Monitoring GPS pojazdów: analiza trasy, postoje i prędkość
Monitoring GPS pojazdów zamienia pozycje z lokalizatora lub telefonu kierowcy w dystans, prędkość i postoje. Postój to odcinek, na którym prędkość spada poniżej progu (np. 5 km/h) albo pozycja trzyma się w promieniu ok. 50 m dłużej niż kilka minut, a zmierzony czas postoju jest zawsze krótszy od rzeczywistego. W Polsce samochód ciężarowy o dmc powyżej 3,5 t i każdy zespół pojazdów mogą jechać 80 km/h na autostradzie, drodze ekspresowej i drodze dwujezdniowej o co najmniej dwóch pasach w każdą stronę, 70 km/h na pozostałych drogach poza obszarem zabudowanym i 50 km/h w obszarze zabudowanym (art. 20 Prawa o ruchu drogowym), a ogranicznik w pojazdach N2 i N3 ustawia 90 km/h. O tym, co widać, decyduje interwał raportowania: przy jednej pozycji na 15 minut widać każdy postój dłuższy niż 30 minut, a krótsze niż 15 minut mogą zniknąć. W syntetycznym dniu ciężarówki dane co 10 sekund dają 6 postojów, a ten sam ślad co 15 minut pokazuje tylko 45-minutową przerwę. Pracy silnika na postoju z GPS nie odczytasz. W Logistivo pozycje pochodzą z aplikacji kierowcy, per ładunek: najwyżej co 15 minut w ruchu (po przesunięciu o co najmniej 250 m) i co godzinę na postoju.
Źródło: Kancelaria Sejmu (api.sejm.gov.pl, ELI) · Monitor Polski (api.sejm.gov.pl, ELI) · Urząd Ochrony Danych Osobowych · Urząd Publikacji Unii Europejskiej (CELLAR) · Grupa Robocza Art. 29 · Europejski Trybunał Praw Człowieka (HUDOC) · Bundesministerium der Justiz (gesetze-im-internet.de) · Mevzuat Bilgi Sistemi (Turcja) · wetten.overheid.nl · BOE · Portal Legislativ (Rumunia) · legislation.gov.uk · GOV.UK · TopoGrafix · Google for Developers · EPSG (IOGP) · GPS.gov.
Ostatnia aktualizacja danych:
.
Analiza trasy GPS: księga postojów i pasma prędkości
Analiza trasy GPS: księga postojów i pasma prędkości — Wrzuć plik z pozycjami GPX, KML lub CSV; rozdzielimy jazdę od postoju i wypiszemy przyjazd, wyjazd oraz czas postoju każdego postoju.
Plik jest czytany i przetwarzany w Twojej przeglądarce; żadne pozycje ani zawartość pliku nie są wysyłane na żaden serwer.
To analizator śladu, nie narzędzie do kontrolowania pracowników ani tachograf: nie zna rodzaju drogi, stanu silnika ani tego, kto prowadził, a czasy jazdy i postoju są szacunkiem z pozycji GPS, nie zapisem tachografu. Pasma prędkości to prędkości średnie na odcinkach śladu, nie wyliczenie mandatu ani dowód.
Tabela limitów prędkości (kraj) — Pasma prędkości liczone są według przepisów tego kraju; ślad nie mówi, w którym kraju został zapisany.
Klasa pojazdu — Ciężarówka = samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t albo zespół pojazdów. Limity są w tabeli poniżej.
Strefa czasowa — W tej strefie pokazywane są godziny; czasy z CSV bez przesunięcia czytane są jako czas lokalny tej strefy (Polska: zimą UTC+1, latem UTC+2).
Próg prędkości postoju — Parametr, nie przepis. Domyślnie 5 km/h: punkt, którego 30-sekundowa prędkość średnia jest niższa, jest kandydatem na postój.
Najkrótszy postój — Parametr. Domyślnie 3 min: krótsze zatrzymania (światła, skrzyżowania) nie są liczone jako postoje.
Znacznik długiego postoju — Parametr. Domyślnie 20 min; takie postoje dostają w księdze znacznik „długi postój".
Promień szumu — Parametr. Domyślnie 50 m: skoki GPS w tym promieniu na parkingu nie są liczone jako ruch.
Limit skoku — Parametr. Domyślnie 150 km/h: pojedynczy punkt, do którego dałoby się dojechać tylko szybciej, gdy sąsiednie punkty do siebie pasują, jest odrzucany.
Kolejność szerokość/długość — Zamień, jeśli w Twoim CSV kolumny są odwrotnie; ślad na morzu albo na innym kontynencie to zwykły objaw.
Dzień ciężarówki w trasie dalekiej — Syntetyczny: ślad ok. 7,5 godziny wygenerowany generatorem z ziarnem co 10 sekund; zawiera 45-minutową przerwę, 25-minutowy postój na tankowanie, krótkie postoje w korkach i 7-minutowy odcinek 93 km/h. Nie należy do żadnego prawdziwego pojazdu.
Rozwóz po mieście — Syntetyczny: ok. 2,5 godziny z 2–8-minutowymi postojami na dostawy i 40–90-sekundowym oczekiwaniem na światłach. Nie należy do żadnego prawdziwego pojazdu.
Parking + szum GPS — Syntetyczny: dwie godziny postoju z szumem GPS rzędu 6 m, sporadycznymi odbiciami sygnału i jednym skokiem o 900 m. Nie należy do żadnego prawdziwego pojazdu.
Tabele pasm prędkości: z tych liczb korzysta analizator — Pasma budowane są wyłącznie z limitów poza obszarem zabudowanym: powyżej najniższego z nich jest „przekroczenie na części typów dróg", powyżej najwyższego — „przekroczenie na każdym typie drogi" dla wybranej klasy. Limitów w obszarze zabudowanym nie da się ocenić z GPS, bo ślad nie mówi, po jakiej drodze jechał pojazd. Pełne kropki to limity poza obszarem zabudowanym, puste — w obszarze zabudowanym, a przerywana linia to ustawienie ogranicznika prędkości. Pierwsza w wyborze jest Polska (art. 20 Prawa o ruchu drogowym), potem Niemcy dla polskich przewoźników, Turcja, Holandia, Hiszpania, Rumunia i Wielka Brytania.
Polska — Ustawa z 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym, art. 20 ust. 1 (obszar zabudowany: 50 km/h; dawny ust. 1a, nocne 60 km/h, jest uchylony), ust. 3 (poza obszarem zabudowanym: pkt 1 samochód osobowy, motocykl lub samochód ciężarowy o dmc do 3,5 t; pkt 2 zespół pojazdów lub pojazd niewymieniony w pkt 1, w tym samochód ciężarowy o dmc powyżej 3,5 t) oraz art. 21 (znaki drogowe mogą limit zmienić). Stan tekstu: 12 października 2026 r. Ogranicznik prędkości w pojazdach N2 i N3: 90 km/h (art. 66 ust. 1a Prawa o ruchu drogowym) — ustawienie urządzenia, nie limit prędkości.
Polska — Ciężarówka >3,5 t lub zestaw z przyczepą — Obszar zabudowany: 50 km/h | Inne drogi poza obszarem zabud.: 70 km/h | Dwujezdniowa 2+ pasy lub ekspresowa jednojezdniowa: 80 km/h | Ekspresowa dwujezdniowa: 80 km/h | Autostrada: 80 km/h Art. 20 ust. 3 pkt 2.
Polska — Samochód ciężarowy do 3,5 t bez przyczepy — Obszar zabudowany: 50 km/h | Inne drogi poza obszarem zabud.: 90 km/h | Dwujezdniowa 2+ pasy lub ekspresowa jednojezdniowa: 100 km/h | Ekspresowa dwujezdniowa: 120 km/h | Autostrada: 140 km/h Art. 20 ust. 3 pkt 1.
Strefa zamieszkania: 20 km/h (art. 20 ust. 2). Organ zarządzający ruchem na drogach może znakami zmniejszyć limit poza obszarem zabudowanym (art. 21 ust. 3), a w obszarze zabudowanym także go zwiększyć (art. 21 ust. 1); znak ma pierwszeństwo przed tabelą.
Pojazd należy do pkt 2 art. 20 ust. 3, jeśli jest zespołem pojazdów (ciągnik siodłowy z naczepą, ciężarówka lub dostawczy z przyczepą) albo ciężarówką o dmc powyżej 3,5 t. W kolumnie „Dwujezdniowa 2+ pasy lub ekspresowa jednojezdniowa" limity obu typów dróg są takie same (pkt 1: 100 km/h, pkt 2: 80 km/h); ekspresowa dwujezdniowa ma dla pkt 1 120 km/h.
