VGM obliczanie: zweryfikowana masa brutto kontenera, metoda 1 i 2
VGM (zweryfikowana masa brutto) to łączna masa załadowanego kontenera razem z tarą, którą załadowca musi potwierdzić przed załadunkiem na statek zgodnie z prawidłem VI/2 konwencji SOLAS. W metodzie 2 sumuje się ładunek, opakowania, palety, materiał sztauerski i zabezpieczający oraz tarę kontenera; w metodzie 1 waży się zapakowany i zamknięty kontener. W Polsce VGM nie może różnić się od masy kontenera o więcej niż 5% ani przekraczać maksymalnej masy brutto z tabliczki uznania CSC, inaczej kontener nie zostanie załadowany (art. 101a ustawy o bezpieczeństwie morskim). W Logistivo wpisujesz VGM, metodę i osobę odpowiedzialną do instrukcji wysyłkowej i wysyłasz zapytania o fracht morski z wagą na kontener.
Źródło: International Maritime Organization (IMO) · IMO (copy published by GOV.UK) · T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü · e-Devlet Kapısı · Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) · Maritime and Coastguard Agency · BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit · Overheid.nl (wetten.overheid.nl) · Ministerie van Infrastructuur en Milieu · Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto · Boletín Oficial del Estado · Sejm RP (ELI) · Urząd Morski w Szczecinie · Ocean Network Express (ONE) · Hapag-Lloyd · EPAL.
Ostatnia aktualizacja danych:
.
Ile waży kontener według VGM i czy mieści się w limicie?
Ile waży kontener według VGM i czy mieści się w limicie? — Wpisz ładunek, opakowania, palety, materiał sztauerski i tarę, a zobaczysz VGM, zapas do tabliczki CSC i krajowy limit na kwicie wagowym.
Obliczenia wykonuje w całości Twoja przeglądarka, dane nie trafiają na serwer. Kwit jest wartością roboczą: do załadunku liczy się dokument lub komunikat VGM podpisany przez osobę odpowiedzialną załadowcy. Dzięki niemu znasz spodziewaną masę przed załadunkiem, porównasz ważenie z limitem 5% i przygotujesz liczbę do instrukcji wysyłkowej.
Metoda 2 · sumowanie — Waży się poszczególne składniki ładunku, palety, materiał sztauerski i inne opakowania lub materiały zabezpieczające i dodaje tarę kontenera (art. 101b ust. 1 pkt 2). Wymaga zatwierdzenia dyrektora urzędu morskiego właściwego dla siedziby załadowcy.
Metoda 1 · ważenie — Waży się zapakowany i zamknięty kontener (art. 101b ust. 1 pkt 1); stosowanie metody 1 nie wymaga zatwierdzenia.
Bezpośrednio — Kontener waży się sam (uniesiony albo urządzeniem przeładunkowym z czujnikami); odczyt to VGM.
Na pojeździe — Pojazd i załadowany kontener waży się razem; odejmuje się tarę ciągnika i naczepy/podwozia z dokumentów rejestracyjnych oraz paliwo w zbiorniku (MSC.1/Circ.1475, pkt 11.1).
Wjazd – wyjazd — Pojazd waży się z pustym kontenerem na wjeździe i z załadowanym na wyjeździe; różnica to ładunek, do którego dodaje się tarę kontenera (metoda 1, UK National FAQ).
Ładunek (masa towaru) — Nie trzeba ważyć ładunku, jeśli dane o masie podał producent, ładunek był wcześniej zważony na certyfikowanych lub zalegalizowanych urządzeniach, jest oryginalnie, szczelnie i trwale zapakowany, a masa jest trwale i widocznie oznaczona (art. 101b ust. 6). Jeśli masa brutto z listy pakunkowej obejmuje już opakowania, zostaw opakowania na zero.
Opakowania (kartony, skrzynie, beczki) — Tylko jeśli nie są już wliczone w masę ładunku. Materiał wewnątrz zapieczętowanego opakowania jednostkowego nie jest liczony osobno (MSC.1/Circ.1475, pkt 2.1.9).
Materiał sztauerski i zabezpieczający — Drewno sztauerskie, pasy, kliny i wszystkie materiały do blokowania, podpierania i mocowania ładunku (art. 101b ust. 1 pkt 2; MSC.1/Circ.1475, pkt 2.1.10).
Tara kontenera — Tara jest oznaczona na kontenerze zgodnie z ISO 6346 i to jej się używa (MSC.1/Circ.1475, pkt 12.1). Typ kontenera wstawia wartość referencyjną; wpisz tarę swojego kontenera.
Maks. masa brutto (tabliczka CSC) — Maksymalna masa brutto określona na tabliczce uznania kontenera; VGM nie może jej przekraczać (art. 101a ust. 3; SOLAS VI/5).
Paliwo w zbiorniku — MSC.1/Circ.1475, pkt 11.1 każe odjąć paliwo. Brytyjska MCA zaleca «masę pojazdu gotowego do jazdy», która obejmuje już paliwo (zbiornik napełniony co najmniej w 90%) i kierowcę: jeśli jej używasz, nie odejmuj paliwa drugi raz.
Europaleta (EPAL 1) — 1200 × 800 mm, ok. 25 kg (karta EPAL).
EPAL 2 (1200 × 1000) — Ok. 35 kg (karta EPAL).
