Cara Mengikat Muatan Truk/Lori: Berapa Tali Ratchet? (EN 12195-1)
Pengikatan muatan dihitung per arah: tali dan penahan harus menahan 0,8 berat muatan ke depan serta 0,5 ke samping dan ke belakang (EN 12195-1, Direktif 2014/47/UE dan CTU Code); gesekan memikul μ × berat, sisanya penahan dan tali. Pada ikatan dari atas hanya STF yang dihitung: satu tali 400 daN pada 80° mengamankan sekitar 6.571 kg ke samping pada μ 0,45, tetapi hanya 826 kg ke depan – karena itu muatan dirapatkan ke sekat depan. PM 60/2019 di Indonesia meminta muatan "diikat dengan kuat" tanpa angka; di Logistivo, berat, loading meter, dapat ditumpuk atau tidak, dan jenis kendaraan tersimpan pada muatan.
Sumber: JDIH Kementerian Sekretariat Negara RI · Hukumonline – Pusat Data · paralegal.id (salinan tidak resmi) · APAD (Agensi Pengangkutan Awam Darat), Malaysia · APAD, Malaysia · Komisi Eropa, DG MOVE · IMO · EUR-Lex · United Nations Treaty Series · DVSA (GOV.UK).
Data terakhir diperbarui:
.
Berapa gaya pengikatan yang dibutuhkan muatan Anda – ke depan, ke samping dan ke belakang?
Berapa gaya pengikatan yang dibutuhkan muatan Anda – ke depan, ke samping dan ke belakang? — Masukkan berat, permukaan yang bersentuhan dan tali Anda – kalkulator menunjukkan ke depan, ke samping dan ke belakang apakah pengikatan cukup menurut EN 12195-1.
Perkiraan untuk perencanaan dengan rumus EN 12195-1 sebagaimana diterapkan dalam pedoman pengikatan muatan Komisi Eropa (2014): satu blok muatan kaku, titik berat di tengah, angkutan jalan. Nilai 0,8 / 0,5 / 0,5 adalah aturan jalan raya UE (diperiksa di jalan menurut Direktif 2014/47/UE) sekaligus nilai jalan raya CTU Code; peraturan Indonesia (UU 22/2009, PP 74/2014, PM 60/2019) dan kode SPAD di Malaysia mewajibkan muatan diikat dengan kuat, tetapi tidak memberi cara menghitungnya. Tidak menggantikan kewajiban hukum pengirim, perusahaan angkutan dan pengemudi, atau perhitungan maupun uji bersertifikat.
Ukuran blok muatan — Panjang (P) × lebar (L) × tinggi (T) dalam meter; titik berat dianggap di tengah (untuk cek terguling). Beberapa baris atau tumpukan: hitung tiap bagian.
μ dari laporan uji — Hanya dengan bukti menurut EN 12195-1, Lampiran B dan E.
STF (label) — STF = gaya tarik standar pada label (EN 12195-2). Ikatan dari atas memakai STF, bukan LC; kalkulator memakai LC hanya untuk cek terguling (0,5 × LC).
Sudut horizontal β — β = sudut terhadap sumbu panjang kendaraan. Empat tali dihitung; dua bekerja di tiap arah.
UE – EN 12195-1 dan Direktif 2014/47/UE — ke depan 0,8 · ke samping 0,5 (0,6 jika bisa terguling) · ke belakang 0,5 × berat muatan; koefisien gesek dari tabel standar. Sama dengan nilai jalan raya dalam CTU Code (IMO/ILO/UNECE). — Direktif 2014/47/UE, Lampiran III butir I.1; pedoman UE 2014, bab 1.4; CTU Code 5.3
Britania Raya – DVSA — Pedoman DVSA meminta sistem pengikatan menahan seluruh berat muatan ke depan dan separuhnya ke samping dan ke belakang; jika menghitung sendiri, gunakan μ 0,2 kecuali ada nilai hasil uji atau bersertifikat. Kalkulator memasukkan angka ini ke rumus EN 12195-1. — DVSA, Securing loads on HGVs and goods vehicles, bab 2
Koefisien gesek menurut EN 12195-1: μ berapa untuk lantai bak Anda? — Gesekan menahan sebagian gaya inersia – tetapi hanya jika permukaan yang bersentuhan sudah disapu bersih serta bebas minyak, es dan salju; jika tidak, gunakan paling tinggi μ 0,2. Tabel ini adalah kutipan EN 12195-1:2010, Lampiran B, sebagaimana dimuat dalam pedoman UE.