Niemcy (dla polskich przewoźników) — Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) § 3 ust. 3 (50 km/h w obszarze zabudowanym; poza nim 60 km/h dla pojazdów powyżej 7,5 t i dla zespołów z przyczepą, 80 km/h dla pojazdów 3,5–7,5 t bez przyczepy) oraz § 18 ust. 5 (autostrady i drogi szybkiego ruchu z rozdzielonymi jezdniami: 80 km/h dla pojazdów powyżej 3,5 t i dla ciężarówek z przyczepą). Tekst z gesetze-im-internet.de, 1 listopada 2026 r. Ogranicznik prędkości UE: pojazdy N2 i N3 ustawione na 90 km/h (dyrektywa 92/6/EWG w brzmieniu dyrektywy 2002/85/WE) — ustawienie urządzenia, nie limit prędkości.
Niemcy (dla polskich przewoźników) — Ciężarówka >7,5 t lub zestaw z przyczepą — Obszar zabudowany (innerorts): 50 km/h | Poza obszarem zabudowanym (außerorts): 60 km/h | Autostrada i droga szybkiego ruchu z rozdzielonymi jezdniami: 80 km/h § 3 ust. 3 pkt 2 lit. b; § 18 ust. 5 pkt 1. Obejmuje ciągnik z naczepą i ciężarówkę z przyczepą.
Niemcy (dla polskich przewoźników) — Ciężarówka 3,5–7,5 t bez przyczepy — Obszar zabudowany (innerorts): 50 km/h | Poza obszarem zabudowanym (außerorts): 80 km/h | Autostrada i droga szybkiego ruchu z rozdzielonymi jezdniami: 80 km/h § 3 ust. 3 pkt 2 lit. a; § 18 ust. 5 pkt 1.
Ograniczenia z § 3 ust. 3 pkt 2 nie dotyczą dróg, które mają co najmniej dwa pasy w każdą stronę (oznaczone znakami lub liniami), ani autostrad; tabela tego nie modeluje. Znaki ograniczające prędkość mają pierwszeństwo.
Turcja — Rozporządzenie o ruchu drogowym (Karayolları Trafik Yönetmeliği), tabela z art. 100 (tekst jednolity; drugi, piąty i ósmy akapit zmieniono dziennikiem urzędowym nr 28918 z 19 lutego 2014 r.). Pojazd z przyczepą lub naczepą ma maksimum o 10 km/h niższe niż ta sama klasa bez niej (art. 100, piąty akapit). Ustawienie ogranicznika prędkości w ciężarówkach i ciągnikach N2/N3: 99 km/h (art. 100, drugi akapit) — ustawienie urządzenia, nie limit prawny.
Turcja — Ciągnik siodłowy z naczepą / ciężarówka z przyczepą — Obszar zabudowany: 40 km/h | Droga międzymiastowa dwukierunkowa: 70 km/h | Droga dwujezdniowa: 75 km/h | Autostrada (otoyol): 80 km/h 10 km/h poniżej limitu ciężarówki bez przyczepy (art. 100/5).
Turcja — Ciężarówka lub ciągnik (N2–N3), bez przyczepy — Obszar zabudowany: 50 km/h | Droga międzymiastowa dwukierunkowa: 80 km/h | Droga dwujezdniowa: 85 km/h | Autostrada (otoyol): 90 km/h
Turcja — Lekka ciężarówka (kamyonet, N1) — Obszar zabudowany: 50 km/h | Droga międzymiastowa dwukierunkowa: 80 km/h | Droga dwujezdniowa: 85 km/h | Autostrada (otoyol): 95 km/h
Turcja — Furgon (panelvan, N1) — Obszar zabudowany: 50 km/h | Droga międzymiastowa dwukierunkowa: 85 km/h | Droga dwujezdniowa: 100 km/h | Autostrada (otoyol): 110 km/h
Turcja — Pojazd do przewozu towarów niebezpiecznych — Obszar zabudowany: 30 km/h | Droga międzymiastowa dwukierunkowa: 50 km/h | Droga dwujezdniowa: 60 km/h | Autostrada (otoyol): 70 km/h Chyba że dokumenty stanowią inaczej; reguła o przyczepie nie dotyczy tej klasy.
Turcja — Pojazd z ładunkiem specjalnym / na zezwolenie — Obszar zabudowany: 30 km/h | Droga międzymiastowa dwukierunkowa: 50 km/h | Droga dwujezdniowa: 50 km/h | Autostrada (otoyol): 60 km/h Chyba że dokumenty stanowią inaczej.
Art. 101: wobec kierowcy przekraczającego maksimum o nie więcej niż 10% nie stosuje się sankcji z art. 51 ustawy 2918; sam limit się nie zmienia.
Holandia — RVV 1990 art. 20 (obszar zabudowany 50), art. 21 (poza obszarem zabudowanym: autosnelweg 130, autoweg 100, pozostałe drogi 80), art. 22 (limity szczególne: vrachtauto powyżej 3500 kg 80; bestelauto z przyczepą do 3500 kg 90). Ogranicznik UE: pojazdy N2/N3 ustawione tak, by nie przekraczały 90 km/h (dyrektywa 92/6/EWG w brzmieniu dyrektywy 2002/85/WE).
Holandia — Vrachtauto powyżej 3500 kg, także ciągnik z naczepą — Obszar zabudowany (bebouwde kom): 50 km/h | Pozostałe drogi: 80 km/h | Autoweg (droga ekspresowa): 80 km/h | Autosnelweg (autostrada): 80 km/h Art. 22 lit. a.
Holandia — Bestelauto do 3500 kg, bez przyczepy — Obszar zabudowany (bebouwde kom): 50 km/h | Pozostałe drogi: 80 km/h | Autoweg (droga ekspresowa): 100 km/h | Autosnelweg (autostrada): 130 km/h Niższych dziennych limitów na autostradach, ustawianych znakami, nie modelujemy.
Holandia — Bestelauto + przyczepa, do 3500 kg — Obszar zabudowany (bebouwde kom): 50 km/h | Pozostałe drogi: 80 km/h | Autoweg (droga ekspresowa): 90 km/h | Autosnelweg (autostrada): 90 km/h Art. 22 lit. e.
Hiszpania — Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003) art. 48.1.a (poza obszarem zabudowanym: autopista/autovía 90, carretera convencional 80), art. 48.1.b (towary niebezpieczne −10 km/h), art. 50 (drogi miejskie i travesías). Ogranicznik UE: N2/N3 90 km/h.
Hiszpania — Ciężarówka, ciągnik, dostawczy, pojazd członowy lub pojazd z przyczepą — Miejska, 2+ pasy w każdą stronę: 50 km/h | Travesía (droga przez miejscowość): 50 km/h | Carretera convencional (droga zwykła): 80 km/h | Autopista / autovía: 90 km/h Kolumna z art. 48.1.a.
Hiszpania — Pojazd do przewozu towarów niebezpiecznych — Miejska, 2+ pasy w każdą stronę: 40 km/h | Travesía (droga przez miejscowość): 40 km/h | Carretera convencional (droga zwykła): 70 km/h | Autopista / autovía: 80 km/h Art. 48.1.b i art. 50.4.
Drogi miejskie z jednym pasem w każdą stronę: 30 km/h; ulice o jednej powierzchni: 20 km/h (art. 50.1). Real Decreto 518/2026 zmienia brzmienie art. 48.1.b od 1 października 2026 r.; wartości dla ciężarówek bez zmian.
Rumunia — OUG 195/2002 art. 49 ust. 1 (obszar zabudowany 50), art. 50 ust. 1 lit. a–c (według kategorii: autostradă / drum expres / droga krajowa europejska (E) / pozostałe drogi), art. 50 ust. 2 (pojazd z przyczepą lub naczepą: −10 km/h poza obszarem zabudowanym), art. 50 ust. 3 (towary niebezpieczne, ładunki ponadgabarytowe lub ponadnormatywne). Ogranicznik UE: N2/N3 90 km/h; ustawowe wartości 100–110 km/h dla C i C+E są w praktyce ograniczone do 90 km/h.
Rumunia — C+E: ciągnik siodłowy z naczepą / ciężarówka z przyczepą — Obszar zabudowany (localitate): 50 km/h | Pozostałe drogi: 70 km/h | Droga krajowa europejska (E): 80 km/h | Drum expres (droga ekspresowa): 90 km/h | Autostradă (autostrada): 100 km/h Art. 50 ust. 2.
