Truck transit time calculator Europe: कानूनी ETA, डिलीवरी दिन
यूरोप में ट्रक की कानूनी ETA दूरी ÷ रफ़्तार नहीं होती: विनियम (EC) 561/2006 में 4 घंटे 30 मिनट के बाद 45 मिनट का ब्रेक, दिन में 9 घंटे ड्राइविंग (हफ़्ते में दो बार 10), 9 से 11 घंटे का दैनिक आराम, हफ़्ते में 56 और दो हफ़्तों में 90 घंटे (गैर-EU AETR देशों से गुज़रती यात्रा पर AETR), फिर अनलोडिंग देश की छुट्टियाँ और ट्रक-प्रतिबंध। यह EU की सड़कों का नियम है, भारत का नहीं। उदाहरण: हैम्बर्ग से वारसॉ 860 किमी, 10 नवंबर 2026 को 09:00 बजे निकला एक ड्राइवर वाला ट्रक पोलैंड की छुट्टी की रोक के कारण 12 नवंबर को 00:17 पर पहुँचता है। यूरोपीय पोर्ट से ग्राहक तक डिलीवरी तय करने वाले भारतीय निर्यातकों और फ़ॉरवर्डरों के लिए Logistivo का मुफ़्त कैलकुलेटर।
स्रोत: यूरोपीय संघ का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR) · पत्र सूचना कार्यालय (PIB), श्रम और रोज़गार मंत्रालय · भारत का राजपत्र (PRS Legislative Research पर प्रति) · श्रम और रोज़गार मंत्रालय (भारत का राजपत्र) · India Code, विधि और न्याय मंत्रालय · संयुक्त राष्ट्र संधि संग्रह · GOV.UK · जर्मनी का संघीय न्याय मंत्रालय · RIS (ऑस्ट्रिया) · Bison Futé / JORF (फ़्रांस) · Gazzetta Ufficiale (इटली) · Dziennik Ustaw (पोलैंड) · BOE (स्पेन).
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ट्रक क़ानूनन सबसे जल्दी कब पहुँच सकता है?
ट्रक क़ानूनन सबसे जल्दी कब पहुँच सकता है? — EU के ड्राइविंग-समय नियम, छुट्टियाँ और ट्रक-प्रतिबंध जोड़कर यूरोपीय पोर्ट से ग्राहक तक ट्रक की सबसे जल्दी कानूनी पहुँच और अनलोडिंग का दिन — भारतीय निर्यातकों, फ़ॉरवर्डरों और ट्रांसपोर्टरों के लिए।
लागू नियम: EU में विनियम (EC) 561/2006; UK में वहाँ के समाहित (assimilated) नियम; तुर्किये, सर्बिया या किसी और गैर-EU AETR देश से गुज़रने वाली पूरी यात्रा पर AETR; तुर्किये के भीतर की ट्रिप पर Karayolları Trafik Yönetmeliği अनु. 98। ये यूरोप की सड़कों के नियम हैं, भारत के नहीं, और ट्रक का रजिस्ट्रेशन किसी भी देश का हो, लागू होते हैं। राष्ट्रीय ड्राइविंग प्रतिबंध सिर्फ़ वहीं लगाए जाते हैं जहाँ प्लानर का नियम राष्ट्रीय पाठ से जाँचा गया है: जर्मनी, ऑस्ट्रिया, फ़्रांस, इटली (2026 कैलेंडर) और पोलैंड।
रवानगी (स्थानीय समय, लोडिंग देश) — प्लानर मानता है कि रवानगी पूरे साप्ताहिक आराम के ठीक बाद हो रही है।
लोडिंग देश — इसका ट्रक-प्रतिबंध, अगर जाँचा गया है, तो रवानगी पर लागू होता है।
अनलोडिंग देश — इसकी छुट्टियाँ अनलोडिंग का दिन तय करती हैं; इसका ट्रक-प्रतिबंध सीमा पार करने के बाद लागू होता है।
दूरी — अपने रूट से लें; प्लानर ख़ुद रूट नहीं बनाता।
क्रू — एक ड्राइवर, या डबल मैनिंग यानी दो ड्राइवर (विनियम 561/2006 अनु. 4(o))।
औसत रफ़्तार — आपकी योजना का अनुमान, कोई आँकड़ा नहीं। अधिकतम 90 किमी/घंटा। स्पीड लिमिटर: निर्देश 92/6/EEC अनु. 3(1), जिसे निर्देश 2002/85/EC ने बदला। जर्मनी: 3.5 टन से भारी वाहनों के लिए मोटरवे पर 80 किमी/घंटा (StVO §18(5))।
ट्रांज़िट देश (वैकल्पिक) — इनके प्रतिबंध सूची में दिखते हैं, लागू नहीं होते।
{country} के अंदर के किमी (वैकल्पिक) — इससे प्लानर ट्रक को उस देश के प्रतिबंध पर रोक पाता है।
10 घंटे के ड्राइविंग दिन इस्तेमाल करें (हफ़्ते में अधिकतम दो) — विनियम 561/2006 अनु. 6(1)।
9 घंटे के घटाए गए दैनिक आराम इस्तेमाल करें (दो साप्ताहिक आरामों के बीच अधिकतम तीन) — विनियम 561/2006 अनु. 8(4)।
पूरे साप्ताहिक आराम के बाद 24 घंटे का घटाया गया साप्ताहिक आराम चलने दें — विनियम 561/2006 अनु. 8(6)।
कैलकुलेटर ड्राइविंग-समय के कौन से नियम लगाता है? — नीचे का हर नियम ठीक वही है जो प्लानर गिनता है, उसके अनुच्छेद के साथ। ट्रिप छोटी करने के लिए प्लानर कभी असाधारण विस्तार (अनु. 12) या फ़ेरी पर आराम तोड़ने (अनु. 9) का सहारा नहीं लेता।
लगातार ड्राइविंग: 4 घंटे 30 मिनट — उसके बाद कम से कम 45 मिनट का ब्रेक, या पहले 15 और फिर 30 मिनट। प्लानर एक बार में 45 मिनट का ब्रेक रखता है। — विनियम (EC) 561/2006 अनु. 7
दैनिक ड्राइविंग: 9 घंटे — हफ़्ते में अधिकतम दो बार 10 घंटे तक। यह दो दैनिक आरामों के बीच गिना जाता है, कैलेंडर के दिन से नहीं। — अनु. 6(1); अनु. 4(k)
साप्ताहिक ड्राइविंग: 56 घंटे — हफ़्ता सोमवार 00:00 से रविवार 24:00 तक चलता है; सोमवार की आधी रात पार करने वाला ड्राइविंग का हिस्सा दोनों हफ़्तों में बँट जाता है। 56 घंटे के भीतर रहकर भी हफ़्ते का कुल काम निर्देश 2002/15/EC की सीमा से ऊपर नहीं जाना चाहिए। — अनु. 6(2); अनु. 4(i)
लगातार दो हफ़्ते: 90 घंटे — प्लानर मानता है कि रवानगी से पहले वाले हफ़्ते में ड्राइवर ने गाड़ी नहीं चलाई। — अनु. 6(3)
