Jam kerja sopir truk di Eropa: cek waktu mengemudi & istirahat
Pengemudi truk di atas 3,5 ton di Uni Eropa — termasuk sopir asal Indonesia dan Malaysia yang bekerja untuk perusahaan angkutan UE — mengikuti Peraturan (EC) 561/2006: paling lama 9 jam mengemudi sehari (10 jam dua kali seminggu), 56 jam seminggu, dan 90 jam dalam dua minggu; jeda 45 menit setelah 4 jam 30 menit (boleh 15 + 30); istirahat harian 11 jam (9 jam paling banyak tiga kali) dan istirahat mingguan 45 jam (24 jam bila dikurangi). Pada perjalanan yang sebagian di luar UE ke negara AETR berlaku AETR dengan angka yang sama. Di Indonesia, UU 22/2009 Pasal 90 membatasi waktu kerja pengemudi kendaraan umum 8 jam sehari dengan istirahat setengah jam setelah 4 jam; di Malaysia, kode ICOP APAD membatasi 4 jam memandu tanpa rehat dan 8 jam sehari. Kalkulator ini memeriksa dua minggu Anda pasal demi pasal; di Logistivo, aplikasi pengemudi mengirim posisi truk ke muatan dan dokumen pengemudi dipantau sampai habis masa berlakunya.
Sumber: Kantor Publikasi UE · Koleksi Traktat PBB · Konfederasi Swiss, Fedlex · APAD, Malaysia · BPK RI, Database Peraturan.
Data terakhir diperbarui:
.
Dua minggu Anda, dicek aturan demi aturan
Dua minggu Anda, dicek aturan demi aturan — Untuk pengemudi truk di atas 3,5 ton di Uni Eropa dan pada perjalanan AETR — termasuk sopir asal Indonesia dan Malaysia di armada Eropa. Masukkan apa yang benar-benar dikemudikan, lalu lihat setiap pelanggaran 561/2006 atau AETR beserta pasal dan sisa jam mengemudi.
Kalkulator membaca kegiatan yang sudah tercatat, bukan rencana: hari yang Anda masukkan dibandingkan dengan Peraturan (EC) 561/2006 sebagaimana diubah oleh Peraturan (UE) 2020/1054, atau dengan AETR, serta dengan batas minimum waktu kerja Direktif 2002/15/EC. Semuanya berjalan di peramban Anda; tidak ada isian yang dikirim ke mana pun.
UE: Peraturan 561/2006 — Perjalanan di dalam UE, EEA, dan Swiss — juga sopir Indonesia dan Malaysia di truk terdaftar UE Berlaku untuk kendaraan barang di atas 3,5 ton termasuk trailer pada perjalanan di dalam UE, EEA, dan Swiss, apa pun negara pendaftaran kendaraannya, dan sejak 1 Juli 2026 juga untuk kendaraan di atas 2,5 ton dalam angkutan internasional dan kabotase (Pasal 2(1) dan 2(2)). Kewarganegaraan pengemudi tidak berpengaruh: sopir asal Indonesia atau Malaysia di truk Polandia atau Lituania mengikuti aturan yang sama dengan rekannya dari Eropa.
AETR — Perjalanan yang sebagian di luar UE, EEA, dan Swiss — Turki, Ukraina, Serbia, Kazakhstan, dan lainnya Pada perjalanan internasional yang sebagian melewati negara AETR di luar UE, EEA, dan Swiss, AETR menggantikan Peraturan 561/2006 untuk seluruh perjalanan bila kendaraan terdaftar di UE atau di negara AETR; kendaraan yang terdaftar di negara bukan pihak AETR — Indonesia dan Malaysia termasuk di sini — mengikuti AETR hanya untuk bagian perjalanan di wilayah UE atau negara AETR (Pasal 2(3)). Batasnya sebagian besar sama; AETR tidak punya aturan pulang ke rumah, hanya membolehkan satu istirahat mingguan dikurangi pada satu waktu, dan tidak membolehkan dua berturut-turut.
Aturan yang diterapkan — Peraturan 561/2006 (UE) atau AETR; pilihan ini mengubah aturan yang diterapkan dan pasal yang disebut.
Minggu mulai (Senin) — Hari Senin dari minggu yang dicek. Baris atas adalah minggu lalu; centang "Minggu lalu dicatat" agar ikut dalam pemeriksaan 90 jam dan istirahat mingguan.
Mulai giliran dan kegiatan — Untuk setiap hari: jam mulai giliran, lalu blok mengemudi, jeda, dan pekerjaan lain secara berurutan (4:30, 430, 4.5 dan 4,5 semuanya dibaca 4 jam 30 menit). Waktu di antara dua giliran adalah istirahat. Istirahat juga bisa dimasukkan sebagai blok jeda: mulai 7 jam, blok itu dihitung sebagai istirahat harian.
Istirahat di dalam kendaraan — Centang pada hari yang gilirannya diikuti istirahat di kabin; ini menentukan penilaian istirahat mingguan.
Dua pengemudi — Multi-manning: istirahat harian 9 jam harus jatuh dalam 30 jam, bukan 24 jam.
Dua istirahat mingguan dikurangi berturut-turut di luar negeri — Hanya UE: boleh dalam angkutan barang internasional bila keduanya dimulai di luar negara tempat perusahaan berdiri dan negara tempat tinggal pengemudi (Pasal 8(6)).
Minggu sejak istirahat mingguan reguler terakhir di rumah atau pangkalan — Opsional, hanya UE: kerja harus diatur sehingga pengemudi bisa pulang dalam setiap empat minggu berturut-turut.
Dicek sampai — Bawaannya adalah saat kegiatan terakhir yang dimasukkan berakhir; pilih hari dan jam untuk melihat bagaimana istirahat yang sedang berjalan dihitung.
