Tracciamento veicoli aziendali: analisi GPS di soste e velocità
Un sistema di tracciamento veicoli trasforma le posizioni con data e ora inviate da un localizzatore o dal telefono dell'autista in distanza, velocità e soste. Una sosta è un tratto in cui la velocità resta sotto una soglia (per esempio 5 km/h) o la posizione resta entro circa 50 m per più di pochi minuti, e il tempo misurato è sempre inferiore a quello reale. L'intervallo di invio decide che cosa si vede: con una posizione ogni 15 minuti compaiono tutte le soste oltre 30 minuti e quelle sotto i 15 minuti possono sparire. In una giornata sintetica di autoarticolato i dati a 10 secondi trovano 6 soste; gli stessi dati a 15 minuti mostrano solo la pausa da 45 minuti, letta come 30. In Italia autoarticolati e autocarri oltre 12 t non superano 70 km/h fuori dai centri abitati e 80 km/h in autostrada (art. 142 Codice della Strada); il limitatore a 90 km/h non è il limite di legge. Per localizzare i veicoli dei dipendenti servono accordo sindacale o autorizzazione dell'Ispettorato (art. 4 L. 300/1970), mentre per l'attesa a carico e scarico il vettore può provare l'orario di arrivo con il proprio sistema satellitare (art. 6-bis D.Lgs. 286/2005). In Logistivo la posizione arriva dall'app dell'autista, per ogni carico: al massimo ogni 15 minuti in movimento, dopo almeno 250 m, e ogni ora da fermo.
Fonte: Normattiva · Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (copia secondaria) · Ispettorato nazionale del lavoro / Ministero del lavoro · Ispettorato nazionale del lavoro · Garante per la protezione dei dati personali · Corte europea dei diritti dell'uomo (HUDOC) · Gruppo di lavoro Articolo 29 · EUR-Lex · Mevzuat Bilgi Sistemi (Turchia) · wetten.overheid.nl · BOE · Portal Legislativ (Romania) · legislation.gov.uk · GOV.UK · TopoGrafix · Google for Developers · EPSG (IOGP) · GPS.gov.
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Analizza un tracciato GPS: registro delle soste e fasce di velocità
Analizza un tracciato GPS: registro delle soste e fasce di velocità — Trascina un file di posizioni GPX, KML o CSV: separiamo il movimento dalle soste ed elenchiamo arrivo, partenza e durata di ogni sosta.
Il file viene letto ed elaborato nel tuo browser: nessuna posizione né contenuto del file è inviato a un server.
È un analizzatore di tracciati, non uno strumento di controllo del personale: non conosce il tipo di strada, lo stato del motore né chi guidava. Le fasce di velocità sono velocità medie lungo il tracciato, non un calcolo di sanzioni né una prova.
Tabella dei limiti di velocità (paese) — Le fasce di velocità usano le regole di questo paese: un tracciato non dice in quale paese si trova.
Classe di veicolo — In Italia i limiti dipendono da massa e composizione del veicolo (art. 142, c. 3); i valori sono nella tabella qui sotto.
Fuso orario — Gli orari sono mostrati in questo fuso; gli orari del CSV senza scarto sono letti come ora locale di questo fuso (Italia: CET = UTC+1 in inverno, CEST = UTC+2 in estate).
Soglia di velocità della sosta — Un parametro, non una norma. Predefinito 5 km/h: un punto la cui velocità media su 30 secondi è inferiore a questa soglia è candidato a sosta.
Sosta minima — Parametro. Predefinito 3 min: le fermate più brevi (semafori, incroci) non contano come soste.
Soglia di sosta lunga — Parametro. Predefinito 20 min: queste soste sono etichettate «sosta lunga» nel registro.
Raggio di oscillazione GPS — Parametro. Predefinito 50 m: i salti del GPS entro questo raggio a veicolo fermo non contano come movimento.
Tetto dei salti — Parametro. Predefinito 150 km/h: un singolo punto raggiungibile solo a velocità superiore, mentre i punti vicini concordano, viene scartato.
Ordine latitudine/longitudine — Inverti se il tuo CSV ha le colonne al contrario: un tracciato in mare o su un altro continente è il segnale tipico.
Giornata di lungo raggio — Sintetico: un tracciato di circa 7 ore e mezza generato con un generatore a seme fisso a intervalli di 10 secondi; contiene una pausa da 45 minuti, una sosta carburante da 25 minuti, brevi fermate nel traffico e un tratto di 7 minuti a 93 km/h. Non appartiene ad alcun veicolo reale.
Consegne in città — Sintetico: circa 2 ore e mezza con soste di consegna da 2–8 minuti e attese ai semafori da 40–90 secondi. Non appartiene ad alcun veicolo reale.
Veicolo fermo + oscillazione GPS — Sintetico: due ore di veicolo fermo con 6 m di rumore GPS, riflessi occasionali e un salto di 900 m. Non appartiene ad alcun veicolo reale.
Tabelle delle fasce di velocità: i numeri che usa l'analizzatore — Le fasce si costruiscono solo con i limiti fuori dai centri abitati: sopra il più basso c'è «sopra il limite su alcuni tipi di strada», sopra il più alto c'è «sopra il limite su ogni tipo di strada» per la classe scelta. I limiti nei centri abitati non si possono giudicare dal GPS, perché il tracciato non dice su quale strada si trova. I punti pieni sono i limiti extraurbani, quelli vuoti i limiti nei centri abitati, la linea tratteggiata è la taratura del limitatore di velocità.
Italia — Codice della Strada (D.Lgs. 285/1992) art. 142: comma 1 (limiti generali: autostrade 130, extraurbane principali 110, extraurbane secondarie e locali 90, centri abitati 50) e comma 3 (tetti per categoria di veicolo: lett. b merci pericolose di classe 1, lett. e autotreni e autoarticolati, lett. g autoveicoli merci oltre 3,5 t e fino a 12 t, lett. h autoveicoli merci oltre 12 t). Testo vigente su Normattiva (atto aggiornato al 24 aprile 2026). Limitatore di velocità UE: veicoli N2 e N3 (oltre 3,5 t) tarati a 90 km/h (direttiva 92/6/CEE modificata dalla 2002/85/CE; art. 179, c. 1, Codice della Strada) — una taratura del dispositivo, non il limite di legge.
Italia — Autotreno o autoarticolato (con rimorchio o semirimorchio) — Centri abitati: 50 km/h | Extraurbane secondarie e locali: 70 km/h | Extraurbane principali: 70 km/h | Autostrade: 80 km/h Art. 142, c. 3, lett. e: 70 km/h fuori dai centri abitati, 80 km/h in autostrada.
Italia — Autocarro oltre 12 t (senza rimorchio) — Centri abitati: 50 km/h | Extraurbane secondarie e locali: 70 km/h | Extraurbane principali: 70 km/h | Autostrade: 80 km/h Art. 142, c. 3, lett. h.
Italia — Autocarro da 3,5 a 12 t (senza rimorchio) — Centri abitati: 50 km/h | Extraurbane secondarie e locali: 80 km/h | Extraurbane principali: 80 km/h | Autostrade: 100 km/h Art. 142, c. 3, lett. g.
Italia — Veicolo merci fino a 3,5 t (senza rimorchio) — Centri abitati: 50 km/h | Extraurbane secondarie e locali: 90 km/h | Extraurbane principali: 110 km/h | Autostrade: 130 km/h Limiti generali del comma 1; con pioggia 90 km/h sulle extraurbane principali e 110 km/h in autostrada.
Italia — Merci pericolose di classe 1 (esplosivi), a pieno carico — Centri abitati: 30 km/h | Extraurbane secondarie e locali: 50 km/h | Extraurbane principali: 50 km/h | Autostrade: 50 km/h Art. 142, c. 3, lett. b: 50 km/h fuori dai centri abitati, 30 km/h nei centri abitati. Per le altre classi di merci pericolose valgono i limiti del veicolo.