Rumunia — C: ciężarówka powyżej 3,5 t, bez przyczepy — Obszar zabudowany (localitate): 50 km/h | Pozostałe drogi: 80 km/h | Droga krajowa europejska (E): 90 km/h | Drum expres (droga ekspresowa): 100 km/h | Autostradă (autostrada): 110 km/h
Rumunia — C1: ciężarówka 3,5–7,5 t — Obszar zabudowany (localitate): 50 km/h | Pozostałe drogi: 70 km/h | Droga krajowa europejska (E): 80 km/h | Drum expres (droga ekspresowa): 85 km/h | Autostradă (autostrada): 90 km/h
Rumunia — B: dostawczy do 3,5 t — Obszar zabudowany (localitate): 50 km/h | Pozostałe drogi: 90 km/h | Droga krajowa europejska (E): 100 km/h | Drum expres (droga ekspresowa): 120 km/h | Autostradă (autostrada): 130 km/h
Rumunia — Towary niebezpieczne / ładunek ponadgabarytowy lub ponadnormatywny — Obszar zabudowany (localitate): 40 km/h | Pozostałe drogi: 70 km/h | Droga krajowa europejska (E): 70 km/h | Drum expres (droga ekspresowa): 70 km/h | Autostradă (autostrada): 70 km/h Art. 50 ust. 3.
Wielka Brytania — Anglia i Walia — Road Traffic Regulation Act 1984, załącznik 6, część I, pozycja 5, oraz tabela krajowych limitów prędkości na GOV.UK. 1 mph = 1,609344 km/h (mila = 1760 jardów, jard = 0,9144 m). Ogranicznik: 90 km/h ≈ 56 mph dla pojazdów towarowych powyżej 3,5 t (Construction and Use Regulations 1986, reg. 36B) — ustawienie urządzenia, nie limit prędkości.
Wielka Brytania — Anglia i Walia — Pojazd towarowy powyżej 7,5 t (sztywny, członowy lub z przyczepą) — Obszar zabudowany (oświetlony): 30 mph | Droga jednojezdniowa: 50 mph | Droga dwujezdniowa: 60 mph | Autostrada (motorway): 60 mph
Wielka Brytania — Anglia i Walia — Pojazd towarowy do 7,5 t (niezłonowy, bez przyczepy) — Obszar zabudowany (oświetlony): 30 mph | Droga jednojezdniowa: 50 mph | Droga dwujezdniowa: 60 mph | Autostrada (motorway): 70 mph
Wielka Brytania — Anglia i Walia — Pojazd towarowy do 7,5 t, członowy lub holujący — Obszar zabudowany (oświetlony): 30 mph | Droga jednojezdniowa: 50 mph | Droga dwujezdniowa: 60 mph | Autostrada (motorway): 60 mph
Obszary zabudowane: 30 mph w Anglii, Szkocji i Irlandii Północnej; 20 mph w Walii (GOV.UK).
Vany pochodne od samochodów osobowych stosują limity samochodów osobowych i nie ma ich w tej tabeli.
Wielka Brytania — Szkocja — Road Traffic Regulation Act 1984, załącznik 6, część I, pozycja 5 — wartości szkockie dla pojazdów towarowych powyżej 7,5 t: 40 mph na drogach jednojezdniowych, 50 mph na dwujezdniowych, 60 mph na autostradach. Ogranicznik: 90 km/h ≈ 56 mph (reg. 36B).
Wielka Brytania — Szkocja — Pojazd towarowy powyżej 7,5 t (sztywny, członowy lub z przyczepą) — Obszar zabudowany (oświetlony): 30 mph | Droga jednojezdniowa: 40 mph | Droga dwujezdniowa: 50 mph | Autostrada (motorway): 60 mph
Wielka Brytania — Szkocja — Pojazd towarowy do 7,5 t (niezłonowy, bez przyczepy) — Obszar zabudowany (oświetlony): 30 mph | Droga jednojezdniowa: 50 mph | Droga dwujezdniowa: 60 mph | Autostrada (motorway): 70 mph
Wielka Brytania — Szkocja — Pojazd towarowy do 7,5 t, członowy lub holujący — Obszar zabudowany (oświetlony): 30 mph | Droga jednojezdniowa: 50 mph | Droga dwujezdniowa: 60 mph | Autostrada (motorway): 60 mph
Jak często lokalizator GPS raportuje pozycję i co ukrywa interwał? — Nie ma jednego ustawowego interwału: to ustawienie urządzenia albo aplikacji. Poniżej ten sam ślad jest próbkowany co 10 sekund, co 60 sekund i co 15 minut (pierwsza pozycja w chwili siatki lub po niej); na każdym pasie biegnie identyczna analiza, a postoje, które znikają, są przekreślone.
Postoje dłuższe niż 30 minut zawsze widać w danych co 15 minut — Postój o długości D na pewno zawiera co najmniej jeden pełny interwał próbkowania tylko wtedy, gdy D ≥ 2Δ. Przy Δ = 15 minut to 30 minut. — Matematyka próbkowania.
Postoje krótsze niż 15 minut mogą nie być widoczne wcale — Postój krótszy niż interwał Δ nie może zawierać pełnego interwału: dwie kolejne pozycje mogą wypaść po obu jego stronach, a prędkość średnia między nimi ukrywa postój.
Zmierzony czas postoju bywa krótszy nawet o 2Δ — Zmierzony czas leży w przedziale (D − 2Δ, D], bo przyjazd to pierwsza pozycja w postoju, a wyjazd ostatnia. W danych co 15 minut postój może wyjść krótszy nawet o 30 minut; 45-minutowa przerwa w syntetycznym dniu ciężarówki wychodzi jako 30 minut.
Prędkość z interwału to średnia i nie pokazuje szczytu — Prędkość między dwiema pozycjami jest średnią z tego interwału i nigdy nie przekracza prawdziwego szczytu. Dane co 15 minut nie dowodzą krótkiego przekroczenia i go nie wykluczają: w syntetycznym dniu ciężarówki prędkość maksymalna wychodzi 93 km/h w danych co 10 sekund i 82 km/h w danych co 15 minut.
Aby złapać każdy postój o długości D minut, wybierz Δ ≤ D/2 — Postój 10-minutowy wymaga interwału najwyżej 5-minutowego; 45-minutowa przerwa — najwyżej 22,5 minuty, więc 15 minut wystarcza dla przerwy, ale nie gwarantuje 25-minutowego postoju na tankowanie.
Tachograf zapisuje położenie przy zdarzeniach — Tachograf inteligentny zapisuje położenie na początku dziennego okresu pracy, co 3 godziny skumulowanego czasu jazdy i na końcu dziennego okresu pracy; zapis przy każdym przekroczeniu granicy państwa i przy każdym załadunku i rozładunku dotyczy pojazdów rejestrowanych po raz pierwszy po upływie dwóch lat od wejścia w życie przepisów wykonawczych oraz pojazdów doposażanych w przewozach międzynarodowych (art. 8 ust. 1 w brzmieniu rozporządzenia 2020/1054 i art. 3 ust. 4). — Rozporządzenie (UE) nr 165/2014 art. 8 ust. 1 w brzmieniu rozporządzenia (UE) 2020/1054 — przepis unijny.
Aplikacja kierowcy Logistivo — Wysyła pozycję najwyżej co 15 minut w ruchu i tylko wtedy, gdy telefon przesunął się o co najmniej 250 m od ostatnio wysłanej pozycji; gdy pojazd stoi, co godzinę idzie sygnał życia. Przełącznik na pasie 15-minutowym stosuje dokładnie tę regułę. — Reguła wysyłania aplikacji kierowcy na iOS i Androida.
Jak liczy analizator
Dystans — Suma odległości haversine między kolejnymi pozycjami, z promieniem Ziemi 6 371 008,8 m (średni promień IUGG R1 = (2a + b) / 3; WGS84 a = 6 378 137 m, 1/f = 298,257223563). Według naszego własnego rachunku Vincentyego kula różni się od elipsoidy o −0,32% między Poznaniem a Warszawą i o −0,279% na 1° długości geograficznej na 45° N. — EPSG 7030 (elipsoida WGS 84); Moritz, Geodetic Reference System 1980.
Postój — Kolejne pozycje należą do tego samego postoju, dopóki mieszczą się w promieniu szumu od bieżącego środka postoju albo ich 30-sekundowa prędkość średnia jest niższa od progu postoju; jeśli pierwsza i ostatnia pozycja dzieli co najmniej najkrótszy czas postoju, postój jest zapisywany. Pojedyncza zbłąkana pozycja nie dzieli postoju, jeśli następna wraca do promienia.
