トラック動態管理のGPSデータ分析：停車時間・荷待ち・速度

トラックの動態管理は、追跡装置やドライバーのスマートフォンから送られる時刻付きの位置情報を、走行距離・速度・停車に変換します。停車とは、速度が基準（例: 5 km/h）を下回る、または位置が約50 m以内にとどまる状態が数分以上続く区間で、測れる停車時間は実際より必ず短くなります。送信間隔で見えるものが変わり、15分に1回の位置情報では30分を超える停車はすべて映り、15分未満の停車は消えることがあります。合成のトラック1日分では、10秒間隔なら6件の停車が見つかり、同じ軌跡を15分間隔にすると45分の休憩だけが残って30分と読み取られます。アイドリングはGPSからは分かりません。荷待ちの公式な記録は輸送安全規則第8条の業務記録（運行日報）で、停車一覧は自社の記録との突き合わせ用であり、運行記録計でも証拠でもありません。Logistivoでは位置情報をドライバーアプリが荷物ごとに送り、移動中は最短15分間隔（前回から250 m以上動いたとき）、停車中は1時間ごとです。

出典: e-Gov法令検索（デジタル庁） · 個人情報保護委員会 · 厚生労働省 · 国土交通省 · 東京都環境局 · GPS.gov · EUR-Lex · legislation.gov.uk · GOV.UK · Mevzuat Bilgi Sistemi（トルコ） · wetten.overheid.nl · BOE · Portal Legislativ（ルーマニア） · TopoGrafix · Google for Developers · EPSG (IOGP). データ更新日: 2026年11月1日.

