GPS tracking truk: analisis berhenti, waktu tunggu & kecepatan
Sistem pelacakan kendaraan (GPS tracking) mengubah posisi berstempel waktu dari alat pelacak atau ponsel pengemudi menjadi jarak, kecepatan (kelajuan) dan titik berhenti. Titik berhenti adalah ruas yang kecepatannya di bawah ambang (misalnya 5 km/jam) atau posisinya tetap dalam radius sekitar 50 m selama beberapa menit; lama berhenti yang terukur selalu lebih pendek daripada yang sebenarnya. Interval kirim menentukan apa yang terlihat: dengan satu posisi tiap 15 menit, setiap pemberhentian lebih dari 30 menit tetap muncul, sedangkan pemberhentian di bawah 15 menit bisa hilang. Pada hari truk sintetis, data 10 detik menemukan 6 titik berhenti; jejak yang sama per 15 menit hanya menampilkan istirahat 45 menit, terbaca 30 menit. Mesin menyala saat diam (idle) tidak bisa dibaca dari GPS, dan daftar ini bukan tachograph, bukan bukti dan bukan perhitungan denda. Di Indonesia batas kecepatan nasional menurut jenis jalan ada di UU 22/2009 Pasal 21 dan PM 111/2015 (tol 100, antarkota 80, kota 50, permukiman 30 km/jam). Di Logistivo posisi datang dari aplikasi pengemudi per muatan: paling sering tiap 15 menit saat bergerak, setelah 250 m, dan tiap jam saat diam.
Sumber: Pasal.id · JDIH BPK · Hukumonline · GPS.gov · EUR-Lex · legislation.gov.uk · GOV.UK · Mevzuat Bilgi Sistemi (Turki) · wetten.overheid.nl · BOE · Portal Legislativ (Rumania) · TopoGrafix · Google for Developers · EPSG (IOGP).
Data terakhir diperbarui:
.
Analisis jejak GPS: daftar titik berhenti dan pita kecepatan
Analisis jejak GPS: daftar titik berhenti dan pita kecepatan — Jatuhkan berkas posisi GPX, KML atau CSV: kami memisahkan bergerak dan berhenti, lalu mendaftar waktu tiba, waktu berangkat dan lama berhenti setiap titik.
Berkas dibaca dan diproses di peramban Anda; tidak ada posisi atau isi berkas yang dikirim ke server mana pun.
Ini penganalisis jejak, bukan alat pemantau orang: ia tidak tahu jenis jalan, kondisi mesin, atau siapa yang mengemudi. Pita kecepatan adalah kecepatan rata-rata sepanjang jejak, bukan perhitungan denda dan bukan bukti.
Tabel batas kecepatan (negara) — Pita kecepatan memakai aturan negara ini; jejak tidak memberi tahu negaranya.
Kelas kendaraan — Menurut bacaan kami, angka nasional Indonesia berlaku menurut jenis jalan tanpa membedakan kendaraan. Batasnya ada di tabel di bawah.
Zona waktu — Jam ditampilkan dalam zona ini; jam CSV tanpa selisih dibaca sebagai waktu setempat di sini (Jakarta: WIB, UTC+7).
Ambang kecepatan berhenti — Parameter, bukan hukum. Bawaan 5 km/jam (3,1 mph): titik yang kecepatan rata-rata 30 detiknya di bawah ambang ini menjadi calon titik berhenti.
Berhenti terpendek — Parameter. Bawaan 3 menit: pemberhentian yang lebih singkat (lampu lalu lintas, persimpangan) tidak dihitung sebagai titik berhenti.
Tanda berhenti lama — Parameter. Bawaan 20 menit; titik berhenti seperti itu diberi label “berhenti lama” di daftar.
Radius goyangan — Parameter. Bawaan 50 m: lompatan GPS dalam radius ini saat kendaraan diam tidak dihitung sebagai gerakan.
Batas lompatan — Parameter. Bawaan 150 km/jam (93 mph): satu titik yang hanya bisa dicapai lebih cepat dari ini, sementara titik tetangganya saling cocok, dibuang.
Urutan lintang/bujur — Tukar bila kolom CSV Anda terbalik; jejak di tengah laut atau di benua lain adalah tandanya.
Hari truk jarak jauh — Sintetis: jejak sekitar 7,5 jam yang dibuat dengan pembangkit berbenih tetap, posisi tiap 10 detik; ada istirahat 45 menit, berhenti isi bahan bakar 25 menit, pemberhentian singkat di lalu lintas, dan ruas 7 menit pada 93 km/jam (58 mph). Tidak milik kendaraan nyata mana pun.
Pengantaran dalam kota (banyak titik) — Sintetis: sekitar 2,5 jam dengan berhenti antar 2–8 menit dan menunggu 40–90 detik di lampu lalu lintas. Tidak milik kendaraan nyata mana pun.
Parkir + goyangan GPS — Sintetis: dua jam parkir dengan derau GPS 6 m, pantulan sesekali, dan satu lompatan 900 m. Tidak milik kendaraan nyata mana pun.
Tabel batas kecepatan: angka yang dipakai penganalisis — Pita dibuat hanya dari batas di luar kawasan permukiman dan perkotaan: di atas yang terendah berarti “di atas batas pada sebagian jenis jalan”; di atas yang tertinggi berarti “di atas batas pada semua jenis jalan” untuk kelas yang dipilih. Batas di dalam kota tidak bisa dinilai dari GPS karena jejak tidak menyebut jalan yang dilalui. Titik penuh adalah batas di luar kota, titik kosong batas di dalam kota, dan garis putus-putus adalah setelan pembatas kecepatan.
Indonesia — UU 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Pasal 21 (setiap jalan memiliki batas kecepatan paling tinggi yang ditetapkan secara nasional menurut kawasan permukiman, kawasan perkotaan, jalan antarkota, dan jalan bebas hambatan) dan Permenhub PM 111/2015 Pasal 3 ayat (4): paling tinggi 30 km/jam di kawasan permukiman, 50 di kawasan perkotaan, 80 di jalan antarkota, dan 100 di jalan bebas hambatan (paling rendah 60 km/jam dalam kondisi arus bebas).
Indonesia — Kendaraan bermotor (termasuk truk dan trailer) — Kawasan permukiman: 30 km/jam | Kawasan perkotaan: 50 km/jam | Jalan antarkota: 80 km/jam | Jalan bebas hambatan (tol): 100 km/jam Angka nasional menurut jenis jalan; rambu setempat dapat menetapkan batas yang lebih rendah.
Batas kecepatan paling tinggi dan paling rendah harus dinyatakan dengan rambu lalu lintas; pemerintah daerah atau penyelenggara jalan dapat menetapkan batas setempat yang lebih rendah. Penganalisis tidak mengenal rambu.