Przyjazd, wyjazd, czas postoju — Przyjazd to pierwsza pozycja w postoju, wyjazd ostatnia; czas postoju = wyjazd − przyjazd i jest dolną granicą rzeczywistego czasu. „Od poprzedniego postoju" to dystans w ruchu.
Prędkość — Prędkość w każdej pozycji to odległość w linii prostej od pozycji sprzed co najmniej 30 sekund podzielona przez czas; dzięki temu sekundowy szum GPS nie tworzy fałszywej prędkości na parkingu. Prędkość maksymalna to największa z tych prędkości okienkowych.
Dystans w ruchu — Odległość między pozycjami wewnątrz tego samego postoju nie jest liczona, żeby szum na parkingu nie dodawał kilometrów-widm. Dystans surowy pokazywany jest osobno.
Skoki — Pozycja jest odrzucana, gdy zarówno prędkość potrzebna, by do niej dojechać, jak i prędkość potrzebna, by z niej odjechać, przekracza limit skoku, a dwie sąsiednie pozycje łączą się z wiarygodną prędkością; prawdziwa przerwa (tunel, prom) zostaje.
Pasma prędkości — Dla wybranego kraju i klasy powyżej najniższego limitu poza obszarem zabudowanym jest „przekroczenie na części typów dróg", powyżej najwyższego — „przekroczenie na każdym typie drogi". W Polsce ciężarówka powyżej 3,5 t ma 70 i 80 km/h, więc są dwa pasma (70–80 i powyżej 80 km/h). Ustawienie ogranicznika rysowane jest jako osobna linia i nie jest traktowane jak limit.
Postoje, które mogą być 45-minutową przerwą — Ponieważ zmierzony czas postoju jest dolną granicą, postój, którego zmierzony czas plus dwa mediany interwałów raportowania osiąga 45 minut, dostaje znacznik „może to być przerwa z art. 7 rozp. 561/2006": według przepisu unijnego przerwa co najmniej 45-minutowa przysługuje po 4,5 godziny jazdy. Ślad GPS nie rozstrzyga, czy postój rzeczywiście był przerwą (zmiana kierowcy, załadunek); czas jazdy i odpoczynku sprawdzisz w kalkulatorze czasu pracy kierowcy. — Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 art. 7.
Czas — Czasy w GPX są z definicji UTC; w KML i CSV zapisane przesunięcie jest respektowane, w przeciwnym razie czas czytany jest jako lokalny w wybranej strefie. Polska stosuje czas środkowoeuropejski (CET, UTC+1) zimą i czas letni (CEST, UTC+2) latem. — Schemat GPX 1.1; baza stref czasowych IANA (Europe/Warsaw).
Czego ta analiza nie widzi
Pracy silnika na postoju (silnik włączony, pojazd stoi) nie da się wyprowadzić z GPS: ślad nie zawiera stanu silnika. „Postój" zawsze znaczy stojący pojazd, nigdy „pracę silnika"; do tego potrzebne są dane z magistrali CAN/OBD albo sygnał zapłonu.
Rodzaj drogi i znaki ograniczające prędkość są nieznane, dlatego pasma mają dwa poziomy, a limitów w obszarze zabudowanym nie oceniamy.
Dystans z GPS nie jest odczytem licznika: linie proste między pozycjami są krótsze niż droga, a różnica rośnie z interwałem.
Pliki bez znaczników czasu (KML LineString, trasa lub punkty GPX bez czasu) nie nadają się do analizy postojów ani prędkości.
KMZ (spakowany KML) nie jest czytany; rozpakuj go i wczytaj zawarty KML. Z jednego pliku wczytywanych jest najwyżej 250 000 pozycji. Daty w CSV są czytane jako dzień.miesiąc.rok, nie miesiąc/dzień/rok.
Analizator nie zamienia współrzędnych na adresy, nie rozpoznaje rampy ani klienta, a czas postoju na rampie z GPS nie mówi, czy był czasem pracy, dyżurem czy przerwą.
Gdzie jest każdy ładunek i kiedy zrobiono każdy postój — bez eksportowania pliku — W Logistivo pozycja pochodzi z telefonu kierowcy: gdy kierowca zostanie przypisany do ładunku, aplikacja wysyła ją najwyżej co 15 minut w ruchu i co godzinę na postoju, a biuro może w każdej chwili poprosić o świeżą pozycję. Ładunek zachowuje historię pozycji i mapę trasy, kierowca oznacza w aplikacji każdy postój i status, a czas jest zapisywany; wszystkie firmy będące stronami ładunku widzą ten sam zapis.
Aplikacja kierowcy — W ruchu co 15 minut i 250 m, na postoju co godzinę, na żądanie biura. — /pl/carrier/drivers
Zarządzanie ładunkami — Historia pozycji, mapa trasy i zmiany statusu z czasem przy każdym ładunku. — /pl/load-management
Flota i kierowcy — 1–90 dni historii pozycji kierowcy, mapa kierowców na żywo i licznik Schengen 90/180. — /pl/carrier
Wyniki mają charakter informacyjny; nie są oceną prawną, wyliczeniem mandatu ani dowodem. Przepisy odczytano z tekstów źródłowych 1 listopada 2026 r.
Czym jest monitoring GPS pojazdów i skąd bierze się pozycja?
Czym jest monitoring GPS pojazdów i skąd bierze się pozycja? — Monitoring GPS pojazdów zbiera pozycje z czasem (ślad GPS), które w odstępach tworzy źródło położenia w pojeździe, i wylicza z nich dystans, prędkość, postoje oraz trasę.
Pozycja może pochodzić z trzech miejsc: z lokalizatora wpiętego w pojazd (odbiornik GPS z łącznością komórkową, zwykle podłączony do zapłonu), z aplikacji w telefonie kierowcy albo z tachografu inteligentnego. Wszystkie trzy dają te same surowe dane: czas, szerokość i długość geograficzną. Różni je to, jak często i przy jakich zdarzeniach pozycja jest zapisywana.
„Postoje", „czasy postoju" i „przekroczenia prędkości" w panelu systemu monitoringu to interpretacje wyliczone z tych punktów, a ten sam ślad daje inne odpowiedzi przy innych progach. Analizator na tej stronie pokazuje progi jako parametry i zestawia obok siebie, co traci każdy interwał raportowania. Plik wczytujesz bez konta i bez wysyłania go dokądkolwiek; inne bezpłatne narzędzia dla przewoźników znajdziesz w zestawie narzędzi Logistivo.
Smartfony z GPS są pod otwartym niebem zwykle dokładne do promienia 4,9 m; przy budynkach, mostach i drzewach dokładność spada (GPS.gov). Stąd biorą się kilkumetrowe skoki w śladzie zaparkowanego pojazdu; analizator usuwa je promieniem szumu.
Jak znaleźć postoje i czas postoju w danych GPS — i dlaczego nie pracę silnika?
Jak znaleźć postoje i czas postoju w danych GPS — i dlaczego nie pracę silnika? — Postój to odcinek dłuższy niż ustawiony czas, na którym prędkość pozostaje poniżej progu albo pozycja mieści się w małym promieniu; czas postoju to różnica między pierwszą a ostatnią pozycją postoju. Pracy silnika w danych GPS nie ma.
Wynik zależy od trzech progów: progu prędkości (domyślnie 5 km/h), najkrótszego postoju (3 minuty) i promienia szumu (50 m). Podnieś próg prędkości, a pełzanie w korku stanie się postojem; skróć najkrótszy postój, a w księdze pojawią się światła. To wybory analityczne, nie przepisy, i przy porównywaniu dwóch raportów powinny zostać takie same.
Zmierzony czas postoju jest krótszy od rzeczywistego: biegnie od pierwszej pozycji po zatrzymaniu do ostatniej przed ruszeniem. W danych co 10 sekund różnica to sekundy, w danych co 15 minut może sięgać pół godziny.
Praca silnika na postoju oznacza pracujący silnik przy stojącym pojeździe, a ślad GPS nie ma stanu silnika. „Ciężarówka stała 40 minut" nie mówi, czy silnik pracował; do tego potrzebne są dane z magistrali pojazdu (CAN/OBD) albo sygnał zapłonu.
Ile może jechać ciężarówka na autostradzie, drodze ekspresowej i poza obszarem zabudowanym w Polsce?
Ile może jechać ciężarówka na autostradzie, drodze ekspresowej i poza obszarem zabudowanym w Polsce? — Samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t i każdy zespół pojazdów mogą w Polsce jechać poza obszarem zabudowanym 80 km/h na autostradzie, drodze ekspresowej i drodze dwujezdniowej o co najmniej dwóch pasach w każdą stronę oraz 70 km/h na pozostałych drogach; w obszarze zabudowanym 50 km/h (art. 20 ust. 1 i 3 pkt 2 Prawa o ruchu drogowym).
