到着時間の計算：欧州トラックの休憩・休息・祝日・走行禁止を入れたETA（TMS）
欧州（EU）の道路では、運転者の国籍や車両の登録国に関係なく規則 (EC) 561/2006 が適用され、トラックは4時間30分運転するごとに45分休憩し、1日の運転は9時間（週2回まで10時間）、1日の休息は11時間（週休息の間に3回まで9時間）、運転は1週56時間・連続2週90時間までです。到着時間はこれに荷降ろし国の祝日と走行禁止を重ねて決まります。例：ロッテルダム→ヴロツワフの1,050 kmは時速70 kmなら運転15時間ですが、2026年11月10日（火）6:00に1人乗務で出ると、ポーランドの独立記念日（11日）の走行禁止08:00–22:00で止められ、到着は11日22:15、荷降ろしは12日です。日本の改善基準告示とは別の制度で、Logistivoのこの無料ツールは欧州区間の納期を答える荷主・フォワーダーのためのものです。
出典: EU出版局（CELLAR） · GOV.UK · ドイツ連邦司法省 · オーストリア連邦法令情報システム（RIS） · フランス官報／Bison Futé · イタリア官報（Gazzetta Ufficiale） · ポーランド官報（Dziennik Ustaw） · スペイン官報（BOE） · 厚生労働省 自動車運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト · 厚生労働省 · e-Gov法令検索（デジタル庁） · 国土交通省.
データ更新日:
2026年11月1日 .
このトラックは、規則を守っていつ着く？
このトラックは、規則を守っていつ着く？ — 出発日時と距離を入れると、欧州の規則が求める休憩と休息をすべて並べ、荷降ろし国の祝日と各国の走行禁止に照らして、法令上もっとも早い到着と荷降ろし日を出します。
適用する規則：EU内は規則 (EC) 561/2006、英国内は英国の承継規則（assimilated rules）、トルコやセルビアなどEU外のAETR締約国を通る運行は全行程でAETR、トルコ国内の運行はKarayolları Trafik Yönetmeliği 第98条。各国の走行禁止は、条文で確認できた国（ドイツ、オーストリア、フランス、イタリア（2026年分）、ポーランド）だけに当てはめます。いずれも欧州の規則で日本の法令ではなく、運転者の国籍に関係なく欧州の道路を走るトラックに適用されます。
出発日時（積込国の現地時間） — 出発の時点で通常の週休息を終えているものとして計算します。
積込国 — この国の走行禁止（確認済みの国だけ）は出発時に当てはめます。
荷降ろし国 — 荷降ろし日はこの国の祝日で決まり、この国の走行禁止は国境を越えた後に当てはめます。
距離 — 経路検索などで出した距離を入れてください。このツールは経路を引きません。
乗務人数 — 1人乗務、または2人乗務（規則 561/2006 第4条(o)の複数乗務）。
平均速度 — 計画上の想定で、統計値ではありません。上限は90 km/hです。 速度抑制装置：指令 92/6/EEC 第3条第1項（指令 2002/85/EC による改正後）。ドイツの高速道路では3.5トン超の車両は80 km/h（StVO §18(5)）。
通過国（任意） — 通過国の走行禁止は表示するだけで、計算には入れません。
{country}国内の距離（任意） — 入れると、その国の走行禁止に合わせてトラックを止めて計算します。
10時間運転日を使う（週2回まで） — 規則 561/2006 第6条第1項。
9時間の短縮1日休息を使う（週休息の間に3回まで） — 規則 561/2006 第8条第4項。
通常の週休息の後に24時間の短縮週休息を認める — 規則 561/2006 第8条第6項。
この計算ツールはどの運転時間・休息の規則を当てはめる？ — 下に並べた規則は、プランナーが計算している内容そのものと、その根拠条文です。到着を早めるために、例外的な延長（第12条）やフェリーでの休息の中断（第9条）は使いません。
連続運転：4時間30分まで — その後に45分以上の休憩、または15分の後に30分の休憩。プランナーは45分の休憩を1回入れます。 — 規則 (EC) 561/2006 第7条
1日の運転：9時間 — 週2回まで10時間に延ばせます。暦日ではなく、2回の1日の休息の間で数えます。 — 第6条第1項、第4条(k)
1週の運転：56時間 — 週は月曜0:00〜日曜24:00の固定週です。月曜0時をまたぐ運転は、2つの週に分けて数えます。 — 第6条第2項、第4条(i)
連続する2週：90時間 — プランナーは、出発前の週には運転がなかったものとして計算します。 — 第6条第3項
