CMR 협약에서 도로 운송인의 배상은 부족한 총중량 1kg당 최대 8.33 SDR이고(제23조 제3항), 운임·관세 등 운송 관련 비용은 별도로 반환되며(제23조 제4항), 연착 배상은 운임이 한도입니다(제23조 제5항). 2026년 10월 28일 기준 8.33 SDR은 약 1만 4,912원(IMF), 10.11유로, 11.24달러(NBP)입니다. 숨은 훼손은 인도 후 7일 이내(일요일·공휴일 제외) 서면으로, 연착은 21일 이내 서면으로 유보해야 하고 기간은 1년입니다. 한국은 체약국이 아니지만 인수지나 인도지 한쪽이 체약국이면 유럽 도로 구간에 적용됩니다. 국내 육상운송은 상법에 따라 도착지 가격으로 배상하며 훼손 통지는 2주간, 넘기면 책임이 소멸합니다. Logistivo의 이 도구는 한도, 미보상 금액, 마감일을 브라우저에서 계산합니다.
출처: 유엔 조약집(UNTS) 제399권 · UN Treaty Collection · legislation.gov.uk · 국가법령정보센터(법제처) · ICAO(국제민간항공기구) · Fedlex(스위스 연방) · IMF(국제통화기금) · 폴란드 국립은행(NBP) · 국제상업회의소(ICC).
데이터 최종 업데이트:
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운송인은 얼마까지 배상하고, 얼마가 남을까?
운송인은 얼마까지 배상하고, 얼마가 남을까? — 적용 제도를 고르고 총중량, 손해액, 인도일을 입력하면 운송인의 최대 배상액, 배상받지 못하는 금액, 서면 통지 마감일이 바로 나옵니다.
계산은 브라우저 안에서 이뤄집니다. 환율과 공휴일 조회를 위해 날짜와 국가 코드만 서버로 보내며, 입력한 금액은 보내지 않습니다.
이 도구는 운송인 책임의 한도와 기간을 계산할 뿐, 운송인이 애초에 책임을 지는지(제17조 제2~4항의 면책)는 판단하지 않습니다. 한국은 CMR 체약국이 아니지만 인수지나 인도지 중 한 곳이 체약국이면 도로 구간에 CMR이 적용됩니다(제1조 제1항). 카자흐스탄, 아제르바이잔, 타지키스탄, 몽골 등은 1978년 의정서에 가입하지 않아 그곳 법원은 예전의 1kg당 25 금프랑을 적용할 수 있습니다. 도구는 항상 8.33 SDR로 계산합니다.
총중량(kg) — 멸실·훼손된 부분의 총중량(포장 포함, CMR 제23조 제3항).
포장 수 — 해상만 해당: 선하증권에 적힌 포장 또는 선적단위 수.
손해액 — 멸실된 화물의 가액, 훼손에 따른 감가, 또는 연착으로 생긴 증명 가능한 손해.
운임 — 선택. 연착 한도와 전부 멸실 시 운임 반환에 쓰입니다. 손해와 같은 통화로.
인도일 — 화물을 인도한 날. 연착은 수하인이 처분할 수 있게 된 날.
인도 국가 — CMR의 7일에서 제외할 공휴일을 정합니다.
외관상 훼손 — 인도 시 눈으로 보이는 부족이나 훼손. 그 자리에서 유보합니다.
숨은 훼손 — 포장을 열고 나서야 알게 된 부족이나 훼손. 통지는 서면으로.
전부 멸실 — 화물이 끝내 도착하지 않은 경우. 날짜 칸에 약정 인도일을 넣습니다.
연착 — 늦게 도착한 경우. 손해는 연착으로 생긴 것으로 증명할 수 있는 손해입니다.
다섯 제도의 한도, 통지 기간, 제소기간 비교 — 같은 손해라도 화물이 도로, 해상, 항공, 철도 중 무엇으로 갔는지, 국내 운송인지에 따라 적용 규칙이 달라집니다. 표에는 도구가 쓰는 모든 한도와 기간을 출처와 함께 보여 주고, 선택한 제도를 강조합니다.
국제 도로운송 — CMR 협약 — 유상 도로물건운송으로서 인수지와 인도지가 서로 다른 두 나라에 있고 그중 적어도 한 나라가 체약국이면 적용됩니다(제1조 제1항). 당사자의 국적은 묻지 않습니다. 한국은 체약국이 아니지만 유럽 안의 도로 구간에는 보통 적용됩니다.