Samochód ciężarowy o dmc do 3,5 t bez przyczepy jedzie szybciej: 140 km/h na autostradzie, 120 km/h na drodze ekspresowej dwujezdniowej, 100 km/h na drodze ekspresowej jednojezdniowej i na drodze dwujezdniowej o co najmniej dwóch pasach w każdą stronę oraz 90 km/h na pozostałych drogach (art. 20 ust. 3 pkt 1). Ten sam samochód z przyczepą należy już do pkt 2, czyli ma 80 i 70 km/h.
Limit w obszarze zabudowanym wynosi 50 km/h przez całą dobę (art. 20 ust. 1; dawny ust. 1a o 60 km/h w nocy jest uchylony), w strefie zamieszkania 20 km/h (ust. 2). Organ zarządzający ruchem na drogach może znakami zmniejszyć limit poza obszarem zabudowanym (art. 21 ust. 3), a w obszarze zabudowanym zmniejszyć go lub zwiększyć (art. 21 ust. 1); organ rejestrujący pojazd może ustalić dla konkretnego pojazdu limit niższy niż w art. 20, jeśli uzasadnia to jego konstrukcja lub stan techniczny (art. 21 ust. 4). Znak ma więc pierwszeństwo przed tabelą.
Jeśli jeździsz do Niemiec: poza obszarem zabudowanym ciężarówka powyżej 7,5 t i każdy zestaw z przyczepą mają 60 km/h, ciężarówka 3,5–7,5 t bez przyczepy 80 km/h, a na autostradzie wszystkie pojazdy powyżej 3,5 t i ciężarówki z przyczepą 80 km/h (StVO § 3 ust. 3 i § 18 ust. 5). Ten sam ślad odczytasz też względem limitów tureckich, holenderskich, hiszpańskich, rumuńskich i brytyjskich w tabelach niżej. Zakazy ruchu ciężarówek w Niemczech i innych krajach sprawdzisz w kalendarzu zakazów 2026.
Ogranicznik prędkości w ciężarówce: dlaczego 90 km/h, skoro limit wynosi 80?
Ogranicznik prędkości w ciężarówce: dlaczego 90 km/h, skoro limit wynosi 80? — Bo ogranicznik to ustawienie urządzenia, a limit to przepis: pojazdy kategorii N2 i N3 muszą mieć homologowany ogranicznik ustawiony na 90 km/h (art. 66 ust. 1a Prawa o ruchu drogowym), a ustawowy limit ciężarówki na autostradzie i drodze ekspresowej to 80 km/h.
Pojazdy kategorii M2 i M3 mają ogranicznik na 100 km/h. Ogranicznik montuje producent lub upoważniona przez niego jednostka. Przepis nie dotyczy m.in. pojazdów zabytkowych oraz pojazdów kategorii N2, M2 i M3 o maksymalnej masie całkowitej do 10 t zarejestrowanych przed 1 października 2001 r. (art. 66 ust. 1b); dla przewozu niektórych towarów niebezpiecznych minister może ustalić wartość niższą (ust. 1c).
Ciężarówka jadąca na ograniczniku (90 km/h) przekracza zatem limit o 10 km/h na autostradzie i o 20 km/h na zwykłej drodze poza obszarem zabudowanym. W Wielkiej Brytanii jest odwrotnie: ogranicznik (ok. 56 mph) leży poniżej limitu autostradowego 60 mph.
Analizator rysuje ogranicznik jako osobną przerywaną linię na rozkładzie prędkości. Prędkość GPS nieco powyżej 90 km/h sama nie dowodzi usterki ogranicznika: prędkość z GPS jest liczona z pozycji i czasu, a nie odczytywana z kalibrowanego sygnału prędkości pojazdu.
Czy dane GPS udowodnią przekroczenie prędkości?
Czy dane GPS udowodnią przekroczenie prędkości? — Tylko częściowo. Ślad mówi, jak szybko jechał pojazd, ale nie po jakiej drodze, więc tylko prędkość powyżej najwyższego limitu dla klasy pojazdu jest przekroczeniem na każdej drodze.
Przykład: dla ciężarówki powyżej 3,5 t w Polsce 75 km/h jest zgodne z przepisami na autostradzie i drodze ekspresowej (80 km/h), a na zwykłej drodze poza obszarem zabudowanym (70 km/h) jest przekroczeniem. Analizator wrzuca taką jazdę do pasma „przekroczenie na części typów dróg"; powyżej 80 km/h to przekroczenie na każdym typie drogi. W syntetycznym dniu ciężarówki ok. 320 minut jazdy z prędkością ok. 76 km/h trafia do pierwszego pasma, a 7-minutowy odcinek 93 km/h do drugiego.
Drugą granicą jest interwał raportowania, bo prędkość między dwiema pozycjami to średnia z tego interwału. W tym samym dniu 7-minutowy odcinek 93 km/h daje prędkość maksymalną 93 km/h w danych co 10 sekund; ten sam ślad co 15 minut sięga tylko 82 km/h. Dane co 15 minut nie dowodzą krótkiego przekroczenia i go nie wykluczają. Analizator nie liczy mandatów i nie jest dowodem.
Wykorzystywanie danych o prędkości do kontrolowania pracowników to osobne pytanie prawne (zob. sekcję o GPS w samochodzie służbowym niżej). Europejskie organy ochrony danych mówią wprost: urządzenia do śledzenia pojazdów nie są urządzeniami do śledzenia pracowników, a pracodawcy nie powinni używać ich do monitorowania zachowania kierowców, na przykład przez alerty o prędkości pojazdu (Grupa Robocza Art. 29, opinia 2/2017, cytująca opinię 13/2011; tłumaczenie własne).
Czy za pracujący silnik na postoju grozi mandat i czy GPS to pokaże?
Czy za pracujący silnik na postoju grozi mandat i czy GPS to pokaże? — Prawo o ruchu drogowym zabrania kierującemu pozostawiania pracującego silnika podczas postoju na obszarze zabudowanym (art. 60 ust. 2 pkt 3); GPS nie pokaże, czy tak było.
Zakaz nie dotyczy pojazdu wykonującego czynności na drodze. Ten sam art. 60 ust. 2 zabrania też używania pojazdu w sposób powodujący uciążliwości związane z nadmierną emisją spalin do środowiska lub nadmiernym hałasem (pkt 2) oraz oddalania się od pojazdu, gdy silnik jest w ruchu (pkt 1). Przepis nie podaje żadnej tolerancji czasowej.
Ślad GPS zapisuje, gdzie pojazd stał i jak długo, ale nie, czy silnik pracował. Raport pracy silnika na postoju wymaga więc danych z pojazdu (zapłon, CAN/OBD); sam ślad daje tylko czas bezruchu.
Co ślad potrafi: oddzielić zatrzymania w ruchu ulicznym od prawdziwych postojów. Domyślne 3 minuty najkrótszego postoju wyrzucają światła z księgi, a znacznik „długi postój" wskazuje postoje, które warto zestawić z danymi o silniku.
Jak otworzyć plik GPX, KML lub CSV z lokalizatora?
Jak otworzyć plik GPX, KML lub CSV z lokalizatora? — W GPX każdy punkt to element trkpt z czasem UTC; w KML kolejność współrzędnych to długość, szerokość; w CSV nazwy kolumn i znak dziesiętny różnią się od pliku do pliku.
GPX 1.1: punkty leżą w trk/trkseg/trkpt, szerokość i długość są atrybutami (WGS84, stopnie dziesiętne), a element time to UTC — schemat podkreśla, że to nie jest czas lokalny. GPX 1.1 nie ma elementu prędkości, więc prędkość jest liczona z pozycji i czasu. Plik z samą trasą (rtept) lub punktami (wpt) bez czasów nie nadaje się do analizy postojów.
KML: coordinates to długość, szerokość, wysokość, bez spacji wewnątrz krotki. Ślad z czasem leży w gx:Track jako pary when i gx:coord („dł. szer. wys."), a ich liczby muszą być równe. Zwykły LineString nie niesie czasu.
CSV: analizator rozpoznaje kolumny czasu, szerokości i długości po nazwie (time/timestamp, data + godzina, lat/szerokość, lon/długość…); separator może być przecinkiem, średnikiem lub tabulatorem, a przy średniku akceptowany jest przecinek dziesiętny — tak zapisuje polski Excel. Czas może być w ISO 8601 (z przesunięciem), jako sekundy lub milisekundy Unix albo dzień.miesiąc.rok godzina:minuta; czas bez przesunięcia jest czytany jako lokalny w wybranej strefie. Latem plik GPX wygląda więc na 2 godziny spóźniony względem zegara na ścianie.
