CMR liability calculator: 8.33 SDR, भारत का क़ानून और समय-सीमा

CMR कन्वेंशन में सड़क कैरियर कम पड़े सकल वज़न पर प्रति किलो अधिकतम 8.33 SDR देता है (अनुच्छेद 23(3)); भाड़ा, कस्टम ड्यूटी और ढुलाई के ख़र्च अलग से लौटते हैं (अनुच्छेद 23(4)) और देरी पर भरपाई भाड़े तक सीमित है (अनुच्छेद 23(5))। 28 अक्टूबर 2026 को यह प्रति किलो लगभग ₹1,072, 10.11 यूरो या 11.24 डॉलर था। छिपे नुकसान का लिखित नोटिस 7 दिन में (रविवार और छुट्टियाँ छोड़कर), देरी का 21 दिन में, और समय-सीमा 1 साल है। भारत CMR का सदस्य नहीं, पर यूरोप के भीतर ट्रक वाले हिस्से पर यह लागू होता है। भारत के भीतर Carriage by Road Rules 2011 पूरी हानि पर देयता भाड़े के दस गुने तक (घोषित मूल्य से ज़्यादा नहीं) रखते हैं और छिपे नुकसान का नोटिस 6 दिन में माँगते हैं। Logistivo का यह कैलकुलेटर सीमा, बचा नुकसान और आख़िरी दिन ब्राउज़र में निकालता है।

स्रोत: संयुक्त राष्ट्र — United Nations Treaty Series, खंड 399 · United Nations Treaty Collection · legislation.gov.uk · India Code, Legislative Department, भारत सरकार · India Code, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय · ICAO · Fedlex (स्विस संघ) · अंतरराष्ट्रीय मुद्रा कोष (IMF) · नेशनल बैंक ऑफ़ पोलैंड · इंटरनेशनल चैंबर ऑफ़ कॉमर्स. डेटा अंतिम बार अपडेट: 29 अक्टूबर 2026.

कैरियर ज़्यादा से ज़्यादा कितना देगा, और कितना नुकसान बचेगा?