GPS走行データを分析する：停車一覧と速度の帯

GPS走行データを分析する：停車一覧と速度の帯 — GPX・KML・CSVの位置情報ファイルをドロップすると、走行と停車を分け、各停車の到着・出発・停車時間を一覧にします。
ファイルはお使いのブラウザー内で読み込み・処理され、位置情報もファイルの内容もサーバーには送信されません。
これは走行データの分析ツールであり、人を監視するためのツールではありません。道路の種類、エンジンの状態、誰が運転していたかは分かりません。速度の帯は軌跡上の平均速度であり、反則金の計算でも証拠でもありません。
制限速度の表（国） — 速度の帯はこの国の規則で作ります。軌跡からは、どの国を走ったかは分かりません。
車両区分 — 日本の「大型貨物」は、トレーラを除く、車両総重量8 t以上または最大積載量5 t以上の貨物自動車です。制限速度は下の表にあります。
タイムゾーン — 時刻はこのゾーンで表示します。オフセットのないCSVの時刻は、ここの現地時刻として読みます（日本標準時はUTC+9）。
停車の速度基準 — 設定値であり法律ではありません。既定は5 km/h（3.1 mph）。30秒平均速度がこれを下回る点を停車の候補とします。
最短停車時間 — 設定値。既定は3分。これより短い停止（信号・交差点）は停車に数えません。
長時間停車の目印 — 設定値。既定は20分。一覧でその停車に「長時間停車」の印を付けます。
ゆらぎの半径 — 設定値。既定は50 m。停車中のGPSの飛びがこの半径内なら、移動に数えません。
外れ値の上限 — 設定値。既定は150 km/h（93 mph）。前後の点はつながるのに、この速度を超えないと到達できない孤立した点は除外します。
緯度・経度の順序 — CSVの列順が逆なら入れ替えてください。軌跡が海上や別の大陸に出るのが典型的な兆候です。
長距離トラックの1日 — 合成データ: 固定シードの生成器で作った約7.5時間の走行記録（10秒間隔）。45分の休憩、25分の給油停車、渋滞による短い停車、時速93 km（58 mph）で走る7分間の区間を含みます。実在の車両のものではありません。
市街地の多軒配送 — 合成データ: 約2.5時間の走行記録。2～8分の配送停車と、40～90秒の信号待ちを含みます。実在の車両のものではありません。
駐車中＋GPSのゆらぎ — 合成データ: 2時間の駐車中に6 mのGPSノイズ、ときどきの反射、900 mの飛びを1回含みます。実在の車両のものではありません。
制限速度の表: 分析ツールはこの数値を使います — 速度の帯は、市街地以外の制限速度だけで作ります。その中で最も低い値を超えると「一部の道路種別で超過」、最も高い値を超えると、選んだ車両区分では「全道路種別で超過」です。軌跡からは走っている道路が分からないため、市街地の制限速度は判定しません。塗りつぶしの点は市街地以外、白抜きの点は市街地の制限速度、破線は速度抑制装置の設定です。
日本 — 道路交通法第22条（標識等で最高速度が指定された道路はその速度、その他の道路は政令の速度）、道路交通法施行令第11条（一般道路: 中央線または車両通行帯のある道路・自動車専用道路は60 km/h、それ以外の一般道路は30 km/h）、同第27条（高速自動車国道の本線車道: 100 km/h、90 km/h、80 km/hの区分）。2026年11月1日時点の施行中の条文（e-Gov法令検索）。速度抑制装置: 貨物の運送の用に供する普通自動車で車両総重量8 t以上または最大積載量5 t以上のもの（およびそれをけん引するけん引自動車）は、90 km/hを超えて走行しないようにする装置を備えます（道路運送車両の保安基準第8条第4項・第5項）。装置の設定であり、法定の最高速度ではありません。
日本 — 大型貨物（総重量8 t以上など、トレーラ除く） — 中央線のない一般道路: 30 km/h | 一般道路（中央線あり）・自動車専用道路: 60 km/h | 高速自動車国道の本線車道: 90 km/h 大型自動車と、車両総重量8 t以上または最大積載量5 t以上の中型自動車（施行令第27条第1項第2号）。トレーラ連結車は含みません。
日本 — トレーラ連結車 — 中央線のない一般道路: 30 km/h | 一般道路（中央線あり）・自動車専用道路: 60 km/h | 高速自動車国道の本線車道: 80 km/h けん引するための構造・装置を有する自動車が、けん引されるための構造・装置を有する車両をけん引する場合（施行令第27条第1項第3号）。
日本 — 中型（8 t未満）・準中型・普通の貨物 — 中央線のない一般道路: 30 km/h | 一般道路（中央線あり）・自動車専用道路: 60 km/h | 高速自動車国道の本線車道: 100 km/h 車両総重量8 t未満かつ最大積載量5 t未満（乗車定員10人以下）の中型、準中型、普通の自動車（施行令第27条第1項第1号）。トレーラを連結する場合は80 km/hです。
標識があれば標識の速度が優先します（道路交通法第22条）。標識で指定された速度や、故障車などをけん引する場合の最高速度（施行令第12条）は、このツールではモデル化していません。
一般道路は標識がなければ60 km/hが上限（中央線のない道路は30 km/h）です。GPSでは道路の種類が分からないため、60 km/hを超えると「一部の道路種別で超過」の帯に入り、赤の帯（大型貨物で90 km/h超、トレーラで80 km/h超）が道路を問わない超過です。
トルコ — Karayolları Trafik Yönetmeliği（道路交通規則）第100条の表（統合本文。第2項・第5項・第8項は2014年2月19日付官報28918号で改正）。トレーラまたはセミトレーラを連結した車両の最高速度は、連結しない同じ区分より10 km/h低くなります（第100条第5項）。 N2/N3のトラックとトラクターの速度抑制装置の設定: 99 km/h（第100条第2項）。装置の設定であり、法定の最高速度ではありません。
トルコ — トラクター＋セミトレーラ／トレーラ付きトラック — 市街地: 40 km/h | 都市間の対面通行道路: 70 km/h | 中央分離帯のある道路: 75 km/h | 高速道路（otoyol）: 80 km/h トレーラなしのトラックの制限より10 km/h低い（第100条第5項）。
トルコ — トラックまたはトラクター（N2～N3）、トレーラなし — 市街地: 50 km/h | 都市間の対面通行道路: 80 km/h | 中央分離帯のある道路: 85 km/h | 高速道路（otoyol）: 90 km/h
トルコ — 小型トラック（kamyonet、N1） — 市街地: 50 km/h | 都市間の対面通行道路: 80 km/h | 中央分離帯のある道路: 85 km/h | 高速道路（otoyol）: 95 km/h
トルコ — パネルバン（N1） — 市街地: 50 km/h | 都市間の対面通行道路: 85 km/h | 中央分離帯のある道路: 100 km/h | 高速道路（otoyol）: 110 km/h
トルコ — 危険物輸送車 — 市街地: 30 km/h | 都市間の対面通行道路: 50 km/h | 中央分離帯のある道路: 60 km/h | 高速道路（otoyol）: 70 km/h 書類に別段の定めがある場合を除きます。トレーラの規則はこの区分には適用されません。
トルコ — 特殊貨物・特別許可の車両 — 市街地: 30 km/h | 都市間の対面通行道路: 50 km/h | 中央分離帯のある道路: 50 km/h | 高速道路（otoyol）: 60 km/h 書類に別段の定めがある場合を除きます。
第101条: 最高速度を10 %まで超えた運転者には、法律2918号第51条の措置はとられません。制限速度そのものは変わりません。
オランダ — RVV 1990 第20条（市街地50）、第21条（市街地以外: autosnelweg 130、autoweg 100、その他の道路80）、第22条（特例: 3,500 kg超のvrachtauto 80、3,500 kg以下のトレーラ付きbestelauto 90）。 EUの速度抑制装置: N2/N3は90 km/hを超えないよう設定（指令92/6/EEC、指令2002/85/ECによる改正後）。
オランダ — 3,500 kg超のvrachtauto（トラクター＋セミトレーラを含む） — 市街地（bebouwde kom）: 50 km/h | その他の道路: 80 km/h | autoweg（幹線道路）: 80 km/h | autosnelweg（高速道路）: 80 km/h 第22条a。
オランダ — 3,500 kg以下のbestelauto、トレーラなし — 市街地（bebouwde kom）: 50 km/h | その他の道路: 80 km/h | autoweg（幹線道路）: 100 km/h | autosnelweg（高速道路）: 130 km/h 標識で指定された昼間の低い高速道路の制限速度はモデル化していません。
オランダ — 3,500 kg以下のbestelauto＋トレーラ — 市街地（bebouwde kom）: 50 km/h | その他の道路: 80 km/h | autoweg（幹線道路）: 90 km/h | autosnelweg（高速道路）: 90 km/h 第22条e。
スペイン — Reglamento General de Circulación（RD 1428/2003）第48条1項a（市街地以外: autopista/autovía 90、carretera convencional 80）、第48条1項b（危険物は−10 km/h）、第50条（市街地の道路とtravesía）。 EUの速度抑制装置: N2/N3は90 km/h。
スペイン — トラック、トラクター、バン、連結車、トレーラ付き車両 — 市街地（片側2車線以上）: 50 km/h | travesía（市街地を通り抜ける道路）: 50 km/h | carretera convencional（一般道路）: 80 km/h | autopista / autovía（高速道路）: 90 km/h 第48条1項aの列。
スペイン — 危険物輸送車 — 市街地（片側2車線以上）: 40 km/h | travesía（市街地を通り抜ける道路）: 40 km/h | carretera convencional（一般道路）: 70 km/h | autopista / autovía（高速道路）: 80 km/h 第48条1項bと第50条4項。
片側1車線の市街地の道路は30 km/h、単一路面の道路は20 km/h（第50条1項）。RD 518/2026は2026年10月1日から第48条1項bの文言を改めますが、トラックの値は変わりません。
ルーマニア — OUG 195/2002 第49条(1)（市街地50）、第50条(1)(a)～(c)（区分別: autostradă／drum expres／欧州国道（E）／その他の道路）、第50条(2)（トレーラまたはセミトレーラを連結: 市街地以外で−10 km/h）、第50条(3)（危険物、寸法・重量超過の貨物）。 EUの速度抑制装置: N2/N3は90 km/h。CとC+Eの法定値100～110 km/hは、実際には90 km/hに抑えられます。
ルーマニア — C+E: トラクター＋セミトレーラ／トレーラ付きトラック — 市街地（localitate）: 50 km/h | その他の道路: 70 km/h | 欧州国道（E）: 80 km/h | drum expres（自動車専用道路）: 90 km/h | autostradă（高速道路）: 100 km/h 第50条(2)。
ルーマニア — C: 3.5 t超のトラック、トレーラなし — 市街地（localitate）: 50 km/h | その他の道路: 80 km/h | 欧州国道（E）: 90 km/h | drum expres（自動車専用道路）: 100 km/h | autostradă（高速道路）: 110 km/h