Własna wartość — Wpisz zważoną lub udokumentowaną masę palet; dane producenta są przybliżone.
Kontener 20' dry (22G1) — Tara 2150 kg (ONE), 2250–2570 kg (Hapag-Lloyd); maks. masa brutto 30 480 kg, w nowszych seriach 32 500 kg. Specyfikacje kontenerów ONE i Hapag-Lloyd
Kontener 40' dry (42G1) — Tara 3640 kg (ONE), 3700–3780 kg (Hapag-Lloyd); maks. masa brutto 30 480–32 500 kg. Specyfikacje kontenerów ONE i Hapag-Lloyd
Kontener 40' high cube (45G1) — Tara 3700 kg (ONE), 3830–4300 kg (Hapag-Lloyd, z podłogą stalową 4300 kg); maks. masa brutto 32 500 kg, ONE podaje też serię 30 480 kg. Specyfikacje kontenerów ONE i Hapag-Lloyd
Kontener 45' high cube (L5G1) — Tara 4650 kg, maks. masa brutto 32 500 kg (ONE). Specyfikacja kontenerów ONE
Kontener chłodniczy 20' (22R1) — Tara 2810 kg (ONE), 2770–3030 kg (Hapag-Lloyd); maks. masa brutto 30 480 kg, w niektórych seriach 31 400–32 000 kg. Specyfikacje kontenerów ONE i Hapag-Lloyd
Kontener chłodniczy 40' high cube (45R1) — Tara 4490 kg (ONE), 4300–4800 kg (Hapag-Lloyd); maks. masa brutto 34 000 kg. Specyfikacje kontenerów Hapag-Lloyd i ONE
Inny kontener — Wpisz tarę z drzwi kontenera i maksymalną masę brutto z tabliczki CSC. MSC.1/Circ.1475, pkt 10.1 i 12.1
Według jakich zasad kalkulator liczy VGM? — Każda karta podaje zasadę stojącą za liczbami powyżej i jej źródło; kwit i wskaźnik stosują te same zasady.
Wzór metody 2 — VGM = ładunek + opakowania + palety (liczba × kg) + materiał sztauerski + tara — Waży się poszczególne składniki ładunku kontenera, włączając palety, materiał sztauerski i inne opakowania lub materiały zabezpieczające ładunek, i dodaje masę tary kontenera. — Ustawa o bezpieczeństwie morskim, art. 101b ust. 1 pkt 2; SOLAS VI/2.4.2
Zapieczętowany ładunek bez ponownego ważenia — Przy metodzie 2 składników nie waży się ponownie, jeśli dane o masie podał producent, ładunek był wcześniej zważony na certyfikowanych lub zalegalizowanych urządzeniach, jest oryginalnie, szczelnie i trwale zapakowany, a masa jest trwale i widocznie oznaczona. — Art. 101b ust. 6; MSC.1/Circ.1475, pkt 5.1.2.1
Masowy i złom: metoda 1 — Przy złomie, niepakowanym zbożu i innych ładunkach masowych, których nie da się ważyć po kolei, metoda 2 jest niewłaściwa i stosuje się metodę 1. — MSC.1/Circ.1475, pkt 5.1.2.2
Wzór metody 1 — VGM = ważenie zapakowanego i zamkniętego kontenera — Po zakończeniu pakowania i zamknięcia kontenera załadowca albo zlecona przez niego osoba trzecia waży kontener; metoda 1 nie wymaga zatwierdzenia. — Art. 101b ust. 1 pkt 1 i ust. 3; SOLAS VI/2.4.1
Ważenie na pojeździe — VGM = ważenie − tara ciągnika − tara naczepy/podwozia − paliwo — Odejmuje się tarę pojazdu i ciągnika według dokumentów rejestracyjnych oraz masę paliwa w zbiorniku ciągnika. — MSC.1/Circ.1475, pkt 11.1
Dwa kontenery, dwa ważenia — Dwa załadowane kontenery na jednym pojeździe waży się osobno; dzielenie łącznej masy na pół jest niedopuszczalne. — MSC.1/Circ.1475, pkt 11.2
Ważenie na wjeździe i wyjeździe — VGM = ważenie na wyjeździe − ważenie na wjeździe + tara — Pojazd waży się z pustym kontenerem na wjeździe i z załadowanym na wyjeździe; różnica to ładunek, a z tarą daje VGM metodą 1. — UK National FAQ (v9, 1 czerwca 2016)
Granica: maksymalna masa brutto — VGM ≤ maks. masa brutto z tabliczki uznania — VGM nie może przekraczać maksymalnej masy brutto określonej na tabliczce uznania kontenera; taki kontener nie może być załadowany na statek. Kwit pokazuje zapas i wykorzystaną ładowność. — Art. 101a ust. 3–4; SOLAS VI/5
Skąd wziąć tarę? — Tara jest oznaczona na kontenerze zgodnie z ISO 6346 i to jej się używa; wartości ONE i Hapag-Lloyd dla danego typu są tylko referencją. — MSC.1/Circ.1475, pkt 12.1
Która masa obowiązuje przy różnicy? — W razie różnicy między masą kontenera a VGM określoną przez załadowcę za VGM przyjmuje się masę stwierdzoną podczas wyrywkowej kontroli lub pomiaru na terminalu. — Art. 101a ust. 11; MSC.1/Circ.1475, pkt 9.2
Polska: 5% — VGM określona przez załadowcę nie może różnić się od masy kontenera o więcej niż 5%. Kontener o masie różniącej się od VGM o więcej niż 5% nie może być załadowany na statek, a armator lub przedstawiciel terminala zawiadamia dyrektora urzędu morskiego i naczelnika urzędu celno-skarbowego właściwego dla portu. — Art. 101a ust. 3, 4 i 10
Kto podpisuje? — Dokument lub komunikat VGM podpisuje upoważniona przez załadowcę osoba odpowiedzialna, kwalifikowanym podpisem elektronicznym albo czytelnym podpisem własnoręcznym z podaniem imienia i nazwiska. — Art. 101a ust. 5
Kiedy? — Dokument lub komunikat przekazuje się armatorowi lub przedstawicielowi terminala w sposób uzgodniony i w czasie pozwalającym uwzględnić VGM w planie załadunku statku; jeśli otrzymał go tylko armator, przekazuje informację terminalowi. — Art. 101a ust. 6; MSC.1/Circ.1475, pkt 6.3.2
Bez VGM nie ma załadunku — Kontener bez informacji o VGM nie może być załadowany na statek; terminal musi mieć procedury na kontenery bez VGM, a załadowca i terminal mogą uzgodnić ustalenie VGM na terminalu. — Art. 101a ust. 4, 7 i 8
Kto podpisuje? — Osoba odpowiedzialna upoważniona przez załadowcę: kwalifikowany podpis elektroniczny albo czytelny podpis własnoręczny z IMIENIEM I NAZWISKIEM (art. 101a ust. 5).