Jeda setelah 4 jam 30 menit — Setelah paling lama 4 jam 30 menit mengemudi, jeda paling sedikit 45 menit; boleh dibagi menjadi paling sedikit 15 menit lalu paling sedikit 30 menit, dengan urutan itu. Pekerjaan lain bukan jeda, dan jeda di bawah 15 menit tidak dihitung. — Pasal 7
Mengemudi harian — Paling lama 9 jam di antara dua istirahat harian, boleh diperpanjang menjadi 10 jam paling banyak dua kali dalam seminggu (Senin 00:00 sampai Minggu 24:00). — Pasal 6(1)
Mengemudi mingguan — Paling lama 56 jam dalam satu minggu tetap. — Pasal 6(2)
Mengemudi dua minggu — Paling lama 90 jam dalam dua minggu berturut-turut mana pun; kalkulator menjumlahkan minggu lalu dengan minggu ini. — Pasal 6(3)
Istirahat harian — Dalam 24 jam sejak istirahat sebelumnya berakhir, istirahat harian baru paling sedikit 11 jam, atau 3 + 9 jam, atau 9 jam (dikurangi) paling banyak tiga kali di antara dua istirahat mingguan; dengan dua pengemudi, 9 jam dalam 30 jam. — Pasal 8(2), (4), (5)
Istirahat mingguan — Harus mulai paling lambat setelah enam periode 24 jam sejak istirahat mingguan sebelumnya berakhir; reguler 45 jam, dikurangi paling sedikit 24 jam; setelah istirahat mingguan dikurangi, yang berikutnya harus reguler, kecuali dua yang dikurangi berturut-turut di luar negeri dalam angkutan barang internasional (hanya UE); setiap pengurangan diganti sekaligus sebelum akhir minggu ketiga berikutnya. — Pasal 8(6), (6b), (7)
Istirahat mingguan di kabin — Istirahat mingguan reguler, dan istirahat mingguan lebih dari 45 jam yang diambil sebagai kompensasi, tidak boleh diambil di dalam kendaraan; istirahat mingguan dikurangi boleh, bila kendaraan berhenti dan punya tempat tidur yang layak. — Pasal 8(8)
Waktu kerja (UE) — Direktif 2002/15/EC: paling lama 60 jam waktu kerja (mengemudi ditambah pekerjaan lain) dalam seminggu dan rata-rata 48 jam; tidak lebih dari 6 jam kerja tanpa jeda; paling sedikit 30 menit jeda untuk 6 sampai 9 jam kerja dan 45 menit di atas 9 jam, dalam bagian paling sedikit 15 menit. — Direktif 2002/15/EC Pasal 4, 5
Pulang ke rumah (UE) — Perusahaan angkutan harus mengatur kerja sehingga pengemudi bisa kembali ke pusat operasional pemberi kerja atau ke tempat tinggalnya dalam setiap empat minggu berturut-turut untuk menjalani istirahat mingguan reguler di sana. — Pasal 8(8a)
Dua minggu sesuai aturan — Dua hari 10 jam di setiap minggu, satu istirahat harian dikurangi (9:45) dan jeda yang dibagi 15 + 30 menit: tidak ada pelanggaran, tetapi hanya tersisa 2 jam mengemudi karena dua minggu itu sudah mencapai 88 dari 90 jam.
Minggu dengan pelanggaran — 5 jam 15 menit mengemudi sebelum jeda, hari 10 jam yang ketiga, istirahat harian hanya 7 jam 30 menit, istirahat mingguan reguler di kabin, dan 99 jam 15 menit mengemudi dalam dua minggu.
Dua istirahat mingguan dikurangi di luar negeri — Dua istirahat mingguan 30 jam berturut-turut, keduanya di kabin: boleh menurut Peraturan 561/2006 dalam angkutan barang internasional di luar negara tempat perusahaan berdiri dan tempat tinggal pengemudi, tetapi melanggar AETR.
Cara kalkulator membaca isian Anda
Setiap hari berisi satu jam mulai giliran; giliran kedua di hari yang sama dimasukkan dengan istirahat di antaranya sebagai blok jeda.
Istirahat paling sedikit 7 jam mengakhiri periode mengemudi harian; di bawah 9 jam dilaporkan sebagai istirahat harian yang tidak cukup. Secara hukum istirahat harian paling sedikit 9 jam (Pasal 4(g)); interupsi yang lebih pendek tidak mengakhiri hari.
Giliran pertama yang tercatat dianggap dimulai pada akhir istirahat mingguan reguler.
Menunggu dihitung sebagai jeda hanya bila waktu itu dipakai khusus untuk beristirahat (Pasal 4(d)); semua yang dimasukkan sebagai pekerjaan lain adalah kerja.
Jam dibaca seperti yang dimasukkan, dalam satu zona waktu. Tachograph digital mencatat dalam UTC, jadi masukkan setiap hari dalam zona waktu yang sama; pergantian jam musim panas tidak dimodelkan.
Perpanjangan 10 jam dihitung dalam minggu tetap tempat periode mengemudi harian dimulai; mengemudi mingguan dipotong pada Senin 00:00.
Yang tidak dicakup kalkulator
Masa siaga (availability), interupsi feri atau kereta (Pasal 9), pengecualian 12 hari untuk tur bus, dan perpanjangan luar biasa menurut Pasal 12 tidak dimodelkan.
Apakah kompensasi benar-benar sudah diambil, dan syarat empat minggu untuk dua istirahat mingguan dikurangi berturut-turut, tidak bisa dibaca dari dua minggu saja; kalkulator menampilkan jumlah dan tenggatnya.
Kalkulator memeriksa jam yang Anda ketik dan tidak membaca file tachograph.
Aturan waktu kerja nasional di negara UE bisa lebih ketat daripada Direktif 2002/15/EC.
Aturan nasional Indonesia (UU 22/2009 Pasal 90) dan kode ICOP APAD Malaysia tidak dihitung oleh alat ini; angkanya tertulis di bagian bawah halaman untuk perbandingan.
Tingkat mengikuti Lampiran I Peraturan (UE) 2016/403: SI serius, VSI sangat serius, MSI paling serius; kelebihan yang lebih kecil tetap merupakan pelanggaran.
Tachograph mencatat jamnya. Logistivo mengelola muatan, aplikasi pengemudi, dan tenggat dokumen. — Pemeriksaan ini berjalan pada minggu yang Anda ketik. Di Logistivo, aplikasi pengemudi mengirim posisi truk ke muatan di latar belakang, setiap perubahan status tersimpan dengan tanggal dan jamnya, dan paspor, visa, izin tinggal, serta SIM (lesen memandu) pengemudi bersama sertifikat kalibrasi tachograph setiap truk dipantau sampai habis masa berlakunya, dengan laporan lewat email setiap dua minggu.
Aplikasi pengemudi — Posisi, status, dan foto CMR pada muatan — /id/carrier/drivers
Manajemen muatan — Posisi dan riwayat status setiap muatan — /id/load-management
Logistivo untuk perusahaan angkutan — Armada, dokumen pengemudi, dan laporan masa berlaku — /id/carrier
Kalkulator ini alat bantu untuk perencanaan dan pemeriksaan sendiri. Catatan yang sah secara hukum adalah tachograph dan isian manual pengemudi; petugas pemeriksa menilai berdasarkan catatan itu.