Con pioggia o altre precipitazioni il limite massimo è 110 km/h in autostrada e 90 km/h sulle extraurbane principali (art. 142, c. 1); sui tratti di autostrada a tre corsie con tutor omologato l'ente può elevare il limite fino a 150 km/h per i veicoli non soggetti a tetti di categoria. I limiti diversi fissati dall'ente proprietario (c. 2) non sono modellati.
Per i veicoli del comma 3 (lett. b, e, f, g, h, i, l) le sanzioni per eccesso di velocità sono raddoppiate (art. 142, c. 11); sul retro deve essere indicata la velocità massima consentita (c. 4).
Turchia — Tabella dell'art. 100 del Regolamento sul traffico stradale (Karayolları Trafik Yönetmeliği), testo consolidato; il secondo, il quinto e l'ottavo comma sono stati modificati dalla Gazzetta Ufficiale n. 28918 del 19 febbraio 2014. I veicoli con rimorchio o semirimorchio hanno un massimo inferiore di 10 km/h rispetto alla stessa classe senza (art. 100, quinto comma). Taratura del limitatore per autocarri e trattori N2/N3: 99 km/h (art. 100, secondo comma) — una taratura del dispositivo, non il limite di legge.
Turchia — Trattore + semirimorchio / autocarro con rimorchio — Centri abitati: 40 km/h | Strada extraurbana a doppio senso: 70 km/h | Strada a carreggiate separate: 75 km/h | Autostrada (otoyol): 80 km/h 10 km/h in meno del limite dell'autocarro senza rimorchio (art. 100/5).
Turchia — Autocarro o trattore (N2–N3), senza rimorchio — Centri abitati: 50 km/h | Strada extraurbana a doppio senso: 80 km/h | Strada a carreggiate separate: 85 km/h | Autostrada (otoyol): 90 km/h
Turchia — Autocarro leggero (kamyonet, N1) — Centri abitati: 50 km/h | Strada extraurbana a doppio senso: 80 km/h | Strada a carreggiate separate: 85 km/h | Autostrada (otoyol): 95 km/h
Turchia — Furgone chiuso (panelvan, N1) — Centri abitati: 50 km/h | Strada extraurbana a doppio senso: 85 km/h | Strada a carreggiate separate: 100 km/h | Autostrada (otoyol): 110 km/h
Turchia — Veicolo per merci pericolose — Centri abitati: 30 km/h | Strada extraurbana a doppio senso: 50 km/h | Strada a carreggiate separate: 60 km/h | Autostrada (otoyol): 70 km/h Salvo diversa indicazione dei suoi documenti; la regola del rimorchio non si applica a questa classe.
Turchia — Veicolo per carichi speciali / con permesso speciale — Centri abitati: 30 km/h | Strada extraurbana a doppio senso: 50 km/h | Strada a carreggiate separate: 50 km/h | Autostrada (otoyol): 60 km/h Salvo diversa indicazione dei suoi documenti.
Art. 101: contro il conducente che supera il massimo fino al 10% non si procede ai sensi dell'art. 51 della legge 2918; il limite in sé non cambia.
Paesi Bassi — RVV 1990 art. 20 (centri abitati 50), art. 21 (fuori dai centri abitati: autosnelweg 130, autoweg 100, altre strade 80), art. 22 (limiti speciali: vrachtauto oltre 3.500 kg 80; bestelauto con rimorchio fino a 3.500 kg 90). Limitatore UE: N2/N3 tarati in modo che il veicolo non superi 90 km/h (direttiva 92/6/CEE modificata dalla 2002/85/CE).
Paesi Bassi — Vrachtauto oltre 3.500 kg, incl. trattore + semirimorchio — Centri abitati (bebouwde kom): 50 km/h | Altre strade: 80 km/h | Autoweg: 80 km/h | Autosnelweg: 80 km/h Art. 22 a.
Paesi Bassi — Bestelauto fino a 3.500 kg, senza rimorchio — Centri abitati (bebouwde kom): 50 km/h | Altre strade: 80 km/h | Autoweg: 100 km/h | Autosnelweg: 130 km/h I limiti diurni più bassi in autostrada fissati da segnali non sono modellati.
Paesi Bassi — Bestelauto + rimorchio fino a 3.500 kg — Centri abitati (bebouwde kom): 50 km/h | Altre strade: 80 km/h | Autoweg: 90 km/h | Autosnelweg: 90 km/h Art. 22 e.
Spagna — Reglamento General de Circulación (RD 1428/2003) art. 48.1.a (fuori dai centri abitati: autopista/autovía 90, carretera convencional 80), art. 48.1.b (merci pericolose −10 km/h), art. 50 (strade urbane e travesías). Limitatore UE: N2/N3 90 km/h.
Spagna — Camion, trattore, furgone, autoarticolato o veicolo con rimorchio — Urbana, 2+ corsie per senso: 50 km/h | Travesía (strada che attraversa un abitato): 50 km/h | Carretera convencional: 80 km/h | Autopista / autovía: 90 km/h Colonna dell'art. 48.1.a.
Spagna — Veicolo per merci pericolose — Urbana, 2+ corsie per senso: 40 km/h | Travesía (strada che attraversa un abitato): 40 km/h | Carretera convencional: 70 km/h | Autopista / autovía: 80 km/h Art. 48.1.b e art. 50.4.
Strade urbane con una corsia per senso: 30 km/h; strade a piattaforma unica: 20 km/h (art. 50.1). Il RD 518/2026 riscrive l'art. 48.1.b dal 1° ottobre 2026; i valori per i camion non cambiano.
Romania — OUG 195/2002 art. 49(1) (centri abitati 50), art. 50(1)(a)–(c) (per categoria: autostradă / drum expres / strada nazionale europea (E) / altre strade), art. 50(2) (traino di rimorchio o semirimorchio: −10 km/h fuori dai centri abitati), art. 50(3) (merci pericolose, carichi eccezionali o eccedenti). Limitatore UE: N2/N3 90 km/h; i valori di legge di 100–110 km/h per C e C+E sono limitati a 90 km/h nella pratica.
Romania — C+E: trattore + semirimorchio / autocarro con rimorchio — Centri abitati (localitate): 50 km/h | Altre strade: 70 km/h | Strada nazionale europea (E): 80 km/h | Drum expres: 90 km/h | Autostradă: 100 km/h Art. 50(2).
Romania — C: autocarro oltre 3,5 t, senza rimorchio — Centri abitati (localitate): 50 km/h | Altre strade: 80 km/h | Strada nazionale europea (E): 90 km/h | Drum expres: 100 km/h | Autostradă: 110 km/h
Romania — C1: autocarro da 3,5 a 7,5 t — Centri abitati (localitate): 50 km/h | Altre strade: 70 km/h | Strada nazionale europea (E): 80 km/h | Drum expres: 85 km/h | Autostradă: 90 km/h
Romania — B: furgone fino a 3,5 t — Centri abitati (localitate): 50 km/h | Altre strade: 90 km/h | Strada nazionale europea (E): 100 km/h | Drum expres: 120 km/h | Autostradă: 130 km/h
Romania — Merci pericolose / carico eccezionale o eccedente — Centri abitati (localitate): 40 km/h | Altre strade: 70 km/h | Strada nazionale europea (E): 70 km/h | Drum expres: 70 km/h | Autostradă: 70 km/h Art. 50(3).
Regno Unito — Inghilterra e Galles — Road Traffic Regulation Act 1984, Schedule 6, Part I, item 5, e la tabella dei limiti nazionali di GOV.UK. 1 mph = 1,609344 km/h (miglio = 1.760 yard, yard = 0,9144 m). Limitatore: 90 km/h ≈ 56 mph per i veicoli merci oltre 3,5 t (Construction and Use Regulations 1986, reg. 36B) — una taratura del dispositivo, non un limite di velocità.