Kiedy? — W czasie pozwalającym uwzględnić VGM w planie załadunku statku, w sposób uzgodniony z armatorem lub terminalem (art. 101a ust. 6).
Deklaracja VGM — VGM, metoda, typ kontenera i wartość z tabliczki CSC trafiają do tekstu automatycznie; puste pola zostają jako «…». Skopiuj go do instrukcji wysyłkowej albo formularza VGM armatora.
WZÓR — DEKLARACJA ZWERYFIKOWANEJ MASY BRUTTO KONTENERA (VGM) Numer kontenera: … (…) Zweryfikowana masa brutto (VGM): … kg Metoda: … Maksymalna masa brutto (tabliczka uznania CSC): … kg Załadowca: … Osoba odpowiedzialna: … Kontakt: … Miejsce i data: …, … Podpis: kwalifikowany podpis elektroniczny albo czytelny podpis własnoręczny osoby odpowiedzialnej. Powyższa masa jest zweryfikowaną masą brutto kontenera w rozumieniu prawidła 2 rozdziału VI konwencji SOLAS.
Art. 101a ust. 5 wymaga podpisu osoby odpowiedzialnej: kwalifikowanego elektronicznego albo czytelnego własnoręcznego z imieniem i nazwiskiem. O zmianie osoby odpowiedzialnej załadowca stosujący metodę 2 informuje dyrektora urzędu morskiego w ciągu 14 dni. Armator może wymagać własnego portalu, komunikatu EDI lub formularza.
Ile palet mieści się w kontenerze? — Plan podłogi i kontrola ładowności.
Kalkulator CBM — Objętość kartonów, W/M, LDM i wypełnienie kontenera.
Kod kontenera ISO 6346 — Co znaczą 22G1, 45G1 i inne kody.
Packing list wzór — Masa brutto każdego opakowania i sumy dla tego samego ładunku.
Wymiary i waga palety euro — Masa własna palet, którą metoda 2 dolicza do ładunku.
Wpisz VGM każdego kontenera do instrukcji wysyłkowej w Logistivo — W dokumentach eksportowych Logistivo instrukcja wysyłkowa (Shipper's Letter of Instruction) ma pola VGM (kg), metoda VGM i osoba odpowiedzialna za VGM; po wpisaniu VGM metoda i osoba stają się obowiązkowe, a numery kontenerów i plomb są w pozycjach. Wysyłaj zapytania o fracht morski z wagą na kontener i dostawaj oferty za kontener.
Dokumenty eksportowe · instrukcja wysyłkowa — VGM, metoda i osoba odpowiedzialna; PDF po angielsku, turecku lub dwujęzyczny — /pl/customer
Zarządzanie ładunkami — Zapytania FCL z typem, liczbą kontenerów i wagą na kontener — /pl/load-management
Kontrola dokumentów z AI — Porównanie mas brutto z faktury i dokumentów eksportowych — /pl/ai-logistics
Wartości kontenerów to referencje ze specyfikacji publikowanych przez ONE i Hapag-Lloyd; tara tego samego typu różni się między seriami. Wiążące są tara na drzwiach Twojego kontenera i maksymalna masa brutto z jego tabliczki CSC. Przepisy krajowe odczytano z tekstów urzędowych 27 września 2026 r.; przed załadunkiem sprawdź aktualne wytyczne armatora i terminalu.
Jaka tolerancja VGM obowiązuje w poszczególnych krajach?
Jaka tolerancja VGM obowiązuje w poszczególnych krajach? — SOLAS nie podaje procentu; tolerancję, zatwierdzanie metody 2 i formę deklaracji ustala właściwy organ każdego kraju. Wskaźnik używa poniższych zasad z tych tekstów; obowiązuje zasada kraju, w którym kontener jest ładowany na statek.