Kayu gergajian · Kayu gergajian / palet kayu – lantai kayu lapis (plywood) atau laminasi — μ 0,45
Kayu gergajian · Kayu gergajian / palet kayu – aluminium beralur — μ 0,40
Kayu gergajian · Kayu gergajian / palet kayu – film susut (shrink film) — μ 0,30
Kayu gergajian · Kayu gergajian / palet kayu – pelat baja tahan karat — μ 0,30
Kayu serut · Kayu serut – lantai kayu lapis atau laminasi — μ 0,30
Kayu serut · Kayu serut – aluminium beralur — μ 0,25
Kayu serut · Kayu serut – pelat baja tahan karat — μ 0,20
Palet plastik · Palet plastik – lantai kayu lapis atau laminasi — μ 0,20
Alas antiselip · Alas karet antiselip (anti-slip mat) — μ 0,60 — Permukaan bersih, kering atau basah; pada ikatan langsung gunakan f_μ = 1,0, bukan 0,75. Nilai lebih tinggi hanya dengan sertifikat uji.
Lainnya · Nilai sendiri (laporan uji) — sesuai hasil uji — Hanya dengan bukti menurut EN 12195-1, Lampiran B dan E.
Tidak disapu bersih, ada embun beku, es atau salju: gunakan paling tinggi μ = 0,2; berhati-hatilah pada permukaan berminyak atau berlemak (EN 12195-1, Lampiran B, catatan a).
Pada ikatan langsung muatan sedikit bergerak sebelum tali menahan gaya, sehingga dipakai 75 % koefisien gesek (f_μ = 0,75); dengan alas karet 100 %.
Untuk kontainer dan unit angkutan barang lain, CTU Code (Lampiran 7, 2.2.2.3) merumuskannya sedikit berbeda: paling tinggi 0,3 jika pasangan bahan tidak ada di tabel atau lantai tidak disapu bersih, 0,2 jika ada embun beku, es atau salju, 0,1 pada permukaan berminyak atau berlemak atau dengan slip sheet. Pilihan di kalkulator menerapkan aturan jalan raya yang lebih ketat (0,2).
