운임 적용 중량(Chargeable Weight)은 실중량과 부피무게 중 큰 값입니다. 항공화물은 가로×세로×높이(cm) ÷ 6,000, 즉 1㎥ = 166.67kg이며 대한항공 화물 운임표도 6,000cm³ = 1kg을 씁니다. 우체국 EMS·국제소포·K-Packet은 2020년 12월 15일부터 ÷6,000 부피중량을 적용하고, TNT 코리아는 특송 전 서비스에 ㎥ × 200(= ÷5,000)을 씁니다. 해상 LCL은 ㎥와 톤 중 큰 값(W/M, 운임톤)으로 계산합니다. CJ대한통운 택배는 부피 환산 대신 세 변의 합과 무게 중 큰 기준으로 요금이 정해집니다. Logistivo에서는 휴대폰으로 팔레트를 측정(iPhone Pro LiDAR, 안드로이드 깊이 센서, 사진 AI 추정)하고 측정마다 날짜와 함께 저장합니다.
출처: 우정사업본부 · 인터넷우체국 · 대한항공 화물 · TNT(FedEx 계열) · CJ대한통운 · ASEAN 물류 교육 과정 · Cargolux Airlines International · 머스크 · NIST.
데이터 최종 업데이트:
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한 건의 화물, 네 가지 청구 중량
한 건의 화물, 네 가지 청구 중량 — 운임 적용 중량은 운송사가 운임 단가를 곱하는 숫자입니다. 실중량과, 부피를 무게로 바꾼 부피무게 중 큰 값을 씁니다. 환산 계수가 운송 방식마다 달라서, 같은 T11 팔레트 두 개도 항공은 605kg, ÷5,000 특송은 726kg, 해상 LCL은 3.63 W/M이 됩니다.
규격이 다른 화물마다 한 번씩 입력하세요: 수량, 포장 후 가로·세로·높이, 개당 또는 행 전체의 총중량. 치수는 포장 바깥쪽 기준이며 팔레트와 튀어나온 부분까지 포함합니다.
계산은 브라우저 안에서만 하며 운임은 보여 주지 않습니다. 공개된 계수 — 항공의 6,000cm³ = 1kg, 우체국과 TNT 코리아가 공개한 환산 방식, 견적서에 적힌 화물차 계수, 해상의 W/M 규칙 — 로 화물을 환산해 각 방식이 어떤 숫자로 청구하는지 보여 줍니다. 청구 금액은 운송사의 운임표와 운송사가 직접 잰 값으로 정해집니다.
수량 — 이 행에서 규격이 같은 화물의 개수.
가로 — 포장 후 바깥 치수, 팔레트와 튀어나온 부분 포함. cm 또는 인치(1 in = 2.54 cm, 정의값)로 입력.
세로 — 같은 방식으로 바깥 치수.
높이 — 바닥부터 가장 높은 지점까지, 팔레트 포함.
총중량 — 포장과 팔레트를 포함한 무게를 개당 또는 행 전체로(화물 칸 위에서 전환). 파운드는 1 lb = 0.45359237 kg(정의값)으로 환산합니다.
T11 110 × 110 — T11 팔레트 1,100 × 1,100 mm(ISO 6780 규격 중 하나, JIS Z 0601). 적재 후 높이를 더하세요.
1200 × 1000 — 1,200 × 1,000 mm 팔레트(ISO 6780 규격 중 하나).
유로 120 × 80 — 유로 팔레트(EPAL) 1,200 × 800 mm — 유럽발 수입 화물에서 흔한 규격.
상자 60 × 40 × 40 — 예시 상자 60 × 40 × 40 cm — 무게를 입력하세요.
밀도 눈금 읽는 법 — 밀도는 총중량 ÷ 부피(kg/m³)이며, 눈금은 20에서 5,000까지의 로그 눈금입니다. 색깔 표시는 각 운송 방식의 손익분기 밀도, 즉 1㎥를 몇 kg으로 세는 계수입니다: 항공 166.67, 고른 특송·우편 계수, 견적서의 화물차 계수, 해상 LCL 1,000. 표시보다 왼쪽에 있는 화물은 그 계수보다 가벼워 그 방식에서는 부피로 청구되고, 오른쪽에 있는 화물은 실중량으로 청구됩니다.