TR Turcja — Ministerstwo Transportu i Infrastruktury — Generalna Dyrekcja ds. Morskich — Tolerancja: ±5% między zadeklarowaną VGM a rzeczywistą masą brutto. — Procent od czego?: Tekst nie wskazuje podstawy; wskaźnik mierzy na obu. — Metoda 2: kto i jak?: Tylko załadowcy ze statusem upoważnionego przedsiębiorcy lub osoby zatwierdzonej i uprawnieniem Y-2; opłata 2026: 362 590 TRY, ważne 5 lat. — Dokument i podpis: Świadectwo VGM wystawia tylko uprawniony operator wagi w państwowym systemie informacyjnym VGM; z kodem QR, ważne 30 dni. — Dyrektywa o ustalaniu i zgłaszaniu masy brutto załadowanych kontenerów (12.05.2026), art. 7, 13, 24, 26
UK Wielka Brytania — Maritime and Coastguard Agency (MCA) — Tolerancja: ±5% albo ±500 kg, obowiązuje większa wartość (tolerancja kontrolna MCA). — Procent od czego?: Od VGM (MGN 534: ±5% zweryfikowanej masy brutto). — Metoda 2: kto i jak?: Zatwierdzenie przez MCA (ISO 9001/28000, AEO «S» lub «F» albo proces ERP); opłata 147 £. Metoda 1 bez rejestracji. — Dokument i podpis: Przy metodzie 2 numer zatwierdzenia jest w dokumencie; podpis elektroniczny albo imię i nazwisko wielkimi literami. — GOV.UK, Verification of the gross mass of packed containers; MGN 534 (M+F)
DE Niemcy — BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Tolerancja: Bez dodatkowego procentu: tolerancją jest błąd graniczny użytej wagi (Verkehrsfehlergrenzen). — Procent od czego?: Waga; pasma procentowego nie ustalono. — Metoda 2: kto i jak?: Wystarczy ISO 9001, ISO 28001 lub AEO; bez odrębnego zatwierdzania i rejestracji, bez certyfikatu stosuje się procedurę wzorcową BG Verkehr. Wagi: klasa IIII w metodzie 1, klasa III w metodzie 2. — Dokument i podpis: Część instrukcji wysyłkowej lub osobny komunikat, podpisany przez osobę upoważnioną; elektronicznie wystarczy zwykły podpis elektroniczny. — deutsche-flagge.de — Container-Beladung, FAQ «Gibt es zusätzliche Toleranzen?»
NL Holandia — Ministerstwo Infrastruktury i Gospodarki Wodnej (Regeling veiligheid zeeschepen) — Tolerancja: Najwyżej 500 kg, gdy rzeczywista masa jest mniejsza niż 10 t; najwyżej 5% od 10 t. — Procent od czego?: Od masy rzeczywistej. — Metoda 2: kto i jak?: Metoda sumowania jest w rozporządzeniu (art. 44a); tara to masa podana przez udostępniającego kontener. AEO (C/S) lub ISO 9000/28000 świadczą o wdrożeniu metody w procesach. — Dokument i podpis: Według SOLAS i MSC.1/Circ.1475. — Regeling veiligheid zeeschepen, art. 44a–44b (Stcrt. 2016, 30677)
IT Włochy — Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Tolerancja: ±5% przy VGM do 10 t; ±3% powyżej 10 t (na kontener, w kontrolach po ważeniu). — Procent od czego?: Od zadeklarowanej VGM. — Metoda 2: kto i jak?: Procedury ważenia certyfikowane przez akredytowaną jednostkę i wpis na listę Comando generale; AEO tylko ułatwia dostęp. — Dokument i podpis: Minimalna treść: VGM (kg), numer kontenera, załadowca, kontakt, osoba upoważniona, metoda, numer wagi przy metodzie 1, data i miejsce, podpis i formalne oświadczenie; sam kwit wagowy nie wystarcza. — D.D. n. 367/2018, linee guida 2.5, 4, 7
ES Hiszpania — Dirección General de la Marina Mercante — Tolerancja: ±500 kg do 10 t; ±5% powyżej 10 t (różnica dwóch ważeń). — Procent od czego?: Nie ustalono, od którego ważenia; wskaźnik mierzy na obu podstawach. — Metoda 2: kto i jak?: System jakości ISO 9001 lub równoważny, certyfikowany przez jednostkę akredytowaną przez ENAC, obejmujący identyfikowalność danych o masie. — Dokument i podpis: Minimalna treść: nazwa i adres załadowcy, «VGM» z kg, metoda, imię, nazwisko i podpis (lub nazwisko wielkimi literami), data i miejsce. — Resolución DGMM 15.06.2016 (BOE-A-2016-6308), pkt 9, 12 i załącznik
PL Polska — Dyrektorzy urzędów morskich — Tolerancja: VGM nie może różnić się od masy kontenera o więcej niż 5% ani przekraczać maksymalnej masy brutto z tabliczki uznania; inaczej kontener nie jest ładowany. — Procent od czego?: Od (rzeczywistej) masy kontenera. — Metoda 2: kto i jak?: Zatwierdzenie dyrektora urzędu morskiego właściwego dla siedziby załadowcy po kontroli; lista zatwierdzonych załadowców jest publikowana. Metoda 1 nie wymaga zatwierdzenia. — Dokument i podpis: Kwalifikowany podpis elektroniczny albo czytelny podpis własnoręczny z imieniem i nazwiskiem osoby odpowiedzialnej; dokumentacja 3 lata. — Ustawa o bezpieczeństwie morskim, art. 101a–101c (Dz.U. 2026 poz. 529)