2人乗務 — 4時間30分ずつ交代で運転し、45分の休憩は相方が運転している間に車内で取ります。乗務員が休息に入るまで、トラックは最長18時間、2人とも10時間の日を使えば20時間走れます。 — 第7条、第4条(o)
平均速度：上限90 km/h — 3.5トン超のトラック（N2・N3）には、90 km/hを超えないよう設定した速度抑制装置が付いています。プランナーも平均速度をここで頭打ちにします。 — 指令 92/6/EEC 第3条第1項（指令 2002/85/EC による改正後）
トルコ国内の運行 — どの24時間でも運転は9時間まで、連続4時間30分まで。10時間への延長と週56時間の上限はなく、2週で90時間。プランナーは「どの24時間でも」を移動する24時間の枠と読み、前の運転日の開始から24時間たつまで次の運転日を始めません。 — Karayolları Trafik Yönetmeliği 第98条
1日の休息：11時間 — 3時間＋9時間に分けることもできます（プランナーは使いません）。前の休息の終わりから24時間以内に取り終える必要があり、その24時間に入った部分だけを数えます。 — 第4条(g)、第8条第2項
短縮1日休息：9時間 — 2回の週休息の間に3回まで。24時間の枠の終わり近くに始まる長い休息は、枠の中に入る部分が11時間未満なら短縮として数えます。 — 第8条第4項
2人乗務：30時間以内に9時間 — 各運転者は、前の休息の終わりから30時間以内に、9時間以上の1日の休息を取ります。 — 第8条第5項
週休息：通常45時間、短縮24時間 — 前の週休息の終わりから、6回目の24時間が終わるまでに始めます。連続する2週では、通常の週休息を2回、または通常1回と短縮1回。短縮した時間は、3週目の終わりまでに一括して補います。 — 第4条(h)、第8条第6項・第6b項
車内では取れない休息 — 通常の週休息と、補償として取る45時間超の週休息は車内では取れず、適切な宿泊先の費用は使用者が負担します。運送事業者は、運転者が連続する4週間ごとに拠点か自宅へ戻れるよう業務を組みます。 — 第8条第8項・第8a項
AETRとの違い — 4週間ごとの帰還ルールはありません。短縮週休息は一度に1回だけで、次は通常の週休息です。通常の1日の休息を中断できるのはフェリーの乗船中だけ。プランナーはどの規則でも、短縮週休息を2回続けません。 — GOV.UK, Drivers' hours: AETR rules
労働時間は別の上限 — 平均で週48時間、1週で最大60時間。労働が6〜9時間なら30分以上、9時間を超えるなら45分以上の休憩が必要で、6時間を超えて休憩なしで働けません。積込みなどの作業はこのプランナーに入っていません。 — 指令 2002/15/EC 第4条・第5条
トルコ国内の運行 — 24時間ごとに継続11時間の休息で、週3回まで9時間に短縮できます。運転6日以内ごとに24時間以上の週休息。2人乗務では、各自が30時間ごとに継続8時間以上休みます。 — Karayolları Trafik Yönetmeliği 第98条
到着＝荷降ろしではない — 荷降ろしを、荷降ろし国で土曜日・日曜日・祝日にあたらない次の日に移します。土曜日の荷降ろしは設定で切り替えます。着荷主の受付時間は扱いません。 — 祝日データ、GOV.UKのバンクホリデー（イングランドとウェールズ）
ドイツ——日曜日と祝日 — 7.5トン超のトラックと、トラックが引くすべてのトレーラが00:00–22:00に走行禁止。全国の禁止日は1月1日、聖金曜日、イースターマンデー、5月1日、キリスト昇天祭、聖霊降臨祭翌日の月曜日、10月3日、12月25日・26日。一部の州だけの禁止日（表示のみ）：聖体祭（BW、BY、HE、NW、RP、SL）、10月31日の宗教改革記念日（BB、HB、HH、MV、NI、SN、ST、SH、TH）、11月1日の諸聖人の日（BW、BY、NW、RP、SL）。適用除外の例：200 kmまでの鉄道と道路の複合輸送、150 km圏内の港湾輸送、生乳・食肉・魚、傷みやすい果物と野菜。 — StVO §30(3)–(4)
オーストリア——週末と祝日 — 土曜日15:00–24:00、日曜日・祝日00:00–22:00。対象は、トラックかトレーラのどちらかが3.5トンを超えるトレーラ付きトラックと、7.5トン超のトラックです。これとは別に、低騒音の認証がない7.5トン超のトラックには22:00–05:00の夜間禁止があります（表示のみ）。 — StVO 1960 §42(1)、(2)、(6)
