Cara menghitung estimasi waktu tiba truk di Eropa secara legal
Di jalan Eropa, sopir truk di atas 3,5 ton mengemudi paling lama 4 jam 30 menit sebelum jeda 45 menit, 9 jam sehari (10 jam dua kali seminggu), 56 jam seminggu, dan 90 jam per dua minggu, dengan istirahat harian 9–11 jam (Peraturan (EC) 561/2006; AETR bila melewati negara non-UE seperti Turki), apa pun pelat truk dan kewarganegaraan pengemudinya; hari libur dan larangan truk lalu menentukan hari bongkar. Contoh: truk dari Rotterdam yang berangkat Sabtu pukul 08.00 ke München (830 km, 70 km/jam) tiba Minggu pukul 23.51 karena larangan hari Minggu di Jerman. Kalkulator gratis Logistivo untuk eksportir, forwarder, dan perusahaan angkutan di Indonesia dan Malaysia.
Sumber: Kantor Publikasi UE (CELLAR) · GOV.UK · Koleksi Traktat PBB · Kementerian Kehakiman Federal Jerman · RIS (Austria) · Bison Futé / Journal officiel · Gazzetta Ufficiale · Dziennik Ustaw · BOE · APAD, Malaysia · Pasal.id (sumber sekunder).
Data terakhir diperbarui:
.
Kapan truk Anda bisa tiba secara legal di Eropa?
Kapan truk Anda bisa tiba secara legal di Eropa? — Untuk eksportir, forwarder, dan perusahaan angkutan di Indonesia dan Malaysia yang mengatur ruas truk di Eropa: masukkan keberangkatan, rute, dan jarak, lalu kalkulator menyusun setiap jeda dan istirahat wajib serta mencocokkan waktu tiba dengan hari libur dan larangan truk.
Halaman ini ditulis dalam bahasa Indonesia yang juga mudah dipahami pembaca Malaysia. Aturan yang diterapkan: Peraturan (EC) No 561/2006 di UE; aturan Inggris yang diadopsi dari aturan UE (assimilated rules) di Inggris Raya; AETR untuk seluruh perjalanan bila rute melewati Turki, Serbia, atau negara AETR lain di luar UE; Karayolları Trafik Yönetmeliği pasal 98 untuk perjalanan di dalam Turki. Untuk kombinasi negara lain, kalkulator memakai irama AETR sebagai asumsi. Larangan truk nasional hanya diterapkan bila aturannya sudah diperiksa dalam teks hukum nasional: Jerman, Austria, Prancis, Italia (kalender 2026), dan Polandia.
Berangkat (waktu setempat, negara muat) — Kalkulator menganggap keberangkatan sebagai akhir istirahat mingguan reguler.
Negara muat — Larangan truk negara ini, bila sudah diperiksa, diterapkan sejak truk berangkat.
Negara bongkar — Hari liburnya menentukan hari bongkar; larangan truknya berlaku setelah truk melewati perbatasan.
Jarak — Dari rute Anda sendiri; kalkulator tidak menghitung rute.
Jumlah pengemudi — Satu pengemudi, atau dua pengemudi bergantian (multi-manning, Peraturan 561/2006 pasal 4(o)).
Kecepatan rata-rata — Asumsi perencanaan Anda, bukan statistik. Paling tinggi 90 km/jam. Pembatas kecepatan: Direktif 92/6/EEC pasal 3(1) sebagaimana diganti Direktif 2002/85/EC. Jerman: 80 km/jam di jalan tol untuk kendaraan di atas 3,5 ton (StVO §18(5)).
Negara transit (opsional) — Larangannya hanya dicantumkan, tidak diterapkan.
km di dalam {country} (opsional) — Agar kalkulator bisa menahan truk saat larangan negara itu berlaku.
Pakai hari mengemudi 10 jam (paling banyak dua kali seminggu) — Peraturan 561/2006 pasal 6(1).
Pakai istirahat harian dikurangi 9 jam (paling banyak tiga kali di antara dua istirahat mingguan) — Peraturan 561/2006 pasal 8(4).
Izinkan istirahat mingguan dikurangi 24 jam setelah istirahat mingguan reguler — Peraturan 561/2006 pasal 8(6).
Aturan waktu mengemudi dan istirahat apa yang diterapkan kalkulator? — Setiap aturan di bawah persis seperti yang dihitung kalkulator, beserta pasal sumbernya. Kalkulator tidak pernah memakai perpanjangan luar biasa (pasal 12) atau interupsi istirahat di kapal feri (pasal 9) untuk mempersingkat perjalanan.
Mengemudi tanpa henti: 4 jam 30 menit — Lalu jeda paling sedikit 45 menit, atau 15 menit disusul 30 menit. Kalkulator menjadwalkan satu jeda 45 menit. — Peraturan (EC) 561/2006 pasal 7
Mengemudi harian: 9 jam — Boleh diperpanjang menjadi 10 jam paling banyak dua kali seminggu. Dihitung di antara dua istirahat harian, bukan per hari kalender. — Pasal 6(1); pasal 4(k)
Mengemudi mingguan: 56 jam — Minggu berjalan dari Senin pukul 00.00 sampai Minggu pukul 24.00; blok mengemudi yang melewati tengah malam Senin dibagi ke dua minggu itu. — Pasal 6(2); pasal 4(i)
Dua minggu berturut-turut: 90 jam — Kalkulator menganggap tidak ada waktu mengemudi pada minggu sebelum keberangkatan. — Pasal 6(3)
Dua pengemudi (multi-manning) — Pengemudi bergantian setiap 4 jam 30 menit; jeda 45 menit diambil di dalam kendaraan selama rekannya mengemudi. Truk bisa berjalan sampai 18 jam, atau 20 jam dengan dua hari 10 jam, sebelum kedua pengemudi beristirahat. — Pasal 7; pasal 4(o)
Kecepatan rata-rata: paling tinggi 90 km/jam — Truk di atas 3,5 ton (kategori N2, N3) wajib memakai pembatas kecepatan yang disetel agar kendaraan tidak melebihi 90 km/jam; kalkulator membatasi kecepatan rata-rata Anda di angka itu. — Direktif 92/6/EEC pasal 3(1), sebagaimana diganti Direktif 2002/85/EC