FR Francja — — — Tolerancja: Na tej stronie brak zweryfikowanego krajowego procentu. — Procent od czego?: — — Metoda 2: kto i jak?: Warunki sprawdź u armatora lub we właściwym organie. — Dokument i podpis: SOLAS i MSC.1/Circ.1475, pkt 6. — SOLAS VI/2; MSC.1/Circ.1475
RO Rumunia — — — Tolerancja: Na tej stronie brak zweryfikowanego krajowego procentu. — Procent od czego?: — — Metoda 2: kto i jak?: Warunki sprawdź u armatora lub we właściwym organie. — Dokument i podpis: SOLAS i MSC.1/Circ.1475, pkt 6. — SOLAS VI/2; MSC.1/Circ.1475
IMO IMO (zasada SOLAS) — Międzynarodowa Organizacja Morska — Tolerancja: Brak tolerancji procentowej. — Procent od czego?: Przy różnicy VGM zastępuje masę zadeklarowaną, a ważenie terminalu wcześniejszą VGM (pkt 9.1–9.2). — Metoda 2: kto i jak?: Zatwierdza właściwy organ państwa, w którym kontener zapakowano i zamknięto (pkt 5.1.2.3). — Dokument i podpis: Podpisany przez osobę upoważnioną; musi jasno wskazywać, że to zweryfikowana masa brutto (pkt 6.1–6.2). — MSC.1/Circ.1475
Tolerancja to margines między deklaracją a rzeczywistą masą; celem obliczeń pozostaje dokładna masa. Przepisy się zmieniają: przed załadunkiem sprawdź aktualne wytyczne armatora i terminalu.
Czym różni się VGM metoda 1 od metody 2?
Czym różni się VGM metoda 1 od metody 2? — Obie metody są według SOLAS równorzędne, a wybór należy do załadowcy; różnica polega na tym, gdzie i przez kogo ustalana jest masa.
Co się robi? — Metoda 1 · ważenie: Waży się zapakowany i zamknięty kontener w całości. | Metoda 2 · obliczenie: Waży się osobno ładunek, opakowania, palety i materiał sztauerski, a następnie dodaje tarę.
Gdzie? — Metoda 1 · ważenie: Waga samochodowa, urządzenie przeładunkowe z czujnikami lub terminal; na pojeździe odejmuje się jego tarę. | Metoda 2 · obliczenie: U załadowcy, ze zważonych składników i tary kontenera.
Wymogi w Polsce — Metoda 1 · ważenie: Bez zatwierdzenia; wagi nieautomatyczne co najmniej klasy IIII, automatyczne co najmniej Y(b), samochodowe do ważenia w ruchu co najmniej D. | Metoda 2 · obliczenie: Zatwierdzenie dyrektora urzędu morskiego po kontroli, udokumentowane procedury i certyfikowane lub zalegalizowane wagi.
Jaki ładunek? — Metoda 1 · ważenie: Każdy; metoda dla złomu i ładunków masowych. | Metoda 2 · obliczenie: Ładunek w opakowaniach, który można ważyć po kolei.
Typowy błąd — Metoda 1 · ważenie: Nieodjęty pojazd albo dwa kontenery zważone razem. | Metoda 2 · obliczenie: Pominięte palety, materiał sztauerski lub tara; opakowania liczone dwa razy.
Podstawa: SOLAS VI/2.4; MSC.1/Circ.1475, pkt 5 i 11; ustawa o bezpieczeństwie morskim, art. 101b–101c.
Jak obliczyć VGM kontenera?
Metodą 2: VGM = ładunek + opakowania + palety + materiał sztauerski i zabezpieczający + tara kontenera. Przykład: 18 400 kg towaru, 620 kg kartonów, 21 europalet (21 × 25 = 525 kg), 180 kg drewna sztauerskiego i pasów, 3700 kg tary → 23 425 kg.
Metoda 1 to ważenie, a nie suma: waży się zapakowany i zamknięty kontener. Jeśli ważono go na pojeździe, odejmuje się tarę ciągnika i naczepy lub podwozia z dokumentów rejestracyjnych oraz paliwo; jeśli pojazd ważono z pustym kontenerem na wjeździe i z załadowanym na wyjeździe, różnica to ładunek, do którego dodaje się tarę.
Kto pyta o «wagę VGM kontenera», zwykle pyta też o limit: w Polsce VGM nie może różnić się od masy kontenera o więcej niż 5%. Dla 23 425 kg daje to okno ważenia kontrolnego od ok. 22 310 do ok. 24 657 kg, bo 5% liczy się od masy kontenera, a nie od deklaracji; wskaźnik powyżej liczy je w kilogramach.
Gdzie ta masa trafia w Logistivo? — W instrukcji wysyłkowej w dokumentach eksportowych Logistivo VGM (kg), metoda VGM (metoda 1 / metoda 2) i osoba odpowiedzialna za VGM to osobne pola; po wpisaniu VGM pozostałe dwa są obowiązkowe. Z wklejonego e-maila klienta albo pliku Excel powstają lista pakunkowa i instrukcja wysyłkowa z tych samych danych, jako PDF po angielsku, turecku lub dwujęzyczny, z możliwością powiązania z ładunkiem.