Regno Unito — Inghilterra e Galles — Veicolo merci oltre 7,5 t (rigido, articolato o con rimorchio) — Centri abitati (illuminati): 30 mph | Strada a carreggiata unica: 50 mph | Strada a doppia carreggiata: 60 mph | Autostrada (motorway): 60 mph
Regno Unito — Inghilterra e Galles — Veicolo merci fino a 7,5 t (non articolato, senza rimorchio) — Centri abitati (illuminati): 30 mph | Strada a carreggiata unica: 50 mph | Strada a doppia carreggiata: 60 mph | Autostrada (motorway): 70 mph
Regno Unito — Inghilterra e Galles — Veicolo merci fino a 7,5 t, articolato o con rimorchio — Centri abitati (illuminati): 30 mph | Strada a carreggiata unica: 50 mph | Strada a doppia carreggiata: 60 mph | Autostrada (motorway): 60 mph
Centri abitati: 30 mph in Inghilterra, Scozia e Irlanda del Nord; 20 mph in Galles (GOV.UK).
I furgoni derivati da autovetture seguono i limiti delle auto e non sono in questa tabella.
Regno Unito — Scozia — Road Traffic Regulation Act 1984, Schedule 6, Part I, item 5 — valori scozzesi per i veicoli merci oltre 7,5 t: 40 mph sulle carreggiate uniche, 50 mph sulle doppie carreggiate, 60 mph sulle autostrade. Limitatore: 90 km/h ≈ 56 mph (reg. 36B).
Regno Unito — Scozia — Veicolo merci oltre 7,5 t (rigido, articolato o con rimorchio) — Centri abitati (illuminati): 30 mph | Strada a carreggiata unica: 40 mph | Strada a doppia carreggiata: 50 mph | Autostrada (motorway): 60 mph
Regno Unito — Scozia — Veicolo merci fino a 7,5 t (non articolato, senza rimorchio) — Centri abitati (illuminati): 30 mph | Strada a carreggiata unica: 50 mph | Strada a doppia carreggiata: 60 mph | Autostrada (motorway): 70 mph
Regno Unito — Scozia — Veicolo merci fino a 7,5 t, articolato o con rimorchio — Centri abitati (illuminati): 30 mph | Strada a carreggiata unica: 50 mph | Strada a doppia carreggiata: 60 mph | Autostrada (motorway): 60 mph
Ogni quanto un localizzatore GPS registra la posizione, e che cosa nasconde l'intervallo? — Non esiste un intervallo di legge: è un'impostazione del dispositivo o dell'app. Qui sotto lo stesso tracciato viene ricampionato a 10 secondi, 60 secondi e 15 minuti (la prima posizione a o dopo ogni istante della griglia); su ogni corsia gira la stessa analisi e le soste che spariscono sono barrate.
Le soste oltre 30 minuti compaiono sempre nei dati a 15 minuti — Una sosta di durata D contiene con certezza almeno un intervallo di campionamento intero solo se D ≥ 2Δ. Con Δ = 15 minuti sono 30 minuti. — Matematica del campionamento.
Le soste sotto i 15 minuti possono non comparire affatto — Una sosta più breve dell'intervallo Δ non può contenere un intervallo intero: due posizioni consecutive possono cadere ai suoi lati, e la velocità media tra le due nasconde la sosta.
La sosta misurata può essere più corta fino a 2Δ — Il tempo misurato sta in (D − 2Δ, D], perché l'arrivo è la prima posizione dentro la sosta e la partenza l'ultima. Nei dati a 15 minuti una sosta può risultare più breve fino a 30 minuti; la pausa da 45 minuti della giornata sintetica risulta di 30.
La velocità di intervallo è una media e non mostra il picco — La velocità tra due posizioni è la media su quell'intervallo e non supera mai il picco reale. I dati a 15 minuti non possono né provare né escludere un breve tratto di eccesso: nella giornata sintetica la velocità massima risulta 93 km/h nei dati a 10 secondi e 82 km/h in quelli a 15 minuti.
Per catturare ogni sosta di D minuti scegli Δ ≤ D/2 — Una sosta da 10 minuti richiede un intervallo di al massimo 5 minuti; una pausa da 45 minuti al massimo 22,5 minuti, quindi 15 minuti bastano per la pausa ma non garantiscono una sosta carburante da 25 minuti.
Il tachigrafo registra la posizione a eventi — Il tachigrafo intelligente registra la posizione all'inizio e alla fine del periodo di lavoro giornaliero e ogni 3 ore di guida complessiva; quello di seconda versione registra anche ogni passaggio di frontiera e ogni operazione di carico e scarico. — Reg. (UE) n. 165/2014 art. 8, par. 1, come modificato dal reg. (UE) 2020/1054 — una norma UE; in Italia l'art. 174 del Codice della Strada rinvia al reg. (CE) n. 561/2006 per i tempi di guida.
App autista di Logistivo — Invia una posizione al massimo ogni 15 minuti in movimento, e solo se il telefono si è spostato di almeno 250 m dall'ultima posizione inviata; a veicolo fermo parte un segnale di vita ogni ora. L'interruttore sulla corsia da 15 minuti applica esattamente questa regola. — Regola di invio dell'app autista iOS e Android.
Come calcola l'analizzatore
Distanza — La somma delle distanze haversine tra posizioni consecutive, con raggio terrestre di 6.371.008,8 m (il raggio medio IUGG R1 = (2a + b) / 3; WGS84 a = 6.378.137 m, 1/f = 298,257223563). Con un nostro calcolo di Vincenty la sfera differisce dall'ellissoide di −0,029% tra Milano e Roma e di −0,279% su 1° di longitudine a 45° N. — EPSG 7030 (ellissoide WGS 84); Moritz, Geodetic Reference System 1980.
Sosta — Posizioni consecutive appartengono alla stessa sosta finché restano entro il raggio di oscillazione dal centro corrente della sosta oppure la loro velocità media su 30 secondi resta sotto la soglia di sosta; se la prima e l'ultima posizione distano almeno la sosta minima, la sosta è registrata. Una singola posizione isolata non spezza la sosta se la successiva rientra nel raggio.
Arrivo, partenza, durata — L'arrivo è la prima posizione della sosta, la partenza l'ultima; durata = partenza − arrivo ed è un limite inferiore del tempo reale. «Dalla sosta precedente» è la distanza in movimento.
Velocità — La velocità in ogni posizione è la distanza in linea retta dalla posizione di almeno 30 secondi prima, divisa per il tempo: così il rumore GPS di 1 secondo non crea velocità false a veicolo fermo. La velocità massima è la più alta tra queste velocità a finestra.
Distanza in movimento — La distanza tra posizioni dentro la stessa sosta non è contata, perché l'oscillazione a veicolo fermo non aggiunga chilometri fantasma. La distanza grezza è mostrata a parte.
Salti — Una posizione è scartata quando sia la velocità necessaria per raggiungerla sia quella per lasciarla superano il tetto dei salti mentre le due posizioni vicine si collegano a una velocità plausibile; un vuoto genuino (galleria, traghetto) è mantenuto.
Fasce di velocità — Per il paese e la classe scelti, sopra il limite extraurbano più basso c'è «sopra il limite su alcuni tipi di strada», sopra il più alto «su ogni tipo di strada». La taratura del limitatore è disegnata come linea a parte e non è trattata come limite.
Soste che potrebbero essere la pausa da 45 minuti — Poiché la durata misurata è un limite inferiore, una sosta la cui durata misurata più due intervalli mediani di invio raggiunge 45 minuti è etichettata «potrebbe essere la pausa dell'art. 7 reg. 561/2006»: secondo la norma UE, dopo 4 ore e mezza di guida spetta un'interruzione di almeno 45 minuti. Un tracciato GPS non può dire se una sosta sia stata davvero una pausa (cambio autista, carico): per i tempi di guida usa il calcolatore dei tempi di guida e riposo. — Reg. (CE) n. 561/2006 art. 7; in Italia art. 174 del Codice della Strada.
Ora — Gli orari GPX sono UTC per definizione; in KML e CSV uno scarto scritto è rispettato, altrimenti l'ora è letta come ora locale del fuso scelto. L'Italia usa CET (UTC+1) in inverno e CEST (UTC+2) in estate; i CSV italiani usano di solito il formato gg/mm/aaaa. — Schema GPX 1.1; database IANA tz (Europe/Rome).
