VGM Calculation: कंटेनर का VGM कैसे निकालें, Method 1 और 2
VGM (verified gross mass) माल भरे और सील किए गए कंटेनर का टेयर समेत कुल वज़न है, जिसे SOLAS अध्याय VI नियम 2 के तहत शिपर को जहाज़ पर लोडिंग से पहले सत्यापित करना होता है। Method 2 में माल, पैकिंग, पैलेट, डनेज और लैशिंग सामग्री जोड़कर कंटेनर का टेयर मिलाया जाता है; Method 1 में भरा हुआ कंटेनर पूरा तौला जाता है। भारत में DG Shipping का MS Notice 4/2016 लागू है: Method 1 के लिए Legal Metrology से प्रमाणित धर्मकांटा, Method 2 के लिए DG Shipping की मंज़ूरी, और VGM DG Shipping-अनुमोदित dedicated secure website (DSW) से जाता है। मौजूदा राष्ट्रीय टॉलरेंस इस पेज पर आधिकारिक पाठ से सत्यापित नहीं हो सकी। Logistivo में VGM, तरीका और ज़िम्मेदार व्यक्ति शिपिंग इंस्ट्रक्शन में दर्ज होते हैं और समुद्री माल-भाड़े का कोटेशन प्रति कंटेनर वज़न से माँगा जाता है।
स्रोत: Directorate General of Shipping / DGMA, भारत सरकार · Jawaharlal Nehru Port Authority (JNPA) · NorthStandard (P&I क्लब) · International Maritime Organization (IMO) · चीन परिवहन मंत्रालय · Marine Department, हांगकांग · जापान MLIT · कोरिया राष्ट्रीय विधि सूचना केंद्र · इंडोनेशिया परिवहन मंत्रालय · Marine Department Malaysia · DP World · Russian Maritime Register of Shipping (RS) · ब्राज़ीली नौसेना — DPC · Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) · Ocean Network Express (ONE) · Hapag-Lloyd · EPAL.
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इस कंटेनर का VGM कितना है, और क्या यह टॉलरेंस में है?
इस कंटेनर का VGM कितना है, और क्या यह टॉलरेंस में है? — माल, पैकिंग, पैलेट, डनेज और टेयर डालें — VGM, CSC तक की गुंजाइश और देश की टॉलरेंस धर्मकांटा पर्ची के रूप में देखें।
सारी गणना आपके ब्राउज़र में होती है; जो आप लिखते हैं वह किसी सर्वर पर नहीं जाता। पर्ची काम का आँकड़ा है: शिपिंग लाइन और टर्मिनल वही VGM मानते हैं जो शिपर की ओर से हस्ताक्षरित होकर DSW के ज़रिए जाता है। स्टफ़िंग से पहले अनुमानित वज़न जानने, धर्मकांटे की रीडिंग जाँचने और शिपिंग इंस्ट्रक्शन का आँकड़ा तैयार करने में इसका इस्तेमाल करें।
Method 2 · जोड़ें — सारे पैकेज और माल, पैलेट, डनेज और लैशिंग सामग्री अलग-अलग तौलें और कंटेनर का टेयर जोड़ें (SOLAS VI/2.4.2)। भारत में इसके लिए DG Shipping की मंज़ूरी चाहिए।
Method 1 · तौलें — भरे और सील कंटेनर को Legal Metrology से प्रमाणित धर्मकांटे पर तौलें (SOLAS VI/2.4.1); गाड़ी समेत तौलें तो गाड़ी का वज़न घटाएँ।
सीधे — केवल कंटेनर तौला जाता है (क्रेन स्केल या लोड-सेल वाले उपकरण से); रीडिंग ही VGM है।
गाड़ी समेत — गाड़ी और भरा कंटेनर साथ तौले जाते हैं; RC के अनुसार ट्रैक्टर और ट्रेलर/चेसिस का वज़न और टंकी का ईंधन घटाएँ (MSC.1/Circ.1475, 11.1)।
आते-जाते — खाली कंटेनर के साथ आते समय और भरे कंटेनर के साथ जाते समय गाड़ी तौली जाती है; अंतर माल है, फिर टेयर जोड़ें (UK National FAQ; जापान MLIT गाइडलाइन 3.2)।
माल (सामान का वज़न) — एक-एक करके तौला गया माल, या मूल सील पैकिंग जिस पर सही वज़न साफ़ और स्थायी रूप से लिखा हो, उसे कंटेनर में भरते समय दोबारा तौलने की ज़रूरत नहीं (MSC.1/Circ.1475, 5.1.2.1)। अगर पैकिंग लिस्ट के ग्रॉस वज़न में पैकिंग पहले से शामिल है तो "पैकिंग" शून्य रखें।
पैकिंग (कार्टन, क्रेट, ड्रम) — केवल वह जो माल के वज़न में शामिल नहीं है। किसी सील पैकेज के अंदर की सामग्री अलग से नहीं गिनी जाती (MSC.1/Circ.1475, 2.1.9)।
डनेज और लैशिंग सामग्री — माल को टिकाने, सहारा देने और बाँधने वाली सारी डनेज, लैशिंग बेल्ट, एयर बैग आदि (MSC.1/Circ.1475, 2.1.10)।
कंटेनर टेयर — टेयर ISO 6346 के अनुसार कंटेनर पर लिखा होता है और वही इस्तेमाल करना है (MSC.1/Circ.1475, 12.1)। प्रकार चुनने पर संदर्भ मान भरता है; उसे अपने कंटेनर के दरवाज़े पर लिखे टेयर से बदलें।
CSC अधिकतम ग्रॉस (प्लेट) — CSC Safety Approval Plate पर लिखा अधिकतम ग्रॉस वज़न; VGM इससे ज़्यादा नहीं हो सकता (SOLAS VI/5; MSC.1/Circ.1475, 10.1)।
टंकी का ईंधन — MSC.1/Circ.1475, 11.1 ईंधन घटाने को कहता है। अगर आप जो गाड़ी-वज़न ले रहे हैं उसमें पूरी टंकी पहले से शामिल है, तो ईंधन दोबारा न घटाएँ।
यूरो पैलेट (EPAL 1) — 1200 × 800 mm, लगभग 25 kg (EPAL प्रोडक्ट शीट)।
EPAL 2 (1200 × 1000) — लगभग 35 kg (EPAL प्रोडक्ट शीट)।
अपना मान — लकड़ी और प्लास्टिक के पैलेट का वज़न सामग्री और नमी से बहुत बदलता है; अपने पैलेट का तौला हुआ या दस्तावेज़ी वज़न डालें।
