Menurut Konvensi CMR, pengangkut jalan membayar paling banyak 8,33 SDR per kilogram berat kotor yang kurang (Pasal 23 ayat 3), ditambah pengembalian ongkos angkut dan biaya pengangkutan (Pasal 23 ayat 4); ganti rugi keterlambatan dibatasi sebesar ongkos angkut (Pasal 23 ayat 5). Pada 28 Oktober 2026 nilainya sekitar 10,11 euro, 11,24 dolar AS, atau MYR 45,97 per kilogram. Kerusakan tersembunyi harus diberitahukan tertulis dalam 7 hari tanpa menghitung hari Minggu dan libur, keterlambatan dalam 21 hari, dan kedaluwarsanya 1 tahun. Indonesia dan Malaysia bukan pihak CMR, tetapi Konvensi berlaku pada bagian truk di Eropa; di Indonesia sendiri UU 22/2009 mengganti kerugian yang nyata-nyata dialami tanpa batas per kg. Kalkulator Logistivo menghitung batas, bagian yang tidak ditanggung, dan hari terakhir langsung di browser.
Sumber: PBB — United Nations Treaty Series, jilid 399 · United Nations Treaty Collection · legislation.gov.uk · JDIH Mahkamah Agung RI · Bapenda Provinsi Jawa Barat · ICAO · Fedlex (Konfederasi Swiss) · Dana Moneter Internasional (IMF) · Bank Nasional Polandia (NBP) · Kamar Dagang Internasional (ICC).
Data terakhir diperbarui:
.
Berapa yang dibayar pengangkut, dan berapa yang tidak ditanggung?
Berapa yang dibayar pengangkut, dan berapa yang tidak ditanggung? — Pilih rezim, masukkan berat kotor, jumlah kerugian, dan tanggal penyerahan: lihat batas pembayaran pengangkut, bagian yang tidak ditanggung, dan hari terakhir pemberitahuan tertulis.
Perhitungan berjalan di browser Anda; untuk kurs dan hari libur hanya tanggal dan kode negara yang dikirim ke server kami, bukan angka yang Anda ketik.
Kalkulator menghitung BATAS tanggung jawab dan TENGGAT, bukan apakah pengangkut bertanggung jawab sama sekali (pengecualian Pasal 17 ayat 2–4 CMR, atau keadaan memaksa dalam KUHD Pasal 91). Indonesia dan Malaysia bukan pihak CMR, tetapi Konvensi berlaku pada bagian jalan bila tempat penerimaan atau penyerahan ada di negara pihak (Pasal 1 ayat 1). Beberapa negara CMR — misalnya Kazakhstan, Azerbaijan, Tajikistan, dan Mongolia — tidak ikut Protokol 1978, sehingga pengadilan di sana bisa memakai batas lama 25 franc emas per kg; kalkulator selalu menghitung 8,33 SDR.
Berat kotor (kg) — Berat kotor bagian yang hilang atau rusak, termasuk kemasan (CMR Pasal 23 ayat 3).
Koli — Hanya laut: jumlah koli atau unit yang dirinci di konosemen.
Kerugian — Nilai barang yang hilang, penurunan nilai karena rusak, atau kerugian akibat keterlambatan yang terbukti.
Ongkos angkut — Opsional; dibutuhkan untuk batas keterlambatan dan pengembalian ongkos angkut bila hilang seluruhnya, dalam mata uang yang sama dengan kerugian.
Tanggal penyerahan — Hari barang diserahkan; untuk keterlambatan, hari barang tersedia bagi penerima.
Negara penyerahan — Menentukan hari libur mana yang dikeluarkan dari 7 hari CMR.
Kerusakan tampak — Kekurangan atau kerusakan yang terlihat saat penyerahan; keberatan dicatat di tempat.
Kerusakan tersembunyi — Kekurangan atau kerusakan yang ketahuan setelah kemasan dibuka; pemberitahuan harus tertulis.
Hilang seluruhnya — Barang tidak pernah tiba; di kolom tanggal isi tanggal penyerahan yang disepakati.
Terlambat — Barang tiba terlambat; kerugian adalah kerugian akibat keterlambatan yang bisa dibuktikan.
Batas, tenggat pemberitahuan, dan kedaluwarsa di lima rezim — Kerugian yang sama tunduk pada aturan berbeda tergantung cara barang diangkut: truk di Eropa, truk di Indonesia, laut, udara, atau kereta. Tabel memuat setiap batas dan tenggat yang dipakai kalkulator beserta sumbernya; rezim yang dipilih disorot.
Angkutan jalan internasional — Konvensi CMR — Angkutan barang lewat jalan dengan bayaran, jika tempat penerimaan dan tempat penyerahan berada di dua negara berbeda dan setidaknya satu adalah pihak Konvensi (Pasal 1 ayat 1), apa pun kewarganegaraan para pihak. Indonesia dan Malaysia bukan pihak, tetapi bagian truk di Eropa tetap tunduk pada CMR.
