Loading Meter Calculator: LDM फ़ॉर्मूला, 13.6 m ट्रेलर में पैलेट
Loading meter (LDM) ट्रेलर के फ़र्श का 1 मीटर है, पूरी चौड़ाई में, 2.4 m से गिना जाता है: LDM = लंबाई × चौड़ाई ÷ 2.4; Euro पैलेट (1.2 × 0.8 m) 0.4 LDM और 1200 × 1000 mm पैलेट 0.5 LDM है, और 13.62 m अंदर की लंबाई वाले ट्रेलर में 34 Euro पैलेट या 26 पैलेट 1200 × 1000 mm आते हैं। यूरोप की सड़कों पर सीमा-पार चलने वाले 5 या 6 एक्सल के ट्रैक्टर-ट्रेलर का कुल वज़न 40,000 kg तक हो सकता है (EU निर्देश 96/53/EC); भारत की सड़कों पर सीमा RC में दर्ज GVW है, जो 4×2 ट्रैक्टर + ट्राई-एक्सल के लिए अधिकतम 45,500 kg और 6 एक्सल पर 55,000 kg है (MoRTH S.O. 3467(E))। Logistivo पर लोड अनुरोध हर पैलेट लाइन का प्रकार, संख्या, माप और प्रति पैलेट वज़न दर्ज करता है, और सिर्फ़ अपनी कैरियर सूची को भेजने पर कोई क्रेडिट नहीं लगता।
स्रोत: legislation.gov.uk · European Parliament — Legislative Observatory · International Transport Forum (OECD) · GOV.UK (DVSA) · सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) · India Code (विधायी विभाग) · भारतीय मानक ब्यूरो (BIS) · EPAL · en-standard.eu · Schmitz Cargobull · RDW · TIMOCOM · Blue Water Shipping.
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लोड जाँच: क्या आपका माल ट्रेलर में आएगा?
लोड जाँच: क्या आपका माल ट्रेलर में आएगा? — ऊपर ट्रेलर चुनें, लोड ऑफ़र के पैलेट भरें और धर्मकांटा पर्ची पढ़ें। ये आँकड़े किसके लिए हैं: loading meter यूरोप के सड़क भाड़े की व्यापारिक परंपरा है; ‘EU सीमा-पार’ सीमा यूरोप की सड़कों पर चलने वाले वाहनों पर, ‘यूनाइटेड किंगडम’ ब्रिटेन में और ‘भारत’ भारत की सड़कों पर लागू है।
यह जाँच दो बातें परखती है: फ़र्श (कितने पैलेट आते हैं और ऑफ़र कितने loading meter लेता है) और चुनी गई व्यवस्था (regime) की सीमा के सामने कुल वज़न (GVW)। EU की 40,000 kg सीमा यूरोप में सीमा-पार चलने वाले ट्रैक्टर-ट्रेलर पर लागू है — यानी भारत से गए माल के यूरोप वाले सड़क हिस्से पर; ‘भारत’ व्यवस्था MoRTH की GVW सीमा है और सिर्फ़ भारत की सड़कों पर लागू होती है। हर एक्सल (axle) पर कितना भार आता है, यह जाँच नहीं निकालती: उसके लिए किंगपिन और एक्सलों की दूरी और माल का गुरुत्व केंद्र चाहिए। वाहनों के माप यूरोपीय निर्माता के सामान्य आँकड़े हैं; अपना ट्रेलर नापें।
ट्रेलर — हर प्रकार के सामान्य अंदरूनी माप; लंबाई, चौड़ाई और ऊँचाई बदल सकते हैं। (निर्माता के आँकड़े, Schmitz Cargobull)
अंदर के माप — अपना फ़र्श भरें: 13.62 m और 13.40 m का अंतर Euro पैलेट की एक पंक्ति है। फ़ुट वाले माप मीटर में बदलें (40 फ़ुट = 12.19 m) और भारतीय ट्रेलर की अंदर की असली लंबाई नापकर भरें।
एक्सल (axle) की संख्या — 5 (2-एक्सल ट्रैक्टर + 3-एक्सल सेमी-ट्रेलर) या 6 और ज़्यादा।
पैलेट का प्रकार — Euro पैलेट 1,200 × 800 mm, 1,200 × 1,000 mm (EPAL 2 / IS 7276 साइज़), 1,000 × 1,200 mm (EPAL 3), 1,100 × 1,100 mm, हाफ़ पैलेट 800 × 600 mm या अपना साइज़। (EPAL; EN 13698-1 और EN 13698-2; IS 7276:2021 = ISO 6780:2003)
संख्या — इस लाइन में पैलेट या पैकेज की संख्या।
परतें (layers) — 1 = नॉन-स्टैकेबल। 2 या 3 परतों पर एक लाइन ⌈संख्या ÷ परतें⌉ फ़र्श-जगह लेती है।
प्रति यूनिट kg — माल समेत एक पैलेट का कुल वज़न।
ऊँचाई (cm) — वैकल्पिक: स्टैक को अंदर की ऊँचाई से मिलाने के लिए ज़रूरी।
व्यवस्था (regime) — EU सीमा-पार, यूनाइटेड किंगडम या भारत।
पावरट्रेन — वैकल्पिक ईंधन या शून्य-उत्सर्जन: वाहन दस्तावेज़ों में दर्ज हो तो EU सीमा 1,000 या 2,000 kg तक बढ़ती है। (निर्देश 96/53/EC अनुलग्नक I, बिंदु 2.2)
ट्रैक्टर-ट्रेलर का खाली वज़न (kg) — ट्रैक्टर और ट्रेलर के रजिस्ट्रेशन दस्तावेज़ों से (भारत में RC का ULW), या खाली संयोजन की धर्मकांटा पर्ची से। वज़न जाँच के लिए ज़रूरी — टूल इसे अपने आप नहीं भरता।
प्लेटेड / रजिस्टर्ड कुल वज़न (kg) — वैकल्पिक। प्लेट या रजिस्ट्रेशन (भारत में RC का GVW) में संयोजन का अधिकतम कम दर्ज हो, तो वही लागू होता है। (GOV.UK: प्लेटेड वज़न कभी पार न हो; भारत: मोटर वाहन अधिनियम धारा 113(3))
प्रति loading meter kg (टैरिफ़) — वैकल्पिक। पार्ट लोड पर कुछ कैरियर असली वज़न और LDM × फ़ैक्टर में से जो ज़्यादा हो, उस पर भाड़ा लेते हैं। फ़ैक्टर व्यापारिक शर्त है, मानक नहीं: अपने कोट से लें।
लोड जाँच कैसे गिनती है — टूल जो भी सीमा इस्तेमाल करता है, उसके स्रोत के साथ। कोई भी नियम सिर्फ़ कोड में छिपा नहीं है।
Loading meter (LDM) — ट्रेलर के फ़र्श का 1 m, पूरी चौड़ाई में, 2.4 m से गिना: LDM = लंबाई × चौड़ाई ÷ 2.4 (माप मीटर में)। — व्यापारिक परंपरा (TIMOCOM ट्रांसपोर्ट लेक्सिकॉन) — कानूनी इकाई नहीं।
प्रति पैलेट LDM — Euro पैलेट 1.2 × 0.8 m = 0.4 LDM · 1.2 × 1.0 m पैलेट = 0.5 LDM · 1.1 × 1.1 m पैलेट = 0.504 LDM · हाफ़ पैलेट 0.8 × 0.6 m = 0.2 LDM। — ऊपर का नियम।
स्टैकिंग — n परतों वाली लाइन ⌈संख्या ÷ n⌉ फ़र्श-जगह लेती है; दो परतों में Euro पैलेट प्रति पैलेट 0.2 LDM। — नियम; कैरियर इसी तरह भाड़ा ले या नहीं, यह व्यापारिक शर्त है।
फ़र्श का लेआउट — चौड़ाई में पंक्तियाँ: आड़े (crosswise — लंबी भुजा चौड़ाई में, 2.48 m फ़र्श पर हर 0.8 m पंक्ति में 2 Euro पैलेट) या लंबवत (lengthwise — छोटी भुजा चौड़ाई में, हर 1.2 m पंक्ति में 3)। टूल दोनों और मिली-जुली पंक्तियाँ आज़माकर सबसे छोटा फ़र्श चुनता है। — ज्यामिति; 13.62 m पर 34 Euro पैलेट के निर्माता आँकड़े से मेल खाता है।
मिली-जुली पंक्तियाँ — अगर ऑफ़र सिर्फ़ आड़ी और लंबवत पंक्तियाँ मिलाकर आता है, तो नतीजा ‘शर्तों के साथ आता है’: लोडिंग प्लान चाहिए। — उदाहरण: स्वैप बॉडी C 7.82 — 19 Euro पैलेट सिर्फ़ 5 लंबवत + 2 आड़ी पंक्तियों से (7.60 m)।