Tanpa kode bodi / muatan tidak rapat — Tanpa kode bodi EN 12642, atau jika muatan tidak menempel ke dinding, penahan tidak dihitung – seluruh gaya dipikul gesekan dan tali. Pilih kode hanya jika sertifikat atau penandaan bodi membuktikannya; bak truk, wingbox atau truk box tanpa bukti itu dihitung di sini. — pedoman UE 2014, bab 2.2–2.3
EN 12642 L – trailer tirai samping (curtainsider) — Sekat depan 0,4 × daya angkut, maks. 5.000 daN; dinding belakang 0,25 × daya angkut, maks. 3.100 daN; tirai samping bodi L hanya pelindung cuaca (ke samping 0). — EN 12642; pedoman UE 2014, bab 2.1–2.3
EN 12642 L – bodi box — Sekat depan 0,4 × daya angkut (maks. 5.000 daN), dinding belakang 0,25 × daya angkut (maks. 3.100 daN), dinding samping 0,3 × daya angkut, terbagi rata. — EN 12642; pedoman UE 2014, bab 2.1–2.3
EN 12642 XL – bodi diperkuat — Sekat depan 0,5 × daya angkut, dinding belakang 0,3 × daya angkut, dinding samping 0,4 × daya angkut (tersebar sepanjang bodi dan minimal 75 % tinggi bagian dalam). Menurut pedoman UE, muatan yang tertahan di semua sisi dalam kendaraan XL tidak perlu pengikatan tambahan mulai μ 0,3. — pedoman UE 2014, bab 2.1–2.2 dan 6
Kontainer ISO serbaguna (CTU Code) — Dinding depan dan sisi pintu 0,4 × daya angkut, dinding samping 0,6 × daya angkut, masing-masing untuk muatan yang menekan rata pada dinding. Hanya untuk perjalanan darat: perjalanan laut memerlukan percepatan dan faktor keamanan laut dari CTU Code, yang tidak diterapkan kalkulator ini. — CTU Code (IMO MSC.1/Circ.1497), 6.2.4
Metode mana yang cocok: penahan, ikatan dari atas, atau ikatan langsung? — Tiga metode dasar EN 12195-1 memakai angka yang berbeda dari label. Jika tertukar, hasil perhitungan bisa meleset beberapa kali lipat.
Ikatan dari atas (top-over, gesekan) — Tali di atas muatan menekannya ke lantai dan menambah gesekan. — Pada ikatan dari atas hanya tegangan awal yang dihitung: ratchet yang ditarik dengan gaya tangan 50 daN menghasilkan STF, dan gaya itu menekan muatan ke lantai. LC tidak berperan untuk mencegah bergeser. Metode ini paling efektif ke samping dan ke belakang – ke depan perlu sangat banyak tali, karena itu muatan biasanya ditahan rapat ke sekat depan. — n ≥ (c − μ) · m · g · f_s / (2 · μ · sin α · STF)
Sudut ikat securam mungkin: tabel pedoman berlaku pada 75–90°; di bawah 30° gunakan metode lain.
f_s = 1,25 ke depan, 1,1 ke samping dan ke belakang.
Pada muatan yang bisa tertekan, tegangan awal di jalan sering turun ke 50 % atau kurang – kencangkan ulang atau gunakan metode lain.
Tanpa gesekan (μ = 0) ikatan dari atas tidak menahan apa pun.
Ikatan diagonal (langsung) — Empat tali menghubungkan titik ikat pada muatan langsung ke kendaraan. — Pada ikatan langsung, tali itu sendiri menahan gaya begitu muatan sedikit bergerak – karena itu yang dihitung LC, dan gesekan hanya 75 % (f_μ = 0,75). Dua dari empat tali bekerja di tiap arah. Cocok untuk mesin dan barang berat satuan yang punya titik ikat. — LC ≥ m · g · (c − μ·f_μ) / (2 · (μ·f_μ · sin α + cos α · cos β))
Ke samping, sin β menggantikan cos β (β = sudut terhadap sumbu panjang).
Sudut horizontal β sebaiknya 30–45° jika muatan tidak juga ditahan; sudut vertikal α serendah mungkin.
Tegangan awal paling tinggi 0,5 × LC; tali anyaman bisa memanjang hingga 7 %.
Panduan cepat pedoman UE mengasumsikan titik ikat 2.000 daN – jangan gunakan LC melebihi kekuatan titik ikat.
Penahan (blocking) — Muatan rapat ke sekat depan, dinding belakang atau samping, celah diisi. — Metode paling andal: gaya langsung diteruskan ke bodi. Berapa yang ditahan dinding ditentukan kode bodi EN 12642, sebagai bagian dari daya angkut P. Penahan dan tali boleh dijumlahkan. — F = m · g · (c − μ) ≤ F_B
Pada penahan menyeluruh, total celah di setiap arah horizontal sebaiknya tidak lebih dari 15 cm; untuk barang padat dan kaku (baja, beton, batu) lebih kecil lagi.