ルーマニア — C1: 3.5～7.5 tのトラック — 市街地（localitate）: 50 km/h | その他の道路: 70 km/h | 欧州国道（E）: 80 km/h | drum expres（自動車専用道路）: 85 km/h | autostradă（高速道路）: 90 km/h
ルーマニア — B: 3.5 t以下のバン — 市街地（localitate）: 50 km/h | その他の道路: 90 km/h | 欧州国道（E）: 100 km/h | drum expres（自動車専用道路）: 120 km/h | autostradă（高速道路）: 130 km/h
ルーマニア — 危険物／寸法・重量超過の貨物 — 市街地（localitate）: 40 km/h | その他の道路: 70 km/h | 欧州国道（E）: 70 km/h | drum expres（自動車専用道路）: 70 km/h | autostradă（高速道路）: 70 km/h 第50条(3)。
英国 — イングランドとウェールズ — Road Traffic Regulation Act 1984（1984年道路交通規制法）附則6 第I部項目5と、GOV.UKの全国制限速度の表。1 mph = 1.609344 km/h（1マイル = 1,760ヤード、1ヤード = 0.9144 m）。速度抑制装置: 3.5 t超の貨物車で90 km/h ≈ 56 mph（Construction and Use Regulations 1986 reg. 36B）。装置の設定であり、制限速度ではありません。
英国 — イングランドとウェールズ — 7.5 t超の貨物車（リジッド、連結車、トレーラ付き） — 市街地（街灯のある道路）: 30 mph | 片側1車線（単路）: 50 mph | 中央分離帯のある道路: 60 mph | 高速道路（motorway）: 60 mph
英国 — イングランドとウェールズ — 7.5 t以下の貨物車（連結車でなく、トレーラなし） — 市街地（街灯のある道路）: 30 mph | 片側1車線（単路）: 50 mph | 中央分離帯のある道路: 60 mph | 高速道路（motorway）: 70 mph
英国 — イングランドとウェールズ — 7.5 t以下の貨物車、連結車またはけん引 — 市街地（街灯のある道路）: 30 mph | 片側1車線（単路）: 50 mph | 中央分離帯のある道路: 60 mph | 高速道路（motorway）: 60 mph
市街地: イングランド、スコットランド、北アイルランドは30 mph、ウェールズは20 mph（GOV.UK）。
乗用車ベースのバンは乗用車の制限速度に従い、この表にはありません。
英国 — スコットランド — Road Traffic Regulation Act 1984 附則6 第I部項目5 — 7.5 t超の貨物車のスコットランドの値: 片側1車線40 mph、中央分離帯のある道路50 mph、高速道路60 mph。速度抑制装置: 90 km/h ≈ 56 mph（reg. 36B）。
英国 — スコットランド — 7.5 t超の貨物車（リジッド、連結車、トレーラ付き） — 市街地（街灯のある道路）: 30 mph | 片側1車線（単路）: 40 mph | 中央分離帯のある道路: 50 mph | 高速道路（motorway）: 60 mph
英国 — スコットランド — 7.5 t以下の貨物車（連結車でなく、トレーラなし） — 市街地（街灯のある道路）: 30 mph | 片側1車線（単路）: 50 mph | 中央分離帯のある道路: 60 mph | 高速道路（motorway）: 70 mph
英国 — スコットランド — 7.5 t以下の貨物車、連結車またはけん引 — 市街地（街灯のある道路）: 30 mph | 片側1車線（単路）: 50 mph | 中央分離帯のある道路: 60 mph | 高速道路（motorway）: 60 mph
GPS端末は何分ごとに位置を送る？送信間隔は何を隠す？ — 法律で決まった送信間隔はなく、端末やアプリの設定です。下では同じ軌跡を10秒・60秒・15分に間引いて（各グリッド時刻以降の最初の位置）、全レーンに同じ分析を実行します。見えなくなった停車は取り消し線で表示されます。
15分間隔でも、30分を超える停車は必ず映る — 長さDの停車が、サンプリング間隔を丸ごと1つ含むことが保証されるのは D ≥ 2Δ のときだけです。Δ = 15分なら30分です。 — サンプリングの数学。
15分に満たない停車は映らないことがある — 間隔Δより短い停車は間隔を丸ごと含みません。連続する2つの位置が停車の前後に落ち、その間の平均速度が停車を隠します。
測れる停車時間は最大2Δ短くなる — 測れる時間は (D − 2Δ, D] の範囲です。到着は停車内の最初の位置、出発は最後の位置だからです。15分間隔では停車が最大30分短く出ることがあり、合成のトラック1日分の45分の休憩は30分と読み取られます。
間隔の速度は平均で、ピークは見えない — 2つの位置の間の速度はその間隔の平均で、実際のピークを超えることはありません。15分間隔のデータは、短い速度超過を証明も否定もできません。合成のトラック1日分では、最高速度は10秒間隔で94 km/h、15分間隔では83 km/hと読み取られます。
D分の停車をすべて捉えるには Δ ≤ D/2 にする — 10分の停車には5分以下の間隔が必要です。45分の休憩には22.5分以下の間隔が必要なので、15分間隔は休憩には足りても、25分の給油停車は保証できません。
EUのスマート・タコグラフは位置をイベントで記録する — EUのスマート・タコグラフは、1日の勤務の開始と終了、累積3時間の運転ごとに位置を記録します。第2世代のスマート・タコグラフでは、国境通過と積込み・取卸しのたびにも記録します。日本の規則ではありません。 — 規則（EU）165/2014 第8条1項（規則（EU）2020/1054による改正後）— EUの規則。
Logistivoドライバーアプリ — 移動中は最短15分間隔で位置を送り、前回送った位置から250 m以上動いたときだけ送信します。停車中は1時間に1回、生存確認の信号を送ります。15分レーンのスイッチはこの規則をそのまま適用します。 — ドライバーアプリ（iOSとAndroid）の送信規則。
分析ツールの計算方法
距離 — 連続する位置の間のハーバーサイン（haversine）距離の合計で、地球の半径は6,371,008.8 m（IUGGの平均半径 R1 = (2a + b) / 3、WGS84は a = 6,378,137 m、1/f = 298.257223563）です。ヴィンセンティ法による自社計算では、球は楕円体に対してロンドン～マンチェスター間で−0.148 %、北緯45度の経度1度分で−0.279 %の差になります。 — EPSG 7030（WGS 84楕円体）、Moritz, Geodetic Reference System 1980。
停車 — 連続する位置は、停車の中心位置からゆらぎの半径内にとどまるか、30秒平均速度が停車の速度基準を下回る間、同じ停車に属します。最初と最後の位置が最短停車時間以上離れていれば停車として記録します。次の位置が半径内に戻るなら、孤立した1点で停車は分割しません。
到着・出発・停車時間 — 到着は停車内の最初の位置、出発は最後の位置で、停車時間＝出発−到着であり、実際の時間の下限値です。「前の停車から」は走行距離です。
速度 — 各位置の速度は、30秒以上前の位置までの直線距離を時間で割ったものです。これにより停車中の1秒のGPSノイズが偽の速度を作りません。最高速度は、この窓付きの速度の最大値です。
走行距離 — 同じ停車内の位置の間の距離は数えません。停車中のゆらぎが架空のキロ数を足さないようにするためです。生の距離は別に表示します。
外れ値 — その位置へ着く速度と出る速度の両方が外れ値の上限を超え、前後2点が現実的な速度でつながる場合、その位置を除外します。本物の欠落（トンネル、フェリー）は残します。
速度の帯 — 選んだ国と車両区分で、市街地以外の最低の制限速度を超えると「一部の道路種別で超過」、最高の制限速度を超えると「全道路種別で超過」です。速度抑制装置の設定は別の線で描き、制限速度としては扱いません。
45分の休憩になり得る停車 — 測れる停車時間は下限値なので、測れた時間に間隔の中央値2つ分を足して45分に届く停車には「EUの休憩（561/2006 第7条）の可能性」の印を付けます。EUでは4.5時間の運転ごとに45分以上の休憩が必要です。日本の基準は別で、改善基準告示は連続運転4時間以内、その後30分以上の運転の中断を求めます。GPSの軌跡からは、停車が本当に休憩だったか（運転者の交代、荷役など）は分かりません。運転時間の確認には運転時間の計算ツールを使ってください。 — 規則（EC）561/2006 第7条、貨物自動車運送事業に係る改善基準告示（厚生労働省）。
時刻 — GPXの時刻は定義上UTCです。KMLとCSVは、書かれたオフセットを尊重し、なければ選んだゾーンの現地時刻として読みます。日本標準時はUTC+9なので、GPXの時刻をそのまま日本時間と読むと、壁の時計より9時間遅れて見えます。 — GPX 1.1スキーマ、IANAタイムゾーンデータベース（Asia/Tokyo）。
この分析で分からないこと
アイドリング（停車中にエンジンがかかっている状態）はGPSからは導けません。軌跡にエンジンの状態がないからです。「停車」は常に車両が止まっていることを意味し、アイドリングではありません。アイドリングにはCAN/OBDやイグニッションのデータが必要です。
道路の種類と標識による指定速度は分かりません。そのため速度の帯は2段階で、市街地の制限速度は判定しません。日本では標識があれば標識の速度が優先され（道路交通法第22条）、ツールは標識を知りません。
GPSの距離はオドメーターの値ではありません。位置の間の直線は道路より短く、その差は間隔が長いほど大きくなります。
時刻のないファイル（KMLのLineString、時刻のないGPXのルートやウェイポイント）は、停車も速度も分析できません。
KMZ（圧縮したKML）は読めません。展開して中のKMLを読み込んでください。1ファイル250,000件まで読みます。CSVの日付は日/月/年または年-月-日の順で読み、月/日/年は読みません。
ファイルはまずUTF-8として読み、UTF-8でなければShift_JIS（CP932）として読み直します。それでも列名が読めないときは、UTF-8で保存し直すか、列名を time, lat, lon にしてください。
制限速度の表は、日本、トルコ、オランダ、スペイン、ルーマニア、英国（イングランド・ウェールズとスコットランド）です。北アイルランドは1984年道路交通規制法の対象外のため用意していません。
ファイルを書き出さずに、荷物の現在地と各停車の時刻を確認する — Logistivoでは位置情報はドライバーのスマートフォンから届きます。ドライバーを荷物に割り当てると、アプリが移動中は最短15分間隔、停車中は1時間ごとに位置を送り、事務所はいつでも最新の位置を要求できます。荷物には位置の履歴とルート地図が残り、ドライバーはアプリで停車や状況を記録して時刻が保存され、荷物の関係会社は同じ記録を見ます。
ドライバーアプリ — 移動中は15分・250 m、停車中は1時間ごと、事務所の要求でも取得します。 — /ja/carrier/drivers
荷物管理 — 荷物ごとの位置履歴、ルート地図、時刻付きの状況変更。 — /ja/load-management
車両とドライバー — ドライバーごとに1～90日の位置履歴、ドライバーのライブ地図、シェンゲン90/180日カウンター。 — /ja/carrier
結果は情報提供のみを目的とし、法的判断・反則金の計算・証拠ではありません。GPSの位置から推定した値であり、運行記録計（タコグラフ）のデータではありません。規則は2026年11月1日時点の一次資料で確認しました。
ドライバーアプリ · 荷物管理 · 車両とドライバー