Wiersze wklejone bez nagłówka są czytane jako czas,szerokość,długość. Jeśli ślad ląduje na morzu albo na innym kontynencie, szerokość i długość prawdopodobnie są zamienione: użyj przełącznika „Kolejność szerokość/długość".
Czy postój na rampie to czas pracy kierowcy i co o tym powie GPS?
Czy postój na rampie to czas pracy kierowcy i co o tym powie GPS? — GPS pokaże, że pojazd stał i jak długo, ale nie to, czy był to czas pracy, dyżur, czas pozostawania do dyspozycji czy przerwa; o tym decyduje ustawa o czasie pracy kierowców.
Rozdział o czasie pracy dotyczy kierowców zatrudnionych na podstawie stosunku pracy (art. 5). Czasem pracy kierowcy jest czas od rozpoczęcia do zakończenia pracy, która obejmuje wszystkie czynności związane z wykonywaniem przewozu drogowego, w tym prowadzenie pojazdu oraz załadowywanie i rozładowywanie wraz z nadzorem nad nimi (art. 6 ust. 1). Czasem pracy jest też czas poza rozkładem czasu pracy, w którym kierowca pozostaje na stanowisku pracy w gotowości do pracy, w szczególności podczas oczekiwania na załadunek lub rozładunek, których przewidywany czas trwania nie jest mu znany przed wyjazdem albo przed rozpoczęciem danego okresu (art. 6 ust. 2).
Okresy pozostawania do dyspozycji to okresy, inne niż przerwy i czas odpoczynku, w których kierowca nie musi pozostawać na stanowisku pracy, ale jest w gotowości do prowadzenia pojazdu lub innej pracy; obejmują w szczególności czas towarzyszenia pojazdowi na promie lub w pociągu oraz czas oczekiwania na przejściach granicznych i w związku z ograniczeniami w ruchu drogowym (art. 10 ust. 1).
Ewidencję czasu pracy prowadzi dla każdego kierowcy pracodawca, z uwzględnieniem zapisów na wykresówkach, wydruków i plików z karty kierowcy i tachografu cyfrowego oraz innych dokumentów potwierdzających czas pracy i rodzaj wykonywanej czynności (art. 25 ust. 1–2). Ślad GPS ze znacznikami postojów pokazuje, ile pojazd faktycznie stał i od której godziny; to materiał pomocniczy, który trzeba zestawić z zapisami tachografu i dokumentami przewozowymi. Znaczenie piktogramów z wydruku tachografu sprawdzisz w wyszukiwarce symboli tachografu.
Czy można śledzić pojazdy bez montażu urządzenia w kabinie?
Czy można śledzić pojazdy bez montażu urządzenia w kabinie? — Tak. Pozycja może pochodzić z aplikacji w telefonie kierowcy zamiast z urządzenia w pojeździe. W Logistivo pozycja pochodzi z aplikacji kierowcy, per ładunek, najwyżej co 15 minut w ruchu.
Aplikacja kierowcy Logistivo (iOS i Android) zaczyna wysyłać pozycje, gdy kierowca się zaloguje, i przestaje po wylogowaniu; pierwsza pozycja idzie od razu po zalogowaniu. W ruchu wysyła najwyżej jedną pozycję na 15 minut i tylko wtedy, gdy telefon przesunął się o co najmniej 250 m od ostatnio wysłanej pozycji; gdy pojazd stoi, co godzinę idzie sygnał życia. Biuro może w razie potrzeby poprosić o jednorazową pozycję, a to żądanie nie czeka na 15-minutowy interwał. Szczegóły aplikacji opisuje strona aplikacji kierowcy.
Śledzenie odbywa się per ładunek: przypisanie kierowcy do ładunku włącza śledzenie tego ładunku, a zarchiwizowanie ładunku lub odpięcie kierowcy je wyłącza. Historia pozycji i mapa trasy ładunku są widoczne dla firm będących stronami ładunku (zarządzanie ładunkami). Przewoźnik widzi dodatkowo historię pozycji kierowcy z 1–90 dni, mapę kierowców na żywo i dzienny rejestr krajów wyliczany z pozycji (licznik Schengen 90/180; flota i kierowcy). Każda pozycja jest zapisywana z szacunkiem dokładności podanym przez telefon. Tę samą regułę 90/180 policzysz ręcznie, na podstawie dat wjazdu i wyjazdu, w kalkulatorze dni Schengen.
W Logistivo lokalizacja jest zaprojektowana wokół ładunku. Pas 15-minutowy powyżej pokazuje, co taki interwał rejestruje: widać przerwy i oczekiwanie przy rozładunku dłuższe niż pół godziny. Krótkie postoje w korkach, krótkie przekroczenia prędkości oraz dane o silniku i paliwie, a także powiadomienia o prędkości, alarmy stref i raporty pracy silnika na postoju to domena lokalizatora z interwałem 10 sekund; plik GPX lub CSV z takiego lokalizatora odczytasz w analizatorze powyżej.
Czy pracodawca może mieć GPS w samochodzie służbowym i co musi zrobić przed uruchomieniem?
Czy pracodawca może mieć GPS w samochodzie służbowym i co musi zrobić przed uruchomieniem? — Tak, jeśli GPS jest niezbędny do organizacji pracy umożliwiającej pełne wykorzystanie czasu pracy albo do właściwego użytkowania narzędzi pracy, a pracodawca dopełni procedury: ustali cele, zakres i sposób w regulaminie pracy (układzie zbiorowym lub obwieszczeniu), uprzedzi pracowników najpóźniej na 2 tygodnie przed uruchomieniem i poinformuje ich zgodnie z RODO.
Kodeks pracy nie nazywa GPS wprost: lokalizację pojazdu zalicza się do „innych form monitoringu" z art. 22³ § 4, który odsyła do § 1–3 tego artykułu, a § 3 do art. 22² § 6–10. Z nich wynika, że cele, zakres i sposób monitoringu ustala się w układzie zbiorowym pracy, w regulaminie pracy albo w obwieszczeniu (art. 22² § 6); pracodawca informuje pracowników najpóźniej 2 tygodnie przed uruchomieniem (§ 7) i przekazuje te informacje przed dopuszczeniem do pracy (§ 8); oznaczenie nie narusza obowiązków z art. 12 i 13 RODO (§ 10). Według poradnika UODO pracodawca informuje pracownika na piśmie o celach, zakresie i sposobie monitorowania, umieszcza w pojeździe w widocznym miejscu symbol obrazkowy oraz wskazuje, jakie dane są zbierane, gdzie rejestrowane, jak długo przechowywane i kto ma do nich dostęp.
Cel zapisany w dokumentach musi być taki sam jak cel, do którego faktycznie używasz danych (UODO). Kodeks pracy nie podaje terminu przechowywania danych GPS: trzymiesięczny limit z art. 22² § 3 dotyczy nagrań obrazu, a art. 22³ § 3 odsyła tylko do § 6–10; okres wyznaczasz sam na zasadach RODO (art. 5 ust. 1 lit. c i e: minimalizacja danych i ograniczenie przechowywania). Przetwarzanie danych lokalizacyjnych pracowników figuruje w wykazie operacji wymagających oceny skutków dla ochrony danych (DPIA) Prezesa UODO (M.P. 2019 poz. 666, pozycja 12).
Użytek prywatny: poradnik UODO stwierdza, że pracodawca nie jest uprawniony do pozyskiwania takich danych o prywatnym życiu pracownika, chyba że zachodzi sytuacja wyjątkowa, np. kradzież samochodu albo ustalenie odpowiedzialności za uszkodzenie; proponuje precyzyjnie wskazać, że samochód służy wyłącznie do celów służbowych, a przy dopuszczonym użytku prywatnym zmienić regulamin, uzyskać zgodę pracownika i dopełnić obowiązku informacyjnego. Grupa Robocza Art. 29 (opinia 2/2017) wskazuje dodatkowo możliwość czasowego wyłączenia lokalizacji, gdy okoliczności to uzasadniają (np. wizyta u lekarza), i wyraźną informację w samochodzie. Poradnik UODO pochodzi z października 2018 r.; to stanowisko organu, nie przepis.