Muatan yang bisa terguling ditahan di atas titik beratnya.
Kapasitas penahan dan kapasitas tali dijumlahkan (EN 12195-1).
Angka yang dipakai kalkulator — Setiap angka dalam alat ini, lengkap dengan sumbernya.
Gravitasi — g = 9,81 m/s² → 0,981 daN per kg — 1 daN = 10 N; gaya inersia dalam daN = massa × 0,981 × c. — pedoman UE 2014, bab 6
Koefisien percepatan — c depan 0,8 · samping 0,5 · belakang 0,5 · c_z 1,0 — Pengikatan harus menahan 0,8 berat muatan ke depan, 0,5 ke samping dan 0,5 ke belakang; 0,6 ke samping jika muatan bisa terguling. DVSA di Britania Raya meminta 1,0 ke depan. Peraturan Indonesia dan kode SPAD Malaysia tidak memuat koefisien percepatan. — Direktif 2014/47/UE, Lampiran III butir I.1; EN 12195-1:2010; CTU Code 5.3; pedoman DVSA bab 2
Tidak ada risiko bergeser — μ ≥ c — Jika koefisien gesek sama dengan atau lebih besar dari koefisien percepatan suatu arah, muatan tidak bergeser ke arah itu. — pedoman UE 2014, Lampiran 2 (panduan cepat)
Faktor keamanan ikatan dari atas — f_s = 1,25 ke depan · 1,1 ke samping dan belakang — Dipakai untuk ikatan dari atas dan cek terguling. — EN 12195-1, pers. 10; pedoman UE 2014, bab 6.1
Koefisien gesek untuk ikatan langsung — f_μ = 0,75 (alas karet: 1,0) — Muatan sedikit bergerak sebelum tali menahan gaya, sehingga berlaku gesekan dinamis, diambil 75 % dari koefisien gesek. — EN 12195-1, pers. 35 dan Lampiran B; pedoman UE 2014, Lampiran 2, A.2.6
Lantai kotor atau beku — μ ≤ 0,2 — Jika permukaan tidak disapu bersih serta bebas embun beku, es dan salju, koefisien gesek di atas 0,2 tidak boleh dipakai; DVSA memakai 0,2 dalam semua kasus tanpa nilai hasil uji atau bersertifikat. — EN 12195-1, Lampiran B, catatan a; pedoman DVSA bab 2
STF atau LC? — Ikatan dari atas memakai gaya tarik standar STF; ikatan langsung dan penahan memakai gaya hingga LC; jika label mencantumkan dua nilai LC, pakai yang lebih kecil. — pedoman UE 2014, bab 4.1.1 dan 5.6
Cek terguling — stabil jika b > c · d — Dengan titik berat di tengah artinya: ke samping T/L di bawah 2, ke depan T/P di bawah 1,25, ke belakang T/P di bawah 2. Jika muatan bisa terguling ke samping, untuk ikatan dari atas kalkulator memakai yang lebih kecil dari STF dengan c = 0,5 dan 0,5 × LC dengan c = 0,6. — EN 12195-1, pers. 3 dan 16; pedoman UE 2014, bab 6.2
Terguling pada ikatan langsung dan ke arah panjang — Alat ini tidak menghitung kasus ini: tahan muatan yang mudah terguling di atas titik beratnya atau amankan tepi atasnya dengan ikatan pegas, lalu periksa menurut EN 12195-1. — pedoman UE 2014, bab 5.3 dan 5.5.4
Minimal agar tidak bergeser perlahan — 1 ikatan dari atas per 4 t — Meski tidak ada risiko bergeser atau terguling, pedoman menganjurkan minimal satu ikatan dari atas per 4 t untuk muatan tanpa penahan, melawan pergeseran akibat getaran. — pedoman UE 2014, Lampiran 2, A.2.1
Titik ikat — 2.000 daN per titik ikat (panduan cepat) — Tabel panduan cepat mengasumsikan titik ikat 2.000 daN, tali dengan LC 1.600 daN dan STF 400 daN; jangan gunakan LC atau STF melebihi kekuatan titik ikat. Cincin ikat di lantai kontainer serbaguna menurut CTU Code minimal 1.000 daN. — pedoman UE 2014, Lampiran 2, A.2.3 dan A.2.12; CTU Code 6.2.5
