轴荷计算器：半挂车各轴轴荷、治超总质量与欧盟限值

轴荷 = 空车轴荷 + 货物按力臂分到的份额：半挂车轴组承担 W × e ÷ T，其余压在牵引销上，牵引车再按鞍座位置把它分给前轴（K × v ÷ L）和驱动轴。在中国，治超按车货总质量认定：五轴汽车列车 43 t，六轴及以上 49 t（牵引车驱动轴为单轴时 46 t），各轴载荷以合格证为准；车辆进入欧盟跨境运输时，驱动轴最多 11.5 t，轴间距 1.31 m 的三轴组 24 t，五、六轴列车 40 t。在 Logistivo 中，一票货的托盘明细、卸货点顺序以及牵引车和半挂车可以放在一起，装车之前就能做这项检查。

来源: 中华人民共和国交通运输部 — 政府信息公开 · 全国标准信息公共服务平台（国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会） · EUR-Lex · European Parliament — Legislative Observatory · Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de · Overheid.nl — wetten.overheid.nl · Légifrance · Normattiva · BOE · ISAP — Sejm RP · Portal legislativ — Ministerul Justiției · Mevzuat Bilgi Sistemi · legislation.gov.uk · GOV.UK — DVSA / Department for Transport · RDW. 数据更新日期: 2026年10月29日.