Turki, perjalanan domestik — Tidak lebih dari 9 jam dalam setiap periode 24 jam dan 4 jam 30 menit tanpa henti; tanpa perpanjangan 10 jam dan tanpa batas 56 jam seminggu; 90 jam per dua minggu. Kalkulator membaca "setiap 24 jam" sebagai jendela bergulir, sehingga hari mengemudi baru tidak pernah dimulai kurang dari 24 jam setelah hari sebelumnya dimulai. — Karayolları Trafik Yönetmeliği pasal 98
Istirahat harian: 11 jam — Atau dibagi 3 jam + 9 jam (tidak dipakai kalkulator). Harus selesai dalam 24 jam sejak istirahat sebelumnya berakhir; hanya bagian yang jatuh di dalam jendela itu yang dihitung. — Pasal 4(g); pasal 8(2)
Istirahat harian dikurangi: 9 jam — Paling banyak tiga kali di antara dua istirahat mingguan. Istirahat panjang yang dimulai terlambat dalam jendela 24 jam dihitung sebagai dikurangi bila kurang dari 11 jam yang jatuh di dalam jendela itu. — Pasal 8(4)
Dua pengemudi: 9 jam dalam 30 jam — Setiap pengemudi mengambil istirahat harian paling sedikit 9 jam dalam 30 jam sejak istirahat sebelumnya berakhir. — Pasal 8(5)
Istirahat mingguan: 45 jam, dikurangi 24 jam — Harus dimulai paling lambat pada akhir enam periode 24 jam setelah istirahat mingguan sebelumnya. Dalam dua minggu berturut-turut: dua istirahat mingguan reguler, atau satu reguler dan satu dikurangi; pengurangannya diganti sekaligus sebelum akhir minggu ketiga berikutnya. — Pasal 4(h); pasal 8(6), 8(6b)
Tidak di kabin — Istirahat mingguan reguler, dan istirahat mingguan lebih dari 45 jam yang diambil sebagai pengganti, tidak boleh dijalani di dalam kendaraan; pemberi kerja membayar penginapan yang layak. Pengemudi harus bisa pulang ke pusat operasional pemberi kerja atau ke tempat tinggalnya dalam setiap empat minggu berturut-turut. — Pasal 8(8), 8(8a)
Perbedaan AETR — Tidak ada aturan pulang setiap empat minggu; hanya satu istirahat mingguan dikurangi pada satu waktu, disusul satu istirahat mingguan penuh; istirahat harian reguler hanya boleh terputus di kapal feri. Di rezim apa pun, kalkulator tidak pernah menjadwalkan dua istirahat mingguan dikurangi berturut-turut. — GOV.UK, Drivers' hours: AETR rules
Waktu kerja adalah batas tersendiri — Rata-rata 48 jam seminggu, dan paling lama 60 jam dalam satu minggu asalkan rata-rata empat bulan tetap 48 jam; tidak boleh bekerja lebih dari 6 jam berturut-turut tanpa jeda — 30 menit untuk 6 sampai 9 jam kerja, 45 menit bila lebih dari 9 jam. Bongkar muat dan pekerjaan lain tidak ada dalam kalkulator ini. — Direktif 2002/15/EC pasal 4, pasal 5
Turki, perjalanan domestik — Istirahat tanpa terputus 11 jam dalam setiap 24 jam, boleh dikurangi menjadi 9 jam paling banyak tiga kali seminggu; istirahat mingguan paling sedikit 24 jam setelah paling banyak enam hari mengemudi; dengan dua pengemudi, masing-masing beristirahat paling sedikit 8 jam tanpa terputus dalam setiap 30 jam. — Karayolları Trafik Yönetmeliği pasal 98
Tiba belum berarti dibongkar — Kalkulator memindahkan pembongkaran ke hari berikutnya yang bukan Sabtu, Minggu, atau hari libur nasional di negara bongkar; bongkar hari Sabtu bisa diaktifkan. Akhir pekan dihitung Sabtu–Minggu untuk setiap negara. Jam buka gudang penerima tidak dimodelkan. — Data hari libur nasional; hari libur bank GOV.UK (Inggris dan Wales)
Jerman — hari Minggu dan hari libur — Pukul 00.00–22.00 untuk truk di atas 7,5 ton dan untuk trailer apa pun di belakang truk. Hari larangan di seluruh Jerman: 1 Januari, Jumat Agung, Senin Paskah, 1 Mei, Kenaikan Isa Almasih, Senin Pentakosta, 3 Oktober, 25 dan 26 Desember. Hanya di sebagian negara bagian (dicantumkan, tidak diterapkan): Hari Raya Tubuh dan Darah Kristus (BW, BY, HE, NW, RP, SL), Hari Reformasi 31 Oktober (BB, HB, HH, MV, NI, SN, ST, SH, TH), dan Hari Raya Semua Orang Kudus 1 November (BW, BY, NW, RP, SL). Dikecualikan, antara lain: angkutan kombinasi kereta–jalan sampai 200 km, angkutan pelabuhan–jalan sampai 150 km, susu segar, daging dan ikan segar, serta buah dan sayur yang mudah rusak. — StVO §30(3)–(4)
Austria — akhir pekan dan hari libur — Sabtu pukul 15.00–24.00, serta hari Minggu dan hari libur pukul 00.00–22.00, untuk truk dengan trailer bila salah satu unitnya melebihi 3,5 ton dan untuk truk di atas 7,5 ton. Larangan malam tersendiri pukul 22.00–05.00 berlaku untuk truk di atas 7,5 ton yang tidak bersertifikat rendah bising (dicantumkan, tidak diterapkan). — StVO 1960 §42(1), (2), (6)
Prancis — akhir pekan dan malam sebelum hari libur — Mulai pukul 22.00 hari Sabtu dan malam sebelum hari libur sampai pukul 22.00 hari Minggu atau hari libur itu, untuk kendaraan barang di atas 7,5 ton. Pada 2026 ditambah hari Sabtu 11, 18, dan 25 Juli serta 1 dan 8 Agustus, pukul 07.00–19.00, di seluruh jalan Prancis daratan. Kalkulator menerapkan larangan ini sejak keberangkatan: truk yang berangkat dari Prancis pada Sabtu malam ditahan sampai Minggu pukul 22.00. — Arrêté du 16 avril 2021, pasal 1; arrêté du 26 décembre 2025, pasal 2