Berapa jam sopir truk boleh mengemudi di Eropa, dan berapa lama harus istirahat?
Berapa jam sopir truk boleh mengemudi di Eropa, dan berapa lama harus istirahat? — Dua minggu yang sama bisa dinilai menurut dua buku aturan. Kolom aturan yang dipilih di atas disorot.
Mengemudi harian — UE — Peraturan 561/2006: 9 jam; 10 jam paling banyak dua kali seminggu — Pasal 6(1) | AETR: 9 jam; 10 jam paling banyak dua kali seminggu — Pasal 6(1)
Mengemudi mingguan — UE — Peraturan 561/2006: 56 jam dalam minggu tetap, Senin 00:00 sampai Minggu 24:00 — Pasal 4(i), 6(2) | AETR: 56 jam — Pasal 6(2)
Dua minggu berturut-turut — UE — Peraturan 561/2006: 90 jam — Pasal 6(3) | AETR: 90 jam — Pasal 6(3)
Jeda — UE — Peraturan 561/2006: 45 menit setelah 4 jam 30 menit mengemudi, atau 15 menit lalu 30 menit — Pasal 7 | AETR: 45 menit, atau 15 menit lalu 30 menit — Pasal 7(1), (2)
Istirahat harian — UE — Peraturan 561/2006: 11 jam (atau 3 jam + 9 jam) dalam 24 jam sejak istirahat sebelumnya; 9 jam paling banyak 3 kali di antara dua istirahat mingguan — Pasal 4(g), 8(2), 8(4) | AETR: 11 jam (atau 3 jam + 9 jam); 9 jam paling banyak 3 kali — Pasal 1(o), 8(2), 8(5)
Dua pengemudi — UE — Peraturan 561/2006: 9 jam dalam 30 jam — Pasal 8(5) | AETR: 9 jam dalam 30 jam — Pasal 8(3)
Istirahat mingguan — UE — Peraturan 561/2006: 45 jam, dikurangi paling sedikit 24 jam; mulai paling lambat setelah enam periode 24 jam — Pasal 8(6) | AETR: 45 jam, dikurangi paling sedikit 24 jam; enam periode 24 jam yang sama — Pasal 8(6)(a)
Istirahat dalam dua minggu — UE — Peraturan 561/2006: Dua reguler, atau satu reguler dan satu dikurangi; dalam angkutan barang internasional boleh dua dikurangi berturut-turut di luar negeri, bila setiap empat minggu berisi empat istirahat mingguan dan dua di antaranya reguler — Pasal 8(6) | AETR: Dua reguler, atau satu reguler dan satu dikurangi; tidak pernah dua dikurangi berturut-turut — Pasal 8(6)(a)
Kompensasi — UE — Peraturan 561/2006: Istirahat setara, sekaligus, sebelum akhir minggu ketiga berikutnya, digabung dengan istirahat paling sedikit 9 jam — Pasal 8(6b), 8(7) | AETR: Istirahat setara tanpa putus dalam tiga minggu berikutnya, digabung dengan istirahat paling sedikit 9 jam — Pasal 8(6)(a), 8(7)
Istirahat di kendaraan — UE — Peraturan 561/2006: Istirahat harian dan istirahat mingguan dikurangi: boleh, bila kendaraan berhenti dan ada tempat tidur. Istirahat mingguan reguler dan istirahat mingguan di atas 45 jam sebagai kompensasi: tidak boleh; biaya penginapan ditanggung pemberi kerja — Pasal 8(8) | AETR: Istirahat harian dan istirahat mingguan dikurangi di luar pangkalan boleh diambil di kendaraan yang berhenti dengan tempat tidur yang layak — Pasal 8(8)
Pulang ke rumah — UE — Peraturan 561/2006: Dalam setiap empat minggu berturut-turut; setelah dua istirahat mingguan dikurangi berturut-turut, sebelum istirahat kompensasinya — Pasal 8(8a) | AETR: Tidak ada aturan seperti ini
Feri atau kereta — UE — Peraturan 561/2006: Istirahat harian reguler atau istirahat mingguan dikurangi boleh diinterupsi dua kali, total paling lama 1 jam; istirahat mingguan reguler hanya pada penyeberangan 8 jam atau lebih dengan kabin tidur — Pasal 9(1) | AETR: Hanya istirahat harian reguler yang boleh diinterupsi — Pasal 8bis(1)
Catatan yang dibawa pengemudi — UE — Peraturan 561/2006: Hari ini dan 56 hari sebelumnya, sejak 31 Desember 2024 — Peraturan (UE) 165/2014 Pasal 36, diubah oleh Peraturan (UE) 2020/1054 | AETR: Hari ini dan 28 hari kalender sebelumnya — Lampiran AETR, Pasal 12(7)
Kendaraan yang dicakup — UE — Peraturan 561/2006: Di atas 3,5 t; sejak 1 Juli 2026 di atas 2,5 t dalam angkutan internasional dan kabotase — Pasal 2(1) | AETR: Di atas 3,5 t — Pasal 2(2)(a); aturan 2,5 t tidak berlaku pada perjalanan AETR
Sumber: Peraturan (EC) 561/2006, teks konsolidasi 31 Desember 2024; AETR, teks konsolidasi yang diterbitkan Konfederasi Swiss (SR 0.822.725.22); daftar pihak AETR di Koleksi Traktat PBB (XI-B-21).
Seberapa berat sebuah pelanggaran? Penggolongan UE dalam Peraturan 2016/403
Seberapa berat sebuah pelanggaran? Penggolongan UE dalam Peraturan 2016/403 — Lampiran I Peraturan (UE) 2016/403 menggolongkan pelanggaran Peraturan 561/2006 menurut risiko kematian atau cedera berat yang ditimbulkannya; pelanggaran berat dapat membuat perusahaan angkutan di UE kehilangan reputasi baik (good repute) yang menjadi syarat izin usahanya. Penggolongan ini tidak berlaku untuk AETR, juga tidak untuk hukum Indonesia atau Malaysia. Kalkulator memberi setiap pelanggaran tingkat yang sesuai dengan besarnya.