フランス——週末と祝日の前夜 — 土曜日と祝日前日の22:00から、日曜日または祝日の22:00まで、7.5トン超の貨物車が対象です。2026年は7月11日・18日・25日、8月1日・8日の土曜日にも、フランス本土の全道路で07:00–19:00の禁止がありました。プランナーは出発時にもこの禁止を当てはめ、土曜夜の出発は日曜22:00まで遅らせます。 — Arrêté du 16 avril 2021 第1条、Arrêté du 26 décembre 2025 第2条
イタリア——2026年のカレンダー — 市街地外の道路で7.5トン超の貨物車に、下の表の日と時間帯が適用されます。旅程の出発地と貨物の仕向地を示す書類を持って国外から入る車両は、禁止の開始が4時間遅くなります（第3条第1項）。ただしこの繰り下げは、国外からの到着が禁止日当日である場合に限られ（第1条第4項）、1人乗務で1日の休息が禁止の開始後に終わるときは、4時間を休息の終わりから数えます（第3条第2項）。貨物の仕向地を示す書類を持って国外へ出る車両は、終了が2時間早くなります（第3条第3項）。プランナーは国外から入るすべての運行に4時間の繰り下げを当てはめるため、イタリアに入る日が禁止日当日かどうかを確認してください。2027年のカレンダーは省令で公表され、公表されるまでプランナーは2027年分を当てはめません。 — DM n. 325 del 12.12.2025 第1条第4項・第2条・第3条、Allegato A
ポーランド——12の祝日、その前夜、夏の週末 — 12トン超の車両だけが対象です。1月1日、イースターの日曜日と月曜日、5月1日・3日、聖霊降臨祭の日曜日、聖体祭、8月15日、11月1日・11日、12月25日・26日の08:00–22:00。イースターから11月11日までの各祝日の前日18:00–22:00。学校の夏休み中は金曜18:00–22:00、土曜08:00–14:00、日曜08:00–22:00（2026年は6月26日〜8月30日）。1月6日と12月24日は祝日ですが、禁止はありません。 — 運輸大臣令 2007年7月31日 §2（Dz.U. 2023 poz. 2423、Dz.U. 2026 poz. 1110 で改正）
スペイン——表示のみ — 7,500 kg超の車両は、DGT決議の附属書IIに載る道路区間・日・時間帯で規制されます。経路がわからないと当てはめられないため、表示だけにしています。 — DGT決議 2026年1月14日（BOE-A-2026-1255）B.1、2026年6月16日改正（BOE-A-2026-13892）
その他の国——未確認 — 「未確認」と表示します。その国に走行禁止がないという意味ではありません。
タイムゾーン — 出発は積込国の現地時間です。各国の禁止はその国の現地時間で当てはめ、到着は荷降ろし国の時間でも表示します。
イタリア：2026年の大型車走行禁止カレンダー — DM n. 325/2025 Allegato A。時刻は禁止の開始と終了です。書類を持って国外から入る車両は開始が＋4時間（国外からの到着が禁止日当日の場合に限る、第1条第4項・第3条第1項）、国外へ出る車両は終了が−2時間（第3条第3項）。プランナーは国外から入るすべての運行に＋4時間を当てはめます。
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計算の前提
各運転者は通常の週休息を終えたところから出発し、今週と前週には運転していないものとします。
運転以外の作業は入れていません。積込み・荷降ろし、国境と通関、フェリーの時間は含みません。
入力した距離を、一定の平均速度で走るものとします。
柔軟な規定は、規則が許す範囲でできるだけ早く使います：まず10時間の日、残っている限り9時間の休息、そして通常の週休息の後に限り24時間の週休息。
分割休息（3時間＋9時間）、分割休憩（15分＋30分）、フェリーでの中断（第9条）、例外的な延長（第12条）は使いません。
車両は適用除外のない12トン超の連結車とし、確認済みの各国の走行禁止がすべて当てはまるものとします。
荷降ろし国の禁止は国境を越えた時点から当てはめるため、その国の国内距離が必要です。距離がなければ、重なりを警告するだけです。積込国の禁止は出発時に当てはめ、通過国の禁止は表示だけです。
週の上限は、積込国のカレンダー週で数えます。
祝日データについて
236か国の国の祝日、2025〜2050年。将来の年は推計で、移動祝日の日付はずれることがあります。
ドイツ：連邦全体の祝日だけで、州の祝日はデータにありません。
英国：GOV.UKが公表するイングランドとウェールズのバンクホリデー（振替休日を含む。2026年のボクシング・デーは12月28日（月）に振替）。
トルコほか太陰暦の祝日がある31か国：2026年より後の宗教上の祝日はまだデータになく、荷降ろし日が2027年以降になると警告します。
地域の祝日（スペインの自治州、スイスのカントンなど）は含みません。