按比例绘制的各轴轴荷

• 按比例绘制的各轴轴荷 — 沿车厢拖动货物，就能看到每根轴、牵引销和车货总质量与限值的对比——出发时，以及每个卸货点之后。
• 根据空车过磅数据和装载方案，用力矩平衡估算——这是规划工具，不是地磅。所采用的每项限值都在下方列出并注明出处；法规限值和合格证数值中较低的那个起约束作用。
• 两轴牵引车 + 三轴半挂车（5 轴） — 最常见的欧洲式半挂车列车：一根转向轴、一根驱动轴，加上三轴半挂车。
• 三轴牵引车 + 三轴半挂车（6 轴） — 一根驱动轴加一根随动轴或中置提升轴的牵引车；计算器把后双联轴的载荷平均分配。
• 两轴载货汽车 — 两轴底盘上装厢式或篷布车厢，例如 18 吨级单车。
• 轴距 — 前轴到驱动轴；6×2 牵引车量到后双联轴中心。单位 m（合格证上一般以 mm 标注）。
• 鞍座前置量 — 牵引销在驱动轴之前多少（6×2：在双联轴中心之前）。若在其后，填负数。
• 后双联轴轴间距 — 驱动轴到随动轴或提升轴（仅 6×2）。
• 前板 → 牵引销 — 从车厢前板向后量到牵引销。
• 牵引销 → 半挂车轴组中心 — 量到三轴组的中间轴。
• 半挂车轴间距 — 多数限值在 1.30 m 和 1.40 m 处变化。
• 车厢长度 — 半挂车车厢内长，例如 13.6 m。
• 车厢长度 — 厢式或篷布车厢的内长。
• 前轴 → 车厢前板 — 从前轴中心向后量到车厢前板。
• 半挂车整备质量 — 仅用于牵引销检查：空半挂车压在牵引销上的份额 = 整备质量 − 空车半挂车轴读数。
• 牵引销最大载荷 — 见半挂车合格证或铭牌。
• 计算器如何计算 — 纯静力学：每辆车都是两点支撑的梁，每个货块的重量作用在它的重心上。
• 半挂车：牵引销和轴组共同承载 — 半挂车轴 = Σ w·e ÷ T · 牵引销 = Σ w − 半挂车轴 — 重量为 w 的货块作用在其中点；e 是它在牵引销之后的距离，T 是牵引销到轴组中心的距离。位于轴组中心之后的货块（e 大于 T）会减轻牵引销的载荷。 — 静力平衡，对牵引销取矩
• 牵引车：鞍座位置分配牵引销载荷 — 前轴 += K·v ÷ L · 驱动轴 += K·(L − v) ÷ L — v 是牵引销在驱动轴之前的距离（鞍座前置量），L 是轴距。鞍座越靠前，压到前轴上的牵引销载荷越多。 — 静力平衡，对驱动轴取矩
• 单车（载货汽车） — 后轴 += Σ w·x ÷ L · 前轴 = Σ w − 后轴份额 — x 是前轴到货块重心的距离：前轴到车厢前板的距离，加上货块在车厢内的位置。 — 静力平衡，对前轴取矩
• 空车轴荷来自地磅 — 轴荷 = 空车读数 + 货物份额 — 连挂好的空车逐轴过磅，加满油、驾驶员在车上。牵引销检查需要半挂车整备质量：它压在牵引销上的份额 = 整备质量 − 空车半挂车轴读数。 — 本计算器的方法
• 轴组内平均分配 — 三轴组内、以及 6×2 牵引车的后双联轴内，载荷在各轴之间平均分配（均衡悬架）。抬起提升轴会改变结果：它的份额转到其余各轴。6×2 牵引车驱动轴和随动轴之间的分配取决于悬架，因此不对它判定 25% 驱动轴占比规则。 — 本计算器的假设
• 哪个限值起约束作用 — 限值 = min(法规限值, 合格证数值) — 法规限值来自所选国家或地区；合格证数值是制造商声明的各轴技术允许载荷（欧盟登记证上为代码 N.1–N.5，如签发国填写）。两者都不得超过。 — 欧盟第 1999/37/EC 号指令，附件 I，代码 M 和 N
• 货物重心的轴荷安全区间 — 轴荷(Δ) = 轴荷 + 斜率 × Δ — 整批货移动 Δ 米时，每根轴的载荷都沿一条直线变化，所以每个限值给出重心的一个边界。所有边界的交集就是车厢上的绿色区间；如果没有交集，就必须减少货物。 — 本计算器的方法
• 每个卸货点都重新计算 — 每个货块都有一个卸货点。计算器在每个卸货点之后去掉已卸下的货物，按剩余货物的实际位置重新计算——先卸后部，剩余货物的重心就会前移。 — 本计算器的方法
• 欧盟国际运输中的驱动轴占比 — 驱动轴 ≥ 25% × 车货总质量 — 第 96/53/EC 号指令对国际运输有此要求；在本页的国家中，德国跨境运输、西班牙、波兰以及罗马尼亚道路上的国际运输也有此要求。中国的治超标准没有这一条。 — 欧盟第 96/53/EC 号指令，附件 I，第 4.1 点
• 计算器检查哪些项目？