국제 도로운송 — CMR 협약 — 한도와 가액 — 부족한 총중량 1kg당 8.33 SDR(제23조 제3항) | 운송을 위해 인수한 장소와 시점의 가액: 거래소 시세, 없으면 시장가격, 없으면 같은 종류·품질의 물건의 통상 가액(제23조 제1·2항) | 판결일 또는 당사자가 합의한 날을 기준으로 SDR 환산(제23조 제7항)
국제 도로운송 — CMR 협약 — 연착 — 운임 금액까지(제23조 제5항)
국제 도로운송 — CMR 협약 — 반환 — 운임, 관세 및 운송에 관하여 생긴 그 밖의 비용은 한도와 별도로 반환: 전부 멸실은 전액, 일부 멸실은 비율에 따라(제23조 제4항)
국제 도로운송 — CMR 협약 — 한도를 넘으려면 — 운송장에 가액 신고 (제24조) · 인도에 관한 특별한 이익 신고 (제26조) · 고의적 부정행위 또는 이와 같이 취급되는 과실 (제29조)
국제 도로운송 — CMR 협약 — 통지 기간 — 외관상 확인되는 멸실·훼손: 늦어도 인도 시에 유보 (제30조 제1항) — 놓치면: 추정 효과 | 외관상 확인되지 않는 훼손: 일요일과 공휴일을 빼고 7일 이내 서면으로 (제30조 제1항) — 놓치면: 추정 효과 | 연착: 수하인이 처분할 수 있게 된 날부터 21일 이내 서면으로 (제30조 제3항) — 놓치면: 권리 소멸
국제 도로운송 — CMR 협약 — 기간 제한 — 1년, 고의적 부정행위 또는 이와 같이 취급되는 과실은 3년(제32조 제1항) 전부 멸실은 약정 기한 경과 후 30일째부터, 기한이 없으면 인수 후 60일째부터 기간이 진행됩니다(제32조 제1항 b호).
국내 육상운송 — 상법 — 한국 안의 화물자동차 운송 등 육상 물건운송(상법 제2편 제9장 제1절).
국내 육상운송 — 상법 — 한도와 가액 — kg당 법정 한도 없음 — 일부 멸실·훼손은 인도한 날, 전부 멸실·연착은 인도할 날의 도착지 가격(제137조 제1·2항) | 멸실·훼손으로 지급할 필요가 없게 된 운임 등은 공제(제137조 제4항); 고의·중대한 과실이면 모든 손해(제137조 제3항) | 원화 금액, SDR 환산 없음
국내 육상운송 — 상법 — 연착 — 연착 손해는 인도할 날의 도착지 가격을 기준으로 하며(제137조 제1항) 별도의 운임 기준 한도는 없습니다. 이 도구는 계산하지 않습니다
국내 육상운송 — 상법 — 반환 — 지급할 필요가 없게 된 운임 등은 배상액에서 공제(제137조 제4항)
국내 육상운송 — 상법 — 한도를 넘으려면 — 운송인의 고의·중대한 과실이면 모든 손해 배상 (제137조 제3항) · 고가물은 종류와 가액을 명시해야 배상 (제136조)
국내 육상운송 — 상법 — 통지 기간 — 유보 없이 수령하고 운임 등을 지급하면 운송인의 책임 소멸 (제146조 제1항) — 놓치면: 권리 소멸 | 즉시 발견할 수 없는 훼손·일부 멸실: 수령한 날부터 2주간 내 통지 발송 (제146조 제1항 단서) — 놓치면: 권리 소멸 | 연착: 통지 기간 규정 없음 (제135조)
국내 육상운송 — 상법 — 기간 제한 — 수령한 날부터 1년 소멸시효(제147조, 제121조); 운송인이나 사용인이 악의이면 적용 안 됨 전부 멸실은 인도할 날부터 기산(제147조, 제121조 제2항).
해상운송 — 상법 제5편 — 선하증권 등에 의한 해상 물건운송(상법 제5편 제2장).
해상운송 — 상법 제5편 — 한도와 가액 — 포장당 또는 선적단위당 666.67 계산단위와 총중량 1kg당 2 계산단위 중 큰 금액(제797조 제1항) | 컨테이너 안의 포장 수를 선하증권 등에 적으면 그 수로, 적지 않으면 컨테이너 전체를 1단위로 봄(제797조 제2항) | SDR 환산 기준일은 이 도구에서 따로 정하지 않습니다
해상운송 — 상법 제5편 — 연착 — 연착도 같은 한도 안(제797조 제1항)
해상운송 — 상법 제5편 — 반환 — 별도 반환은 계산하지 않습니다
해상운송 — 상법 제5편 — 한도를 넘으려면 — 인도 시 종류와 가액을 고지하고 선하증권 등에 기재 (제797조 제3항) · 운송인 자신의 고의 또는 손해 발생 염려를 인식하면서 한 무모한 행위 (제797조 제1항 단서)
해상운송 — 상법 제5편 — 통지 기간 — 수령 후 지체 없이 개요를 서면 통지 (제804조 제1항) — 놓치면: 추정 효과 | 즉시 발견할 수 없는 경우: 수령한 날부터 3일 이내 서면 통지 (제804조 제1항 단서) — 놓치면: 추정 효과 | 연착: 통지 규정 없음
해상운송 — 상법 제5편 — 기간 제한 — 1년 제척기간, 당사자 합의로 연장 가능(제814조) 인도한 날 또는 인도할 날부터 1년 이내에 재판상 청구가 없으면 소멸(제814조 제1항).
