijny limit sworzeń–tył to 12,00 m, a z tolerancją dla 45 stóp 12,15 m.
Dyrektywa 2015/719 wyjaśnia sens 15 cm: bez nich kontenery 45-stopowe wymagały uciążliwych procedur administracyjnych lub drogich opatentowanych ściętych narożników.
Art. 10f dyrektywy 96/53/WE: nadawca przekazuje przewoźnikowi deklarację masy kontenera lub nadwozia wymiennego.
Czym różni się kod BIC od kodu rozmiaru i typu?
MSCU 123456 6 · BICU 123456 5 · 45G1
Kod BIC to zarejestrowany prefiks właściciela (3 litery + litera kategorii) w numerze kontenera, np. BICU w BICU 123456 5; kod rozmiaru i typu to osobne oznaczenie techniczne, np. 22G1. Do śledzenia kontenera potrzebny jest numer, a nie kod typu.
Kody właścicieli BIC publikuje od 1970 r., a ISO przyjęło je w 1972 r. jako część ISO 6346; ostatnia cyfra numeru to cyfra kontrolna. Prefiks wskazuje właściciela, nie zawsze armatora: przy kontenerze leasingowym przewoźnika znajdziesz w rezerwacji lub konosamencie.
Jak to działa w Logistivo — Bezpłatne sprawdzenie numeru kontenera (po angielsku) przelicza cyfrę kontrolną ISO 6346, wskazuje armatora-właściciela lub firmę leasingową i otwiera stronę śledzenia armatora. Na platformie firmy klientów i przewoźników dodają do ładunku numery kontenerów z armatorem (MAERSK, MSC, CMA CGM, COSCO, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, HMM, ZIM lub Yang Ming, jeden armator na ładunek); Logistivo ustala statek, który obecnie lub ostatnio przewoził kontener, łączy go z ładunkiem i aktualizuje jego pozycję dwa razy dziennie. Zobacz zarządzanie ładunkami (po angielsku). Sam statek — nazwę, numer IMO i MMSI, statki o tej samej nazwie — sprawdzisz w wyszukiwarce statków.
To kody z lat 1984/85: 2210 = 20', 8'6", zamknięty wentylowany z małymi otworami u góry (dziś 22G1); 4510 = 40' wyższy niż 8'6" z tunelem na gęsią szyję (dziś 45G1, jeśli ma 9'6").
Nie czytaj ich według tabeli z 1995 r.: w starym schemacie druga cyfra 5 znaczy „ponad 8'6" z tunelem na gęsią szyję”, a nie 9'6", a trzecia cyfra to numer typu, nie litera.
Tabela z 1995 czy z 2022 roku: którą stosować?
L5G1 · 55G1 · 22T6 · 22K2 · 22GB
Odczytuj kod według tabeli tego wydania, w którym go naniesiono. Większość kodów czyta się tak samo; różnice dotyczą 45 stóp, cystern, liter obniżonej wytrzymałości i kilku nowych grup.
BIC publikuje aktualne tabele (ISO 6346:2022); GDV Container Handbook przytacza tabele DIN EN ISO 6346 ze stycznia 1996 r. Dekoder oznacza wydanie przy każdym wierszu.
Długość 45 stóp — Wydanie 1995: L = 13 716 mm; 5 to rezerwa | Aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): 5 = 13 716 mm; L nieprzypisany (wyszukiwarka BIC nadal odczytuje L)
Cysterny — Wydanie 1995: T0–T9 (TN, TD, TG) według ciśnienia minimalnego | Aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): K0–K9 (KL) na ciecze i gazy, N0–N9 (NH, NN, NP) na materiały sypkie
Obniżona wytrzymałość — Wydanie 1995: nie kodowana | Aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): litera na 4. pozycji: A B D G J M V W X Y (22GB)
Nowe grupy — Wydanie 1995: — | Aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): W składany (WR, WS), SC nieładunkowy, RI, RH, HE, PT
Wysokość 7 i kody szerokie R–U — Wydanie 1995: — | Aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): ujęte
Ładunki sypkie B3–B9 — Wydanie 1995: ciśnieniowy, rozładunek poziomy lub przez przechylenie | Aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): rodzaj rozładunku (tył, przód, bok, dno)
G9, U5, U6, U9, P6–P9, S4, S8, S9, R5, R7, R8, H8 — Wydanie 1995: rezerwa lub U5 = pełne ściany | Aktualna tabela (BIC, ISO 6346:2022): przypisane znaczenia (zob. atlas)
Jakie błędy najczęściej popełnia się przy odczycie kodów kontenerów?