항공화물 — cm³ ÷ 6,000 · 화물 전체 합계로 비교
해상 LCL — W/M: ㎥와 톤 중 큰 값
운송 방식마다 어떤 규칙으로 계산하고, 내 화물에서는 얼마일까? — 왼쪽은 규칙과 출처, 오른쪽은 같은 규칙에 내 숫자를 넣은 결과와 미리 계산한 예시입니다.
항공화물 — 6,000cm³ = 1kg — 실중량과 부피무게 중 큰 값: 가로×세로×높이(cm) ÷ 6,000, 즉 1㎥ = 166.67kg. 대한항공 화물 운임표는 ‘6000 cu cm = 1.0 kg / 366 cu in = 1.0 kg / 166 cu in = 1.0 lb’로 적고, Chargeable Weight는 실중량과 부피중량 중 높은 쪽이라고 정합니다. 항공사는 화물 전체의 합계로 비교합니다: 운임은 ‘총중량과 총부피 중 높은 쪽’에 따릅니다(Cargolux 운송약관 제5.2조). (대한항공 화물 Air Cargo Tariff; IATA TACT 3.9.4; Cargolux 운송약관 §5.2) T11 팔레트 두 개, 110 × 110 × 150 cm, 각 200kg: 3.63 m³ × 166.67 = 605kg, 실중량 400kg → 605kg으로 청구.
국제특송·우편 — 운송사마다 공개한 계수 — 우체국은 2020년 12월 15일부터 EMS, 국제소포, 소형포장물, K-Packet에 부피중량(가로×세로×높이 ÷ 6,000)을 적용해 실제 중량과 비교합니다. TNT 코리아는 특송 전 서비스에 ㎥ × 200(= ÷5,000), 중량화물에 ㎥ × 167을 씁니다. 나눗수가 작을수록(계수가 클수록) 가벼운 화물이 더 빨리 부피로 청구됩니다. (인터넷우체국 공지; TNT 코리아 배송물 사이즈와 중량) 같은 팔레트 두 개: ÷5,000이면 3.63 × 200 = 726kg. 우체국 EMS 5호 상자(48 × 38 × 34 cm)는 부피중량 10.5kg, 4호(41 × 31 × 28 cm)는 6kg입니다.
화물차 혼적 — 법이 아니라 운송사의 견적 — 실중량과, 부피에 계수를 곱한 무게 중 큰 값. 화물차 혼적의 ㎥당 kg은 법으로 정해져 있지 않고, 국내에서 공개된 기준도 찾지 못했습니다. 견적서가 ㎥당·kg당 두 단가를 주면 높은 쪽 운임이 적용되는 구조이므로, 두 단가의 비율이 곧 계수입니다. (견적서 기준(국내 공개 기준 미확인)) 견적이 ㎥당 50,000원, kg당 200원이라면 계수는 250kg/m³: T11 팔레트 두 개는 부피 기준 3.63 × 50,000 = 181,500원, 중량 기준 400 × 200 = 80,000원 → 181,500원(= 907.5kg × 200원).
해상 LCL — W/M, 1㎥ = 1톤 — 운임은 중량톤이나 용적톤 중 운송사 수입이 더 큰 쪽에 붙습니다: W/M = ㎥ 수와 메트릭톤 수 중 큰 값(운임톤, R/T). 머스크 용어집에는 2,240파운드나 40입방피트 같은 옛 기준도 있으니 견적서가 어떤 톤을 쓰는지 확인하세요. (머스크 해운 용어집; 머스크 LCL 공지(2026년 9월 17일)) 팔레트 두 개: 3.63 m³ 대 0.40 t → 3.63 W/M. 400kg 나무 상자(100 × 80 × 60 cm): 0.48 m³ 대 0.40 t → 0.48 W/M. 같은 상자가 항공에서는 중량으로, 해상에서는 부피로 청구됩니다.