• 前轴 — 对照所选规则的单轴限值（欧盟、英国非驱动单轴 10,000 kg；法国、意大利对最大单轴为 13 t 和 12 t）以及通常更低的合格证数值。中国治超按车货总质量认定，前轴只按合格证轴荷检查。
• 驱动轴 — 英国、欧盟跨境、德国、荷兰、波兰、土耳其和罗马尼亚改造道路为 11,500 kg；西班牙和意大利 12,000 kg；法国 13,000 kg（40 t 以上 12,000 kg）；罗马尼亚未改造道路 10,000 kg。中国治超不按驱动轴认定，驱动轴只按合格证轴荷检查。
• 半挂车三轴组 — 按轴间距：1.30 m 及以下 21 t，以上 24 t（欧盟到 1.40 m）；西班牙（1.30–1.40 m）、波兰（1.40–1.80 m）和荷兰空气悬架为 27 t；法国和意大利逐轴判定。
• 牵引销 — 对照半挂车合格证上的牵引销最大载荷——这是技术值，不是交通法规限值。
• 车货总质量 — 中国：五轴列车 43 t，六轴及以上 49 t（牵引车单驱动轴 46 t）；欧盟跨境五、六轴 40 t；英国六轴、意大利和西班牙国内规则以及法国境内运输 44 t；荷兰国内默认 50 t。
• 驱动轴占比 — 所选规则有要求时，驱动轴至少承担车货总质量的 25%。
• 每个卸货点 — 每卸一次货都重新检查一遍，因为部分货物卸下后各轴轴荷会变化。
• 参照：荷兰车辆登记数据显示了什么 — 来自荷兰公开车辆登记库 RDW 的中位数——可用来检验你自己的数值是否合理。
• 两轴牵引车 — 2021 年以来在荷兰首次登记的 3,134 台两轴牵引车样本中，轴距中位数 3.80 m，整备质量中位数 7,978 kg。 RDW 开放数据，2026-09-27 查询
• 前轴：合格证先起约束 — 最常见的前轴技术允许载荷是 8,000 kg（3,134 台中 1,703 台），其次是 7,500 kg（1,024 台）——远低于非驱动单轴 10,000 kg 的法规限值。 RDW 开放数据（车轴），2026-09-27 查询
• 驱动轴：法规先起约束 — 驱动轴技术允许载荷的中位数是 13,000 kg，而登记库里的法规值是 11,500 kg。 RDW 开放数据（车轴），2026-09-27 查询
• 三轴篷布半挂车 — 2021 年以来登记的 3,807 台中：整备质量中位数 6,915 kg；在有轴间距记录的 2,307 台中有 2,115 台为 1.31 m；每轴技术值 9,000 kg，即三轴组 27,000 kg——而欧盟跨境规则在 1.31 m 时只允许 24,000 kg；牵引销最大载荷中位数 14,000 kg；808 台带提升轴。 RDW 开放数据，2026-09-27 查询
• 集装箱能装多少托盘 — 20GP、40HQ 的托盘摆放图和载重。
• VGM 称重计算器 — 装箱后集装箱的验证总重，方法一和方法二。
• 欧洲卡车过路费计算器 — 沿途各国按公里计的通行费。
• CBM 计算器 — 纸箱立方数和集装箱能装多少立方。
• 欧标托盘尺寸与 IPPC 标识 — 托盘尺寸、熏蒸和热处理标识。
• 燃油附加费计算 — 柴油价格联动的运费调整。
• 货物绑扎固定计算 — 轴荷分配好之后，再按EN 12195-1算需要几根绑带。
• 把这项检查需要的数据留在货物本身上——在 Logistivo 里 — 轴荷取决于三件事，而这三件事都可以记在 Logistivo 的同一票货上：带每托公斤数的托盘明细、卸货点顺序，以及承运这票货的牵引车和半挂车。在那里规划卸货，这项检查就从真实数字开始。
• 货物管理 — 零担公路询价单里的托盘明细（每托公斤数），多卸货点货物，以及按优化顺序排好卸货点的拼车运输。 — /zh/load-management
• 承运商车队 — 牵引车和半挂车分别建档，可用车辆登记证件的照片创建；年检和行驶记录仪校准日期每两周发邮件提醒。 — /zh/carrier
• 仓库 — 用手机测量托盘尺寸，重量记在托盘记录上。 — /zh/warehouse-management
• 这是基于静力学的规划估算，不是称重。实际轴荷还取决于悬架如何在轴组内分配载荷、油量、途中货物移动以及地磅精度。检查时算数的只有地磅或车载称重的读数；本页列出的限值已于 2026 年 10 月 19 日与官方文本核对。
• 货物管理 · 承运商车队 · 仓库 · 集装箱能装多少托盘 · VGM 称重计算器 · 欧洲卡车过路费计算器 · CBM 计算器 · 欧标托盘尺寸与 IPPC 标识 · 燃油附加费计算 · 货物绑扎固定计算