Jakie błędy najczęściej popełnia się przy odczycie kodów kontenerów? — Jedenaście odczytów, które kończą się złą ciężarówką, złym podwoziem lub złą rezerwacją.
Odczyt 45G1 jako „45 stóp”. To 40 stóp × 9'6"; 45 stóp to L5G1 (1995) lub 55G1 (aktualna tabela).
Wpisywanie 22G1 lub 45G1 w pole śledzenia. Kod rozmiaru i typu nie jest częścią numeru kontenera.
Uznawanie 22G0 i 22G1 za różne rozmiary. Różni się tylko szczegół: otwory czołowe zamiast otworów wentylacyjnych u góry.
Oczekiwanie tary lub ładowności w kodzie. Są na drzwiach i tabliczce CSC; ładowność = masa brutto − tara.
Odczyt 2210 lub 4510 według tabeli z 1995 r. Cztery cyfry to schemat z lat 1984/85, w którym druga cyfra 5 oznacza „ponad 8'6" z tunelem na gęsią szyję”.
Założenie, że stary kod pokazuje szerokość paletową. Nigdy jej nie koduje.
Traktowanie HC, DC, DV lub HQ jak kodów ISO. To skróty handlowe.
Uznanie 22GB za literówkę. Litera na 4. pozycji oznacza obniżoną wytrzymałość.
Odczyt kodów cystern T i K według jednej tabeli. Należą do różnych wydań.
Przekonanie, że 4,00 m to limit wszędzie. Hiszpania dopuszcza 4,50 m dla ciężarówek kontenerowych, Francja i Wielka Brytania nie mają ogólnej ustawowej wysokości maksymalnej, a Holandia dopuszcza 17,30 m z morskim kontenerem 45 stóp.
Korzystanie z +0,15 m dla 45 stóp w każdym przewozie. Tolerancja dotyczy tylko odcinka drogowego w operacji transportu intermodalnego; turecki przepis (art. 128) jej nie zna.
Gdzie Logistivo przejmuje po kodzie
Gdzie Logistivo przejmuje po kodzie — Dekoder mówi, jaki kontener przyjedzie; platforma trzyma w jednym miejscu przesyłkę, do której należy.
Śledzenie kontenera i statku przy ładunku — Dodaj do ładunku numery kontenerów i armatora; Logistivo łączy statek, który przewozi kontener, i aktualizuje jego pozycję dwa razy dziennie, obok dokumentów i czatu ładunku.
Jedno zapytanie, oferty z własnej sieci — Otwórz zapytanie o fracht morski, wybierając jeden z 11 typów kontenerów, od 20 Feet Dry do 20 Feet Tank; oferty przewoźników, z którymi pracujesz i których zapraszasz, trafiają do jednej tabeli.
Przewoźnicy filtrują według sprzętu — Przewoźnicy widzą zapytania firm, z którymi współpracują, na jednej liście i mogą filtrować otwarte zapytania według typu pojazdu i kontenera.
Każda zmiana statusu zapisana — Oczekuje, w transporcie, w tranzycie, zakończony: każda zmiana statusu ładunku jest zapisywana z datą i godziną.
Powiązane narzędzia
Powiązane narzędzia — Narzędzia do kroków przed kodem i po nim.
Śledzenie MRN — Odczytaj MRN wywozu lub tranzytu tej samej przesyłki i śledź jej status celny.
Sprawdzenie numeru kontenera (EN) — Cyfra kontrolna ISO 6346, armator-właściciel lub firma leasingowa i link do śledzenia armatora.
Śledzenie statku (EN) — Znajdź statek po nazwie i śledź jego pozycję.
Kalkulator metrów ładunkowych — Palety, metry ładunkowe i masa brutto na naczepie: pytanie o pojemność, na które kod nie odpowiada.