स्टैक की ऊँचाई — परतें × यूनिट की ऊँचाई अंदर की ऊँचाई से ज़्यादा नहीं होनी चाहिए। ऊँचाई न भरी हो तो टूल जाँचने को कहता है। — ज्यामिति।
सबसे नीचे का पैलेट — स्टैक में सबसे नीचे का पैलेट अधिकतम 5,500 kg (EPAL 1), 4,250 kg (EPAL 2), 4,500 kg (EPAL 3) या 1,500 kg (EPAL 6) उठा सकता है। टूल पूरे स्टैक (परतें × प्रति यूनिट kg) को सबसे नीचे के पैलेट पर भार मानता है — सबसे सख़्त तरीका। — EPAL उत्पाद विनिर्देश।
प्रति पैलेट लोड रेटिंग — प्रति पैलेट 1,500 kg (EPAL 1 और 3), 1,250 kg (EPAL 2) या 750 kg (EPAL 6) से ऊपर नतीजा ‘शर्तों के साथ आता है’। — EPAL सेफ़ वर्किंग लोड।
कुल वज़न (GVW) — खाली वज़न + Σ संख्या × प्रति यूनिट kg। पेलोड = सीमा − खाली वज़न: 40, 45.5 या 55 टन कभी ख़ुद पेलोड नहीं होता। — नियम।
प्लेटेड या रजिस्टर्ड वज़न — अगर प्लेट या रजिस्ट्रेशन में संयोजन का अधिकतम कम दर्ज है, तो वही लागू होता है। — EU: रजिस्ट्रेशन सर्टिफ़िकेट का फ़ील्ड F.2 / राष्ट्रीय रजिस्ट्रेशन; UK: GOV.UK HGV maximum weights; भारत: RC में दर्ज GVW (मोटर वाहन अधिनियम धारा 58(3), 113(3))।
स्वैप बॉडी — स्वैप बॉडी (ट्रक से उतारा जा सकने वाला लोड-डिब्बा) की अपनी निर्माता सीमा है: कुल 16,000 kg, पेलोड 12,800 kg (C 7.45) या 12,550 kg (C 7.82)। टूल की व्यवस्थाएँ आर्टिकुलेटेड संयोजनों के लिए हैं; स्वैप बॉडी ले जाने वाले रिजिड ट्रक पर उसी का प्लेटेड वज़न लागू है। — Schmitz Cargobull W.BO।
पार्ट लोड पर चार्जेबल वेट — चार्जेबल वेट = असली वज़न और LDM × फ़ैक्टर में से जो ज़्यादा हो। फ़ैक्टर (kg प्रति LDM) कैरियर का टैरिफ़ है, मानक नहीं; टूल इसे कभी अपने आप नहीं भरता। — टैरिफ़ का चलन; कोई कानूनी मान नहीं।
प्रति loading meter औसत अधिकतम — (सीमा − खाली वज़न) ÷ लोडिंग लंबाई (मीटर): पूरा भरा फ़र्श औसतन प्रति loading meter कितना वज़न ले सकता है। — नियम।
टूल क्या नहीं निकालता — हर एक्सल पर भार, गुरुत्व केंद्र, लोड सिक्योरिंग (माल बाँधना) और संयोजन की लंबाई। — इनके लिए किंगपिन और एक्सलों की दूरियाँ चाहिए। हर एक्सल पर भार एक्सल लोड कैलकुलेटर निकालता है; माल बाँधने के लिए कितने बेल्ट लगेंगे, यह लैशिंग बेल्ट कैलकुलेटर बताता है।
EU सीमा-पार — 40,000 kg (5 या 6 एक्सल) — परिषद निर्देश 96/53/EC, अनुलग्नक I बिंदु 2.2.2, 3.4.1 और 4.1; अनुच्छेद 4
EU सीमा-पार — सदस्य देश अपनी घरेलू सड़कों पर भारी वाहनों की अनुमति दे सकते हैं (फ़्रांस, इटली और स्पेन 44,000 kg; नीदरलैंड 50,000 kg); सीमा-पार यात्रा में रास्ते की सबसे कम सीमा लागू होती है। निर्देश का संशोधन (प्रक्रिया 2023/0265(COD)) अभी अपनाया नहीं गया है।
EU सीमा-पार — 40,000 से 44,000 kg के बीच सिर्फ़ कुल 45 फ़ुट तक के कंटेनर या स्वैप बॉडी के इंटरमॉडल परिवहन में: 3-एक्सल ट्रैक्टर और 2 या 3-एक्सल सेमी-ट्रेलर के साथ 44,000 kg।
EU सीमा-पार — 5 एक्सल (2-एक्सल ट्रैक्टर + 3-एक्सल सेमी-ट्रेलर) पर अधिकतम 42,000 kg, और वह भी सिर्फ़ 45 फ़ुट तक के कंटेनर या स्वैप बॉडी के इंटरमॉडल परिवहन में।
EU सीमा-पार — ड्राइव एक्सल अधिकतम 11,500 kg; अंतरराष्ट्रीय परिवहन में कुल वज़न का कम से कम 25 % ड्राइव एक्सल पर।
यूनाइटेड किंगडम — 40,000 kg (5 एक्सल) · 44,000 kg (6 या ज़्यादा एक्सल, शर्तों के साथ) — Road Vehicles (Authorised Weight) Regulations 1998, अनुसूची 2; GOV.UK HGV maximum weights
यूनाइटेड किंगडम — 15.65 m तक का लंबा सेमी-ट्रेलर (LST) भी 44,000 kg तक सीमित है और 38 टन से ऊपर उसमें ऑन-बोर्ड तौल ज़रूरी है।
यूनाइटेड किंगडम — 40,000 से 44,000 kg के बीच सिर्फ़ 6 या ज़्यादा एक्सल पर: रोड-फ्रेंडली सस्पेंशन के साथ ड्राइव एक्सल अधिकतम 10,500 kg (या हर एक्सल अधिकतम 8,500 kg), संयोजन के हर हिस्से पर 3 एक्सल, ट्रेलर पर रोड-फ्रेंडली सस्पेंशन और 41,000 kg से ऊपर कम से कम Euro 2 (या गैस) इंजन।
यूनाइटेड किंगडम — 5 एक्सल पर 40,000 kg से ऊपर सिर्फ़ Construction and Use Regulations (अनुसूची 11A) के तहत कंबाइंड ट्रांसपोर्ट में; वरना 6 एक्सल चाहिए।
यूनाइटेड किंगडम — ड्राइव एक्सल अधिकतम 11,500 kg; 40,000 kg से ऊपर 10,500 kg (या 8,500 kg)। प्लेटेड वज़न कभी पार नहीं होना चाहिए; एक्सल, कुल और ट्रेन का ओवरलोड अलग-अलग अपराध हैं।
भारत (घरेलू सड़कें) — 45,500 kg (5 एक्सल: 4×2 ट्रैक्टर + ट्राई-एक्सल) · 55,000 kg (6 एक्सल: टैंडम ट्रैक्टर + ट्राई-एक्सल) — MoRTH S.O. 3467(E), 16-07-2018 (S.O. 3881(E), 06-08-2018 से संशोधित); MoRTH उदाहरण-तालिका, Annexure B, 07-08-2018; मोटर वाहन अधिनियम 1988, धारा 58, 113, 114, 194; CMVR नियम 93
भारत (घरेलू सड़कें) — किसी गाड़ी की कानूनी सीमा उसके RC (रजिस्ट्रेशन सर्टिफ़िकेट) में लिखा GVW है (धारा 58(3), 113(3)); ऊपर के मान वह छत हैं जो अधिसूचना के हिसाब से RC में लिखी जा सकती है — RC में कम दर्ज हो तो उसे ‘प्लेटेड / रजिस्टर्ड’ खाने में भरें। 5 एक्सल पर टैंडम ट्रैक्टर + टैंडम ट्रेलर (2 + 8 + 8 टायर) का GVW 49,000 kg है, जबकि टूल 5 एक्सल को 4×2 ट्रैक्टर + ट्राई-एक्सल (2 + 4 + 12 टायर, 45,500 kg) मानता है — ‘18 चक्का’ दोनों हो सकते हैं, इसलिए अपना RC देखें। माप (CMVR नियम 93, G.S.R. 414(E), 26-06-2020): ट्रैक्टर के साथ सेमी-ट्रेलर चौड़ाई 2.6 m, लंबाई 18.75 m, ऊँचाई 4.0 m (बंद बॉडी, ISO या रेफ्रिजरेटेड कंटेनर पर 4.52 m)।
भारत (घरेलू सड़कें) — 45,500 से 49,000 kg के बीच सिर्फ़ तब, जब 5 एक्सल (axle) वाला कॉम्बिनेशन टैंडम-एक्सल ट्रैक्टर + टैंडम सेमी-ट्रेलर हो (आगे 1 एक्सल + ट्रैक्टर के पीछे 2 + ट्रेलर में 2): MoRTH का संशोधित Annexure B (07-08-2018), पंक्ति 12 — 49 t। 4×2 ट्रैक्टर + ट्राई-एक्सल सेमी-ट्रेलर के लिए 45.5 t ही रहता है।