Angkutan jalan internasional — Konvensi CMR — Batas dan nilai — 8,33 SDR per kg berat kotor yang kurang (Pasal 23 ayat 3) | Nilai di tempat dan saat barang diterima untuk diangkut: harga bursa, kalau tidak ada harga pasar, kalau tidak ada nilai wajar barang sejenis dan semutu (Pasal 23 ayat 1–2) | SDR dikonversi pada tanggal putusan atau tanggal yang disepakati para pihak (Pasal 23 ayat 7)
Angkutan jalan internasional — Konvensi CMR — Keterlambatan — Sampai sebesar ongkos angkut (Pasal 23 ayat 5)
Angkutan jalan internasional — Konvensi CMR — Pengembalian — Ongkos angkut, bea masuk, dan biaya lain terkait pengangkutan dikembalikan di luar batas: penuh bila hilang seluruhnya, sebanding bila sebagian (Pasal 23 ayat 4)
Angkutan jalan internasional — Konvensi CMR — Di atas batas — Nilai yang dinyatakan dalam surat muatan (Psl. 24) · Kepentingan khusus atas penyerahan (Psl. 26) · Kesalahan yang disengaja atau yang dipersamakan (Psl. 29)
Angkutan jalan internasional — Konvensi CMR — Tenggat pemberitahuan — Kerusakan yang tampak: keberatan paling lambat saat penyerahan (Psl. 30 ayat 1) — jika terlewat: berlaku praduga | Kerusakan tersembunyi: 7 hari secara tertulis, tidak termasuk hari Minggu dan hari libur (Psl. 30 ayat 1) — jika terlewat: berlaku praduga | Keterlambatan: 21 hari sejak barang tersedia bagi penerima, secara tertulis (Psl. 30 ayat 3) — jika terlewat: hak gugur
Angkutan jalan internasional — Konvensi CMR — Kedaluwarsa — 1 tahun; 3 tahun bila ada kesengajaan atau kesalahan yang dipersamakan (Pasal 32 ayat 1) Bila hilang seluruhnya, kedaluwarsa berjalan sejak hari ke-30 setelah batas waktu yang disepakati, atau hari ke-60 setelah barang diterima (Pasal 32 ayat 1 b).
Angkutan darat di Indonesia — UU 22/2009 dan KUHD — Angkutan barang umum di jalan di Indonesia (UU 22/2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan) dan ketentuan pengangkutan KUHD (Buku I Bab V, Pasal 90–98); Malaysia memakai hukumnya sendiri.
Angkutan darat di Indonesia — UU 22/2009 dan KUHD — Batas dan nilai — Tidak ada batas per kilogram — ganti rugi dihitung berdasarkan kerugian yang nyata-nyata dialami (UU 22/2009 Pasal 193 ayat 2) | Tanggung jawab sejak barang diangkut sampai diserahkan di tempat tujuan (Pasal 193 ayat 3); besaran ganti kerugian lebih lanjut diatur peraturan pemerintah (Pasal 193 ayat 5) | Dalam rupiah, tanpa konversi SDR
Angkutan darat di Indonesia — UU 22/2009 dan KUHD — Keterlambatan — Tidak ada batas keterlambatan dalam undang-undang; pengangkut tidak bertanggung jawab bila terlambat karena keadaan memaksa (KUHD Pasal 92). Kalkulator tidak menghitung
Angkutan darat di Indonesia — UU 22/2009 dan KUHD — Pengembalian — Pengembalian ongkos angkut tidak dihitung terpisah
Angkutan darat di Indonesia — UU 22/2009 dan KUHD — Di atas batas — Barang berharga (uang, emas, permata, surat berharga) wajib diberitahukan nilainya (KUHD Psl. 96) · Kedaluwarsa tidak berlaku bila ada penipuan atau ketidakjujuran (KUHD Psl. 95)
Angkutan darat di Indonesia — UU 22/2009 dan KUHD — Tenggat pemberitahuan — Setelah ongkos angkut dibayar dan barang diterima, hak menuntut kerusakan yang tampak dari luar gugur (KUHD Psl. 93) — jika terlewat: hak gugur | Kerusakan yang tidak tampak dari luar: minta pemeriksaan oleh pengadilan dalam 2×24 jam setelah penerimaan (KUHD Psl. 93) — jika terlewat: hak gugur | Keterlambatan: tidak ada tenggat pemberitahuan (KUHD Psl. 92)
Angkutan darat di Indonesia — UU 22/2009 dan KUHD — Kedaluwarsa — 1 tahun untuk pengiriman di wilayah Indonesia, 2 tahun untuk pengiriman dari Indonesia ke luar negeri (KUHD Pasal 95) Bila barang hilang seluruhnya, kedaluwarsa dihitung dari hari pengangkutan seharusnya selesai (KUHD Pasal 95).
Angkutan laut — Aturan Den Haag-Visby — Angkutan berdasarkan konosemen di negara yang menerapkan Aturan ini (misalnya Inggris lewat Carriage of Goods by Sea Act 1971); untuk bagian laut menurut hukum yang berlaku bagi kontrak.
Angkutan laut — Aturan Den Haag-Visby — Batas dan nilai — 666,67 SDR per koli atau unit, atau 2 SDR per kg berat kotor, mana yang lebih besar (Psl. IV ayat 5 a) | Nilai di tempat dan saat pembongkaran (5 b); kontainer atau palet dihitung satu koli kecuali koli di dalamnya dirinci di konosemen (5 c) | Tanggal konversi ditentukan hukum pengadilan (5 d)
Angkutan laut — Aturan Den Haag-Visby — Keterlambatan — Aturan ini tidak memuat batas keterlambatan; kalkulator tidak menghitung
Angkutan laut — Aturan Den Haag-Visby — Pengembalian — Tidak ada pengembalian terpisah yang dihitung
Angkutan laut — Aturan Den Haag-Visby — Di atas batas — Jenis dan nilai dinyatakan dan dicantumkan di konosemen (Psl. IV 5 a) · Batas lebih tinggi yang disepakati (5 g) · Kesengajaan atau kecerobohan dengan kesadaran akan kerugian (5 e)
Angkutan laut — Aturan Den Haag-Visby — Tenggat pemberitahuan — Tampak: pemberitahuan tertulis sebelum atau saat barang diambil (Psl. III ayat 6) — jika terlewat: berlaku praduga | Tidak tampak: dalam 3 hari (Psl. III ayat 6) — jika terlewat: berlaku praduga | Keterlambatan: tidak ada aturan pemberitahuan
Angkutan laut — Aturan Den Haag-Visby — Kedaluwarsa — 1 tahun (Psl. III ayat 6) Gugatan dalam satu tahun sejak penyerahan atau sejak tanggal barang seharusnya diserahkan (Psl. III ayat 6).