डबल मैनिंग (दो ड्राइवर) — दोनों ड्राइवर 4 घंटे 30 मिनट की बारी बदलते हैं; एक चलाता है तो दूसरा बगल की सीट पर 45 मिनट का ब्रेक ले लेता है। इस तरह क्रू के आराम से पहले ट्रक 18 घंटे तक चल सकता है, और दोनों के पास 10 घंटे वाला दिन बचा हो तो 20 घंटे तक। — अनु. 7; अनु. 4(o)
औसत रफ़्तार: अधिकतम 90 किमी/घंटा — 3.5 टन से भारी ट्रकों (N2, N3) में स्पीड लिमिटर लगा होता है, जो गाड़ी को 90 किमी/घंटा से तेज़ नहीं चलने देता; प्लानर आपकी औसत रफ़्तार को इसी पर रोक देता है। — निर्देश 92/6/EEC अनु. 3(1), जिसे निर्देश 2002/85/EC ने बदला
तुर्किये, देश के भीतर की ट्रिप — 24 घंटे की किसी भी अवधि में कुल 9 घंटे से और लगातार 4 घंटे 30 मिनट से ज़्यादा नहीं; 10 घंटे का विस्तार और 56 घंटे की साप्ताहिक सीमा नहीं; दो हफ़्तों में 90 घंटे। प्लानर “24 घंटे की किसी भी अवधि” को खिसकती खिड़की मानता है, इसलिए नया ड्राइविंग दिन पिछले दिन की शुरुआत से 24 घंटे पूरे होने से पहले शुरू नहीं होता। — Karayolları Trafik Yönetmeliği अनु. 98
दैनिक आराम: 11 घंटे — या 3 + 9 घंटे में बाँटकर (प्लानर इसका इस्तेमाल नहीं करता)। यह पिछले आराम के ख़त्म होने से 24 घंटे के भीतर पूरा होना चाहिए; इस खिड़की के भीतर पड़ा हिस्सा ही गिना जाता है। — अनु. 4(g); अनु. 8(2)
घटाया गया दैनिक आराम: 9 घंटे — दो साप्ताहिक आरामों के बीच अधिकतम तीन बार। लंबा आराम अगर 24 घंटे की खिड़की में देर से शुरू हो और उसके 11 घंटे से कम खिड़की के भीतर पड़ें, तो वह घटाया गया आराम गिना जाता है। — अनु. 8(4)
दो ड्राइवर: 30 घंटे में 9 घंटे — हर ड्राइवर पिछले आराम के ख़त्म होने से 30 घंटे के भीतर कम से कम 9 घंटे का दैनिक आराम लेता है। — अनु. 8(5)
साप्ताहिक आराम: 45 घंटे, घटाकर 24 घंटे — पिछले साप्ताहिक आराम के बाद छह 24-घंटे की अवधियाँ पूरी होने से पहले शुरू होना ज़रूरी है। लगातार दो हफ़्तों में दो पूरे साप्ताहिक आराम, या एक पूरा और एक घटाया गया; जितने घंटे घटाए, वे तीसरे हफ़्ते के ख़त्म होने से पहले एक साथ लौटाने होते हैं। — अनु. 4(h); अनु. 8(6), 8(6b)
लगातार दो घटाए गए साप्ताहिक आराम — अपनी कंपनी के देश से बाहर अंतरराष्ट्रीय माल ढुलाई में ड्राइवर लगातार दो घटाए गए साप्ताहिक आराम ले सकता है, बशर्ते किन्हीं चार लगातार हफ़्तों में चार साप्ताहिक आराम हों और उनमें कम से कम दो पूरे हों; उसके बाद पहले दोनों की भरपाई वाला आराम आता है। प्लानर यह छूट इस्तेमाल नहीं करता। — अनु. 8(6) तीसरा उप-अनुच्छेद; अनु. 8(6b)
केबिन में नहीं — पूरा साप्ताहिक आराम, और भरपाई में लिया गया 45 घंटे से लंबा कोई भी साप्ताहिक आराम, गाड़ी में नहीं लिया जा सकता; उचित आवास का ख़र्च नियोक्ता उठाता है। ड्राइवर को हर चार लगातार हफ़्तों में नियोक्ता के ऑपरेशनल सेंटर या अपने घर लौट पाना चाहिए। — अनु. 8(8), 8(8a)
AETR में अंतर — चार हफ़्ते में घर लौटने का नियम नहीं; एक बार में एक ही घटाया गया साप्ताहिक आराम, जिसके बाद पूरा आराम ज़रूरी; पूरा दैनिक आराम सिर्फ़ फ़ेरी पर बीच में तोड़ा जा सकता है। प्लानर किसी भी व्यवस्था में दो घटाए गए साप्ताहिक आराम एक के बाद एक नहीं रखता। — GOV.UK, Drivers' hours: AETR rules
काम का समय अलग सीमा है — औसतन हफ़्ते में 48 घंटे, और किसी एक हफ़्ते में 60 घंटे से ज़्यादा नहीं; 6 घंटे काम के बाद कम से कम 30 मिनट का ब्रेक, 9 घंटे से ज़्यादा काम पर 45 मिनट। लोडिंग और दूसरा काम इस प्लानर में नहीं है। — निर्देश 2002/15/EC अनु. 4, अनु. 5
तुर्किये, देश के भीतर की ट्रिप — हर 24 घंटे में 11 घंटे का बिना रुकावट आराम, जिसे हफ़्ते में अधिकतम तीन बार 9 घंटे तक घटाया जा सकता है; अधिकतम छह दिन की ड्राइविंग के बाद कम से कम 24 घंटे का साप्ताहिक आराम; दो ड्राइवर हों तो हर एक 30 घंटे में कम से कम 8 घंटे बिना रुकावट आराम करता है। — Karayolları Trafik Yönetmeliği अनु. 98
पहुँचना अनलोडिंग नहीं है — प्लानर अनलोडिंग को अनलोडिंग देश के अगले ऐसे दिन पर ले जाता है जो शनिवार, रविवार या सार्वजनिक छुट्टी न हो; शनिवार की अनलोडिंग एक विकल्प है। कंसाइनी के खुलने के घंटे नहीं गिने जाते। जिन देशों में साप्ताहिक छुट्टी शुक्रवार को होती है, वहाँ भी प्लानर शनिवार–रविवार ही मानता है, इसलिए वहाँ अनलोडिंग का दिन ख़ुद जाँचें। — छुट्टियों का डेटासेट; GOV.UK की बैंक छुट्टियाँ (इंग्लैंड और वेल्स)
जर्मनी — रविवार और सार्वजनिक छुट्टियाँ — 7.5 टन से भारी ट्रकों और ट्रक के पीछे लगे किसी भी ट्रेलर के लिए 00:00–22:00। पूरे देश में प्रतिबंध वाले दिन: 1 जनवरी, गुड फ़्राइडे, ईस्टर सोमवार, 1 मई, स्वर्गारोहण दिवस, पेंटेकॉस्ट सोमवार, 3 अक्टूबर, 25 और 26 दिसंबर। सिर्फ़ कुछ राज्यों में (सूची में, लागू नहीं): कॉर्पस क्रिस्टी (BW, BY, HE, NW, RP, SL), 31 अक्टूबर धर्मसुधार दिवस (BB, HB, HH, MV, NI, SN, ST, SH, TH), 1 नवंबर सर्व संत दिवस (BW, BY, NW, RP, SL)। छूट, दूसरों के साथ: रेल–सड़क संयुक्त परिवहन 200 किमी तक, 150 किमी के दायरे में बंदरगाह तक या बंदरगाह से ढुलाई, ताज़ा दूध, मांस और मछली, और जल्दी ख़राब होने वाले फल-सब्ज़ी। — StVO §30(3)–(4)