Mengemudi harian, hari 10 jam tidak tersedia (Pasal 6(1)) — SI (serius): 10 jam sampai di bawah 11 jam | VSI (sangat serius): 11 jam atau lebih | MSI (paling serius): 13 jam 30 atau lebih, tanpa jeda atau istirahat paling sedikit 4,5 jam
Mengemudi harian, hari 10 jam tersedia (Pasal 6(1)) — SI (serius): 11 jam sampai di bawah 12 jam | VSI (sangat serius): 12 jam atau lebih | MSI (paling serius): 15 jam atau lebih, tanpa jeda atau istirahat paling sedikit 4,5 jam
Mengemudi mingguan (Pasal 6(2)) — SI (serius): 60 jam sampai di bawah 65 jam | VSI (sangat serius): 65 jam sampai di bawah 70 jam | MSI (paling serius): 70 jam atau lebih
Dua minggu berturut-turut (Pasal 6(3)) — SI (serius): 100 jam sampai di bawah 105 jam | VSI (sangat serius): 105 jam sampai di bawah 112 jam 30 | MSI (paling serius): 112 jam 30 atau lebih
Mengemudi sebelum jeda (Pasal 7) — SI (serius): 5 jam sampai di bawah 6 jam | VSI (sangat serius): 6 jam atau lebih | MSI (paling serius): —
Istirahat harian bila tak ada lagi istirahat dikurangi (wajib 11 jam) (Pasal 8(2)) — SI (serius): 8 jam 30 sampai di bawah 10 jam | VSI (sangat serius): di bawah 8 jam 30 | MSI (paling serius): —
Istirahat harian dikurangi (wajib 9 jam) (Pasal 8(2)) — SI (serius): 7 jam sampai di bawah 8 jam | VSI (sangat serius): di bawah 7 jam | MSI (paling serius): —
Istirahat harian terbagi, bagian kedua (Pasal 8(2)) — SI (serius): 3 jam + 7 jam sampai di bawah 8 jam | VSI (sangat serius): 3 jam + di bawah 7 jam | MSI (paling serius): —
Istirahat harian dengan dua pengemudi (Pasal 8(5)) — SI (serius): 7 jam sampai di bawah 8 jam | VSI (sangat serius): di bawah 7 jam | MSI (paling serius): —
Istirahat mingguan dikurangi (wajib 24 jam) (Pasal 8(6)) — SI (serius): 20 jam sampai di bawah 22 jam | VSI (sangat serius): di bawah 20 jam | MSI (paling serius): —
Istirahat mingguan bila pengurangan tidak dibolehkan (wajib 45 jam) (Pasal 8(6)) — SI (serius): 36 jam sampai di bawah 42 jam | VSI (sangat serius): di bawah 36 jam | MSI (paling serius): —
Istirahat mingguan dimulai setelah enam periode 24 jam (Pasal 8(6)) — SI (serius): terlambat 3 jam sampai di bawah 12 jam | VSI (sangat serius): terlambat 12 jam atau lebih | MSI (paling serius): —
Kelebihan di bawah kolom SI — misalnya 9 jam 30 mengemudi pada hari tanpa sisa perpanjangan — tetap pelanggaran; Lampiran I hanya tidak menggolongkannya sebagai serius.
Kalkulator menerapkan baris MSI hanya bila periode mengemudi harian sama sekali tidak berisi jeda.
Peraturan (UE) 2016/403 melengkapi Peraturan (EC) 1071/2009 dan mengubah Lampiran III Direktif 2006/22/EC.
Berapa jam sopir truk boleh mengemudi di Eropa dalam sehari, seminggu, dan dua minggu?
9 · 56 · 90 — jam sehari · seminggu · dua minggu
9 jam sehari, boleh 10 jam dua kali seminggu; 56 jam seminggu; 90 jam dalam dua minggu berturut-turut mana pun (Pasal 6 Peraturan 561/2006 dan Pasal 6 AETR).
"Hari" di sini bukan hari kalender: waktu mengemudi harian dihitung dari akhir satu istirahat harian sampai awal istirahat harian berikutnya (Pasal 4(k)), jadi giliran yang mulai pukul 22:00 tetap terhitung satu hari. Minggu kerjanya tetap, Senin 00:00 sampai Minggu 24:00 (Pasal 4(i)), dan batas 90 jam berlaku untuk setiap pasangan minggu berturut-turut — minggu 1 dan 2, lalu minggu 2 dan 3.
Yang paling sering membuat sopir berhenti adalah batas dua minggu: setelah 47 jam minggu lalu, minggu ini hanya tersisa 43 jam, walaupun batas mingguannya sendiri 56 jam. Muat contoh "Dua minggu sesuai aturan" di atas untuk melihatnya — tidak ada pelanggaran, dan hanya tersisa 2 jam mengemudi.
Boleh tidaknya truk berjalan pada hari Minggu adalah soal lain: banyak negara Eropa melarang truk berjalan pada akhir pekan dan hari libur. Batas jam juga menentukan berapa hari sebuah perjalanan berlangsung, dan karena itu biayanya; biaya per km dan titik impas tarif bisa dihitung dengan kalkulator biaya angkut truk per km. Untuk larangan melintas itu sendiri, jendela larangan per jam di sembilan negara Eropa dan pemeriksaan apakah perjalanan Anda terkena ada di kalender larangan truk melintas di Eropa 2026.
Kapan jeda 45 menit wajib diambil, dan bolehkah dibagi?
4:30 → 45′ — mengemudi, lalu jeda
Paling lambat setelah 4 jam 30 menit mengemudi. Jeda 45 menit boleh dibagi menjadi jeda pertama paling sedikit 15 menit dan jeda kedua paling sedikit 30 menit, dengan urutan itu (Pasal 7).
Jeda 30 menit yang disusul 15 menit tidak sah, dan jeda di bawah 15 menit sama sekali tidak dihitung. Bongkar muat dan urusan dokumen adalah pekerjaan lain, bukan jeda: jeda adalah waktu yang dipakai khusus untuk memulihkan diri (Pasal 4(d)). Jeda boleh diambil di kendaraan yang berjalan asalkan tidak ada pekerjaan lain — dalam awak dua pengemudi, pengemudi kedua boleh mengambilnya saat rekannya menyetir (Pasal 7).
Kebiasaan dari Indonesia tidak cukup di Eropa: UU 22/2009 Pasal 90 ayat (3) meminta istirahat paling singkat setengah jam setelah 4 jam mengemudi, dan kode ICOP APAD di Malaysia meminta 30 menit untuk setiap 4 jam. Di jalan Eropa, 30 menit saja hanya sah sebagai bagian kedua dari jeda yang dibagi; yang wajib adalah 45 menit, atau 15 + 30 menit, sebelum 4 jam 30 menit terlampaui.