20 फ़ुट ड्राई (22G1) — टेयर 2,150 kg (ONE), 2,250–2,570 kg (Hapag-Lloyd); अधिकतम ग्रॉस 30,480 kg, नई सीरीज़ में 32,500 kg। ONE और Hapag-Lloyd कंटेनर स्पेसिफ़िकेशन
40 फ़ुट ड्राई (42G1) — टेयर 3,640 kg (ONE), 3,700–3,780 kg (Hapag-Lloyd); अधिकतम ग्रॉस 30,480–32,500 kg। ONE और Hapag-Lloyd कंटेनर स्पेसिफ़िकेशन
40 फ़ुट हाई क्यूब (45G1) — टेयर 3,700 kg (ONE), 3,830–4,300 kg (Hapag-Lloyd, स्टील फ़्लोर के साथ 4,300 kg); अधिकतम ग्रॉस 32,500 kg, ONE की 30,480 kg वाली सीरीज़ भी है। ONE और Hapag-Lloyd कंटेनर स्पेसिफ़िकेशन
45 फ़ुट हाई क्यूब (L5G1) — टेयर 4,650 kg, अधिकतम ग्रॉस 32,500 kg (ONE)। ONE कंटेनर स्पेसिफ़िकेशन
20 फ़ुट रीफ़र (22R1) — टेयर 2,810 kg (ONE), 2,770–3,030 kg (Hapag-Lloyd); अधिकतम ग्रॉस 30,480 kg, कुछ सीरीज़ में 31,400–32,000 kg। ONE और Hapag-Lloyd कंटेनर स्पेसिफ़िकेशन
40 फ़ुट हाई क्यूब रीफ़र (45R1) — टेयर 4,490 kg (ONE), 4,300–4,800 kg (Hapag-Lloyd); अधिकतम ग्रॉस 34,000 kg। Hapag-Lloyd और ONE कंटेनर स्पेसिफ़िकेशन
दूसरा कंटेनर — टेयर कंटेनर के दरवाज़े से और अधिकतम ग्रॉस CSC प्लेट से भरें। MSC.1/Circ.1475, 10.1 और 12.1
कैलकुलेटर कौन-से नियम लागू करता है? — हर कार्ड ऊपर के आँकड़ों के पीछे का नियम और उसका स्रोत बताता है; पर्ची और गेज यही नियम लगाते हैं।
Method 2 का फ़ॉर्मूला — VGM = माल + पैकिंग + पैलेट (संख्या × kg) + डनेज/लैशिंग + टेयर — हर पैकेज और माल, पैलेट, डनेज और लैशिंग सामग्री तौली जाती है और कुल में कंटेनर का टेयर जोड़ा जाता है। — SOLAS VI/2.4.2; MSC.1/Circ.1475, 5.1.2
सील पैकेज दोबारा नहीं तौले जाते — मूल सील पैकेज जिन पर पैकिंग समेत सही वज़न साफ़ और स्थायी रूप से लिखा हो, उन्हें भरते समय दोबारा नहीं तौलना पड़ता। — MSC.1/Circ.1475, 5.1.2.1
बल्क माल Method 1 से — स्क्रैप मेटल, बिना बोरी का अनाज और दूसरा बल्क माल एक-एक करके नहीं तौला जा सकता; Method 2 उपयुक्त नहीं, Method 1 लगाएँ। — MSC.1/Circ.1475, 5.1.2.2
Method 1 का फ़ॉर्मूला — VGM = भरे और सील कंटेनर की तौल — पैकिंग और सीलिंग पूरी होने पर शिपर, या उसका तय किया तीसरा पक्ष, कैलिब्रेटेड और प्रमाणित उपकरण पर कंटेनर तौलता है; भारत में धर्मकांटा राज्य/केंद्रशासित प्रदेश के Legal Metrology विभाग से प्रमाणित होना चाहिए। — SOLAS VI/2.4.1; MS Notice 4/2016 और 7/2016
गाड़ी समेत तौल — VGM = रीडिंग − ट्रैक्टर − ट्रेलर/चेसिस − ईंधन — घटाया जाने वाला वज़न गाड़ियों के पंजीकरण दस्तावेज़ों (RC) से लिया जाता है; ट्रैक्टर की टंकी का ईंधन भी घटता है। — MSC.1/Circ.1475, 11.1
दो कंटेनर, दो तौल — एक गाड़ी पर दो भरे कंटेनर अलग-अलग तौले जाते हैं; कुल वज़न को दो से भाग देना मान्य नहीं। — MSC.1/Circ.1475, 11.2
आते-जाते की तौल — VGM = निकास रीडिंग − प्रवेश रीडिंग + टेयर — खाली कंटेनर के साथ आते समय और भरे कंटेनर के साथ जाते समय गाड़ी तौली जाती है; अंतर माल है और टेयर जोड़ना Method 1 में आता है। — UK National FAQ (v9); जापान MLIT गाइडलाइन 3.2
CSC अधिकतम ग्रॉस की सीमा — VGM ≤ CSC प्लेट का अधिकतम ग्रॉस — कंटेनर को Safety Approval Plate के अधिकतम ग्रॉस से ज़्यादा नहीं भरा जा सकता और उससे भारी कंटेनर लोड नहीं होता; पर्ची गुंजाइश और पेलोड उपयोग दिखाती है। — SOLAS VI/5; MSC.1/Circ.1475, 10.1
टेयर कहाँ से — टेयर ISO 6346 के अनुसार कंटेनर पर लिखा होता है और वही इस्तेमाल होना चाहिए; हर प्रकार के पीछे ONE और Hapag-Lloyd के आँकड़े सिर्फ़ संदर्भ हैं। — MSC.1/Circ.1475, 12.1
अंतर हो तो कौन-सा आँकड़ा मान्य? — घोषित वज़न की जगह verified gross mass मान्य होता है; टर्मिनल पहुँचने से पहले लिया गया VGM टर्मिनल के अपने तौल से बदल जाता है। — MSC.1/Circ.1475, 9.1–9.2
भारत: DSW और Form-13 — MS Notice 4/2016 (11 मई 2016, संशोधित) के तहत VGM DG Shipping-अनुमोदित dedicated secure website (DSW) से जाता है; MS Notice 7/2016 ने शुरुआत में कागज़ी प्रति 30.09.2016 तक मानी थी। JNPA जैसे टर्मिनल VGM को VERMAS EDI और Form-13 के VGM फ़ील्ड से लेते हैं और VGM के बिना कंटेनर प्लानिंग व लोडिंग के लिए रिलीज़ नहीं करते। मौजूदा राष्ट्रीय टॉलरेंस इस पेज पर आधिकारिक पाठ से सत्यापित नहीं हुई। — MS Notice 04/2016 और 07/2016; DGMA; JNPA SOLAS VGM पेज
साइन कौन करे? — VGM वाला शिपिंग दस्तावेज़ शिपर द्वारा विधिवत अधिकृत व्यक्ति साइन करता है; हस्ताक्षर इलेक्ट्रॉनिक हो सकता है या कैपिटल अक्षरों में नाम। — SOLAS VI/2.5; MSC.1/Circ.1475, 6.2
कब तक जमा करें? — SOLAS तय समय नहीं देता: VGM इतनी जल्दी पहुँचे कि stowage plan में इस्तेमाल हो। cut-off शिपिंग लाइन बताती है। — MSC.1/Circ.1475, 6.3.2