कैरियर ज़्यादा से ज़्यादा कितना देगा, और कितना नुकसान बचेगा? — व्यवस्था चुनें, सकल वज़न, नुकसान और डिलीवरी की तारीख़ भरें: कैरियर की अधिकतम भरपाई, बिना भरपाई वाला हिस्सा और लिखित नोटिस का आख़िरी दिन तुरंत देखें।
गणना आपके ब्राउज़र में होती है; दर और छुट्टियों के लिए हमारे सर्वर पर सिर्फ़ तारीख़ और देश का कोड जाता है, आपकी भरी रक़में नहीं।
यह कैलकुलेटर कैरियर की देयता की सीमा और समय-सीमाएँ निकालता है; कैरियर ज़िम्मेदार है या नहीं (CMR अनुच्छेद 17(2)–(4) की छूट, या भारत में धारा 17 की छूट) यह तय नहीं करता। भारत CMR का सदस्य नहीं है, पर माल लेने या डिलीवरी की जगह किसी सदस्य देश में हो तो सड़क वाले हिस्से पर CMR लागू होता है (अनुच्छेद 1(1))। कज़ाख़स्तान, अज़रबैजान, ताजिकिस्तान, मंगोलिया जैसे कुछ CMR देश 1978 के प्रोटोकॉल में नहीं हैं, वहाँ की अदालत प्रति किलो 25 गोल्ड फ़्रैंक की पुरानी सीमा लगा सकती है; कैलकुलेटर हमेशा 8.33 SDR से गिनता है।
सकल वज़न (किलो) — खोए या क्षतिग्रस्त हिस्से का सकल वज़न, पैकिंग सहित (CMR अनु. 23(3))।
पैकेज — सिर्फ़ समुद्री: बिल ऑफ़ लैडिंग में गिनाए गए पैकेज या यूनिट।
नुकसान — खोए माल का मूल्य, क्षति से घटा मूल्य, या देरी से हुआ साबित नुकसान।
भाड़ा — वैकल्पिक; देरी की सीमा, पूरी हानि पर भाड़ा वापसी और भारत की 10 गुना सीमा के लिए ज़रूरी, नुकसान वाली मुद्रा में।
डिलीवरी की तारीख़ — जिस दिन माल डिलीवर हुआ; देरी में, जिस दिन माल consignee के हवाले हुआ।
डिलीवरी का देश — तय करता है कि CMR के 7 दिनों से कौन-सी सार्वजनिक छुट्टियाँ हटेंगी।
दिखने वाला नुकसान — डिलीवरी के समय दिखने वाली कमी या टूट-फूट; रिज़र्वेशन मौके पर ही लिखें।
छिपा नुकसान — पैकिंग खोलने पर मिली कमी या टूट-फूट; नोटिस लिखित में देना होता है।
पूरी हानि — माल पहुँचा ही नहीं; तारीख़ वाले खाने में तय डिलीवरी तारीख़ भरें।
देरी — माल देर से पहुँचा; नुकसान वह है जो देरी से हुआ और साबित किया जा सके।
पाँच व्यवस्थाओं में सीमा, नोटिस अवधि और समय-सीमा — एक ही नुकसान पर नियम इस बात से बदलते हैं कि माल यूरोप में ट्रक से गया, भारत में सड़क से, समुद्र से, हवाई जहाज़ से या रेल से। तालिका में कैलकुलेटर की हर सीमा और अवधि स्रोत के साथ है; चुनी हुई व्यवस्था हाइलाइट रहती है।
अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन — CMR कन्वेंशन — भाड़े पर सड़क से माल ढुलाई, जब माल लेने की जगह और डिलीवरी की जगह दो अलग देशों में हों और उनमें से कम से कम एक CMR का सदस्य हो (अनुच्छेद 1(1)), पक्षकारों की राष्ट्रीयता से फ़र्क़ नहीं पड़ता। भारत सदस्य नहीं है, फिर भी यूरोप के भीतर ट्रक वाले हिस्से पर CMR लागू होता है।
अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन — CMR कन्वेंशन — सीमा और मूल्य — कम पड़े सकल वज़न पर प्रति किलो 8.33 SDR (अनुच्छेद 23(3)) | जहाँ और जब माल ढुलाई के लिए लिया गया, वहाँ का मूल्य: कमोडिटी एक्सचेंज भाव, वरना बाज़ार भाव, वरना उसी तरह के माल का सामान्य मूल्य (अनुच्छेद 23(1)–(2)) | SDR का रूपांतरण फ़ैसले की तारीख़ या पक्षकारों की तय तारीख़ पर (अनुच्छेद 23(7))
अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन — CMR कन्वेंशन — देरी — भाड़े की रक़म तक (अनुच्छेद 23(5))
अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन — CMR कन्वेंशन — वापसी — भाड़ा, कस्टम ड्यूटी और ढुलाई से जुड़े दूसरे ख़र्च सीमा के ऊपर लौटाए जाते हैं: पूरी हानि पर पूरे, आंशिक हानि पर अनुपात में (अनुच्छेद 23(4))
अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन — CMR कन्वेंशन — सीमा से ऊपर — कंसाइनमेंट नोट में घोषित मूल्य (अनु. 24) · डिलीवरी में विशेष हित की घोषणा (अनु. 26) · जानबूझकर दुराचरण या उसके बराबर की ग़लती (अनु. 29)
अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन — CMR कन्वेंशन — नोटिस अवधि — दिखने वाला नुकसान: अधिकतम डिलीवरी के समय रिज़र्वेशन (अनु. 30(1)) — चूकने पर: अनुमान (presumption) | छिपा नुकसान: रविवार और सार्वजनिक छुट्टियाँ छोड़कर 7 दिन के भीतर, लिखित में (अनु. 30(1)) — चूकने पर: अनुमान (presumption) | देरी: माल consignee के हवाले होने से 21 दिन के भीतर, लिखित में (अनु. 30(3)) — चूकने पर: अधिकार ख़त्म
अंतरराष्ट्रीय सड़क परिवहन — CMR कन्वेंशन — समय-सीमा — 1 साल; जानबूझकर दुराचरण या उसके बराबर ग़लती पर 3 साल (अनुच्छेद 32(1)) पूरी हानि पर समय-सीमा तय अवधि ख़त्म होने के 30वें दिन से, या तय अवधि न हो तो माल लेने के 60वें दिन से चलती है (अनुच्छेद 32(1)(b))।
भारत में सड़क परिवहन — Carriage by Road Act 2007 — भारत के भीतर कॉमन कैरियर द्वारा ढुलाई: Carriage by Road Act, 2007 और Carriage by Road Rules, 2011।
भारत में सड़क परिवहन — Carriage by Road Act 2007 — सीमा और मूल्य — पूरी हानि पर: चुकाए गए या देय भाड़े का दस गुना, पर goods forwarding note में घोषित मूल्य से ज़्यादा नहीं (Rules 2011, नियम 12(1)) | आंशिक हानि या क्षति: consignor द्वारा कैरियर की सूची से चुने गए सरकारी अनुमोदित वैल्युअर/सर्वेयर का आकलन (नियम 12(2)–(3)); भाड़ा = वसूला गया वास्तविक भाड़ा या टैक्स छोड़कर कुल शुल्क का 90%, जो ज़्यादा हो (नियम 12(9)) | रुपये में, SDR रूपांतरण नहीं
भारत में सड़क परिवहन — Carriage by Road Act 2007 — देरी — forwarding note में तय अवधि तक की देरी: भाड़े की रक़म तक; उसके बाद धारा 10(1) या धारा 11 के अनुसार (धारा 10(2))