この到着で納期を約束し、トラックが守れているかを見る — Logistivoでは、いま計画した到着を、貨物の納品予定日として入力します。ドライバーが割り当てられると、ドライバーアプリが走行中は最長15分ごと、駐車中は1時間ごとにトラックの位置を送り、事務所はいつでも最新の位置を求められます。ステータスの変更と完了した立ち寄り先はすべて時刻付きで保存され、ステータスが変わるたびに貨物の関係者へ通知が届きます。
貨物管理 — 貨物に納品予定日。立ち寄り先は順番に並び、区間ごとに距離と運転時間。 — /ja/load-management
ドライバーアプリ — 位置は走行中15分ごと、駐車中1時間ごと、事務所からの要求にも応じて送信。 — /ja/carrier/drivers
計画のための目安であり、法的助言でもタコグラフの点検でもありません。判断の基準になるのは運転者の実際の記録です。配車の前に、適用除外と各国の規則を確認してください。
貨物管理 · ドライバーアプリ
TMS（輸配送管理システム）は貨物ごとに何を計算する？到着時間の計算式は？
TMS（Transport Management System、輸配送管理システム）は、運送会社やフォワーダーが貨物を動かすための業務システムです。受注と立ち寄り先、車両と運転者、書類、追跡、請求をまとめて扱います。表計算との違いは、このページの計算——運転者が法令を守って実際に間に合う到着時間——を出せることにあります。
到着時間は「距離÷速度」ではありません。欧州では4時間30分運転するごとに45分の休憩、1日の運転の後には9〜11時間の休息が必要で、1週と2週にも上限があります。そのうえでカレンダーが効きます。日曜日にドイツに着いたトラックは22:00まで動けず、祝日に着けば荷降ろしは次の営業日です。
このツールでの計算例：ロッテルダム→ヴロツワフの1,050 kmは、時速70 kmなら運転15時間です。1人乗務で2026年11月17日（火）6:00に出ると、途中で9時間の休息が入り、到着は18日（水）8:15、出発から26時間15分後です。同じ便を1週間前の11月10日（火）6:00に出すと、ポーランドに入った後、独立記念日（11月11日）の走行禁止08:00–22:00で止められ、到着は11日22:15（40時間15分後）、荷降ろしは12日（木）になります。
Logistivoでは、この考え方が一つの仕組みとして動きます。見積もり、位置の追跡、書類、請求、会計が貨物のデータを共有するため、貨物に入力した内容がそのままCMR運送状、請求書、仕訳に使われます。複数の立ち寄り先がある運行はワンクリックで最短ルートの順に並べ替えられ、PDFまたはExcelの運行レポートと、立ち寄り先・住所・区間距離を並べたドライバー用のルートシートとして出力できます。事務所はドライバーアプリから届く位置をライブマップと位置履歴で追え、CMR運送状は貨物のデータからPDFで作成されます。Logistivoの貨物管理を見る
Logistivoの貨物管理を見る
欧州のトラックは1日何時間走れる？何時間ごとに休憩が必要？
連続運転は4時間30分までで、その後に45分（15分＋30分に分割可）の休憩です。1日の運転は9時間で、週2回まで10時間。1週は56時間、連続する2週で90時間までです（規則 (EC) 561/2006 第6条・第7条）。この「1日」は暦日ではなく2回の1日の休息の間を指すため、18:00に運転を始めた運転者は、日付が変わっても同じ1日の運転期間にいます。
この規則は、EU・EEA・スイスの道路を走る3.5トン超の貨物車に、車両の登録国や運転者の国籍に関係なく適用されます（第2条第1項・第2項）。2026年7月1日からは、国際輸送とカボタージュに使う2.5トン超の車両も対象です（第2条第1項(aa)、規則 (EU) 2020/1054 で追加）。日本の法律ではありませんが、日本の荷主やフォワーダーが欧州区間を手配すれば、委託先のトラックはこの規則で走ります。納期を約束する前に、到着時間をここで確かめてください。
休息は、1日11時間（3時間＋9時間に分割可）で、2回の週休息の間に3回まで9時間に短縮できます。前の休息が終わってから24時間以内に取り終える必要があるので、6:00に始めた日は翌朝6:00までに休息を終えていなければなりません。週休息は通常45時間（短縮は24時間以上）で、前の週休息の終わりから6回目の24時間が終わるまでに始めます（第8条）。すでに走った2週間を点検したいときは、トラック運転時間の規制チェッカー（561/2006・AETR）が違反を条文つきで示します。
運転時間とは別に、労働時間の上限もあります。指令 2002/15/EC は、積込み・荷降ろしなどの作業を含めて平均で週48時間、1週で最大60時間とし、6時間を超えて休憩なしに働くことを認めていません。この計算ツールが扱うのは運転と休息だけです。