Mengemudi melebihi batas kecepatan paling tinggi dilarang (UU 22/2009 Pasal 115 huruf a). Pita kecepatan di sini bukan perhitungan denda.
Turki — Karayolları Trafik Yönetmeliği (Peraturan Lalu Lintas Jalan Raya Turki), Pasal 100, tabel (teks konsolidasi; paragraf kedua, kelima, dan kedelapan diubah oleh Lembaran Negara 28918 tanggal 19/2/2014). Kendaraan dengan trailer atau semitrailer memiliki batas maksimum 10 km/jam lebih rendah daripada kelas yang sama tanpa trailer (Pasal 100, paragraf kelima). Setelan pembatas kecepatan untuk truk dan kepala trailer N2/N3: 99 km/jam (Pasal 100, paragraf kedua): ini setelan alat, bukan batas hukum.
Turki — Kepala trailer + semitrailer / truk dengan trailer — Kawasan dalam kota: 40 km/jam | Jalan antarkota dua arah: 70 km/jam | Jalan terbagi: 75 km/jam | Jalan bebas hambatan (otoyol): 80 km/jam 10 km/jam di bawah batas truk tanpa trailer (Pasal 100/5).
Turki — Truk atau kepala trailer (N2–N3), tanpa trailer — Kawasan dalam kota: 50 km/jam | Jalan antarkota dua arah: 80 km/jam | Jalan terbagi: 85 km/jam | Jalan bebas hambatan (otoyol): 90 km/jam
Turki — Truk ringan (kamyonet, N1) — Kawasan dalam kota: 50 km/jam | Jalan antarkota dua arah: 80 km/jam | Jalan terbagi: 85 km/jam | Jalan bebas hambatan (otoyol): 95 km/jam
Turki — Van panel (N1) — Kawasan dalam kota: 50 km/jam | Jalan antarkota dua arah: 85 km/jam | Jalan terbagi: 100 km/jam | Jalan bebas hambatan (otoyol): 110 km/jam
Turki — Kendaraan barang berbahaya — Kawasan dalam kota: 30 km/jam | Jalan antarkota dua arah: 50 km/jam | Jalan terbagi: 60 km/jam | Jalan bebas hambatan (otoyol): 70 km/jam Kecuali dokumennya menyebut lain; aturan trailer tidak berlaku untuk kelas ini.
Turki — Kendaraan muatan khusus / izin khusus — Kawasan dalam kota: 30 km/jam | Jalan antarkota dua arah: 50 km/jam | Jalan terbagi: 50 km/jam | Jalan bebas hambatan (otoyol): 60 km/jam Kecuali dokumennya menyebut lain.
Pasal 101: tidak ada tindakan menurut Undang-Undang 2918 Pasal 51 terhadap pengemudi yang melampaui batas maksimum hingga 10 %; batasnya sendiri tidak berubah.
Belanda — RVV 1990 Pasal 20 (dalam kota 50), Pasal 21 (di luar kota: autosnelweg 130, autoweg 100, jalan lain 80), Pasal 22 (batas khusus: vrachtauto di atas 3.500 kg 80; bestelauto dengan trailer hingga 3.500 kg 90). Pembatas kecepatan UE: N2/N3 disetel agar kendaraan tidak melampaui 90 km/jam (Direktif 92/6/EEC sebagaimana diubah 2002/85/EC).
Belanda — Vrachtauto di atas 3.500 kg, termasuk kepala trailer + semitrailer — Dalam kota (bebouwde kom): 50 km/jam | Jalan lain: 80 km/jam | Autoweg: 80 km/jam | Autosnelweg: 80 km/jam Pasal 22 a.
Belanda — Bestelauto hingga 3.500 kg, tanpa trailer — Dalam kota (bebouwde kom): 50 km/jam | Jalan lain: 80 km/jam | Autoweg: 100 km/jam | Autosnelweg: 130 km/jam Batas siang hari yang lebih rendah di jalan bebas hambatan yang ditetapkan rambu tidak dimodelkan.
Belanda — Bestelauto + trailer hingga 3.500 kg — Dalam kota (bebouwde kom): 50 km/jam | Jalan lain: 80 km/jam | Autoweg: 90 km/jam | Autosnelweg: 90 km/jam Pasal 22 e.
Spanyol — Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003) Pasal 48.1.a (di luar kota: autopista/autovía 90, carretera convencional 80), Pasal 48.1.b (barang berbahaya −10 km/jam), Pasal 50 (jalan kota dan travesía). Pembatas kecepatan UE: N2/N3 90 km/jam.
Spanyol — Truk, kepala trailer, van, kendaraan gandeng atau dengan trailer — Kota, 2 lajur atau lebih per arah: 50 km/jam | Travesía (jalan yang melintasi kota): 50 km/jam | Carretera convencional: 80 km/jam | Autopista / autovía: 90 km/jam Kolom Pasal 48.1.a.
Spanyol — Kendaraan barang berbahaya — Kota, 2 lajur atau lebih per arah: 40 km/jam | Travesía (jalan yang melintasi kota): 40 km/jam | Carretera convencional: 70 km/jam | Autopista / autovía: 80 km/jam Pasal 48.1.b dan Pasal 50.4.
Jalan kota dengan satu lajur per arah: 30 km/jam; jalan satu bidang: 20 km/jam (Pasal 50.1). RD 518/2026 menulis ulang Pasal 48.1.b mulai 1 Oktober 2026; angka untuk truk tidak berubah.
Rumania — OUG 195/2002 Pasal 49(1) (dalam kota 50), Pasal 50(1)(a)–(c) (menurut kategori: autostradă / drum expres / jalan nasional Eropa (E) / jalan lain), Pasal 50(2) (menarik trailer atau semitrailer: −10 km/jam di luar kota), Pasal 50(3) (barang berbahaya, muatan melebihi dimensi atau berat). Pembatas kecepatan UE: N2/N3 90 km/jam; nilai hukum 100–110 km/jam untuk C dan C+E dalam praktik dibatasi 90 km/jam.
Rumania — C+E: kepala trailer + semitrailer / truk dengan trailer — Dalam kota (localitate): 50 km/jam | Jalan lain: 70 km/jam | Jalan nasional Eropa (E): 80 km/jam | Drum expres: 90 km/jam | Autostradă: 100 km/jam Pasal 50(2).
Rumania — C: truk di atas 3,5 t, tanpa trailer — Dalam kota (localitate): 50 km/jam | Jalan lain: 80 km/jam | Jalan nasional Eropa (E): 90 km/jam | Drum expres: 100 km/jam | Autostradă: 110 km/jam
Rumania — C1: truk 3,5–7,5 t — Dalam kota (localitate): 50 km/jam | Jalan lain: 70 km/jam | Jalan nasional Eropa (E): 80 km/jam | Drum expres: 85 km/jam | Autostradă: 90 km/jam
Rumania — B: van hingga 3,5 t — Dalam kota (localitate): 50 km/jam | Jalan lain: 90 km/jam | Jalan nasional Eropa (E): 100 km/jam | Drum expres: 120 km/jam | Autostradă: 130 km/jam
Rumania — Barang berbahaya / muatan melebihi dimensi atau berat — Dalam kota (localitate): 40 km/jam | Jalan lain: 70 km/jam | Jalan nasional Eropa (E): 70 km/jam | Drum expres: 70 km/jam | Autostradă: 70 km/jam Pasal 50(3).