Waktu kerja menambah aturan kedua: Direktif 2002/15/EC melarang lebih dari 6 jam kerja tanpa jeda dan meminta 30 menit jeda untuk 6 sampai 9 jam kerja dan 45 menit di atas 9 jam. Bongkar muat yang lama bisa mewajibkan jeda walaupun baru sedikit mengemudi. Di layar tachograph, tempat tidur menandai jeda atau istirahat dan palu bersilang menandai pekerjaan lain — arti setiap simbol ada di simbol tachograph digital dan artinya.
Apa itu istirahat mingguan dikurangi, dan bagaimana menggantinya?
45 / 24 jam — istirahat mingguan reguler / dikurangi
Istirahat mingguan paling sedikit 24 jam tetapi kurang dari 45 jam. Dalam dua minggu berturut-turut mana pun pengemudi memerlukan dua istirahat mingguan reguler, atau satu reguler dan satu dikurangi; jam yang kurang diganti sekaligus sebelum akhir minggu ketiga setelah minggu pengurangan (Pasal 8(6), 8(6b)).
Kompensasinya harus digabung dengan istirahat lain yang paling sedikit 9 jam (Pasal 8(7)): istirahat mingguan 30 jam menyisakan 15 jam yang bisa ditambahkan, misalnya, pada istirahat harian berikutnya. Kalkulator menampilkan jumlah dan hari terakhirnya untuk setiap istirahat mingguan dikurangi yang ditemukannya.
Apa pun jenisnya, istirahat mingguan harus mulai paling lambat setelah enam periode 24 jam sejak istirahat mingguan sebelumnya berakhir. Pengemudi yang istirahat mingguannya berakhir Senin pukul 06:00 harus memulai istirahat berikutnya paling lambat Minggu pukul 06:00.
Bolehkah istirahat mingguan diambil di kabin truk?
Reguler: tidak — dikurangi: boleh, bila parkir dan ada tempat tidur
Istirahat mingguan reguler tidak boleh. Istirahat mingguan reguler, dan istirahat mingguan di atas 45 jam yang diambil sebagai kompensasi, harus dijalani di penginapan yang layak dan ramah gender dengan tempat tidur dan fasilitas sanitasi, dibayar oleh pemberi kerja (Pasal 8(8)). Istirahat harian dan istirahat mingguan dikurangi boleh diambil di kendaraan yang berhenti dengan tempat tidur yang layak.
Paket Mobilitas juga mewajibkan perusahaan mengatur kerja sehingga pengemudi bisa pulang dalam setiap empat minggu berturut-turut untuk menjalani istirahat mingguan reguler (Pasal 8(8a)). Tujuannya boleh salah satu dari dua: pusat operasional pemberi kerja di negara anggota tempat perusahaan berdiri, atau tempat tinggal pengemudi. Perusahaan wajib mendokumentasikan bagaimana kewajiban ini dipenuhi dan menunjukkannya kepada petugas bila diminta — hal yang patut ditanyakan oleh sopir asal Indonesia atau Malaysia yang direkrut perusahaan angkutan di Eropa.
Centang "istirahat di dalam kendaraan" pada hari sebelum istirahat mingguan, dan kalkulator menandai istirahat mingguan reguler di kabin sebagai pelanggaran.
Truk mana yang mengikuti 561/2006 dan mana yang mengikuti AETR?
53 — pihak AETR per Oktober 2026 — Indonesia dan Malaysia tidak termasuk
Di dalam UE, EEA, dan Swiss berlaku Peraturan 561/2006, apa pun negara pendaftaran truknya dan apa pun kewarganegaraan sopirnya. Pada perjalanan internasional yang sebagian melewati negara AETR di luar kawasan itu, AETR berlaku untuk seluruh perjalanan bila truk terdaftar di UE atau negara AETR, dan hanya untuk bagian di wilayah UE atau negara AETR bila truk terdaftar di negara bukan pihak AETR (Pasal 2(2) dan 2(3) Peraturan 561/2006).
Koleksi Traktat PBB mencatat 53 pihak AETR (status dibaca 29 Oktober 2026): semua negara UE, Inggris, Norwegia, Swiss, Albania, Bosnia dan Herzegovina, Makedonia Utara, Montenegro, Serbia, Turki, Ukraina, Moldova, Belarus, Rusia, Armenia, Azerbaijan, Georgia, Kazakhstan, Uzbekistan, Kirgizstan (sejak 2021), Tajikistan, Turkmenistan, serta Israel (aksesi Agustus 2025). Indonesia dan Malaysia bukan pihak AETR, begitu pula Tiongkok, India, dan negara-negara Teluk.
Untuk kendaraan dari negara bukan pihak, AETR Pasal 3 meminta setiap pihak menerapkan ketentuan yang paling tidak sama ketatnya dengan Pasal 5 sampai 10 AETR, dan membolehkan pihak itu meminta lembar catatan harian yang diisi tangan oleh setiap awak sejak masuk ke negara pihak pertama, sebagai ganti tachograph. Waktu mengemudi di negara bukan pihak tetap dihitung (AETR Pasal 6(4)).
Truk terdaftar di Polandia atau Lituania, sopir asal Indonesia, perjalanan Polandia → Jerman → Belanda — Aturan yang berlaku: Peraturan 561/2006; kewarganegaraan sopir tidak berpengaruh | Dasar: Pasal 2(2)
Truk terdaftar di UE, perjalanan ke Turki atau Ukraina — Aturan yang berlaku: AETR untuk seluruh perjalanan, termasuk bagian di UE | Dasar: Pasal 2(3)(a)
Truk terdaftar di Turki, Kazakhstan, atau negara AETR lain, perjalanan ke UE — Aturan yang berlaku: AETR untuk seluruh perjalanan | Dasar: Pasal 2(3)(a)
Truk terdaftar di negara bukan pihak AETR yang masuk ke wilayah UE atau AETR — Aturan yang berlaku: AETR hanya untuk bagian di wilayah UE atau AETR; sebagai ganti tachograph, petugas boleh meminta lembar catatan harian yang diisi tangan | Dasar: Pasal 2(3)(b); AETR Pasal 3
Perjalanan di jalan Indonesia atau Malaysia — Aturan yang berlaku: Aturan nasional: UU 22/2009 Pasal 90, atau kode ICOP APAD untuk pengendali berlesen di Malaysia | Dasar: Lihat bagian di bawah
Di Logistivo — Untuk pengemudi dari luar kawasan Schengen, Logistivo menghitung hari di kawasan Schengen (90 dalam setiap 180) dari posisi yang dilaporkan aplikasi pengemudi, dan memantau paspor serta visa sebelum habis berlaku. Untuk mengecek satu perjalanan secara manual, kalkulator Schengen 90/180 hari menampilkan hari terpakai, sisa hari, dan hari keluar terakhir.