半挂车每根轴最多能承载多少？中国治超标准与欧洲各国限值

• 半挂车每根轴最多能承载多少？中国治超标准与欧洲各国限值 — 计算器使用的数值，按国家和地区逐一列出。点击卡片，就把它的限值用到上方的计算中；如果你车辆合格证上的数值更低，以合格证为准。
• CN 中国（治超认定标准） — 《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条（交通运输部令 2016 年第 62 号，2021 年修正） — 二轴货车: 18 t — 五轴汽车列车: 43 t — 六轴及以上汽车列车: 49 t · 牵引车驱动轴为单轴时 46 t — 单轮胎: 除驱动轴外，每轴每侧为单轮胎时限定标准减少 3,000 kg（符合国家有关标准的加宽轮胎除外） — 各轴轴荷: 治超标准不按单轴认定；计算器按你填写的合格证轴荷检查 — 二轴组按两个轴、三轴组按三个轴计算；车辆最大允许总质量不应超过各车轴最大允许轴荷之和。符合 GB 1589 规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆以及专用作业车，不认定为超限运输车辆（第三条第二款第五项）。本页的 6×2 牵引车只有一根驱动轴，所以六轴列车按 46 t 计算；双驱动（6×4）牵引车为 49 t。 — 《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条、第四十三条（交通运输部政府信息公开，2021 年修正文本）
• EU 欧盟跨境运输 — 欧盟理事会第 96/53/EC 号指令，附件 I — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 11.5 t — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 40 t — 两轴单车: 18 t — 驱动轴至少占: 25% — 成员国之间的国际运输保证适用这些数值；各国国内运输可以允许更高。多式联运中运输总长 45 英尺以内的集装箱或交换箱体：两轴牵引车加三轴半挂车 42 t，三轴牵引车 44 t。欧盟委员会 2023 年 7 月提出的修订案（COM(2023) 445）到 2026 年 10 月仍在立法程序中（欧洲议会 2024 年 3 月完成一读），在通过并转化为各国法律之前，适用 2019 年 8 月 14 日的合并文本。 — 第 96/53/EC 号指令，附件 I，第 2.2.2、3.1–3.5 和 4.1 点
• DE 德国 — 德国《道路交通许可条例》（StVZO）第 34 条 — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 11.5 t — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 40 t — 两轴单车: 18 t — 驱动轴至少占: 25% — 技术允许轴荷同时也是允许轴荷的上限（第 34 条第 2–3 款）。跨境运输：驱动轴至少承担 25%（第 8 款）。44 t 只适用于多式联运的集装箱或交换箱体运输；替代动力车辆总质量可多 1 t，零排放车辆可多 2 t（第 5b、6a 款）。 — StVZO 第 34 条第 4–8 款
• NL 荷兰（国内） — 荷兰《车辆条例》（Regeling voertuigen）第 5.18.17a–f 条 — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 11.5 t — 三轴组的每根轴: d < 1.30 m: 7 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 8 t (空气悬架 9 t) — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 50 t — 荷兰车辆登记库中的数值优先；未登记这些数值或在国外登记的车辆适用所示默认值。列车总质量最多 50,000 kg，同时不得超过驱动轴允许载荷的五倍、技术最大值，以及发动机功率 ÷ 0.002 kW/kg。 — Regeling voertuigen 第 5.18.17b、5.18.17d、5.18.17e 条（2026 年 7 月 1 日起的版本）
• FR 法国（国内） — 法国《道路法典》R312-4 至 R312-6 条 — 载荷最大的单轴: 13 t · 车货总质量 40 t 以上时 12 t — 三轴组的每根轴: 0.90 m 以下 7.35 t，0.90–1.35 m 之间每满 5 cm 加 0.35 t（1.31 m 时 10.15 t）；1.35–1.80 m 为 10.5 t — 车货总质量 40 t 以上时的三轴组: 27 t — 牵引车双联轴: 0.90 m 以下 13.15 t，0.90 m 以上每满 5 cm 加 0.65 t（1.00 m 起至少 16 t），1.35–1.80 m 为 19 t；此时驱动轴可承担 11.5 t — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 44 t — 两轴单车: 19 t — 任何一根轴可承担 13 t，但车辆总质量超过 40 t 时为 12 t，此时三轴组最多 27 t。44 t 只适用于完全在法国境内的运输；跨境为 40 t。计算器只计整 5 cm 的档位。 — Code de la route 第 R312-4、R312-5、R312-6 条
• IT 意大利 — 意大利《道路法典》第 62 条 — 载荷最大的单轴: 12 t — 相邻两轴之和: d < 1.00 m: 12 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 2.00 m: 20 t — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 44 t — 两轴单车: 18 t — 没有单独的驱动轴数值：载荷最大的轴可承担 12 t，相邻两轴之和按间距为 12 t、16 t 或 20 t。计算器把相邻两轴的限值用于三轴组的相邻轴（平均分配时，1.31 m 间距下每轴 10 t）。 — 第 285/1992 号立法令第 62 条第 3–6 款
• ES 西班牙 — 西班牙《车辆总则》附件 IX — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 12 t — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 27 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 12 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 44 t — 两轴单车: 18 t — 驱动轴至少占: 25% — 驱动轴 12 t，轴间距 1.30 m 以上至 1.40 m 的三轴组 27 t，五轴及以上铰接车辆 44 t；驱动轴至少承担车货总质量的 25%。多式联运时列车可再多 2 t。 — 第 2822/1998 号皇家法令，附件 IX，表 1、表 2 和第 2.1.7 点
• PL 波兰 — 波兰《车辆技术条件条例》第 3 条和第 5 条 — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 11.5 t — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t · 1.40 m < d ≤ 1.80 m: 27 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d ≤ 1.80 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 40 t — 两轴单车: 18 t — 驱动轴至少占: 25% — 三轴组：1.30 m 以内 21 t，1.40 m 以内 24 t，1.80 m 以内 27 t；同一轴组间距不同时取最小者。驱动轴至少承担实际总质量的 25%；允许值从不超过制造商给出的数值。 — Dz.U. 2024 第 502 号，第 3 条第 1、2、6 款，第 5 条第 1、3、4 款
• RO 罗马尼亚——已改造道路 — 罗马尼亚第 43/1997 号政府法令，附件 2（R 栏） — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 11.5 t — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 40 t — 两轴单车: 18 t — 驱动轴至少占: 25% — 罗马尼亚按道路类别设定限值；已改造道路适用欧盟数值。单轴超限 4% 以上、总质量超限 5% 以上开始罚款。 — OG 43/1997，附件 2 第 2–4 点，以及第 61 条
• RO 罗马尼亚——未改造道路 — 罗马尼亚第 43/1997 号政府法令，附件 2（NR 栏） — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 10 t — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 22 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 10 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 15 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 17 t (驱动轴双胎加空气悬架时 18 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 40 t — 两轴单车: 17 t — 驱动轴至少占: 25% — 未改造道路上驱动轴只能承担 10 t，1.30–1.40 m 的三轴组 22 t；现代化道路和碎石路更低。 — OG 43/1997，附件 2 第 2–4 点
• TR 土耳其 — 土耳其《公路交通条例》第 128 条 — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 11.5 t — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · 1.30 m < d ≤ 1.40 m: 24 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · 1.30 m ≤ d < 1.80 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴或 6 轴: 40 t — 两轴单车: 18 t — 三轴牵引车配两轴或三轴半挂车运输 40 英尺 ISO 集装箱时为 44 t；其他五轴及以上列车为 40 t。检查以制造厂给出的原始技术能力值为准。 — Karayolları Trafik Yönetmeliği 第 128 条（2015 年 4 月 17 日官方公报）
• UK 英国 — 英国《道路车辆（授权重量）条例》1998 — 非驱动单轴: 10 t — 驱动轴: 11.5 t · 车货总质量 40 t 以上时每根驱动轴 10.5 t（道路友好型悬架） — 三轴组（半挂车）: d ≤ 1.30 m: 21 t · d > 1.30 m: 24 t — 牵引车双联轴: d < 1.00 m: 11.5 t · 1.00 m ≤ d < 1.30 m: 16 t · d ≥ 1.30 m: 18 t (驱动轴双胎加空气悬架时 19 t) — 半挂车列车，5 轴: 40 t — 半挂车列车，6 轴: 44 t — 两轴单车: 18 t — 铭牌重量任何时候都不得超过。44 t 需要六轴：驱动轴装道路友好型悬架时最多 10,500 kg（否则每轴 8,500 kg），牵引车和半挂车各有三根轴，半挂车装道路友好型悬架，41 t 以上发动机至少为欧 2（或燃气）。 — AWR 1998 附表 1 和 3；GOV.UK 重型货车最大重量说明
• 已于 2026 年 10 月 19 日与官方文本核对。不包括特殊许可、大件运输、木材运输，以及更长或更重的车辆组合。