국제 항공운송 — 1999년 몬트리올 협약 — 체약국 사이의 국제 항공화물 운송. 한국에서는 2007년 12월 29일 발효(ICAO 당사국 목록).
국제 항공운송 — 1999년 몬트리올 협약 — 한도와 가액 — 1kg당 26 SDR(제22조 제3항, ICAO 재검토로 2024년 12월 28일부터) | 중량은 해당 포장 또는 포장들의 총중량(제22조 제4항) | 판결일 기준 SDR 환산(제23조)
국제 항공운송 — 1999년 몬트리올 협약 — 연착 — 연착도 같은 1kg당 26 SDR 한도 안(제22조 제3항)
국제 항공운송 — 1999년 몬트리올 협약 — 반환 — 별도 반환은 계산하지 않습니다
국제 항공운송 — 1999년 몬트리올 협약 — 한도를 넘으려면 — 인도 이익의 특별 신고(추가 요금) (제22조 제3항) · 고의적 부정행위도 화물 한도를 깨지 못함 (제22조 제5항)
국제 항공운송 — 1999년 몬트리올 협약 — 통지 기간 — 훼손: 발견 즉시, 늦어도 수령 후 14일 이내 서면으로 (제31조 제2항) — 놓치면: 권리 소멸 | 훼손: 발견 즉시, 늦어도 수령 후 14일 이내 서면으로 (제31조 제2항) — 놓치면: 권리 소멸 | 연착: 화물을 처분할 수 있게 된 날부터 21일 이내 서면으로 (제31조 제2항) — 놓치면: 권리 소멸
국제 항공운송 — 1999년 몬트리올 협약 — 기간 제한 — 2년, 권리 소멸(제35조) 2년은 도착일, 도착했어야 할 날 또는 운송 중지일부터(제35조 제1항). 이 도구는 이 날짜를 계산하지 않습니다.
국제 철도운송 — COTIF/CIM — COTIF 회원국 사이의 국제 철도화물 운송(유럽 안 철도 구간).
국제 철도운송 — COTIF/CIM — 한도와 가액 — 부족한 총질량 1kg당 17 SDR(CIM 제30조 제2항) | 인수한 날과 장소의 가액: 거래소 시세, 없으면 시장가격(제30조 제1항)
국제 철도운송 — COTIF/CIM — 연착 — 운임의 4배까지(제33조)
국제 철도운송 — COTIF/CIM — 반환 — 운임, 관세 등은 멸실 비율에 따라 반환(제30조 제4항)
국제 철도운송 — COTIF/CIM — 한도를 넘으려면 — 가액 신고 (제34조) · 인도 이익 신고 (제35조) · 고의 또는 무모한 행위 (제36조)
국제 철도운송 — COTIF/CIM — 통지 기간 — 외관상 손실: 수령 전에 제42조에 따라 확인 (제47조 §2 a) — 놓치면: 권리 소멸 | 외관상 아닌 손실: 수령 후 7일 이내 확인 요청 (제47조 §2 b) — 놓치면: 권리 소멸 | 연착: 60일 이내 청구 (제47조 §2 c) — 놓치면: 권리 소멸
국제 철도운송 — COTIF/CIM — 기간 제한 — 1년, 고의 또는 무모한 행위는 2년(제48조) 전부 멸실은 운송기간 경과 후 30일째부터(제48조 §2 a).
SDR 환율 — 어느 날의 환율인가: CMR(제23조 제7항)과 몬트리올 협약(제23조)은 판결일 또는 당사자가 합의한 날로 환산합니다. 도구는 선택한 날짜 이전의 가장 최근 고시값과 그 날짜를 보여 줍니다. 원화는 도구가 읽는 고시 환율에 없으므로 IMF의 "최근 5일 SDR 환율" 페이지에서 그날의 1 SDR = 원 금액을 확인해 "직접 입력 환율"에 넣으세요. 도구는 1.0을 가정하지 않습니다.