Italia — kalender 2026 — Kendaraan barang di atas 7,5 ton di jalan luar kawasan permukiman, pada hari dan jam yang tercantum di bawah. Kendaraan dari luar negeri yang membawa dokumen asal perjalanan dan tujuan muatan memulai larangan 4 jam lebih lambat — tetapi hanya bila masuknya dari luar negeri terjadi pada hari larangan itu sendiri; bagi pengemudi tunggal yang istirahat hariannya berakhir setelah larangan dimulai, 4 jam itu dihitung dari akhir istirahat. Kendaraan yang menuju luar negeri dengan dokumen tujuan muatan mengakhiri larangan 2 jam lebih awal. Kalkulator menerapkan mundur 4 jam pada setiap perjalanan dari luar negeri, jadi periksa sendiri hari truk masuk ke Italia. Kalender 2027 ditetapkan dengan dekret tersendiri; selama belum terbit, kalkulator tidak menerapkan apa pun untuk 2027. — DM n. 325 del 12.12.2025, pasal 1(4), pasal 2, pasal 3 dan Allegato A
Polandia — 12 hari libur, malam sebelumnya, dan akhir pekan musim panas — Hanya kendaraan di atas 12 ton: pukul 08.00–22.00 pada 1 Januari, Minggu dan Senin Paskah, 1 dan 3 Mei, Minggu Pentakosta, Hari Raya Tubuh dan Darah Kristus, 15 Agustus, 1 dan 11 November, serta 25 dan 26 Desember; pukul 18.00–22.00 pada hari sebelum masing-masing hari itu, dari Minggu Paskah sampai 11 November; selama libur sekolah musim panas, Jumat 18.00–22.00, Sabtu 08.00–14.00, dan Minggu 08.00–22.00 (2026: 26 Juni sampai 30 Agustus). Tidak berlaku pada 6 Januari dan 24 Desember, meskipun keduanya hari libur nasional. — Peraturan Menteri Transportasi 31.07.2007, §2 (Dz.U. 2023 poz. 2423, diubah Dz.U. 2026 poz. 1110)
Spanyol — dicantumkan, tidak diterapkan — Kendaraan di atas 7.500 kg dibatasi di ruas jalan, hari, dan jam yang tercantum dalam Lampiran II resolusi DGT; tanpa rute Anda, kalkulator tidak bisa menerapkannya. — Resolusi DGT 14 Januari 2026 (BOE-A-2026-1255), B.1, diubah 16 Juni 2026
Negara lain — belum diperiksa — Ditampilkan sebagai "belum diperiksa". Kalkulator tidak menyatakan bahwa negara-negara itu tidak punya larangan truk.
Zona waktu — Keberangkatan memakai waktu setempat negara muat; setiap jendela larangan diterapkan dalam waktu setempat negaranya sendiri; waktu tiba juga ditampilkan dalam waktu negara bongkar.
Italia: kalender larangan truk 2026 — DM n. 325/2025, Allegato A. Jam yang tercantum adalah awal dan akhir larangan. Dari luar negeri awal larangan mundur 4 jam hanya bila truk masuk pada hari larangan itu (pasal 1(4) dan 3(1)); menuju luar negeri akhir larangan maju 2 jam (pasal 3(3)). Kalkulator menerapkan mundur 4 jam pada setiap perjalanan dari luar negeri.
2026-01-01 — 09:00–22:00
2026-01-04 — 09:00–22:00
2026-01-05 — 16:00–22:00
2026-01-06 — 09:00–22:00
2026-01-11 — 09:00–22:00
2026-01-18 — 09:00–22:00
2026-01-25 — 09:00–22:00
2026-02-01 — 09:00–22:00
2026-02-08 — 09:00–22:00
2026-02-15 — 09:00–22:00
2026-02-22 — 09:00–22:00
2026-03-01 — 09:00–22:00
2026-03-08 — 09:00–22:00
2026-03-15 — 09:00–22:00
2026-03-22 — 09:00–22:00
2026-03-29 — 09:00–22:00
2026-04-03 — 14:00–22:00
2026-04-04 — 09:00–16:00
2026-04-05 — 09:00–22:00
2026-04-06 — 09:00–22:00
2026-04-07 — 09:00–14:00
2026-04-12 — 09:00–22:00
2026-04-19 — 09:00–22:00
2026-04-25 — 09:00–22:00
2026-04-26 — 09:00–22:00
2026-05-01 — 09:00–22:00
2026-05-03 — 09:00–22:00
2026-05-10 — 09:00–22:00
2026-05-17 — 09:00–22:00
2026-05-24 — 09:00–22:00
2026-05-30 — 09:00–14:00
2026-05-31 — 09:00–22:00
2026-06-02 — 07:00–22:00
2026-06-07 — 07:00–22:00
2026-06-14 — 07:00–22:00
2026-06-21 — 07:00–22:00
2026-06-28 — 07:00–22:00
2026-07-04 — 08:00–16:00
2026-07-05 — 07:00–22:00
2026-07-11 — 08:00–16:00
2026-07-12 — 07:00–22:00
2026-07-18 — 08:00–16:00
2026-07-19 — 07:00–22:00
2026-07-24 — 16:00–22:00
2026-07-25 — 08:00–16:00
2026-07-26 — 07:00–22:00
2026-07-31 — 16:00–22:00
2026-08-01 — 08:00–22:00
2026-08-02 — 07:00–22:00
2026-08-07 — 16:00–22:00
2026-08-08 — 08:00–22:00
2026-08-09 — 07:00–22:00
2026-08-14 — 16:00–22:00
2026-08-15 — 07:00–22:00
2026-08-16 — 07:00–22:00
2026-08-22 — 08:00–16:00
2026-08-23 — 07:00–22:00
2026-08-29 — 08:00–16:00
2026-08-30 — 07:00–22:00
2026-09-06 — 07:00–22:00
2026-09-13 — 07:00–22:00
2026-09-20 — 07:00–22:00
2026-09-27 — 07:00–22:00
2026-10-04 — 09:00–22:00
2026-10-11 — 09:00–22:00
2026-10-18 — 09:00–22:00
2026-10-25 — 09:00–22:00
2026-11-01 — 09:00–22:00
2026-11-08 — 09:00–22:00
2026-11-15 — 09:00–22:00
2026-11-22 — 09:00–22:00
2026-11-29 — 09:00–22:00
2026-12-06 — 09:00–22:00
2026-12-08 — 09:00–22:00
2026-12-13 — 09:00–22:00
2026-12-20 — 09:00–22:00
2026-12-25 — 09:00–22:00
2026-12-26 — 09:00–22:00
2026-12-27 — 09:00–22:00
Asumsi
Setiap pengemudi mulai pada akhir istirahat mingguan reguler, tanpa waktu mengemudi pada minggu berjalan maupun minggu sebelumnya.
Tidak ada pekerjaan lain: waktu muat, bongkar, antre di perbatasan, urusan pabean, dan kapal feri tidak termasuk.