ऑस्ट्रिया — वीकेंड और सार्वजनिक छुट्टियाँ — शनिवार 15:00–24:00, और रविवार व सार्वजनिक छुट्टियों पर 00:00–22:00: ट्रेलर वाले ट्रक जिनमें ट्रक या ट्रेलर 3.5 टन से भारी हो, और 7.5 टन से भारी ट्रक। 7.5 टन से भारी, कम-शोर प्रमाणन के बिना ट्रकों पर 22:00 से 05:00 तक अलग रात्रि प्रतिबंध है (सूची में, लागू नहीं)। — StVO 1960 §42(1), (2), (6)
फ़्रांस — वीकेंड और छुट्टी की पूर्व-संध्या — शनिवार को और सार्वजनिक छुट्टी से पहले वाले दिन 22:00 से रविवार या छुट्टी के 22:00 तक, 7.5 टन से भारी माल वाहनों पर। 2026 में मुख्य भूमि फ़्रांस की हर सड़क पर शनिवार 11, 18 और 25 जुलाई तथा 1 और 8 अगस्त को 07:00–19:00 भी। प्लानर यह प्रतिबंध रवानगी पर भी लगाता है: शनिवार रात फ़्रांस से निकलने वाला ट्रक रविवार 22:00 तक रुका रहता है। — Arrêté du 16 avril 2021, art. 1; arrêté du 26 décembre 2025, art. 2
इटली — 2026 का कैलेंडर — 7.5 टन से भारी माल वाहन, आबादी क्षेत्र से बाहर की सड़कों पर, नीचे दिए दिनों और घंटों में। विदेश से आने वाले वाहन के लिए, जिसके पास यात्रा के शुरुआती स्थान और माल के गंतव्य के दस्तावेज़ हों, प्रतिबंध 4 घंटे देर से शुरू होता है — पर सिर्फ़ तब, जब विदेश से इटली में आना प्रतिबंध वाले दिन ही हो; अकेले ड्राइवर का दैनिक आराम प्रतिबंध शुरू होने के बाद ख़त्म हो, तो ये 4 घंटे आराम ख़त्म होने से गिने जाते हैं। विदेश जाने वाले वाहन के लिए, माल के गंतव्य के दस्तावेज़ के साथ, प्रतिबंध 2 घंटे पहले ख़त्म होता है। प्लानर 4 घंटे की यह छूट विदेश से आने वाली हर ट्रिप पर लगाता है, इसलिए इटली में प्रवेश का दिन ख़ुद जाँचें। 2027 का कैलेंडर डिक्री से आएगा; उसके प्रकाशित होने तक प्लानर 2027 के लिए कुछ लागू नहीं करता। — DM n. 325 del 12.12.2025, art. 1(4), art. 2, art. 3 e Allegato A
पोलैंड — 12 छुट्टियाँ, उनकी पूर्व-संध्या और गर्मियों के वीकेंड — सिर्फ़ 12 टन से भारी वाहन: 1 जनवरी, ईस्टर रविवार और सोमवार, 1 और 3 मई, पेंटेकॉस्ट रविवार, कॉर्पस क्रिस्टी, 15 अगस्त, 1 और 11 नवंबर, 25 और 26 दिसंबर को 08:00–22:00; ईस्टर रविवार से 11 नवंबर तक इनमें से हर दिन से पहले वाली शाम 18:00–22:00; गर्मी की स्कूल छुट्टियों में शुक्रवार 18:00–22:00, शनिवार 08:00–14:00 और रविवार 08:00–22:00 (2026 में 26 जून से 30 अगस्त)। 6 जनवरी और 24 दिसंबर को नहीं, हालाँकि दोनों सार्वजनिक छुट्टियाँ हैं। — पोलैंड के परिवहन मंत्री का 31.07.2007 का विनियम, §2 (Dz.U. 2023 poz. 2423; Dz.U. 2026 poz. 1110 से संशोधित)
स्पेन — सूची में, लागू नहीं — 7,500 किग्रा से भारी वाहनों पर DGT संकल्प के अनुलग्नक II में दिए सड़क-खंडों, दिनों और घंटों पर पाबंदियाँ हैं; आपके रूट के बिना प्लानर इन्हें लागू नहीं कर सकता। — DGT संकल्प, 14 जनवरी 2026 (BOE-A-2026-1255), B.1; 16 जून 2026 को संशोधित
बाक़ी हर देश — जाँचा नहीं गया — “जाँचा नहीं गया” लिखा दिखता है। प्लानर यह दावा नहीं करता कि उन देशों में ड्राइविंग प्रतिबंध नहीं है।
समय क्षेत्र — रवानगी लोडिंग देश के स्थानीय समय में है; हर प्रतिबंध अपने देश के स्थानीय समय में लगता है; पहुँच अनलोडिंग देश के समय में भी दिखती है। भारत (IST, UTC+5:30) सर्दियों में मध्य यूरोप से 4 घंटे 30 मिनट और गर्मियों में 3 घंटे 30 मिनट आगे रहता है — भारत के दफ़्तर से ग्राहक को ETA बताते समय यह अंतर जोड़ें।
इटली: 2026 का ट्रक-प्रतिबंध कैलेंडर — DM n. 325/2025, Allegato A। समय प्रतिबंध की शुरुआत और अंत है। विदेश से आने पर शुरुआत 4 घंटे बाद, सिर्फ़ तब जब इटली में आना प्रतिबंध वाले दिन हो (art. 1(4), art. 3(1)); विदेश जाने पर अंत 2 घंटे पहले (art. 3(3)); दोनों में दस्तावेज़ ज़रूरी। प्लानर 4 घंटे की छूट विदेश से आने वाली हर ट्रिप पर लगाता है।
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प्लानर क्या मानकर चलता है
हर ड्राइवर पूरे साप्ताहिक आराम के अंत से शुरू करता है; चालू या पिछले हफ़्ते में कोई ड्राइविंग नहीं।
कोई और काम नहीं: लोडिंग, अनलोडिंग, सीमा, कस्टम्स और फ़ेरी का समय शामिल नहीं। भारत से आए कंटेनर की पोर्ट पर कस्टम्स क्लीयरेंस और टर्मिनल से रिलीज़ का समय रवानगी से पहले अलग से जोड़ें।
आपकी अपनी दूरी पर एक जैसी औसत रफ़्तार।
छूटें जितनी जल्दी नियम अनुमति दें, उतनी जल्दी इस्तेमाल होती हैं: पहले 10 घंटे वाले दिन, जब तक तीन में से कोई बचा हो तब तक 9 घंटे के आराम, और 24 घंटे का साप्ताहिक आराम सिर्फ़ पूरे आराम के बाद।