하나씩 계산할까, 전체 합계로 계산할까? — 항공 운임은 화물 전체의 합계로 비교합니다. 우체국 우편물은 한 통씩 요금을 받으므로, 여러 상자를 보내면 상자마다 실중량과 부피중량을 비교해 더합니다 — 이 합계는 전체로 비교한 값보다 클 수 있습니다. 우체국 설정을 고르면 계산기도 상자마다 계산합니다. (Cargolux 운송약관 §5.2; 인터넷우체국 공지) 60 × 40 × 40 cm·5kg 상자(÷6,000 부피중량 16kg)와 30 × 20 × 20 cm·20kg 상자(부피중량 2kg): 상자마다 16 + 20 = 36kg, 전체 합계로는 25kg.
국내 택배는 ‘크기’와 ‘무게’로 정한다 — CJ대한통운 택배는 부피를 무게로 바꾸지 않습니다. 크기는 가로·세로·높이 세 변의 합(최대 160cm, 최장변 100cm 이내), 무게는 최대 25kg이고, 크기와 중량 중 큰 값을 기준으로 요금 구간이 정해집니다. 이 계산기의 부피무게는 항공·특송·화물차·해상 운임용입니다. (CJ대한통운 · 일반 택배 예약 「상품정보 유의사항」) 60 × 40 × 40 cm 상자는 세 변의 합 140cm. 국내 택배에서는 크기 구간으로, 우체국 EMS에서는 부피중량 16kg으로 계산됩니다.
우체국 EMS·국제소포·K-Packet · ÷6,000(개별) — 2020년 12월 15일부터 물품이 든 우편물(EMS, 소포, 소형포장물, K-Packet)은 실제 중량과 부피중량 중 높은 중량으로 요금을 받습니다. 부피중량(kg) = 가로×세로×높이(cm) ÷ 6,000. 우편물마다 따로 계산하므로 이 설정도 화물마다 계산합니다. (인터넷우체국 공지 「국제항공우편물 요금 적용방식 변경 안내」)
TNT 코리아 · × 200(특송 전 서비스) — 가로(m) × 세로(m) × 높이(m) × 200(= cm³ ÷ 5,000). Express, Economy, Special, 9:00·10:00·12:00 서비스 모두 같은 계수입니다. (TNT 코리아 · 배송물 사이즈와 중량)
나눗수 직접 입력: 계약서나 견적서에 나눗수가 적혀 있으면(예: 5,000이나 6,000 cm³/kg) ‘나눗수 직접 입력’을 고르고 넣으세요. 카드가 kg/m³로 바꿔 계산합니다(5,000 cm³/kg = 200 kg/m³). 배송대행지(배대지)나 다른 특송사의 계수도 이렇게 넣으면 됩니다.
견적서의 계수: 화물차 혼적 운임을 위해 ㎥당 몇 kg으로 볼지 법으로 정한 숫자는 없고, 우리가 확인한 국내 운송사 중 이를 공개한 곳도 찾지 못했습니다. 견적서가 ㎥당 단가와 kg당 단가를 함께 주면, ㎥당 단가 ÷ kg당 단가가 그 견적이 쓰는 kg/m³ 계수입니다. ‘견적서의 계수’를 고르고 입력하세요.
결과는 0.1kg 단위의 정확한 값입니다. 운송사는 자기 규칙으로 올림합니다: 대한항공 화물 운임표는 0.5kg 이하 단수를 0.5kg으로, 0.5kg을 넘는 단수를 1kg으로 올리고, 치수는 0.5cm 미만은 버리고 0.5cm 이상은 1cm로 올립니다. 우체국 EMS 상자 부피중량표도 0.5kg 단위입니다(5호 48×38×34cm = 10.5kg). 청구서와 비교하기 전에 견적서의 단수 처리를 확인하세요.
소량 LCL: 운임표에는 최저 요금이 있어 그보다 적은 화물은 최저 요금을 냅니다 — 머스크의 2026년 9월 17일 LCL 공지에도 금액이 ‘LCL Min & W/m’ 한 칸에 적혀 있습니다. 견적서의 최저 요금을 확인하세요.