Ile palet mieści się w kontenerze — Europalety i palety 1200 × 1000 w kontenerze 20, 40, 40 HC, chłodni lub 45-stopowym pallet-wide, z planem załadunku.
Kod UN/LOCODE portu — Nie kod kontenera, lecz kod miejsca: pięć znaków portu, np. PLGDN lub DEHAM, według nazwy, kraju lub kodu.
Kontener, statek i dokumenty każdej przesyłki w jednym miejscu
Kontener, statek i dokumenty każdej przesyłki w jednym miejscu — Otwórz zapytanie morskie z właściwym typem kontenera, zbierz oferty od swoich przewoźników i śledź statek przy ładunku w Logistivo.
Źródło
BIC — Bureau International des Containers — Container Size and Type Code (ISO 6346:2022, Tables 1–2) — https://www.bic-code.org/size-type-code/
BIC — Bureau International des Containers — ISO 6346:2022 Type Code Designation Table — https://www.bic-code.org/type-code-designation/
BIC — Bureau International des Containers — BIC Codes (owner codes, ISO 6346) — https://www.bic-code.org/bic-codes/
GDV Container Handbook — 3.4 Size and type codes — https://www.containerhandbuch.de/chb_e/stra/stra_03_04_00.html
GDV Container Handbook — 3.1.2 CSC (International Convention for Safe Containers) — https://www.containerhandbuch.de/chb_e/stra/stra_03_01_02.html
ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów (Dz.U. 2024 poz. 502, t.j.) — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
Légifrance — Code de la route, art. R312-4, R312-10, R312-11, R312-16 — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/texte_lc/LEGITEXT000006074228/
BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), Anexo IX — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
40 stóp (12 192 mm), wysokość 9'6" (2 896 mm), szerokość 2 438 mm; G1 = kontener ogólnego przeznaczenia z pasywnymi otworami wentylacyjnymi u góry. To 40' high cube.
Co znaczy „40 HC”?
To skrót handlowy, nie kod ISO 6346. Kontenerowi 40' high cube odpowiada kod zaczynający się od 45G, np. 45G1.
Jakie są wymiary zewnętrzne?
Długość 6 058 mm (20') lub 12 192 mm (40'), szerokość 2 438 mm, wysokość 2 591 mm (standard) lub 2 896 mm (HC). Wymiary wewnętrzne zależą od konstrukcji; podaje je tabliczka na drzwiach.
Gdzie są tara i ładowność?
Tabliczka CSC podaje maksymalną masę brutto; na drzwiach obowiązkowo masa brutto i tara. Ładowność = masa brutto − tara.
Czy kontener 45 stóp może jechać po Polsce?
Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów, §2 ust. 16: długość pojazdu członowego (16,50 m) i naczepy może być przekroczona o 0,15 m przy przewozie kontenerów do 45 stóp (13,72 m) w operacjach transportu intermodalnego. §3 ust. 1 pkt 2: 42 t lub 44 t; wysokość maksymalna 4,00 m (§2 ust. 4).
Kod BIC a kod typu?
Kod BIC to zarejestrowany prefiks właściciela (3 litery + litera kategorii) w numerze kontenera; kod rozmiaru i typu to osobne oznaczenie techniczne, np. 22G1.
Co oznaczają stare kody?
2210 = 20', 8'6", zamknięty wentylowany z małymi otworami u góry (dziś 22G1); 4510 = 40' wyższy niż 8'6" z tunelem na gęsią szyję (dziś 45G1, jeśli ma 9'6").
Czy Logistivo śledzi mój kontener?
Tak. Bezpłatne sprawdzenie potwierdza numer i otwiera stronę śledzenia armatora. Na platformie firmy klientów i przewoźników dodają do ładunku numery kontenerów z armatorem, a Logistivo łączy statek i aktualizuje jego pozycję dwa razy dziennie.
Jak wybrać typ kontenera w zapytaniu morskim Logistivo?
Zapytanie morskie w Logistivo oferuje 11 typów kontenerów po nazwie, od 20 Feet Dry Container do 20 Feet Tank Container (np. 40 Feet High Cube Container); tabela na tej stronie pokazuje, które kody ISO, takie jak 45G1, pasują do której nazwy.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.