Angkutan udara — Konvensi Montreal 1999 — Angkutan kargo udara internasional antarnegara pihak; berlaku untuk Indonesia sejak 19 Mei 2017 dan untuk Malaysia sejak 29 Februari 2008 (daftar ICAO).
Angkutan udara — Konvensi Montreal 1999 — Batas dan nilai — 26 SDR per kg (Psl. 22 ayat 3, setelah peninjauan ICAO mulai 28 Desember 2024) | Berat: berat total koli yang bersangkutan (Psl. 22 ayat 4) | SDR dikonversi pada tanggal putusan (Psl. 23)
Angkutan udara — Konvensi Montreal 1999 — Keterlambatan — Keterlambatan masuk dalam batas 26 SDR per kg yang sama (Psl. 22 ayat 3)
Angkutan udara — Konvensi Montreal 1999 — Pengembalian — Tidak ada pengembalian terpisah yang dihitung
Angkutan udara — Konvensi Montreal 1999 — Di atas batas — Pernyataan khusus kepentingan atas penyerahan (biaya tambahan) (Psl. 22 ayat 3) · Kesengajaan TIDAK menghapus batas kargo (Psl. 22 ayat 5)
Angkutan udara — Konvensi Montreal 1999 — Tenggat pemberitahuan — Kerusakan: segera setelah diketahui, paling lambat 14 hari sejak diterima, tertulis (Psl. 31 ayat 2) — jika terlewat: hak gugur | Kerusakan: segera setelah diketahui, paling lambat 14 hari sejak diterima, tertulis (Psl. 31 ayat 2) — jika terlewat: hak gugur | Keterlambatan: 21 hari sejak kargo tersedia bagi Anda, tertulis (Psl. 31 ayat 2) — jika terlewat: hak gugur
Angkutan udara — Konvensi Montreal 1999 — Kedaluwarsa — 2 tahun, hak gugur (Psl. 35) Dua tahun dihitung sejak kedatangan, tanggal pesawat seharusnya tiba, atau tanggal pengangkutan berhenti (Psl. 35 ayat 1); kalkulator tidak menghitung tanggal ini.
Kereta api Eropa — COTIF/CIM — Angkutan barang kereta api internasional antarnegara anggota COTIF (bagian rel di Eropa).
Kereta api Eropa — COTIF/CIM — Batas dan nilai — 17 SDR per kg massa kotor yang kurang (CIM Psl. 30 §2) | Nilai pada hari dan tempat barang diterima: harga bursa, kalau tidak ada harga pasar (Psl. 30 §1)
Kereta api Eropa — COTIF/CIM — Keterlambatan — Sampai empat kali ongkos angkut (Psl. 33)
Kereta api Eropa — COTIF/CIM — Pengembalian — Ongkos angkut, bea, dan biaya lain dikembalikan sebanding dengan kehilangan (Psl. 30 §4)
Kereta api Eropa — COTIF/CIM — Di atas batas — Nilai yang dinyatakan (Psl. 34) · Kepentingan atas penyerahan (Psl. 35) · Kesengajaan atau kecerobohan (Psl. 36)
Kereta api Eropa — COTIF/CIM — Tenggat pemberitahuan — Tampak: dicatat menurut Psl. 42 sebelum barang diterima (Psl. 47 §2 a) — jika terlewat: hak gugur | Tidak tampak: minta pemeriksaan paling lambat 7 hari setelah diterima (Psl. 47 §2 b) — jika terlewat: hak gugur | Keterlambatan: klaim dalam 60 hari (Psl. 47 §2 c) — jika terlewat: hak gugur
Kereta api Eropa — COTIF/CIM — Kedaluwarsa — 1 tahun; 2 tahun bila ada kesengajaan atau kecerobohan (Psl. 48) Bila hilang seluruhnya, kedaluwarsa berjalan sejak hari ke-30 setelah batas waktu angkut habis (Psl. 48 §2 a).
Kurs SDR — Kurs hari apa? Menurut CMR (Pasal 23 ayat 7) dan Konvensi Montreal (Pasal 23), SDR dikonversi pada tanggal putusan atau tanggal yang disepakati; dalam Aturan Den Haag-Visby, hukum pengadilan yang menentukan. Kalkulator memakai buletin terakhir pada atau sebelum tanggal yang Anda pilih dan menampilkan tanggalnya. Rupiah dan ringgit tidak ada di buletin itu: untuk ringgit, IMF menerbitkan kurs SDR harian; IMF tidak menerbitkan kurs SDR untuk rupiah, jadi hitung silang dari tabel A NBP (XDR dan IDR sama-sama dalam zloty). Isi angkanya di kolom "kurs manual"; kalkulator tidak pernah menganggap 1,0.
NBP (Bank Nasional Polandia) — Kurs tengah XDR di tabel A Bank Nasional Polandia; tabel yang sama memuat EUR, USD, GBP, IDR, MYR, dan lainnya, sehingga semua kurs silang berasal dari satu buletin.
TCMB (bank sentral Turki) — Kurs indikatif Bank Sentral Republik Turki, baris XDR (hanya kurs beli).
BNR (bank sentral Rumania) — Kurs referensi XDR Bank Nasional Rumania.
Bagaimana hari dihitung?
Hari penyerahan tidak dihitung; hitungan mulai keesokan harinya (CMR Pasal 30 ayat 4).
7 hari CMR tidak termasuk hari Minggu dan hari libur resmi; hari Sabtu dihitung. Konvensi tidak menyebut hari libur negara mana; kalkulator memakai hari libur negara penyerahan.