बँटा हुआ आराम (3 + 9 घंटे), बँटा हुआ ब्रेक (15 + 30 मिनट), फ़ेरी पर आराम तोड़ना (अनु. 9) और असाधारण विस्तार (अनु. 12) इस्तेमाल नहीं होते।
वाहन: 12 टन से भारी आर्टिकुलेटेड ट्रक, बिना किसी छूट के — इसलिए जाँचा गया हर राष्ट्रीय प्रतिबंध लागू होता है, जर्मनी में बंदरगाह से 150 किमी के भीतर की ढुलाई वाली छूट भी नहीं मानी जाती।
अनलोडिंग देश का प्रतिबंध ट्रक के उस देश में घुसते ही लागू होता है, जिसके लिए उस देश के अंदर के किमी चाहिए; यह आँकड़ा न हो तो प्लानर सिर्फ़ टकराव की चेतावनी देता है। लोडिंग देश का प्रतिबंध रवानगी पर लगता है; ट्रांज़िट देशों के प्रतिबंध सिर्फ़ सूची में दिखते हैं।
साप्ताहिक सीमाएँ लोडिंग देश के कैलेंडर हफ़्ते से चलती हैं।
छुट्टियों के डेटा के बारे में
236 देशों की राष्ट्रीय सार्वजनिक छुट्टियाँ, 2025–2050। आगे के साल अनुमान हैं; चलती तारीख़ वाले त्योहार खिसक सकते हैं।
जर्मनी: सिर्फ़ संघीय छुट्टियाँ; अलग-अलग राज्यों की छुट्टियाँ डेटा में नहीं हैं।
यूनाइटेड किंगडम: इंग्लैंड और वेल्स की बैंक छुट्टियाँ GOV.UK से, बदले हुए दिनों समेत (2026 का बॉक्सिंग डे सोमवार 28 दिसंबर को मनाया जाता है)।
तुर्किये और चंद्र कैलेंडर वाली छुट्टियों वाले 31 और देश: 2026 के बाद के धार्मिक त्योहार अभी डेटा में नहीं हैं, और अनलोडिंग की तारीख़ 2027 या उसके बाद पड़े तो प्लानर चेतावनी देता है।
क्षेत्रीय छुट्टियाँ (स्पेन के स्वायत्त समुदाय, स्विट्ज़रलैंड के कैंटन और ऐसे ही) शामिल नहीं हैं। भारत प्लानर के देशों में नहीं है, इसलिए दिवाली या होली जैसी भारतीय छुट्टियाँ इस गणना में नहीं आतीं।
यह पहुँच ग्राहक को बताइए, फिर देखिए ट्रक उस पर टिकता है या नहीं — Logistivo में आप अभी निकाली गई पहुँच को लोड पर उसकी डिलीवरी तारीख़ के रूप में दर्ज करते हैं। ड्राइवर असाइन होते ही ड्राइवर ऐप ट्रक की लोकेशन चलते समय अधिकतम हर 15 मिनट और खड़े होने पर हर घंटे भेजता है, और दफ़्तर कभी भी ताज़ा लोकेशन माँग सकता है। हर स्टेटस बदलाव और हर पूरा हुआ स्टॉप समय के साथ सेव होता है, और स्टेटस बदलते ही आपकी टीम को सूचना मिलती है।
लोड मैनेजमेंट — लोड पर डिलीवरी तारीख़; स्टॉप क्रम में, हर हिस्से की दूरी और ड्राइविंग समय के साथ। — /hi/load-management
ड्राइवर ऐप — चलते समय हर 15 मिनट, खड़े होने पर हर घंटे, और दफ़्तर के माँगने पर लोकेशन। — /hi/carrier/drivers
यह योजना बनाने का सहायक है — न क़ानूनी सलाह, न टैकोग्राफ़ की जाँच: असल में ड्राइवर का रिकॉर्ड ही मायने रखता है। रवाना करने से पहले छूटें और राष्ट्रीय नियम जाँच लें।
TMS (ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट सिस्टम) वह सॉफ़्टवेयर है जिससे ट्रांसपोर्टर या फ़्रेट फ़ॉरवर्डर अपने लोड चलाता है: ऑर्डर और स्टॉप, गाड़ियाँ और ड्राइवर, दस्तावेज़, ट्रैकिंग और बिलिंग। भारत से यूरोप माल भेजने वाले निर्यातक के लिए इसका सबसे काम का सवाल एक है: कंटेनर पोर्ट से छूटने के बाद ट्रक ग्राहक के गोदाम पर कब पहुँचेगा — ऐसा समय जिसे ड्राइवर क़ानूनन निभा सके।
यह समय दूरी ÷ रफ़्तार नहीं है। यूरोप में हर 4 घंटे 30 मिनट की ड्राइविंग के बाद 45 मिनट का ब्रेक, हर ड्राइविंग दिन के बाद 9 से 11 घंटे का आराम, और हफ़्ते व पखवाड़े की अपनी सीमाएँ हैं। उसके बाद कैलेंडर फ़ैसला करता है: पोलैंड में 11 नवंबर जैसी तय छुट्टियों पर 12 टन से भारी ट्रक 08:00 से 22:00 तक नहीं चल सकता, और छुट्टी पर पहुँचे माल की अनलोडिंग अगले कार्य दिवस पर होती है।
इसी कैलकुलेटर का उदाहरण: हैम्बर्ग से वारसॉ 860 किमी, 70 किमी/घंटा की औसत पर 12 घंटे 17 मिनट की ड्राइविंग है। पर मंगलवार 10 नवंबर 2026 को 09:00 बजे निकला एक ड्राइवर वाला ट्रक 15:19 पर पोलैंड में घुसता है, छुट्टी की पूर्व-संध्या वाली 18:00–22:00 की रोक और 11 नवंबर (स्वतंत्रता दिवस) की 08:00–22:00 की रोक में खड़ा रहता है, और सबसे जल्दी गुरुवार 12 नवंबर को 00:17 पर पहुँचता है — रवानगी के 39 घंटे 17 मिनट बाद।
Logistivo में यही परिभाषा एक ही सिस्टम में चलती है: कोटेशन, लाइव ट्रैकिंग, दस्तावेज़, बिलिंग और अकाउंटिंग लोड का एक ही डेटा इस्तेमाल करते हैं, इसलिए लोड के लिए एक बार भरी जानकारी उसके CMR, इनवॉइस और जर्नल एंट्री में दोबारा काम आती है। ट्रिप के स्टॉप एक ही क्लिक में सबसे छोटे रूट के क्रम में लग जाते हैं और PDF या Excel ट्रिप रिपोर्ट के साथ ड्राइवर के लिए रूट शीट बनती है; दफ़्तर ड्राइवर ऐप से आई लोकेशन के सहारे ट्रक को लाइव मैप और लोकेशन हिस्ट्री पर देखता है, और CMR कंसाइनमेंट नोट लोड के डेटा से PDF में बनता है। Logistivo का लोड मैनेजमेंट देखें।
यूरोप में ट्रक ड्राइवर दिन, हफ़्ते और दो हफ़्ते में कितने घंटे गाड़ी चला सकता है?