VGM नहीं, तो लोडिंग नहीं — VGM के बिना भरा कंटेनर लोड नहीं होता; मास्टर या टर्मिनल शिपर की ओर से VGM ले सकते हैं, और स्टोरेज, डेमरेज या वापसी का ख़र्च व्यापारिक अनुबंध से तय होता है। — SOLAS VI/2.6; MSC.1/Circ.1475, 13.1, 15.2
साइन कौन करे? — शिपर द्वारा विधिवत अधिकृत व्यक्ति; हस्ताक्षर इलेक्ट्रॉनिक हो सकता है या कैपिटल अक्षरों में नाम लिखा जा सकता है (MSC.1/Circ.1475, 6.2)।
कब तक? — शिपिंग लाइन के VGM cut-off से पहले; SOLAS कोई तय समय नहीं देता, VGM इतनी जल्दी पहुँचे कि stowage plan में इस्तेमाल हो (6.3.2)।
VGM डिक्लेरेशन — कैलकुलेटर का VGM, तरीका, कंटेनर प्रकार और CSC आँकड़ा टेक्स्ट में भर जाता है; खाली फ़ील्ड «…» रहते हैं। भारत में VGM फ़ॉर्म अंग्रेज़ी में भरे जाते हैं, इसलिए टेक्स्ट अंग्रेज़ी-हिंदी है — इसे शिपिंग इंस्ट्रक्शन या DSW फ़ॉर्म में कॉपी करें।
TEMPLATE / नमूना — VERIFIED GROSS MASS (VGM) DECLARATION Container No. / कंटेनर नंबर: … (…) Verified gross mass / VGM: … kg Method / तरीका: … Weighbridge / धर्मकांटा: … DG Shipping approval (Method 2) / मंज़ूरी: … Shipper / शिपर: … Authorised person / अधिकृत व्यक्ति: … Contact / संपर्क: … Max. gross (CSC plate) / अधिकतम ग्रॉस: … kg Place and date / स्थान और तारीख: …, … The gross mass stated above is the verified gross mass under SOLAS chapter VI, regulation 2.
भारत में VGM DG Shipping-अनुमोदित dedicated secure website (DSW) से जमा होता है, और टर्मिनल उसे VERMAS संदेश और Form-13 के VGM फ़ील्ड में लेता है (JNPA)। SOLAS दिशानिर्देश के अनुसार हस्ताक्षर इलेक्ट्रॉनिक या कैपिटल अक्षरों में नाम हो सकता है। शिपिंग लाइन अपना पोर्टल या फ़ॉर्म भी माँग सकती है।
40 फ़ीट कंटेनर में कितने पैलेट आते हैं? — 20ft, 40ft और 40HC का लोड प्लान और वज़न जाँच।
Packing List Format — उसी माल के हर पैकेज का ग्रॉस वज़न और कुल।
Bill of Lading Format — B/L पर पैकेज, वज़न और कंटेनर नंबर कहाँ आते हैं।
Container tracking — चेक डिजिट और शिपिंग लाइन, 10 नंबर एक साथ।
Demurrage और Detention Charges — VGM के इंतज़ार में भी फ़्री टाइम चलता रहता है।
Commercial Invoice Format — इनवॉइस का ग्रॉस वज़न पैकिंग लिस्ट और VGM से मेल खाए।
Lashing belt calculator — कंटेनर के अंदर और ट्रक पर माल बाँधना, कितने बेल्ट लगेंगे।
Logistivo में हर कंटेनर का VGM शिपिंग इंस्ट्रक्शन में दर्ज करें — Logistivo के एक्सपोर्ट डॉक्यूमेंट्स में शिपर्स लेटर ऑफ़ इंस्ट्रक्शन (Shipper's Letter of Instruction) में VGM (kg), VGM तरीका और VGM ज़िम्मेदार व्यक्ति के फ़ील्ड हैं; VGM भरते ही तरीका और व्यक्ति अनिवार्य हो जाते हैं, और कंटेनर व सील नंबर आइटम लाइनों पर आते हैं। दस्तावेज़ अंग्रेज़ी, तुर्की या दोनों भाषाओं वाले PDF में बनते हैं। समुद्री FCL कोटेशन प्रति कंटेनर वज़न के साथ माँगें और प्रति कंटेनर दाम पाएँ।
एक्सपोर्ट डॉक्यूमेंट्स · शिपिंग इंस्ट्रक्शन — VGM, तरीका और ज़िम्मेदार व्यक्ति; अंग्रेज़ी या तुर्की PDF — /hi/customer
लोड मैनेजमेंट — कंटेनर प्रकार, संख्या और प्रति कंटेनर वज़न के साथ FCL अनुरोध — /hi/load-management
AI दस्तावेज़ जाँच — इनवॉइस और एक्सपोर्ट दस्तावेज़ों के ग्रॉस वज़न की तुलना — /hi/ai-logistics
कंटेनर के आँकड़े ONE और Hapag-Lloyd के प्रकाशित स्पेसिफ़िकेशन से संदर्भ मान हैं; एक ही प्रकार की अलग सीरीज़ में टेयर अलग होता है। आधिकारिक आँकड़े आपके कंटेनर के दरवाज़े पर लिखा टेयर और CSC प्लेट का अधिकतम ग्रॉस हैं। देशों के नियम 1 अक्टूबर 2026 को आधिकारिक पाठों से पढ़े गए; लोडिंग से पहले शिपिंग लाइन और टर्मिनल के मौजूदा निर्देश जाँच लें।
हर देश में VGM टॉलरेंस कितनी है? — SOLAS कोई प्रतिशत तय नहीं करता; टॉलरेंस, Method 2 की शर्तें और दस्तावेज़ का प्रारूप हर देश की सक्षम संस्था तय करती है, और वही नियम लागू होता है जहाँ कंटेनर जहाज़ पर लदता है। गेज इन्हीं पाठों से लिए गए नीचे के नियम लगाता है।
IN भारत — Directorate General of Shipping (Merchant Shipping Act 2025 के तहत DGMA) — टॉलरेंस: मौजूदा राष्ट्रीय आँकड़ा आधिकारिक पाठ से सत्यापित नहीं हुआ; 2016 के एक P&I सारांश के अनुसार MS Notice 4/2016 के शुरुआती दौर में ±1,000 kg की छूट थी। — प्रतिशत किसका?: — — Method 2: कौन और कैसे?: शिपर MS Notice 4/2016 के Annexure 2 और Quality Management System मैनुअल के साथ DG Shipping को आवेदन करता है; मंज़ूर शिपरों की सूची DG Shipping प्रकाशित करता है। — दस्तावेज़ और हस्ताक्षर: Method 1 में राज्य Legal Metrology से प्रमाणित धर्मकांटा; VGM DG Shipping-अनुमोदित DSW (जैसे Odex, Portall, Esquire) से; टर्मिनल VERMAS और Form-13 का VGM फ़ील्ड लेता है (JNPA)। — MS Notice 04/2016 (11.05.2016, संशोधित); MS Notice 07/2016; DGMA कार्गो सुरक्षा पेज; JNPA