भारत (घरेलू सड़कें) — 4 टायर वाला सिंगल एक्सल (जैसे 4×2 ट्रैक्टर का ड्राइव एक्सल) अधिकतम 11.5 t, टैंडम (दोनों एक्सलों की दूरी 1.8 m से कम) 21 t; 2 टायर वाला आगे का एक्सल 7.0 t, ट्राई-एक्सल (बाहरी एक्सलों की दूरी 3 m से कम) 27 t (S.O. 3467(E)); एयर (pneumatic) सस्पेंशन पर अधिसूचना ‘हर एक्सल’ 1 t अतिरिक्त देती है। GVW किसी हाल में 55 t (सेमी-आर्टिकुलेटेड ट्रेलर) से ऊपर नहीं। यह टूल एक्सल-वार भार नहीं जाँचता।
भारत (घरेलू सड़कें) — दंड GVW पर 5 % की छूट के ऊपर गिना जाता है (S.O. 3467(E) की Explanation: धारा 113(3) के पालन के लिए)। धारा 114: अधिकारी गाड़ी को आगे के रास्ते पर 10 km या मंज़िल से 20 km के भीतर के धर्मकांटे पर ले जाने को कह सकता है, अतिरिक्त भार ड्राइवर के जोखिम पर उतरवा सकता है और गुड्स परमिट पर ओवरलोडिंग दर्ज करता है। 15 अगस्त 2026 से अधिनियम में ‘fine’ की जगह ‘penalty’ शब्द है (Act 8 of 2026); रक़म वही है। नेशनल हाईवे पर (NH Fee Rules 2008, नियम 10, G.S.R. 279(E), 15-04-2026 से): जहाँ फ़ी प्लाज़ा पर तौल-उपकरण लगा है, GVW से 10 % तक ज़्यादा पर कोई ओवरलोड फ़ीस नहीं, 10 से 40 % तक 2× और 40 % से ऊपर 4× टोल; ब्योरा VAHAN को जाता है।
भारत (घरेलू सड़कें) — ₹20,000 + ₹2,000 प्रति टन अतिरिक्त भार, साथ में अतिरिक्त भार उतारने का ख़र्च; अतिरिक्त भार हटने तक वाहन आगे नहीं जा सकता (मोटर वाहन अधिनियम धारा 194(1))
भारत (घरेलू सड़कें) — RC में हर एक्सल का रजिस्टर्ड वज़न भी दर्ज होता है (धारा 58(2)(c)); कुल वज़न सीमा में होकर भी कोई एक्सल भारी हो सकता है — एक्सल-वार हिसाब एक्सल लोड कैलकुलेटर में।
Euro पैलेट (EPAL 1) — 1,200 × 800 mm (लगभग 3.94 × 2.62 फ़ुट) · लोड रेटिंग 1,500 kg · स्टैक में सबसे नीचे का पैलेट अधिकतम 5,500 kg (EPAL; EN 13698-1)
1,200 × 1,000 mm पैलेट (EPAL 2 / IS 7276 साइज़) — 1,200 × 1,000 mm · EPAL 2 की लोड रेटिंग 1,250 kg · सबसे नीचे का पैलेट अधिकतम 4,250 kg; इसी साइज़ के non-EPAL पैलेट की अपनी रेटिंग होती है — सप्लायर से पूछें (EPAL; EN 13698-2; साइज़: IS 7276:2021 (= ISO 6780:2003))
1,000 × 1,200 mm पैलेट (EPAL 3) — 1,000 × 1,200 mm · लोड रेटिंग 1,500 kg · सबसे नीचे का पैलेट अधिकतम 4,500 kg (EPAL)
हाफ़ पैलेट (EPAL 6) — 800 × 600 mm · लोड रेटिंग 750 kg · सबसे नीचे का पैलेट अधिकतम 1,500 kg (EPAL)
1,100 × 1,100 mm पैलेट (T11) — 1,100 × 1,100 mm · चौकोर: किसी भी तरफ़ से वही माप, 2.48 m फ़र्श पर हर पंक्ति में 2 · कोई EPAL रेटिंग नहीं, इसलिए पैलेट जाँच नहीं — अपने पैलेट सप्लायर से पूछें (ISO 6780; IS 7276:2021 (= ISO 6780:2003))
अपना साइज़ — कोई भी लंबाई × चौड़ाई mm में; लोड रेटिंग पता नहीं, इसलिए पैलेट जाँच नहीं
कर्टेन-साइडर (स्टैंडर्ड) — अंदर 13.62 × 2.48 m (लगभग 44.7 फ़ुट लंबा), ऊँचाई 3.05 m तक (फिफ्थ व्हील की ऊँचाई पर निर्भर); निर्माता: 34 Euro पैलेट या 26 ISO पैलेट (Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL)
मेगा ट्रेलर — अंदर 13.62 × 2.48 m, ऊँचाई 3.20 m तक; निर्माता: 34 Euro पैलेट या 26 ISO पैलेट (Schmitz Cargobull S.CS MEGA)
रीफ़र (रेफ्रिजरेटेड ट्रेलर) — अंदर 13.40 × 2.46 m (या 2.49 m), ऊँचाई 2.35–3.05 m; निर्माता: 33 Euro पैलेट या 26 ISO पैलेट (Schmitz Cargobull S.KO COOL SMART)
स्वैप बॉडी C 7.45 — अंदर 7.31 × 2.47 × 2.52 m; कुल वज़न 16,000 kg, खाली लगभग 3,200 kg, पेलोड 12,800 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.45 G)
स्वैप बॉडी C 7.82 — अंदर 7.68 × 2.47 × 2.52 m; कुल वज़न 16,000 kg, खाली लगभग 3,450 kg, पेलोड 12,550 kg (Schmitz Cargobull W.BO 7.82 G)
दो C 7.82 स्वैप बॉडी वाली रोड ट्रेन (उदाहरण) — लोडिंग लंबाई 2 × 7.68 m; 2 × 19 = 38 Euro पैलेट सिर्फ़ मिली-जुली पंक्तियों से; हर स्वैप बॉडी का पेलोड 12,550 kg; EU सीमा-पार परिवहन में 5 या 6 एक्सल वाली रोड ट्रेन का कुल वज़न 40,000 kg तक (इंटरमॉडल 42/44 t सिर्फ़ आर्टिकुलेटेड वाहनों के लिए) (Schmitz Cargobull W.BO; निर्देश 96/53/EC अनुलग्नक I, बिंदु 2.2.1)
आ जाता है — फ़र्श काफ़ी लंबा है और कुल वज़न चुनी गई व्यवस्था की सामान्य सीमा के भीतर है।
शर्तों के साथ आता है — सिर्फ़ तब आता है जब कोई शर्त पूरी हो: स्टैकेबल माल और काफ़ी अंदरूनी ऊँचाई, मिली-जुली पंक्तियों वाला लोडिंग प्लान, इंटरमॉडल परिवहन (EU: 42/44 t), UK की शर्तों के साथ 6 एक्सल, वैकल्पिक पावरट्रेन की छूट, या मज़बूत पैलेट।
नहीं आता — फ़र्श छोटा है, कोई साइज़ अंदर की चौड़ाई से ज़्यादा है, या कुल वज़न व्यवस्था की सबसे ऊँची सीमा (शर्तों समेत) से ऊपर है।
अभी आकलन नहीं — खाली वज़न या किसी यूनिट का वज़न नहीं भरा; फ़र्श की जाँच हो चुकी है।
खाली वज़न: कहाँ मिलेगा
आपके अपने वाहन — रजिस्ट्रेशन दस्तावेज़ों (भारत में RC का ULW) में दर्ज खाली वज़न, या खाली संयोजन की धर्मकांटा पर्ची (सबसे सटीक स्रोत)
ट्रैक्टर, चलने की हालत में वज़न (मीडियन, डच रजिस्टर) — 8,185 kg (RDW Open Data, 2020 से पहली बार रजिस्टर हुए 59,084 ट्रैक्टर)
कर्टेन-साइडर सेमी-ट्रेलर, खाली वज़न (मीडियन, डच रजिस्टर) — 6,930 kg (RDW Open Data, 26,349 सेमी-ट्रेलर)
रेफ्रिजरेटेड सेमी-ट्रेलर, खाली वज़न (मीडियन, डच रजिस्टर) — 8,722 kg (RDW Open Data, 12,523 सेमी-ट्रेलर)
बॉक्स सेमी-ट्रेलर, खाली वज़न (मीडियन, डच रजिस्टर) — 7,727 kg (RDW Open Data, 12,334 सेमी-ट्रेलर)
उदाहरण: डच रजिस्टर के मीडियन, ट्रैक्टर 8,185 kg + कर्टेन-साइडर 6,930 kg = 15,115 kg — यह नीदरलैंड के बेड़े का आँकड़ा है, कोई असली संयोजन नहीं; अपने दस्तावेज़ देखें या खाली संयोजन तौलें।