トラック運転時間の規制チェッカー（561/2006・AETR）
日本の改善基準告示で計算した到着時間は、欧州でも通用する？
通用しません。日本国内のトラック運転者には、厚生労働大臣告示「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」（改善基準告示）が適用され、2024年4月1日から改正後の基準が使われています。欧州の道路ではEUの規則 561/2006（EU外のAETR締約国を通る国際運行ではAETR）が適用され、日本の告示は関係しません。
数え方が違います。改善基準告示の第4条第1項は、1日の拘束時間を13時間以内（最大15時間。1週の運行がすべて450 km以上の長距離貨物運送で、休息が住所地以外なら週2回まで16時間）、休息期間を継続11時間を基本として9時間を下回らないもの、運転時間を2日平均で1日9時間・2週平均で1週44時間、連続運転時間を4時間（中断は1回おおむね連続10分以上・合計30分以上）としています。EUは平均を使わず、1日の運転期間ごとに9時間（週2回は10時間）、固定の1週で56時間、連続2週で90時間という上限を一つずつ当てはめます。
実務で差が出るのは休憩です。日本では10分以上の中断を3回重ねて合計30分にできますが、EUでは15分未満の中断は休憩として数えず、4時間30分の運転までに45分（または15分＋30分）が必要です。日本の感覚で休憩を入れると、欧州では休憩なしで4時間30分を超えたと判断されます。
考え方が近い部分もあります。貨物自動車運送事業輸送安全規則は、運送事業者に国土交通大臣の告示に従って運転者の勤務時間と乗務時間を定めさせ（第3条第4項）、運行管理者はその範囲で乗務割を作ります（第20条）。その告示（国土交通省告示第1365号）は改善基準告示を基準とし、1回の運行の最初の勤務開始から最後の勤務終了までを144時間以内としています。乗務前と乗務後の点呼をどちらも対面などでできない運行では、主な経過地の発車・到着の日時と休憩地点・休憩時間を書いた運行指示書を運転者に持たせます（第9条の3、第7条第3項）。このツールの日ごとの運行スケジュールは、欧州区間のその「到着日時と休憩」を規則 561/2006 で組み直したものと考えてください。ただし計算するのはEU・AETRの上限だけで、改善基準告示は計算しません。
2人乗務（ツーマン運行）にすると、どれだけ早く着く？
2人乗務では、1人が助手席で45分の休憩を取る間ももう1人が運転するのでトラックは止まらず、乗務員の1日の休息は30時間ごとに9時間です（第8条第5項）。車両は1日18時間、その週に10時間の日が2人とも残っていれば20時間走れます。
ロッテルダム→ミュンヘンの830 km（ドイツ国内700 km）を2026年12月24日（木）6:00に出すと、2人乗務は同じ日の17:51に着きます。1人乗務は17:30に休息に入ったまま25日のドイツの走行禁止（00:00–22:00）にかかり、到着は25日（金）23:51、出発から41時間51分後です。ロッテルダム→マドリードの1,750 kmでは、2人乗務が17日（火）16:00、1人乗務が18日（水）4:45で、差は12時間45分です。
ただし、早く着けば荷降ろしも早まるとは限りません。ヴロツワフ便を2人乗務にすると到着は11日0:25と21時間50分早まりますが、ポーランドに入った18:34から祝日前夜の禁止（10日18:00–22:00）で3時間26分待ち、11日は祝日なので荷降ろしは1人乗務と同じ12日です。日本の改善基準告示にも、車両内に身体を伸ばして休める設備がある2人乗務では最大拘束時間を20時間まで延ばせる特例がありますが（第4条第4項第2号）、欧州の上限はこれとは別に数えます。
欧州では日曜日・祝日にトラックが走れない？到着時間はどう変わる？
禁止の時間帯は国ごとに違います。ドイツは日曜日と全国共通の祝日9日の00:00–22:00で、7.5トン超のトラックとトラックが引くトレーラが対象。オーストリアは土曜日15:00から日曜日・祝日の22:00まで。フランスは土曜日または祝日前夜の22:00から翌日22:00まで（7.5トン超）。イタリアは省令で公表された2026年の日と時間帯（7.5トン超。書類を持って国外から入る車両は、到着が禁止日当日なら開始が4時間遅い）。ポーランドは12トン超だけで、12の祝日の08:00–22:00、その前夜の18:00–22:00、学校の夏休み中の週末が禁止で、一般的な日曜日の禁止はありません。スペインは道路区間ごとの規制のため、このツールでは表示だけです。