Najwyżej 5%: VGM określona przez załadowcę nie może różnić się od masy kontenera o więcej niż 5% i nie może przekraczać maksymalnej masy brutto z tabliczki uznania (art. 101a ust. 3 ustawy o bezpieczeństwie morskim).
Armator, przedstawiciel terminala lub dyrektor urzędu morskiego mogą wyrywkowo kontrolować VGM. Koszt ważenia ponosi zlecający, ale gdy masa różni się od VGM określonej przez załadowcę, koszt ponosi załadowca; przy różnicy ponad 5% armator lub terminal zawiadamia dyrektora urzędu morskiego i naczelnika urzędu celno-skarbowego, a za VGM przyjmuje się masę stwierdzoną w kontroli (ust. 9–11).
Inne kraje stawiają granicę inaczej: Wielka Brytania ±5% albo ±500 kg, Holandia i Hiszpania 500 kg poniżej 10 t i 5% powyżej, Włochy 3% powyżej 10 t, Niemcy nie dodają procentu do błędu wagi.
Kto odpowiada za VGM i kto podpisuje deklarację?
Załadowca wskazany w konosamencie, morskim liście przewozowym lub dokumencie transportu multimodalnego, a gdy ich nie ma, podmiot, który zawarł umowę przewozu z armatorem (art. 101a ust. 2).
Dokument lub komunikat VGM, papierowy albo elektroniczny, podpisuje upoważniona przez załadowcę osoba odpowiedzialna, kwalifikowanym podpisem elektronicznym albo czytelnym podpisem własnoręcznym z imieniem i nazwiskiem (ust. 5).
Przy obu metodach załadowca przechowuje co najmniej 3 lata dokumentację ważenia na certyfikowanych lub zalegalizowanych urządzeniach i dokumentację wskazującą osobę odpowiedzialną (art. 101b ust. 7).
Jak uzyskać zatwierdzenie metody 2?
Wniosek składa się do dyrektora urzędu morskiego właściwego dla siedziby załadowcy; warunkiem są udokumentowane procedury określania VGM i certyfikowane lub zalegalizowane urządzenia pomiarowe (art. 101c ust. 1–2).
Do wniosku dołącza się procedury, dokumenty o urządzeniach i osobie odpowiedzialnej, kopie certyfikatów systemów zarządzania lub dokument statusu AEOS oraz, poza AEOS, dowód opłaty. Kontrola wstępna odbywa się w ciągu 30 dni od wniosku, kontrole odnowieniowe co roku, a przy certyfikowanym systemie zarządzania co 3 lata; u przedsiębiorców AEOS kontroli się nie przeprowadza (ust. 3–7).
Zatwierdzeni załadowcy trafiają na listę publikowaną przez urząd morski. Dyrektor może cofnąć zatwierdzenie przy nieprawidłowościach, a ponowne zatwierdzenie jest możliwe po 3 miesiącach (art. 101b ust. 5 i 11).
Kiedy trzeba przekazać VGM armatorowi?
W czasie pozwalającym uwzględnić VGM w planie załadunku statku, w sposób uzgodniony z armatorem lub terminalem. SOLAS nie podaje sztywnego terminu; datę zamknięcia przyjęć podaje armator.
Jeśli dokument otrzymał tylko armator, musi przekazać informację o VGM terminalowi z wyprzedzeniem umożliwiającym załadunek; przy przeładunku w porcie tranzytowym za VGM przyjmuje się masę podaną przez armatora dostarczającego kontener (art. 101a ust. 6).
Armator informuje załadowcę o terminie po uzgodnieniu z terminalem (MSC.1/Circ.1475, pkt 6.3.2).
Co grozi za brak VGM lub błędną VGM?
Kontener bez informacji o VGM, z masą różniącą się od VGM o ponad 5% albo powyżej maksymalnej masy brutto nie może zostać załadowany na statek (art. 101a ust. 4).
Karze pieniężnej do dwudziestokrotności przeciętnego miesięcznego wynagrodzenia za poprzedni rok podlega m.in. ten, kto określa VGM różniącą się od masy kontenera o ponad 5%, podpisuje dokument VGM przez osobę inną niż odpowiedzialna, ładuje kontener bez VGM, stosuje metodę 2 bez zatwierdzenia, używa niecertyfikowanych wag albo nie przechowuje dokumentacji przez 3 lata (art. 127 ust. 1 pkt 8–17).
Załadowca i terminal mogą zawrzeć umowę o ustalaniu VGM na terminalu; terminal musi mieć procedury na kontenery przyjeżdżające bez VGM (art. 101a ust. 7–8).
Różnice mas widoczne wcześniej w Logistivo — Logistivo porównuje masy brutto z faktury, e-faktury, dokumentów towarzyszących wywozu i tranzytu oraz świadectwa przewozowego przesłanych do czatu ładunku; przy rozbieżności pojawia się ostrzeżenie przy ładunku, a Logistivo AI pisze wiadomość na czacie. Masa ładunku, od której zaczyna się metoda 2, zostaje zestawiona z dokumentami, zanim kontener wyjedzie do portu.
Na drzwiach kontenera: tara jest na nim oznaczona zgodnie z ISO 6346 i to jej się używa (MSC.1/Circ.1475, pkt 12.1). Maksymalna masa brutto jest na tabliczce uznania CSC.