Europejski Trybunał Praw Człowieka nie stwierdził naruszenia art. 8 w sprawie Gramaxo przeciwko Portugalii (13 grudnia 2022 r., nr 26968/16, 4 głosy do 3): pracownik wiedział o GPS w samochodzie służbowym, a sąd krajowy wykorzystał wyłącznie dane o przebiegu. Ta strona nie jest poradą prawną. Szerzej o ścieżce prawnej od strony systemu floty (cele z art. 22³, terminy wdrożenia, retencja, DPIA, SENT, kierowcy spoza stosunku pracy) piszemy w tekście System zarządzania flotą a monitoring GPS. Analizator czyta plik tylko w Twojej przeglądarce, ale odpowiedzialność za dane lokalizacyjne ponosi ten, kto je zebrał.
Czym różni się GPS od tachografu i jak często tachograf zapisuje położenie?
Czym różni się GPS od tachografu i jak często tachograf zapisuje położenie? — Tachograf inteligentny zapisuje położenie przy zdarzeniach, nie w stałym interwale: na początku i na końcu dziennego okresu pracy oraz co 3 godziny skumulowanego czasu jazdy, a w nowszych pojazdach także przy każdym przekroczeniu granicy i przy każdym załadunku i rozładunku.
Reguła jest w art. 8 ust. 1 rozporządzenia (UE) nr 165/2014, w brzmieniu nadanym rozporządzeniem (UE) 2020/1054; zapis przy przekroczeniu granicy i przy załadunku i rozładunku dotyczy pojazdów rejestrowanych po raz pierwszy po upływie dwóch lat od wejścia w życie przepisów wykonawczych oraz doposażanych pojazdów w przewozach międzynarodowych. Tachograf działa więc inaczej niż lokalizator: daje garść pozycji na dobę, a trasy i postojów między nimi w zapisie nie ma.
Przerwy i odpoczynki reguluje rozporządzenie (WE) nr 561/2006: po 4,5 godziny jazdy przysługuje przerwa co najmniej 45-minutowa (albo 15 + 30 minut), art. 7. W Polsce rozporządzenie stosuje się bezpośrednio, a ustawa o czasie pracy kierowców reguluje czas pracy kierowców zatrudnionych na podstawie stosunku pracy. Szacunek z GPS nie jest zapisem tachografu i go nie zastępuje. Czas jazdy i odpoczynku policzysz w kalkulatorze czasu pracy kierowcy, a legalny czas dostawy w kalkulatorze czasu dostawy.
Czy lokalizator w systemie SENT to to samo co monitoring floty?
Czy lokalizator w systemie SENT to to samo co monitoring floty? — Nie: lokalizator SENT służy obowiązkowi wobec Krajowej Administracji Skarbowej przy przewozie towarów objętych zgłoszeniem, a nie organizacji pracy kierowcy; wspólna jest tylko technika, czyli pozycja GPS.
Ustawa o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów zobowiązuje przewoźnika do zapewnienia przekazywania aktualnych danych geolokalizacyjnych środka transportu w trakcie całej trasy przewozu towaru objętego zgłoszeniem (art. 10a ust. 1); środek transportu wyposaża się w lokalizator albo dane płyną z zewnętrznego systemu lokalizacji przewoźnika (art. 10a ust. 2–3). Kierujący włącza lokalizator przed rozpoczęciem przewozu (art. 10b).
Rejestr SENT gromadzi dane geolokalizacyjne: współrzędne, prędkość, datę i godzinę, azymut, błąd przekazywania danych satelitarnych oraz numer lokalizatora albo urządzenia (art. 4 ust. 4 pkt 1a). Dane te przechowuje się nie dłużej niż 12 miesięcy od zakończenia przewozu, chyba że wszczęto postępowanie administracyjne (art. 4 ust. 5 pkt 2). Czy dany towar jest objęty zgłoszeniem, wynika z ustawy i aktów wykonawczych; wykazy się zmieniają, więc sprawdź aktualny tekst.
Dlaczego przebieg z GPS różni się od licznika?
Dlaczego przebieg z GPS różni się od licznika? — Dystans z GPS to suma odcinków prostych między pozycjami, a droga ma zakręty. Im dłuższy interwał, tym więcej zakrętów jest ściętych i tym więcej dystansu brakuje.
W syntetycznym śladzie miejskim dystans w ruchu wynosi 42,5 km w danych co 10 sekund; ten sam ślad co 15 minut daje 31,7 km, czyli ok. jedną czwartą mniej. Na prostej trasie dalekiej różnica jest mała: w syntetycznym dniu ciężarówki dane co 10 sekund i co 15 minut różnią się o mniej niż 1 km (440,3 km i 439,7 km).
Jest też błąd w drugą stronę: szum GPS na parkingu produkuje kilometry-widma, jeśli każdy mały skok liczy się jako ruch. W syntetycznym śladzie z parkowaniem dystans surowy wynosi 24,7 km, a po usunięciu szumu 16,0 km. Analizator nie liczy dystansu między pozycjami wewnątrz postoju i pokazuje wartość surową osobno.
Obliczenie używa kuli (haversine, R = 6 371 008,8 m). Różnica względem elipsoidy między Poznaniem a Warszawą to −0,32%; główne powody rozbieżności z licznikiem to interwał raportowania i dokładność GPS, nie promień Ziemi.
Najczęstsze błędy przy czytaniu danych z monitoringu pojazdów
Czytanie UTC jak czasu lokalnego — Czasy w GPX są z definicji UTC, więc w Polsce zimą wyglądają na godzinę, a latem na dwie godziny spóźnione. Odwrotnie: CSV bez przesunięcia potraktowany jak UTC przesuwa każdy postój o godzinę lub dwie.
Pomylenie długości i szerokości w KML — KML zapisuje najpierw długość, większość plików CSV najpierw szerokość. Zamień je, a ślad spod Poznania (52° N, 17° E) wyląduje na innym kontynencie.
Oczekiwanie postojów z pliku bez czasów — KML LineString albo trasa GPX bez czasów niesie tylko linię; nie da się z niej policzyć postoju ani prędkości.
Branie średniej z interwału za szczyt — 82 km/h w danych co 15 minut to średnia z tych 15 minut i ukrywa krótki odcinek 93 km/h w jej wnętrzu.
Czytanie „postoju" jako „pracy silnika" — GPS nie zna stanu silnika; praca silnika na postoju (art. 60 ust. 2 pkt 3 Prawa o ruchu drogowym) wymaga danych z pojazdu.
Liczenie szumu z parkingu jako kilometrów — Bez usuwania szumu dwugodzinny postój daje ruch i dystans, których nie było: 8,7 km w syntetycznej próbce.
Traktowanie dystansu z GPS jak licznika — Linie proste są krótsze od drogi, a niedobór rośnie z interwałem; do rozliczeń potrzebny jest odczyt licznika.
Mylenie ogranicznika z limitem — Ogranicznik w N2 i N3 jest ustawiony na 90 km/h, a polski limit ciężarówki na autostradzie i drodze ekspresowej wynosi 80 km/h; prędkość 85 km/h to przekroczenie, nawet jeśli ogranicznik działa.
Stosowanie polskiej tabeli do śladu z Niemiec — Ciężarówka powyżej 7,5 t ma w Niemczech 60 km/h poza obszarem zabudowanym, w Polsce 70 lub 80 km/h; wybierz kraj, w którym ślad został zapisany.
Uruchomienie GPS w samochodzie bez procedury — Kodeks pracy wymaga ustalenia celów, zakresu i sposobu monitoringu w regulaminie, układzie albo obwieszczeniu i uprzedzenia pracowników najpóźniej 2 tygodnie przed uruchomieniem (art. 22³ § 3–4 w zw. z art. 22² § 6–10); sam lokalizator tego nie zastąpi.
Zakładanie, że postój na rampie jest przerwą — GPS nie rozróżnia przerwy, dyżuru i czasu pracy: oczekiwanie na załadunek, którego czasu kierowca nie znał przed wyjazdem, jest czasem pracy (art. 6 ust. 2 ustawy o czasie pracy kierowców).
Powiązane narzędzia
Powiązane narzędzia — Pozostałe pytania z tej samej podróży:
System zarządzania flotą a monitoring GPS — Od strony prawa, nie śladu: cele z art. 22³ k.p., terminy wdrożenia, retencja, DPIA i SENT.
Kalkulator czasu pracy kierowcy — Dwa tygodnie jazdy, przerw i odpoczynków i każde naruszenie 561/2006 lub AETR z artykułem.
Symbole tachografu cyfrowego — Znaczenie piktogramu z wyświetlacza albo wydruku: oficjalna nazwa, co ma zrobić kierowca i przepis.
Zakaz ruchu ciężarówek 2026 — Kalendarz zakazów godzina po godzinie dla 9 krajów Europy, z dmc i wyjątkami.