यह नियम EU की सड़क पर चलने वाले 3.5 टन से भारी हर माल वाहन पर लागू होता है, ट्रक का रजिस्ट्रेशन और ड्राइवर की नागरिकता कुछ भी हो (विनियम 561/2006, अनु. 2(2)) — यानी भारतीय निर्यातक का माल ढोने वाले पोलिश, डच या जर्मन ट्रक पर भी। सीमाएँ: दिन में 9 घंटे, हफ़्ते में दो बार 10 घंटे; हफ़्ते में 56 घंटे; लगातार दो हफ़्तों में 90 घंटे (अनु. 6)। “दिन” दो दैनिक आरामों के बीच का समय है, कैलेंडर का दिन नहीं: 18:00 बजे शुरू करने वाला ड्राइवर आधी रात के बाद भी उसी ड्राइविंग दिन में रहता है। किसी ड्राइवर के बीते दो हफ़्तों — ड्राइविंग, ब्रेक और आराम — को इन सीमाओं पर जाँचना हो तो EU driving hours चेकर इस्तेमाल करें; वह 561/2006 या AETR का हर उल्लंघन अनुच्छेद के साथ दिखाता है।
1 जुलाई 2026 से अंतरराष्ट्रीय ढुलाई और कैबोटेज में 2.5 टन से भारी वाहन भी इसी विनियम में आ गए हैं (अनु. 2(1)(aa), विनियम (EU) 2020/1054 से जोड़ा गया)। UK अपने समाहित नियमों में 3.5 टन से भारी लॉरियों पर यही सीमाएँ लगाता है, और गैर-EU देशों से गुज़रती यात्राओं पर AETR में भी यही आँकड़े हैं। काम का समय अलग छत है: निर्देश 2002/15/EC के तहत औसतन हफ़्ते में 48 घंटे, और उसमें लोडिंग व दूसरा काम भी गिना जाता है।
4 घंटे 30 मिनट की ड्राइविंग के बाद कम से कम 45 मिनट का ब्रेक, या 15 और फिर 30 मिनट (अनु. 7)। दिन की ड्राइविंग के बाद 11 घंटे का दैनिक आराम, या दो साप्ताहिक आरामों के बीच अधिकतम तीन बार 9 घंटे (अनु. 8(4))। आराम पिछले आराम के ख़त्म होने से 24 घंटे के भीतर पूरा होना चाहिए: सुबह 06:00 बजे शुरू हुए दिन का आराम अगली सुबह 06:00 तक पूरा होना है।
साप्ताहिक आराम — 45 घंटे, या घटाकर 24 घंटे — पिछले साप्ताहिक आराम के बाद छह 24-घंटे की अवधियों के भीतर शुरू होना ज़रूरी है। रॉटरडैम से बुखारेस्ट के 2,050 किमी वाले उदाहरण में (सोमवार 16 नवंबर 2026, 08:00) अकेला ड्राइवर दो बार 10 घंटे का दिन और तीनों घटाए गए दैनिक आराम इस्तेमाल करके बुधवार 18 नवंबर को रोमानिया के समय से 21:02 पर पहुँचता है; ट्रिप साप्ताहिक आराम की ज़रूरत आने से पहले ही पूरी हो जाती है।
भारत में ट्रक ड्राइवर के काम के घंटों का क़ानून क्या है, और वह EU नियम से अलग क्यों है?
भारत में EU जैसी अलग ड्राइविंग-समय सीमा (9 · 56 · 90 घंटे) नहीं है; वहाँ ड्राइवर के काम के कुल घंटे श्रम क़ानून तय करता है। 21 नवंबर 2025 से Occupational Safety, Health and Working Conditions Code, 2020 (OSH Code) लागू है (श्रम और रोज़गार मंत्रालय, PIB)। यह किराये या पारिश्रमिक पर सड़क से माल या यात्री ढोने वाले मोटर परिवहन उपक्रम पर लागू होता है, निजी कैरियर समेत, जहाँ दस या ज़्यादा कर्मचारी हों (धारा 2(1)(v), (zn), (zo))।
Code की धारा 25 के अनुसार किसी कर्मचारी से दिन में 8 घंटे से ज़्यादा काम नहीं लिया जा सकता; बीच के अंतराल और स्प्रेड-ओवर (काम की शुरुआत से अंत तक का कुल फैलाव) “उपयुक्त सरकार” अधिसूचना से तय करती है, और मोटर परिवहन उपक्रम के लिए उपयुक्त सरकार राज्य सरकार है (धारा 2(1)(d))। ड्राइवर के घंटों में गाड़ी के चलने का समय, सहायक काम — हिसाब, गाड़ी लेना और जमा करना, देखभाल, लोडिंग-अनलोडिंग — और टर्मिनल पर 15 मिनट से कम की हाज़िरी गिनी जाती है। हफ़्ते में छह दिन से ज़्यादा काम नहीं; पर सेवा न रुके इसके लिए मोटर परिवहन में छुट्टी के दिन काम कराया जा सकता है, इस शर्त पर कि बिना पूरे दिन की छुट्टी के लगातार दस दिन से ज़्यादा काम न हो (धारा 26)। केंद्र के OSH (Central) Rules, 2026 (8 मई 2026, G.S.R. 345(E)) का नियम 64 हफ़्ते में 48 घंटे की सीमा और ट्रांसपोर्ट वाहन के चलने में 15 मिनट तक की रुकावट का प्रावधान रखता है; निजी ट्रक कंपनियों के अंतराल और स्प्रेड-ओवर राज्यों की अधिसूचना से आते हैं, इसलिए अपने राज्य की ताज़ा अधिसूचना देखें।
पुराना क़ानून अब भी सामने आता है। Motor Vehicles Act, 1988 की धारा 91 आज भी कहती है कि ट्रांसपोर्ट वाहन चलाने वाले के काम के घंटे Motor Transport Workers Act, 1961 के अनुसार होंगे, और श्रम मंत्रालय (PIB, 21 नवंबर 2025) के मुताबिक़ संक्रमण काल में पुराने श्रम क़ानूनों के संबंधित प्रावधान और उनके नियम लागू रहते हैं। 1961 का क़ानून, जिसे OSH Code की धारा 143(1)(f) ने निरस्त किया, दिन में 8 और हफ़्ते में 48 घंटे (अधिसूचित लंबी दूरी के रूटों पर मंज़ूरी से 10 और 54 घंटे तक), 5 घंटे काम के बाद कम से कम आधे घंटे का आराम, दो ड्यूटी के बीच कम से कम 9 घंटे का लगातार आराम और 12 घंटे का स्प्रेड-ओवर रखता था (धाराएँ 13, 15, 16)।
फ़र्क़ बुनियादी है: भारत की सीमा काम के कुल घंटों पर है और उसमें लोडिंग भी गिनी जाती है, जबकि EU स्टीयरिंग पर बिताया समय अलग से गिनता है (रोज़ 9 या 10 घंटे, हफ़्ते में 56, पखवाड़े में 90) और कुल काम का समय निर्देश 2002/15/EC से अलग तय होता है। इसलिए यह प्लानर भारत के भीतर की ट्रिप नहीं गिनता — भारत उसके देशों की सूची में नहीं है। मुंबई से दिल्ली जैसे रूट का शेड्यूल अपने राज्य की अधिसूचना और ड्राइवर की ड्यूटी के हिसाब से ख़ुद बनाएँ।
दो ड्राइवर (डबल मैनिंग) रखने से ट्रक कितनी जल्दी पहुँचता है?