NBP(폴란드 국립은행) — 폴란드 국립은행 A표의 XDR 중간율. 같은 표에 유로, 달러, 파운드 등도 있어 교차 환율이 한 고시에서 나옵니다.
TCMB(튀르키예 중앙은행) — 튀르키예 중앙은행 참고 환율의 XDR 행(매입률만 고시).
BNR(루마니아 국립은행) — 루마니아 국립은행 XDR 기준 환율.
날짜는 어떻게 세나요?
인도한 날은 세지 않고 다음 날부터 셉니다(CMR 제30조 제4항).
CMR의 7일에서는 일요일과 공휴일을 빼고 토요일은 셉니다. 어느 나라 공휴일인지 협약에 규정이 없어 도구는 인도 국가의 공휴일을 씁니다.
정부가 그해마다 정하는 대체 휴일이나 종교 공휴일이 데이터에 없을 수 있으니 인도 국가의 공식 달력으로 확인하세요.
상법의 2주간과 3일, 몬트리올 협약의 14일·21일은 달력상 날짜입니다.
기간 만료일은 인도일의 해당 일로 표시합니다. CMR에서는 서면 청구가 있으면 운송인이 서면으로 거절하고 서류를 돌려줄 때까지 기간 진행이 정지됩니다(제32조 제2항).
적하보험 — 화주가 가입하며, 담보 범위 안의 손해라면 운송인의 한도와 관계없이 보험금액을 지급합니다.
CMR 제41조 제2항: 화물 보험의 이익을 운송인에게 주는 조항은 무효입니다.
인코텀즈 2020: CIP에서는 매도인이 협회적하약관(A) 또는 이와 비슷한 조건으로 계약 가격의 110% 이상을 부보하고, CIF에서는 협회적하약관(C)이 기본입니다. 협회약관은 전쟁, 파업, 화물 고유의 하자, 지연 등을 제외합니다.
계산 예시(NBP 2026년 10월 28일 환율) — 한국 가전업체의 부품 1,250kg(5만 5,000유로)을 독일 브레머하펜 항에서 오스트리아 그라츠의 협력 공장까지 폴란드 운송인의 트럭으로 옮기다가 전량이 훼손됐다고 합시다. 한도는 1,250 × 8.33 = 10,412.5 SDR이고, NBP의 2026년 10월 28일 환율(1 SDR = 1.21311유로 = 1.349838달러)로 12,631.51유로 또는 14,055.19달러, 같은 날 IMF 환율(1 SDR = 1,790.15원)로 약 1,864만 원입니다. 손해 가운데 42,368.49유로(77.0%)는 운송인에게서 받지 못합니다. 2026년 12월 4일(금) 오스트리아에서 인도됐다면 숨은 훼손의 서면 통지 마감일은 12월 14일(월)입니다. 12월 6일·13일 일요일과 12월 8일 공휴일(성모 무염시태 대축일)은 세지 않고 토요일은 셉니다. 같은 화물이 국내 육상운송이었다면 상법 제146조의 2주간은 12월 18일까지, 해상운송이었다면 상법 제804조의 3일은 12월 7일까지입니다.
한도: 10,412.5 SDR = 12,631.51유로 = 14,055.19달러(NBP, 2026년 10월 28일)
배상받지 못하는 금액: 42,368.49유로(77.0%)
CMR 제30조 제1항 숨은 훼손 마감일: 2026년 12월 14일(월)
상법 제804조 해상 3일: 2026년 12월 7일
연착 유보(21일): 2026년 12월 25일 · CMR 기간: 2027년 12월 4일, 고의적 부정행위 2029년 12월 4일
CMR의 총중량이 한도를, 인도한 날이 기한을 정합니다 — Logistivo에서는 CMR 운송장을 화물 자체의 데이터로 PDF를 만듭니다. 총중량과 포장 수는 화물에서 가져오고, 내려받을 때마다 송하인용·수하인용·운송인용 중 하나를 고릅니다. 운전기사가 앱에서 인도를 표시하면 상태가 날짜·시간과 함께 화물 이력에 저장되어 통지 기간의 기산일이 남습니다. 운송인의 CMR 배상책임보험은 차량 서류로 만료일과 함께 관리되고 만료 전에 2주마다 오는 만료 보고서에 나타납니다.