Kecepatan rata-rata tetap sepanjang jarak yang Anda masukkan.
Kelonggaran dipakai sedini mungkin menurut aturan: hari 10 jam lebih dulu, istirahat 9 jam selama jatahnya masih ada, dan istirahat mingguan 24 jam hanya setelah istirahat mingguan reguler.
Istirahat yang dibagi (3 + 9 jam), jeda yang dibagi (15 + 30 menit), interupsi di kapal feri (pasal 9), dan perpanjangan luar biasa (pasal 12) tidak dipakai.
Kendaraan: truk tempelan di atas 12 ton tanpa pengecualian, sehingga setiap larangan nasional yang sudah diperiksa berlaku.
Larangan negara bongkar berlaku sejak truk masuk ke negara itu, sehingga diperlukan km di dalam negara tersebut; tanpa angka itu kalkulator hanya menandai bentrokan. Larangan negara muat diterapkan saat berangkat; larangan negara transit hanya dicantumkan.
Batas mingguan mengikuti minggu kalender negara muat.
Tentang data hari libur
Hari libur nasional 236 negara, 2025–2050. Tahun-tahun mendatang adalah proyeksi; tanggal hari raya yang berpindah-pindah bisa bergeser.
Jerman: hanya hari libur federal; hari libur negara bagian tidak ada dalam data.
Inggris Raya: hari libur bank Inggris dan Wales dari GOV.UK, termasuk hari pengganti (Boxing Day 2026 diliburkan pada Senin, 28 Desember).
Turki dan 31 negara lain yang hari rayanya mengikuti kalender lunar (misalnya Hijriah): hari raya keagamaan setelah 2026 belum ada dalam data, dan kalkulator memberi peringatan bila tanggal bongkar jatuh pada 2027 atau sesudahnya.
Hari libur daerah (komunitas otonom Spanyol, kanton Swiss, dan sejenisnya) tidak termasuk.
Indonesia dan Malaysia tidak ada dalam daftar negara kalkulator: hari libur, pembatasan angkutan barang musiman, dan aturan jam kerja pengemudi kedua negara tidak dihitung di sini.
Janjikan waktu tiba ini, lalu pantau apakah truk menepatinya — Di Logistivo, waktu tiba yang baru Anda rencanakan dicatat pada muatan sebagai tanggal pengantaran. Setelah pengemudi ditugaskan, aplikasi pengemudi mengirim posisi truk paling sering setiap 15 menit saat bergerak dan setiap jam saat parkir, dan kantor dapat meminta posisi terbaru kapan saja. Setiap perubahan status dan setiap perhentian yang selesai tersimpan dengan jamnya, dan tim Anda menerima notifikasi setiap kali status berubah.
Manajemen muatan — Tanggal pengantaran pada muatan; perhentian berurutan, tiap ruas dengan jarak dan waktu mengemudinya. — /id/load-management
Aplikasi pengemudi — Posisi tiap 15 menit saat bergerak, tiap jam saat parkir, dan atas permintaan kantor. — /id/carrier/drivers
Alat bantu perencanaan, bukan nasihat hukum dan bukan pemeriksaan tachograph: yang menentukan adalah catatan tachograph pengemudi yang sebenarnya. Periksa pengecualian dan aturan nasional sebelum truk berangkat.
Sistem manajemen transportasi (TMS) digunakan untuk apa, dan apa yang dihitungnya untuk setiap muatan?
Sistem manajemen transportasi (transport management system, TMS) adalah perangkat lunak yang dipakai perusahaan angkutan atau forwarder untuk menjalankan setiap muatan: pesanan dan titik perhentian, kendaraan dan pengemudi, dokumen, pelacakan, sampai penagihan. Yang membedakannya dari lembar kerja Excel adalah perhitungan di halaman ini: waktu pengantaran yang benar-benar bisa ditepati pengemudi tanpa melanggar aturan.
Waktu itu bukan sekadar jarak dibagi kecepatan. Setiap 4 jam 30 menit mengemudi wajib disusul jeda 45 menit, setiap hari mengemudi ditutup istirahat 9 sampai 11 jam, dan minggu serta dua minggu punya batasnya sendiri. Lalu kalender ikut menentukan: truk yang sampai di Jerman pada hari Minggu menunggu sampai pukul 22.00, dan truk yang tiba pada hari libur baru dibongkar pada hari kerja berikutnya.
Contoh dari kalkulator ini: kontainer Anda keluar dari terminal Rotterdam, dan truk berangkat Sabtu, 21 November 2026, pukul 08.00 menuju gudang pembeli di München, 830 km dengan rata-rata 70 km/jam. Waktu mengemudinya hanya 11 jam 51 menit, tetapi pengemudi tunggal baru tiba Minggu pukul 23.51, atau 39 jam 51 menit setelah berangkat: setelah hari mengemudi 10 jam, ia beristirahat dari Sabtu pukul 19.30 sampai larangan hari Minggu di Jerman berakhir pukul 22.00. Barang dibongkar Senin, 23 November.
Di Logistivo, definisi itu berjalan sebagai satu sistem: penawaran harga, pelacakan langsung, dokumen, penagihan, dan akuntansi memakai data muatan yang sama, sehingga apa yang dimasukkan untuk satu muatan dipakai lagi untuk CMR, faktur, dan jurnalnya. Perhentian dalam satu perjalanan diurutkan menurut rute terpendek dengan satu tindakan dan keluar sebagai laporan PDF atau Excel beserta lembar rute untuk pengemudi; kantor mengikuti truk di peta langsung dengan riwayat lokasi dari aplikasi pengemudi, dan surat muatan CMR dibuat sebagai PDF dari data muatan. Lihat manajemen muatan di Logistivo.
Apa arti ETA dalam pengiriman, dan apa bedanya dengan ETD?
ETA (estimated time of arrival) adalah perkiraan waktu tiba; ETD (estimated time of departure) adalah perkiraan waktu berangkat. Dalam pengiriman laut, ETD dan ETA kapal berasal dari jadwal pelayaran dan bisa bergeser karena cuaca atau antrean di pelabuhan. Untuk ruas truk di Eropa, ETA dihitung dari ETD ditambah waktu mengemudi, jeda dan istirahat wajib, serta waktu menunggu larangan melintas.