Apa yang harus bisa ditunjukkan sopir saat pemeriksaan di jalan?
56 hari — hari ini + 56 hari sebelumnya (AETR: 28)
Di truk dengan tachograph digital: kartu pengemudi, semua catatan manual dan cetakan dari hari ini dan 56 hari sebelumnya, serta lembar catatan untuk periode yang sama bila sopir sempat mengemudikan kendaraan dengan tachograph analog (Peraturan (UE) 165/2014 Pasal 36). Pada perjalanan AETR periodenya hari ini dan 28 hari kalender sebelumnya.
Jam kegiatan di tachograph dicatat dalam UTC, bukan waktu setempat — karena itu isian di kalkulator ini sebaiknya memakai satu zona waktu yang sama. Arti simbol di layar dan cetakan, termasuk tempat tidur, palu bersilang, dan kapal untuk penyeberangan feri, dijelaskan di simbol tachograph digital dan artinya.
Petugas juga melihat dokumen muatan, misalnya surat muatan CMR pada angkutan barang internasional; cara mengisinya ada di dokumen CMR: cara mengisi formulir CMR. Bagi sopir perusahaan UE yang ditugaskan di negara lain, petugas juga dapat meminta salinan deklarasi posting; kapan deklarasi IMI diperlukan bisa dicek dengan pemeriksa deklarasi posting IMI.
Peraturan (UE) 2020/1054 mengubah 561/2006: istirahat mingguan reguler tidak boleh lagi diambil di kendaraan, pengemudi harus bisa pulang ke rumah atau pangkalan dalam setiap empat minggu, dua istirahat mingguan dikurangi berturut-turut dibolehkan di luar negeri dalam angkutan barang internasional, dan dalam keadaan luar biasa pengemudi boleh melewati batas mengemudi harian dan mingguan satu atau dua jam untuk mencapai rumah atau pangkalan demi istirahat mingguan (Pasal 12). Perubahan ini tidak dimasukkan ke dalam AETR.
Catatan yang dibawa pengemudi: hari ini dan 56 hari sebelumnya, sejak 31 Desember 2024 (Peraturan 165/2014 Pasal 36 yang telah diubah).
Kendaraan barang ringan: sejak 1 Juli 2026 aturan berlaku untuk kendaraan di atas 2,5 t dalam angkutan internasional dan kabotase (Pasal 2(1)(aa)).
Perpanjangan satu atau dua jam menurut Pasal 12 harus dicatat dan diganti sekaligus sebelum akhir minggu ketiga berikutnya; perpanjangan dua jam memerlukan jeda 30 menit tepat sebelumnya.
Tachograph pintar versi 2: truk terdaftar di UE yang beroperasi di negara anggota lain harus sudah memakainya — tenggatnya 31 Desember 2024 untuk tachograph analog dan digital generasi pertama, dan Agustus 2025 untuk tachograph pintar versi pertama (Peraturan 165/2014 Pasal 3(4) dan 3(4a)).
Paket yang sama mengatur penempatan pengemudi (posting, Direktif (UE) 2020/1057) dan memperketat kabotase (Peraturan (UE) 2020/1055): setelah paling banyak tiga operasi kabotase dalam tujuh hari, kendaraan yang sama tidak boleh melakukan kabotase di negara yang sama selama empat hari. Batas tiga operasi dalam tujuh hari dan masa tunggu empat hari itu bisa dicek dengan kalkulator kabotase truk UE.
Di Logistivo — Perencanaan armada di Logistivo untuk perusahaan angkutan menghitung rute dengan waktu tempuh yang disesuaikan untuk truk; waktu tiba sudah memperhitungkan jeda wajib, istirahat harian dan mingguan (561/2006, AETR) serta larangan mengemudi pada akhir pekan dan hari libur di Jerman, Austria, Prancis, Italia, dan Polandia. Waktu mengemudi dan istirahat di sana adalah estimasi berbasis GPS (bukan data tachograph) dengan label tingkat keyakinan, dan rencana yang disimpan lalu ditugaskan terlihat oleh pengemudi di aplikasi pengemudi. Biaya tol untuk rute yang sama dihitung oleh kalkulator tol truk Eropa.
Berapa jam kerja sopir di Indonesia menurut UU 22/2009?
Berapa jam kerja sopir di Indonesia menurut UU 22/2009? — Di jalan Indonesia yang berlaku bukan 561/2006, melainkan Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (UU LLAJ). Pasal 90 berlaku untuk pengemudi kendaraan bermotor umum — kendaraan yang mengangkut barang dan/atau orang dengan dipungut bayaran — jadi juga truk angkutan barang sewaan.
UU 22/2009 · Lalu Lintas dan Angkutan Jalan — Teks resmi dimuat di basis data peraturan BPK RI. Kewajiban Pasal 90 dibebankan pada perusahaan angkutan umum; pelanggarannya dikenai sanksi administratif menurut Pasal 92. — https://peraturan.bpk.go.id/Details/38654/uu-no-22-tahun-2009
Waktu kerja paling lama 8 jam sehari — Waktu kerja pengemudi kendaraan bermotor umum paling lama 8 (delapan) jam sehari. — Pasal 90 ayat (2)
Istirahat setengah jam setelah 4 jam — Setelah mengemudikan kendaraan selama 4 (empat) jam berturut-turut, pengemudi wajib beristirahat paling singkat setengah jam. — Pasal 90 ayat (3)
Paling lama 12 jam dalam hal tertentu — Dalam hal tertentu pengemudi dapat dipekerjakan paling lama 12 (dua belas) jam sehari, termasuk waktu istirahat selama 1 (satu) jam. — Pasal 90 ayat (4)
Kewajiban perusahaan angkutan — Setiap perusahaan angkutan umum wajib mematuhi dan memberlakukan ketentuan mengenai waktu kerja, waktu istirahat, dan pergantian pengemudi. Sanksinya administratif: peringatan tertulis, denda administratif, pembekuan izin, atau pencabutan izin. — Pasal 90 ayat (1), Pasal 92
Indonesia (UU 22/2009) dibandingkan dengan Eropa (561/2006 dan AETR)
Yang dibatasi — Indonesia — UU 22/2009 Pasal 90: Waktu kerja pengemudi kendaraan bermotor umum | Eropa — Peraturan 561/2006 / AETR: Waktu mengemudi, jeda, dan istirahat setiap pengemudi kendaraan barang di atas 3,5 t (sejak 1 Juli 2026: di atas 2,5 t pada angkutan internasional dan kabotase UE)
Batas harian — Indonesia — UU 22/2009 Pasal 90: 8 jam kerja; dalam hal tertentu 12 jam termasuk 1 jam istirahat | Eropa — Peraturan 561/2006 / AETR: 9 jam mengemudi, 10 jam paling banyak dua kali seminggu; waktu kerja diatur terpisah (Direktif 2002/15/EC)
Mengemudi tanpa henti — Indonesia — UU 22/2009 Pasal 90: 4 jam, lalu istirahat paling singkat 30 menit | Eropa — Peraturan 561/2006 / AETR: 4 jam 30 menit, lalu jeda 45 menit (atau 15 + 30)
Batas mingguan dan dua mingguan — Indonesia — UU 22/2009 Pasal 90: Tidak diatur dalam Pasal 90 | Eropa — Peraturan 561/2006 / AETR: 56 jam seminggu, 90 jam dalam dua minggu
Istirahat harian dan mingguan — Indonesia — UU 22/2009 Pasal 90: Tidak diatur dalam Pasal 90 | Eropa — Peraturan 561/2006 / AETR: 11 jam harian (9 jam paling banyak tiga kali); 45 jam mingguan (24 jam bila dikurangi)
Kutipan mengikuti teks UU 22/2009 (LN 2009 No. 96); periksa teks resmi di basis data BPK sebelum dipakai untuk keputusan hukum. Alat di halaman ini tidak menghitung aturan Indonesia.