Inggris Raya — Inggris dan Wales — Road Traffic Regulation Act 1984, Schedule 6, Part I, item 5, dan tabel batas kecepatan nasional GOV.UK. 1 mph = 1,609344 km/jam (mil = 1.760 yard, yard = 0,9144 m). Pembatas kecepatan: 90 km/jam ≈ 56 mph untuk kendaraan barang di atas 3,5 t (Construction and Use Regulations 1986, reg. 36B): ini setelan alat, bukan batas kecepatan.
Inggris Raya — Inggris dan Wales — Kendaraan barang di atas 7,5 t (kaku, gandeng, atau dengan trailer) — Dalam kota (berlampu jalan): 30 mph | Jalan satu jalur: 50 mph | Jalan dua jalur: 60 mph | Jalan bebas hambatan (motorway): 60 mph
Inggris Raya — Inggris dan Wales — Kendaraan barang hingga 7,5 t (tidak gandeng, tanpa trailer) — Dalam kota (berlampu jalan): 30 mph | Jalan satu jalur: 50 mph | Jalan dua jalur: 60 mph | Jalan bebas hambatan (motorway): 70 mph
Inggris Raya — Inggris dan Wales — Kendaraan barang hingga 7,5 t, gandeng atau menarik trailer — Dalam kota (berlampu jalan): 30 mph | Jalan satu jalur: 50 mph | Jalan dua jalur: 60 mph | Jalan bebas hambatan (motorway): 60 mph
Kawasan dalam kota: 30 mph di Inggris, Skotlandia, dan Irlandia Utara; 20 mph di Wales (GOV.UK).
Van turunan mobil penumpang mengikuti batas mobil dan tidak ada di tabel ini.
Inggris Raya — Skotlandia — Road Traffic Regulation Act 1984, Schedule 6, Part I, item 5 — angka Skotlandia untuk kendaraan barang di atas 7,5 t: 40 mph di jalan satu jalur, 50 mph di jalan dua jalur, 60 mph di jalan bebas hambatan. Pembatas kecepatan: 90 km/jam ≈ 56 mph (reg. 36B).
Inggris Raya — Skotlandia — Kendaraan barang di atas 7,5 t (kaku, gandeng, atau dengan trailer) — Dalam kota (berlampu jalan): 30 mph | Jalan satu jalur: 40 mph | Jalan dua jalur: 50 mph | Jalan bebas hambatan (motorway): 60 mph
Inggris Raya — Skotlandia — Kendaraan barang hingga 7,5 t (tidak gandeng, tanpa trailer) — Dalam kota (berlampu jalan): 30 mph | Jalan satu jalur: 50 mph | Jalan dua jalur: 60 mph | Jalan bebas hambatan (motorway): 70 mph
Inggris Raya — Skotlandia — Kendaraan barang hingga 7,5 t, gandeng atau menarik trailer — Dalam kota (berlampu jalan): 30 mph | Jalan satu jalur: 50 mph | Jalan dua jalur: 60 mph | Jalan bebas hambatan (motorway): 60 mph
Seberapa sering pelacak GPS mengirim posisi, dan apa yang disembunyikan intervalnya? — Tidak ada satu interval hukum: itu setelan alat atau aplikasi. Di bawah, jejak yang sama disampel ulang tiap 10 detik, 60 detik dan 15 menit (posisi pertama pada atau setelah tiap titik kisi); analisis yang sama dijalankan di setiap jalur, dan titik berhenti yang hilang dicoret.
Berhenti lebih dari 30 menit selalu muncul di data 15 menit — Pemberhentian berdurasi D baru dijamin memuat setidaknya satu interval sampling utuh bila D ≥ 2Δ. Dengan Δ = 15 menit, itu 30 menit. — Matematika sampling.
Berhenti di bawah 15 menit bisa tidak muncul sama sekali — Pemberhentian yang lebih pendek dari interval Δ tidak memuat satu interval utuh: dua posisi berurutan bisa jatuh di kedua sisinya, dan kecepatan rata-rata di antaranya menyembunyikan pemberhentian itu.
Lama berhenti terukur bisa sampai 2Δ lebih pendek — Waktu terukur berada di (D − 2Δ, D], karena waktu tiba adalah posisi pertama di dalam titik berhenti dan waktu berangkat posisi terakhir. Pada data 15 menit, pemberhentian bisa terbaca sampai 30 menit lebih pendek; istirahat 45 menit pada hari truk sintetis terbaca 30 menit.
Kecepatan interval adalah rata-rata dan tidak menunjukkan puncak — Kecepatan antara dua posisi adalah rata-rata interval itu dan tidak pernah melebihi puncak sebenarnya. Data 15 menit tidak bisa membuktikan atau menyingkirkan ruas singkat yang melaju di atas batas: pada hari truk sintetis, kecepatan tertinggi yang terbaca 94 km/jam pada data 10 detik dan 83 km/jam pada data 15 menit.
Untuk menangkap setiap berhenti D menit, pilih Δ ≤ D/2 — Pemberhentian 10 menit memerlukan interval paling lama 5 menit; istirahat 45 menit memerlukan paling lama 22,5 menit, jadi 15 menit cukup untuk istirahat tetapi tidak menjamin berhenti 25 menit untuk mengisi bahan bakar.
Tachograph pintar UE mencatat posisi pada peristiwa tertentu — Tachograph pintar Uni Eropa mencatat posisi di awal dan akhir periode kerja harian dan tiap 3 jam waktu mengemudi terkumpul; pada tachograph pintar versi kedua ditambah setiap lintas batas dan setiap bongkar muat. Ini bukan aturan Indonesia. — Peraturan (UE) 165/2014, Pasal 8(1), sebagaimana diubah Peraturan (UE) 2020/1054 — aturan UE.
Aplikasi pengemudi Logistivo — Mengirim satu posisi paling sering tiap 15 menit saat bergerak, dan hanya bila ponsel telah berpindah setidaknya 250 m dari posisi terakhir yang dikirim; saat kendaraan diam, sinyal hidup dikirim sekali per jam. Sakelar pada jalur 15 menit menerapkan aturan persis ini. — Aturan kirim aplikasi pengemudi (iOS dan Android).