भारत में सड़क परिवहन — Carriage by Road Act 2007 — वापसी — अलग से भाड़ा वापसी की गणना नहीं होती
भारत में सड़क परिवहन — Carriage by Road Act 2007 — सीमा से ऊपर — ऊँचे जोखिम की दर (higher risk rate) पर ढुलाई (धारा 10(1), 11) · कैरियर या उसके कर्मचारियों का आपराधिक कृत्य: forwarding note के अनुसार देयता (धारा 12(1))
भारत में सड़क परिवहन — Carriage by Road Act 2007 — नोटिस अवधि — माल सौंपते समय नुकसान की सामान्य प्रकृति का लिखित नोटिस, वरना डिलीवरी प्रथम दृष्टया सबूत (नियम 12(6)) — चूकने पर: अनुमान (presumption) | छिपा नुकसान: वास्तविक हैंडओवर से 6 दिन के भीतर लिखित नोटिस, वरना नियम 12(1)–(6) लागू नहीं होते (नियम 12(6) परंतुक) — चूकने पर: अधिकार ख़त्म | मुक़दमे से पहले बुकिंग की तारीख़ से 180 दिन के भीतर लिखित नोटिस (डिलीवरी से नहीं — कैलकुलेटर इसे नहीं गिनता) (धारा 16)
भारत में सड़क परिवहन — Carriage by Road Act 2007 — समय-सीमा — नुकसान या क्षति पर 3 साल, नुकसान होने के समय से (Limitation Act 1963, अनुसूची अनु. 10); मुक़दमे से पहले धारा 16 का 180 दिन वाला नोटिस ज़रूरी ग़ैर-डिलीवरी या देरी पर 3 साल उस दिन से जब माल डिलीवर होना चाहिए था (Limitation Act 1963, अनुसूची अनु. 11)।
समुद्री परिवहन — हेग-विस्बी नियम — बिल ऑफ़ लैडिंग के तहत ढुलाई, उन देशों में जो ये नियम लागू करते हैं (जैसे यूके में Carriage of Goods by Sea Act 1971); समुद्री हिस्से पर अनुबंध पर लागू क़ानून के अनुसार।
समुद्री परिवहन — हेग-विस्बी नियम — सीमा और मूल्य — प्रति पैकेज या यूनिट 666.67 SDR, या प्रति किलो सकल वज़न 2 SDR, जो ज़्यादा हो (अनु. IV नियम 5(a)) | उतराई के स्थान और समय का मूल्य (5(b)); कंटेनर या पैलेट एक पैकेज गिना जाता है, जब तक B/L में अंदर के पैकेज गिनाए न गए हों (5(c)) | रूपांतरण की तारीख़ अदालत का क़ानून तय करता है (5(d))
समुद्री परिवहन — हेग-विस्बी नियम — देरी — नियमों में देरी की सीमा नहीं; कैलकुलेटर नहीं निकालता
समुद्री परिवहन — हेग-विस्बी नियम — वापसी — अलग वापसी की गणना नहीं
समुद्री परिवहन — हेग-विस्बी नियम — सीमा से ऊपर — माल की प्रकृति और मूल्य घोषित कर B/L में दर्ज (अनु. IV 5(a)) · ऊँची सीमा पर सहमति (5(g)) · इरादा, या नुकसान की संभावना जानते हुए लापरवाही (5(e))
समुद्री परिवहन — हेग-विस्बी नियम — नोटिस अवधि — दिखने वाला: माल उठाने से पहले या उसी समय लिखित नोटिस (अनु. III 6) — चूकने पर: अनुमान (presumption) | न दिखने वाला: 3 दिन के भीतर (अनु. III 6) — चूकने पर: अनुमान (presumption) | देरी: नोटिस का नियम नहीं
समुद्री परिवहन — हेग-विस्बी नियम — समय-सीमा — 1 साल (अनु. III 6) डिलीवरी से या जिस तारीख़ को डिलीवरी होनी चाहिए थी, एक साल के भीतर मुक़दमा (अनु. III 6)।
हवाई परिवहन — मॉन्ट्रियल कन्वेंशन 1999 — सदस्य देशों के बीच अंतरराष्ट्रीय एयर कार्गो; भारत के लिए 30 जून 2009 से लागू (ICAO सूची)।
हवाई परिवहन — मॉन्ट्रियल कन्वेंशन 1999 — सीमा और मूल्य — प्रति किलो 26 SDR (अनु. 22(3), ICAO समीक्षा के बाद 28 दिसंबर 2024 से) | वज़न: संबंधित पैकेज या पैकेजों का कुल वज़न (अनु. 22(4)) | SDR का रूपांतरण फ़ैसले की तारीख़ पर (अनु. 23)
हवाई परिवहन — मॉन्ट्रियल कन्वेंशन 1999 — देरी — देरी भी उसी 26 SDR प्रति किलो सीमा में (अनु. 22(3))
हवाई परिवहन — मॉन्ट्रियल कन्वेंशन 1999 — वापसी — अलग वापसी की गणना नहीं
हवाई परिवहन — मॉन्ट्रियल कन्वेंशन 1999 — सीमा से ऊपर — डिलीवरी में हित की विशेष घोषणा (अतिरिक्त शुल्क) (अनु. 22(3)) · जानबूझकर दुराचरण से भी कार्गो सीमा नहीं टूटती (अनु. 22(5))
हवाई परिवहन — मॉन्ट्रियल कन्वेंशन 1999 — नोटिस अवधि — क्षति: पता चलते ही, अधिकतम प्राप्ति से 14 दिन के भीतर, लिखित में (अनु. 31(2)) — चूकने पर: अधिकार ख़त्म | क्षति: पता चलते ही, अधिकतम प्राप्ति से 14 दिन के भीतर, लिखित में (अनु. 31(2)) — चूकने पर: अधिकार ख़त्म | देरी: कार्गो आपके हवाले होने से 21 दिन के भीतर, लिखित में (अनु. 31(2)) — चूकने पर: अधिकार ख़त्म
हवाई परिवहन — मॉन्ट्रियल कन्वेंशन 1999 — समय-सीमा — 2 साल, अधिकार समाप्त (अनु. 35) 2 साल आगमन, आगमन की निर्धारित तारीख़ या ढुलाई रुकने की तारीख़ से (अनु. 35(1)); कैलकुलेटर यह तारीख़ नहीं निकालता।
यूरोपीय रेल — COTIF/CIM — COTIF सदस्य देशों के बीच अंतरराष्ट्रीय रेल माल ढुलाई (यूरोप के भीतर का रेल हिस्सा)।
यूरोपीय रेल — COTIF/CIM — सीमा और मूल्य — कम पड़े सकल द्रव्यमान पर प्रति किलो 17 SDR (CIM अनु. 30 §2) | माल लेने के दिन और जगह का मूल्य: एक्सचेंज भाव, वरना बाज़ार भाव (अनु. 30 §1)
यूरोपीय रेल — COTIF/CIM — देरी — भाड़े के चार गुने तक (अनु. 33)
यूरोपीय रेल — COTIF/CIM — वापसी — भाड़ा, कस्टम ड्यूटी और दूसरी रक़में हानि के अनुपात में वापस (अनु. 30 §4)
यूरोपीय रेल — COTIF/CIM — सीमा से ऊपर — घोषित मूल्य (अनु. 34) · डिलीवरी में हित (अनु. 35) · इरादा या लापरवाही (अनु. 36)
यूरोपीय रेल — COTIF/CIM — नोटिस अवधि — दिखने वाला: स्वीकार करने से पहले अनु. 42 के तहत जाँच (अनु. 47 §2 a) — चूकने पर: अधिकार ख़त्म | न दिखने वाला: स्वीकार करने के 7 दिन के भीतर जाँच की माँग (अनु. 47 §2 b) — चूकने पर: अधिकार ख़त्म | देरी: 60 दिन के भीतर दावा (अनु. 47 §2 c) — चूकने पर: अधिकार ख़त्म