दो ड्राइवर हों तो एक के 45 मिनट के ब्रेक के दौरान दूसरा गाड़ी चलाता रहता है, और क्रू का दैनिक आराम हर 30 घंटे में 9 घंटे का होता है (अनु. 8(5))। गाड़ी दिन में 18 घंटे चल सकती है, और जब तक दोनों के पास हफ़्ते का 10 घंटे वाला दिन बचा हो, 20 घंटे।
रॉटरडैम से बुखारेस्ट (2,050 किमी, सोमवार 16 नवंबर 2026, 08:00) पर दो ड्राइवर मंगलवार 17 नवंबर को 23:17 पर पहुँचते हैं, 38 घंटे 17 मिनट में; अकेला ड्राइवर बुधवार को 21:02 पर, 60 घंटे 2 मिनट में — 21 घंटे 45 मिनट का फ़र्क़। पर हैम्बर्ग–वारसॉ वाले उदाहरण में दो ड्राइवर बुधवार 11 नवंबर को 01:17 पर पहुँच जाते हैं, फिर भी माल गुरुवार 12 नवंबर को ही उतरता है, क्योंकि 11 नवंबर पोलैंड की राष्ट्रीय छुट्टी है: दूसरे ड्राइवर का ख़र्च तभी वसूल होता है जब कैलेंडर साथ दे।
क्या जर्मनी, फ़्रांस, इटली, ऑस्ट्रिया और पोलैंड में ट्रक रविवार या छुट्टी पर चल सकता है?
प्रतिबंध के घंटों में नहीं, और ये घंटे हर देश में अलग हैं। जर्मनी: रविवार और नौ सार्वजनिक छुट्टियाँ, 00:00–22:00, 7.5 टन से ऊपर। ऑस्ट्रिया: शनिवार 15:00 से, रविवार और छुट्टियों पर 22:00 तक। फ़्रांस: शनिवार या छुट्टी की पूर्व-संध्या के 22:00 से अगले दिन 22:00 तक। इटली: 2026 के प्रकाशित कैलेंडर के दिन और घंटे। पोलैंड: सिर्फ़ 12 टन से भारी वाहन, 12 तय छुट्टियों पर, उनकी पूर्व-संध्या (18:00–22:00) और गर्मियों की छुट्टियों के वीकेंड पर; आम रविवार को रोक नहीं। स्पेन की पाबंदियाँ सड़क-खंडों से जुड़ी हैं, इसलिए प्लानर उन्हें सिर्फ़ सूची में दिखाता है।
एंटवर्प से लियोन (820 किमी, जिनमें 700 फ़्रांस में) का उदाहरण: शनिवार 14 नवंबर 2026 को 10:00 बजे निकला ट्रक 11:42 पर फ़्रांस में घुसता है, 21:30 पर दिन की ड्राइविंग पूरी करता है और 22:00 से शुरू होने वाले वीकेंड प्रतिबंध में आराम करता है; रविवार 22:00 के बाद चलकर 23:42 पर पहुँचता है, और माल सोमवार 16 नवंबर को उतरता है। जर्मनी में एक बात कंटेनर ढुलाई के काम की है: बंदरगाह से 150 किमी के दायरे में बंदरगाह–सड़क संयुक्त ढुलाई रविवार के प्रतिबंध से मुक्त है (StVO §30(3) 1a), पर प्लानर ऐसी छूट नहीं जानता और प्रतिबंध पूरा लगाता है। नौ देशों की — स्विट्ज़रलैंड, चेकिया, स्लोवाकिया और स्पेन समेत — यही खिड़कियाँ घंटे-दर-घंटे यूरोप ट्रक नो एंट्री टाइम कैलेंडर 2026 में हैं।
अनलोडिंग देश के अगले कार्य दिवस पर। रॉटरडैम से म्यूनिख (830 किमी, जिनमें 650 जर्मनी में) का क्रिसमस वाला उदाहरण: गुरुवार 24 दिसंबर 2026 को 10:00 बजे निकला एक ड्राइवर वाला ट्रक 12:34 पर जर्मनी में घुसता है, 21:30 पर दिन ख़त्म करता है, 25 दिसंबर के 00:00–22:00 प्रतिबंध में आराम करता है और शुक्रवार 25 दिसंबर को 23:51 पर पहुँचता है। अनलोडिंग सोमवार 28 दिसंबर 2026 पर चली जाती है, क्योंकि 25 और 26 दिसंबर सार्वजनिक छुट्टियाँ हैं और 27 दिसंबर रविवार। दो ड्राइवर वही ट्रिप गुरुवार 24 दिसंबर को 21:51 पर पूरी कर लेते हैं; अगर कंसाइनी उसी रात माल न ले, तो उनके लिए भी अगला कार्य दिवस सोमवार 28 दिसंबर है।
प्लानर हर छोड़ा गया दिन और उसकी वजह दिखाता है। UK में बदले हुए दिनों पर ध्यान दें: बॉक्सिंग डे शनिवार को पड़े, जैसा 2026 में है, तो बैंक छुट्टी सोमवार 28 दिसंबर को चली जाती है, और सादी छुट्टी-सूची पर बना प्लान उस सोमवार को कार्य दिवस मान लेगा। इंग्लैंड और वेल्स के लिए प्लानर GOV.UK की प्रकाशित सूची पढ़ता है, बदले हुए दिनों समेत।
DAP या DDP पर बेचते समय यूरोपीय ग्राहक को डिलीवरी की तारीख़ कैसे बताएँ?