Che cosa questa analisi non può vedere
La marcia al minimo (motore acceso a veicolo fermo) non si ricava dal GPS: un tracciato non ha lo stato del motore. Una «sosta» vuol dire sempre veicolo fermo, mai «motore acceso»; per il minimo servono dati CAN/OBD o del quadro.
Il tipo di strada e i limiti segnalati localmente sono sconosciuti: per questo le fasce di velocità sono due e i limiti nei centri abitati non vengono giudicati. Limiti dinamici, tutor, cantieri e limiti diversi fissati dall'ente proprietario (art. 142, c. 2) non sono modellati.
La distanza GPS non è la lettura del contachilometri: le rette tra le posizioni sono più corte della strada, e lo scarto cresce con l'intervallo.
I file senza orari (una LineString KML o un percorso o dei waypoint GPX senza tempo) non permettono di analizzare soste e velocità.
Il KMZ (KML compresso) non è letto: decomprimilo e carica il KML interno. Si leggono fino a 250.000 posizioni per file. Le date dei CSV si leggono giorno/mese/anno oppure anno-mese-giorno (ISO), non mese/giorno/anno.
Le tabelle valgono per i veicoli merci su strada: per l'Italia secondo il Codice della Strada, per gli altri paesi secondo le norme indicate. I veicoli speciali, le macchine operatrici e i mezzi d'opera non sono offerti.
Dov'è ogni carico e quando è stata fatta ogni tappa, senza esportare un file — In Logistivo la posizione arriva dal telefono dell'autista: assegnato l'autista a un carico, l'app la invia al massimo ogni 15 minuti in movimento e ogni ora da fermo, e l'ufficio può chiederne una nuova in qualsiasi momento. Il carico conserva lo storico delle posizioni e la mappa del percorso, l'autista segna ogni tappa e stato nell'app e l'orario viene salvato, e ogni azienda parte del carico vede lo stesso registro.
App autista — 15 minuti e 250 m in movimento, ogni ora da fermo, su richiesta dell'ufficio. — /it/carrier/drivers
Gestione dei carichi — Storico delle posizioni, mappa del percorso e cambi di stato con orario su ogni carico. — /it/load-management
Flotta e autisti — Da 1 a 90 giorni di storico delle posizioni per autista, mappa dal vivo e contatore Schengen 90/180. — /it/carrier
I risultati sono indicativi: non costituiscono un accertamento, un calcolo di sanzioni né una prova. Le norme sono state lette sui testi ufficiali il 1° novembre 2026. Le soste che possono corrispondere a una pausa di guida sono stime ricavate da dati GPS, non dati del tachigrafo.
Che cos'è un sistema di tracciamento veicoli e da dove arriva la posizione?
Che cos'è un sistema di tracciamento veicoli e da dove arriva la posizione? — Un sistema di tracciamento veicoli raccoglie posizioni con data e ora (un tracciato GPS) prodotte a intervalli da una sorgente di posizione a bordo e ne ricava distanza, velocità, soste e percorso.
La posizione può arrivare da tre fonti: un localizzatore collegato al veicolo (un ricevitore GPS con connessione mobile, di solito agganciato al quadro), un'app sul telefono dell'autista oppure il tachigrafo intelligente. Tutte e tre producono lo stesso dato grezzo — ora, latitudine, longitudine. Cambiano la frequenza e gli eventi in cui la posizione viene registrata.
Le «soste», i «tempi di sosta» e gli «eccessi di velocità» di un cruscotto di tracciamento sono interpretazioni calcolate da quei punti: lo stesso tracciato dà risposte diverse con soglie diverse. L'analizzatore di questa pagina lascia le soglie visibili come parametri e mostra affiancato che cosa perde ogni intervallo di invio. Chi deve scegliere o introdurre un impianto trova gli obblighi in Italia nella guida software di gestione flotta e localizzazione veicoli in Italia.
Gli smartphone con GPS sono tipicamente precisi entro un raggio di 4,9 m (16 piedi) a cielo aperto; la precisione peggiora vicino a edifici, ponti e alberi (GPS.gov). Da qui vengono i salti di pochi metri in un tracciato a veicolo fermo: l'analizzatore li elimina con il raggio di oscillazione.
Come trovo soste e tempi di attesa nei dati GPS? — Una sosta è un tratto, più lungo di un tempo fissato, in cui la velocità resta sotto una soglia o la posizione resta entro un piccolo raggio; il tempo di sosta è la distanza tra la prima e l'ultima posizione della sosta. Il tempo con il motore acceso a veicolo fermo non si ricava dai dati GPS.
Tre soglie decidono il risultato: la soglia di velocità (predefinita 5 km/h), la sosta minima (3 minuti) e il raggio di oscillazione (50 m). Alzando la soglia di velocità il traffico a passo d'uomo diventa una sosta; abbassando la sosta minima i semafori entrano nel registro. Sono scelte di analisi, non norme, e vanno mantenute uguali quando si confrontano due rapporti.
Il tempo di sosta misurato è più corto di quello reale: va dalla prima posizione dopo l'arresto del veicolo all'ultima prima della ripartenza. Con dati a 10 secondi la differenza è di secondi; con dati a 15 minuti può arrivare a mezz'ora.
Il tempo con il motore acceso a veicolo fermo — la marcia al minimo — richiede dati del bus del veicolo (CAN/OBD) o il segnale del quadro: «il camion è rimasto fermo 40 minuti» non dice se il motore fosse acceso.
Quali sono i limiti di velocità di un camion in Italia?
Quali sono i limiti di velocità di un camion in Italia? — In Italia un autoarticolato o un autotreno non supera 70 km/h fuori dai centri abitati e 80 km/h in autostrada; un autocarro oltre 12 t gli stessi limiti; un autocarro tra 3,5 e 12 t 80 km/h fuori dai centri abitati e 100 km/h in autostrada; nei centri abitati il limite è 50 km/h.
I limiti generali dell'art. 142, comma 1, del Codice della Strada sono 130 km/h in autostrada, 110 km/h sulle strade extraurbane principali, 90 km/h sulle extraurbane secondarie e locali e 50 km/h nei centri abitati; il comma 3 fissa tetti più bassi per categoria di veicolo. Per i veicoli merci: autoveicoli oltre 3,5 t e fino a 12 t, 80 km/h fuori dai centri abitati e 100 km/h in autostrada (lett. g); autoveicoli oltre 12 t, 70 e 80 km/h (lett. h); autotreni e autoarticolati, 70 e 80 km/h (lett. e); veicoli che trasportano merci pericolose di classe 1 a pieno carico, 50 km/h fuori dai centri abitati e 30 nei centri abitati (lett. b). Un veicolo merci fino a 3,5 t segue i limiti generali.
Con pioggia o altre precipitazioni il limite massimo scende a 110 km/h in autostrada e 90 km/h sulle extraurbane principali (art. 142, c. 1): per i veicoli pesanti non cambia nulla, perché i loro limiti sono già più bassi. Sul retro dei veicoli del comma 3 deve essere indicata la velocità massima consentita (comma 4) e per questi veicoli le sanzioni per eccesso di velocità sono raddoppiate (comma 11).
L'analizzatore legge gli stessi limiti dalle tabelle qui sotto. Lo stesso tracciato può essere letto anche con i limiti di Turchia, Paesi Bassi, Spagna, Romania e Regno Unito. Per i divieti di circolazione dei mezzi pesanti nei giorni festivi vedi il calendario dei divieti di circolazione 2026.
Perché i camion non superano i 90 km/h anche dove il limite è più alto?
Perché i camion non superano i 90 km/h anche dove il limite è più alto? — Per il limitatore di velocità, non per il limite: nell'Unione europea i veicoli N2 e N3 (oltre 3,5 t) devono essere tarati in modo da non superare 90 km/h; in Italia l'obbligo discende dall'art. 179, comma 1, del Codice della Strada, che rinvia alle direttive comunitarie.
La direttiva 92/6/CEE, modificata dalla 2002/85/CE (art. 3), impone agli Stati membri di adottare le misure necessarie affinché gli autoveicoli N2 e N3 circolino su strada solo se muniti di un dispositivo che ne limiti la velocità a 90 km/h; per gli M2 e M3 il valore è 100 km/h (art. 2); le date di applicazione sono scaglionate per anno di immatricolazione (art. 4).