Rumus kasarnya: ETA = ETD + (jarak ÷ kecepatan rata-rata) + jeda + istirahat + waktu menunggu. Pada contoh Rotterdam–München, bagian pertama hanya 11 jam 51 menit, sedangkan jeda, istirahat, dan larangan hari Minggu menambah 28 jam. Itu sebabnya ETA truk di Eropa tidak bisa dihitung seperti waktu tempuh mobil di aplikasi peta. Satu hal lagi yang sering terlewat: ETA di tujuan belum tentu sama dengan jam bongkar.
Berapa jam sopir truk boleh mengemudi di Eropa per hari, per minggu, dan per dua minggu?
Sembilan jam sehari, boleh 10 jam dua kali seminggu; 56 jam seminggu; 90 jam dalam dua minggu berturut-turut (Peraturan (EC) No 561/2006, pasal 6). "Hari" di sini adalah waktu di antara dua istirahat harian, bukan hari kalender: pengemudi yang mulai pukul 18.00 boleh terus mengemudi melewati tengah malam dan masih berada di hari mengemudi yang sama.
Aturan ini berlaku untuk setiap angkutan jalan di dalam UE, EEA, dan Swiss, apa pun negara pendaftaran kendaraannya (pasal 2(2)), dan kewarganegaraan pengemudi tidak berpengaruh. Bagi eksportir atau forwarder di Indonesia dan Malaysia, artinya truk yang membawa kontainer Anda dari Rotterdam, Hamburg, atau Antwerpen ke gudang pembeli terikat aturan yang sama dengan truk lokal. Pasal 10(4) mewajibkan perusahaan angkutan, pengirim barang (consignor), forwarder, kontraktor utama, dan subkontraktor memastikan jadwal angkutan yang disepakati dalam kontrak mematuhi peraturan ini, jadi tanggal kirim yang Anda janjikan kepada pembeli harus bisa ditempuh secara legal.
Sejak 1 Juli 2026, kendaraan di atas 2,5 ton dalam angkutan barang internasional atau kabotase juga masuk cakupan (pasal 2(1)(aa), ditambahkan Peraturan (UE) 2020/1054). Inggris Raya menerapkan batas yang sama untuk truk di atas 3,5 ton lewat aturan yang diadopsinya dari aturan UE, dan AETR memakai angka yang sama pada perjalanan lewat negara non-UE. Waktu kerja adalah batas lain: rata-rata 48 jam seminggu menurut Direktif 2002/15/EC, termasuk bongkar muat dan pekerjaan lain. Untuk memeriksa dua minggu yang sudah dikemudikan — mengemudi, jeda, dan istirahat — gunakan pemeriksa jam kerja sopir truk di Eropa; alat itu mencantumkan setiap pelanggaran 561/2006 atau AETR beserta pasalnya.
Kapan sopir wajib berhenti untuk jeda dan istirahat?
Setelah 4 jam 30 menit mengemudi: jeda paling sedikit 45 menit, atau 15 menit lalu 30 menit (pasal 7). Setelah selesai mengemudi hari itu: istirahat harian 11 jam, atau 9 jam paling banyak tiga kali di antara dua istirahat mingguan (pasal 8(4)). Istirahat harus selesai dalam 24 jam sejak istirahat sebelumnya berakhir, jadi hari yang dimulai pukul 06.00 harus menuntaskan istirahatnya paling lambat pukul 06.00 keesokan paginya.
Istirahat mingguan, 45 jam atau 24 jam bila dikurangi, harus dimulai paling lambat setelah enam periode 24 jam sejak istirahat mingguan sebelumnya, dan istirahat mingguan reguler tidak boleh dijalani di kabin (pasal 8(6) dan 8(8)). Pada contoh Rotterdam–Madrid (1.800 km, berangkat Senin, 16 November 2026, pukul 06.00), pengemudi tunggal memakai dua hari 10 jam dan dua istirahat harian 9 jam, lalu tiba Rabu pukul 05.27 tanpa istirahat mingguan di tengah perjalanan.
Bagaimana aturan jam kerja sopir di Indonesia dan Malaysia, dan mengapa tidak sama dengan aturan Eropa?
Di Indonesia yang berlaku adalah Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Pasal 90 mewajibkan setiap perusahaan angkutan umum mematuhi ketentuan waktu kerja, waktu istirahat, dan pergantian pengemudi kendaraan bermotor umum, yaitu kendaraan yang mengangkut barang dan/atau orang dengan dipungut bayaran (Pasal 1 angka 10), jadi termasuk truk angkutan barang sewaan. Waktu kerja paling lama 8 jam sehari; setelah mengemudi 4 jam berturut-turut, pengemudi wajib beristirahat paling singkat setengah jam; dalam hal tertentu pengemudi dapat dipekerjakan paling lama 12 jam sehari, termasuk waktu istirahat 1 jam. Perusahaan yang tidak mematuhinya dikenai sanksi administratif menurut Pasal 92: peringatan tertulis, denda administratif, pembekuan izin, atau pencabutan izin.
Di Malaysia, bagi pengendali kenderaan barangan yang berlesen APAD (lesen Pembawa "A" untuk barang sewaan dan Pembawa "C" untuk barang milik sendiri, dengan kawasan operasi Semenanjung Malaysia), batasnya tercantum dalam Kod Amalan Industri (ICOP) Keselamatan, yang diwajibkan sebagai syarat lesen pengendali. Kod 10 menetapkan: memandu tanpa rehat paling lama 4 jam, memandu paling lama 8 jam sehari, bekerja paling lama 10 jam sehari, rehat paling sedikit 30 minit untuk setiap 4 jam perjalanan, dan rehat wajib 1 hari dalam setiap 7 hari bekerja. Kod 8 hanya membolehkan pemandu kedua berada di dalam kenderaan bila ada ruang tidur (sleeper cabin), dan Kod 11 mewajibkan buku log pemanduan di setiap penggerak utama.
Perbedaannya mendasar. Pasal 90 tidak mengatur batas mingguan, dan ICOP hanya mewajibkan 1 hari rehat dalam 7 hari bekerja; tidak ada batas 56 jam seminggu atau 90 jam dalam dua minggu, tidak ada istirahat harian 11 jam dalam jendela 24 jam, dan di Malaysia pencatatannya lewat buku log, sedangkan di Eropa lewat tachograph dan kartu pengemudi. Kebiasaan istirahat 30 menit setelah 4 jam juga tidak cukup di jalan Eropa: di sana jeda 45 menit (atau 15 + 30 menit) wajib diambil sebelum 4 jam 30 menit terlampaui.