CN चीन (मुख्यभूमि) — परिवहन मंत्रालय; समुद्री सुरक्षा प्रशासन नमूना जाँच करते हैं — टॉलरेंस: शिपर के VGM और समुद्री प्रशासन, जहाज़, कैरियर या टर्मिनल के तौल में अंतर ±5% या 1 टन, जो कम हो, से अधिक नहीं। — प्रतिशत किसका?: स्पष्ट नहीं; गेज दोनों आधारों पर गणना करता है (20 टन से ऊपर 1 टन की सीमा लागू)। — Method 2: कौन और कैसे?: नोटिस के साथ जुड़े "accumulation method" दिशानिर्देश के अनुरूप प्रक्रिया से जोड़; नोटिस अलग मंज़ूरी नहीं माँगता। — दस्तावेज़ और हस्ताक्षर: परिवहन दस्तावेज़ में तरीका, तय शिपर-घोषणा और अधिकृत व्यक्ति का हस्ताक्षर (इलेक्ट्रॉनिक मान्य); Method 1 में मेट्रोलॉजी संस्था से सत्यापित तौल यंत्र। — परिवहन मंत्रालय नोटिस Jiao Hai Fa [2016] नं. 92 (6 जून 2016)
HK हांगकांग — Marine Department — टॉलरेंस: 10 टन या कम ग्रॉस पर ±0.5 टन; 10 टन से ऊपर ±5%। — प्रतिशत किसका?: किस तौल का प्रतिशत, यह स्पष्ट नहीं; गेज दोनों आधारों पर गणना करता है। — Method 2: कौन और कैसे?: Method 2 की प्रक्रिया पंजीकरण के समय विभाग से मंज़ूर (घोषणा में GMV पंजीकरण नंबर); हांगकांग के बाहर भरे कंटेनर के लिए भरने वाले देश की मंज़ूरी मान्य। — दस्तावेज़ और हस्ताक्षर: Method 1 या 2 के लिए तय घोषणा-वाक्य और शिपर का हस्ताक्षर (इलेक्ट्रॉनिक मान्य); Method 1 केवल विभाग द्वारा स्वीकृत और सूचीबद्ध उपकरण पर। — G.N. 3836 (Cap. 369AV, धारा 3A(7)), पैरा 2, 4, 7.4, 10, 12
JP जापान — भूमि, अवसंरचना, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय (MLIT) — टॉलरेंस: लोडिंग पर कोई सामान्य टॉलरेंस नहीं; नियम तौल यंत्र की त्रुटि तय करता है: Measurement Act से प्रमाणित यंत्र या ±5% के भीतर त्रुटि वाला यंत्र। — प्रतिशत किसका?: तौल यंत्र (त्रुटि); लोडिंग पर प्रतिशत दायरा नहीं। — Method 2: कौन और कैसे?: ख़ुद वज़न तय करने वाला शिपर दो हफ़्ते पहले मंत्री को सूचना देता है; तीसरे पक्ष का पंजीकरण (3 साल); लिखित कार्य-प्रक्रिया ज़रूरी। — दस्तावेज़ और हस्ताक्षर: डॉक रसीद या टर्मिनल प्रवेश पर्ची पर वज़न तय करने वाले का नाम; हस्ताक्षर या नाम-मुहर; इलेक्ट्रॉनिक में कैपिटल रोमन अक्षरों में नाम या डिजिटल हस्ताक्षर। — MLIT अधिसूचना नं. 720 (2016, 2021 में संशोधित), अनु. 2–7
KR दक्षिण कोरिया — महासागर और मत्स्य मंत्रालय — टॉलरेंस: कंटेनर के ग्रॉस वज़न का ±5%; किसी हाल में अधिकतम से ज़्यादा नहीं। — प्रतिशत किसका?: कंटेनर के (वास्तविक) ग्रॉस वज़न का। — Method 2: कौन और कैसे?: शिपर ERP या गुणवत्ता प्रबंधन प्रणाली चलाए जो वज़न जोड़ सके; अलग पंजीकरण नहीं। — दस्तावेज़ और हस्ताक्षर: अनुलग्नक 1 का फ़ॉर्म या नेटवर्क ऑपरेटर से इलेक्ट्रॉनिक दस्तावेज़; इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर या कैपिटल अंग्रेज़ी नाम। जहाज़ के बर्थ लगने से 24 घंटे पहले (छोटे रूट पर बर्थ से पहले)। — महासागर मंत्रालय अधिसूचना नं. 2020-119, अनु. 5–8
ID इंडोनेशिया — परिवहन मंत्रालय (समुद्री परिवहन); तरीके और उपकरण की मंज़ूरी बंदरगाह प्राधिकरण से — टॉलरेंस: टर्मिनल में प्रवेश से पहले बंदरगाह के तौल पर अंतिम जाँच: 5% से कम अंतर पर नया दस्तावेज़ नहीं; 5% या ज़्यादा पर नया VGM दस्तावेज़ बनने तक लोडिंग नहीं। — प्रतिशत किसका?: स्पष्ट नहीं; गेज दोनों आधारों पर गणना करता है और ठीक 5% को बाहर मानता है। — Method 2: कौन और कैसे?: Method 2 के तरीके की बंदरगाह प्राधिकरण से मंज़ूरी (पूरे देश में 2 साल, हर 3 महीने रिपोर्ट); Method 1 के उपकरण भी मंज़ूर (2 साल)। — दस्तावेज़ और हस्ताक्षर: न्यूनतम: दस्तावेज़ नंबर, कंटेनर नंबर, शिपर का नाम-पता, तारीख-स्थान, तरीका, हस्ताक्षरकर्ता और संपर्क, VGM; EDI से जमा। — परिवहन मंत्री विनियम PM 25/2022, अनु. 38–55
MY मलेशिया — Marine Department Malaysia — टॉलरेंस: कोई राष्ट्रीय प्रतिशत इस पेज पर सत्यापित नहीं। — प्रतिशत किसका?: — — Method 2: कौन और कैसे?: शिपर का विभाग में पंजीकरण (मुफ़्त, केवल मलेशियाई कंपनियाँ); Method 2 ISO 9001 जैसी गुणवत्ता प्रणाली से; अपने तौल यंत्र के लिए Form D (1972 का बाट-माप अधिनियम, धारा 14)। — दस्तावेज़ और हस्ताक्षर: शिपिंग दस्तावेज़ में VGM, जिस पर अधिकृत अधिकारी (DAO, मलेशियाई नागरिक) हस्ताक्षर करे। — MSN 02/2016; विभाग का शिपर पंजीकरण FAQ; MSN 05/2016