Tara różni się między seriami: dla 40' high cube ONE podaje 3700 kg, Hapag-Lloyd 3830–4300 kg. Wartość z katalogu zamiast tary własnego kontenera może przesunąć VGM nawet o 600 kg.
Przy małych kontenerach to dużo: dla kontenera 8000 kg polskie 5% to tylko 400 kg różnicy.
Najczęstsze błędy przy VGM
Najczęstsze błędy przy VGM — Każdy wiersz kwitu jest osobno, żeby uniknąć jednego z tych błędów.
Podawanie masy brutto z listy pakunkowej jako VGM — Masa brutto z listy pakunkowej to towar z opakowaniem; bez palet, materiału sztauerskiego i tary to nie jest VGM. W 40' HC sama tara zaczyna się od 3700 kg.
Liczenie opakowań dwa razy — Jeśli masa brutto obejmuje już opakowania, nie dodawaj ich ponownie; materiał wewnątrz zapieczętowanego opakowania nie liczy się osobno.
Pomijanie palet i materiału sztauerskiego — 21 europalet waży ok. 525 kg; drewno sztauerskie, poduszki powietrzne i pasy też wchodzą do VGM.
Tara z katalogu zamiast z drzwi — Tara tego samego typu różni się nawet o 600 kg (40' HC: 3700–4300 kg); użyj tary z drzwi kontenera.
Odejmowanie samego ciągnika — Liczy się też naczepa lub podwozie i paliwo, chyba że użyta masa pojazdu już je obejmuje; dwa kontenery na jednym pojeździe waży się osobno.
Podpis niewłaściwej osoby — Dokument VGM podpisany przez kogoś innego niż osoba odpowiedzialna to naruszenie zagrożone karą (art. 127 ust. 1 pkt 10).
Metoda 2 bez zatwierdzenia — Stosowanie metody 2 bez zatwierdzenia dyrektora urzędu morskiego jest zagrożone karą (art. 127 ust. 1 pkt 15); do tego czasu stosuj metodę 1.
Co dzieje się po VGM w Logistivo?
Co dzieje się po VGM w Logistivo? — Masa z kwitu przechodzi w Logistivo do dokumentów i zapytania o transport tej samej przesyłki.
Pola VGM w instrukcji wysyłkowej — VGM (kg), metoda i osoba odpowiedzialna za VGM; po wpisaniu VGM metoda i osoba są obowiązkowe. Numer, typ i plomba kontenera oraz masa brutto w pozycjach.
Komplet dokumentów z jednego e-maila — Wklej e-mail klienta albo wgraj Excel: faktura proforma, faktura handlowa, lista pakunkowa i instrukcja wysyłkowa powstają z tych samych danych. Wersje robocze są darmowe, PDF kosztuje jeden kredyt za dokument, jednorazowo.
Zapytania i oferty za kontener — Zapytania FCL z typem, liczbą kontenerów i wagą na kontener; przewoźnicy składają oferty za kontener, a przyjęta oferta staje się ładunkiem.
Porównanie mas między dokumentami — Porównywane są masy brutto z faktury, e-faktury, dokumentów towarzyszących wywozu i tranzytu oraz świadectwa przewozowego; różnica pojawia się jako ostrzeżenie przy ładunku.
Zweryfikuj masę raz, używaj jej w każdym dokumencie
Darmowe konto Logistivo, bez karty: wpisz VGM do instrukcji wysyłkowej, utwórz listę pakunkową z tych samych danych i wysyłaj zapytania o fracht morski z wagą na kontener.
Źródło
International Maritime Organization (IMO) — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2, resolution MSC.380(94)) — https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Verification-of-the-gross-mass.aspx
IMO (copy published by GOV.UK) — MSC.1/Circ.1475 — Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo (9 June 2014) — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a7f1cdeed915d74e33f4693/MSC.1-Circ.1475.pdf
T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı — Denizcilik Genel Müdürlüğü — Denizyoluyla Taşınacak Dolu Konteynerlerin Brüt Ağırlıklarının Tespiti ve Bildirimi Hakkında Yönerge (Olur 12.05.2026, 3638154) — https://denizcilik.uab.gov.tr/uploads/pages/yonerge-talimat/brut-agirliklarinin-tespiti-ve-bildirimi.pdf
e-Devlet Kapısı — Belge türüne göre taşımacılık yapan firma sorgulama (Dolu Konteyner Brüt Ağırlık Tespiti Yetki Belgesi Y-1 / Y-2) — https://www.turkiye.gov.tr/kugm-belge-turune-gore-tasimacilik-yapan-firma-sorgulama
Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) — Verification of the gross mass of packed containers transported by sea (SOLAS VI/2 text, methods, MCA enforcement tolerance) — https://www.gov.uk/government/publications/verification-of-the-gross-mass-of-packed-containers-by-sea
Maritime and Coastguard Agency — MGN 534 (M+F) Cargo safety — verifying the gross mass of packed containers — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5eafe325e90e0723bad30a01/MGN534_Complete.pdf
Maritime and Coastguard Agency — UK National FAQ on container weighing (v9, 1 June 2016) — https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5a804a4f40f0b62302692a23/FAQ_1_June_2016_final__V9_.pdf
BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Container-Beladung: Bestimmung der Bruttomasse, Methode 1 und 2, Waagen, FAQ — https://www.deutsche-flagge.de/de/sicherheit/ladung/container