यूरोपीय रेल — COTIF/CIM — समय-सीमा — 1 साल; इरादा या लापरवाही पर 2 साल (अनु. 48) पूरी हानि पर समय-सीमा पारगमन अवधि ख़त्म होने के 30वें दिन से (अनु. 48 §2 a)।
SDR दर — किस दिन की दर? CMR (अनुच्छेद 23(7)) और मॉन्ट्रियल कन्वेंशन (अनुच्छेद 23) में SDR फ़ैसले की तारीख़ या तय तारीख़ पर बदला जाता है; हेग-विस्बी में अदालत का क़ानून तारीख़ तय करता है। कैलकुलेटर चुनी गई तारीख़ या उससे पहले का आख़िरी बुलेटिन लेता है और उसकी तारीख़ दिखाता है। रुपया उस बुलेटिन में नहीं है: IMF के "पिछले पाँच दिन की SDR दर" पेज पर उस दिन 1 SDR कितने रुपये का है देखें और "मैनुअल दर" में भरें; कैलकुलेटर कभी 1.0 नहीं मानता।
NBP (नेशनल बैंक ऑफ़ पोलैंड) — पोलैंड के केंद्रीय बैंक की टेबल A में XDR का मध्य भाव; उसी टेबल में यूरो, डॉलर, पाउंड भी हैं, इसलिए क्रॉस रेट एक ही बुलेटिन से आते हैं।
TCMB (तुर्किये का केंद्रीय बैंक) — तुर्किये गणराज्य के केंद्रीय बैंक की सांकेतिक दरों में XDR पंक्ति (सिर्फ़ ख़रीद दर)।
BNR (रोमानिया का केंद्रीय बैंक) — रोमानिया के नेशनल बैंक की XDR संदर्भ दर।
दिन कैसे गिने जाते हैं?
डिलीवरी का दिन नहीं गिना जाता; गिनती अगले दिन से शुरू होती है (CMR अनु. 30(4))।
CMR के 7 दिनों में रविवार और सार्वजनिक छुट्टियाँ नहीं गिनी जातीं, शनिवार गिना जाता है। कन्वेंशन यह नहीं बताता कि किस देश की छुट्टियाँ; कैलकुलेटर डिलीवरी वाले देश की छुट्टियाँ लेता है।
हर साल सरकार की घोषित अतिरिक्त छुट्टियाँ डेटा में छूट सकती हैं: डिलीवरी वाले देश का आधिकारिक कैलेंडर देखें।
भारत के नियम 12(6) के 6 दिन, हेग-विस्बी के 3 दिन और मॉन्ट्रियल के 14 और 21 दिन कैलेंडर दिन हैं।
समय-सीमा डिलीवरी की वर्षगाँठ के रूप में दिखती है। CMR में लिखित क्लेम से समय-सीमा तब तक रुकी रहती है जब तक कैरियर लिखित में मना कर दस्तावेज़ लौटा न दे (अनु. 32(2))। भारत की धारा 16 के 180 दिन बुकिंग से गिने जाते हैं, कैलकुलेटर उन्हें नहीं गिनता।
कैरियर क्या देगा, बीमा क्या देगा — दो पॉलिसियाँ, दो अलग सवाल।
कैरियर का CMR देयता बीमा — कैरियर ख़रीदता है; सिर्फ़ उतना देता है जितना कैरियर क़ानूनन देनदार है, सीमा तक। अगर कैरियर ज़िम्मेदार नहीं (अनु. 17(2)), तो कुछ नहीं देता।
कार्गो (मरीन) बीमा — माल का मालिक ख़रीदता है; कवर के भीतर नुकसान पर बीमित रक़म देता है, कैरियर की सीमा से फ़र्क़ नहीं पड़ता।
CMR अनुच्छेद 41(2): माल के बीमा का फ़ायदा कैरियर को देने वाली शर्त शून्य है।
Incoterms® 2020: CIP में विक्रेता Institute Cargo Clauses (A) या उनके जैसी शर्तों पर अनुबंध मूल्य के कम से कम 110% का बीमा करता है; CIF में डिफ़ॉल्ट अब भी Clauses (C) हैं। ये क्लॉज़ युद्ध, हड़ताल, माल की अंतर्निहित ख़राबी और देरी जैसी चीज़ें कवर नहीं करते।
हल किया हुआ उदाहरण (28 अक्टूबर 2026 की NBP दर) — तिरुप्पुर के एक निर्यातक के 2,600 किलो रेडीमेड कपड़े (मूल्य 52,000 यूरो) न्हावा शेवा से जहाज़ से एंटवर्प पहुँचे और वहाँ से एक बेल्जियन कैरियर ट्रक से ल्योन (फ़्रांस) ले गया — बेल्जियम से फ़्रांस का यह हिस्सा CMR के तहत है। पूरा माल क्षतिग्रस्त मिला। सीमा 2,600 × 8.33 = 21,658 SDR है; 28 अक्टूबर 2026 की NBP दर (1 SDR = 1.21311 यूरो = 1.349838 डॉलर) पर यह 26,273.54 यूरो या 29,234.79 डॉलर है, और IMF की उसी दिन की दर (1 SDR = ₹128.727) पर लगभग ₹27,87,969। नुकसान के 25,726.46 यूरो (49.5%) की भरपाई कैरियर से नहीं होगी। माल शुक्रवार 18 दिसंबर 2026 को डिलीवर हुआ हो, तो छिपे नुकसान के लिखित नोटिस का आख़िरी दिन सोमवार 28 दिसंबर 2026 है: रविवार 20 और 27 दिसंबर और 25 दिसंबर (क्रिसमस) नहीं गिने जाते, शनिवार गिने जाते हैं। तुलना के लिए: यही माल भारत के भीतर सड़क से गया होता तो छिपे नुकसान का नोटिस 6 दिन में, यानी 24 दिसंबर तक देना होता (नियम 12(6))।
सीमा: 21,658 SDR = 26,273.54 यूरो = 29,234.79 डॉलर (NBP, 28 अक्टूबर 2026)
भरपाई नहीं: 25,726.46 यूरो (49.5%)
CMR अनु. 30(1), छिपा नुकसान, आख़िरी दिन: सोमवार 28 दिसंबर 2026
भारत, नियम 12(6), 6 दिन: 24 दिसंबर 2026
देरी का रिज़र्वेशन (21 दिन): 8 जनवरी 2027 · CMR समय-सीमा: 18 दिसंबर 2027, जानबूझकर दुराचरण पर 18 दिसंबर 2029
CMR पर लिखा वज़न आपकी सीमा तय करता है, डिलीवरी का दिन घड़ी चालू करता है — Logistivo में CMR कंसाइनमेंट नोट लोड के अपने रिकॉर्ड से PDF बनता है: सकल वज़न और पैकेजों की संख्या लोड से आती है, और हर डाउनलोड पर आप प्रति चुनते हैं — consignor, consignee या कैरियर की। ड्राइवर ऐप में डिलीवरी मार्क करता है और स्टेटस तारीख़ व समय के साथ लोड की हिस्ट्री में सेव होता है, इसलिए नोटिस की अवधि किस दिन से गिनी जाएगी, वह दर्ज रहता है। कैरियर का CMR देयता बीमा वाहन दस्तावेज़ों में समाप्ति तारीख़ के साथ रहता है और हर दो हफ़्ते की समाप्ति रिपोर्ट में आ जाता है।
लोड मैनेजमेंट — लोड के डेटा से CMR PDF — consignor, consignee या कैरियर की प्रति; हर स्टेटस बदलाव तारीख़ और समय के साथ। — /hi/load-management
ड्राइवर ऐप — ड्राइवर consignee के पास डिलीवरी मार्क करता है; स्टेटस लोड पर सेव होता है। — /hi/carrier/drivers
कैरियर के लिए फ़्लीट — CMR बीमा और वाहन दस्तावेज़ समाप्ति तारीख़ के साथ, दो-हफ़्ते की रिपोर्ट में। — /hi/carrier
यह क़ानूनी सलाह नहीं है; अनुबंध, कंसाइनमेंट नोट की प्रविष्टियाँ और मामला सुनने वाली अदालत का लागू क़ानून नतीजा बदल सकते हैं।
लोड मैनेजमेंट · ड्राइवर ऐप · कैरियर के लिए फ़्लीट