AE संयुक्त अरब अमीरात — संघीय मंज़ूरी वाले टर्मिनल ऑपरेटर — टॉलरेंस: कोई राष्ट्रीय प्रतिशत सत्यापित नहीं। UAE में DP World के टर्मिनलों पर टर्मिनल ख़ुद अपने सिस्टम से जुड़े तौल से VGM देता है, जो Dubai Trade पर दिखता है। — प्रतिशत किसका?: — — Method 2: कौन और कैसे?: इस पेज पर सत्यापित नहीं; शिपिंग लाइन या टर्मिनल से पूछें। — दस्तावेज़ और हस्ताक्षर: लोड/डिस्चार्ज सूची और बे-प्लान में VGM; घोषित वज़न पहले की तरह दिया जाता है; VGM शुल्क DP World टैरिफ़ मद 509 से, टोकन बनते समय (2016 का परिपत्र)। — DP World परिपत्र DPW/192/2016 (2 मई 2016)
RU रूस — परिवहन मंत्रालय / Rosmorrechflot; फ़र्मों की मान्यता Russian Maritime Register of Shipping (RS) से — टॉलरेंस: कोई नियामक प्रतिशत सत्यापित नहीं; 2016 में परिवहन मंत्रालय ने 5% को विश्व प्रथा बताया, अंतिम निर्णय मास्टर का। — प्रतिशत किसका?: — — Method 2: कौन और कैसे?: शिपर, टर्मिनल या निर्माता RS से Method 1 और/या 2 की मान्यता लेता है (आवेदन → दस्तावेज़ → प्रदर्शन → VGM RC प्रमाणपत्र, बिना पृष्ठांकन अधिकतम 3 साल)। — दस्तावेज़ और हस्ताक्षर: B/L या अन्य दस्तावेज़ में VGM और तौलने वाली संस्था; कागज़ पर हस्ताक्षर-मुहर या इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर। — RS, "Confirmation of verified gross mass of a container"; PortNews, 1 अप्रैल 2016
BR ब्राज़ील — ब्राज़ीली नौसेना — Diretoria de Portos e Costas (DPC) — टॉलरेंस: कोई प्रतिशत नहीं: शिपर के VGM और टर्मिनल के आँकड़े में अंतर हो तो stowage plan में कौन-सा जाए, यह केवल शिपिंग लाइन तय करती है। — प्रतिशत किसका?: — — Method 2: कौन और कैसे?: DPC की अलग मंज़ूरी नहीं; दोनों तरीकों में Inmetro से मॉडल-स्वीकृत और सत्यापित तौल यंत्र; बल्क माल पर Method 2 मना। — दस्तावेज़ और हस्ताक्षर: शिपर द्वारा अधिकृत व्यक्ति का हस्ताक्षर, CNPJ, CPF या पासपोर्ट नंबर के साथ; इलेक्ट्रॉनिक भेजना बेहतर; निर्यात और तटीय (कैबोटाज) दोनों पर लागू। — Portaria nº 164/DPC, 25 मई 2016, अनुलग्नक मद 3–6
UK यूनाइटेड किंगडम — Maritime and Coastguard Agency (MCA) — टॉलरेंस: ±5% या ±500 kg, जो बड़ा हो (MCA की प्रवर्तन टॉलरेंस)। — प्रतिशत किसका?: VGM का (MGN 534: verified gross mass का ±5%)। — Method 2: कौन और कैसे?: MCA की मंज़ूरी ज़रूरी (ISO 9001/28000, AEO "S" या "F", या ERP-आधारित प्रक्रिया); शुल्क £147। Method 1 के लिए पंजीकरण नहीं। — दस्तावेज़ और हस्ताक्षर: Method 2 में दस्तावेज़ पर मंज़ूरी नंबर; इलेक्ट्रॉनिक हस्ताक्षर या कैपिटल नाम। — GOV.UK, Verification of the gross mass of packed containers; MGN 534
IMO IMO (SOLAS नियम) — International Maritime Organization — टॉलरेंस: कोई प्रतिशत टॉलरेंस नहीं। — प्रतिशत किसका?: अंतर होने पर VGM घोषित वज़न की जगह लेता है, और टर्मिनल का तौल पहले के VGM की जगह (9.1–9.2)। — Method 2: कौन और कैसे?: जिस देश में कंटेनर भरा और सील हुआ, उसकी सक्षम संस्था मंज़ूर करती है (5.1.2.3)। — दस्तावेज़ और हस्ताक्षर: अधिकृत व्यक्ति हस्ताक्षर करे; दस्तावेज़ में साफ़ लिखा हो कि आँकड़ा verified gross mass है (6.1–6.2)। — MSC.1/Circ.1475
टॉलरेंस घोषणा और असली वज़न के बीच मान्य अंतर भर है; लक्ष्य सही आँकड़ा ही है। नियम बदलते रहते हैं: लोडिंग से पहले शिपिंग लाइन और टर्मिनल के मौजूदा निर्देश देख लें।
VGM Method 1 और Method 2 में क्या फ़र्क है?
VGM Method 1 और Method 2 में क्या फ़र्क है? — SOLAS में दोनों तरीके बराबर मान्य हैं और चुनाव शिपर का है; फ़र्क इतना है कि वज़न कहाँ और कौन तय करता है।
क्या होता है? — Method 1 · तौल: भरा और सील कंटेनर पूरा तौला जाता है। | Method 2 · जोड़: माल, पैकिंग, पैलेट और डनेज अलग-अलग तौलकर टेयर जोड़ा जाता है।
कहाँ? — Method 1 · तौल: धर्मकांटा, लोड-सेल वाला उपकरण या टर्मिनल; गाड़ी समेत तौलें तो गाड़ी का वज़न घटाएँ। | Method 2 · जोड़: शिपर के गोदाम/फ़ैक्टरी में, तौले गए पैकेज और कंटेनर पर लिखे टेयर से।
भारत में क्या चाहिए? — Method 1 · तौल: Legal Metrology से प्रमाणित धर्मकांटा; VGM अनुमोदित DSW से। | Method 2 · जोड़: DG Shipping की मंज़ूरी (MS Notice 4/2016 का Annexure 2 + QMS मैनुअल)।
कौन-सा माल? — Method 1 · तौल: कोई भी माल; स्क्रैप और बिना बोरी का अनाज केवल इसी से। | Method 2 · जोड़: पैक माल जिसे पैकेज-दर-पैकेज तौला जा सके।
आम गलती — Method 1 · तौल: गाड़ी का वज़न घटाए बिना रीडिंग, या दो कंटेनर साथ तौलना। | Method 2 · जोड़: पैलेट, डनेज या टेयर छूटना; पैकिंग दो बार जुड़ना।
आधार: SOLAS VI/2.4; MSC.1/Circ.1475, 5 और 11; MS Notice 04/2016 और 07/2016।
VGM कैसे निकालें?