BG Verkehr — Dienststelle Schiffssicherheit — Gibt es zusätzliche Toleranzen? (Bruttomasse von Frachtcontainern) — https://www.deutsche-flagge.de/de/sicherheit/ladung/container/wiegeeinrichtungen/gibt-es-zusaetzliche-toleranzen
Ministerie van Infrastructuur en Milieu — Staatscourant 2016, 30677 — wijziging Regeling veiligheid zeeschepen (methode geverifieerde brutomassa) met toelichting — https://repository.overheid.nl/frbr/officielepublicaties/stcrt/2016/stcrt-2016-30677/1/html/stcrt-2016-30677.html
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Decreto dirigenziale n. 367/2018 — Linee guida applicative per la determinazione della massa lorda verificata del contenitore (VGM) — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/documents/5158541/5171913/decreto+%2B+lineeguida+%2B+1475.pdf/592c18ea-b10e-bbec-4abe-3f5250f5f7bd?version=1.0&t=1749653339870
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Elenco shipper abilitati al metodo 2 VGM — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/elenco-shipper-abilitati-al-metodo-2-vgm
Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto — Circolare Serie Generale n. 160/2020 — Determinazione della massa lorda verificata del contenitore (VGM), certificazione metodo 2 — https://www.guardiacostiera.gov.it/portale/documents/5158541/5171215/CIRCOLARE+SERIE+GENERALE+N.160-2020+-+Determinazione+della+massa+lorda+verificata+del+contenitore+-+VGM.pdf/71d000d4-1ed0-976c-9576-9a86a3498de1
Boletín Oficial del Estado — Resolución de 15 de junio de 2016, de la Dirección General de la Marina Mercante, relativa a la verificación de la masa bruta de los contenedores (BOE-A-2016-6308) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2016-6308
Sejm RP (ELI) — Ustawa o bezpieczeństwie morskim — tekst jednolity, Dz.U. 2026 poz. 529 (art. 101a–101c, art. 127) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2026/529/text.pdf
Urząd Morski w Szczecinie — Ważenie kontenerów (VGM) — zatwierdzanie metody 2 — https://www.ums.gov.pl/bezpieczenstwo-morskie/wazenie-kontenerow
Hapag-Lloyd — Container Specification — general purpose, high cube, reefer (max. gross, tare, payload) — https://www.hapag-lloyd.com/content/dam/website/downloads/press_and_media/publications/15211_Container_Specification_engl_Gesamt_web.pdf
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1): 1200 × 800 mm, approx. 25 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
EPAL — EPAL 2 pallet: 1200 × 1000 mm, approx. 35 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-2-pallet
Najczęściej zadawane pytania
VGM – co to jest?
Zweryfikowana masa brutto kontenera (Verified Gross Mass): łączna masa załadowanego kontenera z tarą, ładunkiem, opakowaniami, paletami i materiałem sztauerskim, potwierdzona przez załadowcę. Zgodnie z prawidłem VI/2 SOLAS jest warunkiem załadunku od 1 lipca 2016 r.
Deklaracja VGM – co to?
Dokument lub komunikat, w którym załadowca podaje VGM armatorowi lub terminalowi; papierowy albo elektroniczny, podpisany przez osobę odpowiedzialną kwalifikowanym podpisem elektronicznym albo czytelnym podpisem własnoręcznym (art. 101a ust. 5).
Jaki jest wzór na VGM?
Metoda 2: ładunek + opakowania + palety + materiał sztauerski + tara kontenera. Metoda 1 nie ma wzoru poza samym ważeniem, pomniejszonym o pojazd, jeśli kontener ważono na nim.
Jakie wagi można stosować do VGM?
Certyfikowane lub zalegalizowane: nieautomatyczne co najmniej klasy IIII, automatyczne dla pojedynczych ładunków co najmniej klasy Y(b), samochodowe do ważenia pojazdów w ruchu co najmniej klasy D (art. 101b ust. 2).
Czy pusty kontener potrzebuje VGM?
Prawidło VI/2 dotyczy kontenerów załadowanych. Nadający puste kontenery powinni upewnić się, że są naprawdę puste, a używa się tary oznaczonej na kontenerze (MSC.1/Circ.1475, pkt 12.1).
Czy terminal może zważyć kontener za mnie?
Tak, załadowca i przedstawiciel terminala mogą zawrzeć umowę o ustaleniu VGM na terminalu (art. 101a ust. 8).
Czy Logistivo może wpisać VGM do moich dokumentów wysyłkowych?
Tak. Instrukcja wysyłkowa w dokumentach eksportowych Logistivo ma pola VGM (kg), metoda i osoba odpowiedzialna za VGM; po wklejeniu e-maila AI proponuje również te pola, a Ty je sprawdzasz i zatwierdzasz. Masa pochodzi z Twojego ważenia albo obliczenia metodą 2, na przykład z tej strony.
Czy w Logistivo mogę zapytać o fracht morski za kontener z wagą?
Tak. W zapytaniu FCL wybierasz typ i liczbę kontenerów oraz wpisujesz wagę na kontener; oferty przychodzą za kontener, przyjęta oferta staje się ładunkiem, a śledzenie kontenerów odbywa się przy ładunku.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.