Cuti bersama dan hari libur yang ditetapkan pemerintah setiap tahun bisa belum ada di data: periksa kalender resmi negara penyerahan.
2×24 jam KUHD, 3 hari Den Haag-Visby, serta 14 dan 21 hari Montreal adalah hari kalender.
Kedaluwarsa ditampilkan sebagai ulang tahun tanggal penyerahan. Dalam CMR, klaim tertulis menangguhkan kedaluwarsa sampai pengangkut menolaknya secara tertulis dan mengembalikan dokumen (Pasal 32 ayat 2).
Apa yang dibayar pengangkut, apa yang dibayar asuransi — Dua polis, dua pertanyaan berbeda.
Asuransi tanggung jawab pengangkut (CMR) — Dibeli pengangkut; hanya membayar yang wajib dibayar pengangkut menurut hukum, sampai batasnya. Jika pengangkut tidak bertanggung jawab (Pasal 17 ayat 2), polis ini tidak membayar apa pun.
Asuransi kargo (pengangkutan barang) — Dibeli pemilik barang; membayar nilai pertanggungan untuk kerugian yang dijamin, tidak tergantung batas pengangkut.
CMR Pasal 41 ayat 2: klausul yang mengalihkan manfaat asuransi barang kepada pengangkut batal.
Incoterms® 2020: pada CIP penjual mengasuransikan dengan Institute Cargo Clauses (A) atau sejenisnya minimal 110% harga kontrak; pada CIF standarnya tetap Clauses (C). Klausul ini antara lain tidak menjamin perang, pemogokan, cacat bawaan barang, dan keterlambatan.
Contoh perhitungan (kurs NBP 28 Oktober 2026) — Seorang eksportir dari Batam mengirim 1.100 kg komponen elektronik senilai 66.000 euro lewat laut ke Rotterdam; dari sana sebuah perusahaan truk Belanda membawanya ke pembeli di Brussel — bagian Belanda–Belgia ini tunduk pada CMR. Seluruh barang rusak. Batasnya 1.100 × 8,33 = 9.163 SDR; dengan kurs NBP 28 Oktober 2026 (1 SDR = 1,21311 euro = 1,349838 dolar AS) jumlahnya 11.115,73 euro atau 12.368,57 dolar AS, dengan kurs IMF hari yang sama sekitar MYR 50.567,02, dan dengan kurs silang NBP sekitar Rp224,85 juta. Sebanyak 54.884,27 euro (83,2%) dari kerugian tidak ditanggung pengangkut. Jika barang diserahkan Senin, 9 November 2026, hari terakhir pemberitahuan tertulis atas kerusakan tersembunyi adalah Rabu, 18 November 2026: 11 November (Hari Gencatan Senjata di Belgia) dan Minggu 15 November tidak dihitung, Sabtu dihitung. Sebagai pembanding, untuk angkutan darat di Indonesia KUHD Pasal 93 meminta pemeriksaan oleh pengadilan dalam 2×24 jam setelah penerimaan.
Batas: 9.163 SDR = 11.115,73 euro = 12.368,57 dolar AS (NBP, 28 Oktober 2026)
Tidak ditanggung: 54.884,27 euro (83,2%)
CMR Pasal 30 ayat 1, kerusakan tersembunyi, hari terakhir: Rabu, 18 November 2026
Keberatan keterlambatan (21 hari): 30 November 2026
Kedaluwarsa CMR: 9 November 2027, bila disengaja 9 November 2029
Berat di CMR menentukan batas Anda, hari penyerahan memulai tenggat — Di Logistivo, surat muatan CMR dibuat sebagai PDF dari data muatan itu sendiri: berat kotor dan jumlah koli diambil dari muatan, dan setiap kali mengunduh Anda memilih lembarnya — pengirim, penerima, atau pengangkut. Pengemudi menandai penyerahan di aplikasi, dan statusnya tersimpan dengan tanggal dan jam di riwayat muatan, sehingga hari awal tenggat pemberitahuan tercatat. Asuransi tanggung jawab CMR milik pengangkut tersimpan di dokumen kendaraan dengan tanggal habis berlakunya dan masuk laporan masa berlaku setiap dua minggu.
Manajemen muatan — PDF CMR dari data muatan — lembar pengirim, penerima, atau pengangkut; setiap perubahan status dengan tanggal dan jam. — /id/load-management
Aplikasi pengemudi — Pengemudi menandai penyerahan di tempat penerima; status tersimpan di muatan. — /id/carrier/drivers
Armada untuk pengangkut — Asuransi CMR dan dokumen kendaraan dengan tanggal habis berlaku, di laporan dua mingguan. — /id/carrier
Ini bukan nasihat hukum; kontrak, isi surat muatan, dan hukum yang dipakai pengadilan yang memeriksa perkara dapat mengubah hasilnya.
Tanggung jawab pengangkut: pertanyaan eksportir Indonesia dan Malaysia
Indonesia dan Malaysia bukan pihak Konvensi CMR. Kapan CMR berlaku untuk barang saya? — CMR melihat rute, bukan kewarganegaraan. Konvensi berlaku untuk setiap angkutan barang lewat jalan dengan bayaran jika tempat penerimaan dan tempat penyerahan berada di dua negara berbeda dan setidaknya satu adalah pihak (Pasal 1 ayat 1). Menurut Koleksi Perjanjian PBB, per 29 Oktober 2026 ada 58 pihak — seluruh negara Uni Eropa, Inggris, Turki, Rusia, negara Asia Tengah; Indonesia, Malaysia, Singapura, dan Thailand tidak termasuk.
Bagi eksportir Indonesia dan Malaysia, kasus yang paling sering adalah bagian truk setelah kapal: dari Rotterdam, Antwerpen, atau Hamburg ke pembeli di Eropa. Bagian ini tunduk pada CMR walaupun penjualnya perusahaan Indonesia atau Malaysia.