화물 관리 — 화물 데이터로 CMR PDF(송하인·수하인·운송인용 중 선택), 모든 상태 변경에 날짜와 시간. — /ko/load-management
운전기사 앱 — 운전기사가 수하인 앞에서 인도를 표시하고 상태가 화물에 저장됩니다. — /ko/carrier/drivers
운송사용 차량 관리 — CMR 보험 등 차량 서류를 만료일과 함께 관리, 2주마다 보고서로. — /ko/carrier
법률 자문이 아닙니다. 계약, 운송장 기재 내용, 사건을 맡은 법원이 적용하는 법에 따라 결과가 달라질 수 있습니다.
한국은 CMR 협약 당사국이 아닌데 왜 CMR로 계산하나요? — CMR은 당사자의 국적이 아니라 운송 구간으로 적용 여부가 정해지기 때문입니다. 유상 도로물건운송으로서 인수지와 인도지가 서로 다른 두 나라에 있고 그중 적어도 한 나라가 체약국이면 적용됩니다(제1조 제1항). 유엔 조약집에 따르면 2026년 10월 29일 현재 체약국은 58개국으로 EU 전 회원국, 영국, 튀르키예, 러시아, 중앙아시아 국가 등이 들어 있고 한국, 중국, 일본, 인도는 없습니다.
한국 기업에 흔한 예는 폴란드·체코·슬로바키아·헝가리의 한국계 공장으로 가는 부품 트럭 운송, 함부르크나 브레머하펜에서 양륙한 컨테이너를 내륙으로 옮기는 구간, 유럽 법인 사이의 육상 이동입니다. 이런 구간의 한도와 통지 기간은 CMR로 따집니다.
해상 구간을 포함한 복합운송에서는 손해가 생긴 운송 구간에 적용될 법에 따라 책임을 진다는 것이 한국 상법의 원칙입니다(제816조 제1항).
CMR 제1조 제1항 · UNTC XI-B-11 · 상법 제816조
Logistivo에서는 — 화물 관리에서 건마다 기록이 있고 송하인, 수하인, 경로, 총중량이 같은 데이터에서 들어오며 CMR 운송장도 여기서 만들어집니다. 상태 변경은 날짜와 시간으로 저장됩니다. 화물 관리 보기 — /ko/load-management
CMR에서 운송인은 얼마까지 배상하나요? — 부족한 총중량 1kg당 최대 8.33 SDR입니다. 배상액은 먼저 운송을 위해 화물을 인수한 장소와 시점의 가액으로 계산합니다. 거래소 시세, 없으면 시장가격, 없으면 같은 종류·품질 물건의 통상 가액입니다(제23조 제1·2항). 그다음 이 한도에서 잘립니다. 순중량이 아니라 총중량입니다.
훼손이면 감가액을 배상하고, 전체가 감가되면 전체 중량, 일부면 감가된 부분의 중량으로 한도를 계산합니다(제25조). 운임, 관세, 운송에 관하여 생긴 그 밖의 비용은 한도와 별도로 반환되며(전부 멸실은 전액, 일부 멸실은 비율에 따라) 그 밖의 손해는 배상되지 않습니다(제23조 제4항).
서면 청구를 보낸 날부터 연 5%의 이자가 붙습니다(제27조).
CMR 제23조 제1~4항 · 제25조 · 제27조
8.33 SDR은 원화로 얼마? 어느 날 환율로 환산하나요? — 2026년 10월 28일 IMF 환율(1 SDR = 1,790.15원)로 1kg당 약 1만 4,912원입니다. 같은 날 NBP 환율로는 1kg당 10.11유로, 11.24달러입니다. SDR은 매일 바뀌므로 도구는 선택한 날짜의 고시값을 가져오고 출처와 날짜를 표시합니다. 원화는 직접 입력합니다.
CMR은 판결일 또는 당사자가 합의한 날로 환산하고(제23조 제7항), 몬트리올 협약도 판결일입니다(제23조). 그래서 첫 클레임 레터의 원화 금액과 최종 판결 금액이 다를 수 있습니다.
어림셈: 1kg당 약 1만 5,000원을 넘는 화물은 CMR 한도로 다 보상받지 못합니다. 전자 부품, 배터리 셀, 정밀 기계 부품은 대부분 해당합니다.
CMR 제23조 제7항 · MC99 제23조
숨은 훼손은 며칠 안에 통지해야 하나요? 상법 제146조와 무엇이 다른가요? — CMR에서는 인도 후 7일 이내, 서면으로, 일요일과 공휴일은 빼고 셉니다. 외관상 확인되는 멸실·훼손은 늦어도 인도할 때 유보합니다. 인도한 날은 세지 않고(제30조 제4항), 함께 검사했다면 검사일부터 같은 7일입니다(제30조 제2항).
기한을 넘겨도 청구권이 사라지지는 않습니다. 유보 없는 수령은 운송장대로 받았다는 추정을 만들 뿐이고, 반증 책임이 화주에게 넘어갑니다.