半挂车轴荷怎么计算？

• 把半挂车看成两点支撑的梁——支点是牵引销和轴组中心，牵引车是第二根梁：半挂车轴组承担 W × e ÷ T，牵引销承担 W 减去这一部分；牵引销载荷再分成 K × v ÷ L 到前轴，其余到驱动轴。加上空车轴荷，就得到各轴轴荷。
• 计算器里的示例：一台 4×2 牵引车（轴距 L = 3.75 m，鞍座前置量 v = 0.60 m）拖一台三轴半挂车（车厢前板在牵引销之前 1.40 m，牵引销到轴组中心 T = 8.00 m），装两个货块——13.6 m 车厢前半部 13,000 kg，后半部 11,000 kg。空车时前轴 5,500 kg、驱动轴 3,800 kg、半挂车轴 5,600 kg。
• 货块 1，中点距前板 3.40 m — e₁ = 3.40 − 1.40 = 2.00 m（牵引销之后）
• 货块 2，中点距前板 10.20 m — e₂ = 10.20 − 1.40 = 8.80 m
• 半挂车轴，货物份额 — (13,000 × 2.00 + 11,000 × 8.80) ÷ 8.00 = 122,800 ÷ 8.00 = 15,350 kg
• 牵引销，货物份额 — 24,000 − 15,350 = 8,650 kg
• 前轴 — 8,650 × 0.60 ÷ 3.75 = 1,384 kg → 5,500 + 1,384 = 6,884 kg
• 驱动轴 — 8,650 − 1,384 = 7,266 kg → 3,800 + 7,266 = 11,066 kg（合格证 13,000 kg 的 85.1%，欧盟 11,500 kg 的 96.2%）
• 半挂车轴 — 5,600 + 15,350 = 20,950 kg（合格证 3 × 9,000 kg 的 77.6%，欧盟 1.31 m 时 24,000 kg 的 87.3%）
• 车货总质量 — 5,500 + 3,800 + 5,600 + 24,000 = 38,900 kg（中国五轴列车 43,000 kg 的 90.5%）
• 位于半挂车轴组中心之后的货块（e 大于 T）会减轻牵引销的载荷——本例中货块 2 让牵引销少承担 1,100 kg。
• 用 Excel 做只需要这几行；计算器做的是同样的事，并加上所选国家或地区的限值。
• 这些数字在 Logistivo 里放在哪儿？ — 在 Logistivo 里规划货物时，重量已经在那里了：零担公路询价单带有托盘明细——托盘类型、尺寸、数量和每托公斤数，询价单的净重就是它们之和。牵引车和半挂车在车队档案里是两辆独立的车辆，可以关联到这票货上。
• 货物管理 · 承运商车队