Logistivo untuk perusahaan angkutan — Pada setiap muatan di Logistivo, aplikasi pengemudi mengirim posisi truk di latar belakang dan setiap perubahan status tersimpan dengan tanggal dan jamnya, sehingga pemilik barang dan perusahaan angkutan melihat di mana muatan berada di manajemen muatan. Catatan ini bukan pengganti catatan waktu kerja atau tachograph yang sah.
Di Malaysia: berapa jam pemandu lori boleh memandu menurut kode ICOP APAD?
Di Malaysia: berapa jam pemandu lori boleh memandu menurut kode ICOP APAD? — Untuk pengendali kenderaan barangan berlesen di Malaysia, batas jam memandu tercantum dalam Kod Amalan Industri (ICOP) Keselamatan, yang diberlakukan sebagai salah satu syarat lesen pengendali. Buku panduannya — edisi kedua 2015, diterbitkan S.P.A.D. — kini dimuat di laman APAD.
APAD · Agensi Pengangkutan Awam Darat — Buku Panduan dan Kod Amalan Industri S.P.A.D. – Keselamatan untuk Pengendali Berlesen Perkhidmatan Kenderaan Barangan, Cetakan Edisi Kedua 2015: Kod 7 sampai 11. — https://www.apad.gov.my/index.php/sumber-maklumat1/garis-panduan/garis-panduan-kenderaan-barangan/120-buku-panduan-spad-icop-keselamatan-untuk-pengendali-kenderaan-barangan-ed-2/file
Kod 10: had masa memandu dan bekerja — Memandu tanpa rehat paling lama 4 jam; memandu paling lama 8 jam sehari; bekerja paling lama 10 jam sehari; rehat paling sedikit 30 minit untuk setiap 4 jam perjalanan; rehat wajib 1 hari dalam tempoh 7 hari bekerja. Jadual jam memandu dan bekerja disusun oleh pegawai keselamatan (SHO atau SHS) perusahaan. — ICOP Keselamatan, Kod 10 (4.10)
Kod 7 dan 9: ganti pemandu setelah 4 jam — Pengendali harus memastikan tidak ada pemandu yang memandu kenderaan barangan lebih dari 4 jam berturut-turut. Kendaraan tanpa kabin tidur memerlukan Rancangan Perjalanan (Journey Plan) yang memuat masa memandu, masa dan tempat rehat, serta lokasi pergantian pemandu setelah 4 jam. — Kod 7 (4.7), Kod 9 (4.9)
Kod 8: pemandu kedua hanya dengan kabin tidur — Pemandu kedua tidak boleh berada di dalam kenderaan barangan saat pemandu pertama bertugas, kecuali kendaraan dilengkapi kabin tidur (sleeper cabin). — Kod 8 (4.8)
Kod 11: buku log pemanduan — Setiap penggerak utama membawa buku log berisi nama pemandu, tanggal dan jam berangkat serta tiba, tanggal dan jam rehat, jarak perjalanan, serta tanggal, jam, dan lokasi pergantian pemandu. — Kod 11 (4.11)
Kendaraan yang dicakup — APAD membagi lesen kenderaan barangan menjadi Pembawa "A" (barang untuk sewa atau upah) dan Pembawa "C" (barang milik sendiri). Kenderaan barangan dengan berat dengan muatan (BDM) 7500 kg ke bawah tergolong "de-controlled" dan hanya boleh membawa barang milik sendiri. — APAD, Pengenalan Kenderaan Barangan
Malaysia (ICOP APAD) dibandingkan dengan Eropa (561/2006 dan AETR)
Memandu tanpa henti — Malaysia — ICOP Keselamatan: 4 jam, lalu rehat 30 menit | Eropa — Peraturan 561/2006 / AETR: 4 jam 30 menit, lalu jeda 45 menit (atau 15 + 30)
Memandu per hari — Malaysia — ICOP Keselamatan: 8 jam | Eropa — Peraturan 561/2006 / AETR: 9 jam; 10 jam paling banyak dua kali seminggu
Bekerja per hari — Malaysia — ICOP Keselamatan: 10 jam | Eropa — Peraturan 561/2006 / AETR: Tidak ada batas harian dalam 561/2006; Direktif 2002/15/EC: 60 jam seminggu, rata-rata 48 jam
Istirahat mingguan — Malaysia — ICOP Keselamatan: 1 hari dalam setiap 7 hari bekerja | Eropa — Peraturan 561/2006 / AETR: 45 jam (24 jam bila dikurangi), mulai paling lambat setelah enam periode 24 jam
Pencatatan — Malaysia — ICOP Keselamatan: Buku log pemanduan di setiap penggerak utama | Eropa — Peraturan 561/2006 / AETR: Tachograph dan kartu pengemudi
Sumber: buku panduan ICOP Keselamatan edisi kedua 2015 dan laman APAD tentang kenderaan barangan. Alat di halaman ini tidak menghitung aturan Malaysia.
Yang ditambahkan Logistivo untuk perusahaan angkutan
Yang ditambahkan Logistivo untuk perusahaan angkutan — Pengemudi, truk, dan muatan dalam satu akun — pemeriksaan di atas adalah langkah pertama yang gratis.