Kalkulator ini tidak menghitung aturan Indonesia atau Malaysia; kedua negara tidak ada dalam daftar negaranya, dan angka di atas dikutip untuk perbandingan. Teks UU 22/2009 dikutip dari salinan yang bersumber dari peraturan.go.id; periksa teks resmi sebelum dipakai untuk keputusan hukum. Perbandingan pasal demi pasal dengan Peraturan 561/2006 ada di halaman jam kerja sopir truk di Eropa.
Dengan dua pengemudi, truk tetap berjalan selama salah satunya mengambil jeda 45 menit di kursi penumpang, dan istirahat harian keduanya cukup 9 jam dalam setiap 30 jam (pasal 8(5)). Kendaraan bisa berjalan 18 jam sehari, atau 20 jam selama kedua pengemudi masih punya jatah hari 10 jam pada minggu itu.
Pada rute Rotterdam–Madrid (1.800 km, Senin, 16 November 2026, pukul 06.00), dua pengemudi tiba Selasa pukul 16.42, bukan Rabu pukul 05.27: 34 jam 43 menit dibanding 47 jam 28 menit, atau 12 jam 45 menit lebih cepat.
Namun dua pengemudi tidak selalu memajukan hari bongkar. Truk Rotterdam–München yang berangkat Sabtu pukul 08.00 tiba Sabtu pukul 19.51 dengan dua pengemudi, sebelum larangan hari Minggu, tetapi gudang penerima tutup pada akhir pekan, sehingga barang tetap dibongkar Senin, 23 November, sama seperti dengan satu pengemudi. Begitu pula Hamburg–Warsawa yang berangkat 10 November: dua pengemudi tiba Rabu pukul 01.51 dan satu pengemudi Rabu pukul 23.51, tetapi 11 November adalah hari libur nasional Polandia, jadi keduanya dibongkar Kamis, 12 November.
Bolehkah truk melintas pada hari Minggu atau hari libur di Jerman, Prancis, Italia, Austria, dan Polandia?
Tidak selama jendela larangan, dan jendelanya berbeda di tiap negara. Jerman: hari Minggu dan sembilan hari libur nasional, pukul 00.00–22.00, untuk truk di atas 7,5 ton. Austria: Sabtu mulai pukul 15.00, lalu hari Minggu dan hari libur sampai pukul 22.00. Prancis: dari pukul 22.00 hari Sabtu atau malam sebelum hari libur sampai pukul 22.00 hari berikutnya. Italia: kalender hari dan jam yang diterbitkan untuk 2026. Polandia: hanya kendaraan di atas 12 ton, pada 12 hari libur, malam sebelumnya (18.00–22.00), dan akhir pekan libur sekolah musim panas; tidak ada larangan umum hari Minggu. Spanyol membatasi truk di atas 7.500 kg per ruas jalan, sehingga kalkulator hanya mencantumkannya.
Pada contoh Antwerpen–Lyon (760 km, berangkat Sabtu, 28 November 2026, pukul 12.00), truk masuk Prancis pukul 13.08, berhenti mengemudi pukul 21.45, lalu menunggu larangan akhir pekan Prancis sampai Minggu pukul 22.00 dan tiba di Lyon pukul 23.51. Pada Hamburg–Warsawa yang berangkat Selasa, 10 November, pukul 10.00, larangan malam sebelum hari kemerdekaan Polandia menahan truk pukul 18.00–22.00, dan larangan 11 November pukul 08.00–22.00 menahannya sekali lagi; truk tiba Rabu pukul 23.51.
Larangan negara transit hanya dicantumkan, tidak diterapkan: kalkulator menandainya agar Anda menggeser jam berangkat sendiri. Di Indonesia, pembatasan angkutan barang yang dikenal luas bersifat musiman, misalnya pada masa angkutan Lebaran dan Natal–Tahun Baru, dan ditetapkan per periode; di Eropa, larangan mengikuti hari dalam seminggu dan kalender hari libur. Jendela larangan sembilan negara, termasuk Swiss, Ceko, Slowakia, dan Spanyol, digambar hari demi hari dalam kalender larangan truk melintas di Eropa 2026.
Truk tiba pada hari libur: kapan barang bisa dibongkar?
Pada hari kerja berikutnya di negara bongkar. Dalam contoh Hamburg–Warsawa, truk tiba Rabu, 11 November 2026, pukul 23.51, tepat pada hari kemerdekaan Polandia, dan pembongkaran pindah ke Kamis, 12 November. Kalkulator mencantumkan setiap hari yang dilewati beserta alasannya, dan menghitung akhir pekan sebagai Sabtu–Minggu untuk setiap negara; bongkar hari Sabtu bisa diaktifkan bila penerima menerima barang pada hari itu.
Perhatikan hari pengganti di Inggris Raya. Saat Boxing Day jatuh pada hari Sabtu, seperti pada 2026, hari libur bank dipindah ke Senin, 28 Desember, sehingga rencana yang hanya memakai daftar tanggal libur akan menganggap Senin itu hari kerja. Untuk Inggris dan Wales, kalkulator membaca daftar yang diterbitkan GOV.UK, termasuk hari pengganti. Hari libur negara bagian Jerman dan hari libur daerah di negara lain tidak ada dalam data, jadi tanyakan jam buka gudang penerima sebelum menjanjikan tanggal.
Aturan mana yang berlaku dari pelabuhan Eropa, antara Inggris dan UE, atau lewat Turki dan Serbia?
Ruas dari pelabuhan seperti Rotterdam, Hamburg, Antwerpen, atau Koper ke pembeli di dalam UE mengikuti Peraturan 561/2006. Antara Inggris Raya dan UE, truk di atas 3,5 ton mengikuti aturan Inggris (assimilated rules, dulu aturan UE) selama di Inggris dan Peraturan 561/2006 selama di UE; batasnya sama (GOV.UK). Bila sebagian perjalanan melewati negara AETR di luar UE, misalnya Turki, Serbia, atau Ukraina, AETR berlaku untuk seluruh perjalanan bagi kendaraan yang terdaftar di UE atau di negara AETR (Peraturan 561/2006 pasal 2(3)).
Indonesia dan Malaysia bukan pihak AETR: Koleksi Traktat PBB mencatat 53 pihak, sebagian besar negara Eropa dan Asia Tengah. Kendaraan yang terdaftar di negara bukan pihak AETR mengikuti AETR hanya untuk bagian perjalanan di wilayah UE atau negara AETR. AETR berbeda di tiga hal: tidak ada aturan pulang setiap empat minggu, hanya satu istirahat mingguan dikurangi pada satu waktu dan harus disusul istirahat mingguan penuh, dan istirahat harian reguler hanya boleh terputus di kapal feri. Kalkulator menerapkan urutan istirahat mingguan yang lebih ketat di semua rezim.