Il limite di legge in autostrada è 80 km/h per autoarticolati e autocarri oltre 12 t e 100 km/h per gli autocarri tra 3,5 e 12 t: per questi ultimi il limitatore, se montato, resta comunque a 90 km/h. L'art. 142, comma 11, applica ai veicoli obbligati a montarlo le sanzioni previste per il limitatore non funzionante o alterato (art. 179, commi 2-bis e 3) a chi supera la velocità alla quale il limitatore è tarato, con accompagnamento del mezzo in un'officina autorizzata.
L'analizzatore disegna il limitatore come linea tratteggiata separata sulla distribuzione di velocità. Una velocità massima GPS di poco superiore alla taratura non prova da sola un guasto: la velocità GPS è calcolata da posizioni e tempo, non letta dal segnale di velocità tarato del veicolo.
Il GPS può provare un eccesso di velocità in Italia?
Il GPS può provare un eccesso di velocità in Italia? — Solo in parte, e non come prova per una sanzione. Un tracciato dice a che velocità è andato il veicolo ma non su quale strada: solo una velocità superiore al limite più alto della classe è fuori limite su qualsiasi strada.
Esempio: per un autoarticolato 75 km/h è lecito in autostrada (80 km/h) e fuori limite su una strada extraurbana (70 km/h). L'analizzatore lo mette nella fascia «sopra il limite su alcuni tipi di strada»; oltre 80 km/h è fuori limite su ogni tipo di strada. È anche il motivo per cui il tracciato di esempio — un autoarticolato a 76 km/h di media — risulta quasi tutto in ambra: 76 km/h è lecito in autostrada, ma non su una strada extraurbana.
Per accertare un eccesso di velocità il Codice della Strada indica come fonti di prova le apparecchiature omologate (anche per la velocità media su tratti determinati), le registrazioni del cronotachigrafo e i documenti dei percorsi autostradali (art. 142, comma 6): il tracciato di un localizzatore non è tra queste. Anche il Garante, nel provvedimento del 2011 sulla localizzazione dei veicoli, riserva alle autorità competenti la contestazione delle violazioni dei limiti di velocità (punto 3.1).
L'intervallo di invio è il secondo limite, perché la velocità tra due posizioni è la media su quell'intervallo. Nella giornata sintetica un tratto di 7 minuti a 93 km/h dà una velocità massima di 93 km/h nei dati a 10 secondi; lo stesso tracciato a 15 minuti arriva a 82 km/h. I dati a 15 minuti non provano né escludono un breve eccesso.
Usare i dati di velocità per controllare il personale è una questione giuridica distinta. Il Gruppo di lavoro Articolo 29 lo ha detto chiaramente nel parere 13/2011, citato dal Garante italiano nel provvedimento del 4 ottobre 2011: «i dispositivi di tracciamento dei veicoli non sono dispositivi di tracciamento del personale» e i datori di lavoro non dovrebbero usarli per seguire il comportamento degli autisti, «ad esempio inviando segnali d'allarme in relazione alla velocità del veicolo».
Il GPS può dimostrare l'orario di arrivo e il tempo di attesa a carico e scarico?
Il GPS può dimostrare l'orario di arrivo e il tempo di attesa a carico e scarico? — In parte sì: l'art. 6-bis del D.Lgs. 286/2005 dice che, se il committente non fornisce luogo e orario delle operazioni di carico e scarico, il vettore può dimostrare l'orario di arrivo con le risultanze del proprio sistema satellitare di geolocalizzazione del veicolo o con quelle del tachigrafo intelligente di seconda generazione.
La regola nel testo vigente, dopo le modifiche dell'art. 4 del d.l. 21 maggio 2025, n. 73: la franchigia per l'attesa è di 90 minuti per ciascuna operazione di carico o scarico, da calcolare dall'arrivo del vettore al luogo, e nell'attesa rientrano anche i periodi dovuti all'inattività del committente, del caricatore o del destinatario. Oltre la franchigia committente e caricatore, in solido, devono al vettore un indennizzo di 100 euro per ogni ora o frazione di ora di ritardo, importo soggetto a rivalutazione annuale con l'indice FOI; l'indennizzo non è dovuto se il superamento è imputabile al vettore. È dovuto anche, senza ulteriore franchigia, se si superano i tempi di carico e scarico indicati nel contratto di trasporto e ciò risulta dalla documentazione di accompagnamento (comma 3).
Che cosa può dire un tracciato: l'analizzatore elenca arrivo, partenza e durata di ogni sosta e ti ricorda che il tempo misurato è un limite inferiore. Per un'attesa dimostrata con il GPS contano frequenza di invio e precisione: con una posizione ogni 15 minuti l'orario di arrivo è noto solo entro l'intervallo e la sosta misurata può risultare più corta di quella reale fino a 2Δ (vedi sopra); con dati ogni 10–60 secondi l'incertezza scende a pochi secondi o minuti. La norma ammette il sistema satellitare come mezzo per dimostrare l'arrivo; quanto basti un dato a 15 minuti per provare l'ora esatta è una questione di prova, non di questo strumento.
La nota del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti del 4 novembre 2025 ricorda che il vettore può dimostrare l'orario d'arrivo con strumenti digitali e che è fondamentale individuare con precisione luogo, accessi, orario e tempi di esecuzione delle operazioni; nei contratti scritti i tempi massimi di carico e scarico sono un elemento essenziale (art. 6, comma 3, lett. e-bis, D.Lgs. 286/2005). Per sapere se la tariffa copre anche le attese vedi il calcolo dei costi di autotrasporto al chilometro; per le fatture non pagate il calcolo degli interessi di mora commerciali.
Tenere il motore acceso in sosta è vietato, e il GPS può mostrarlo?
Tenere il motore acceso in sosta è vietato, e il GPS può mostrarlo? — In Italia durante la sosta il veicolo deve avere il motore spento (art. 157, comma 2, Codice della Strada) ed è vietato tenerlo acceso per far funzionare l'aria condizionata (comma 7-bis). Il GPS non può mostrare se è successo.
Un tracciato GPS registra dove il veicolo è stato fermo e per quanto, non se il motore girava. Per un rapporto sulla marcia al minimo servono dati del motore o del quadro; un tracciato da solo dà soltanto il tempo di fermo.
Attenzione anche alle parole: per il Codice della Strada la «sosta» è la sospensione della marcia protratta nel tempo, con possibilità di allontanamento da parte del conducente (art. 157, comma 1, lett. c), diversa dalla «fermata» e dall'«arresto» dovuto alle esigenze della circolazione. Una «sosta» dell'analizzatore è soltanto un tratto a veicolo fermo e non coincide con la sosta di legge.
Quello che il tracciato può fare è separare le fermate nel traffico dalle soste vere: la sosta minima di 3 minuti tiene i semafori fuori dal registro e l'etichetta «sosta lunga» segnala le soste da confrontare con i dati del motore.
Come si legge un file GPX, KML o CSV di posizioni?
Come si legge un file GPX, KML o CSV di posizioni? — In GPX ogni punto è un elemento trkpt con ora UTC; in KML l'ordine delle coordinate è longitudine, latitudine; in CSV i nomi delle colonne e il separatore decimale cambiano da file a file.
GPX 1.1: i punti stanno in trk/trkseg/trkpt, con latitudine e longitudine come attributi (WGS84, gradi decimali), e l'elemento time è in UTC — lo schema precisa «not local time». GPX 1.1 non ha un elemento velocità, quindi la velocità si calcola da posizione e tempo. Un file con solo un percorso (rtept) o dei waypoint (wpt) senza orari non permette di analizzare le soste.
KML: le coordinate sono longitudine, latitudine, quota, senza spazi dentro la terna. Un tracciato con orari sta in gx:Track come coppie when e gx:coord («lon lat alt»), e il loro numero deve coincidere. Una semplice LineString non porta l'ora.