फ़िट है? यूरोप वाले हिस्से के लिए पैलेट लाइनों के साथ अनुरोध डालें — Logistivo पर पार्ट-लोड अनुरोध अपनी पैलेट लाइनों के साथ जाता है — पैलेट का प्रकार, संख्या, लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई और प्रति पैलेट kg — और हर अनुरोध में स्टैकेबिलिटी और वाहन का प्रकार दर्ज होता है। कैरियर हर वाहन के हिसाब से कोट देते हैं; जो कोट आप स्वीकार करते हैं, वह इन्हीं लाइनों के साथ लोड बन जाता है।
शिपर के लिए Logistivo — पैलेट लाइनों, स्टैकेबिलिटी और वाहन प्रकार वाला लोड अनुरोध — सभी कैरियरों को, अपनी सूची को, या सूची छोड़कर बाकी सबको। — /hi/customer
लोड मैनेजमेंट — स्वीकार किया गया कोट हर वाहन के लिए एक लोड बनता है, जिसमें अनुरोध की पैलेट लाइनें दिखती हैं। — /hi/load-management
लोड जाँच एक गणना-सहायक है, धर्मकांटा पर्ची या कानूनी सलाह नहीं। प्लेटेड और रजिस्टर्ड वज़न (भारत में RC का GVW), छूट और असली एक्सल भार हमेशा पहले आते हैं; शक हो तो यहाँ बताए नियमों का मौजूदा पाठ देखें।
वाहनों के माप और वज़न Schmitz Cargobull के सामान्य आँकड़े हैं; आपका ट्रेलर अलग हो सकता है।
रजिस्टर के मीडियन नीदरलैंड के बेड़े के हैं, किसी ख़ास संयोजन का खाली वज़न नहीं।
Loading meter (LDM) ट्रेलर के फ़र्श का 1 मीटर है, पूरी चौड़ाई में। यूरोपीय ट्रेलर अंदर से लगभग 2.4 m चौड़ा होता है, इसलिए गिनती 2.4 से होती है: LDM = लंबाई × चौड़ाई ÷ 2.4 (माप मीटर में)। Euro पैलेट 1.2 × 0.8 m = 0.96 m² ÷ 2.4 = 0.4 LDM; 1200 × 1000 mm पैलेट 1.2 ÷ 2.4 = 0.5 LDM; 1100 × 1100 mm पैलेट 1.21 ÷ 2.4 = 0.504 LDM; हाफ़ पैलेट (800 × 600 mm) 0.2 LDM। उल्टा देखें तो 1 LDM = 2.5 Euro पैलेट या 2 पैलेट 1200 × 1000 mm।
फ़ुट में सोचें तो: 13.6 m का पूरा यूरोपीय ट्रेलर लगभग 44.6 फ़ुट लंबा है और Euro पैलेट लगभग 3.94 × 2.62 फ़ुट। फ़ॉर्मूला मीटर में ही लगाएँ — फ़ुट वाले माप पहले मीटर में बदलें (1 फ़ुट = 0.3048 m)।
Loading meter एक व्यापारिक परंपरा है, कानूनी इकाई नहीं: न EU का निर्देश 96/53/EC इसे परिभाषित करता है, न भारत का मोटर वाहन अधिनियम। यूरोप में पार्ट लोड (groupage, LTL/PTL) के कोट और फ्रेट एक्सचेंज इसी से फ़र्श का हिसाब रखते हैं — कितनी जगह बिकी और बैकलोड के लिए कितनी बची। भारत के घरेलू ट्रक भाड़े में यह चलन में नहीं दिखता; भारतीय निर्यातक इसे ज़्यादातर यूरोप वाले सड़क हिस्से के कोट में देखते हैं। (बैंकिंग वाला LDM — Lead District Manager — बिल्कुल अलग चीज़ है।)
दो संख्याएँ अक्सर आपस में मिल जाती हैं: गणना वाला मान (पैलेट × 0.4) और असल में घिरा फ़र्श। 33 Euro पैलेट = 13.2 LDM; लंबवत (हर पंक्ति में 3) लादें तो 11 पंक्तियाँ × 1.2 m = 13.20 m फ़र्श, आड़े (हर पंक्ति में 2) लादें तो 17 पंक्तियाँ × 0.8 m = 13.60 m। ऊपर की लोड जाँच की पर्ची दोनों दिखाती है।
13.6 m ट्रेलर में कितने पैलेट आते हैं?
13.6 m ट्रेलर में कितने पैलेट आते हैं? — 13.62 m अंदर की लंबाई वाले सेमी-ट्रेलर में 34 Euro पैलेट आड़े या 33 लंबवत, 26 पैलेट 1200 × 1000 mm और 24 पैलेट 1100 × 1100 mm आते हैं। आड़े (crosswise) में हर 0.8 m पंक्ति में 2 Euro पैलेट साथ-साथ, लंबवत (lengthwise) में हर 1.2 m पंक्ति में 3:
7.31 × 2.47 m (स्वैप बॉडी C 7.45) — पैलेट: Euro पैलेट | आड़े: 18 | लंबवत: 18 | अधिकतम: 18
7.68 × 2.47 m (स्वैप बॉडी C 7.82) — पैलेट: Euro पैलेट | आड़े: 18 | लंबवत: 18 | अधिकतम: 19 मिली-जुली पंक्तियों से (5 लंबवत + 2 आड़ी = 7.60 m)
रोड ट्रेन 2 × 7.68 m (2 × C 7.82) — पैलेट: Euro पैलेट | आड़े: 36 | लंबवत: 36 | अधिकतम: 38 मिली-जुली पंक्तियों से (2 × 19)
निर्माता के आँकड़े: Schmitz Cargobull S.CS UNIVERSAL और S.CS MEGA (34 Euro या 26 ISO पैलेट), S.KO COOL SMART (33 या 26)। स्वैप बॉडी (swap body) ट्रक से उतारा जा सकने वाला लोड-डिब्बा है, जो यूरोप में रिजिड ट्रक और रोड ट्रेन पर चलता है। भारत का पैलेट-माप मानक IS 7276:2021 (BIS) ISO 6780:2003 के समान (identical) है; ISO 6780 के साइज़ में 1200 × 800, 1200 × 1000 और 1100 × 1100 mm शामिल हैं — पर इस साइज़ का हर पैलेट EPAL रेटिंग वाला नहीं होता। समुद्री कंटेनर में गिनती अलग होती है: 40 फ़ुट कंटेनर में कितने पैलेट आते हैं वाला कैलकुलेटर 20 ft, 40 ft और 40 HC के लिए फ़्लोर-प्लान बनाता है। Euro पैलेट का माप, वज़न और निर्यात वाले लकड़ी के पैलेट पर ISPM 15 मार्क: IPPC स्टैम्प और Euro पैलेट साइज़।
हाँ, अगर पैलेट सच में दो परतों में लद सकते हैं। दो परतों वाले Euro पैलेट आधा फ़र्श लेते हैं: प्रति पैलेट 0.4 की जगह 0.2 LDM। लोड जाँच n परतों वाली लाइन को ⌈संख्या ÷ n⌉ फ़र्श-जगह गिनती है — 26 पैलेट दो परतों में = 13 जगह।
तीन शर्तें: माल स्टैकेबल हो (यानी उसके ऊपर दूसरा माल रखा जा सके — यह शिपर तय करता है और बुकिंग में साफ़ लिखता है), स्टैक अंदर की ऊँचाई से नीचे रहे (निर्माता के अनुसार कर्टेन-साइडर 3.05 m तक, मेगा 3.20 m तक, फिफ्थ व्हील की ऊँचाई पर निर्भर), और EPAL के अनुसार सबसे नीचे का Euro पैलेट अधिकतम 5,500 kg उठाए। कैरियर फिर भी आधा LDM ही लेगा या नहीं, यह व्यापारिक शर्त है।
नॉन-स्टैकेबल माल पर उल्टा होता है: उसके ऊपर की जगह बेकार जाती है। उदाहरण के लिए, डेनमार्क की फ़ॉरवर्डर Blue Water Shipping की 2026 की सड़क-परिवहन तालिका भाड़ा LDM पर तब गिनती है जब माल पर कुछ रखा न जा सके, माल 130 cm से ऊँचा हो, या कोई पीस 240 cm से लंबा या 30 kg से भारी हो — यह उस कंपनी की शर्त है, कानून नहीं।
यूरोप में ट्रक कितना वज़न ले जा सकता है? 40 टन का नियम
यूरोप में ट्रक कितना वज़न ले जा सकता है? 40 टन का नियम — यूरोप में सीमा-पार चलने वाला 5 या 6 एक्सल का ट्रैक्टर-ट्रेलर या रोड ट्रेन कुल 40,000 kg तक। यह कुल वज़न (gross) है, पेलोड नहीं: पेलोड = सीमा − ट्रैक्टर और ट्रेलर का खाली वज़न।