한국 국내 운송은 다릅니다. 상법 제146조는 유보 없이 수령하고 운임 등을 지급하면 운송인의 책임이 소멸하고, 즉시 발견할 수 없는 훼손·일부 멸실은 수령한 날부터 2주간 내 통지를 발송해야 한다고 정합니다. CMR은 "추정", 상법은 "소멸"입니다.
예: 오스트리아에서 2026년 12월 4일(금) 인도된 화물의 마감일은 12월 14일(월)입니다. 일요일 이틀과 12월 8일 공휴일은 빼고 토요일은 셉니다.
CMR 제30조 제1항 · 제30조 제4항 · 상법 제146조
포장을 열 때 훼손을 사진으로 남겨 두세요. AI 화물 손상 사진 점검은 사진 한 장으로 보이는 손상을 정리하고 통지 기간도 알려 줍니다.
CMR에서 연착하면 얼마나 배상받나요? — 증명할 수 있는 손해를 운임 금액까지. 연착 배상은 운임을 넘지 못합니다(제23조 제5항).
이 기한은 엄격합니다. 수하인이 처분할 수 있게 된 날부터 21일 이내 서면 유보가 없으면 연착 배상은 전혀 받을 수 없습니다(제30조 제3항). 연착과 수량 부족이 납품 성과에 어떻게 반영되는지, 즉 약속한 시간에 약속한 수량으로 도착한 납품의 비율은 납기준수율·OTIF 계산기로 계산할 수 있습니다.
약정 기한부터 30일(기한이 없으면 인수 후 60일)이 지나도 인도되지 않으면 화물이 멸실된 것으로 볼 수 있고(제20조 제1항), 사건은 전부 멸실 청구로 바뀝니다.
CMR 제19조 · 제20조 제1항 · 제23조 제5항 · 제30조 제3항
CMR 한도를 넘는 배상을 받으려면? — 길은 세 가지입니다. 두 가지는 운송장에 기재해야 하고, 하나는 운송인의 과실 입증에 달렸습니다.
CMR 제24조 · 제26조 · 제29조
가액 신고(제24조): 합의한 추가 운임을 내고 한도를 대신할 가액을 운송장에 적습니다.
인도의 특별한 이익(제26조): 추가 요금을 내고 특별한 이익의 금액을 운송장에 적으면 그 금액까지 추가 손해를 배상받습니다.
고의적 부정행위(제29조): 손해가 운송인의 고의적 부정행위나 법원의 법에서 이와 같이 취급되는 과실로 생기면 한도와 면책이 적용되지 않습니다.
이메일로만 합의하고 운송장에 적지 않은 가액은 제24조·제26조의 요건을 채우지 못합니다. 칸별 작성법은 CMR 운송장 작성 도구에서 확인하세요.
Logistivo에서는 — CMR 운송장은 화물 기록으로 만들어지며 송하인, 수하인, 경로, 화물이 자동으로 들어가고 총중량은 화물 데이터에서 인쇄됩니다. "특약" 칸은 비워 두므로 가액 신고나 특별한 이익은 손으로 적습니다. 화물 관리 보기 — /ko/load-management
국내 화물 운송 중 파손되면? 상법상 운송인의 책임 — kg당 법정 한도는 없고 도착지 가격으로 배상합니다. 운송인은 자기나 사용인 등이 운송물의 수령, 인도, 보관, 운송에 주의를 게을리하지 않았음을 증명하지 못하면 멸실, 훼손, 연착으로 인한 손해를 배상합니다(제135조).
배상액은 전부 멸실이나 연착이면 인도할 날의 도착지 가격, 일부 멸실이나 훼손이면 인도한 날의 도착지 가격이고(제137조 제1·2항), 지급할 필요가 없게 된 운임 등은 공제합니다(제137조 제4항). 운송인의 고의나 중대한 과실이면 모든 손해를 배상합니다(제137조 제3항). 화폐나 유가증권 같은 고가물은 위탁할 때 종류와 가액을 명시해야 배상됩니다(제136조).
유보 없이 수령하고 운임 등을 지급하면 책임이 소멸하며, 즉시 발견할 수 없는 훼손은 2주간 내 통지해야 합니다(제146조). 운송인의 책임은 수령한 날(전부 멸실은 인도할 날)부터 1년이 지나면 소멸시효가 완성됩니다(제147조, 제121조).