CSV: l'analizzatore riconosce per nome le colonne di ora, latitudine e longitudine (time/timestamp, data + ora, lat/latitudine, lon/lng/longitudine…, anche in italiano); il separatore può essere virgola, punto e virgola o tabulazione e nei file con punto e virgola è accettata la virgola decimale — il caso tipico di un CSV esportato da un foglio di calcolo italiano. Gli orari possono essere ISO 8601 (con scarto), secondi o millisecondi Unix oppure gg/mm/aaaa hh:mm; un orario senza scarto è letto come ora locale del fuso scelto. In estate, con l'ora legale (CEST, UTC+2), un file GPX appare perciò due ore indietro rispetto all'orologio a muro.
Le righe incollate senza intestazione sono lette come ora,lat,lon. Se il tracciato finisce in mare o su un altro continente, latitudine e longitudine sono probabilmente scambiate: usa l'interruttore «Ordine latitudine/longitudine».
Si possono tracciare i veicoli senza installare dispositivi?
Si possono tracciare i veicoli senza installare dispositivi? — Sì. La posizione può venire da un'app sul telefono dell'autista invece che da una scatola sul veicolo. In Logistivo la posizione arriva dall'app autista, per ogni carico, al massimo ogni 15 minuti in movimento.
L'app autista di Logistivo (iOS e Android) inizia a inviare le posizioni quando l'autista accede e smette quando esce; la prima posizione parte subito all'accesso. In movimento invia al massimo una posizione ogni 15 minuti, e solo se il telefono si è spostato di almeno 250 m dall'ultima posizione inviata; a veicolo fermo parte un segnale di vita ogni ora. L'ufficio può chiedere una posizione singola quando serve, e la richiesta non aspetta l'intervallo di 15 minuti.
Il tracciamento è per carico: assegnare un autista a un carico attiva il rilevamento della posizione, archiviare il carico o togliere l'autista lo disattiva. Lo storico delle posizioni e la mappa del percorso del carico sono visibili alle aziende parti del carico. Il vettore vede inoltre lo storico delle posizioni dell'autista da 1 a 90 giorni, una mappa dal vivo degli autisti e un registro giornaliero dei paesi ricavato dalle posizioni (con un contatore Schengen 90/180). Ogni posizione è salvata con la stima di precisione del telefono.
La localizzazione di Logistivo è pensata attorno al carico: l'ora in cui l'autista segna ogni tappa e stato nell'app viene salvata, e pause e attese oltre mezz'ora emergono già nei dati a 15 minuti (vedi la corsia da 15 minuti qui sopra). Per soste brevi, picchi di velocità o dati di motore e carburante serve un localizzatore a intervalli di 10 secondi: il suo file GPX o CSV si legge con l'analizzatore di questa pagina. Per gestire i carichi con la posizione dell'autista vedi l'app per gli autisti e la gestione dei carichi.
È lecito geolocalizzare i veicoli aziendali in Italia? Accordo sindacale, INL e Garante
È lecito geolocalizzare i veicoli aziendali in Italia? Accordo sindacale, INL e Garante — Sì, ma non a piacere: in Italia un impianto che localizza veicoli guidati da dipendenti ricade nell'art. 4 della legge 300/1970 (Statuto dei lavoratori). Serve un accordo con le rappresentanze sindacali oppure, in mancanza, l'autorizzazione dell'Ispettorato nazionale del lavoro, e vanno rispettate le regole sulla protezione dei dati.
L'art. 4, comma 1, riguarda «gli impianti audiovisivi e gli altri strumenti dai quali derivi anche la possibilità di controllo a distanza dell'attività dei lavoratori»: possono essere impiegati solo per esigenze organizzative e produttive, per la sicurezza del lavoro e per la tutela del patrimonio aziendale, previo accordo collettivo con la RSU o le RSA (o, per le imprese con unità in più province o regioni, con le associazioni sindacali comparativamente più rappresentative) oppure, in mancanza di accordo, previa autorizzazione dell'Ispettorato nazionale del lavoro. Il comma 2 esclude gli strumenti usati dal lavoratore per rendere la prestazione; il comma 3 rende le informazioni utilizzabili a tutti i fini del rapporto di lavoro a condizione che al lavoratore sia data adeguata informazione sulle modalità d'uso e di effettuazione dei controlli e nel rispetto del Codice privacy.
La circolare INL n. 2 del 7 novembre 2016 legge il comma 2 in modo restrittivo: i sistemi di geolocalizzazione sono in linea di massima un elemento «aggiunto» agli strumenti di lavoro, per esigenze assicurative, organizzative, produttive o di sicurezza, e rientrano quindi nel comma 1; solo in casi del tutto particolari — la prestazione non può essere resa senza lo strumento, oppure lo richiede una norma di legge o regolamento, come il trasporto di portavalori oltre 1.500.000 euro — il GPS diventa uno strumento di lavoro. Una nota INL del 16 febbraio 2026 ha ribadito, per le guardie giurate, che anche dove un decreto ministeriale prevede la geo-referenziazione il GPS non è uno strumento necessario alla prestazione e vale la procedura del comma 1. La circolare del 2016 parla di autovetture aziendali; il testo dell'art. 4 non distingue per tipo di veicolo né per tecnologia.
Per i vettori c'è un passaggio in più. Con la nota del 25 settembre 2024 l'INL ha indicato che non si può autorizzare l'installazione di GPS sui veicoli di una società vettore che opera per un committente quando l'obbligo è imposto dal committente e il trattamento dei dati è nella disponibilità di quest'ultimo: le ragioni dell'art. 4 (tutela del patrimonio, organizzazione, sicurezza) non sono allora riferibili al datore di lavoro che presenta l'istanza. Chi usa una piattaforma condivisa con i clienti deve quindi sapere chi è titolare del trattamento e perché.
Sul fronte privacy il Garante, nel provvedimento n. 370 del 4 ottobre 2011 sulla localizzazione dei veicoli nel rapporto di lavoro, indica come dati pertinenti e non eccedenti l'ubicazione, la distanza percorsa, i tempi di percorrenza, il carburante e la velocità media; prescrive che la posizione di regola non sia monitorata in modo continuativo, che il fornitore del servizio sia designato responsabile del trattamento e che a bordo sia collocato un avviso visibile («VEICOLO SOTTOPOSTO A LOCALIZZAZIONE»). Il provvedimento è anteriore al GDPR: oggi si applicano il regolamento (UE) 2016/679 e il Codice privacy, il cui art. 114 fa salvo l'art. 4 dello Statuto. Per i trattamenti nel rapporto di lavoro con sistemi di geolocalizzazione da cui derivi la possibilità di controllo a distanza, l'elenco del Garante del 2018 (provv. 467, allegato 1, punto 5) richiede la valutazione d'impatto (DPIA).
La violazione dell'art. 4, comma 1, è punita con le sanzioni dell'art. 38 della stessa legge (art. 171 del Codice privacy). Nel provvedimento n. 675 del 13 novembre 2024 (Foodinho) il Garante ha contestato, tra l'altro, un'informativa che indicava la geolocalizzazione solo durante le consegne mentre il GPS operava anche con l'app in background: l'informativa deve descrivere il trattamento reale.
La Corte europea dei diritti dell'uomo non ha ravvisato una violazione dell'art. 8 nel caso Gramaxo c. Portogallo (13 dicembre 2022, n. 26968/16, quattro voti contro tre): il dipendente sapeva del GPS sull'auto aziendale e il giudice interno aveva usato soltanto i dati sui chilometri percorsi, limitando l'ingerenza a quanto strettamente necessario per controllare le spese. Questa pagina non è consulenza legale: per un caso concreto rivolgiti al consulente del lavoro o al DPO. Una guida più estesa su che cosa fa scattare ciascun obbligo è la pagina software di gestione flotta e localizzazione veicoli in Italia.
Per quanto tempo si possono conservare i dati di posizione dei veicoli?
Per quanto tempo si possono conservare i dati di posizione dei veicoli? — Non c'è un termine unico: i tempi di conservazione vanno commisurati a ciascuna finalità concreta, secondo il principio di non eccedenza.