Cara penganalisis menghitung
Jarak — Jumlah jarak haversine antara posisi berurutan, dengan jari-jari Bumi 6.371.008,8 m (jari-jari rata-rata IUGG R1 = (2a + b) / 3; WGS84: a = 6.378.137 m, 1/f = 298,257223563). Menurut perhitungan Vincenty kami sendiri, bola berbeda dari elipsoid −0,148 % antara London dan Manchester dan −0,279 % sepanjang 1° bujur pada 45° LU. — EPSG 7030 (elipsoid WGS 84); Moritz, Geodetic Reference System 1980.
Titik berhenti — Posisi berurutan termasuk satu titik berhenti selama tetap dalam radius goyangan dari pusat titik berhenti yang berjalan atau selama kecepatan rata-rata 30 detiknya di bawah ambang berhenti; bila posisi pertama dan terakhir berjarak setidaknya waktu berhenti terpendek, titik berhenti dicatat. Satu posisi liar di luar radius tidak memecah titik berhenti bila posisi berikutnya kembali ke dalam.
Tiba, berangkat, lama berhenti — Tiba adalah posisi pertama di titik berhenti, berangkat posisi terakhir; lama berhenti = berangkat − tiba dan merupakan batas bawah waktu sebenarnya. “Sejak titik berhenti sebelumnya” adalah jarak bergerak.
Kecepatan — Kecepatan pada tiap posisi adalah jarak garis lurus ke posisi setidaknya 30 detik sebelumnya dibagi waktunya; dengan begitu derau GPS 1 detik tidak menciptakan kecepatan palsu saat kendaraan diam. Kecepatan tertinggi adalah yang terbesar dari kecepatan berjendela ini.
Jarak bergerak — Jarak antar posisi di dalam satu titik berhenti tidak dihitung, agar goyangan saat parkir tidak menambah kilometer hantu. Jarak mentah ditampilkan terpisah.
Lompatan — Satu posisi dibuang bila kecepatan untuk mencapainya dan kecepatan untuk meninggalkannya sama-sama melebihi batas lompatan, sementara dua tetangganya terhubung pada kecepatan wajar; celah sungguhan (terowongan, kapal feri) dipertahankan.
Pita kecepatan — Untuk negara dan kelas yang dipilih, di atas batas luar-kota terendah berarti “di atas batas pada sebagian jenis jalan”, dan di atas yang tertinggi berarti “di atas batas pada semua jenis jalan”. Setelan pembatas kecepatan digambar sebagai garis terpisah dan tidak diperlakukan sebagai batas.
Berhenti yang bisa jadi istirahat 45 menit — Karena waktu terukur adalah batas bawah, titik berhenti yang waktu terukurnya ditambah dua interval kirim median mencapai 45 menit diberi label “bisa jadi istirahat Pasal 7 dari 561/2006”: di UE, setelah 4,5 jam mengemudi wajib ada istirahat setidaknya 45 menit. Di Indonesia aturannya lain: waktu kerja pengemudi kendaraan bermotor umum paling lama 8 jam sehari (UU 22/2009 Pasal 90 ayat 2). Jejak GPS tidak bisa menyatakan apakah suatu berhenti benar-benar istirahat (ganti pengemudi, bongkar muat). — Peraturan (EC) 561/2006 Pasal 7; UU 22/2009 Pasal 90.
Waktu — Waktu GPX adalah UTC menurut definisinya; pada KML dan CSV selisih yang tertulis dihormati, bila tidak jam dibaca sebagai waktu setempat di zona yang dipilih. Jakarta (WIB) berada di UTC+7, jadi berkas GPX tampak tujuh jam lebih awal dari jam dinding. — Skema GPX 1.1; basis data zona waktu IANA (Asia/Jakarta).
Yang tidak bisa dilihat analisis ini
Mesin menyala saat diam (idle) tidak bisa disimpulkan dari GPS: jejak tidak punya status mesin. “Berhenti” selalu berarti kendaraan diam, tidak pernah “idle”; idle memerlukan data CAN/OBD atau kunci kontak.
Jenis jalan dan rambu setempat tidak diketahui, itulah sebabnya pita kecepatan punya dua tingkat dan batas dalam kota tidak dinilai. Di Indonesia rambu menyatakan batas kecepatan, dan penganalisis tidak mengenal rambu.
Jarak GPS bukan angka odometer: garis lurus antar posisi lebih pendek daripada jalan sebenarnya, dan selisihnya membesar seiring interval.
Berkas tanpa stempel waktu (LineString KML, rute atau titik GPX tanpa waktu) tidak bisa dianalisis untuk titik berhenti maupun kecepatan.
KMZ (KML terkompresi) tidak dibaca: ekstrak dan muat KML di dalamnya. Hingga 250.000 posisi dibaca per berkas. Tanggal CSV dibaca hari.bulan.tahun atau tahun-bulan-hari, bukan bulan/hari/tahun.
Tabel mencakup Indonesia, Turki, Belanda, Spanyol, Rumania, dan Inggris Raya (Inggris dan Wales; Skotlandia); Irlandia Utara di luar Road Traffic Regulation Act 1984 dan tidak disediakan.
Di mana setiap muatan dan kapan setiap pemberhentian terjadi, tanpa mengekspor berkas — Di Logistivo posisi datang dari ponsel pengemudi: begitu pengemudi ditugaskan ke suatu muatan, aplikasi mengirimnya paling sering tiap 15 menit saat bergerak dan tiap jam saat diam, dan kantor dapat meminta posisi terbaru kapan saja. Muatan menyimpan riwayat posisi dan peta rute, pengemudi menandai setiap pemberhentian dan status di aplikasi sehingga waktunya tersimpan, dan setiap perusahaan yang menjadi pihak muatan melihat catatan yang sama.
Aplikasi pengemudi — 15 menit dan 250 m saat bergerak, tiap jam saat diam, dan atas permintaan kantor. — /id/carrier/drivers
Manajemen muatan — Riwayat posisi, peta rute, dan perubahan status berstempel waktu pada setiap muatan. — /id/load-management
Armada dan pengemudi — Riwayat posisi 1–90 hari per pengemudi, peta pengemudi langsung, dan penghitung Schengen 90/180. — /id/carrier
Hasil hanya bersifat informasi: bukan putusan hukum, perhitungan denda atau bukti, dan posisi GPS hanya memberi perkiraan, bukan data tachograph. Aturan dibaca dari teks sumber pada 1 November 2026.
Apa itu GPS tracking kendaraan dan dari mana posisinya berasal?
Apa itu GPS tracking kendaraan dan dari mana posisinya berasal? — Sistem pelacakan kendaraan (GPS tracking) mengumpulkan posisi berstempel waktu (jejak GPS) yang dihasilkan pada selang tertentu oleh sumber lokasi di kendaraan, lalu menurunkan jarak, kecepatan (kelajuan), titik berhenti, dan rute darinya.