トラックの動態管理とは？位置情報はどこから来る？

トラックの動態管理とは？位置情報はどこから来る？ — トラックの動態管理は、車両に積んだ位置情報源が一定の間隔で出す時刻付きの位置（GPSの軌跡）から、走行距離・速度・停車・ルートを割り出す仕組みです。
位置情報の出どころは3つあります。車に取り付けた端末（GPS受信機と携帯回線の組み合わせで、多くはイグニッションと連動）、ドライバーのスマートフォンのアプリ、そしてEUのスマート・タコグラフです。生データはどれも「時刻・緯度・経度」で同じで、違うのは、どれくらいの頻度で、どんなイベントで位置を記録するかです。
動態管理画面の「停車」「待機時間」「速度超過」は、これらの点から計算した解釈にすぎず、同じ軌跡でも基準が違えば結果が変わります。このページの分析ツールは基準をパラメーターとして表示し、送信間隔ごとに何が失われるかを並べて見せます。
GPS搭載のスマートフォンは、空が開けた場所なら半径4.9 m以内の精度が一般的で、建物・橋・樹木の近くでは悪くなります（GPS.gov）。駐車中の軌跡に数mの飛びが出るのはそのためで、ツールは「ゆらぎの半径」で取り除きます。Logistivoが荷物ごとに位置情報を取得するドライバーアプリの仕組みは、下の項目で説明します。
ドライバーアプリ

GPSデータから停車時間と荷待ち時間を出すには？

GPSデータから停車時間と荷待ち時間を出すには？ — 停車とは、決めた時間より長く、速度が基準を下回るか位置が小さな半径内にとどまる区間のことで、停車時間はその最初と最後の位置の時刻の差です。アイドリング時間はGPSデータからは出せません。
結果を決める基準は3つです。停車の速度基準（既定5 km/h、3.1 mph）、最短停車時間（3分）、ゆらぎの半径（50 m）。速度基準を上げると渋滞の徐行が停車になり、最短停車時間を下げると信号待ちが一覧に入ります。これらは法律ではなく分析上の選択なので、2つの報告書を比べるときは同じ値に揃えてください。
測れる停車時間は、実際の停車より短くなります。車両が止まった後の最初の位置から、動き出す前の最後の位置までだからです。10秒間隔なら差は数秒ですが、15分間隔では30分近くになることがあります。
アイドリングはエンジンをかけたまま止まっている状態で、軌跡にはエンジンの状態がありません。「トラックが40分止まっていた」だけではエンジンがかかっていたか分からず、アイドリング時間には車両のデータバス（CAN/OBD）かイグニッションの信号が必要です。