Method 2 में VGM = माल + पैकिंग + पैलेट + डनेज और लैशिंग सामग्री + कंटेनर का टेयर। उदाहरण: 18,400 kg माल, 620 kg कार्टन, 21 यूरो पैलेट (21 × 25 = 525 kg), 180 kg डनेज-लैशिंग, 3,700 kg टेयर → 23,425 kg।
Method 1 जोड़ नहीं, तौल है: भरा और सील कंटेनर तौला जाता है। गाड़ी समेत धर्मकांटे पर तौला हो तो RC के अनुसार ट्रैक्टर और ट्रेलर/चेसिस का वज़न और टंकी का ईंधन घटाएँ; अगर गाड़ी खाली कंटेनर के साथ आते समय और भरे के साथ जाते समय तौली गई हो, तो अंतर माल है और उसमें टेयर जोड़ें।
"VGM फ़ॉर्मूला" में आने वाला प्रतिशत असल में टॉलरेंस है: UK में जाँच-तौल VGM से ±5% या 500 kg (जो बड़ा हो) अलग हो सकता है, चीन में ±5% या 1 टन (जो कम हो)। 23,425 kg के VGM पर 5% लगभग 1,171 kg है; ऊपर का गेज दायरे को किलो में बदलता है। माल का वज़न पैकिंग लिस्ट के पैकेज-वार ग्रॉस से जोड़ना सबसे भरोसेमंद है।
Logistivo में यह आँकड़ा कहाँ जाता है? — Logistivo के एक्सपोर्ट डॉक्यूमेंट्स के शिपिंग इंस्ट्रक्शन में VGM (kg), VGM तरीका (Method 1 / Method 2) और VGM ज़िम्मेदार व्यक्ति अलग-अलग फ़ील्ड हैं, और VGM भरते ही बाकी दो अनिवार्य हो जाते हैं। ग्राहक का ई-मेल पेस्ट करें या Excel अपलोड करें — पैकिंग लिस्ट और शिपिंग इंस्ट्रक्शन एक ही डेटा से बनते हैं, अंग्रेज़ी, तुर्की या दोनों भाषाओं वाले PDF में, और लोड से जुड़ जाते हैं।
मौजूदा राष्ट्रीय प्रतिशत इस पेज पर DG Shipping के आधिकारिक पाठ से सत्यापित नहीं हो सका, इसलिए गेज भारत के लिए "सत्यापित नहीं" दिखाता है। 2016 के एक P&I क्लब सारांश (NorthStandard) के अनुसार MS Notice 4/2016 के शुरुआती दौर में अधिकतम ±1,000 kg का अंतर माना गया था — आज के लिए यह आँकड़ा अपनी शिपिंग लाइन और टर्मिनल से पुष्टि करें।
व्यवहार में टर्मिनल अपना तौल करता है और अंतर होने पर SOLAS दिशानिर्देश के अनुसार टर्मिनल का आँकड़ा stowage के लिए लिया जाता है (MSC.1/Circ.1475, 9.2)। JNPA का SOLAS VGM पेज बताता है कि VGM विवरण के बिना निर्यात कंटेनर प्लानिंग और लोडिंग के लिए रिलीज़ नहीं होते।
दूसरे देश अलग रेखा खींचते हैं: चीन ±5% या 1 टन (जो कम हो), हांगकांग 10 टन तक 0.5 टन और उससे ऊपर 5%, कोरिया वास्तविक ग्रॉस का ±5%, UK ±5% या 500 kg (जो बड़ा हो)। गेज पर देश बदलकर देखें कि उसी VGM पर स्वीकार्य दायरा कैसे बदलता है।
VGM की ज़िम्मेदारी किसकी है और साइन कौन करता है?
शिपर की — वह व्यक्ति या संस्था जिसका नाम bill of lading या sea waybill पर शिपर के रूप में है, या जिसने शिपिंग कंपनी से ढुलाई का अनुबंध किया है, भले ही कंटेनर किसी और ने भरा या तौला हो (MSC.1/Circ.1475, 2.1.12)।
VGM वाला दस्तावेज़ शिपर द्वारा विधिवत अधिकृत व्यक्ति साइन करता है; हस्ताक्षर इलेक्ट्रॉनिक हो सकता है या कैपिटल अक्षरों में नाम (MSC.1/Circ.1475, 6.2)। भारत में यह DG Shipping-अनुमोदित DSW पोर्टल से जमा होता है, जहाँ हर प्रदाता की अपनी सूचीबद्ध धर्मकांटा सूची होती है।
अगर फ़्रेट फ़ॉरवर्डर master B/L पर शिपर के रूप में दर्ज है, तो VGM की ज़िम्मेदारी उसी की है। शिपर पैकिंग और तौल किसी और से करवा सकता है, पर ज़िम्मेदारी शिपर पर ही रहती है।
Method 2 के लिए DG Shipping की मंज़ूरी चाहिए?
हाँ। फ़ैक्टरी में स्टफ़ किए गए पैक माल (बल्क नहीं) के लिए शिपर को MS Notice 4/2016 का Annexure 2 भरकर उसके संलग्नकों के साथ सीधे DG Shipping को जमा करना होता है, और Method 2 के अनुसार कंटेनर भरने की प्रक्रियाओं वाला Quality Management System मैनुअल भी लगाना होता है; DG Shipping ज़रूरत पड़ने पर अनुपालन जाँच सकता है।
मंज़ूर Method 2 शिपरों और अनुमोदित DSW प्रदाताओं (जैसे Odex, Portall, Esquire, Eonepay) की सूची DGMA के कार्गो सुरक्षा पेज पर है, और हर स्वीकृति की वैधता तिथि भी वहीं लिखी है।
Method 1 के लिए धर्मकांटे के पास राज्य/केंद्रशासित प्रदेश के Legal Metrology विभाग का वैध प्रमाणपत्र होना चाहिए। MS Notice 7/2016 ने 31.08.2016 तक ऐसे किसी भी प्रमाणित धर्मकांटे का VGM माना था; उसके बाद VGM अनुमोदित DSW के ज़रिए जाता है।
VGM कब तक जमा करना है?
शिपिंग लाइन के VGM cut-off से पहले। SOLAS कोई तय समय नहीं देता: VGM इतनी जल्दी पहुँचे कि मास्टर और टर्मिनल उसे stowage plan में इस्तेमाल कर सकें।
cut-off कैरियर टर्मिनल से बात करके शिपर को बताता है (MSC.1/Circ.1475, 6.3.2)। भारतीय टर्मिनलों पर VGM लाइन/एजेंट से VERMAS EDI संदेश में और Export Advance List के साथ आता है, और export Form-13 में VGM फ़ील्ड भरना होता है (JNPA)।
VGM cut-off अक्सर SI cut-off से अलग होता है; बुकिंग कन्फ़र्मेशन में आम तौर पर दोनों लिखे होते हैं।
VGM न हो या गलत हो तो क्या होगा?