해상 구간의 손해는? 상법 제797조의 책임한도 — 포장당 또는 선적단위당 666.67 계산단위와 총중량 1kg당 2 계산단위 중 큰 금액입니다(제797조 제1항). 두 방식은 포장당 333.34kg에서 만납니다. 컨테이너 안의 포장 수를 선하증권 등에 적었으면 그 수로, 적지 않았으면 컨테이너 전체를 1단위로 봅니다(제797조 제2항). 종류와 가액을 고지하고 선하증권에 기재했거나, 운송인 자신의 고의·무모한 행위로 생긴 손해에는 한도가 적용되지 않습니다.
일부 멸실·훼손을 발견하면 수령 후 지체 없이 서면으로 통지하고, 즉시 발견할 수 없으면 수령한 날부터 3일 이내에 통지해야 하며, 통지가 없으면 멸실·훼손 없이 인도된 것으로 추정됩니다(제804조). 인도한 날 또는 인도할 날부터 1년 이내에 재판상 청구가 없으면 소멸하고, 이 기간은 합의로 늘릴 수 있습니다(제814조).
상법 제797조 · 제804조 · 제814조
선하증권 번호, 수하인, 원본 수는 선하증권 양식과 작성법에서 확인하세요.
운송인의 CMR 보험과 적하보험은 무엇이 다른가요? — CMR 보험은 운송인의 배상책임을, 적하보험은 화물 자체를 담보합니다. 운송인의 보험은 운송인이 법률상 부담하는 금액만 한도까지 지급하고 운송인이 책임지지 않으면 아무것도 지급하지 않습니다. 적하보험은 화주의 보험으로 담보 범위 안의 손해라면 보험금액을 지급합니다.
계산 예시에서 5만 5,000유로 손해 가운데 운송인의 보험이 내는 돈은 최대 12,631.51유로이고 나머지 42,368.49유로는 적하보험으로만 메울 수 있습니다. 화물 보험의 이익을 운송인에게 주는 조항은 CMR에서 무효입니다(제41조 제2항).
누가 부보할지는 거래 조건이 정합니다. 인코텀즈 2020 CIP에서는 매도인이 협회적하약관(A)으로 계약 가격의 110% 이상을 부보하고, CIF에서는 협회적하약관(C)이 기본입니다. 11개 규칙별 비용·위험·부보 분담은 인코텀즈 2020 요약표에 정리했습니다.
CMR 제17조 제2항 · 제41조 제2항 · 인코텀즈 2020 CIP/CIF
Logistivo에서는 — "CMR 보험"은 차량 서류 유형의 하나로, 만료일이 의무보험, 정기검사 등 다른 차량 서류와 함께 2주마다 만료 보고서에 들어가고 만료됐거나 곧 만료될 항목은 Excel 첨부 이메일로 옵니다. 운송사용 기능 보기 — /ko/carrier
CMR 청구는 언제 시효가 끝나나요? 클레임 레터를 보내면 멈추나요? — 1년, 고의적 부정행위 또는 이와 같이 취급되는 과실은 3년입니다. 일부 멸실·훼손·연착은 인도한 날부터, 전부 멸실은 약정 기한 경과 후 30일째(기한이 없으면 인수 후 60일째)부터, 그 밖에는 계약 체결 후 3개월부터 진행하며 첫날은 세지 않습니다(제32조 제1항).
서면 청구가 있으면 운송인이 서면으로 거절하고 서류를 돌려줄 때까지 기간 진행이 정지되고, 같은 건의 재청구로는 다시 정지되지 않습니다(제32조 제2항). 연장은 법원의 법을 따릅니다(제32조 제3항).
CMR 제32조
Logistivo에서는 — 상차 대기, 운송 중, 경유 중, 완료 같은 화물의 상태 변경이 모두 날짜·시간과 함께 저장되므로 통지 기간과 제소기간의 출발점인 인도 시점이 화물 이력에 남습니다. 화물 이력 보기 — /ko/load-management
철도와 항공은? 어떤 가액으로 배상하나요? — 유럽 철도(CIM)는 부족한 총질량 1kg당 17 SDR(제30조 제2항), 연착은 운임의 4배까지입니다(제33조). 외관상 아닌 손실은 수령 후 7일 이내 확인을 요청하고, 연착은 60일 이내 청구하지 않으면 권리가 소멸합니다(제47조). 기간은 1년, 고의·무모한 행위는 2년입니다(제48조).
항공은 몬트리올 협약에 따라 1kg당 26 SDR(2024년 12월 28일부터)이며 연착도 같은 한도 안입니다. CMR과 달리 고의적 부정행위라도 화물 한도는 깨지지 않습니다(제22조 제5항). 한국에서는 2007년 12월 29일 발효했습니다.