Indonesia juga pihak Konvensi TIR sejak 1989, tetapi TIR adalah rezim transit pabean — ia tidak menentukan berapa yang dibayar pengangkut.
CMR Psl. 1 ayat 1 · UNTC XI-B-11
Di Logistivo — Di manajemen muatan, setiap pengiriman punya catatannya sendiri: pengirim, penerima, rute, dan berat kotor berasal dari data yang sama, dan CMR dibuat dari data itu; setiap perubahan status tersimpan dengan tanggal dan jam. Lihat manajemen muatan — /id/load-management
Berapa paling banyak yang dibayar pengangkut menurut CMR? — Paling banyak 8,33 SDR per kilogram berat kotor yang kurang. Ganti rugi dihitung dulu dari nilai barang di tempat dan saat diterima untuk diangkut — harga bursa, kalau tidak ada harga pasar, kalau tidak ada nilai wajar barang sejenis dan semutu (Pasal 23 ayat 1–2) — lalu dipotong pada batas ini. Beratnya berat kotor, bukan berat bersih.
Untuk kerusakan, pengangkut membayar penurunan nilai; batasnya dihitung dari berat seluruh kiriman bila seluruhnya turun nilai, atau hanya bagian yang rusak (Pasal 25). Ongkos angkut, bea masuk, dan biaya lain terkait pengangkutan dikembalikan di luar batas — penuh bila hilang seluruhnya, sebanding bila sebagian — dan tidak ada ganti rugi lain (Pasal 23 ayat 4).
Bunga 5% per tahun berjalan sejak tanggal klaim tertulis dikirim ke pengangkut (Pasal 27).
CMR Psl. 23 ayat 1–4 · Psl. 25 · Psl. 27
Berapa 8,33 SDR dalam rupiah, ringgit, euro, dan dolar? — Pada 28 Oktober 2026: sekitar MYR 45,97, Rp204.413, 10,11 euro, atau 11,24 dolar AS per kilogram. Ringgit dari kurs IMF (1 SDR = MYR 5,518610); rupiah dari kurs silang tabel A NBP (1 SDR ≈ Rp24.539,37), karena IMF tidak menerbitkan kurs SDR untuk rupiah; euro dan dolar dari NBP (1 SDR = 1,21311 euro = 1,349838 dolar AS). SDR berubah setiap hari; kalkulator mengambil buletin tanggal yang dipilih dan menampilkan sumber serta tanggalnya.
CMR mengonversi pada tanggal putusan atau tanggal yang disepakati (Pasal 23 ayat 7), sama seperti Konvensi Montreal (Pasal 23). Karena itu angka dalam surat klaim pertama bisa berbeda dari angka akhir.
Patokan praktis: barang yang nilainya lebih dari sekitar 11 dolar AS per kilogram tidak tertanggung penuh oleh batas CMR — elektronik, alas kaki, garmen, dan suku cadang biasanya di atas angka itu.
CMR Psl. 23 ayat 7 · MC99 Psl. 23
Berapa hari batas pemberitahuan kerusakan tersembunyi menurut CMR, dan menurut KUHD? — Menurut CMR: 7 hari sejak penyerahan, tertulis, tidak termasuk hari Minggu dan hari libur. Untuk kehilangan atau kerusakan yang tampak, keberatan dibuat paling lambat saat penyerahan. Hari penyerahan tidak dihitung (Pasal 30 ayat 4); setelah pemeriksaan bersama, 7 hari yang sama dihitung dari pemeriksaan itu (Pasal 30 ayat 2).
Terlambat memberi tahu tidak menghapus gugatan: menerima barang tanpa keberatan hanya menimbulkan praduga bahwa barang tiba sesuai surat muatan, dan Andalah yang harus membuktikan sebaliknya.
Untuk angkutan di Indonesia, KUHD lebih ketat: setelah ongkos angkut dibayar dan barang diterima, hak menuntut kerusakan atau kekurangan yang tampak dari luar gugur; untuk yang tidak tampak dari luar, pemeriksaan oleh pengadilan harus diminta dalam 2×24 jam setelah penerimaan dan barang masih dalam wujud semula (Pasal 93).
Contoh: barang diserahkan di Brussel pada Senin, 9 November 2026 — hari terakhir CMR adalah Rabu, 18 November, karena 11 November (Hari Gencatan Senjata) dan hari Minggu tidak dihitung; Sabtu dihitung.
CMR Psl. 30 ayat 1 · Psl. 30 ayat 4 · KUHD Psl. 93
Foto kerusakannya sebelum mengirim pemberitahuan: cek foto kerusakan dengan AI menguraikan kerusakan yang terlihat dari satu foto dan mengingatkan tenggat pemberitahuan.
Berapa yang dibayar pengangkut untuk keterlambatan? — Menurut CMR, kerugian yang terbukti sampai sebesar ongkos angkut (Pasal 23 ayat 5). Tenggatnya ketat: tanpa keberatan tertulis dalam 21 hari sejak barang tersedia bagi penerima, tidak ada ganti rugi keterlambatan sama sekali (Pasal 30 ayat 3).
Jika barang belum diserahkan 30 hari setelah batas waktu yang disepakati — atau 60 hari setelah diterima bila tidak ada batas waktu — barang boleh dianggap hilang (Pasal 20 ayat 1), dan klaim menjadi klaim kehilangan seluruhnya.
Dalam KUHD, pengangkut tidak bertanggung jawab atas keterlambatan yang disebabkan keadaan memaksa (Pasal 92); undang-undang tidak menetapkan batas jumlahnya. Berapa persen pengiriman Anda yang tiba tepat waktu dan lengkap, serta pengiriman mana yang menurunkan angkanya, bisa dihitung dengan kalkulator OTIF.