कैरियर की देयता: भारतीय निर्यातकों और फ़ॉरवर्डरों के सवाल

भारत CMR का सदस्य नहीं, फिर मेरे माल पर CMR कब लागू होता है? — CMR रास्ता देखता है, राष्ट्रीयता नहीं। भाड़े पर सड़क से माल ढुलाई में जब माल लेने की जगह और डिलीवरी की जगह अलग-अलग देशों में हों और उनमें से कम से कम एक सदस्य हो, तो CMR लागू होता है (अनुच्छेद 1(1))। संयुक्त राष्ट्र संधि संग्रह के अनुसार 29 अक्टूबर 2026 को 58 सदस्य थे — सभी यूरोपीय संघ देश, यूके, तुर्किये, रूस, मध्य एशिया के देश, पाकिस्तान; भारत, चीन, जापान, कोरिया सूची में नहीं हैं।
भारतीय निर्यातक के लिए आम मामला है जहाज़ के बाद का ट्रक वाला हिस्सा: एंटवर्प, रॉटरडैम या हैम्बर्ग से यूरोपीय ग्राहक तक। यह हिस्सा CMR के तहत है, भले बिक्री भारतीय कंपनी ने की हो। भारत 2017 से TIR कन्वेंशन का सदस्य है, पर TIR कस्टम ट्रांज़िट व्यवस्था है — वह कैरियर की देयता तय नहीं करता।
CMR अनु. 1(1) · UNTC XI-B-11
Logistivo में — लोड मैनेजमेंट में हर शिपमेंट का अपना रिकॉर्ड होता है: consignor, consignee, रूट और सकल वज़न एक ही डेटा से आते हैं, और CMR उसी से बनता है; हर स्टेटस बदलाव तारीख़ और समय के साथ सेव होता है। लोड मैनेजमेंट देखें — /hi/load-management
CMR में कैरियर खोए माल का ज़्यादा से ज़्यादा कितना देगा? — कम पड़े सकल वज़न पर प्रति किलो अधिकतम 8.33 SDR। पहले मुआवज़ा उस जगह और समय के मूल्य से निकाला जाता है जहाँ माल ढुलाई के लिए लिया गया — कमोडिटी एक्सचेंज भाव, वरना बाज़ार भाव, वरना उसी तरह के माल का सामान्य मूल्य (अनुच्छेद 23(1)–(2)) — फिर उसे इस सीमा पर रोक दिया जाता है। वज़न सकल है, शुद्ध नहीं।
क्षति होने पर कैरियर घटा हुआ मूल्य देता है; पूरी खेप का मूल्य घटा हो तो पूरी खेप के वज़न पर सीमा, वरना सिर्फ़ प्रभावित हिस्से पर (अनुच्छेद 25)। भाड़ा, कस्टम ड्यूटी और ढुलाई से जुड़े ख़र्च सीमा के ऊपर लौटाए जाते हैं — पूरी हानि पर पूरे, आंशिक पर अनुपात में — और इसके अलावा कोई हर्जाना नहीं (अनुच्छेद 23(4))।
कैरियर को लिखित क्लेम भेजने की तारीख़ से 5% सालाना ब्याज लगता है (अनुच्छेद 27)।
CMR अनु. 23(1)–(4) · अनु. 25 · अनु. 27
8.33 SDR रुपये, यूरो और डॉलर में कितना है? — 28 अक्टूबर 2026 को: प्रति किलो लगभग ₹1,072, 10.11 यूरो या 11.24 डॉलर (IMF: 1 SDR = ₹128.727; NBP: 1 SDR = 1.21311 यूरो = 1.349838 डॉलर)। SDR रोज़ बदलता है; कैलकुलेटर चुनी गई तारीख़ का बुलेटिन लाकर उसका स्रोत और तारीख़ दिखाता है — रुपया आप IMF की दर से ख़ुद भरते हैं।
CMR में रूपांतरण फ़ैसले की तारीख़ या तय तारीख़ पर होता है (अनुच्छेद 23(7)), मॉन्ट्रियल कन्वेंशन में भी (अनुच्छेद 23)। इसलिए पहले क्लेम लेटर की रक़म और फ़ैसले की रक़म अलग हो सकती है।
मोटा नियम: जिस माल का मूल्य लगभग ₹1,100 प्रति किलो से ज़्यादा है, वह CMR सीमा से पूरा कवर नहीं होता — रेडीमेड कपड़े, इंजीनियरिंग पार्ट्स, दवाइयाँ अक्सर इससे ऊपर होती हैं।
CMR अनु. 23(7) · MC99 अनु. 23
छिपे नुकसान का नोटिस कितने दिन में देना है — CMR में और भारत में? — CMR में: डिलीवरी से 7 दिन के भीतर, लिखित में, रविवार और सार्वजनिक छुट्टियाँ छोड़कर। दिखने वाले नुकसान पर रिज़र्वेशन अधिकतम डिलीवरी के समय। डिलीवरी का दिन नहीं गिना जाता (अनुच्छेद 30(4)); संयुक्त जाँच के बाद वही 7 दिन जाँच से गिने जाते हैं (अनुच्छेद 30(2))।
समय चूकने से दावा ख़त्म नहीं होता: बिना रिज़र्वेशन माल लेना सिर्फ़ यह अनुमान बनाता है कि माल कंसाइनमेंट नोट के अनुसार मिला, और उल्टा साबित करने का बोझ आप पर आ जाता है।
भारत में नियम सख़्त है: Carriage by Road Rules 2011 के नियम 12(6) के अनुसार डिलीवरी प्रथम दृष्टया सबूत है कि माल forwarding note के अनुसार मिला, जब तक सौंपते समय लिखित नोटिस न दिया जाए; न दिखने वाले नुकसान पर वास्तविक हैंडओवर से 6 दिन के भीतर लिखित नोटिस न हो तो नियम 12(1)–(6) लागू ही नहीं होते।
उदाहरण: फ़्रांस में शुक्रवार 18 दिसंबर 2026 को डिलीवरी — CMR का आख़िरी दिन सोमवार 28 दिसंबर है, क्योंकि दो रविवार और क्रिसमस छूटते हैं; शनिवार गिने जाते हैं।
CMR अनु. 30(1) · अनु. 30(4) · Rules 2011 नियम 12(6)
पैकिंग खोलते ही नुकसान की फ़ोटो लें: AI डैमेज फ़ोटो चेक एक फ़ोटो से दिखने वाले नुकसान का ब्योरा देता है और नोटिस की समय-सीमाएँ याद दिलाता है।