DAP, DPU या DDP शर्त पर बिक्री में विक्रेता माल को ख़रीदार के बताए स्थान तक पहुँचाने का जोखिम उठाता है (Incoterms® 2020), इसलिए यूरोप के अंदर का ट्रक-हिस्सा भी भारतीय निर्यातक की तारीख़ बन जाता है। प्लानर जो समय देता है, वह पोर्ट से ट्रक के निकलने के बाद का है: उससे पहले कंटेनर की कस्टम्स क्लीयरेंस, टर्मिनल से रिलीज़ और ट्रक की बुकिंग अलग से जोड़ें, और बाद में कंसाइनी के अनलोडिंग स्लॉट से मिलान करें। ग्यारह नियमों की लागत-जोखिम तालिका Incoterms® 2020 हिंदी में पेज पर है।
तारीख़ बताते समय समय-क्षेत्र मिलाएँ: रवानगी लोडिंग देश के स्थानीय समय में है, पहुँच अनलोडिंग देश के समय में, और भारत (IST, UTC+5:30) सर्दियों में मध्य यूरोप से 4 घंटे 30 मिनट और गर्मियों में 3 घंटे 30 मिनट आगे रहता है। हैम्बर्ग–वारसॉ वाली गुरुवार 00:17 की पहुँच भारत में गुरुवार सुबह 04:47 होगी।
UK–EU ट्रिप पर, या तुर्किये या सर्बिया होकर जाने वाले ट्रक पर कौन से नियम लगते हैं?
UK और EU के बीच 3.5 टन से भारी लॉरी UK में वहाँ के समाहित नियमों (पहले के EU नियम) और EU में विनियम 561/2006 पर चलती है; सीमाएँ एक जैसी हैं (GOV.UK)। अगर यात्रा का कोई हिस्सा तुर्किये, सर्बिया या यूक्रेन जैसे गैर-EU AETR देश से गुज़रे, तो EU या किसी AETR देश में रजिस्टर्ड वाहन पर पूरी यात्रा पर AETR लागू होता है (विनियम 561/2006, अनु. 2(3))। भारत AETR का पक्षकार नहीं है (संयुक्त राष्ट्र संधि संग्रह)।
AETR तीन जगह अलग है: चार हफ़्ते में घर लौटने का नियम नहीं; एक बार में एक ही घटाया गया साप्ताहिक आराम, जिसके बाद पूरा आराम ज़रूरी; और पूरा दैनिक आराम सिर्फ़ फ़ेरी पर बीच में तोड़ा जा सकता है। प्लानर हर व्यवस्था में ज़्यादा सख़्त साप्ताहिक-आराम क्रम लगाता है। जिस रूट का कोई देश न EU में हो न AETR में, जैसे खाड़ी देशों के बीच की सड़क ढुलाई, वहाँ प्लानर AETR की लय सिर्फ़ अनुमान के तौर पर लेता है और यह साफ़ लिखता है।
TMS, WMS और ERP में क्या फ़र्क़ है?
TMS परिवहन की योजना बनाता और चलाता है: लोड, स्टॉप, गाड़ियाँ, ड्राइवर और डिलीवरी समय। WMS गोदाम चलाता है: लोकेशन, स्टॉक और पिकिंग। ERP कंपनी के ऑर्डर और खाते रखता है। सड़क ट्रांसपोर्टर या फ़ॉरवर्डर को आमतौर पर पहले TMS चाहिए; गोदाम के स्टॉक के लिए सेफ़्टी स्टॉक और रीऑर्डर पॉइंट कैलकुलेटर है, और सारे मुफ़्त टूल Logistivo टूल पेज पर हैं।
Logistivo में योजना का डेटा कहाँ रहता है — ऊपर की कानूनी ETA एक मुफ़्त गणना है। Logistivo में वह लोड-डेटा, जिससे यह गणना शुरू होती है, एक ही जगह रहता है।
कई स्टॉप वाले लोड, हर हिस्से की दूरी के साथ — एक लोड में कई पिकअप और ड्रॉप-ऑफ़ जोड़ें; पिकअप ड्रॉप-ऑफ़ से पहले क्रम में लगते हैं और हर हिस्से को रूट के हिसाब से दूरी और ड्राइविंग समय मिलता है।
तय डिलीवरी तारीख़ और कैरियर का इतिहास — हर लोड और कोटेशन पर तय डिलीवरी तारीख़ होती है, जिसे आप भरते हैं या दस्तावेज़ों से पढ़ी जाती है। हर कैरियर के साथ कोटेशन, समझौते और शिपमेंट आपके अकाउंट में रहते हैं, इसलिए कैरियर चुनना आपके अपने रिकॉर्ड पर टिका होता है।
लाइव लोकेशन वाला ड्राइवर ऐप — ड्राइवर iOS और Android पर Logistivo ऐप से अपनी लोकेशन भेजते हैं; दफ़्तर लाइव मैप और लोकेशन हिस्ट्री देखता है और ताज़ा लोकेशन माँग सकता है।
ड्राइवर और गाड़ी के दस्तावेज़ — ड्राइवर और गाड़ी के दस्तावेज़ — टैकोग्राफ़ कैलिब्रेशन समेत — समाप्ति की चेतावनी के साथ ट्रैक होते हैं, और हर ड्राइवर के लिए Schengen 90/180 दिन का काउंटर भी है।
अपने लोड एक TMS में चलाइए
अपने लोड एक TMS में चलाइए — कई स्टॉप वाले लोड, तय डिलीवरी तारीख़ें, ड्राइवरों की लोकेशन और दस्तावेज़ एक जगह। मुफ़्त अकाउंट बनाइए — उसमें एक बार 10 क्रेडिट मिलते हैं।
स्रोत
यूरोपीय संघ का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR) — विनियम (EC) 561/2006 — समेकित पाठ, 22.05.2024 (अनु. 2, 4, 6–9, 12) — https://publications.europa.eu/resource/celex/02006R0561-20240522
यूरोपीय संघ का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR) — विनियम (EU) 2020/1054 — 561/2006 में संशोधन (अनु. 2(1)(aa)) — https://publications.europa.eu/resource/celex/32020R1054
यूरोपीय संघ का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR) — निर्देश 2002/15/EC — सड़क परिवहन में मोबाइल कर्मियों का काम का समय (अनु. 4, 5) — https://publications.europa.eu/resource/celex/32002L0015
यूरोपीय संघ का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR) — निर्देश 2002/85/EC — स्पीड लिमिटर, 92/6/EEC में संशोधन (अनु. 3(1): N2, N3 के लिए 90 किमी/घंटा) — https://publications.europa.eu/resource/celex/32002L0085
पत्र सूचना कार्यालय (PIB), श्रम और रोज़गार मंत्रालय — सरकार ने चारों लेबर कोड 21 नवंबर 2025 से लागू किए — https://www.pib.gov.in/PressReleasePage.aspx?PRID=2192463
भारत का राजपत्र (PRS Legislative Research पर प्रति) — The Occupational Safety, Health and Working Conditions Code, 2020 (धाराएँ 2, 25, 26, 27, 143) — भारत के राजपत्र की प्रति — https://prsindia.org/files/bills_acts/bills_parliament/2020/Occupational%20Safety,%20Health%20And%20Working%20Conditions%20Code,%202020_1.pdf
India Code, विधि और न्याय मंत्रालय — The Motor Vehicles Act, 1988 (धारा 91) — https://indiacode.gov.in/server/api/core/bitstreams/a3e16e78-ee94-4f6d-8746-3cdbad5baeba/content
India Code, विधि और न्याय मंत्रालय — The Motor Transport Workers Act, 1961 (धाराएँ 13, 15, 16) — https://indiacode.gov.in/server/api/core/bitstreams/7274a743-ae28-439c-a5c9-ea11440dd00e/content
संयुक्त राष्ट्र संधि संग्रह — AETR — पक्षकार देशों की स्थिति — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-21&chapter=11&clang=_en
Bison Futé / JORF (फ़्रांस) — Arrêté du 16 avril 2021 relatif à l'interdiction de circulation des véhicules de transport de marchandises — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/Arrete_joe_20210424_0097_0037.pdf
Bison Futé / JORF (फ़्रांस) — Arrêté du 26 décembre 2025 — 2026 के अतिरिक्त प्रतिबंध — https://www.bison-fute.gouv.fr/IMG/pdf/joe_arrete_interdictions_complementaires_TRM_2026.pdf
Gazzetta Ufficiale (इटली) — DM 12 dicembre 2025 — 2026 का ट्रक-प्रतिबंध कैलेंडर (GU n. 302, 31.12.2025, पृ. 72; art. 1(4), 3) — https://www.gazzettaufficiale.it/eli/gu/2025/12/31/302/sg/pdf
Dziennik Ustaw (पोलैंड) — Rozporządzenie w sprawie okresowych ograniczeń oraz zakazu ruchu niektórych rodzajów pojazdów (tekst jednolity) — https://dziennikustaw.gov.pl/DU/2023/2423
BOE (स्पेन) — Resolución de 14 de enero de 2026 de la DGT (समेकित पाठ) — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-2026-1255
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
क्या कैलकुलेटर की पहुँच का समय नियमों के पालन की गारंटी है?