CMR Psl. 19 · Psl. 20 ayat 1 · Psl. 23 ayat 5 · Psl. 30 ayat 3 · KUHD Psl. 92
Bagaimana mendapat ganti rugi di atas batas CMR? — Ada tiga jalan: dua harus ditulis di surat muatan, satu bergantung pada pembuktian kesalahan pengangkut.
CMR Psl. 24 · Psl. 26 · Psl. 29
Nilai yang dinyatakan (Pasal 24): dengan tambahan ongkos yang disepakati, pengirim menulis nilai di surat muatan yang menggantikan batas.
Kepentingan khusus atas penyerahan (Pasal 26): dengan tambahan biaya, jumlah kepentingan khusus ditulis di surat muatan; kerugian tambahan yang terbukti dibayar sampai jumlah itu.
Kesengajaan (Pasal 29): jika kerugian disebabkan kesalahan pengangkut yang disengaja, atau kesalahan yang oleh hukum pengadilan dipersamakan, batas dan pengecualian tidak berlaku.
Nilai yang disepakati lewat email tetapi tidak ditulis di surat muatan tidak memenuhi Pasal 24 dan 26. Cara mengisi kolom demi kolom ada di panduan mengisi formulir CMR online.
Di Logistivo — Surat muatan CMR dibuat dari catatan muatan: pengirim, penerima, rute, dan barang terisi otomatis, dan berat kotor dicetak dari data muatan. Kolom "Special agreements" dibiarkan kosong, sehingga nilai yang dinyatakan atau kepentingan khusus ditulis tangan. Lihat manajemen muatan — /id/load-management
Tanggung jawab pengangkut barang di Indonesia: apa kata UU 22/2009 dan KUHD? — Tidak ada batas per kilogram: perusahaan angkutan umum mengganti kerugian yang nyata-nyata dialami. Ia bertanggung jawab atas barang yang musnah, hilang, atau rusak akibat penyelenggaraan angkutan, kecuali terbukti karena kejadian yang tidak dapat dicegah atau dihindari atau kesalahan pengirim; tanggung jawab berlaku sejak barang diangkut sampai diserahkan di tempat tujuan yang disepakati, dan tidak berlaku jika kerugian disebabkan keterangan yang tidak sesuai dengan surat muatan (UU 22/2009 Pasal 193). Perusahaan angkutan umum wajib mengasuransikan tanggung jawabnya (Pasal 189).
KUHD menambahkan: pengangkut bertanggung jawab atas semua kerusakan kecuali cacat barang sendiri, keadaan di luar kekuasaannya, atau kesalahan pengirim (Pasal 91); untuk uang, emas, permata, dan surat berharga, pengirim wajib memberitahukan nilainya (Pasal 96). Tuntutan kedaluwarsa setelah 1 tahun untuk pengiriman di wilayah Indonesia dan 2 tahun untuk pengiriman dari Indonesia ke luar negeri; untuk kehilangan dihitung dari hari pengangkutan seharusnya selesai, untuk kerusakan dan keterlambatan dari hari barang seharusnya tiba; kedaluwarsa ini tidak berlaku bila ada penipuan (Pasal 95).
Malaysia juga bukan pihak CMR. Kalkulator ini tidak memuat rezim angkutan darat dalam negeri Malaysia; untuk pengiriman di dalam Malaysia, periksa syarat kontrak pengangkut dan hukum Malaysia yang berlaku sebelum mengirim.
UU 22/2009 Psl. 188, 189, 193 · KUHD Psl. 91–96
CMR (jalan di Eropa) — 8,33 SDR/kg · pemberitahuan tertulis 7 hari tanpa Minggu dan libur · keterlambatan: 21 hari · kedaluwarsa 1 tahun (3 bila disengaja)
Indonesia (UU 22/2009, KUHD) — kerugian nyata, tanpa batas per kg · tidak tampak: pemeriksaan pengadilan dalam 2×24 jam · kedaluwarsa 1 tahun (2 tahun dari Indonesia ke luar negeri)
Asuransi tanggung jawab pengangkut dan asuransi kargo: apa bedanya? — Asuransi CMR menjamin tanggung jawab pengangkut, asuransi kargo menjamin barangnya. Polis pengangkut hanya membayar yang wajib dibayar pengangkut menurut hukum, sampai batasnya, dan tidak membayar apa pun bila pengangkut tidak bertanggung jawab. Asuransi kargo adalah polis pemilik barang dan membayar nilai pertanggungan untuk kerugian yang dijamin.
Dalam contoh, dari kerugian 66.000 euro asuransi pengangkut membayar paling banyak 11.115,73 euro; sisanya, 54.884,27 euro, hanya bisa ditutup asuransi kargo. Klausul yang mengalihkan manfaat asuransi barang kepada pengangkut batal menurut CMR (Pasal 41 ayat 2).
Siapa yang mengasuransikan ditentukan Incoterms: pada CIP penjual mengasuransikan dengan Clauses (A) minimal 110% harga; pada CIF standarnya Clauses (C). Siapa menanggung ongkos, asuransi, dan risiko di tiap aturan ada di tabel Incoterms 2020.
CMR Psl. 17 ayat 2 · Psl. 41 ayat 2 · Incoterms 2020 CIP/CIF
Di Logistivo — "Asuransi CMR" adalah salah satu jenis dokumen armada: tanggal habis berlakunya masuk laporan setiap dua minggu bersama asuransi wajib, uji berkala, dan dokumen kendaraan lain, dan dokumen yang sudah atau hampir habis berlaku dikirim lewat email dengan lampiran Excel. Lihat solusi untuk pengangkut — /id/carrier
Kapan klaim CMR kedaluwarsa? Apakah surat klaim menangguhkannya? — Setelah 1 tahun; 3 tahun bila ada kesengajaan atau kesalahan yang dipersamakan. Untuk kehilangan sebagian, kerusakan, atau keterlambatan dihitung sejak penyerahan; untuk kehilangan seluruhnya sejak hari ke-30 setelah batas waktu yang disepakati (atau hari ke-60 setelah diterima); untuk hal lain tiga bulan setelah kontrak dibuat. Hari pertama tidak dihitung (Pasal 32 ayat 1).