重托盘应该放在半挂车的什么位置？

• 放在货物重心不超出轴荷安全区间的地方——本例按中国治超标准和合格证轴荷为距前板 5.75 至 8.53 m，按欧盟跨境规则则只有 6.34 至 7.05 m。再往前，驱动轴超载；再往后，半挂车轴组超载，或在欧盟国际运输中驱动轴占比低于 25%。
• 满载时，重心由重托盘的位置决定，而不是整批货一起移动。把最重的托盘放在车厢中部、略靠半挂车轴组之前，较轻的货物填在前部和车门处。部分载货时不要把货全部顶到前板：那样几乎全部重量都压在牵引销上，而本例牵引车会把牵引销载荷的 84% 传到驱动轴（3.15 ÷ 3.75）。
• 安全区间来自同样的直线公式：货物移动时每根轴的载荷都线性变化，所以每个限值给出一个边界。计算器在车厢上用绿色条显示这个区间。同一辆车在中国和在欧盟的区间不同，是因为欧盟对驱动轴有 11,500 kg 的法规上限，而中国治超不按单轴认定。

为什么第一次卸货后驱动轴反而更重？

• 因为先卸后部会让剩余货物的重心前移：牵引销和驱动轴变重，而车货总质量下降。本例中，后部 11,000 kg 送达后，驱动轴从出发时的 11,066 kg 升到 11,990 kg——按中国标准仍在合格证 13,000 kg 以内，但如果这趟车在欧盟，就比 11,500 kg 的限值多了 490 kg（4.3%）。
• 在装载方案里给每个货块填上卸货点，计算器就会把行程中的每个时刻都重算一遍。
• 出发时 — 驱动轴 11,066 kg · 车货总质量 38,900 kg
• 第 1 个卸货点之后（货块 2 已卸） — 牵引销份额 13,000 × (8.00 − 2.00) ÷ 8.00 = 9,750 kg → 驱动轴 3,800 + 9,750 × 3.15 ÷ 3.75 = 11,990 kg · 车货总质量 27,900 kg
• 欧盟规则下的处理 — 把剩余货块向车门方向移动 0.36 m（第 1 个卸货点后的欧盟安全区间：3.76–7.07 m），或者把卸货顺序安排成先卸前部的托盘
• Logistivo 在多点卸货上能帮什么？ — Logistivo 可以把几票货作为相互独立的货物装在同一辆车上，并通过路线优化排好多卸货点货物的停靠顺序。装车前就知道卸货顺序，正是这项检查所需要的：让先卸下的货物不会把重量推到驱动轴上。
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中国治超怎么认定超限，罚款怎么算？

• 按车货总质量和轴数认定：二轴货车 18 t、五轴汽车列车 43 t、六轴及以上 49 t（牵引车单驱动轴 46 t）；超过 1,000 kg 以内给予警告，超过 1,000 kg 的每超 1,000 kg 罚款 500 元，最高 30,000 元，并须卸载消除违法状态。
• 依据是《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令 2016 年第 62 号，2021 年修正）。认定时二轴组按两个轴、三轴组按三个轴计算；除驱动轴外，轴组和挂车车轴每侧按双轮胎计算，若为单轮胎，限定标准减少 3,000 kg，安装符合国家标准的加宽轮胎的除外。车辆的最大允许总质量也不得超过各车轴最大允许轴荷之和。
• 检测方式包括固定检测站、流动检测和技术监控（第三十三条）；收费高速公路入口按规定设置检测设备，不得放行违法超限运输车辆驶入（第三十九条）。经检测认定超限的，由当事人自行卸载等消除违法状态（第三十六条）。指使、强令驾驶人超限运输货物的，处 30,000 元以下罚款（第四十九条）。
• 治超标准不对单根轴设限，但合格证和产品公告上的轴荷来自 GB 1589，公路管理机构发现车辆不符合 GB 1589 或与行驶证登记内容不符时，应予记录并抄告车籍地公安交管部门（第四十五条）。所以单轴仍值得按合格证检查。新版 GB 1589-2026 已于 2026 年 8 月 27 日发布，自 2027 年 7 月 1 日起实施，全部代替 GB 1589-2016（全国标准信息公共服务平台）。

车去欧洲：路检时查轴荷还是查总质量？

• 两样都查，而且分开算。在欧洲，总质量在 40 t 或 44 t 以下，某一根轴仍可能违法；执法时既称每根轴或轴组，也称总质量。
• 在德国，驾驶员如果无法证明轴荷和总质量符合规定，必须上地磅或轴荷仪称重；车辆超重时由车主承担称重费用，执法人员可以要求重新分配或卸下部分货物（StVZO 第 31c 条）。意大利承认静态地磅和经批准的动态称重设备，并从测量值中扣除 5% 或 10%（《道路法典》第 167 条）。罗马尼亚在路网上用自动称重系统识别超重车辆（OG 43/1997）。此外，欧盟国际运输要求驱动轴至少承担车货总质量的 25%——中国的治超标准没有这一条。除了路检称重，德国、法国、意大利等九国对重型货车还有周末、节假日和夜间的禁行时段，出发前可以用欧洲货车限行日历逐小时核对行程。
• 欧洲货车限行日历