Il Garante (provvedimento n. 370/2011, punto 3.2) ha indicato che, fermi gli obblighi di conservazione previsti per i tachigrafi, chi usa la localizzazione anche per la regolare tenuta del libro unico del lavoro può conservare per cinque anni i dati personali necessari, limitatamente alle informazioni che vi devono essere annotate (presenze, tempi di lavoro, anche straordinario, e di riposo); se invece i dati servono solo a rendere una determinata prestazione contrattuale, vanno cancellati o resi anonimi una volta eseguita la prestazione.
Il provvedimento è anteriore al GDPR, ma il principio resta: minimizzazione dei dati e limitazione della conservazione (art. 5 del regolamento). Un tracciato che serve a provare un'attesa a carico e scarico o una tappa di un carico va tenuto finché serve a quello scopo, non per sempre.
Ogni quanto registra la posizione un tachigrafo, e valgono i tempi di guida?
Ogni quanto registra la posizione un tachigrafo, e valgono i tempi di guida? — Il tachigrafo intelligente registra la posizione a eventi, non a intervalli fissi: inizio e fine del periodo di lavoro giornaliero e ogni 3 ore di guida complessiva; la seconda versione registra anche ogni passaggio di frontiera e ogni operazione di carico e scarico.
La regola è nel reg. (UE) n. 165/2014, art. 8, par. 1, come modificato dal reg. (UE) 2020/1054; le registrazioni di frontiera e di carico e scarico valgono per i veicoli immatricolati dopo le date fissate dalla norma, cioè con il tachigrafo intelligente di seconda versione. Un tachigrafo non lavora quindi come un localizzatore: produce pochi punti al giorno e il percorso e le soste intermedie non sono nel registro.
In Italia i tempi di guida e di riposo sono quelli del regolamento (CE) n. 561/2006, richiamato dall'art. 174 del Codice della Strada: dopo 4 ore e mezza di guida spetta un'interruzione di almeno 45 minuti consecutivi (art. 7), oppure 15 + 30 minuti. Le violazioni si accertano con le registrazioni dei dispositivi di controllo e con i registri di servizio (art. 174, comma 3). Questa pagina non è un tachigrafo: le soste che l'analizzatore etichetta come possibile pausa sono stime da dati GPS. Per un controllo dei tempi di guida usa il calcolo dei tempi di guida e riposo.
Perché i chilometri del GPS non coincidono con il contachilometri?
Perché i chilometri del GPS non coincidono con il contachilometri? — La distanza GPS è la somma di rette tra le posizioni, mentre la strada curva: più è lungo l'intervallo, più curve si tagliano e più distanza manca.
Nel tracciato urbano sintetico la distanza in movimento è 42,5 km nei dati a 10 secondi; lo stesso tracciato a intervalli di 15 minuti ne dà 31,7 km, circa un quarto in meno. Su una strada rettilinea la differenza è piccola: nella giornata sintetica di lungo raggio i dati a 10 secondi e a 15 minuti differiscono di meno di 1 km.
Esiste anche l'errore opposto: l'oscillazione GPS a veicolo fermo produce chilometri fantasma se ogni piccolo salto conta come movimento. Nel tracciato sintetico del veicolo fermo la distanza grezza è 24,7 km e 16,0 km una volta tolta l'oscillazione. L'analizzatore non conta la distanza tra posizioni dentro una sosta e mostra a parte la cifra grezza.
Il calcolo usa una sfera (haversine, R = 6.371.008,8 m). La differenza dall'ellissoide tra Milano e Roma è −0,029%: i motivi principali dello scarto dal contachilometri sono l'intervallo di invio e la precisione del GPS, non il raggio.
Errori comuni nella lettura dei dati di tracciamento dei veicoli
Leggere l'UTC come ora locale — Gli orari GPX sono UTC per definizione: in Italia con l'ora legale (CEST, UTC+2) sembrano due ore indietro. Vale anche il contrario: trattare come UTC un CSV senza scarto sposta ogni sosta di un'ora o due.
Scambiare longitudine e latitudine nel KML — Il KML scrive prima la longitudine, la maggior parte dei CSV prima la latitudine. Scambiandole il tracciato finisce su un altro continente.
Aspettarsi soste da un file senza orari — Una LineString KML o un percorso GPX senza orari contiene solo una linea: durata e velocità non si possono calcolare.
Scambiare la media di un intervallo per un picco — 82 km/h nei dati a 15 minuti è la media di quei 15 minuti e nasconde il breve tratto a 93 km/h al suo interno.
Leggere «fermo» come «motore acceso» — Il GPS non conosce lo stato del motore: la marcia al minimo richiede dati del motore.
Contare l'oscillazione a veicolo fermo come chilometri — Senza eliminare l'oscillazione, una sosta di due ore produce movimento e distanza fantasma: 8,7 km nel campione sintetico.
Usare la distanza GPS come contachilometri — Le rette sono più corte della strada; lo scarto cresce con l'intervallo di invio.
Confondere il limitatore con il limite di velocità — Il limitatore ferma un autocarro oltre 3,5 t a circa 90 km/h; il limite di legge in autostrada è 80 km/h per autoarticolati e autocarri oltre 12 t e 100 km/h tra 3,5 e 12 t.
Applicare a un autocarro il limite di un'altra categoria — In Italia i limiti dipendono da massa e composizione: 100 km/h in autostrada tra 3,5 e 12 t, 80 km/h oltre 12 t e per autotreni e autoarticolati (art. 142, c. 3).
Contare l'attesa dal primo punto invece che dall'arrivo — La franchigia di 90 minuti dell'art. 6-bis decorre dall'arrivo al luogo di carico o scarico: la prima posizione registrata dentro la sosta può essere successiva all'arrivo reale fino a un intervallo di invio. Con dati a 15 minuti l'orario di arrivo è incerto di altrettanto.
Usare i dati senza informare il lavoratore — Le informazioni raccolte con un impianto di localizzazione sono utilizzabili a tutti i fini del rapporto di lavoro a condizione che il lavoratore abbia ricevuto adeguata informazione sulle modalità d'uso e di controllo (art. 4, comma 3, L. 300/1970).
Guardare la mappa di continuo — Il Garante (provv. 370/2011) prescrive che la posizione del veicolo non sia di regola monitorata in modo continuativo, ma solo quando serve alla finalità dichiarata.
Strumenti collegati
Strumenti collegati — Per le altre domande dello stesso viaggio:
Calcolo dei tempi di consegna del camion — Colloca le pause e i riposi previsti dai tempi di guida e stima l'orario di arrivo del camion.
Tempi di guida e riposo del camion — Verifica guida, pause e riposi giornalieri e settimanali secondo il regolamento 561/2006.
Costi di autotrasporto al chilometro — Il costo al chilometro del camion e se la tariffa lo copre.
Divieti di circolazione dei mezzi pesanti 2026 — Il calendario dei divieti di circolazione dei mezzi pesanti in Europa.
Regola dei 90 giorni su 180 per gli autisti — Il calcolo dei giorni Schengen di un autista su 180.
Software di gestione flotta e localizzazione veicoli in Italia — Quali obblighi scattano prima di accendere un impianto di localizzazione, e che cosa li fa scattare.
La posizione in Logistivo: dal telefono, per carico
La posizione in Logistivo: dal telefono, per carico — Nessun hardware da installare; le posizioni dell'app autista sono condivise con le parti del carico.
Posizione dal telefono dell'autista — L'app autista per iOS e Android invia le posizioni mentre l'autista è collegato; la prima parte all'accesso. Sul veicolo non si monta nulla.
15 minuti, 250 metri, segnale ogni ora — Al massimo ogni 15 minuti in movimento, ogni ora da fermo; l'ufficio può chiedere una posizione singola.
Storico e mappa del carico — Il tracciamento parte con l'assegnazione dell'autista e si ferma quando il carico è archiviato; ogni azienda parte del carico vede la stessa mappa.
Storico dell'autista e giorni per paese — Da 1 a 90 giorni di storico delle posizioni, una mappa dal vivo degli autisti e un registro giornaliero dei paesi con contatore Schengen 90/180 ricavato dalle posizioni.