Posisi bisa datang dari tiga tempat: alat pelacak yang dipasang di kendaraan (penerima GPS ditambah koneksi seluler, biasanya terhubung ke kunci kontak), aplikasi di ponsel pengemudi, atau tachograph pintar UE. Ketiganya menghasilkan data mentah yang sama: waktu, lintang, bujur. Yang berbeda adalah seberapa sering, dan pada peristiwa apa, posisi dicatat.
“Titik berhenti”, “waktu tunggu” dan “kecepatan berlebih” di dasbor pelacakan adalah tafsiran yang dihitung dari titik-titik itu, dan jejak yang sama memberi jawaban berbeda bila ambangnya berbeda. Penganalisis di halaman ini menampilkan ambang sebagai parameter dan memperlihatkan berdampingan apa yang hilang pada tiap interval kirim.
Ponsel dengan GPS umumnya akurat dalam radius sekitar 4,9 m di tempat terbuka; ketepatan memburuk dekat gedung, jembatan, dan pohon (GPS.gov). Dari situlah lompatan beberapa meter pada jejak yang parkir berasal, dan penganalisis menghapusnya dengan radius goyangan. Untuk pelacakan per muatan lewat aplikasi pengemudi Logistivo, lihat aplikasi pengemudi.
Bagaimana menemukan titik berhenti dan waktu tunggu dari data GPS?
Bagaimana menemukan titik berhenti dan waktu tunggu dari data GPS? — Titik berhenti adalah ruas, lebih lama dari waktu tertentu, saat kecepatan tetap di bawah ambang atau posisi tetap dalam radius kecil; lama berhenti adalah selisih posisi pertama dan terakhir titik itu. Waktu mesin menyala saat diam (idle) tidak bisa ditemukan di data GPS.
Tiga ambang menentukan hasil: ambang kecepatan berhenti (bawaan 5 km/jam, 3,1 mph), berhenti terpendek (3 menit) dan radius goyangan (50 m). Naikkan ambang kecepatan dan lalu lintas merayap menjadi titik berhenti; kecilkan berhenti terpendek dan lampu lalu lintas masuk daftar. Semua ini pilihan analisis, bukan hukum, dan sebaiknya dijaga sama saat dua laporan dibandingkan.
Waktu terukur lebih pendek daripada pemberhentian sebenarnya: dihitung dari posisi pertama setelah kendaraan berhenti sampai posisi terakhir sebelum bergerak. Pada data 10 detik selisihnya hitungan detik; pada data 15 menit bisa mencapai setengah jam.
Idle adalah mesin menyala sementara kendaraan diam, dan jejak tidak punya status mesin. “Truk berhenti 40 menit” tidak menyatakan mesin menyala atau mati; waktu idle memerlukan data bus kendaraan (CAN/OBD) atau sinyal kunci kontak.
Berapa batas kecepatan truk di jalan Indonesia?
Berapa batas kecepatan truk di jalan Indonesia? — Batas kecepatan paling tinggi ditetapkan secara nasional menurut jenis jalan: 100 km/jam di jalan bebas hambatan (tol), 80 km/jam di jalan antarkota, 50 km/jam di kawasan perkotaan dan 30 km/jam di kawasan permukiman; batas paling rendah di tol 60 km/jam dalam arus bebas. Rambu setempat yang berlaku.
Dasarnya UU 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Pasal 21: setiap jalan memiliki batas kecepatan paling tinggi yang ditetapkan secara nasional, ditentukan menurut kawasan permukiman, kawasan perkotaan, jalan antarkota, dan jalan bebas hambatan. Angkanya ada di Permenhub PM 111/2015 tentang Tata Cara Penetapan Batas Kecepatan, Pasal 3 ayat (4): 100 km/jam untuk jalan bebas hambatan (paling rendah 60 km/jam dalam kondisi arus bebas), 80 km/jam untuk jalan antarkota, 50 km/jam untuk kawasan perkotaan, 30 km/jam untuk kawasan permukiman. Batas paling tinggi dan paling rendah harus dinyatakan dengan rambu lalu lintas, dan pemerintah daerah dapat menetapkan batas setempat.
Pengemudi dilarang mengemudikan kendaraan melebihi batas kecepatan paling tinggi yang diperbolehkan (UU 22/2009 Pasal 115 huruf a). Dalam bacaan kami, PM 111/2015 menetapkan angka menurut jenis jalan dan tidak memisahkan truk; periksa rambu di ruas yang Anda lalui dan ketentuan penyelenggara jalan tol.
Penganalisis membaca angka itu dari tabel Indonesia di atas: untuk kendaraan bermotor, “di atas batas pada sebagian jenis jalan” berarti di atas 80 km/jam (antarkota) dan “di atas batas pada semua jenis jalan” berarti di atas 100 km/jam (tol). Untuk ruas di luar negeri, tabel yang sama memuat Turki, Belanda, Spanyol, Rumania, dan Inggris Raya.
Apakah data GPS bisa membuktikan pelanggaran batas kecepatan?
Apakah data GPS bisa membuktikan pelanggaran batas kecepatan? — Hanya sebagian. Jejak menyatakan seberapa cepat kendaraan melaju, tetapi bukan jalan mana yang dilalui; karena itu hanya kecepatan di atas batas tertinggi kelas kendaraan yang melanggar di jalan apa pun.
Contoh: 90 km/jam sah di jalan bebas hambatan (batas 100) dan di atas batas di jalan antarkota (batas 80) bila rambu tidak menyatakan lain. Penganalisis menaruh nilai itu di pita “di atas batas pada sebagian jenis jalan”; di atas 100 km/jam berarti di atas batas pada semua jenis jalan.
Interval kirim adalah batas kedua, karena kecepatan antara dua posisi adalah rata-rata interval itu. Pada hari truk sintetis, ruas 7 menit pada 93 km/jam menampilkan kecepatan tertinggi 94 km/jam pada data 10 detik; jejak yang sama per 15 menit mencapai paling tinggi 83 km/jam. Data 15 menit tidak bisa membuktikan atau menyingkirkan ruas singkat yang melaju di atas batas.
Laporan GPS juga bukan alat ukur penindakan: penindakan bergantung pada alat dan prosedur tersendiri. Memakai data kecepatan untuk memantau pekerja adalah persoalan hukum lain, dibahas di bawah.
Apakah GPS menunjukkan mesin menyala saat berhenti (idle)?
Apakah GPS menunjukkan mesin menyala saat berhenti (idle)? — Tidak. Jejak GPS mencatat di mana kendaraan berada dan berapa lama, tetapi bukan apakah mesinnya menyala; laporan idle memerlukan data mesin atau kunci kontak.
Yang bisa dilakukan jejak adalah memisahkan menunggu di lalu lintas dari pemberhentian sungguhan: berhenti terpendek bawaan 3 menit mengeluarkan lampu lalu lintas dari daftar, dan tanda berhenti lama (20 menit, dapat diubah) menunjuk titik yang layak dicocokkan dengan data mesin, bila Anda punya.