Untuk perjalanan di dalam Turki, misalnya barang yang dibongkar di pelabuhan Mersin atau Istanbul lalu diangkut darat ke gudang di Turki, kalkulator memakai Karayolları Trafik Yönetmeliği pasal 98. Turki memakai UTC+3 sepanjang tahun, sehingga jam di sana satu atau dua jam lebih maju daripada waktu Eropa Tengah.
Apa bedanya TMS, WMS, dan ERP?
TMS merencanakan dan menjalankan transportasi: muatan, perhentian, kendaraan, pengemudi, dan waktu pengantaran. WMS (warehouse management system) mengelola gudang: lokasi rak, stok, dan pengambilan barang (picking). ERP mencatat pesanan dan pembukuan perusahaan. Perusahaan angkutan atau forwarder biasanya membutuhkan TMS lebih dulu, sedangkan eksportir yang hanya memesan ruas truk di Eropa terutama membutuhkan tanggal pengantaran yang realistis dan posisi truk. Untuk stok di gudang, lihat rumus safety stock dan reorder point; semua alat gratis ada di daftar alat Logistivo.
Kesalahan perencanaan apa yang paling sering membuat jadwal bongkar meleset?
Menghitung ETA sebagai jarak dibagi kecepatan, tanpa jeda, istirahat, dan waktu menunggu larangan.
Membawa kebiasaan Indonesia atau Malaysia ke Eropa: istirahat 30 menit setelah 4 jam tidak memenuhi kewajiban jeda 45 menit sebelum 4 jam 30 menit.
Menghitung 9 jam per hari kalender, bukan di antara dua istirahat.
Lupa bahwa istirahat harian harus selesai dalam 24 jam sejak istirahat sebelumnya berakhir.
Memakai hari 10 jam lebih dari dua kali seminggu, atau istirahat 9 jam lebih dari tiga kali di antara dua istirahat mingguan.
Menganggap minggu sebagai tujuh hari bergulir: batas 56 jam berlaku dari Senin pukul 00.00 sampai Minggu pukul 24.00.
Merencanakan istirahat mingguan reguler di kabin truk.
Menyamakan daftar hari libur dengan daftar larangan: Polandia tidak melarang truk pada 6 Januari dan 24 Desember, dan tidak semua hari libur Jerman adalah hari larangan.
Lupa bahwa larangan Prancis dimulai Sabtu pukul 22.00: truk yang berangkat Sabtu malam ditahan sampai Minggu pukul 22.00.
Menganggap truk tiba sama dengan barang dibongkar.
Panduan mana yang perlu dibaca berikutnya?
Panduan mana yang perlu dibaca berikutnya? — Kalkulator menjawab "kapan"; halaman-halaman ini menjawab pertanyaan berikutnya dari eksportir, forwarder, dan perusahaan angkutan.
Jam kerja sopir truk di Eropa: cek waktu mengemudi dan istirahat — Periksa dua minggu yang sudah dikemudikan: setiap pelanggaran 561/2006 atau AETR dicantumkan beserta pasalnya, ditambah perbandingan dengan UU 22/2009 dan ICOP APAD.
Larangan truk melintas di Eropa 2026: kalender per jam — Jendela larangan sembilan negara jam demi jam, dan apakah perjalanan Anda terkena.
Simbol tachograph digital dan artinya — Setiap piktogram tachograph digital dijelaskan dengan satu klik.
Kalkulator Schengen 90/180 hari untuk sopir truk — Hari yang terpakai dan tersisa dalam setiap 180 hari bagi pengemudi non-UE, dan apakah perjalanan berikutnya masih muat.
Aturan kabotase truk UE: kalkulator 3 dalam 7 hari — Berapa operasi kabotase yang tersisa dan kapan semuanya harus selesai.
IMI posting declaration untuk pengemudi truk di UE — Perjalanan mana yang mewajibkan deklarasi penugasan pengemudi di negara UE.
Kalkulator tol truk Eropa: tarif per km tiap negara — Tol per negara dan untuk seluruh rute dengan tarif resmi 2026.
Kalkulator biaya angkut truk: biaya per km dan titik impas — Apakah tarif yang ditawarkan menutup biaya variabel dan biaya penuh per km bermuatan.
Loading meter (LDM): kalkulator palet trailer 13,6 m — Atur palet di lantai trailer, hitung loading meter, dan periksa berat kotor.
Tanggung jawab pengangkut CMR: kalkulator ganti rugi — Berapa yang dibayar pengangkut untuk kehilangan, kerusakan, atau keterlambatan menurut CMR, dan tenggat klaim dari tanggal pengantaran.
OTIF artinya: cara menghitung On Time In Full — Tingkat pengantaran tepat waktu dan lengkap dari catatan pengantaran Anda sendiri.
Dokumen CMR: cara mengisi formulir CMR online — Isi dan cetak surat muatan CMR untuk ruas truk di Eropa.
Di mana data perencanaan disimpan di Logistivo? — Waktu tiba legal di atas adalah perhitungan gratis. Di Logistivo, data muatan yang menjadi dasarnya tersimpan di satu tempat.
Muatan multi-perhentian dengan ruas berjarak — Tambahkan beberapa titik muat dan titik bongkar ke satu muatan; titik muat diurutkan sebelum titik bongkar, dan setiap ruas mendapat jarak rute dan waktu mengemudinya.
Tanggal pengantaran rencana dan riwayat pengangkut — Setiap muatan dan penawaran membawa tanggal pengantaran rencana, yang Anda masukkan sendiri atau dibaca dari dokumen. Penawaran, kesepakatan, dan pengiriman dengan setiap pengangkut tersimpan di akun Anda, jadi pilihan pengangkut bertumpu pada catatan Anda sendiri.
Aplikasi pengemudi dengan posisi langsung — Pengemudi membagikan posisinya dari aplikasi Logistivo di iOS dan Android; kantor melihat peta langsung dan riwayat lokasi, dan dapat meminta posisi terbaru.
Dokumen pengemudi dan kendaraan — Dokumen pengemudi dan kendaraan, termasuk kalibrasi tachograph, dipantau dengan peringatan masa berlaku, di samping penghitung Schengen 90/180 hari untuk setiap pengemudi.
Kelola muatan Anda dalam satu TMS
Kelola muatan Anda dalam satu TMS — Muatan dengan beberapa perhentian, tanggal pengantaran rencana, posisi pengemudi, dan dokumen di satu tempat. Akun gratis mendapat 10 kredit satu kali.