한 번만 재기 — Logistivo에서 — 위의 숫자는 모두 줄자에서 시작합니다. Logistivo의 재고 모듈에서는 대신 휴대폰으로 팔레트를 잽니다: iPhone Pro의 LiDAR, 지원되는 안드로이드 휴대폰의 ARCore 깊이 센서, 또는 사진으로 하는 AI 추정(추정값으로 표시). 직접 입력해도 됩니다. 측정은 날짜와 함께 저장되고, 부피는 가로×세로×높이로 계산되며, 사진을 증빙으로 남길 수 있고, 다시 재면 이력이 나란히 보입니다. 무게는 항상 직접 입력합니다. 운송 요청을 열면 팔레트 행에 팔레트 종류, 수량, 가로×세로×높이(cm), 팔레트당 무게가 들어가고 총중량은 행을 더해 계산됩니다.
이 치수로 견적 받기: 요청 하나를 내 운송사에게, 팔레트마다 한 줄 — Logistivo의 혼적 운송 요청은 팔레트마다 한 줄입니다: 팔레트 종류, 수량, 가로×세로×높이(cm), 팔레트당 무게. 총중량은 행을 더해 자동으로 계산됩니다. 누구에게 보일지는 직접 정합니다 — 내 운송사에게만, 또는 Logistivo의 모든 운송사에게. 운송사마다 차량당 가격으로 견적을 냅니다. 견적을 수락하면 운송 건이 만들어지고, 상차부터 배송까지 모든 상태 변경이 날짜와 시간과 함께 남습니다.
화주 운송 요청 — 팔레트 행이 있는 혼적 요청; 고른 운송사의 견적을 차량당으로 비교. — /ko/customer
재고의 팔레트 측정 — iPhone Pro LiDAR, 안드로이드 ARCore 또는 사진 AI 추정; 측정마다 날짜와 함께 저장. — /ko/warehouse-management
운송 건 관리 — 수락한 견적이 운송 건이 되고, 상태 변경마다 날짜와 시간이 남습니다. — /ko/load-management
예시: T11 팔레트 두 개 — 2 × 110 × 110 × 150 cm, 각 200kg — 이 페이지의 계산 예시는 모두 이 화물입니다. 내 화물로 바꿔 입력하세요.
참고용 계산이며 견적이 아닙니다. 청구 금액은 운송사의 운임표, 최저 요금, 운송사가 직접 잰 값으로 정해집니다. 운임은 보여 주지도 저장하지도 않으며, 모든 계산은 브라우저 안에서 합니다.
특송·우편 계수는 우체국과 TNT 코리아가 공개한 그대로 실었습니다. 다른 운송사는 계약서의 나눗수를 입력하세요.
가로×세로×높이를 cm로 곱해 6,000으로 나누고 총중량과 비교합니다. 큰 값이 운임 적용 중량입니다. 6,000cm³ = 1kg이므로 1㎥는 166.67kg으로 셉니다. IATA 운임 규칙(TACT 3.9.4)은 1kg당 평균 6,000cm³를 넘는 화물을 부피로 청구한다고 정하고, 대한항공 화물 운임표도 같은 비율(366입방인치 = 1kg, 166입방인치 = 1lb)을 씁니다.
항공사는 화물 전체를 봅니다: Cargolux 운송약관은 운임이 ‘총중량과 총부피 중 높은 쪽’에 따른다고 적습니다. 가볍고 부피 큰 상자 하나가 전체를 부피 기준으로 끌어올릴 수도, 같은 AWB의 무거운 나무 상자가 그것을 상쇄할 수도 있습니다.
수입 통관에서 운임은 또 다르게 다룹니다. 과세가격에는 수입항까지의 운임·보험료가 들어가고(관세법 제30조 제1항 제6호), 시행규칙으로 정한 물품이 항공기로 운송되면 일반적인 운송방법의 운임으로 계산하는 특례가 있습니다(관세법 시행령 제20조 제3항, 시행규칙 제4조의3). 인코텀즈별 처리는 인코텀즈 2020 비용·위험 요약표에서, 관세율의 출발점인 품목번호는 HS 코드 찾기 도구에서 앞 6자리부터 확인하세요.
계산기는 0.1kg 단위 값을 보여 줍니다. 대한항공 운임표처럼 0.5kg 단위로 올림하는 운송사가 많으니 견적서로 확인하세요.