ट्रैक्टर + सेमी-ट्रेलर (आर्टिकुलेटेड), 5 या 6 एक्सल — सीमा: 40,000 kg | स्रोत: निर्देश 96/53/EC, अनुलग्नक I, 2.2.2 (a), (b)
रोड ट्रेन (ट्रक + ट्रेलर), 5 या 6 एक्सल — सीमा: 40,000 kg | स्रोत: अनुलग्नक I, 2.2.1
इंटरमॉडल: 2-एक्सल ट्रैक्टर + 3-एक्सल सेमी-ट्रेलर, कुल 45 फ़ुट तक के कंटेनर या स्वैप बॉडी — सीमा: 42,000 kg | स्रोत: अनुलग्नक I, 2.2.2 (c)
इंटरमॉडल: 3-एक्सल ट्रैक्टर + 2 या 3-एक्सल सेमी-ट्रेलर, कुल 45 फ़ुट तक के कंटेनर या स्वैप बॉडी — सीमा: 44,000 kg | स्रोत: अनुलग्नक I, 2.2.2 (d)
वैकल्पिक ईंधन / शून्य-उत्सर्जन वाहन — सीमा: तकनीक के अतिरिक्त वज़न जितना, अधिकतम +1,000 kg / +2,000 kg | स्रोत: अनुलग्नक I, 2.2
ड्राइव एक्सल / नॉन-ड्रिवन सिंगल एक्सल — सीमा: 11,500 kg / 10,000 kg | स्रोत: अनुलग्नक I, 3.4.1 और 3.1
सेमी-ट्रेलर का ट्राई-एक्सल — सीमा: एक्सल दूरी 1.30 m तक 21,000 kg; 1.30 से 1.40 m तक 24,000 kg | स्रोत: अनुलग्नक I, 3.3
ड्राइव एक्सल पर हिस्सा (अंतरराष्ट्रीय परिवहन) — सीमा: कुल वज़न का कम से कम 25 % (40 टन पर 10,000 kg) | स्रोत: अनुलग्नक I, 4.1
माप — सीमा: लंबाई: आर्टिकुलेटेड 16.50 m, रोड ट्रेन 18.75 m · चौड़ाई 2.55 m (तापमान-नियंत्रित बॉडी 2.60 m) · ऊँचाई 4.00 m | स्रोत: अनुलग्नक I, 1.1–1.3
देश के भीतर (घरेलू) अपवाद — सीमा: फ़्रांस, इटली, स्पेन 44,000 kg; नीदरलैंड 50,000 kg — सिर्फ़ उसी देश के भीतर की यात्रा में | स्रोत: ITF (OECD) 2019; राष्ट्रीय नियम
सीमा-पार यात्रा में रास्ते की सबसे कम सीमा लागू होती है। निर्देश का संशोधन (प्रक्रिया 2023/0265(COD)) 29 अक्टूबर 2026 को यूरोपीय संसद के Legislative Observatory पर ‘Awaiting Council's 1st reading position’ स्थिति में था, यानी अपनाया नहीं गया; तब तक ऊपर के मान लागू हैं। लोड जाँच ‘EU सीमा-पार’ व्यवस्था में 40,000 से 42,000/44,000 kg को ‘शर्तों के साथ आता है’ मानती है और एक्सल वज़न नहीं जाँचती।
भारत में ट्रेलर कितने टन का होता है? GVW सीमा और EU से तुलना
भारत में ट्रेलर कितने टन का होता है? GVW सीमा और EU से तुलना — भारत में 4×2 ट्रैक्टर + ट्राई-एक्सल सेमी-ट्रेलर (5 एक्सल, 18 टायर) का GVW अधिकतम 45,500 kg और टैंडम ट्रैक्टर + ट्राई-एक्सल (6 एक्सल, 22 टायर) का 55,000 kg है — यूरोप में सीमा-पार यही वाहन 40,000 kg। ये मान MoRTH की अधिसूचना S.O. 3467(E) (16-07-2018, S.O. 3881(E) दिनांक 06-08-2018 से संशोधित) और मंत्रालय की 07-08-2018 की उदाहरण-तालिका (Annexure B) से हैं; किसी गाड़ी की असली कानूनी सीमा उसके RC में लिखा GVW है।
4×2 ट्रैक्टर + ट्राई-एक्सल सेमी-ट्रेलर (5 एक्सल; 2 + 4 + 12 = 18 टायर) — भारत: 45,500 kg (7 + 11.5 + 27 t) | EU (सीमा-पार): 40,000 kg | भारत का स्रोत: MoRTH Annexure B (07-08-2018), पंक्ति 10
टैंडम ट्रैक्टर + टैंडम सेमी-ट्रेलर (5 एक्सल; 2 + 8 + 8 = 18 टायर) — भारत: 49,000 kg (7 + 21 + 21 t) | EU (सीमा-पार): 40,000 kg | भारत का स्रोत: Annexure B, पंक्ति 12
टैंडम ट्रैक्टर + ट्राई-एक्सल सेमी-ट्रेलर (6 एक्सल; 2 + 8 + 12 = 22 टायर) — भारत: 55,000 kg (7 + 21 + 27 t) | EU (सीमा-पार): 40,000 kg (44,000 kg सिर्फ़ इंटरमॉडल कंटेनर या स्वैप बॉडी) | भारत का स्रोत: Annexure B, पंक्ति 13
GVW की ऊपरी छत — भारत: सेमी-आर्टिकुलेटेड ट्रेलर और ट्रक-ट्रेलर 55 t (मॉड्यूलर हाइड्रॉलिक ट्रेलर को छोड़कर); रिजिड ट्रक 49 t | EU (सीमा-पार): — | भारत का स्रोत: S.O. 3467(E), पैरा 2
सिंगल एक्सल (axle) — भारत: 2 टायर 7.0 t · 4 टायर 11.5 t | EU (सीमा-पार): ड्राइव एक्सल 11.5 t · नॉन-ड्रिवन 10 t | भारत का स्रोत: S.O. 3467(E) तालिका 1.2 (S.O. 3881(E) से 7.0 t) और 1.3
टैंडम एक्सल (दोनों एक्सलों की दूरी 1.8 m से कम) — भारत: 21 t | EU (सीमा-पार): ट्रेलर: दूरी के हिसाब से 11 से 18 t | भारत का स्रोत: S.O. 3467(E) तालिका 2.1
ट्राई-एक्सल — भारत: 27 t (बाहरी एक्सलों की दूरी 3 m से कम) | EU (सीमा-पार): 21 t (एक्सल दूरी 1.30 m तक) / 24 t (1.30 से 1.40 m तक) | भारत का स्रोत: S.O. 3467(E) तालिका 3.1
एयर (pneumatic) सस्पेंशन — भारत: * वाले एक्सल प्रकारों पर ‘हर एक्सल’ 1 t अतिरिक्त; एक्सल-समूह पर कुल असर अधिसूचना में साफ़ नहीं, और Annexure B इसे नहीं जोड़ता | EU (सीमा-पार): मोटर वाहन का टैंडम (दूरी 1.30 से 1.80 m) 18 t; ड्राइव एक्सल पर डबल टायर और एयर सस्पेंशन हो तो 19 t | भारत का स्रोत: S.O. 3467(E), तालिका का नोट
छूट (tolerance) — भारत: GVW पर 5 % — धारा 113(3) के पालन के लिए | EU (सीमा-पार): निर्देश में कोई छूट तय नहीं; दंड हर देश का अपना | भारत का स्रोत: S.O. 3467(E), Explanation
माप (ट्रैक्टर के साथ सेमी-ट्रेलर) — भारत: चौड़ाई 2.6 m · लंबाई 18.75 m · ऊँचाई 4.0 m (बंद बॉडी, ISO या रेफ्रिजरेटेड कंटेनर पर 4.52 m) | EU (सीमा-पार): 2.55 m (तापमान-नियंत्रित बॉडी 2.60 m) · 16.50 m · 4.00 m | भारत का स्रोत: CMVR नियम 93, G.S.R. 414(E) (26-06-2020)
ओवरलोड पर दंड — भारत: ₹20,000 + ₹2,000 प्रति टन अतिरिक्त भार + उतारने का ख़र्च; अतिरिक्त भार हटने तक वाहन आगे नहीं जा सकता | EU (सीमा-पार): हर देश का अपना | भारत का स्रोत: मोटर वाहन अधिनियम 1988, धारा 194(1)
नेशनल हाईवे टोल पर ओवरलोड फ़ीस — भारत: GVW से 10 % तक ज़्यादा पर कुछ नहीं; 10 से 40 % तक 2× टोल; 40 % से ऊपर 4× टोल (जहाँ फ़ी प्लाज़ा पर तौल-उपकरण लगा है) | EU (सीमा-पार): — | भारत का स्रोत: NH Fee Rules 2008, नियम 10 (G.S.R. 279(E), 15-04-2026 से)