GOV.UK — UK bank holidays (England and Wales) — Boxing Day 2026 pada 28 Desember (substitute day) — https://www.gov.uk/bank-holidays
Koleksi Traktat PBB — Perjanjian AETR — status pihak (53 negara) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en
Kementerian Kehakiman Federal Jerman — StVO §30 — larangan berkendara hari Minggu dan hari libur (Jerman) — https://www.gesetze-im-internet.de/stvo_2013/__30.html
Bison Futé / Journal officiel — Arrêté du 16 avril 2021 — larangan lalu lintas kendaraan angkutan barang (Prancis) — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/Arrete_joe_20210424_0097_0037.pdf
Bison Futé / Journal officiel — Arrêté du 26 décembre 2025 — larangan tambahan 2026 (Prancis) — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/joe_arrete_interdictions_complementaires_TRM_2026.pdf
Gazzetta Ufficiale — DM n. 325 del 12.12.2025 — kalender larangan kendaraan berat 2026 (Italia) — https://www.gazzettaufficiale.it/eli/id/2025/12/31/25A07055/sg
Dziennik Ustaw — Rozporządzenie w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu (Dz.U. 2023 poz. 2423, diubah Dz.U. 2026 poz. 1110) — Polandia — https://dziennikustaw.gov.pl/DU/2023/2423
BOE — Resolución de 14 de enero de 2026 de la DGT — pembatasan lalu lintas 2026 (Spanyol, teks konsolidasi) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2026-1255
APAD, Malaysia — Buku Panduan dan Kod Amalan Industri S.P.A.D. – Keselamatan untuk Pengendali Berlesen Perkhidmatan Kenderaan Barangan, Edisi Kedua 2015 (Kod 7–11) — https://www.apad.gov.my/index.php/sumber-maklumat1/garis-panduan/garis-panduan-kenderaan-barangan/120-buku-panduan-spad-icop-keselamatan-untuk-pengendali-kenderaan-barangan-ed-2/file
APAD, Malaysia — Perkhidmatan Kenderaan Barangan: Lesen Pembawa "A" dan "C" — https://www.apad.gov.my/index.php/perkhidmatan/pengenalan-kenderaan-barangan
Pasal.id (sumber sekunder) — Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan (Pasal 1, 90, 92) — salinan sekunder dari peraturan.go.id — https://pasal.id/peraturan/uu/uu-no-22-tahun-2009
Pertanyaan yang sering diajukan
Apakah waktu tiba dari kalkulator ini menjamin pengemudi patuh aturan?
Tidak. Itu waktu tiba paling awal yang sesuai aturan dengan asumsi yang disebutkan. Catatan tachograph pengemudi, pekerjaan lain seperti bongkar muat, antrean di perbatasan, dan lalu lintas menentukan apa yang benar-benar terjadi, jadi tambahkan cadangan waktu.
Jam berapa di Jakarta atau Kuala Lumpur saat truk tiba di Eropa?
Kalkulator menampilkan waktu setempat negara muat dan negara bongkar. Dari akhir Oktober sampai akhir Maret, Eropa Tengah memakai UTC+1, sehingga WIB (UTC+7) lebih maju 6 jam dan waktu Malaysia (UTC+8) lebih maju 7 jam; selama musim panas Eropa (UTC+2) selisihnya 5 dan 6 jam. Truk Rotterdam–München yang tiba Minggu, 22 November 2026, pukul 23.51 berarti Senin pukul 05.51 WIB atau 06.51 waktu Malaysia.
Apakah sopir asal Indonesia atau Malaysia yang bekerja di perusahaan angkutan Eropa mengikuti aturan UE?
Ya. Peraturan 561/2006 berlaku untuk angkutan di dalam UE, EEA, dan Swiss apa pun negara pendaftaran kendaraannya, dan kewarganegaraan pengemudi tidak berpengaruh. Pada perjalanan yang sebagian lewat negara AETR di luar UE, seperti Turki atau Serbia, AETR berlaku untuk seluruh perjalanan.
Apakah pengirim barang ikut bertanggung jawab bila jadwal pengantaran memaksa sopir melanggar aturan?
Pasal 10(4) Peraturan 561/2006 mewajibkan perusahaan angkutan, pengirim barang, forwarder, operator tur, kontraktor utama, subkontraktor, dan agen penyalur pengemudi memastikan jadwal angkutan yang disepakati dalam kontrak mematuhi peraturan ini, dan pasal 19(4) meminta negara anggota menyiapkan sanksi yang sepadan bagi pelanggaran oleh pihak-pihak itu. Jadi tanggal pengantaran dalam kontrak sebaiknya sudah memperhitungkan jeda, istirahat, dan larangan melintas.
Berapa jam kerja sopir truk menurut UU 22/2009?
Pasal 90 membatasi waktu kerja pengemudi kendaraan bermotor umum paling lama 8 jam sehari; setelah mengemudi 4 jam berturut-turut, pengemudi wajib beristirahat paling singkat setengah jam; dalam hal tertentu pengemudi boleh dipekerjakan paling lama 12 jam sehari, termasuk istirahat 1 jam. Kewajibannya dibebankan pada perusahaan angkutan umum, dengan sanksi administratif menurut Pasal 92.
Berapa jam pemandu lori boleh memandu sehari di Malaysia?
Menurut Kod Amalan Industri (ICOP) Keselamatan untuk pengendali kenderaan barangan berlesen APAD, paling lama 8 jam memandu dan 10 jam bekerja sehari, tidak lebih dari 4 jam tanpa rehat, rehat paling sedikit 30 minit untuk setiap 4 jam perjalanan, dan 1 hari rehat dalam setiap 7 hari bekerja (Kod 10).
Mengapa kalkulator meminta km di dalam negara bongkar?
Karena larangan truk nasional berlaku di tempat truk berada. Dengan angka itu kalkulator tahu kapan truk melewati perbatasan dan menahannya selama larangan; tanpa angka itu kalkulator hanya bisa memperingatkan bahwa waktu tiba jatuh di dalam jendela larangan.
Apa hubungan kalkulator ini dengan Logistivo?
Ini alat gratis di situs web. Di Logistivo Anda mencatat tanggal pengantaran rencana setiap muatan, atau membiarkannya dibaca dari dokumen, mengikuti truk lewat aplikasi pengemudi, dan menyimpan penawaran serta pengiriman setiap pengangkut di akun Anda. Akun gratis mendapat 10 kredit satu kali.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.