우체국은 2020년 12월 15일부터 물품이 든 국제우편물 — EMS, 국제소포, 소형포장물, K-Packet — 에 실제 중량과 부피중량 중 높은 중량으로 요금을 받습니다. 계산식은 가로×세로×높이(cm) ÷ 6,000입니다. 적용된 중량이 국가별 제한중량을 넘으면 보낼 수 없고, 부피중량을 적용하면 최대 규격이 더 작게 제한될 수 있습니다.
우체국이 공지한 EMS 상자 부피중량: 3호(34 × 25 × 21 cm) 3kg, 4호(41 × 31 × 28 cm) 6kg, 5호(48 × 38 × 34 cm) 10.5kg. 완충재를 과하게 쓰지 말고 물품에 맞는 크기의 상자를 고르라는 것이 우체국의 안내입니다. 국제특송은 계수가 더 큽니다: TNT 코리아는 ㎥ × 200(= ÷5,000)이라 같은 60 × 40 × 40 cm 상자가 우체국 16kg, TNT 19.2kg이 됩니다.
1㎥(1CBM)는 몇 kg? 운송 방식별 환산표
항공화물 — 1 m³ 환산: 166.67 kg | 규칙: cm³ ÷ 6,000, 화물 전체 합계 | 출처: 대한항공 화물 운임표; IATA TACT 3.9.4; Cargolux §5.2
국내 택배(CJ대한통운) — 1 m³ 환산: 환산 없음 | 규칙: 세 변의 합과 무게 중 큰 기준 | 출처: CJ대한통운
해상 LCL — 1 m³ 환산: 1,000 kg | 규칙: W/M: ㎥와 톤 중 큰 값 | 출처: 머스크 해운 용어집
계수는 운임 조건이지 물리 상수가 아닙니다. 견적서의 숫자를 쓰세요.
해상 LCL 견적의 W/M(운임톤, R/T)은 무슨 뜻인가요?
W/M은 weight or measurement로, 1메트릭톤 또는 1㎥마다 운임이 붙고 운송사 수입이 더 큰 쪽이 쓰입니다. 3.63 m³·400kg 팔레트 두 개는 3.63 W/M, 0.48 m³·400kg 나무 상자는 0.48 W/M입니다. 화물 전체의 CBM은 CBM 계산기로 박스 치수와 개수에서 구할 수 있습니다.
LCL 운임은 W/M 단위로 나오고 최저 요금이 있습니다 — 머스크의 2026년 9월 17일 공지도 ‘LCL Min & W/m’를 한 칸으로 적습니다. 같은 상자가 항공에서는 중량, 해상에서는 부피로 청구되는 이유는 1㎥ = 1,000kg이 네 방식 중 가장 높은 분기점이기 때문입니다. 물량이 늘면 컨테이너 한 대와 비교해 보세요: 20피트·40피트에 팔레트가 몇 개 들어가는지는 컨테이너 팔레트 적재 계산기에서 확인할 수 있습니다.
둘 다 계산해 큰 쪽을 씁니다. 다만 ㎥를 몇 kg으로 볼지는 법으로 정해져 있지 않고, 국내 운송사가 공개한 기준도 확인하지 못했습니다. 그래서 이 계산기는 화물차에 기본 계수를 넣지 않고, 견적서의 계수를 입력하게 합니다. 유럽 도로 혼적은 바닥 길이인 로딩미터(LDM)로도 청구되므로, 팔레트가 몇 LDM을 차지하고 트레일러에 몇 장 들어가는지는 로딩미터 계산기로 확인할 수 있습니다.
견적서가 ㎥당 단가와 kg당 단가를 함께 준다면 ㎥당 단가 ÷ kg당 단가가 그 견적의 계수입니다. 두 견적은 같은 계수로 비교하세요: 같은 T11 팔레트 두 개도 250kg/m³이면 907.5kg, 166.67kg/m³이면 605kg입니다. 운임이 경유 가격에 연동되는 계약이라면 유류할증료 계산은 유류할증료 계산기에서 확인하세요.