Sudut ikat pada ikatan dari atas — α < 30° → metode lain — Tabel berlaku pada 75–90°; antara 30° dan 75° nilai tabel menjadi separuh; di bawah 30° sebaiknya dipakai metode lain. Kalkulator menerapkan sin α secara persis. — pedoman UE 2014, Lampiran 2, A.2.11
Sudut horizontal pada ikatan diagonal — 30° ≤ β ≤ 45° — Tanpa penahan tambahan, sudut terhadap arah jalan sebaiknya antara 30° dan 45°; sudut yang lebih besar atau lebih kecil boleh jika tali dan titik ikat menahan gaya yang lebih besar. — pedoman UE 2014, bab 5.5.1
Tegangan awal pada ikatan langsung — ≤ 0,5 × LC — Setinggi mungkin tetapi tidak lebih dari separuh LC – tali anyaman bisa memanjang hingga 7 % dan gerak muatan harus tetap kecil. — pedoman UE 2014, bab 5.5
Menggabungkan metode — m_B + m_ikat ≥ m — Kapasitas penahan dan tali boleh dijumlahkan; kalkulator mengubah keduanya menjadi massa yang diamankan lalu menjumlahkannya – seperti contoh 1 pedoman (1,7 t + 7,5 t = 9,2 t). — EN 12195-1; pedoman UE 2014, bab 5.7 dan 6.1
Percepatan apa yang berlaku – mengapa 0,8 g ke depan (dan 1,0 di Britania Raya)? — Di jalan UE pengikatan harus menahan 0,8 berat muatan ke depan (rem mendadak), 0,5 ke samping (tikungan, menghindar) dan 0,5 ke belakang, dengan 0,6 ke samping jika muatan bisa terguling – Lampiran III Direktif 2014/47/UE, dasar pemeriksaan pengikatan muatan dalam pemeriksaan teknis di jalan. CTU Code (IMO/ILO/UNECE) memberi nilai jalan raya yang sama sebagai pedoman global, dan nilai tersendiri untuk laut. PM 60/2019 di Indonesia dan kode SPAD di Malaysia hanya meminta muatan diikat dengan kuat atau diikat dengan kemas, tanpa angka. Kalkulator hanya memakai nilai jalan raya.
EN 12195-1 / Direktif 2014/47/UE (jalan, UE) — ke depan: 0,8 | ke samping: 0,5 | ke belakang: 0,5 | terguling ke samping: 0,6 — Lampiran III butir I.1; pedoman UE bab 1.4
CTU Code – angkutan jalan (pedoman global) — ke depan: 0,8 | ke samping: 0,5 | ke belakang: 0,5 | terguling ke samping: — — CTU Code bab 5.3; vertikal c_z 1,0
CTU Code – laut, wilayah A (Hs ≤ 8 m) — ke depan: 0,3 | ke samping: 0,5 | ke belakang: 0,3 | terguling ke samping: — — CTU Code bab 5.3; c_z 0,5 memanjang, 1,0 melintang – tidak dihitung di sini
CTU Code – laut, wilayah B (8 m < Hs ≤ 12 m) — ke depan: 0,3 | ke samping: 0,7 | ke belakang: 0,3 | terguling ke samping: — — CTU Code bab 5.3; c_z 0,3 memanjang, 1,0 melintang – tidak dihitung di sini
CTU Code – laut, wilayah C (Hs > 12 m) — ke depan: 0,4 | ke samping: 0,8 | ke belakang: 0,4 | terguling ke samping: — — CTU Code bab 5.3; c_z 0,2 memanjang, 1,0 melintang – tidak dihitung di sini
Britania Raya – DVSA — ke depan: 1,0 | ke samping: 0,5 | ke belakang: 0,5 | terguling ke samping: — — Securing loads on HGVs and goods vehicles, bab 2
Di laut, koefisien vertikal untuk pengikatan memanjang turun menjadi 0,5, 0,3 atau 0,2 menurut wilayah laut – gesekan yang membantu jadi lebih kecil, sehingga kontainer memerlukan pengikatan memanjang lebih banyak daripada yang terlihat dari angka horizontal. Untuk perjalanan laut gunakan Lampiran 7 CTU Code; kalkulator ini mencakup bagian jalan raya.