टूल में ‘भारत’ व्यवस्था चुनें: 5 एक्सल पर 45,500 kg (4×2 ट्रैक्टर + ट्राई-एक्सल) और 6 एक्सल पर 55,000 kg। ‘18 चक्का’ अपने-आप में साफ़ नहीं — 2 + 4 + 12 टायर (45.5 t) और 2 + 8 + 8 टायर (49 t) दोनों 18 टायर हैं; टैंडम-टैंडम संयोजन पर टूल 45,500 kg से ऊपर ‘नहीं आता’ दिखाएगा, इसलिए उसका GVW RC से देखें। RC में कम GVW दर्ज हो तो उसे ‘प्लेटेड / रजिस्टर्ड कुल वज़न’ में भरें — वही सीमा बनेगा (मोटर वाहन अधिनियम धारा 58(3), 113(3)); 16 जुलाई 2018 से पहले टाइप-अप्रूव हुए मॉडलों का GVW नई एक्सल सीमाओं के हिसाब से RC में संशोधित किया जा सकता है (S.O. 3881(E), पैरा 4)। 18 जुलाई 2018 की पहली उदाहरण-तालिका (7.5 t फ्रंट एक्सल वाली) अब भी कुछ वेबसाइटों पर दिखती है; लागू तालिका 7 अगस्त 2018 की है, जो 7.0 t से गिनती है। हर एक्सल पर भार कैसे बँटता है: एक्सल लोड कैलकुलेटर।
भारत से यूरोप भेजे माल पर कौन-सी वज़न सीमा लागू होती है?
यूरोप की सड़क पर यूरोप का नियम। भारत से यूरोप का माल आमतौर पर समुद्र से (LCL या FCL) Rotterdam, Antwerp या Hamburg जैसे बंदरगाह तक जाता है और वहाँ से groupage (पार्ट लोड) या फुल ट्रक लोड में सड़क से consignee तक — यह बाज़ार का चलन है, कोई नियम नहीं। सड़क वाले हिस्से पर भारत की GVW (45.5 या 55 t) का कोई मतलब नहीं: सीमा-पार यात्रा में निर्देश 96/53/EC 5 या 6 एक्सल वाले ट्रैक्टर-ट्रेलर को 40,000 kg देता है, और रास्ते की सबसे कम सीमा गिनी जाती है। वज़न के अलावा ट्रक की ऊंचाई, चौड़ाई और लंबाई भी रास्ते के हर देश की सीमा में रहनी चाहिए; इसे भारत और यूरोप के ट्रक आयाम देश-वार टूल में जाँचें।
कंटेनर पर अलग शर्त है: कुल 45 फ़ुट तक के कंटेनर या स्वैप बॉडी को इंटरमॉडल परिवहन में 3-एक्सल ट्रैक्टर के साथ 44,000 kg और 2-एक्सल ट्रैक्टर के साथ 42,000 kg तक ले जाया जा सकता है (अनुलग्नक I, 2.2.2 (c), (d))। कौन-सी यात्रा ‘इंटरमॉडल’ मानी जाती है, इसकी शर्तें निर्देश और हर देश के कानून में हैं — कैरियर से पुष्टि करें। जो कंटेनर भारत में भारी भरा गया है, उसके लिए यूरोप वाले सड़क हिस्से पर पेलोड = यह सीमा − ट्रैक्टर, चेसिस और कंटेनर का खाली वज़न; बुकिंग से पहले यह हिसाब कैरियर से लिखित में लें।
ब्रिटेन (UK) जाने वाले माल पर UK का अपना नियम है: आर्टिकुलेटेड लॉरी 5 एक्सल पर 40,000 kg, और 6 या ज़्यादा एक्सल पर ड्राइव एक्सल, सस्पेंशन और इंजन की शर्तों के साथ 44,000 kg (GOV.UK HGV maximum weights)। लोड जाँच में ‘यूनाइटेड किंगडम’ व्यवस्था यही परखती है। EU के अंतरराष्ट्रीय परिवहन में कुल वज़न का कम से कम 25 % ड्राइव एक्सल पर होना ज़रूरी है — 40 टन पर 10,000 kg।
भारत के भीतर — फ़ैक्टरी से ICD या बंदरगाह तक — ट्रक के लिए ‘भारत’ व्यवस्था चुनें; वहाँ सीमा उस गाड़ी के RC का GVW है, और भारतीय ट्रेलर का अंदरूनी माप टूल में अपने नाप से भरें।
1 LDM कितने kg का होता है? पार्ट लोड का भाड़ा, CBM और CFT से तुलना
कोई कानूनी मानक नहीं है। Loading meter को kg में बदलना कैरियर के टैरिफ़ का हिस्सा है। चार्जेबल वेट = असली वज़न और LDM × फ़ैक्टर में से जो ज़्यादा हो: हल्का, जगह घेरने वाला माल फ़र्श के हिसाब से और भारी माल वज़न के हिसाब से भुगतान करता है। उदाहरण: डेनमार्क की फ़ॉरवर्डर Blue Water Shipping की सड़क-परिवहन तालिका (REV4, 08-07-2026) ‘The Continent’ के लिए 1 LDM = 1,850 kg और UK/Ireland के लिए 2,000 kg लेती है, और बिल हर 0.1 LDM पर बनाती है। Google पर दिखने वाला ‘1 ldm 1750 kg’ भी किसी एक कैरियर के फ़ैक्टर जैसा है — कोई नियम नहीं।
इसलिए दो पार्ट-लोड कोट एक ही फ़ैक्टर पर रखकर ही तुलना करें। उदाहरण: 4 Euro पैलेट = 1.6 LDM; 1,850 kg के फ़ैक्टर पर 2,960 kg और 1,750 kg पर 2,800 kg — असली वज़न 1,200 kg हो तो भी भाड़ा 2,960 या 2,800 kg पर बनेगा। लोड जाँच अपने कोट का फ़ैक्टर भरते ही चार्जेबल वेट दिखाती है; फ़ैक्टर वह कभी अपने आप नहीं भरती।
भारत की तरफ़ हिसाब दूसरा है: समुद्री LCL का भाड़ा W/M पर (टन या m³ में से जो ज़्यादा), और देश के भीतर पार्ट लोड (PTL) आमतौर पर kg और CFT के हिसाब से — यह चलन है, कानून नहीं। CBM से LDM का कोई तय रूपांतरण नहीं, क्योंकि LDM फ़र्श गिनता है और CBM आयतन; दोनों ऊँचाई और स्टैकिंग से ही जुड़ते हैं, और कुछ कैरियर यह जोड़ अपनी तालिका में ख़ुद तय करते हैं (Blue Water Shipping: यूरोप महाद्वीप पर 1 LDM = 5.5 CBM)। अपने कार्टन का CBM और CFT CBM कैलकुलेटर से निकालें; एयर, कूरियर और LCL का चार्जेबल वेट volumetric weight कैलकुलेटर एक साथ दिखाता है।
कानून जो तय करता है, वह पूरे भरे फ़र्श पर प्रति LDM औसत है: (सीमा − खाली वज़न) ÷ लोडिंग लंबाई। डच रजिस्टर के मीडियन (ट्रैक्टर 8,185 kg + कर्टेन-साइडर 6,930 kg = 15,115 kg; उदाहरण, असली संयोजन नहीं) से EU में 40 टन पर (40,000 − 15,115) ÷ 13.6 ≈ 1,830 kg प्रति LDM और 44 टन पर (44,000 − 15,115) ÷ 13.6 ≈ 2,124 kg। यही गणना भारत की सीमा पर: (45,500 − 15,115) ÷ 13.6 ≈ 2,234 kg और (55,000 − 15,115) ÷ 13.6 ≈ 2,933 kg — भारतीय गाड़ी के लिए खाली वज़न अपने RC (ULW) से लें।
यूरोप के पार्ट-लोड कोट जाँचते समय होने वाली आम ग़लतियाँ
‘33 पैलेट’ बिना अंदर की लंबाई के — 13.62 m फ़र्श पर 34 Euro पैलेट आड़े आते हैं; 13.40 m के रीफ़र में 33। पहले ट्रेलर का अंदरूनी माप पूछें।
40 टन को पेलोड समझना — 40,000 kg ट्रैक्टर + ट्रेलर + माल का कुल वज़न है। पेलोड = सीमा − खाली वज़न।
भारत की GVW यूरोप में मान लेना — 45.5 या 55 टन भारत की सड़कों के लिए हैं। EU में सीमा-पार 40,000 kg; 42/44 t सिर्फ़ 45 फ़ुट तक के कंटेनर या स्वैप बॉडी के इंटरमॉडल परिवहन में।
अलग-अलग फ़ैक्टर वाले कोट की सीधी तुलना — 1,750 और 1,850 kg प्रति LDM वाले दो कोट की कीमत सीधे नहीं मिलती; पहले दोनों को एक ही फ़ैक्टर पर लाएँ।
CBM से LDM का ‘फ़िक्स’ फ़ॉर्मूला मान लेना — LDM फ़र्श है, CBM आयतन; रूपांतरण कैरियर की तालिका से आता है, कानून से नहीं।
ऊँचाई जाँचे बिना आधा LDM गिनना — स्टैकिंग से फ़र्श तभी आधा होता है जब माल सच में स्टैकेबल हो, स्टैक अंदर की ऊँचाई में आए और नीचे का पैलेट भार उठा सके।