合格证上的轴荷和法规限值，哪个算数？

• 取较低的那个。合格证或车辆产品公告列出每根轴的技术允许载荷，法规规定道路上的上限；两者都不能超过。在中国，治超按总质量认定，所以合格证上的轴荷就是单轴最直接的约束。
• 实践中，前轴往往先受合格证约束，驱动轴在欧洲则先受法规约束：荷兰登记库中 3,134 台两轴牵引车样本里，最常见的前轴技术载荷是 8,000 kg（法规限值 10,000 kg），而驱动轴的技术值通常是 13,000 kg，登记的法规值却是 11,500 kg。欧盟登记证用代码 N.1–N.5 记录各轴技术允许载荷（如签发国填写）。

计算轴荷时常见的错误

• 只看车货总质量 — 在中国，治超按总质量认定，所以很多人只看总重。但 38,900 kg 低于欧盟的 40 吨，同一辆车第一次卸货后驱动轴却超过了欧盟 11,500 kg 的限值。在欧洲，轴荷和总质量是两项独立的违法。
• 把技术值当成法规限值 — 按 13,000 kg 设计的驱动轴，在英国和大多数欧盟国家的道路上仍只能承担 11,500 kg。前轴正好相反：法规允许 10,000 kg，但牵引车的技术值常常只有 7,500 或 8,000 kg。
• 忘了空车轴荷 — 货物份额只是结果的一半。空车要加满油、带上驾驶员和随车设备，逐轴过磅——接近限值时，宣传册上的数值不够用。
• 部分载货全部顶到前板 — 看起来稳当，但大部分重量就压在牵引销上——本例牵引车会把其中 84% 传到驱动轴。
• 先卸后部却不复核 — 剩余货物的重心前移，驱动轴变重。要么规划好卸货顺序，要么重新排列剩下的货物。
• 以为所有三轴组都是 24 t — 轴间距 1.30 m 及以下，欧盟和英国的数值是 21 t；西班牙在 1.30–1.40 m 之间允许 27 t，波兰在 1.40–1.80 m 之间允许 27 t，荷兰空气悬架 27 t。中国治超对三轴组按三个轴计入总质量，不单独设限。
• 满载时抬起提升轴 — 它的份额会转到其余各轴。波兰明确规定：提升轴相邻的各轴必须保持在各自的单轴或轴组限值以内（第 5 条第 5 款）。

Logistivo 在这项检查周围能做什么

• Logistivo 在这项检查周围能做什么 — Logistivo 是面向货主、承运商和报关行的物流平台。下面这些部分保存了轴荷检查所需要的数据。
• 询价单上的托盘明细 — 零担公路询价单逐行记录托盘类型、尺寸、数量和每托公斤数；净重是它们的总和。
• 多卸货点与拼车 — 几票相互独立的货物装在同一辆车上，通过路线优化排好停靠顺序——这就是装车时要对照的卸货顺序。
• 车队档案里的牵引车和半挂车 — 两辆独立的车辆，可以用车辆登记证件的照片创建；年检、行驶记录仪校准和保险到期日每两周通过邮件报告提醒。
• 仓库里测量过的托盘 — 托盘尺寸来自 iPhone LiDAR、Android AR 或 AI 照片估算，重量记在托盘记录上。