Opłaty drogowe: e-TOLL i Europa — Stawki za kilometr dla ciężarówek w Polsce (e-TOLL), Niemczech, Czechach, Słowacji, Austrii, Holandii i Belgii.
Kalkulator dni Schengen 90/180 — Pobyty kierowcy spoza UE: wykorzystane i pozostałe dni oraz najpóźniejszy dzień wyjazdu.
Kalkulator czasu dostawy (TMS) — Legalny czas dostawy ciężarówki wg rozporządzenia 561/2006: przerwy, odpoczynki, święta i zakazy ruchu.
Lokalizacja w Logistivo: z telefonu, per ładunek — Bez montażu sprzętu; pozycje z aplikacji kierowcy widzą strony ładunku.
Pozycja z telefonu kierowcy — Aplikacja kierowcy na iOS i Androida wysyła pozycje, gdy kierowca jest zalogowany; pierwsza idzie przy logowaniu. Do pojazdu nic nie montujesz.
15 minut, 250 metrów, godzinny sygnał — Najwyżej co 15 minut w ruchu, co godzinę na postoju; biuro może zażądać jednorazowej pozycji.
Historia pozycji i mapa trasy ładunku — Śledzenie startuje po przypisaniu kierowcy i kończy się po zarchiwizowaniu ładunku; każda firma będąca stroną ładunku widzi tę samą mapę.
Historia kierowcy i dni w krajach — 1–90 dni historii pozycji, mapa kierowców na żywo i dzienny rejestr krajów z licznikiem Schengen 90/180 wyliczanym z pozycji.
Śledź ładunki z telefonu kierowcy
Śledź ładunki z telefonu kierowcy — Przypisz kierowcę do ładunku i udostępnij pozycję oraz trasę wszystkim jego stronom. Bez sprzętu w kabinie.
Źródło
Kancelaria Sejmu (api.sejm.gov.pl, ELI) — Ustawa z 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym, art. 20, 21, 60, 66 (tekst jednolity, stan 12.10.2026) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/1997/602/text/U/D19970602Lj.pdf
Kancelaria Sejmu (api.sejm.gov.pl, ELI) — Ustawa z 26 czerwca 1974 r. Kodeks pracy, art. 22², 22³ (tekst jednolity, stan 14.10.2026) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/1974/141/text/U/D19740141Lj.pdf
Kancelaria Sejmu (api.sejm.gov.pl, ELI) — Ustawa z 16 kwietnia 2004 r. o czasie pracy kierowców, art. 5, 6, 10, 25 (tekst jednolity, stan 17.04.2026) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2004/879/text/U/D20040879Lj.pdf
Kancelaria Sejmu (api.sejm.gov.pl, ELI) — Ustawa z 9 marca 2017 r. o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów, art. 4, 10a, 10b (t.j. Dz.U. 2024 poz. 1218) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2017/708/text/U/D20170708Lj.pdf
Monitor Polski (api.sejm.gov.pl, ELI) — Komunikat Prezesa UODO z 17 czerwca 2019 r. w sprawie wykazu rodzajów operacji przetwarzania wymagających oceny skutków (M.P. 2019 poz. 666), poz. 12 — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/MP/2019/666/text.pdf
Urząd Ochrony Danych Osobowych — Ochrona danych osobowych w miejscu pracy. Poradnik dla pracodawców (październik 2018), rozdz. 4.3.3: monitorowanie przy użyciu urządzeń lokalizujących GPS — https://uodo.gov.pl/pl/file/4933
Urząd Publikacji Unii Europejskiej (CELLAR) — Rozporządzenie (UE) 2016/679 (RODO), art. 5, 35, 88 — https://publications.europa.eu/resource/celex/32016R0679
Urząd Publikacji Unii Europejskiej (CELLAR) — Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 — czas prowadzenia pojazdu i odpoczynku (art. 7) — https://publications.europa.eu/resource/celex/32006R0561
Urząd Publikacji Unii Europejskiej (CELLAR) — Rozporządzenie (UE) nr 165/2014 — tachografy (art. 8) — https://publications.europa.eu/resource/celex/32014R0165
Urząd Publikacji Unii Europejskiej (CELLAR) — Rozporządzenie (UE) 2020/1054 — zmiana rozporządzenia 165/2014 (art. 8 ust. 1) — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1054
Grupa Robocza Art. 29 — Opinion 2/2017 on data processing at work (WP249) — https://ec.europa.eu/newsroom/article29/redirection/document/45631
Europejski Trybunał Praw Człowieka (HUDOC) — Florindo de Almeida Vasconcelos Gramaxo v. Portugal, nr 26968/16 (13.12.2022) — https://hudoc.echr.coe.int/eng?i=001-221932
Jak często lokalizator GPS raportuje pozycję pojazdu?
Nie ma jednego ustawowego interwału; to ustawienie urządzenia albo aplikacji. Tachograf inteligentny zapisuje położenie przy zdarzeniach: na początku i na końcu dnia pracy oraz co 3 godziny jazdy, a w nowszych pojazdach także przy przekroczeniu granicy i przy załadunku lub rozładunku (rozporządzenie 165/2014, art. 8). Aplikacja kierowcy Logistivo wysyła najwyżej co 15 minut w ruchu (gdy telefon przesunął się o co najmniej 250 m) i co godzinę na postoju.
Ile może jechać ciężarówka powyżej 3,5 t na autostradzie w Polsce?
Samochód ciężarowy o dmc powyżej 3,5 t i każdy zespół pojazdów mogą jechać 80 km/h na autostradzie, drodze ekspresowej i drodze dwujezdniowej o co najmniej dwóch pasach w każdą stronę, 70 km/h na pozostałych drogach poza obszarem zabudowanym i 50 km/h w obszarze zabudowanym (art. 20 Prawa o ruchu drogowym). Znak drogowy może limit zmniejszyć.
Czy pracodawca może mieć GPS w samochodzie służbowym?
Tak, jeśli jest to niezbędne do organizacji pracy umożliwiającej pełne wykorzystanie czasu pracy albo do właściwego użytkowania narzędzi pracy (art. 22³ § 1 i 4 Kodeksu pracy). Cele, zakres i sposób ustala się w regulaminie pracy, układzie zbiorowym lub obwieszczeniu, a pracowników trzeba uprzedzić najpóźniej 2 tygodnie przed uruchomieniem (art. 22² § 6–7 w zw. z art. 22³ § 3). Użytek prywatny wymaga według poradnika UODO osobnych zasad.
Jak długo wolno przechowywać dane GPS z samochodu służbowego?
Kodeks pracy nie wyznacza terminu dla danych GPS: trzymiesięczny limit z art. 22² § 3 dotyczy nagrań obrazu, a art. 22³ § 3 odsyła tylko do art. 22² § 6–10. Okres ustalasz sam na zasadach RODO (minimalizacja danych i ograniczenie przechowywania, art. 5 ust. 1 lit. c i e) i musisz umieć go uzasadnić celem monitoringu.
Czy GPS pokaże, że silnik pracował na postoju?
Nie. Ślad ma tylko pozycje i czas, bez stanu silnika; potrzebne są dane z magistrali pojazdu (CAN/OBD) albo sygnał zapłonu. Prawo o ruchu drogowym zabrania kierującemu pozostawiania pracującego silnika podczas postoju na obszarze zabudowanym, z wyjątkiem pojazdu wykonującego czynności na drodze (art. 60 ust. 2 pkt 3).
Czy dane GPS udowodnią przekroczenie prędkości?
Tylko częściowo: prędkość między dwiema pozycjami to średnia z interwału i nie przekracza prawdziwego szczytu. W syntetycznym dniu ciężarówki prędkość maksymalna to 93 km/h w danych co 10 sekund i 82 km/h w danych co 15 minut. Ślad nie mówi też, po jakiej drodze jechał pojazd, więc tylko prędkość powyżej najwyższego limitu klasy jest przekroczeniem na każdej drodze.
Czy postój na rampie jest czasem pracy kierowcy?
Oczekiwanie na załadunek lub rozładunek, którego przewidywany czas trwania nie jest kierowcy znany przed wyjazdem albo przed rozpoczęciem danego okresu, jest czasem pracy, jeśli kierowca pozostaje na stanowisku pracy w gotowości (art. 6 ust. 2 ustawy o czasie pracy kierowców). GPS pokaże tylko, że pojazd stał; kwalifikację przesądzają okoliczności i ewidencja czasu pracy.
Czy mój plik jest wysyłany na serwer?
Nie. Plik jest czytany i przetwarzany w Twojej przeglądarce; żadne pozycje ani zawartość pliku nie są wysyłane na żaden serwer.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.