VGM के बिना भरा कंटेनर लोड नहीं होता। मास्टर या टर्मिनल शिपर की ओर से VGM ले सकते हैं, जैसे टर्मिनल पर तौलकर; यह होगा या नहीं और ख़र्च कौन देगा, यह व्यापारिक पक्ष तय करते हैं (MSC.1/Circ.1475, 13.1)।
इंतज़ार के दौरान स्टोरेज और डेमरेज अनुबंध के अनुसार लगते हैं (MSC.1/Circ.1475, 15.2)।
जिस कंटेनर का ग्रॉस वज़न CSC प्लेट के अधिकतम से ज़्यादा है, वह VGM कुछ भी लिखा हो, लोड नहीं होता (SOLAS VI/5; MSC.1/Circ.1475, 10.1)।
Logistivo में वज़न का अंतर पहले ही पकड़ें — Logistivo लोड की चैट में अपलोड किए गए इनवॉइस, ई-इनवॉइस, एक्सपोर्ट और ट्रांज़िट साथी दस्तावेज़ों और मूवमेंट सर्टिफ़िकेट के ग्रॉस वज़न मिलाता है; अंतर होने पर लोड पर चेतावनी आती है और Logistivo AI चैट में संदेश भेजता है। Method 2 जिस माल-वज़न से शुरू होता है, वह कंटेनर के बंदरगाह जाने से पहले दस्तावेज़ों से मिल जाता है।
कंटेनर के दरवाज़े पर: टेयर ISO 6346 के अनुसार लिखा होता है और वही इस्तेमाल करें (MSC.1/Circ.1475, 12.1)। अधिकतम ग्रॉस वज़न CSC Safety Approval Plate पर होता है।
सीरीज़ के हिसाब से टेयर बदलता है: 40 फ़ुट HC के लिए ONE 3,700 kg और Hapag-Lloyd 3,830–4,300 kg बताते हैं। अपने कंटेनर के टेयर की जगह तालिका का मान लेने से VGM 600 kg तक खिसक सकता है — अकेले यही हांगकांग की 10 टन तक के कंटेनर वाली 0.5 टन टॉलरेंस से ज़्यादा है।
कंटेनर नंबर भी दरवाज़े पर है; कंटेनर ट्रैकिंग टूल से चेक डिजिट और मालिक जाँचें ताकि VGM गलत कंटेनर पर दर्ज न हो। नंबर के पास आमतौर पर 22G1 या 45G1 जैसा साइज़-टाइप कोड भी होता है, जो लंबाई, ऊंचाई और प्रकार बताता है; इसे पढ़ने का तरीका कंटेनर टाइप कोड सूची में है।
VGM की सबसे आम गलतियाँ — धर्मकांटा पर्ची की हर लाइन अलग रखी गई है ताकि इनमें से कोई गलती न हो।
पैकिंग लिस्ट के ग्रॉस को VGM मान लेना — पैकिंग लिस्ट का ग्रॉस माल और पैकिंग है; पैलेट, डनेज और टेयर के बिना यह VGM नहीं। 40 फ़ुट HC पर अकेला टेयर 3,700 kg से शुरू होता है।
पैकिंग दो बार जोड़ना — ग्रॉस में पैकिंग पहले से है तो दोबारा न जोड़ें; सील पैकेज के अंदर की सामग्री भी अलग नहीं गिनी जाती।
पैलेट और डनेज भूलना — 21 यूरो पैलेट लगभग 525 kg होते हैं; ब्लॉकिंग, एयर बैग और लैशिंग भी VGM में आते हैं।
तालिका का टेयर लेना — एक ही प्रकार का टेयर 600 kg तक अलग हो सकता है (40 फ़ुट HC: 3,700–4,300 kg); दरवाज़े वाला टेयर लें।
केवल ट्रैक्टर घटाना — ट्रेलर/चेसिस का वज़न और ईंधन भी घटता है (अगर गाड़ी-वज़न में ईंधन पहले से न हो); एक गाड़ी पर दो कंटेनर अलग तौलें।
CSC प्लेट न देखना — VGM प्लेट के अधिकतम से ज़्यादा हो तो कंटेनर लोड नहीं होता; पर्ची गुंजाइश दिखाती है।
बिना मंज़ूरी Method 2 लगाना — भारत में Method 2 के लिए DG Shipping की मंज़ूरी चाहिए; नहीं है तो प्रमाणित धर्मकांटे पर Method 1 से तौलें।
VGM के बाद Logistivo में क्या होता है?
VGM के बाद Logistivo में क्या होता है? — पर्ची का वज़न Logistivo में उसी शिपमेंट के दस्तावेज़ों और भाड़ा अनुरोध तक पहुँचता है।
शिपिंग इंस्ट्रक्शन में VGM फ़ील्ड — VGM (kg), तरीका और VGM ज़िम्मेदार व्यक्ति; VGM भरते ही तरीका और व्यक्ति अनिवार्य। आइटम लाइनों पर कंटेनर नंबर, प्रकार, सील नंबर और ग्रॉस वज़न।
एक ई-मेल से पूरा दस्तावेज़ सेट — ग्राहक का ई-मेल पेस्ट करें या Excel अपलोड करें; प्रोफ़ॉर्मा, कमर्शियल इनवॉइस, पैकिंग लिस्ट और शिपिंग इंस्ट्रक्शन एक ही डेटा से। ड्राफ़्ट मुफ़्त; हर PDF एक बार एक क्रेडिट लेता है।
प्रति कंटेनर अनुरोध और कोटेशन — समुद्री FCL अनुरोध में कंटेनर प्रकार, संख्या और प्रति कंटेनर वज़न; आपके ट्रांसपोर्टर प्रति कंटेनर कोट करते हैं और स्वीकार किया कोट लोड बन जाता है।
दस्तावेज़ों के बीच वज़न की जाँच — इनवॉइस, ई-इनवॉइस, एक्सपोर्ट और ट्रांज़िट साथी दस्तावेज़ों और मूवमेंट सर्टिफ़िकेट के ग्रॉस वज़न की तुलना; अंतर लोड पर चेतावनी के रूप में दिखता है।
वज़न एक बार जाँचें, हर दस्तावेज़ में ले जाएँ
Logistivo का मुफ़्त अकाउंट, कार्ड की ज़रूरत नहीं: VGM को शिपिंग इंस्ट्रक्शन में डालें, उसी डेटा से पैकिंग लिस्ट बनाएँ और प्रति कंटेनर वज़न के साथ समुद्री भाड़ा माँगें।
स्रोत
Directorate General of Shipping / DGMA, भारत सरकार — Cargo Safety — VGM: MS Notice 04 of 2016 (11.05.2016, as amended), approved DSW providers and Method-2 shippers — https://www.dgma.gov.in/nautical-wing/nw-cargo-safety
NorthStandard (P&I क्लब) — VGM enforcement – consolidated list of requirements by country (2016, संग्रहित) — https://north-standard.com/insights-and-resources/resources/archive/articles/web-alert-vgm-enforcement-consolidated-list-of-requirements-by-country-577
International Maritime Organization (IMO) — Verification of the gross mass of a packed container (SOLAS VI/2, resolution MSC.380(94)) — https://www.imo.org/en/OurWork/Safety/Pages/Verification-of-the-gross-mass.aspx