トラックの法定速度は？一般道路と高速自動車国道の最高速度

トラックの法定速度は？一般道路と高速自動車国道の最高速度 — 標識がなければ、一般道路（中央線または車両通行帯のある道路・自動車専用道路）は60 km/hです。高速自動車国道の本線車道では、大型貨物と、車両総重量8 t以上または最大積載量5 t以上の中型貨物が90 km/h、トレーラ連結車は80 km/hです。標識があれば標識の速度が優先します。
根拠は道路交通法第22条（標識等で最高速度が指定された道路はその速度、それ以外の道路は政令で定める速度）と、道路交通法施行令です。施行令第11条は一般道路の最高速度を定め、中央線または車両通行帯のある一般道路、自動車専用道路、高速自動車国道の本線車道以外の部分は60 km/h、それ以外の一般道路は30 km/hです。
高速自動車国道の本線車道と、これに接する加速車線・減速車線の最高速度は、施行令第27条が区分しています。100 km/hは、普通自動車、準中型自動車、車両総重量8 t未満かつ最大積載量5 t未満（乗車定員10人以下）の中型自動車、専ら人を運搬する構造の大型自動車、二輪車などです。90 km/hは、それ以外の大型自動車と中型自動車、つまり大型・中型の貨物トラックです。80 km/hは、それ以外の自動車で、けん引するための構造・装置を有する自動車が、けん引されるための構造・装置を有する車両をけん引するもの（トレーラ連結車）や三輪の自動車などです。
ツールは上の日本の表から数値を読みます。大型貨物では、「一部の道路種別で超過」は60 km/h超（一般道路の上限）、「全道路種別で超過」は90 km/h超です。トレーラでは80 km/h超が赤になります。標識による指定速度は、GPSの軌跡からは分かりません。日本以外の区間は、同じ表にトルコ、オランダ、スペイン、ルーマニア、英国があります。

大型トラックの速度制限が90 km/hと言われるのはなぜ？速度抑制装置とは

大型トラックの速度制限が90 km/hと言われるのはなぜ？速度抑制装置とは — 法定の最高速度ではなく、速度抑制装置のためです。貨物の運送の用に供する普通自動車で車両総重量8 t以上または最大積載量5 t以上のもの（およびそれをけん引するけん引自動車）は、90 km/hを超えて走行しないよう燃料の供給を調整する速度抑制装置を備えなければなりません（道路運送車両の保安基準第8条第4項・第5項）。
高速自動車国道の本線車道での大型貨物の最高速度も90 km/hですが、装置の設定と法定の最高速度は別の規則です。ツールは装置の設定を破線で別に描き、制限速度としては扱いません。GPSの最高速度が90 km/hをわずかに超えても、それだけで装置の不具合を示すわけではありません。GPSの速度は位置と時間から計算した値で、車両の速度信号ではないからです。
EUでも同じ考え方で、N2とN3の車両は90 km/hを超えないよう設定します（指令92/6/EEC、指令2002/85/ECによる改正後）。欧州区間を読むときは、同じ表のオランダ、スペイン、ルーマニアの行に装置の線が出ます。

GPSの走行記録だけで速度超過を証明できる？

GPSの走行記録だけで速度超過を証明できる？ — 一部だけです。軌跡は何km/hで走ったかを示しますが、どの道路にいたかは示さないため、車両区分の最も高い制限速度を超えた速度だけが、道路を問わない超過になります。
例: 大型貨物で75 km/hは、高速自動車国道の本線車道（上限90 km/h）なら問題ありませんが、60 km/hの一般道路や自動車専用道路なら超過です。ツールはこれを「一部の道路種別で超過」の帯に入れ、90 km/h超を「全道路種別で超過」に入れます。標識で別の速度が指定されている区間は、この判定から外れます。
送信間隔が第2の限界です。2つの位置の間の速度は、その間隔の平均だからです。合成のトラック1日分には時速93 kmで走る7分間があり、10秒間隔なら最高速度は94 km/hと読み取れます。同じ軌跡を15分間隔にすると、最高は83 km/hにとどまります。15分間隔のデータは、短い速度超過を証明も否定もできません。
このツールの結果は、速度違反の取締りの測定の代わりにはなりません。また、速度データで従業員を監視することは別の法律問題で、後の項目で扱います。

GPSでアイドリングは分かる？東京都の条例は？

GPSでアイドリングは分かる？東京都の条例は？ — 分かりません。GPSの軌跡は、車両がどこに何分止まっていたかを示しますが、エンジンがかかっていたかは示しません。アイドリング時間にはエンジンやイグニッションのデータが必要です。
東京都は環境確保条例で、自動車の運転者に、駐車または停車するときのエンジン停止（アイドリング・ストップ）を義務付けています。信号待ち、交通の混雑による停止、人の乗降、冷凍車・医療用車・清掃車などが動力としてエンジンを使う場合、緊急自動車の用務などは対象から除かれ、事業者には運転者に守らせるための措置を行う義務があります（東京都環境局）。
軌跡でできるのは、渋滞による停止と本当の停車を分けることです。既定の最短停車時間3分が信号待ちを一覧から外し、長時間停車の印（20分、変更可能）が、エンジンのデータと突き合わせる価値のある停車を示します。

GPX・KML・CSVの位置情報ファイルはどう読む？

GPX・KML・CSVの位置情報ファイルはどう読む？ — GPXでは各点がUTCの時刻を持つtrkpt要素、KMLでは座標の順序が経度・緯度、CSVでは列名と小数点がファイルごとに違います。
GPX 1.1: 点はtrk/trkseg/trkptに入り、緯度と経度が属性（WGS84、10進法の度）で、時刻の要素はUTCです。スキーマは「現地時刻ではない」と強調しています。GPX 1.1には速度の要素がないため、速度は位置と時間から計算します。ルート（rtept）やウェイポイント（wpt）だけで時刻のないファイルでは、停車を分析できません。
KML: 座標は経度、緯度、高度の順で、1組の中に空白を入れません。時刻付きの軌跡はgx:Track内のwhenとgx:coord（「経度緯度高度」）の組で、数が一致している必要があります。単純なLineStringは時刻を持ちません。
CSV: ツールは、時刻・緯度・経度の列を名前で認識します（time/timestamp、日付＋時刻、lat/latitude、lon/lng/longitude、日時・緯度・経度など）。区切りはカンマ・セミコロン・タブのいずれかで、時刻はISO 8601（オフセット付き）、Unix秒またはミリ秒、日/月/年時:分、年-月-日、年/月/日のいずれかです。オフセットのない時刻は、選んだタイムゾーンの現地時刻として読みます。GPXの時刻はUTCなので、日本の壁の時計より9時間遅れて見えます。
ヘッダーなしで貼り付けた行は「時刻,緯度,経度」として読みます。軌跡が海上や別の大陸に出る場合は、緯度と経度が逆の可能性が高いので、「緯度・経度の順序」のスイッチを使ってください。日本語の列名のCSVは、UTF-8でもShift_JISでも読めます。