このツールは、積込国の禁止を出発時に、荷降ろし国の禁止を国境を越えた時点から当てはめます（荷降ろし国の国内距離を入れた場合）。通過国の禁止は表示だけです。12月24日6:00にロッテルダムを出る1人乗務のミュンヘン便は、7:51にドイツに入り、10時間運転して17:30に休息に入ると、25日の禁止が明ける22:00まで動けません。9か国の禁止時間帯を1時間単位で並べたカレンダーは、欧州9か国のトラック走行禁止カレンダー2026で確認できます。
欧州9か国のトラック走行禁止カレンダー2026
祝日に着いたら荷降ろしはいつ？到着日と荷降ろし日は同じ？
同じとは限りません。このツールは荷降ろしを、荷降ろし国で土曜日・日曜日・祝日にあたらない次の日に移します（土曜日の荷降ろしは設定で切り替え）。ミュンヘン便では25日がクリスマス第1日、26日がクリスマス第2日、27日が日曜日なので、荷降ろしは2026年12月28日（月）です。ヴロツワフ便では11日の独立記念日を飛ばして12日です。飛ばした日とその理由は一覧で表示します。
週末は、どの国でも土曜日・日曜日として扱います。着荷主の受付時間や、ドイツの一部の州だけの祝日（11月1日の諸聖人の日など）はデータにないため、現地の着荷主に確認してください。英国は振替に注意が必要です。2026年はボクシング・デー（12月26日）が土曜日なので、イングランドとウェールズのバンクホリデーは12月28日（月）に振り替えられます（GOV.UK）。日本の振替休日に似た仕組みで、単純な祝日表で計画するとその月曜日を営業日と数えてしまいます。
英国とEUの間や、トルコ・セルビアを経由する運行にはどの規則が適用される？
英国とEUの間では、3.5トン超のトラックは英国内で英国の承継規則（assimilated rules、旧EU規則）、EU内で規則 561/2006 に従い、上限は同じです（GOV.UK）。英国の工場や倉庫から大陸へ出す便でも、計算の枠組みは変わりません。ただしフェリーやユーロトンネルの時間はこのツールに入らないため、別に足してください。
一部がトルコ、セルビア、ウクライナなどEU外のAETR締約国を通る国際運行では、EUまたはAETR締約国で登録された車両に、EU内の区間を含む全行程でAETRが適用されます（規則 561/2006 第2条第3項）。AETRとの違いは3点です。4週間ごとに自宅や拠点へ戻る規則がない、短縮週休息は一度に1回だけで次は通常の週休息、通常の1日の休息を中断できるのはフェリー乗船中だけ（GOV.UK）。このツールはどの規則でも、厳しいほうの週休息の順序を使います。トルコは通年UTC+3なので、トルコ発の便の時刻はドイツやポーランドより冬は2時間、夏は1時間進んでいます。
欧州の到着予定を日本に報告するとき、時刻はどう読む？
出発と日ごとの運行スケジュールは積込国の現地時間で表示し、各国の走行禁止はその国の現地時間で当てはめ、到着は荷降ろし国の時間でも表示します。中央ヨーロッパ時間は、日本時間より冬は8時間、夏時間の間は7時間遅れています。ミュンヘン便の2人乗務の到着「24日17:51」は、日本時間では25日1:51です。
本社や顧客に納期を伝えるときは、現地時間の到着、荷降ろし日、日本時間の3つを分けて書くと取り違えが起きにくくなります。荷降ろし日が祝日で後ろにずれる場合は、その理由（例：12月25日・26日のドイツの祝日と27日の日曜日）も添えてください。
TMS・WMS・ERPはどう違う？
TMSは輸送を計画して動かすシステムで、貨物、立ち寄り先、車両、運転者、納期を扱います。WMSは倉庫のロケーション、在庫、ピッキングを扱い、ERPは会社全体の受注と会計をまとめます。欧州で陸送を手配する荷主やフォワーダーが最初に必要とするのは、TMSの機能です。Logistivoでは、貨物に入力したデータが請求書と仕訳にもそのまま使われます。Logistivoの会計・請求を見る。無料の計算ツールの一覧はLogistivoのツールにあります。
Logistivoの会計・請求を見る · Logistivoのツール
欧州の納期を外しやすい計画ミスは？
1日9時間を暦日で数え、2回の1日の休息の間で数えていない。
1日の休息を、前の休息の終わりから24時間以内に取り終える必要があることを忘れる。
週を任意の7日間と考える：56時間の上限は月曜0:00〜日曜24:00の固定週で数えます。
日本の感覚で10分の中断を3回入れて休憩にする：欧州では15分未満の中断は休憩になりません。
改善基準告示の「2日平均で1日9時間」で欧州の運転日を組む。
AETRの運行で、短縮週休息を2回続けて計画する。
祝日の一覧を走行禁止の一覧と同じだと思う：ポーランドは1月6日と12月24日に禁止がなく、ドイツの禁止日は祝日の全部ではありません。