Aplikasi pengemudi pada muatan — Undang pengemudi dengan tautan; aplikasi mengirim posisi truk ke muatan di latar belakang, dan pengemudi memperbarui status serta memotret CMR dan surat jalan.
Perencanaan armada dengan jeda dan istirahat — Perencana perjalanan menghitung rute dengan waktu tempuh truk; waktu tiba sudah memperhitungkan jeda wajib, istirahat harian dan mingguan (561/2006, AETR) serta larangan mengemudi akhir pekan dan hari libur di Jerman, Austria, Prancis, Italia, dan Polandia. Waktu mengemudi dan istirahatnya adalah estimasi berbasis GPS, bukan data tachograph.
Dokumen dengan masa berlaku — Paspor, visa, izin tinggal, SIM, dan asuransi kesehatan perjalanan pengemudi, serta kalibrasi tachograph, uji berkala, dan asuransi truk tersimpan dengan tanggal habis berlakunya, dengan laporan lewat email setiap dua minggu.
Hari Schengen untuk pengemudi non-UE — Dari posisi aplikasi pengemudi, Logistivo mencatat negara setiap hari dan menghitung sisa hari Schengen (90 dalam 180).
Kelola pengemudi, truk, dan muatan di Logistivo
Buat akun gratis, undang pengemudi pertama Anda dengan tautan, dan rencanakan perjalanan berikutnya dengan memperhitungkan jeda dan istirahat.
Sumber
Kantor Publikasi UE — Peraturan (EC) No 561/2006 tentang waktu mengemudi dan istirahat, teks konsolidasi 31.12.2024 (pasal 2, 4, 6–9, 12) — http://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20241231
Kantor Publikasi UE — Peraturan (UE) No 165/2014 tentang tachograph, teks konsolidasi 31.12.2024 (pasal 3 dan 36) — http://publications.europa.eu/resource/celex/02014R0165-20241231
Kantor Publikasi UE — Peraturan (UE) 2020/1054 — Paket Mobilitas: waktu mengemudi, istirahat, dan tachograph — http://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1054
Koleksi Traktat PBB — Perjanjian AETR (Jenewa, 1 Juli 1970) — status 53 pihak — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en
APAD, Malaysia — Buku Panduan dan Kod Amalan Industri S.P.A.D. – Keselamatan untuk Pengendali Berlesen Perkhidmatan Kenderaan Barangan, Edisi Kedua 2015 (Kod 7–11) — https://www.apad.gov.my/index.php/sumber-maklumat1/garis-panduan/garis-panduan-kenderaan-barangan/120-buku-panduan-spad-icop-keselamatan-untuk-pengendali-kenderaan-barangan-ed-2/file
APAD, Malaysia — Pengenalan Kenderaan Barangan: Lesen Pembawa A dan C, BDM 7500 kg — https://www.apad.gov.my/index.php/perkhidmatan/pengenalan-kenderaan-barangan
BPK RI, Database Peraturan — Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (Pasal 90, 92) — https://peraturan.bpk.go.id/Details/38654/uu-no-22-tahun-2009
Pertanyaan yang sering diajukan
Berapa jam sopir truk boleh mengemudi tanpa istirahat di Eropa?
4 jam 30 menit. Sebelum batas itu sopir harus mengambil jeda paling sedikit 45 menit, atau 15 menit lalu paling sedikit 30 menit (Pasal 7 Peraturan 561/2006 dan Pasal 7 AETR). Bongkar muat dan pekerjaan lain tidak dihitung sebagai jeda.
Apakah istirahat 30 menit setelah 4 jam seperti di Indonesia cukup di Eropa?
Tidak. UU 22/2009 Pasal 90 ayat (3) meminta istirahat paling singkat setengah jam setelah 4 jam mengemudi, tetapi di Eropa jeda harus 45 menit (atau 15 + 30) paling lambat setelah 4 jam 30 menit. Jeda 30 menit saja hanya sah sebagai bagian kedua dari jeda yang dibagi.
Apakah sopir asal Indonesia atau Malaysia di truk Polandia mengikuti aturan UE?
Ya. Peraturan 561/2006 berlaku untuk angkutan di dalam UE, EEA, dan Swiss apa pun negara pendaftaran kendaraannya, dan kewarganegaraan pengemudi tidak berpengaruh. Pada perjalanan yang sebagian di luar UE ke negara AETR, misalnya Turki atau Ukraina, AETR berlaku untuk seluruh perjalanan.
Berapa kali seminggu boleh mengemudi 10 jam?
Dua kali dalam minggu tetap Senin 00:00 sampai Minggu 24:00 (Pasal 6(1)). Hari 10 jam tidak perlu dikompensasi, tetapi batas 56 jam seminggu dan 90 jam dalam dua minggu tetap berlaku.
Bolehkah istirahat mingguan diambil di kabin truk?
Istirahat mingguan reguler (45 jam) tidak boleh; harus dijalani di penginapan yang layak yang dibayar pemberi kerja (Pasal 8(8)). Istirahat harian dan istirahat mingguan dikurangi boleh diambil di kabin bila kendaraan berhenti dan ada tempat tidur yang layak.
Apakah Indonesia atau Malaysia anggota AETR?
Tidak. Koleksi Traktat PBB mencatat 53 pihak AETR per Oktober 2026, sebagian besar negara Eropa dan Asia Tengah; Indonesia dan Malaysia tidak termasuk. Truk yang terdaftar di negara bukan pihak AETR mengikuti AETR hanya untuk bagian perjalanan di wilayah UE atau negara AETR.
Berapa jam pemandu lori boleh memandu sehari di Malaysia?
Menurut Kod Amalan Industri (ICOP) Keselamatan untuk pengendali kenderaan barangan berlesen, paling lama 8 jam memandu dan 10 jam bekerja sehari, tidak lebih dari 4 jam tanpa rehat, rehat paling sedikit 30 menit untuk setiap 4 jam, dan 1 hari rehat dalam setiap 7 hari bekerja (Kod 10).
Apakah waktu mengemudi di Logistivo diambil dari tachograph?
Tidak. Di perencanaan armada Logistivo, waktu mengemudi dan istirahat adalah estimasi berbasis GPS (bukan data tachograph): dihitung dari lokasi yang dikirim aplikasi pengemudi, dan setiap estimasi memiliki label tingkat keyakinan. Tidak ada integrasi tachograph; yang mengikat secara hukum hanya catatan tachograph, dan tanggung jawab kepatuhan tetap pada pengemudi dan operator.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.