荷待ち時間はGPSで測れる？運行日報の記録義務と国の目標

荷待ち時間はGPSで測れる？運行日報の記録義務と国の目標 — GPSの停車一覧は荷待ちを確認する材料になりますが、公式な荷待ち時間は到着から荷役開始までで、運転者ごとの業務の記録（運行日報）が基本です。停車一覧は、その記録との突き合わせに使います。
貨物自動車運送事業輸送安全規則第8条は、事業用自動車の運転者等の業務を、運転者ごとに記録させ、1年間保存することを定めています。記録事項には、業務の開始と終了の地点・日時、主な経過地点、走行距離（第3号）、休憩または睡眠の地点・日時（第5号）に加え、荷主の都合で集貨・配達の地点で待機した場合の、その地点、到着の日時、荷役作業の開始と終了の日時、出発した日時があります（第7号）。
国は、ドライバー1人当たり年間125時間の拘束時間の短縮のため、1運行の荷待ち時間・荷役等時間を2時間以内、1回の受渡しごとを1時間以内にする目標を掲げています。改正された物流効率化法では、すべての荷主・物流事業者に対する努力義務が2025年度から、一定規模以上の特定事業者に対する義務が2026年度から課されます。荷待ち時間は、ドライバーが到着した時間から荷役等の開始時間までの待ち時間です（国土交通省）。
GPSの停車は、到着から出発までの時間で、荷待ちと荷役を分けられません。測れる時間は下限値で、15分間隔では最大30分短く出ます。自社の運行日報の記録と照らす確認用で、正式な記録の代わりにはなりません。原価や燃料サーチャージの見直しには、トラック原価計算と燃料サーチャージの計算を使えます。
トラック原価計算 · 燃料サーチャージの計算

運行記録計（デジタコ）とGPS動態管理は何が違う？

運行記録計（デジタコ）とGPS動態管理は何が違う？ — 運行記録計は瞬間速度・運行距離・運行時間を記録する装置で、GPS動態管理は位置を記録します。このページは位置を扱う分析ツールであり、運行記録計ではありません。
貨物自動車運送事業輸送安全規則第9条は、一般貨物自動車運送事業者等に、車両総重量7 t以上または最大積載量4 t以上の普通自動車である事業用自動車（およびそれに該当する被けん引自動車をけん引するけん引自動車）などについて、瞬間速度・運行距離・運行時間を運行記録計で記録し、その記録を1年間保存することを求めています。記録の項目に位置は含まれないため、GPSの軌跡は運行記録計の記録を補う別の情報になります。
欧州区間を手配する場合は、別の規則に出会います。EUのスマート・タコグラフと規則（EC）561/2006（第7条: 4.5時間の運転後に45分の休憩）です。タコグラフの記号の意味と運転時間の計算には、欧州タコグラフの記号の見方とトラックの運転時間規制（EU）の確認ツールが使えます。
欧州タコグラフの記号の見方 · トラックの運転時間規制（EU）の確認ツール

改善基準告示の拘束時間・運転時間とGPSの停車記録はどう関係する？

改善基準告示の拘束時間・運転時間とGPSの停車記録はどう関係する？ — トラック運転者の改善基準告示は、2024年（令和6年）4月1日から改正後の基準が適用されています。GPSの停車一覧は休憩や待機の確認材料になりますが、拘束時間と休息期間の判定には始業・終業の記録が必要です。
改正後の主な数値は次のとおりです。1年の拘束時間は3,300時間以内、1か月は284時間以内（労使協定で年3,400時間以内、月310時間以内（1年のうち6か月まで）に延長でき、284時間超は連続3か月まで）。1日の拘束時間は13時間以内で、上限は15時間（14時間超は週2回までが目安）。休息期間は継続11時間以上与えるよう努めることを基本とし、継続9時間を下回らないこと。運転時間は、2日を平均した1日当たり9時間以内、2週間を平均した1週間当たり44時間以内。連続運転は4時間以内で、運転開始後4時間以内または4時間経過直後に30分以上の運転の中断が必要です（1回おおむね連続10分以上で分割できます）。
ツールの「45分以上」の印はEUの休憩規則に由来する目安で、日本の基準の判定ではありません。連続運転4時間後の30分の中断の確認には、一覧の停車（既定の最短停車時間は3分）を使えますが、休憩として扱うかどうかは運行管理者の判断です。

社用車やドライバーの位置情報を取得するのは違法？個人情報保護法の考え方

社用車やドライバーの位置情報を取得するのは違法？個人情報保護法の考え方 — 特定のドライバーと結び付く位置情報は個人情報で、個人情報保護法の対象です。社用車の位置を業務の目的で取得すること自体は可能ですが、利用目的の特定と通知・公表、目的の範囲内の利用が必要です。
個人情報保護法は、生存する個人に関する情報で、特定の個人を識別できるもの（他の情報と容易に照合でき、それにより識別できるものを含む）を個人情報としています（第2条）。位置情報も、運転者の名前や配車の記録と容易に照合できれば個人情報です。事業者は、利用目的をできる限り特定し（第17条）、取得したら速やかに目的を本人に通知または公表し（第21条）、あらかじめ本人の同意を得ずに、特定した目的の達成に必要な範囲を超えて取り扱ってはなりません（第18条）。また、個人データの安全管理措置（第23条）と従業者の監督（第24条）が必要です。
個人情報保護委員会のQ&A（Q2-2）は、従業員の個人情報についても、利用目的をできる限り特定する必要があり、従業員との争いを避けるため、あらかじめ労働組合等に通知し、必要に応じて協議することが望ましいとしています。Q5-7は、個人データを取り扱う従業者のモニタリングの留意点として、目的をあらかじめ特定して社内規程に定め従業者に明示すること、責任者と権限を定めることなどを挙げており、位置情報の運用を考える際の参考になります。業務時間外や私用中の位置情報の取得が利用目的に含まれていなければ、その分は目的外です。このページは法律相談ではありません。実際の運用は、法務の担当者や専門家に確認してください。