到着時刻を日本時間と現地時間で取り違える（冬は8時間、夏時間の間は7時間の差）。
高速道路の速度を平均速度として使う。
到着した日に荷降ろしできると考える。
次に読む欧州トラック輸送のガイドは？
Logistivoでは、計画のもとになるデータをどこで管理する？
Logistivoでは、計画のもとになるデータをどこで管理する？ — 上の到着時間は無料の計算です。Logistivoでは、その計算の出発点になる貨物のデータを一か所にまとめます。
複数の立ち寄り先がある貨物と区間ごとのルート — 1つの貨物に複数の積込地と荷降ろし地を追加できます。積込地は荷降ろし地より前に並び、区間ごとにルート上の距離と運転時間が付きます。
納品予定日と運送会社ごとの履歴 — すべての貨物と見積もりに納品予定日が入ります。自分で入力するか、書類から読み取ります。運送会社ごとの見積もり・合意・出荷はアカウントに残るため、委託先を自社の記録で選べます。
位置を共有するドライバーアプリ — ドライバーはiOSとAndroidのLogistivoアプリから位置を共有します。事務所はライブマップと位置履歴を見られ、最新の位置を求めることもできます。
運転者と車両の書類 — タコグラフの校正を含む運転者と車両の書類を、期限切れの警告つきで管理します。運転者ごとのシェンゲン90/180日カウンターも並べて表示します。
欧州の貨物を一つのTMSで管理する
欧州の貨物を一つのTMSで管理する — 複数の立ち寄り先がある貨物、納品予定日、ドライバーの位置、書類を一か所に。無料アカウントには、最初に一度だけ10クレジットが付与されます。
出典
EU出版局（CELLAR） — 規則 (EC) No 561/2006（運転時間・休憩・休息）2024年12月31日時点の統合版 — http://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20241231
EU出版局（CELLAR） — 規則 (EU) 2020/1054（規則 561/2006 の改正、2026年7月1日から2.5トン超の国際輸送を対象に追加） — http://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1054
EU出版局（CELLAR） — 指令 2002/15/EC（道路運送の移動労働者の労働時間） — http://publications.europa.eu/resource/celex/32002L0015
GOV.UK — Drivers' hours: assimilated rules（英国の承継規則） — https://www.gov.uk/drivers-hours/eu-rules
GOV.UK — Drivers' hours: AETR rules（AETRと承継規則の違い） — https://www.gov.uk/drivers-hours/aetr-rules
GOV.UK — UK bank holidays（2026年のボクシング・デー振替：12月28日） — https://www.gov.uk/bank-holidays
ドイツ連邦司法省 — ドイツ道路交通規則（StVO）第30条：日曜・祝日の走行禁止 — https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__30.html
オーストリア連邦法令情報システム（RIS） — オーストリアStVO 1960 第42条：貨物自動車の走行禁止 — https://www.ris.bka.gv.at/NormDokument.wxe?Abfrage=Bundesnormen&Gesetzesnummer=10011336&Paragraf=42
フランス官報／Bison Futé — フランス2021年4月16日アレテ：貨物車の通行禁止（Arrêté du 16 avril 2021） — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/Arrete_joe_20210424_0097_0037.pdf
イタリア官報（Gazzetta Ufficiale） — イタリア省令 DM n. 325/2025：2026年の大型車通行禁止カレンダー（官報GU第302号） — https://www.gazzettaufficiale.it/eli/id/2025/12/31/25A07055/sg
ポーランド官報（Dziennik Ustaw） — ポーランド運輸大臣令：一部車両の定期的制限と通行禁止（Dz.U. 2023 poz. 2423、Dz.U. 2026 poz. 1110 で改正） — https://dziennikustaw.gov.pl/DU/2023/2423