도로운송은 인수지와 인수 시점의 가액이며, 목적지 재판매 가격이나 CIF 가격이 아닙니다. 해상은 상법상 인도할 날 또는 인도한 날의 도착지 가격 기준으로 봅니다.
CIM 제30~48조 · MC99 제22조 · CMR 제23조 제1항
같은 1,250kg이 멸실되면 — CMR 10,412.5 SDR · 해상 25포장 16,666.75 SDR · 항공 32,500 SDR · 철도 21,250 SDR
CMR 클레임에서 자주 하는 실수는?
CMR 제23·24·26·30·32조 · MC99 제22조 제5항
순중량으로 계산한다 — CMR은 총중량입니다.
인수지 가액 대신 목적지 판매가나 CIF 가격을 쓴다.
CMR의 7일을 달력 날짜로 세거나 토요일을 빼먹는다.
숨은 훼손을 전화로만 알린다 — 서면이어야 합니다.
가액 신고를 이메일로만 합의하고 운송장에 적지 않는다.
상법처럼 "유보 안 하면 권리 소멸"이라고 생각한다 — CMR에서는 추정일 뿐입니다.
운송인의 CMR 보험을 적하보험으로 착각한다.
모든 CMR 체약국에서 8.33 SDR이 적용된다고 생각한다 — 1978년 의정서 미가입국이 있습니다.
같은 건으로 다시 청구하면 기간이 또 멈춘다고 기대한다(제32조 제2항).
송하인의 적재·적부가 원인이면 운송인은 제17조 제4항 c호로 면책을 주장할 수 있습니다. 필요한 래싱 벨트 수는 화물 고박 계산기로 확인하세요.
Logistivo에서는 — 트레일러 손상에 대해서는 회사 단위로 켜는 장비 모듈이 트레일러를 주고받을 때마다 인계·인수 사진을 기록하고, 새 손상을 그것이 나타난 보관 기간에 배정합니다. 페리나 항만에서 운전기사 없이 생긴 손상은 운전기사에게 돌리지 않습니다. 기록이 보여 주는 것은 트레일러 상태이지 화물 상태가 아닙니다. 운송사용 기능 보기 — /ko/carrier
ICAO(국제민간항공기구) — 1999년 몬트리올 협약 당사국 목록(한국 2007년 12월 29일 발효) — https://www.icao.int/sites/default/files/secretariat/legal/List%20of%20Parties/Mtl99_EN.pdf
2026년 10월 28일 IMF 환율(1 SDR = 1,790.15원)로 1kg당 약 1만 4,912원입니다. 같은 날 NBP 환율로는 10.11유로, 11.24달러입니다. 환율은 매일 바뀌며 CMR은 판결일 또는 합의한 날로 환산합니다.
CMR 한도는 순중량인가요, 총중량인가요?
총중량입니다. 제23조 제3항은 "부족한 총중량 1킬로그램당"이라고 정하고 있어 포장 무게도 들어갑니다.
숨은 훼손 7일에 일요일도 들어가나요?
아니요. 제30조 제1항은 일요일과 공휴일을 빼고 토요일은 셉니다. 도구는 인도 국가의 공휴일을 제외합니다.
7일을 넘기면 CMR 청구를 못 하나요?
멸실·훼손은 그렇지 않습니다. 유보 없는 수령은 추정을 만들 뿐이고 반증할 수 있습니다. 연착은 다릅니다. 21일 이내 서면 유보가 없으면 배상되지 않습니다(제30조 제3항). 한국 상법의 국내 운송은 2주간을 넘기면 책임이 소멸한다는 점이 다릅니다.
국내 육상운송에도 배상 한도가 있나요?
상법에는 kg당 한도가 없고 도착지 가격으로 배상합니다(제137조). 고가물은 종류와 가액을 명시해야 배상됩니다(제136조).
운임과 관세도 돌려받나요?
네. CMR 제23조 제4항에 따라 운임, 관세, 운송에 관하여 생긴 그 밖의 비용은 한도와 별도로 반환됩니다. 전부 멸실은 전액, 일부 멸실은 비율에 따릅니다.
가액 신고는 어디에 적나요?
운송장에 적습니다. 가액 신고(제24조)와 특별한 이익(제26조)은 추가 요금에 합의하고 운송장에 적었을 때만 효력이 있습니다. Logistivo가 화물로 만드는 CMR 운송장은 "특약" 칸을 비워 둡니다.
Logistivo는 클레임 파일을 위해 무엇을 기록하나요?
화물의 상태 변경 일시, 화물 데이터로 만든 CMR 운송장, 차량 서류에 있는 CMR 보험의 만료일(2주마다 보고서에 표시)입니다. 기한 자체는 이 페이지의 도구가 계산합니다.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.