機器を取り付けずにトラックの位置を把握できる？

機器を取り付けずにトラックの位置を把握できる？ — できます。位置は車両に付けた機器ではなく、ドライバーのスマートフォンのアプリから取得できます。Logistivoでは、位置情報はドライバーアプリが荷物ごとに、移動中は最短15分間隔で送ります。
Logistivoのドライバーアプリ（iOSとAndroid）は、ドライバーがサインインすると位置の送信を始め、サインアウトすると止めます。最初の位置はサインインの直後に送ります。移動中は最短15分に1回、前回送った位置から250 m以上動いたときだけ送信し、停車中は1時間に1回、生存確認の信号を送ります。事務所は必要なときに1回限りの位置を要求でき、この要求は15分の間隔を待ちません。
位置の把握は荷物ごとです。ドライバーを荷物に割り当てるとその荷物の位置追跡がオンになり、荷物をアーカイブするかドライバーの割り当てを外すとオフになります。荷物の位置履歴とルート地図は、その荷物の関係会社が見られます。運送会社は、ドライバーごとの1～90日の位置履歴、ドライバーのライブ地図、位置から導いた日ごとの国の記録（シェンゲン90/180日カウンター）も見られます。位置は、スマートフォン自身の精度の推定値とともに保存されます。詳しくは荷物管理と運送会社向けのページをご覧ください。
Logistivoの位置情報は、荷物を中心に設計されています。上の15分レーンは、この間隔で何が捉えられるかを示しています。30分を超える休憩や荷待ちは映り、短い渋滞停車、短時間の速度超過、エンジンや燃料のデータは、10秒間隔のテレマティクス端末の領域で、速度アラート、ジオフェンス、アイドリングの報告もそちらの機能です。端末が書き出したGPXやCSVは、上の分析ツールで読めます。
荷物管理 · 運送会社向けのページ

GPSの走行距離がオドメーターと違うのはなぜ？

GPSの走行距離がオドメーターと違うのはなぜ？ — GPSの距離は位置と位置の間の直線の合計で、道路はカーブしています。間隔が長いほど多くのカーブを切り落とし、距離が減ります。
合成の市街地走行では、走行距離は10秒間隔で42.5 kmです。同じ軌跡を15分間隔にすると31.7 kmで、約4分の1少なくなります。まっすぐな幹線道路では差は小さく、合成の長距離トラックの1日では、10秒間隔と15分間隔の差は1 km未満です（442.1 kmと441.5 km）。
逆方向の誤差もあります。駐車中のGPSのゆらぎは、小さな飛びをすべて移動と数えると架空のキロ数を生みます。合成の駐車中の軌跡では、生の距離が24.7 kmで、ゆらぎを除くと16.0 kmです。ツールは停車内の位置の間の距離を数えず、生の距離を別に表示します。
計算は球で行います（ハーバーサイン、R = 6,371,008.8 m）。楕円体との差はロンドン～マンチェスター間で−0.148 %です。オドメーターとの差の主な原因は、半径ではなく、送信間隔とGPSの精度です。

欧州やトルコの区間を手配する場合、どの速度表を使う？

欧州やトルコの区間を手配する場合、どの速度表を使う？ — 日本の速度表は日本国内の走行にだけ使います。EU、トルコ、英国の区間にはその国の規則が適用されるため、ツールにはそれらの表があり、同じ軌跡を各国の制限速度で読めます。
「制限速度の表（国）」で、トルコ、オランダ、スペイン、ルーマニア、英国（イングランド・ウェールズ、またはスコットランド）を選ぶと、その国の制限速度で軌跡を読めます。軌跡からは、どの国を走ったかは分かりません。これらの国の表は、日本と似た区分の貨物車に適用されますが、EUの速度抑制装置（N2/N3で90 km/h）やEUの運転時間規則（規則561/2006）は別の層です。
日本発の貨物の欧州区間やトルコ区間を手配する場合は、トラックの走行禁止、距離別の通行料、ドライバーのシェンゲン滞在日数も確認してください。欧州のトラック走行禁止カレンダー、欧州のトラック通行料の計算ツール、シェンゲン90/180日ルールの計算ツールをご覧ください。
欧州のトラック走行禁止カレンダー · 欧州のトラック通行料の計算ツール · シェンゲン90/180日ルールの計算ツール

動態管理データを読むときのよくある間違い

UTCを日本時間として読む — GPXの時刻は定義上UTCなので、日本（UTC+9）の壁の時計より9時間遅れて見えます。逆に、オフセットのないCSVをUTCとして扱うと、すべての停車が9時間ずれます。
KMLの経度と緯度を取り違える — KMLは経度が先で、多くのCSVは緯度が先です。取り違えると軌跡が別の大陸に出ます。
時刻のないファイルから停車を期待する — 時刻のないKMLのLineStringやGPXのルートは線しか持たないため、停車時間も速度も計算できません。
間隔の平均をピークとして読む — 15分間隔の83 km/hは、その15分の平均で、中にある時速93 kmの短い区間を隠します。
「停車」を「アイドリング」と読む — GPSはエンジンの状態を知りません。アイドリングにはエンジンのデータが必要です。
駐車中のゆらぎを走行距離に数える — ゆらぎを除かないと、2時間の駐車が架空の移動と距離を生みます。合成の例では8.7 kmです。
GPSの距離をオドメーターとして使う — 直線は道路より短く、その差は間隔が長いほど大きくなります。
GPSの停車時間を荷待ちの公式な記録として扱う — 荷待ちは運転者ごとの業務の記録に残すのが基本で（輸送安全規則第8条）、GPSの停車は到着から出発までの時間にすぎません。突き合わせ用で、証拠ではありません。
標識のある道路に法定速度を当てはめる — 施行令の最高速度は標識がない場合の値で、標識があれば標識の速度が優先します（道路交通法第22条）。ツールは標識を知りません。
トレーラの高速道路の速度を90 km/hとする — 大型貨物のトラックは90 km/hですが、トレーラ連結車は80 km/hです（施行令第27条）。
文字コードが混在したCSV — ファイルはまずUTF-8として読み、失敗したときだけ全体をShift_JISとして読み直します。1つのCSVにUTF-8とShift_JISのバイトが混在すると日本語の列名が読めないことがあるため、UTF-8で保存し直すか、列名を time, lat, lon にしてください。
業務外の位置情報まで取得する — 利用目的に含まれない時間帯や私用中の位置情報の取得は、目的外の取扱いになりやすく、個人情報保護法第17条・第18条の問題になります。

Logistivoの位置情報: スマートフォンから、荷物ごとに

Logistivoの位置情報: スマートフォンから、荷物ごとに — 取り付ける機器はありません。ドライバーアプリの位置は、荷物の関係会社と共有されます。
ドライバーのスマートフォンからの位置 — iOSとAndroidのドライバーアプリが、ドライバーのサインイン中に位置を送ります。最初の位置はサインインの直後です。車両には何も取り付けません。
15分・250 m・1時間ごとの生存確認 — 移動中は最短15分間隔、停車中は1時間ごと。事務所は1回限りの位置を要求できます。
荷物の位置履歴とルート地図 — 追跡はドライバーの割り当てで始まり、荷物のアーカイブで終わります。荷物の関係会社はすべて同じ地図を見ます。
ドライバーの履歴と国別の滞在日 — 1～90日の位置履歴、ドライバーのライブ地図、位置から導いた日ごとの国の記録とシェンゲン90/180日カウンター。