देरी होने पर कैरियर कितना देता है? — CMR में साबित नुकसान, भाड़े की रक़म तक (अनुच्छेद 23(5))। यहाँ समय-सीमा कड़ी है: माल consignee के हवाले होने से 21 दिन के भीतर लिखित रिज़र्वेशन न हो तो देरी का कोई मुआवज़ा नहीं (अनुच्छेद 30(3))। तय अवधि के 30 दिन बाद — या अवधि तय न हो तो माल लेने के 60 दिन बाद — भी माल न पहुँचे तो उसे खोया मान सकते हैं (अनुच्छेद 20(1))।
भारत में goods forwarding note में तय अवधि तक की देरी पर देयता भाड़े की रक़म तक सीमित है; उस अवधि के बाद मुआवज़ा धारा 10(1) या धारा 11 के अनुसार; और अगर कैरियर साबित कर दे कि नुकसान या देरी उसकी या उसके कर्मचारियों की ग़लती से नहीं हुई, तो वह ज़िम्मेदार नहीं (धारा 10(2))। देरी और कम मात्रा से डिलीवरी के प्रदर्शन पर कितना असर पड़ा, यानी कितनी डिलीवरी वादे के समय पर और पूरी मात्रा में पहुँचीं, यह OTIF कैलकुलेटर में डिलीवरी रिकॉर्ड डालकर निकाला जा सकता है।
CMR अनु. 19 · अनु. 20(1) · अनु. 23(5) · अनु. 30(3) · Act 2007 धारा 10(2)
CMR सीमा से ज़्यादा मुआवज़ा कैसे मिले? — तीन रास्ते: दो कंसाइनमेंट नोट में लिखे होने चाहिए, तीसरा कैरियर की ग़लती साबित करने पर टिका है।
CMR अनु. 24 · अनु. 26 · अनु. 29
घोषित मूल्य (अनुच्छेद 24): तय अतिरिक्त भाड़ा देकर consignor नोट में ऐसा मूल्य लिखता है जो सीमा की जगह ले लेता है।
डिलीवरी में विशेष हित (अनुच्छेद 26): अतिरिक्त शुल्क देकर विशेष हित की रक़म नोट में लिखी जाती है; साबित अतिरिक्त नुकसान उस रक़म तक मिलता है।
जानबूझकर दुराचरण (अनुच्छेद 29): नुकसान कैरियर के जानबूझकर दुराचरण, या अदालत के क़ानून में उसके बराबर मानी गई ग़लती से हुआ हो, तो सीमा और छूट लागू नहीं होतीं।
ईमेल पर तय पर नोट में न लिखा मूल्य अनुच्छेद 24 और 26 की शर्त पूरी नहीं करता। खाना-दर-खाना नोट भरने के लिए CMR दस्तावेज़ ऑनलाइन भरें।
Logistivo में — CMR कंसाइनमेंट नोट लोड के रिकॉर्ड से बनता है: consignor, consignee, रूट और माल अपने-आप भर जाते हैं, सकल वज़न लोड से छपता है। "Special agreements" खाना ख़ाली रहता है, ताकि घोषित मूल्य या विशेष हित हाथ से लिखा जाए। लोड मैनेजमेंट देखें — /hi/load-management
भारत में सड़क से माल ढुलाई पर कैरियर की देयता: Carriage by Road Act 2007 क्या कहता है? — पूरी हानि पर देयता चुकाए गए या देय भाड़े के दस गुने तक सीमित है, पर goods forwarding note में घोषित मूल्य से ज़्यादा नहीं (Rules 2011, नियम 12(1))। भाड़ा यहाँ वसूला गया वास्तविक भाड़ा या goods receipt पर टैक्स छोड़कर कुल शुल्क का 90% है, जो ज़्यादा हो (नियम 12(9))। आंशिक नुकसान या क्षति का आकलन consignor द्वारा कैरियर की अधिसूचित सूची से चुना गया सरकारी अनुमोदित वैल्युअर या सर्वेयर करता है, उसका ख़र्च कैरियर उठाता है (नियम 12(2)–(3))। दस्तावेज़ खोने पर देयता ₹500 तक (नियम 12(4))।
यह सीमा तब नहीं लगती जब consignor ने कैरियर की तय ऊँची जोखिम दर (higher risk rate) पर ढुलाई कराई हो (धारा 10(1), 11)। कैरियर दैवी आपदा, युद्ध, दंगे, क़ानूनी ज़ब्ती या सरकारी आदेश जैसे कारणों पर ही छूट पाता है, और वह भी तब नहीं जब उचित सावधानी से नुकसान टल सकता था (धारा 17); मुक़दमे में वादी को लापरवाही साबित नहीं करनी पड़ती (धारा 12(2))।
मुक़दमे से पहले बुकिंग की तारीख़ से 180 दिन के भीतर लिखित नोटिस ज़रूरी है (धारा 16)। मुक़दमे की समय-सीमा Limitation Act 1963 के अनुसार 3 साल है: नुकसान या क्षति पर नुकसान होने के समय से, ग़ैर-डिलीवरी या देरी पर उस दिन से जब माल डिलीवर होना चाहिए था (अनुसूची, अनुच्छेद 10 और 11)।
Act 2007 धारा 10, 11, 12, 16, 17 · Rules 2011 नियम 12
CMR (यूरोपीय सड़क) — प्रति किलो 8.33 SDR · लिखित नोटिस 7 दिन, रविवार/छुट्टी छोड़कर · देरी: 21 दिन · समय-सीमा 1 साल (दुराचरण पर 3)
भारत (Act 2007 + Rules 2011) — पूरी हानि: भाड़े का 10 गुना, घोषित मूल्य तक · छिपा नुकसान: 6 दिन · मुक़दमे से पहले 180 दिन (बुकिंग से) · समय-सीमा 3 साल
कैरियर का CMR बीमा और कार्गो बीमा: फ़र्क़ क्या है? — CMR बीमा कैरियर की देयता का है, कार्गो बीमा माल का। कैरियर की पॉलिसी सिर्फ़ उतना देती है जितना कैरियर क़ानूनन देनदार है, सीमा तक; कैरियर ज़िम्मेदार न हो तो कुछ नहीं। कार्गो बीमा माल के मालिक की पॉलिसी है और कवर के भीतर नुकसान पर बीमित रक़म देती है।