हर 1200 × 1000 पैलेट को EPAL रेटिंग वाला मानना — EPAL 2 की 1,250 kg रेटिंग सिर्फ़ EPAL 2 पैलेट की है; उसी साइज़ के दूसरे पैलेट की अपनी रेटिंग होती है। निर्यात के लकड़ी के पैलेट पर ISPM 15 मार्क के नियम अलग हैं — IPPC स्टैम्प और Euro पैलेट साइज़ देखें।
‘18 चक्का’ को एक ही सीमा समझना — भारत में 2 + 4 + 12 टायर वाला 18 चक्का 45.5 t और 2 + 8 + 8 वाला 49 t है (MoRTH Annexure B); असली सीमा RC का GVW है।
फ्रेट एक्सचेंज (लोड बोर्ड) कैसे काम करता है, और Logistivo पर ख़र्च कितना?
फ्रेट एक्सचेंज (load board) पर शिपर या फ़ॉरवर्डर लोड डालता है और कैरियर कोट देते हैं। हर कैरियर का पहला सवाल एक ही होता है: क्या यह ऑफ़र फ़र्श और वज़न दोनों से मेरे ट्रेलर में आएगा? इसलिए अनुरोध में पैलेट का प्रकार, संख्या, माप, वज़न और स्टैकेबिलिटी साफ़ लिखी हो तो कैरियर को कम दोबारा पूछना पड़ता है। ऊपर की लोड जाँच यही पहले से परखने के लिए है। पैलेटों में पैकेज वाला खतरनाक माल हो, तो कैरियर यह भी तय करता है कि ADR वाहन और प्रमाणित ड्राइवर चाहिए या नहीं — इसके लिए माल के पॉइंट ADR 1000 points calculator से गिनें।
Logistivo पर यह एक लोड अनुरोध है। शिपर लाइन-दर-लाइन पैलेट का प्रकार (EUR, EUR2, EUR3, EUR6, CP-1 से CP-9 या दूसरा), संख्या, लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई (cm) और प्रति पैलेट वज़न भरता है — शुद्ध वज़न इन्हीं लाइनों से जुड़कर बनता है — और स्टैकेबिलिटी तथा वाहन का प्रकार चुनता है: कर्टेन-साइडर, मेगा कर्टेन-साइडर, रेफ्रिजरेटेड, बॉक्स, लोबेड, लॉरी वैन, 45 फ़ुट स्वैप बॉडी या 45 फ़ुट बॉक्स कंटेनर (इंटरमॉडल), समुद्री कंटेनर के प्रकार, या ‘सभी वाहनों पर लादा जा सकता है’। अनुरोध कौन देखे, यह भी वही तय करता है: सभी कैरियर (डिफ़ॉल्ट), सिर्फ़ अपनी कैरियर सूची, या सूची को छोड़कर बाकी सब। अगर निजी सूची ख़ाली है या उस पर कोई कैरियर उस रूट पर काम नहीं करता, तो अनुरोध अपने-आप पूरे नेटवर्क के लिए खुल जाता है। पूरे नेटवर्क को भेजने से पहले कंपनी के रजिस्ट्रेशन दस्तावेज़ फ़ाइल पर होने चाहिए; अपनी सूची को भेजने में इनकी ज़रूरत नहीं। यह सब शिपर के लिए Logistivo में होता है, और स्वीकार किया गया कोट हर वाहन के लिए एक लोड बनता है जिसमें अनुरोध की पैलेट लाइनें दिखती हैं — आगे का काम लोड मैनेजमेंट में।
ख़र्च: हर भूमिका के लिए एक ही कीमत-सीढ़ी — 12 महीने की प्रतिबद्धता पर €19 से €999 प्रति माह (बिना प्रतिबद्धता €25 से €1,332), और Enterprise अनुरोध पर। पैकेजों में सालाना क्रेडिट 200, 500, 1,200, 3,300, 7,200 या 15,000 हैं। पूरे नेटवर्क को (या ‘सूची छोड़कर सब’ को) अनुरोध भेजने में 1 क्रेडिट लगता है, सिर्फ़ अपनी सूची को भेजने में कोई नहीं। कैरियर के लिए कोट देना मुफ़्त है; कोट स्वीकार होने पर हर वाहन के लिए शिपर से 1 और कैरियर से 1 क्रेडिट कटता है — भाड़े पर कोई प्रतिशत नहीं। मुफ़्त खाते के लिए कार्ड नहीं चाहिए और उसमें एक बार 10 क्रेडिट मिलते हैं; मासिक भुगतान करने वाले कोई प्लान दो महीने 50 क्रेडिट के साथ बिना जोखिम आज़मा सकते हैं।
यूरोप में सीमा-पार सड़क परिवहन में CMR कंसाइनमेंट नोट इस्तेमाल होता है; उसका मतलब, उसे भरने और प्रिंट करने का तरीका CMR डॉक्यूमेंट पेज पर है।
Logistivo लोड अनुरोध क्या-क्या दर्ज करता है — वह ऑफ़र जो कैरियर देखते हैं — उन्हीं आँकड़ों के साथ जिनकी लोड जाँच को ज़रूरत है।
पैलेट लाइनें — हर लाइन में पैलेट प्रकार (EUR, EUR2, EUR3, EUR6, CP-1 से CP-9 या दूसरा), संख्या, लंबाई × चौड़ाई × ऊँचाई cm में और प्रति पैलेट वज़न; शुद्ध वज़न लाइनों से जुड़कर बनता है।
स्टैकेबिलिटी की पाँच श्रेणियाँ — नॉन-स्टैकेबल, सिर्फ़ अपने ऊपर स्टैक, सभी लोड के साथ स्टैकेबल (बेस लोड), बेस लोड के ऊपर रखा जा सकता है, या ऊपर हल्का लोड रखा जा सकता है।
कौन देखे, आप चुनते हैं — सभी कैरियर, सिर्फ़ आपकी कैरियर सूची, या सूची छोड़कर बाकी सब — वाहन प्रकार के साथ, कर्टेन-साइडर और मेगा से रेफ्रिजरेटेड, बॉक्स, लोबेड और 45 फ़ुट स्वैप बॉडी तक।
कमीशन नहीं, क्रेडिट — नेटवर्क को अनुरोध पर 1 क्रेडिट, अपनी सूची को कोई नहीं। कोट स्वीकार होने पर हर वाहन के लिए दोनों तरफ़ से 1-1 क्रेडिट; भाड़े पर कोई प्रतिशत नहीं।
यूरोप वाला अगला लोड अनुरोध के रूप में डालें
पैलेट लाइनों, स्टैकेबिलिटी और वाहन प्रकार के साथ — सभी कैरियरों को या अपनी सूची को, जैसा आप चुनें।
स्रोत
legislation.gov.uk — Council Directive 96/53/EC — अनुलग्नक I (अधिकतम अनुमत माप और वज़न) — https://www.legislation.gov.uk/eudr/1996/53/annex/I
legislation.gov.uk — Council Directive 96/53/EC — अनुच्छेद 4 — https://www.legislation.gov.uk/eudr/1996/53/article/4
European Parliament — Legislative Observatory — प्रक्रिया 2023/0265(COD) — Directive 96/53/EC का संशोधन (स्थिति: Awaiting Council's 1st reading position) — https://oeil.secure.europarl.europa.eu/oeil/en/procedure-file?reference=2023/0265(COD)
International Transport Forum (OECD) — Permissible maximum weights of lorries in Europe (2019) — यूरोप में लॉरी के अधिकतम वज़न — https://www.itf-oecd.org/sites/default/files/docs/weights-2019.pdf
GOV.UK (DVSA) — HGV maximum weights — ब्रिटेन में HGV के अधिकतम वज़न — https://www.gov.uk/government/publications/hgv-maximum-weights/hgv-maximum-weights
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) — S.O. 3881(E), 06-08-2018 — S.O. 3467(E) में संशोधन (Maximum Safe Axle Weight; भारत का राजपत्र) — https://morth.gov.in/backend/old_files/notifications_document/Notification_no_S_O_3881_E_dated_06_08_2018_regarding_Safe_Axle_Weight%C2%A0.pdf