Segui i tuoi carichi dal telefono dell'autista
Segui i tuoi carichi dal telefono dell'autista — Assegna l'autista al carico e condividi posizione e percorso con tutte le parti. Nessun hardware in cabina.
Fonte
Normattiva — Codice della Strada (D.Lgs. 285/1992), art. 142 — Limiti di velocità — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art142
Normattiva — Codice della Strada, art. 157 — Arresto, fermata e sosta dei veicoli (motore spento in sosta) — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art157
Normattiva — Codice della Strada, art. 174 — Durata della guida degli autoveicoli adibiti al trasporto di persone o di cose — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art174
Normattiva — Codice della Strada, art. 179 — Cronotachigrafo e limitatore di velocità — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:1992-04-30;285~art179
Normattiva — Legge 20 maggio 1970, n. 300, art. 4 — Impianti audiovisivi e altri strumenti di controllo — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:legge:1970-05-20;300~art4
Normattiva — D.Lgs. 196/2003 (Codice privacy), art. 114 — Garanzie in materia di controllo a distanza — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:2003-06-30;196~art114
Normattiva — D.Lgs. 196/2003, art. 171 — Violazioni in materia di controlli a distanza — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:2003-06-30;196~art171
Normattiva — D.Lgs. 286/2005, art. 6-bis — Tempi di attesa ai fini del carico e scarico. Franchigia — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:2005-11-21;286~art6bis
Normattiva — D.Lgs. 286/2005, art. 6 — Forma dei contratti (comma 3, lett. e-bis: tempi massimi di carico e scarico) — https://www.normattiva.it/uri-res/N2Ls?urn:nir:stato:decreto.legislativo:2005-11-21;286~art6
Ministero delle infrastrutture e dei trasporti (copia secondaria) — Nota MIT del 4 novembre 2025 — Applicazione dell'art. 6-bis D.Lgs. 286/2005 come modificato dall'art. 4 del d.l. 73/2025 (copia ospitata da un sito di settore) — https://www.informazionimarittime.com/userFile/uploads/MIT%20nota%20tempi%20carico-scarico%2004%2011%2025.pdf
Ispettorato nazionale del lavoro / Ministero del lavoro — Circolare INL n. 2 del 7 novembre 2016 — Indicazioni operative sull'utilizzazione di impianti GPS (art. 4 L. 300/1970) — https://www.lavoro.gov.it/documenti-e-norme/normative/Documents/2016/Circolare-INL-n-2-indicazioni-operative-utilizzazione-impianti-GPS-signed.pdf
Ispettorato nazionale del lavoro — Nota INL del 25 settembre 2024 — Provvedimenti autorizzativi ex art. 4 L. 300/1970 (GPS sui veicoli del vettore) — https://www.ispettorato.gov.it/files/2024/10/INL-nota-25-settembre-2024-provvedimenti-ex-art.-4-L.-n.-300-1970.pdf
Ispettorato nazionale del lavoro — Nota INL del 16 febbraio 2026 — Applicazione dell'art. 4 L. 300/1970 per le guardie giurate — https://www.ispettorato.gov.it/files/2026/02/inl.INL-DCVIG.REGISTRO-UFFICIALEU.0001511.16-02-2026-002.pdf
Ispettorato nazionale del lavoro — Modulo INL 1.2 — Istanza di autorizzazione per impianti di localizzazione satellitare (art. 4 L. 300/1970) — https://www.ispettorato.gov.it/files/2023/01/INL-1.2-Istanza-Videosorveglianza-Installazione-GPS.pdf
Garante per la protezione dei dati personali — Sistemi di localizzazione dei veicoli nell'ambito del rapporto di lavoro — provvedimento n. 370 del 4 ottobre 2011 (doc. web 1850581) — https://www.garanteprivacy.it/home/docweb/-/docweb-display/docweb/1850581
Garante per la protezione dei dati personali — Provvedimento n. 467 dell'11 ottobre 2018, allegato 1 — trattamenti da sottoporre a valutazione d'impatto (punto 5) — https://www.garanteprivacy.it/home/docweb/-/docweb-display/docweb/9059358
Garante per la protezione dei dati personali — Provvedimento n. 675 del 13 novembre 2024 (Foodinho s.r.l.) — geolocalizzazione e informativa (doc. web 10074601) — https://www.garanteprivacy.it/home/docweb/-/docweb-display/docweb/10074601
Corte europea dei diritti dell'uomo (HUDOC) — Florindo de Almeida Vasconcelos Gramaxo c. Portogallo, n. 26968/16 (13.12.2022) — https://hudoc.echr.coe.int/eng?i=001-221932
Gruppo di lavoro Articolo 29 — Parere 2/2017 sul trattamento dei dati sul posto di lavoro (WP249) — https://ec.europa.eu/newsroom/article29/redirection/document/45631
EUR-Lex — Regolamento (CE) n. 561/2006 — tempi di guida e di riposo (art. 7) — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2006/561/oj
Ogni quanto un localizzatore GPS registra la posizione?
Non esiste un intervallo di legge: è un'impostazione del dispositivo o dell'app. Il tachigrafo intelligente registra la posizione a eventi (inizio e fine del periodo di lavoro, ogni 3 ore di guida; la seconda versione anche frontiere e carico e scarico, reg. 165/2014 art. 8). L'app autista di Logistivo invia al massimo ogni 15 minuti in movimento, se il telefono si è spostato di almeno 250 m, e ogni ora da fermo.
Si possono geolocalizzare i veicoli aziendali senza accordo sindacale?
In generale no: l'art. 4, comma 1, della legge 300/1970 richiede l'accordo con le rappresentanze sindacali o, in mancanza, l'autorizzazione dell'Ispettorato nazionale del lavoro. La circolare INL 2/2016 considera il GPS uno strumento di lavoro, esente dalla procedura, solo in casi particolari. Vanno rispettati anche il GDPR e il Codice privacy (informativa, conservazione, valutazione d'impatto).
Qual è il limite di velocità di un camion in autostrada in Italia?
Autoarticolati, autotreni e autocarri oltre 12 t: 80 km/h; autocarri tra 3,5 e 12 t: 100 km/h; veicoli merci fino a 3,5 t: 130 km/h. Fuori dai centri abitati e fuori dall'autostrada: 70 km/h per autoarticolati e oltre 12 t, 80 km/h tra 3,5 e 12 t, 90 o 110 km/h fino a 3,5 t (art. 142, commi 1 e 3, Codice della Strada).
Perché un camion non può andare oltre 90 km/h?
Per il limitatore di velocità, non per il limite di legge: i veicoli N2 e N3 (oltre 3,5 t) devono essere tarati a 90 km/h (direttiva 92/6/CEE modificata dalla 2002/85/CE; art. 179 del Codice della Strada). Il limite in autostrada è 80 o 100 km/h secondo la categoria.
Il GPS può provare quanto ha aspettato un camion a carico e scarico?
In parte: l'art. 6-bis del D.Lgs. 286/2005 ammette le risultanze del sistema satellitare del vettore, o del tachigrafo intelligente di seconda generazione, per dimostrare l'orario di arrivo se il committente non ha indicato luogo e orario. La franchigia è di 90 minuti, l'indennizzo di 100 euro per ora o frazione oltre la franchigia. La precisione dipende dall'intervallo di invio: con posizioni ogni 15 minuti l'arrivo è incerto fino a 15 minuti.
Il GPS mostra se il motore è acceso?
No. Un tracciato ha posizione e ora, non lo stato del motore: serve un dato del veicolo (CAN/OBD o quadro). In Italia durante la sosta il motore deve essere spento e non si può tenerlo acceso per l'aria condizionata (art. 157, commi 2 e 7-bis).
Il mio file viene caricato su un server?
No. Il file viene letto ed elaborato nel tuo browser; nessuna posizione né contenuto del file è inviato a un server.
Si possono tracciare i veicoli senza installare dispositivi?
Sì. In Logistivo la posizione arriva dall'app dell'autista, per carico. La precisione dipende dal telefono: gli smartphone con GPS sono tipicamente precisi entro 4,9 m a cielo aperto e peggio vicino a edifici, ponti e alberi.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.