Klaim tertulis menangguhkan kedaluwarsa sampai pengangkut menolaknya secara tertulis dan mengembalikan dokumen; klaim berulang untuk hal yang sama tidak menangguhkan lagi (Pasal 32 ayat 2). Perpanjangan mengikuti hukum pengadilan (Pasal 32 ayat 3).
CMR Psl. 32
Di Logistivo — Setiap perubahan status muatan — menunggu penjemputan, dalam pengangkutan, transit, selesai — tersimpan dengan tanggal dan jam, sehingga saat penyerahan yang memulai tenggat dan kedaluwarsa tercatat di riwayat muatan. Lihat riwayat muatan — /id/load-management
Bagaimana dengan kereta api dan udara? Nilai mana yang dipakai? — Kereta api di Eropa (CIM): 17 SDR per kg massa kotor yang kurang (Pasal 30 §2), keterlambatan sampai empat kali ongkos angkut (Pasal 33); kekurangan yang tidak tampak harus diminta pemeriksaannya paling lambat 7 hari setelah diterima dan keterlambatan diklaim dalam 60 hari, kalau tidak hak gugur (Pasal 47); kedaluwarsa 1 tahun, 2 bila disengaja (Pasal 48).
Udara, menurut Konvensi Montreal: 26 SDR per kg sejak 28 Desember 2024, keterlambatan dalam batas yang sama. Berbeda dari CMR, kesengajaan tidak menghapus batas kargo (Pasal 22 ayat 5). Konvensi berlaku untuk Indonesia sejak 19 Mei 2017 dan untuk Malaysia sejak 29 Februari 2008.
Di jalan, yang dipakai nilai di tempat dan saat barang diterima — bukan harga jual di tujuan dan bukan nilai CIF. Di laut, nilai di tempat dan saat pembongkaran.
CIM Psl. 30–48 · MC99 Psl. 22 · CMR Psl. 23 ayat 1
1.100 kg yang sama hilang — CMR 9.163 SDR · laut, 22 koli 14.666,74 SDR · udara 28.600 SDR · kereta 18.700 SDR
Kesalahan apa yang paling sering terjadi dalam klaim CMR?
CMR Psl. 23, 24, 26, 30, 32 · MC99 Psl. 22 ayat 5
Menghitung dengan berat bersih — CMR memakai berat kotor.
Memakai harga jual di tujuan atau nilai CIF, bukan nilai di tempat penerimaan.
Menghitung 7 hari CMR sebagai hari kalender, atau lupa bahwa Sabtu dihitung.
Memberi tahu kerusakan tersembunyi hanya lewat telepon — harus tertulis.
Menyepakati nilai yang dinyatakan lewat email tanpa menuliskannya di surat muatan.
Membayar ongkos angkut dan menerima barang di Indonesia tanpa catatan, lalu kehilangan hak atas kerusakan yang tampak (KUHD Pasal 93).
Menganggap asuransi CMR pengangkut sama dengan asuransi kargo.
Mengira 8,33 SDR berlaku di semua negara CMR — beberapa tidak ikut Protokol 1978.
Mengirim klaim berulang untuk hal yang sama dan berharap kedaluwarsa tertangguh lagi (Pasal 32 ayat 2).
Jika kerusakan berasal dari pemuatan dan penataan oleh pengirim, pengangkut dapat memakai Pasal 17 ayat 4 c. Berapa tali yang dibutuhkan muatan bisa dihitung dengan kalkulator pengikatan muatan truk.
Di Logistivo — Untuk kerusakan trailer, modul peralatan yang diaktifkan per perusahaan mencatat foto serah terima setiap kali trailer berpindah tangan; kerusakan baru dikaitkan ke periode penguasaan saat kerusakan itu muncul, dan kerusakan yang terjadi di kapal feri atau pelabuhan tanpa pengemudi tidak dibebankan kepada pengemudi. Catatan ini membuktikan kondisi trailer, bukan muatan. Lihat solusi untuk pengangkut — /id/carrier
Apa yang ditambahkan Logistivo ke berkas klaim — Tiga catatan yang menjadi dasar klaim — surat muatan, saat penyerahan, dan kondisi peralatan — tersimpan bersama muatan di panel.
CMR dari catatan muatan — Pengirim, penerima, rute, dan berat kotor dari muatan; PDF lembar yang dipilih. Kolom "Special agreements" kosong untuk tulisan tangan.
Riwayat muatan dengan jam — Menunggu penjemputan, dalam pengangkutan, transit, selesai: setiap perubahan status dengan tanggal dan jam.
Masa berlaku asuransi CMR — Asuransi CMR di dokumen kendaraan masuk laporan dua mingguan dengan tanggal habis berlakunya.
Foto serah terima trailer — Modul opsional: foto setiap serah terima, kerusakan dikaitkan ke periode penguasaan saat muncul.
Alat terkait
Dokumen CMR: cara mengisi formulir — Kolom demi kolom; nilai yang dinyatakan atau kepentingan khusus di kolom 16 mengubah batas (Psl. 24, 26).
Cek foto kerusakan dengan AI — Pemeriksaan gratis satu foto dan tenggat pemberitahuan.
Kalkulator pengikatan muatan truk — Pemuatan oleh pengirim bisa membebaskan pengangkut (Psl. 17 ayat 4 c).
Tabel Incoterms 2020 — Siapa yang mengasuransikan barang pada CIP dan CIF, dan seberapa luas.