Bagaimana membaca berkas posisi GPX, KML atau CSV?
Bagaimana membaca berkas posisi GPX, KML atau CSV? — Di GPX setiap titik adalah elemen trkpt dengan waktu UTC; di KML urutan koordinat adalah bujur, lintang; di CSV nama kolom dan pemisah desimal berbeda dari berkas ke berkas.
GPX 1.1: titik berada di trk/trkseg/trkpt, dengan lintang dan bujur sebagai atribut (WGS84, derajat desimal), dan elemen waktunya UTC — skemanya menegaskan “bukan waktu setempat”. GPX 1.1 tidak punya elemen kecepatan, jadi kecepatan dihitung dari posisi dan waktu. Berkas hanya berisi rute (rtept) atau titik jalan (wpt) tanpa waktu tidak bisa dianalisis untuk titik berhenti.
KML: koordinat berupa bujur, lintang, ketinggian, tanpa spasi di dalam satu tupel. Jejak berwaktu berada di gx:Track sebagai pasangan when dan gx:coord (“lon lat alt”), dan jumlahnya harus sama. LineString biasa tidak membawa waktu.
CSV: penganalisis mengenali kolom waktu, lintang dan bujur lewat namanya (waktu/tanggal, lat/lintang, lon/lng/bujur…); pemisahnya bisa koma, titik koma atau tab, dan koma desimal diterima pada berkas bertitik koma. Waktu bisa ISO 8601 (dengan selisih), detik atau milidetik Unix, atau hari.bulan.tahun jam:menit; waktu tanpa selisih dibaca sebagai waktu setempat di zona yang dipilih — di Jakarta WIB, UTC+7. Berkas GPX karena itu tampak tujuh jam lebih awal dari jam dinding.
Baris yang ditempel tanpa judul dibaca sebagai waktu,lat,lon. Bila jejak jatuh di laut atau di benua lain, lintang dan bujur kemungkinan tertukar: pakai sakelar “Urutan lintang/bujur”.
Bisakah daftar titik berhenti GPS dipakai sebagai catatan waktu tunggu bongkar muat?
Bisakah daftar titik berhenti GPS dipakai sebagai catatan waktu tunggu bongkar muat? — Bisa dipakai untuk mencocokkan catatan Anda sendiri (waktu tiba dan berangkat di gudang atau pelabuhan), tetapi bukan bukti: tarif waktu tunggu biasanya mengikuti kontrak angkut atau kesepakatan tarif, dan waktu terukur adalah batas bawah.
Setiap titik berhenti di daftar punya waktu tiba, waktu berangkat, dan lama berhenti sebagai batas bawah: pada data 15 menit lama berhenti bisa tampak sampai 30 menit lebih pendek, dan pemberhentian di bawah 15 menit bisa hilang. Dalam sengketa waktu tunggu, yang menentukan adalah kontrak, dokumen muat atau bongkar, dan catatan kedua pihak; daftar ini membantu Anda melihat apakah catatan Anda masuk akal. Untuk menghitung biaya per km dan penyesuaian harga solar, pakai kalkulator biaya angkut truk dan kalkulator fuel surcharge truk.
Adakah aturan jam kerja pengemudi truk di Indonesia, dan bagaimana dengan Eropa?
Adakah aturan jam kerja pengemudi truk di Indonesia, dan bagaimana dengan Eropa? — UU 22/2009 Pasal 90 mewajibkan perusahaan angkutan umum memberlakukan ketentuan waktu kerja, waktu istirahat dan pergantian pengemudi; waktu kerja pengemudi kendaraan bermotor umum paling lama 8 jam sehari. Aturan Uni Eropa (561/2006) adalah aturan UE, bukan hukum Indonesia.
Pasal 90 ayat (1) mewajibkan setiap perusahaan angkutan umum mematuhi dan memberlakukan ketentuan waktu kerja, waktu istirahat, dan pergantian pengemudi kendaraan bermotor umum sesuai peraturan perundang-undangan; ayat (2) menetapkan waktu kerja paling lama 8 jam sehari. Kendaraan bermotor umum adalah setiap kendaraan yang dipakai untuk angkutan barang dan/atau orang dengan dipungut bayaran (Pasal 1 angka 10). Perusahaan yang tidak mematuhinya dikenai sanksi administratif: peringatan tertulis, denda administratif, pembekuan izin, dan/atau pencabutan izin (Pasal 92).
Truk yang masuk Eropa menghadapi aturan lain: tachograph pintar UE dan Peraturan (EC) 561/2006 (Pasal 7: istirahat 45 menit setelah 4,5 jam mengemudi). Untuk arti simbol tachograph digital dan perhitungan jam mengemudi, lihat simbol tachograph digital dan artinya dan jam kerja sopir truk di Eropa. Jejak GPS tidak menyatakan apakah suatu pemberhentian adalah istirahat resmi.
Sahkah melacak kendaraan perusahaan dan ponsel karyawan? UU PDP
Sahkah melacak kendaraan perusahaan dan ponsel karyawan? UU PDP — Posisi seseorang yang dapat diidentifikasi adalah data pribadi dan tunduk pada UU 27/2022 tentang Pelindungan Data Pribadi; melacak kendaraan kerja untuk tujuan yang jelas dan diberitahukan memiliki dasar pemrosesan, tetapi tujuan, kebutuhan, dan pemberitahuan harus terdokumentasi.
UU PDP berlaku untuk setiap orang, badan publik, dan organisasi internasional yang melakukan perbuatan hukum di wilayah Indonesia (Pasal 2). Data pribadi adalah data tentang orang perseorangan yang teridentifikasi atau dapat diidentifikasi, secara tersendiri atau dikombinasi dengan informasi lain (Pasal 1 angka 1). Data lokasi tidak disebut dalam daftar data pribadi yang bersifat spesifik di Pasal 4 ayat (2), tetapi tetap data pribadi bila dapat dikaitkan dengan seorang pengemudi. Pengendali data wajib memiliki dasar pemrosesan (Pasal 20 ayat 1), antara lain persetujuan yang sah secara eksplisit, pemenuhan kewajiban perjanjian, pemenuhan kewajiban hukum, atau pemenuhan kepentingan yang sah lainnya dengan memperhatikan tujuan, kebutuhan, dan keseimbangan kepentingan (Pasal 20 ayat 2).