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) — Revision of Safe Axle Weights for Transport Vehicles and enforcement thereof, 07-08-2018 — S.O. 3467(E) और S.O. 3881(E) के राजपत्र, सार और संशोधित Annexure B — https://morth.gov.in/backend/old_files/circulars_document/Advisory_regarding_revision_of_safe_axle.pdf
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) — G.S.R. 414(E), 26-06-2020 — Central Motor Vehicles (Sixth Amendment) Rules, 2020 (नियम 93: वाहन की चौड़ाई, लंबाई और ऊँचाई) — https://morth.gov.in/backend/old_files/notifications_document/GSR%20414(E)-dated-26th-June-2020-regardind-dimension-of-vehicles-new.pdf
सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय (MoRTH) — G.S.R. 279(E), 13-04-2026 — National Highways Fee (Determination of Rates and Collection) (Fourth Amendment) Rules, 2026 (नियम 10: ओवरलोडिंग फ़ीस) — https://morth.gov.in/backend/documents/uploaded/gsr%2013.pdf
India Code (विधायी विभाग) — The Motor Vehicles Act, 1988 (मोटर यान अधिनियम, 1988) — समेकित पाठ: धारा 58, 113, 114, 194 — https://indiacode.gov.in/server/api/core/bitstreams/031fe0a8-b3a6-4da2-b130-ec2e870fe4f2/content
भारतीय मानक ब्यूरो (BIS) — Know Your Standards — IS 7276:2021, Flat Pallets for Intercontinental Materials Handling (ISO 6780:2003 के समान) — https://www.services.bis.gov.in/php/BIS_2.0/bisconnect/knowyourstandards/Indian_standards/isdetails/
EPAL — EPAL Euro pallet (EPAL 1) — https://www.epal-pallets.org/eu-en/load-carriers/epal-euro-pallet
en-standard.eu — EN 13698-1: 800 × 1200 mm फ़्लैट लकड़ी के पैलेट का निर्माण विनिर्देश — https://www.en-standard.eu/din-en-13698-1-pallet-production-specification-part-1-construction-specification-for-800-mm-x-1200-mm-flat-wooden-pallets/
Schmitz Cargobull — W.BO swap body — संक्षिप्त जानकारी (C 7.45 / C 7.82) — https://www.cargobull.com/en/-/media/project/scb-sites/scb-global-site/media-center-en/brief-information-wbo-swap-body.pdf
RDW — Open Data — Gekentekende voertuigen (नीदरलैंड में रजिस्टर्ड वाहन: खाली वज़न) — https://opendata.rdw.nl/resource/m9d7-ebf2.json
TIMOCOM — The transport lexicon: loading meter (लोडिंग मीटर की परिभाषा) — https://www.timocom.co.uk/lexicon/the-transport-lexicon/loading-meter
Blue Water Shipping — Weight and measures — Road Transport, REV4 08-07-2026 (LDM/CBM/kg रूपांतरण; व्यावसायिक स्रोत) — https://bws.kontainer.com/cdn/xZbxZG/weight-and-measures.pdf
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
Logistics में LDM का full form क्या है?
LDM = loading meter (लोडिंग मीटर): ट्रेलर के फ़र्श का 1 मीटर, पूरी चौड़ाई में, 2.4 m से गिना। फ़ॉर्मूला LDM = लंबाई × चौड़ाई ÷ 2.4; Euro पैलेट 0.4 LDM। यह व्यापारिक परंपरा है (TIMOCOM ट्रांसपोर्ट लेक्सिकॉन), कानूनी इकाई नहीं।
13.6 m ट्रेलर में कितने पैलेट आते हैं?
13.62 m अंदर की लंबाई पर 34 Euro पैलेट आड़े (हर पंक्ति में 2) या 33 लंबवत, 26 पैलेट 1200 × 1000 mm और 24 पैलेट 1100 × 1100 mm। Schmitz Cargobull S.CS के निर्माता आँकड़े भी 34 Euro या 26 ISO पैलेट हैं; 13.40 m के रीफ़र में 33 Euro पैलेट।
1 LDM कितने kg का होता है?
कोई कानूनी मान नहीं; यह कैरियर का टैरिफ़ है। उदाहरण: Blue Water Shipping की 2026 की तालिका यूरोप महाद्वीप के लिए 1 LDM = 1,850 kg और UK/Ireland के लिए 2,000 kg लेती है; 1,750 kg भी किसी कैरियर का फ़ैक्टर हो सकता है। चार्जेबल वेट = असली वज़न और LDM × फ़ैक्टर में से जो ज़्यादा हो।
18 चक्का और 22 चक्का ट्रेलर कितने टन पास होता है?
MoRTH की 07-08-2018 की उदाहरण-तालिका (Annexure B, S.O. 3467(E) संशोधित) के अनुसार: 4×2 ट्रैक्टर + ट्राई-एक्सल (2 + 4 + 12 = 18 टायर) 45.5 t GVW, टैंडम ट्रैक्टर + टैंडम ट्रेलर (2 + 8 + 8 = 18 टायर) 49 t, और टैंडम ट्रैक्टर + ट्राई-एक्सल (22 टायर) 55 t। किसी गाड़ी की कानूनी सीमा उसके RC में लिखा GVW है; पेलोड = GVW − खाली वज़न (ULW)।
भारत में ट्रक ओवरलोडिंग का जुर्माना कितना है?
मोटर वाहन अधिनियम की धारा 194(1): ₹20,000 और हर टन अतिरिक्त भार पर ₹2,000, साथ में अतिरिक्त भार उतारने का ख़र्च; अतिरिक्त भार हटने तक वाहन आगे नहीं जा सकता। GVW पर 5 % की छूट है (S.O. 3467(E))। 15 अप्रैल 2026 से नेशनल हाईवे पर, जहाँ फ़ी प्लाज़ा पर तौल-उपकरण लगा है, GVW से 10 से 40 % ज़्यादा पर 2× और 40 % से ज़्यादा पर 4× टोल लगता है (G.S.R. 279(E))।
क्या भारत की 45.5 या 55 टन की सीमा यूरोप में चलती है?
नहीं। यूरोप में सीमा-पार 5 या 6 एक्सल वाले ट्रैक्टर-ट्रेलर के लिए निर्देश 96/53/EC की सीमा 40,000 kg है; 42,000 या 44,000 kg सिर्फ़ 45 फ़ुट तक के कंटेनर या स्वैप बॉडी के इंटरमॉडल परिवहन में। रास्ते की सबसे कम सीमा लागू होती है।
Stackable पैलेट पर LDM कितना लगता है?
दो परतों में Euro पैलेट प्रति पैलेट 0.2 LDM (0.4 की जगह), बशर्ते स्टैक अंदर की ऊँचाई में आए और EPAL के अनुसार नीचे का Euro पैलेट 5,500 kg से ज़्यादा न उठाए। कैरियर आधा LDM गिने या नहीं, यह कोट की शर्त है।
क्या Logistivo पर लोड अनुरोध सिर्फ़ अपने कैरियरों को भेज सकते हैं?
हाँ, ‘अपनी कैरियर सूची’ चुनें; इसमें कोई क्रेडिट नहीं लगता। लेकिन अगर सूची ख़ाली है या उस पर कोई कैरियर उस रूट पर काम नहीं करता, तो अनुरोध अपने-आप पूरे नेटवर्क के लिए खुल जाता है।
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.