उदाहरण में 52,000 यूरो के नुकसान में से कैरियर का बीमा ज़्यादा से ज़्यादा 26,273.54 यूरो देगा; बाक़ी 25,726.46 यूरो सिर्फ़ कार्गो बीमा से आ सकते हैं। माल के बीमा का फ़ायदा कैरियर को देने वाली शर्त CMR में शून्य है (अनुच्छेद 41(2))।
कौन बीमा करेगा, यह Incoterm तय करता है: CIP में विक्रेता Clauses (A) पर कम से कम 110% का बीमा करता है, CIF में डिफ़ॉल्ट Clauses (C)। 11 नियमों में भाड़ा, बीमा और जोखिम किसके ज़िम्मे है, यह Incoterms 2020 चार्ट में है।
CMR अनु. 17(2) · अनु. 41(2) · Incoterms 2020 CIP/CIF
Logistivo में — "CMR बीमा" फ़्लीट के वाहन दस्तावेज़ों का एक प्रकार है: इसकी समाप्ति तारीख़ अनिवार्य बीमा, फ़िटनेस जाँच और दूसरे वाहन दस्तावेज़ों के साथ हर दो हफ़्ते की रिपोर्ट में आती है, और समाप्त या जल्द समाप्त होने वाले दस्तावेज़ Excel अटैचमेंट वाले ईमेल से आते हैं। कैरियर समाधान देखें — /hi/carrier
CMR क्लेम की समय-सीमा कब ख़त्म होती है? क्लेम लेटर से रुकती है? — 1 साल में; जानबूझकर दुराचरण या उसके बराबर ग़लती पर 3 साल में। आंशिक हानि, क्षति या देरी पर समय-सीमा डिलीवरी से चलती है; पूरी हानि पर तय अवधि ख़त्म होने के 30वें दिन से (या माल लेने के 60वें दिन से); बाक़ी मामलों में अनुबंध के तीन महीने बाद से। पहला दिन नहीं गिना जाता (अनुच्छेद 32(1))।
लिखित क्लेम समय-सीमा को तब तक रोक देता है जब तक कैरियर लिखित में क्लेम ठुकराकर दस्तावेज़ लौटा न दे; उसी मामले पर दोबारा क्लेम से वह फिर नहीं रुकती (अनुच्छेद 32(2))। बढ़ाने का नियम अदालत का क़ानून तय करता है (अनुच्छेद 32(3))।
CMR अनु. 32
Logistivo में — लोड का हर स्टेटस बदलाव — पिकअप का इंतज़ार, ट्रांसपोर्ट में, ट्रांज़िट में, पूरा — तारीख़ और समय के साथ सेव होता है, इसलिए नोटिस अवधि और समय-सीमा शुरू करने वाला डिलीवरी का पल लोड की हिस्ट्री में रहता है। लोड हिस्ट्री देखें — /hi/load-management
रेल और हवाई में क्या होता है? किस मूल्य पर भरपाई? — यूरोपीय रेल (CIM) में कम पड़े सकल द्रव्यमान पर प्रति किलो 17 SDR (अनुच्छेद 30 §2), देरी भाड़े के चार गुने तक (अनुच्छेद 33); न दिखने वाली कमी की जाँच स्वीकार करने के 7 दिन के भीतर माँगनी होती है और देरी का दावा 60 दिन में, वरना अधिकार ख़त्म (अनुच्छेद 47); समय-सीमा 1 साल, इरादे पर 2 साल (अनुच्छेद 48)।
हवाई में मॉन्ट्रियल कन्वेंशन के तहत प्रति किलो 26 SDR (28 दिसंबर 2024 से), देरी उसी सीमा में; CMR से उलट, जानबूझकर दुराचरण से भी कार्गो सीमा नहीं टूटती (अनुच्छेद 22(5))। भारत के लिए कन्वेंशन 30 जून 2009 से लागू है।
यूरोपीय सड़क ढुलाई में मूल्य वह है जो माल लेने की जगह और समय पर था — गंतव्य का बिक्री मूल्य या CIF मूल्य नहीं। समुद्र में उतराई के स्थान और समय का मूल्य।
CIM अनु. 30–48 · MC99 अनु. 22 · CMR अनु. 23(1)
वही 2,600 किलो खो जाएँ तो — CMR 21,658 SDR · समुद्र, 60 पैकेज 40,000.2 SDR · हवाई 67,600 SDR · रेल 44,200 SDR
CMR क्लेम में सबसे आम ग़लतियाँ क्या हैं?
CMR अनु. 23, 24, 26, 30, 32 · MC99 अनु. 22(5)
शुद्ध वज़न से गिनना — CMR सकल वज़न लेता है।
माल लेने की जगह के मूल्य की जगह गंतव्य का बिक्री मूल्य या CIF मूल्य लगाना।
CMR के 7 दिन कैलेंडर दिन मानना, या शनिवार गिनना भूल जाना।
छिपे नुकसान की ख़बर सिर्फ़ फ़ोन पर देना — लिखित होना ज़रूरी है।
घोषित मूल्य ईमेल पर तय करना, पर नोट में न लिखना।
भारत में धारा 16 के 180 दिन डिलीवरी से गिनना — वे बुकिंग से गिने जाते हैं।
कैरियर के CMR बीमा को कार्गो बीमा समझ लेना।
मान लेना कि 8.33 SDR हर CMR देश में लागू है — कुछ देश 1978 के प्रोटोकॉल में नहीं हैं।
उसी मामले पर बार-बार क्लेम भेजकर समय-सीमा फिर रुकने की उम्मीद (अनुच्छेद 32(2))।
नुकसान consignor की लोडिंग या स्टोइंग से हुआ हो तो कैरियर अनुच्छेद 17(4)(c) के तहत छूट माँग सकता है। माल को कितनी बेल्ट चाहिए, यह लैशिंग बेल्ट कैलकुलेटर बताता है।
Logistivo में — ट्रेलर की क्षति के लिए कंपनी-स्तर पर चालू होने वाला उपकरण मॉड्यूल हर बार ट्रेलर के हाथ बदलने पर हैंडओवर और रसीद की फ़ोटो दर्ज करता है; नई क्षति उस कस्टडी अवधि में डाली जाती है जिसमें वह दिखी, और फ़ेरी या पोर्ट पर बिना ड्राइवर के हुई क्षति ड्राइवर पर नहीं डाली जाती। यह रिकॉर्ड ट्रेलर का है, माल का नहीं। कैरियर समाधान देखें — /hi/carrier
Logistivo में · AI डैमेज फ़ोटो चेक · OTIF कैलकुलेटर · CMR दस्तावेज़ ऑनलाइन भरें · Incoterms 2020 चार्ट · Logistivo में · लैशिंग बेल्ट कैलकुलेटर