Bila pemrosesan berdasarkan persetujuan, pengendali wajib menyampaikan legalitas, tujuan, jenis dan relevansi data, jangka waktu retensi, rincian informasi yang dikumpulkan, jangka waktu pemrosesan, dan hak subjek data (Pasal 21 ayat 1); persetujuan tertulis atau terekam (Pasal 22). Penilaian dampak pelindungan data wajib bila pemrosesan berpotensi berisiko tinggi (Pasal 34 ayat 1). Masa penyesuaian dua tahun sejak UU diundangkan (17 Oktober 2022) berakhir pada 17 Oktober 2024 (Pasal 74). Melacak pengemudi di luar jam kerja atau saat kendaraan dipakai pribadi sulit dibenarkan dari sisi tujuan dan kebutuhan. Halaman ini bukan nasihat hukum; konsultasikan kasus Anda dengan penasihat hukum atau pejabat pelindungan data di perusahaan.
Bisakah muatan dilacak tanpa memasang perangkat di truk?
Bisakah muatan dilacak tanpa memasang perangkat di truk? — Bisa: posisi dapat datang dari aplikasi di ponsel pengemudi, bukan kotak di kendaraan. Di Logistivo posisi datang dari aplikasi pengemudi, per muatan, paling sering tiap 15 menit saat bergerak.
Aplikasi pengemudi Logistivo (iOS dan Android) mulai mengirim posisi saat pengemudi masuk dan berhenti saat ia keluar; posisi pertama dikirim segera setelah masuk. Saat bergerak, aplikasi mengirim paling banyak satu posisi tiap 15 menit, dan hanya bila ponsel telah berpindah setidaknya 250 m dari posisi terakhir yang dikirim; saat kendaraan diam, sinyal hidup dikirim tiap jam. Kantor dapat meminta satu posisi sesaat bila perlu, dan permintaan itu tidak menunggu interval 15 menit.
Pelacakan bersifat per muatan: menugaskan pengemudi ke muatan menyalakan pelacakan lokasinya, dan mengarsipkan muatan atau melepas penugasan pengemudi mematikannya. Riwayat posisi dan peta rute muatan terlihat oleh perusahaan-perusahaan yang menjadi pihak muatan. Pengangkut juga melihat riwayat posisi pengemudi 1 sampai 90 hari, peta pengemudi langsung, dan catatan negara harian yang diturunkan dari posisi (penghitung Schengen 90/180). Setiap posisi disimpan dengan perkiraan akurasi dari ponsel itu sendiri. Lihat manajemen muatan dan halaman pengangkut.
Lokasi di Logistivo dirancang berpusat pada muatan: jalur 15 menit di atas memperlihatkan apa yang ditangkap ritme itu, yaitu istirahat dan menunggu lebih dari setengah jam terlihat, sedangkan berhenti singkat di lalu lintas, lonjakan kecepatan sesaat, serta data mesin dan bahan bakar adalah wilayah kotak telematika 10 detik, bersama peringatan kecepatan, pagar geofence, dan laporan idle. Berkas GPX atau CSV hasil ekspor kotak itu dapat dibaca di penganalisis di atas.
Mengapa kilometer GPS berbeda dari odometer? — Jarak GPS adalah jumlah garis lurus antar posisi, sedangkan jalan berkelok. Makin panjang intervalnya, makin banyak tikungan terpotong dan makin banyak jarak yang hilang.
Pada jejak kota sintetis, jarak bergerak 42,5 km dari data 10 detik; jejak yang sama per 15 menit memberi 31,6 km, sekitar seperempatnya lebih sedikit. Di jalan lurus selisihnya kecil: pada hari truk sintetis, data 10 detik dan 15 menit berbeda kurang dari 1 km (444,5 km berbanding 443,9 km).
Ada pula galat ke arah sebaliknya: goyangan GPS saat parkir menghasilkan kilometer hantu bila setiap lompatan kecil dihitung sebagai gerakan. Pada jejak parkir sintetis, jarak mentah 24,8 km dan menjadi 16,0 km setelah goyangan dibuang. Penganalisis tidak menghitung jarak antar posisi di dalam satu titik berhenti dan menampilkan jarak mentah terpisah.
Perhitungan memakai bola (haversine, R = 6.371.008,8 m). Selisihnya terhadap elipsoid antara London dan Manchester −0,148 %; alasan utama selisih terhadap odometer adalah interval kirim dan ketelitian GPS, bukan jari-jari.
Kirim ke Eropa atau Turki: tabel kecepatan mana yang berlaku?
Kirim ke Eropa atau Turki: tabel kecepatan mana yang berlaku? — Angka UU 22/2009 dan PM 111/2015 berlaku di Indonesia; untuk ruas di Uni Eropa, Turki, atau Inggris Raya berlaku aturan negara itu, dan penganalisis menyediakan tabelnya agar jejak yang sama bisa dibaca dengan batas masing-masing.
Pilih Turki, Belanda, Spanyol, Rumania atau Inggris Raya (Inggris dan Wales, atau Skotlandia) di daftar “Tabel batas kecepatan (negara)” untuk membaca jejak dengan batas di sana; jejak GPS tidak menyatakan negaranya. Di sana tabel berlaku untuk kelas kendaraan barang yang mirip, tetapi pembatas kecepatan UE (90 km/jam untuk N2/N3) dan aturan jam mengemudi UE (Peraturan 561/2006) adalah lapisan lain.
Eksportir dan forwarder yang memesan ruas Eropa atau Turki sebaiknya juga memeriksa larangan truk, tarif tol per km, dan hari Schengen pengemudi: lihat kalender larangan truk di Eropa, kalkulator tol truk Eropa dan kalkulator Schengen 90/180.
Kesalahan umum saat membaca data pelacakan kendaraan
Membaca UTC sebagai waktu setempat — Waktu GPX adalah UTC menurut definisinya, jadi di Jakarta (UTC+7) tampak tujuh jam lebih awal. Kebalikannya juga terjadi: menganggap CSV tanpa selisih sebagai UTC menggeser setiap titik berhenti tujuh jam.
Menukar bujur dan lintang di KML — KML menulis bujur lebih dulu, sedangkan sebagian besar CSV menulis lintang lebih dulu. Tertukar, jejak jatuh di benua lain.
Mengharapkan titik berhenti dari berkas tanpa waktu — LineString KML atau rute GPX tanpa waktu hanya membawa garis; lama berhenti dan kecepatan tidak bisa dihitung.
Mengira rata-rata interval sebagai puncak — 83 km/jam pada data 15 menit adalah rata-rata 15 menit itu dan menyembunyikan ruas singkat 93 km/jam di dalamnya.
Membaca “berhenti” sebagai “idle” — GPS tidak tahu status mesin; idle memerlukan data mesin.
Menghitung goyangan saat parkir sebagai kilometer — Tanpa penghapusan goyangan, dua jam parkir menghasilkan gerakan dan jarak hantu: 8,7 km pada contoh sintetis.
Memakai jarak GPS sebagai odometer — Garis lurus lebih pendek daripada jalan; selisihnya membesar seiring interval.
Menganggap daftar titik berhenti GPS sebagai bukti waktu tunggu — Waktu terukur adalah batas bawah dan bergantung pada interval kirim; yang menentukan adalah kontrak dan dokumen muat atau bongkar, bukan daftar GPS.