Contoh commercial invoice ekspor — Faktur adalah bukti nilai barang yang biasa dipakai (Psl. 23 ayat 1).
Contoh bill of lading — Bagian laut: nomor B/L, penerima, dan lembar asli.
CMR elektronik (e-CMR): negara protokol dan eFTI 2027 — Negara mana saja yang menerima surat angkutan elektronik berdasarkan Protokol Tambahan 2008, dan apa yang diubah Peraturan eFTI UE (2027).
Catatan klaim dalam satu panel — Surat muatan CMR dan riwayat muatan dengan jam tersimpan di muatan, dokumen armada dalam pemantauan masa berlaku. Coba Logistivo gratis.
Sumber
PBB — United Nations Treaty Series, jilid 399 — Teks autentik Konvensi CMR — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
United Nations Treaty Collection — CMR: negara pihak (58) — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11&chapter=11&clang=_en
United Nations Treaty Collection — Protokol 1978 atas CMR (SDR): negara pihak — https://treaties.un.org/Pages/ViewDetails.aspx?src=TREATY&mtdsg_no=XI-B-11-a&chapter=11&clang=_en
legislation.gov.uk — Teks CMR (lampiran undang-undang Inggris 1965) — https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1965/37/schedule
JDIH Mahkamah Agung RI — Kitab Undang-Undang Hukum Dagang — Pasal 90–98 (pengangkutan) — https://jdih.mahkamahagung.go.id/storage/uploads/produk_hukum/file/KUH%20DAGANG.pdf
Bapenda Provinsi Jawa Barat — UU No. 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan — Pasal 188–196 (salinan teks) — https://bapenda.jabarprov.go.id/wp-content/uploads/2017/11/UU_NO_22_2009.pdf
legislation.gov.uk — Aturan Den Haag-Visby (lampiran undang-undang Inggris 1971) — https://www.legislation.gov.uk/ukpga/1971/19/schedule
ICAO — Konvensi Montreal 1999: negara pihak (Indonesia 19/5/2017, Malaysia 29/2/2008) — https://www.icao.int/sites/default/files/secretariat/legal/List%20of%20Parties/Mtl99_EN.pdf
ICAO — Batas tanggung jawab Konvensi Montreal yang direvisi (mulai 28 Desember 2024) — https://www.icao.int/sites/default/files/secretariat/legal/LEB%20Treaty%20Collection%20Documents/2024_Revised_Limits_of_Liability_Under_the_Montreal_Convention_of_1999_en.pdf
Dana Moneter Internasional (IMF) — Unit mata uang per SDR lima hari terakhir (termasuk ringgit) — https://www.imf.org/external/np/fin/data/rms_five.aspx
Bank Nasional Polandia (NBP) — Tabel A kurs tengah 28 Oktober 2026 — XDR, EUR, USD, IDR, MYR — https://api.nbp.pl/api/exchangerates/tables/a/2026-10-28/?format=json
Kamar Dagang Internasional (ICC) — Incoterms® 2020 — https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
Pertanyaan yang sering diajukan
Berapa 8,33 SDR per kg dalam rupiah dan ringgit?
Pada 28 Oktober 2026 sekitar MYR 45,97 per kg (kurs IMF 1 SDR = MYR 5,518610) dan sekitar Rp204.413 per kg (kurs silang NBP 1 SDR ≈ Rp24.539,37); dalam euro 10,11 dan dalam dolar AS 11,24. Kurs berubah setiap hari, dan CMR mengonversi pada tanggal putusan atau tanggal yang disepakati.
Batas CMR dihitung dari berat bersih atau berat kotor?
Berat kotor: Pasal 23 ayat 3 menyebut setiap kilogram berat kotor yang kurang, termasuk kemasan.
Apakah hari Minggu dihitung dalam 7 hari kerusakan tersembunyi?
Tidak. Pasal 30 ayat 1 mengecualikan hari Minggu dan hari libur resmi; hari Sabtu dihitung. Kalkulator mengecualikan hari libur negara penyerahan.
Apakah ada batas ganti rugi per kg untuk angkutan darat di Indonesia?
Tidak. UU 22/2009 Pasal 193 menghitung ganti rugi berdasarkan kerugian yang nyata-nyata dialami; besaran lebih lanjut diatur peraturan pemerintah. Untuk barang berharga, nilainya wajib diberitahukan (KUHD Pasal 96).
Berapa lama klaim terhadap pengangkut di Indonesia kedaluwarsa?
Menurut KUHD Pasal 95, 1 tahun untuk pengiriman di wilayah Indonesia dan 2 tahun untuk pengiriman dari Indonesia ke tempat lain; tidak berlaku bila ada penipuan atau ketidakjujuran.
Apakah ongkos angkut dan bea masuk dikembalikan menurut CMR?
Ya. Pasal 23 ayat 4 mengembalikan ongkos angkut, bea masuk, dan biaya lain terkait pengangkutan di luar batas: penuh bila hilang seluruhnya, sebanding bila sebagian.
Di mana nilai yang dinyatakan ditulis?
Di surat muatan: nilai yang dinyatakan (Pasal 24) dan kepentingan khusus atas penyerahan (Pasal 26) hanya berlaku bila disepakati dengan biaya tambahan dan ditulis di sana. Pada CMR yang dibuat Logistivo dari muatan, kolom "Special agreements" dibiarkan kosong untuk catatan itu.
Apa yang dicatat Logistivo untuk berkas klaim?
Setiap perubahan status muatan dengan tanggal dan jam, CMR yang dibuat dari data muatan, dan tanggal habis berlaku asuransi CMR di dokumen kendaraan yang masuk laporan dua mingguan. Tenggatnya sendiri dihitung oleh kalkulator di halaman ini.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.