क्लेम फ़ाइल में Logistivo क्या जोड़ता है

क्लेम फ़ाइल में Logistivo क्या जोड़ता है — क्लेम जिन तीन रिकॉर्ड पर टिका है — कंसाइनमेंट नोट, डिलीवरी का पल और उपकरण की हालत — वे Logistivo में लोड के साथ रहते हैं।
लोड रिकॉर्ड से CMR — consignor, consignee, रूट और सकल वज़न लोड से; चुनी हुई प्रति का PDF। "Special agreements" खाना हाथ से लिखने के लिए ख़ाली।
समय सहित लोड हिस्ट्री — पिकअप का इंतज़ार, ट्रांसपोर्ट में, ट्रांज़िट में, पूरा: हर स्टेटस बदलाव तारीख़ और समय के साथ।
CMR बीमा की समाप्ति — वाहन दस्तावेज़ों में CMR बीमा समाप्ति तारीख़ के साथ दो-हफ़्ते की रिपोर्ट में।
ट्रेलर हैंडओवर फ़ोटो — वैकल्पिक मॉड्यूल: हर हैंडओवर पर फ़ोटो, क्षति उसी कस्टडी अवधि में जिसमें दिखी।

क्लेम के रिकॉर्ड एक पैनल में

क्लेम के रिकॉर्ड एक पैनल में — CMR नोट और समय सहित लोड हिस्ट्री लोड के साथ, फ़्लीट दस्तावेज़ समाप्ति की निगरानी में। Logistivo मुफ़्त आज़माएँ।

स्रोत

संयुक्त राष्ट्र — United Nations Treaty Series, खंड 399 — CMR कन्वेंशन का प्रामाणिक पाठ — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
United Nations Treaty Collection — CMR: सदस्य देश (58) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11&chapter=11&clang=_en
United Nations Treaty Collection — CMR का 1978 प्रोटोकॉल (SDR): सदस्य देश — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-a&chapter=11&clang=_en
legislation.gov.uk — CMR का पाठ (यूके के 1965 के क़ानून की अनुसूची) — https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1965/37/schedule
India Code, Legislative Department, भारत सरकार — The Carriage by Road Act, 2007 (धारा 10, 11, 12, 16, 17) — https://indiacode.gov.in/handle/123456789/496332
India Code, सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय — The Carriage by Road Rules, 2011 — नियम 12 (G.S.R. 176(E), भारत का राजपत्र) — https://indiacode.gov.in/handle/123456789/509820
India Code, Legislative Department, भारत सरकार — The Limitation Act, 1963 — अनुसूची, अनुच्छेद 10 और 11 — https://indiacode.gov.in/handle/123456789/496389
legislation.gov.uk — हेग-विस्बी नियम (यूके के 1971 के क़ानून की अनुसूची) — https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1971/19/schedule
ICAO — मॉन्ट्रियल कन्वेंशन 1999 के सदस्य (भारत 30 जून 2009 से) — https://www.icao.int/sites/default/files/secretariat/legal/List%20of%20Parties/Mtl99_EN.pdf
ICAO — मॉन्ट्रियल कन्वेंशन की संशोधित सीमाएँ (28 दिसंबर 2024 से) — https://www.icao.int/sites/default/files/secretariat/legal/LEB%20Treaty%20Collection%20Documents/2024_Revised_Limits_of_Liability_Under_the_Montreal_Convention_of_1999_en.pdf
Fedlex (स्विस संघ) — COTIF परिशिष्ट B — CIM नियम, अनुच्छेद 30–48 — https://fedlex.data.admin.ch/filestore/fedlex.data.admin.ch/eli/cc/2006/485/20231113/de/html/fedlex-data-admin-ch-eli-cc-2006-485-20231113-de-html-3.html
अंतरराष्ट्रीय मुद्रा कोष (IMF) — पिछले पाँच दिन: प्रति SDR मुद्रा इकाइयाँ (भारतीय रुपया सहित) — https://www.imf.org/external/np/fin/data/rms_five.aspx
नेशनल बैंक ऑफ़ पोलैंड — टेबल A मध्य भाव — XDR — https://api.nbp.pl/api/exchangerates/rates/a/xdr/?format=json
इंटरनेशनल चैंबर ऑफ़ कॉमर्स — Incoterms® 2020 — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

8.33 SDR प्रति किलो रुपये में कितना है?

28 अक्टूबर 2026 की IMF दर (1 SDR = ₹128.727) से लगभग ₹1,072 प्रति किलो; उसी दिन की NBP दर से 10.11 यूरो या 11.24 डॉलर। दर रोज़ बदलती है और CMR में फ़ैसले या तय तारीख़ पर रूपांतरण होता है।

CMR सीमा शुद्ध वज़न पर है या सकल वज़न पर?

सकल वज़न पर: अनुच्छेद 23(3) "कम पड़े सकल वज़न के हर किलोग्राम" की बात करता है, पैकिंग सहित।

छिपे नुकसान के 7 दिनों में रविवार गिना जाता है?

नहीं। अनुच्छेद 30(1) रविवार और सार्वजनिक छुट्टियाँ हटाता है, शनिवार गिना जाता है। कैलकुलेटर डिलीवरी वाले देश की छुट्टियाँ हटाता है।

भारत में ट्रक से माल खो जाए तो कितना मिलेगा?

Carriage by Road Rules 2011 के नियम 12(1) के अनुसार पूरी हानि पर चुकाए गए या देय भाड़े का दस गुना, पर goods forwarding note में घोषित मूल्य से ज़्यादा नहीं; ऊँची जोखिम दर पर ढुलाई में अनुबंध की शर्तें (धारा 11)।

भारत में क्लेम का नोटिस कब तक देना है?

छिपे नुकसान पर हैंडओवर से 6 दिन के भीतर लिखित नोटिस (नियम 12(6)), और मुक़दमे से पहले बुकिंग की तारीख़ से 180 दिन के भीतर लिखित नोटिस (धारा 16)। मुक़दमे की समय-सीमा 3 साल है (Limitation Act 1963)।

क्या भाड़ा और कस्टम ड्यूटी वापस मिलती है?

हाँ, CMR के अनुच्छेद 23(4) के तहत भाड़ा, कस्टम ड्यूटी और ढुलाई से जुड़े ख़र्च सीमा के ऊपर लौटाए जाते हैं: पूरी हानि पर पूरे, आंशिक पर अनुपात में।

घोषित मूल्य कहाँ लिखा जाता है?

कंसाइनमेंट नोट में: घोषित मूल्य (अनुच्छेद 24) और विशेष हित (अनुच्छेद 26) तभी मान्य हैं जब अतिरिक्त शुल्क पर तय होकर नोट में लिखे जाएँ। Logistivo जो CMR लोड से बनाता है, उसमें "Special agreements" खाना ख़ाली रहता है।

Logistivo क्लेम फ़ाइल के लिए क्या रिकॉर्ड करता है?

लोड का हर स्टेटस बदलाव तारीख़ और समय के साथ, लोड के डेटा से बना CMR, और वाहन दस्तावेज़ों में CMR बीमा की समाप्ति तारीख़, जो हर दो हफ़्ते की रिपोर्ट में आती है। समय-सीमाएँ इस पेज का कैलकुलेटर निकालता है।

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.