ドライバーのスマートフォンで荷物を追跡する

ドライバーのスマートフォンで荷物を追跡する — ドライバーを荷物に割り当て、位置とルートを関係者全員と共有します。運転席に機器は要りません。

出典

e-Gov法令検索（デジタル庁） — 道路交通法施行令第11条・第12条・第27条（最高速度） — https://laws.e-gov.go.jp/law/335CO0000000270
e-Gov法令検索（デジタル庁） — 道路交通法第22条（最高速度） — https://laws.e-gov.go.jp/law/335AC0000000105
e-Gov法令検索（デジタル庁） — 道路運送車両の保安基準第8条（速度抑制装置） — https://laws.e-gov.go.jp/law/326M50000800067
e-Gov法令検索（デジタル庁） — 貨物自動車運送事業輸送安全規則第8条（業務の記録）・第9条（運行記録計による記録） — https://laws.e-gov.go.jp/law/402M50000800022
e-Gov法令検索（デジタル庁） — 個人情報の保護に関する法律第2条・第17条・第18条・第21条・第23条・第24条 — https://laws.e-gov.go.jp/law/415AC0000000057
個人情報保護委員会 — ガイドラインに関するQ&A Q2-2（従業員の個人情報の利用目的の特定） — https://www.ppc.go.jp/all_faq_index/faq1-q2-2/
個人情報保護委員会 — ガイドラインに関するQ&A Q5-7（従業者のモニタリングの留意点） — https://www.ppc.go.jp/all_faq_index/faq1-q5-7/
厚生労働省 — トラック運転者令和6年4月改正改善基準告示版（労働時間等の改善のための基準） — https://driver-roudou-jikan.mhlw.go.jp/pdf/ltxt-truck.pdf
国土交通省 — 改正物流効率化法理解促進ポータル（荷待ち時間・荷役等時間の目標） — https://www.revised-logistics-act-portal.mlit.go.jp/
東京都環境局 — アイドリング・ストップについて — https://www.kankyo.metro.tokyo.lg.jp/vehicle/sgw/300500a20180425133703131
GPS.gov — GPS Accuracy — https://www.gps.gov/gps-accuracy
EUR-Lex — 規則（EC）561/2006 — 運転時間と休息（第7条） — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2006/561/oj
EUR-Lex — 規則（EU）165/2014 — タコグラフ（第8条） — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2014/165/oj
EUR-Lex — 規則（EU）2020/1054 — 165/2014の改正 — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2020/1054/oj
EUR-Lex — 指令2002/85/EC — 速度抑制装置 — https://eur-lex.europa.eu/eli/dir/2002/85/oj
legislation.gov.uk — Road Traffic Regulation Act 1984, Schedule 6 — https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1984/27/schedule/6
GOV.UK — Speed limits（制限速度） — https://www.gov.uk/speed-limits
legislation.gov.uk — Construction and Use Regulations 1986, reg. 36B（速度抑制装置） — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1986/1078/regulation/36B
Mevzuat Bilgi Sistemi（トルコ） — Karayolları Trafik Yönetmeliği 第100条・第101条 — https://www.mevzuat.gov.tr/MevzuatMetin/yonetmelik/7.5.8182.pdf
wetten.overheid.nl — Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 第20～22条 — https://wetten.overheid.nl/BWBR0004825/2026-01-01
BOE — Reglamento General de Circulación（RD 1428/2003）第48条・第50条 — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2003-23514
BOE — Real Decreto 518/2026（第48条1項bの改正） — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2026-13889
Portal Legislativ（ルーマニア） — OUG 195/2002 privind circulația pe drumurile publice 第49～50条 — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/74028
TopoGrafix — GPX 1.1スキーマ — https://www.topografix.com/GPX/1/1/gpx.xsd
Google for Developers — KMLリファレンス — https://developers.google.com/kml/documentation/kmlreference
EPSG (IOGP) — EPSG 7030 — WGS 84楕円体 — https://apps.epsg.org/api/v1/Ellipsoid/7030/

よくある質問

GPS端末は何分ごとに位置を送りますか？

法律で決まった送信間隔はなく、端末やアプリの設定です。EUのスマート・タコグラフは、1日の始まりと終わり、累積3時間の運転ごと（第2世代は国境通過と積込み・取卸しも）に位置を記録します（規則165/2014 第8条）。Logistivoのドライバーアプリは、移動中は最短15分間隔（前回から250 m以上動いたとき）、停車中は1時間ごとに送ります。

大型トラックの高速道路の最高速度は何km/hですか？

高速自動車国道の本線車道で、大型貨物と、車両総重量8 t以上または最大積載量5 t以上の中型貨物は90 km/h、トレーラ連結車は80 km/hです（道路交通法施行令第27条）。標識があれば標識の速度が優先し、標識のない一般道路（中央線のある道路）は60 km/hです。

大型トラックはなぜ90 km/hまでしか出ないのですか？

車両総重量8 t以上または最大積載量5 t以上の貨物の普通自動車（およびそれをけん引するけん引自動車）は、90 km/hを超えて走行しないよう燃料の供給を調整する速度抑制装置を備えます（道路運送車両の保安基準第8条第4項・第5項）。高速自動車国道の最高速度も90 km/hなので、装置の設定と法定の最高速度が同じ値になります。

GPSの記録で荷待ち時間を証明できますか？

突き合わせの材料にはなりますが、証拠ではありません。荷主の都合で待機した場合の到着日時・荷役の開始と終了の日時などは、運転者ごとに業務の記録に残し、1年間保存します（貨物自動車運送事業輸送安全規則第8条）。15分間隔のGPSでは、停車時間が最大30分短く出ます。

社用車のGPSでドライバーの位置を取得するのは違法ですか？

社用車の位置を業務の目的で取得すること自体はできますが、位置情報が特定の運転者と結び付けば個人情報です。利用目的の特定（第17条）と本人への通知・公表（第21条）、目的の範囲内の利用（第18条）が必要で、業務外や私用中の取得は目的外になりやすいです。個人情報保護委員会は、従業員の情報も利用目的を特定し、労働組合等に通知して必要に応じて協議するのが望ましいとしています。

GPSでアイドリングは分かりますか？

分かりません。軌跡にエンジンの状態はなく、アイドリングにはCAN/OBDやイグニッションのデータが必要です。GPSからは車両が止まっていた場所と時間だけが分かります。

GPXの時刻が9時間ずれて見えるのはなぜですか？

GPXの時刻は定義上UTCで、日本標準時はUTC+9だからです。ツールは、選んだタイムゾーンで時刻を表示します。

ファイルはどこかに送信されますか？

いいえ。ファイルはお使いのブラウザー内で読み込み・処理され、位置情報もファイルの内容もサーバーには送信されません。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.