スペイン官報（BOE） — スペイン交通総局（DGT）2026年1月14日付決議：2026年の特別交通規制（統合版） — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2026-1255
厚生労働省 自動車運転者の長時間労働改善に向けたポータルサイト — トラック運転者の改善基準告示（2024年4月適用）とQ&A — https://driver-roudou-jikan.mhlw.go.jp/truck/notice
厚生労働省 — 自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（告示全文、令和4年厚生労働省告示第367号改正） — https://www.mhlw.go.jp/content/001035032.pdf
e-Gov法令検索（デジタル庁） — 貨物自動車運送事業輸送安全規則（第3条・第7条・第9条の3・第20条） — https://laws.e-gov.go.jp/law/402M50000800022
国土交通省 — 事業用自動車の運転者の勤務時間及び乗務時間に係る基準（国土交通省告示第1365号） — https://www.mlit.go.jp/notice/noticedata/sgml/2001/68aa2676/68aa2676.html
よくある質問
計算された到着時間どおりに着けば、規則を守ったことになりますか？
なりません。示しているのは、記載した前提のもとで規則に合うもっとも早い到着です。実際の判断は運転者のタコグラフの記録によります。積込み・荷降ろしなどの作業、国境での待ち、渋滞もあるため、納期には余裕を足してください。
3.5トン以下のバンにもEUの運転時間規則は適用されますか？
2026年7月1日から、国際輸送とカボタージュに使う2.5トン超の車両は規則 561/2006 の対象です（第2条第1項(aa)、規則 (EU) 2020/1054 で追加）。上限は同じです。各国の走行禁止は、それぞれが定める重量を超える車両にだけ適用されます。
フェリーやユーロトンネルで運ぶ時間は休息になりますか？
規則 561/2006 第9条では、フェリーや列車で運ばれる車両に付き添う運転者は、寝台などを使えれば、通常の1日の休息または短縮週休息を最大2回、合計1時間以内の作業で中断できます。通常の週休息にできるのは、予定8時間以上の航行・運行で寝台がある場合だけです。このツールはフェリーと列車を扱わないため、その時間は別に足してください。
なぜ荷降ろし国の国内距離を入れるのですか？
各国の走行禁止は、トラックがいる国で適用されるからです。距離がわかれば、トラックが国境を越える時刻がわかり、禁止の間は止めて計算できます。わからない場合は、到着が禁止の時間帯に重なると警告するだけです。
表示される時刻はどこの時間ですか？日本時間との差は？
出発と日ごとの運行スケジュールは積込国の現地時間で、各国の禁止はその国の時間で当てはめ、到着は荷降ろし国の時間でも表示します。中央ヨーロッパ時間は日本時間より冬は8時間、夏時間の間は7時間遅れています。ドイツの24日17:51は日本時間の25日1:51です。トルコは通年UTC+3です。
祝日データの出典は？
236か国・2025〜2050年の国の祝日カレンダーです。英国は、GOV.UKが公表するイングランドとウェールズのバンクホリデー（振替休日を含む）を使います。ドイツの州の祝日やほかの国の地域の祝日は含まず、トルコなど32か国の2027年以降の宗教上の祝日もまだ入っていません。
日本の改善基準告示で欧州の到着時間を計算してもよいですか？
使えません。改善基準告示は、運転時間を2日平均で1日9時間・2週平均で1週44時間、連続運転を4時間（10分以上の中断を合計30分）とする日本国内の基準です。欧州の道路では規則 561/2006 またはAETRが運転者の国籍に関係なく適用され、4時間30分の運転ごとに45分の休憩、1日9時間（週2回10時間）、1週56時間、2週90時間で数えます。
この計算ツールとLogistivoの関係は？
ウェブサイトの無料ツールです。Logistivoでは、貨物ごとに納品予定日を入力するか書類から読み取り、ドライバーアプリでトラックを追い、運送会社ごとの見積もりと出荷をアカウントに残せます。
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp .
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli . Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.