नहीं। यह बताई गई मान्यताओं के तहत नियमों में फ़िट होने वाली सबसे जल्दी पहुँच है। असल में क्या होगा, यह ड्राइवर का टैकोग्राफ़ रिकॉर्ड, लोडिंग जैसा दूसरा काम, सीमा पर इंतज़ार और ट्रैफ़िक तय करते हैं, इसलिए ऊपर से गुंजाइश रखें।
भारत में ट्रक ड्राइवर कितने घंटे काम कर सकता है?
OSH Code 2020 के तहत, जो 21 नवंबर 2025 से लागू है, किसी कर्मचारी से दिन में 8 घंटे से ज़्यादा काम नहीं लिया जा सकता (धारा 25), और ड्राइवर के घंटों में लोडिंग-अनलोडिंग जैसा सहायक काम भी गिना जाता है; हफ़्ते में अधिकतम छह दिन, और मोटर परिवहन में बिना पूरे दिन की छुट्टी के लगातार अधिकतम दस दिन (धारा 26)। अंतराल और स्प्रेड-ओवर राज्य सरकार अधिसूचना से तय करती है। EU जैसी अलग ड्राइविंग-समय सीमा भारत में नहीं है।
क्या Motor Transport Workers Act, 1961 अब भी लागू है?
OSH Code की धारा 143(1)(f) ने इसे निरस्त किया है, और Code 21 नवंबर 2025 से लागू है। फिर भी श्रम मंत्रालय के अनुसार संक्रमण काल में पुराने श्रम क़ानूनों के संबंधित प्रावधान और नियम लागू रहते हैं, और Motor Vehicles Act, 1988 की धारा 91 आज भी ड्राइवरों के घंटों के लिए 1961 के क़ानून का हवाला देती है। उस क़ानून में दिन में 8 घंटे, 5 घंटे के बाद आधे घंटे का आराम, दो ड्यूटी के बीच 9 घंटे का आराम और 12 घंटे का स्प्रेड-ओवर था। अपने राज्य की ताज़ा अधिसूचना देखें।
क्या वैन पर भी EU के ड्राइविंग-समय नियम लगते हैं?
1 जुलाई 2026 से अंतरराष्ट्रीय ढुलाई या कैबोटेज में लगे 2.5 टन से भारी वाहन विनियम 561/2006 के दायरे में हैं (अनु. 2(1)(aa), विनियम (EU) 2020/1054 से जोड़ा गया)। उन पर यही सीमाएँ लगती हैं; राष्ट्रीय ट्रक-प्रतिबंध सिर्फ़ अपनी-अपनी वज़न सीमा के ऊपर लागू होते हैं।
कैलकुलेटर अनलोडिंग देश के अंदर के किमी क्यों पूछता है?
क्योंकि राष्ट्रीय ड्राइविंग प्रतिबंध वहीं लागू होता है जहाँ ट्रक है। इस आँकड़े से प्लानर जानता है कि ट्रक सीमा कब पार करता है और प्रतिबंध पर उसे रोकता है। हैम्बर्ग–वारसॉ उदाहरण में यह आँकड़ा न हो तो प्लानर पहुँच बुधवार 11 नवंबर को 07:47 दिखाता है; पोलैंड के अंदर 470 किमी डालते ही ट्रक 18:00–22:00 और 11 नवंबर की रोक पर रुकता है और पहुँच गुरुवार 00:17 हो जाती है।
फ़ेरी पार करने से आराम पर क्या असर पड़ता है?
स्लीपर केबिन हो तो पूरा दैनिक आराम या घटाया गया साप्ताहिक आराम अधिकतम दो बार, कुल मिलाकर अधिकतम एक घंटे के लिए, बीच में तोड़ा जा सकता है; पूरा साप्ताहिक आराम फ़ेरी पर तभी गिना जाता है जब यात्रा 8 घंटे या उससे ज़्यादा की तय हो और स्लीपर केबिन मिले (अनु. 9)। प्लानर फ़ेरी नहीं गिनता, इसलिए समुद्र पार करने का समय ख़ुद जोड़ें।
क्या घटाए गए साप्ताहिक आराम की भरपाई करनी पड़ती है?
हाँ। जितने घंटे घटाए गए, वे तीसरे हफ़्ते के अंत से पहले एक साथ, कम से कम 9 घंटे के किसी और आराम से जोड़कर लौटाने होते हैं (अनु. 8(6b), 8(7))। प्लानर दिखाता है कि उसने घटाया गया साप्ताहिक आराम कहाँ लिया; भरपाई आमतौर पर ट्रिप के बाद आती है और प्लान में नहीं होती।
यह कैलकुलेटर Logistivo से कैसे जुड़ा है?
यह वेबसाइट का मुफ़्त टूल है। Logistivo में आप हर लोड की तय डिलीवरी तारीख़ दर्ज करते हैं या दस्तावेज़ों से पढ़वाते हैं, ड्राइवर ऐप से ट्रक पर नज़र रखते हैं, और हर कैरियर के कोटेशन व शिपमेंट अपने अकाउंट में रखते हैं। मुफ़्त अकाउंट में एक बार 10 क्रेडिट मिलते हैं।
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.