Mengabaikan rambu — Angka nasional adalah batas paling tinggi menurut jenis jalan; rambu menyatakan batas yang berlaku, dan penganalisis tidak mengenal rambu.
Melacak di luar jam kerja — Memantau pengemudi saat kendaraan dipakai pribadi sulit dibenarkan dari sisi tujuan dan kebutuhan pemrosesan data pribadi (UU 27/2022 Pasal 20–21).
Alat terkait
Alat terkait — Untuk pertanyaan lain dalam perjalanan yang sama:
Biaya angkut truk per km — Kalkulator biaya per kilometer dan titik impas ongkos angkut dengan angka Anda sendiri.
Fuel surcharge truk — Cara menghitung fuel surcharge dari harga solar dan klausulnya.
Tinggi maksimal truk — Membandingkan tinggi maksimal truk di Indonesia dan Eropa, per negara.
Simbol tachograph digital — Arti simbol tachograph digital Eropa, untuk dicek seketika.
Jam kerja sopir truk di Eropa — Cek waktu mengemudi dan istirahat sopir truk menurut aturan Eropa (561/2006).
Lokasi di Logistivo: dari ponsel, per muatan — Tidak ada perangkat yang perlu dipasang; posisi dari aplikasi pengemudi dibagikan kepada pihak-pihak muatan.
Posisi dari ponsel pengemudi — Aplikasi pengemudi iOS dan Android mengirim posisi selama pengemudi masuk; yang pertama dikirim saat masuk. Tidak ada yang dipasang di kendaraan.
15 menit, 250 meter, sinyal hidup tiap jam — Paling sering tiap 15 menit saat bergerak, tiap jam saat diam; kantor dapat meminta satu posisi sesaat.
Riwayat posisi dan peta rute muatan — Pelacakan mulai saat pengemudi ditugaskan dan berhenti saat muatan diarsipkan; setiap perusahaan pihak muatan melihat peta yang sama.
Riwayat pengemudi dan hari per negara — Riwayat posisi 1–90 hari, peta pengemudi langsung, dan catatan negara harian dengan penghitung Schengen 90/180 yang diturunkan dari posisi.
Pantau muatan Anda dari ponsel pengemudi
Pantau muatan Anda dari ponsel pengemudi — Tugaskan pengemudi ke muatan dan bagikan posisi serta rute kepada semua pihak muatan. Tanpa perangkat di kabin.
Sumber
Pasal.id — UU 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan, Pasal 1, 21, 90, 92, 115 (cermin teks; sumber resmi peraturan.go.id) — https://pasal.id/peraturan/uu/uu-no-22-tahun-2009
JDIH BPK — Permenhub PM 111/2015 tentang Tata Cara Penetapan Batas Kecepatan (naskah resmi) — https://peraturan.bpk.go.id/Details/103508/permenhub-no-111-tahun-2015
Hukumonline — Ketentuan berkendara secara nasional yang wajib diketahui — kutipan PM 111/2015 Pasal 3 ayat (4) — https://www.hukumonline.com/berita/a/ketentuan-berkendara-secara-nasional-yang-wajib-diketahui-lt6185300f166b7?page=all
Pasal.id — UU 27/2022 tentang Pelindungan Data Pribadi, Pasal 1, 2, 4, 20–22, 34, 74 (cermin teks; sumber resmi peraturan.go.id) — https://pasal.id/peraturan/uu/uu-no-27-tahun-2022
legislation.gov.uk — Construction and Use Regulations 1986, reg. 36B (pembatas kecepatan) — https://www.legislation.gov.uk/uksi/1986/1078/regulation/36B
Mevzuat Bilgi Sistemi (Turki) — Karayolları Trafik Yönetmeliği, Pasal 100–101 — https://www.mevzuat.gov.tr/MevzuatMetin/yonetmelik/7.5.8182.pdf
Seberapa sering pelacak GPS kendaraan mengirim posisi?
Tidak ada satu interval hukum; itu setelan alat atau aplikasi. Tachograph pintar UE mencatat posisi pada peristiwa: awal dan akhir hari, lintas batas, bongkar muat, dan tiap 3 jam mengemudi (Peraturan 165/2014 Pasal 8). Aplikasi pengemudi Logistivo mengirim paling sering tiap 15 menit saat bergerak (bila ponsel berpindah setidaknya 250 m) dan tiap jam saat diam.
Berapa batas kecepatan truk di jalan tol dan jalan antarkota Indonesia?
Batas kecepatan paling tinggi nasional menurut PM 111/2015 Pasal 3 ayat (4): 100 km/jam di jalan bebas hambatan (paling rendah 60 km/jam dalam arus bebas), 80 km/jam di jalan antarkota, 50 km/jam di kawasan perkotaan, 30 km/jam di kawasan permukiman. Rambu setempat yang berlaku, dan batas lebih rendah dapat ditetapkan.
Berapa lama pengemudi truk boleh bekerja sehari di Indonesia?
UU 22/2009 Pasal 90 ayat (2): waktu kerja pengemudi kendaraan bermotor umum (termasuk angkutan barang berbayar) paling lama 8 jam sehari, dan perusahaan wajib memberlakukan ketentuan waktu kerja, waktu istirahat, dan pergantian pengemudi (ayat 1). Sanksi administratif ada di Pasal 92.
Apakah sah melacak kendaraan dan ponsel pengemudi?
Posisi seseorang yang dapat diidentifikasi adalah data pribadi menurut UU 27/2022. Diperlukan dasar pemrosesan (Pasal 20), misalnya persetujuan eksplisit, kewajiban perjanjian, atau kepentingan yang sah dengan memperhatikan tujuan dan kebutuhan, serta pemberitahuan yang jelas (Pasal 21). Melacak di luar jam kerja sulit dibenarkan.
Apakah GPS menunjukkan mesin menyala saat berhenti (idle)?
Tidak. Jejak tidak punya status mesin; idle memerlukan data CAN/OBD atau kunci kontak. GPS hanya menunjukkan kendaraan diam dan berapa lama.
Apakah data GPS bisa membuktikan pelanggaran batas kecepatan?
Hanya sebagian: kecepatan antara dua posisi adalah rata-rata dan tidak pernah melebihi puncak sebenarnya. Pada hari truk sintetis, kecepatan tertinggi terbaca 94 km/jam pada data 10 detik dan 83 km/jam pada data 15 menit.
Mengapa jam GPX saya tampak keliru?
Waktu GPX adalah UTC menurut definisinya; Jakarta (WIB) berada di UTC+7. Penganalisis menampilkan jam dalam zona yang Anda pilih.
Apakah berkas saya diunggah ke suatu tempat?
Tidak. Berkas dibaca dan diproses di peramban Anda; tidak ada posisi atau isi berkas yang dikirim ke server mana pun.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.