货车到达之前，就把不超轴荷的装载方案定好

• 免费开通 Logistivo 账户：带托盘明细的询价单、按优化顺序排好卸货点的多点货物，以及你的牵引车和半挂车，都在一个地方。

来源

• 中华人民共和国交通运输部 — 政府信息公开 — 超限运输车辆行驶公路管理规定（交通运输部令 2016 年第 62 号，2021 年修正）第三条、第三十三至第三十九条、第四十三条、第四十五条 — https://xxgk.mot.gov.cn/gz/202112/W020220808378769115485.docx
• 全国标准信息公共服务平台（国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会） — GB 1589-2026《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（2026-08-27 发布，2027-07-01 实施，全部代替 GB 1589-2016） — https://std.samr.gov.cn/gb/search/gbDetailed?id=5A13DAFA3A28AB2AE06397BE0A0ABC6B
• EUR-Lex — 欧盟理事会第 96/53/EC 号指令（2019 年 8 月 14 日合并文本），附件 I：最大授权重量和轴荷 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01996L0053-20190814
• European Parliament — Legislative Observatory — 2023/0265(COD)：第 96/53/EC 号指令修订程序（立法观察站，程序状态） — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
• EUR-Lex — 欧盟理事会第 1999/37/EC 号指令（登记证），附件 I：代码 F、G、M 和 N — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:01999L0037-20220324
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) § 34 Achslast und Gesamtgewicht（德国轴荷与总质量） — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__34.html
• Bundesministerium der Justiz — gesetze-im-internet.de — StVZO § 31c Überprüfung von Fahrzeuggewichten（德国车辆重量检查） — https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo_2012/__31c.html
• Overheid.nl — wetten.overheid.nl — Regeling voertuigen, artikelen 5.18.17a–5.18.17f（荷兰车辆条例，2026-07-01 起） — https://wetten.overheid.nl/BWBR0025798/2026-07-01
• Légifrance — Code de la route, article R312-6（法国道路法典：轴组） — https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000043893485
• Normattiva — Codice della strada (D.Lgs. 285/1992), art. 62 — Massa limite（意大利质量限值） — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art62
• Normattiva — Codice della strada, art. 167（意大利超载与称重扣除） — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art167
• BOE — Reglamento General de Vehículos (RD 2822/1998), anexo IX（西班牙质量与尺寸） — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1999-1826
• ISAP — Sejm RP — Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów (Dz.U. 2024 poz. 502), § 3 i § 5（波兰车辆技术条件） — https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=WDU20240000502
• Portal legislativ — Ministerul Justiției — OG nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, anexa nr. 2 și art. 61（罗马尼亚道路制度法令） — https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocument/15060
• Mevzuat Bilgi Sistemi — Karayolları Trafik Yönetmeliği, madde 128（土耳其公路交通条例第 128 条） — https://www.mevzuat.gov.tr/mevzuat?MevzuatNo=8182&MevzuatTur=7&MevzuatTertip=5
• legislation.gov.uk — The Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, Schedule 3（英国最大授权轴荷） — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1998/3111/schedule/3
• GOV.UK — DVSA / Department for Transport — HGV maximum weights（英国重型货车最大重量、铭牌重量与 44 吨条件） — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
• RDW — RDW 开放数据——已登记车辆（轴距、整备质量、牵引销最大载荷） — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
• RDW — RDW 开放数据——已登记车辆的车轴（技术与法规轴荷、轴间距） — https://opendata.rdw.nl/resource/3huj-srit.json

常见问题

半挂车列车的轴荷怎么计算？

先找货物重心：半挂车轴组承担 W × e ÷ T（e = 牵引销之后的距离，T = 牵引销到轴组中心的距离），其余压在牵引销上；牵引车把牵引销载荷的 K × v ÷ L 分给前轴（v = 鞍座前置量，L = 轴距），其余给驱动轴。再加上空车各轴重量。

中国六轴半挂车的车货总质量限值是多少？

六轴及以上汽车列车 49 t；牵引车驱动轴为单轴（如 6×2）时为 46 t。五轴汽车列车 43 t，二轴货车 18 t（《超限运输车辆行驶公路管理规定》第三条）。

单轮胎为什么要减 3 吨？

认定超限时，除驱动轴外，轴组和挂车车轴每侧按双轮胎计算；若每轴每侧为单轮胎，限定标准减少 3,000 kg，安装符合国家有关标准的加宽轮胎的除外。

车货总质量没有超，为什么驱动轴会超？

因为货物重心太靠前——典型情况是先卸了后部，或者部分货物全部顶到前板。总质量说明不了重量在各轴之间怎么分配；去欧洲时，驱动轴有单独的 11,500 kg 限值。

治超罚款怎么算？

车货总质量超过限定标准但不超过 1,000 kg 的给予警告；超过 1,000 kg 的，每超 1,000 kg 罚款 500 元，最高不超过 30,000 元，并须卸载消除违法状态（第四十三条、第三十六条）。

这个计算器能代替地磅吗？

不能。它根据空车重量和装载方案用静力学估算；悬架、油量和途中货物移动都会改变实际数值。用它来规划装车和卸货顺序，用地磅或车载称重来确认。

在 Logistivo 里能规划多点卸货的运输吗？

能。Logistivo 支持多卸货点货物和拼车——几票相互独立的货物装在同一辆车上，并通过路线优化排好停靠顺序——所以装车前就知道卸货顺序，可以用这个计算器逐个卸货点检查。

Logistivo 能保存我的牵引车和半挂车吗？

能，在车队档案里：牵引车和半挂车是独立的车辆，可以用车辆登记证件的照片创建，并记录它们的证件和到期日；即将到期的项目每两周通过邮件提醒。

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.