부피무게가 더 컸습니다 — 운송사는 큰 쪽으로 청구합니다(대한항공 운임표: 실중량과 부피중량 중 높은 쪽이 Chargeable Weight).
운송사가 다시 쟀습니다: TNT 운송약관 제5.1조는 실제 중량과 치수를 확인해 더 큰 값으로 계산할 수 있다고 정합니다.
팔레트와 포장재를 신고에서 뺐습니다: 총중량에는 포장과 팔레트가 포함됩니다.
우편물마다 따로 계산했습니다: 우체국은 상자마다 실제 중량과 부피중량을 비교합니다.
단수가 올림됐습니다: 대한항공은 0.5kg 이하 단수를 0.5kg으로, 넘으면 1kg으로 올립니다.
소량 LCL이 최저 요금을 냈습니다.
팔레트도 중량과 치수에 들어가나요?
들어갑니다. 화물을 실은 팔레트의 바깥쪽을 튀어나온 부분까지 재고, 팔레트를 포함한 총중량을 신고하세요. IATA 운임 규칙은 총중량을 모든 포장재와 고정재, 필요하면 팔레트와 보강재까지 포함한 무게로 정의합니다. 상자별 총중량과 치수는 패킹리스트와 맞춰 두면, 운송사가 다시 잴 때 대조할 수 있습니다.
쌓아도 부피로 정하는 운임은 줄지 않습니다. 상자 하나하나의 바깥 치수가 그대로이기 때문입니다. 쌓을 수 있는지는 필요한 차량이나 컨테이너 수에 영향을 줍니다.
ASEAN 물류 교육 과정 — Calculation of Air Freight(IATA TACT 3.9.4 Volume Weight) — https://asean.org/wp-content/uploads/2023/02/Air-Freight-C5.-Calculation-of-Air-Freight-PPT-Trainer-V2.pdf
Cargolux Airlines International — Conditions of Carriage, §5.2 Basis of rates and charges — https://www.cargolux.com/conditions-of-carriage/
TNT(FedEx 계열) — Terms and Conditions of Carriage (Europe), §5.1 — https://www.tnt.com/express/en_gb/site/terms-conditions.html
머스크 — Glossary of shipping terms — Weight/Measurement Ton — https://www.maersk.com/support/glossaries/shipping-terms
머스크 — LCL Emergency Operational Cost Recovery Surcharge(2026년 9월 17일) — LCL Min & W/m — https://www.maersk.com/news/articles/2026/09/17/lcl-emergency-operational-cost-recovery-surcharge
가로×세로×높이(cm) ÷ 6,000. 2020년 12월 15일부터 EMS, 국제소포, 소형포장물, K-Packet에 실제 중량과 부피중량 중 높은 중량이 적용됩니다.
DHL 같은 특송사의 부피중량은?
특송사는 자기 계수를 씁니다. TNT 코리아는 ㎥ × 200(= ÷5,000)을 공개합니다. 다른 특송사나 배송대행지는 계약서의 나눗수를 확인해 계산기에 직접 넣으세요.
해상 LCL의 W/M은 무슨 뜻인가요?
중량 또는 용적: 1톤 또는 1㎥마다 운임이 붙고 큰 쪽이 적용됩니다. 3.63 m³·400kg이면 3.63 W/M입니다.
팔레트 무게도 포함하나요?
포함합니다. 화물을 실은 팔레트를 바깥에서 재고, 팔레트와 포장을 포함한 총중량을 신고하세요.
Logistivo로 팔레트를 잴 수 있나요?
네. Logistivo 재고 모듈에서 iPhone Pro LiDAR나 지원되는 안드로이드 휴대폰의 ARCore 깊이 센서로 스캔하거나, 사진으로 AI 추정을 하거나, 직접 입력합니다. 측정은 날짜와 함께 저장되고 사진도 남길 수 있으며, 무게는 직접 입력합니다.
Logistivo 운송 요청에서는 치수를 어디에 넣나요?
팔레트 행에 넣습니다: 팔레트 종류(유로부터 CP-9까지, 또는 기타), 수량, 가로×세로×높이(cm), 팔레트당 무게. 총중량은 Logistivo가 행을 더해 계산합니다.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.