International Maritime Organization (IMO) — MSC.1/Circ.1475 Guidelines regarding the verified gross mass of a container carrying cargo (9 जून 2014) — https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/OurWork/Safety/Documents/MSC.1%20Circ.1475.pdf
चीन परिवहन मंत्रालय — चीन परिवहन मंत्रालय का नोटिस, SOLAS VI/2 संशोधन (Jiao Hai Fa [2016] नं. 92, संग्रहित, चीनी में) — https://web.archive.org/web/20161021123401/http://zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bzsdw/bhsj/201606/t20160606_2040449.html
Marine Department, हांगकांग — Guidelines on the Verification of Gross Mass of a Container with Cargo Packed in Hong Kong (G.N. 3836) — https://www.mardep.gov.hk/en/pub_services/ocean/pdf/miss_vgm_guidelines.pdf
जापान MLIT — MLIT VGM गाइडलाइन (जापानी में) — https://www.mlit.go.jp/common/001269333.pdf
कोरिया राष्ट्रीय विधि सूचना केंद्र — कंटेनर ग्रॉस वज़न सत्यापन मानक (महासागर मंत्रालय अधिसूचना नं. 2020-119, कोरियाई में) — https://www.law.go.kr/admRulLsInfoP.do?admRulSeq=2100000191645
इंडोनेशिया परिवहन मंत्रालय — Peraturan Menteri Perhubungan PM 25 Tahun 2022 (पाठ की प्रति) — https://docs.paralegal.id/PERMEN/PERMENHUB/2022/PERMENHUB-PM-25-2022.pdf
Marine Department Malaysia — FAQ: Shipper Registration for Verified Gross Mass of a Packed Container in Malaysia — https://shipper.marine.gov.my/uploads/docs/FAQ.pdf
DP World — DP World Circular DPW/192/2016: Verified Gross Mass of Container Carrying Cargo (प्रति) — https://aeroceanetwork.net/wp-content/uploads/2019/03/VGM-Circular-from-DP-WORLD.pdf
Russian Maritime Register of Shipping (RS) — Confirmation of verified gross mass of a container (VGM RC) — https://rs-class.org/en/services/confirmation-of-verified-gross-mass-of-a-container/
ब्राज़ीली नौसेना — DPC — Portaria nº 164/DPC, de 25 de maio de 2016 (प्रति) — https://www.ttclub.com/fileadmin/uploads/tt-club/Documents/Brazil_port_164DPC_25May2016.pdf
Maritime and Coastguard Agency (GOV.UK) — Verification of the gross mass of packed containers transported by sea — https://www.gov.uk/government/publications/verification-of-the-gross-mass-of-packed-containers-by-sea
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1): 1200 × 800 mm, लगभग 25 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
EPAL — EPAL 2 pallet: 1200 × 1000 mm, लगभग 35 kg — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-2-pallet
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
VGM क्या है? VGM full form?
VGM का पूरा नाम Verified Gross Mass है: भरे कंटेनर का टेयर, माल, पैकिंग, पैलेट और डनेज समेत कुल वज़न, जिसे शिपर सत्यापित करता है। SOLAS अध्याय VI नियम 2 के तहत 1 जुलाई 2016 से यह लोडिंग की शर्त है; भारत में DG Shipping ने इसके लिए MS Notice 4/2016 जारी किया।
VGM का फ़ॉर्मूला क्या है?
Method 2: माल + पैकिंग + पैलेट + डनेज और लैशिंग सामग्री + कंटेनर का टेयर। Method 1 में तौल के सिवा कोई फ़ॉर्मूला नहीं, बस गाड़ी समेत तौला हो तो गाड़ी का वज़न घटाया जाता है।
VGM kg में होता है या lbs में?
kg में: शिपिंग लाइनें और टर्मिनल VGM किलो में लेते हैं। Hapag-Lloyd जैसे स्पेसिफ़िकेशन टेयर और अधिकतम ग्रॉस kg और lbs दोनों में देते हैं; 1 lb = 0.45359237 kg।
खाली कंटेनर के लिए VGM चाहिए?
नहीं: SOLAS VI/2 भरे कंटेनरों पर लागू होता है। JNPA का पेज भी कहता है कि संशोधन खाली कंटेनरों पर लागू नहीं; खाली कंटेनर के लिए उस पर लिखा टेयर लिया जाता है (MSC.1/Circ.1475, 12.1)।
Form 13 में VGM कहाँ भरें?
JNPA के अनुसार export e-Form-13 का प्रारूप वही है और VGM विवरण उसके लिए तय फ़ील्ड में भरा जाता है; VGM लाइन/एजेंट से VERMAS EDI में भी टर्मिनल तक जाता है।
क्या टर्मिनल मेरे लिए तौल सकता है?
हाँ, मास्टर या टर्मिनल शिपर की ओर से VGM ले सकते हैं, जैसे टर्मिनल पर तौलकर; कब, कैसे और कौन भुगतान करेगा, यह व्यापारिक पक्ष तय करते हैं (MSC.1/Circ.1475, 13.1)।
क्या Logistivo मेरे दस्तावेज़ों में VGM डाल सकता है?
हाँ। Logistivo के एक्सपोर्ट डॉक्यूमेंट्स के शिपिंग इंस्ट्रक्शन में VGM (kg), तरीका और VGM ज़िम्मेदार व्यक्ति के फ़ील्ड हैं; ई-मेल पेस्ट करने पर AI इन फ़ील्ड का सुझाव भी देता है, जिन्हें आप जाँचकर पक्का करते हैं। आँकड़ा आपके अपने तौल या Method 2 की गणना से आता है, जैसे इस पेज की। दस्तावेज़ अंग्रेज़ी, तुर्की या दोनों भाषाओं वाले PDF में बनते हैं।
क्या Logistivo में प्रति कंटेनर वज़न के साथ समुद्री भाड़ा माँग सकते हैं?
हाँ। समुद्री FCL अनुरोध में कंटेनर का प्रकार और संख्या चुनें और प्रति कंटेनर वज़न डालें; कोटेशन प्रति कंटेनर आते हैं, स्वीकार किया कोट लोड बनता है और लोड पर कंटेनर ट्रैक होता है।
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.