Contoh: 12 t palet kayu di lantai plywood, curtainsider EN 12642 L, muatan rapat ke sekat depan. — Muatan 12.000 kg · Kayu di atas plywood μ 0,45 · STF tali 4 × 400 daN · ke depan 0,8: Sekat depan L · ke samping 0,5: 2 dari 4 tali · ke belakang 0,5: 2 dari 4 tali
Pemeriksaan ini untuk satu muatan – di Logistivo setiap muatan menyimpan datanya di catatan muatan — Berat, loading meter (LDM), dapat ditumpuk atau tidak, dan jenis kendaraan tersimpan di muatan Logistivo, rencana muat disepakati di chat muatan itu sendiri, dan aplikasi pengemudi dapat merekam serah terima trailer dengan foto.
Manajemen muatan — Muatan dengan berat, LDM, dapat ditumpuk atau tidak, jenis kendaraan dan chat-nya sendiri — /id/load-management
Aplikasi pengemudi — Foto serah terima trailer dengan waktu dan GPS, lokasi langsung — /id/carrier/drivers
Kalkulator beban sumbu truk — Beban tiap sumbu dan kingpin, sebelum dan sesudah tiap titik bongkar
Container 40 feet muat berapa pallet? — Denah palet untuk kontainer 20ft, 40ft dan 40HC
Cara menghitung VGM — Berat kotor terverifikasi kontainer ekspor, metode 1 dan 2
Stempel IPPC dan ukuran palet — Ukuran, berat dan tanda ISPM 15 pada palet di bawah muatan
Klaim barang rusak saat pengiriman — Batas waktu keberatan dan bukti foto saat barang diterima
Cara menghitung CBM — Kubikasi karton dan isi kontainer 20/40
Semua dihitung di browser Anda; tidak ada data yang dikirim atau disimpan. Hasilnya perkiraan untuk perencanaan – yang berlaku adalah label tali, sertifikat kendaraan dan kondisi muat yang sebenarnya.
Per arah, dalam tiga langkah: gaya inersia (berat × koefisien c), dikurangi bagian yang ditahan gesekan (berat × μ), dan sisanya ditanggung penahan dan tali.
Contoh dengan nilai awal kalkulator: 12.000 kg palet kayu di lantai plywood (μ 0,45), tali dengan STF 400 daN pada 80°. Ke samping bekerja 0,5 × 12.000 kg × 0,981 = 5.886 daN pada muatan, dan gesekan menahan 0,45 di antaranya. Satu tali dari atas di sini mengamankan 6.571 kg, jadi 2 tali cukup ke samping dan ke belakang.
Ke depan (c = 0,8) tali yang sama hanya mengamankan 826 kg; dengan ikatan dari atas saja diperlukan 15 tali. Karena itu muatan dirapatkan ke sekat depan: sekat depan EN 12642 L menahan hingga 5.000 daN dan mengamankan sekitar 14.562 kg ke depan pada μ 0,45.
Pedoman UE menghitung dengan cara yang sama: dua ikatan dari atas 500 daN pada 55° menahan peti kayu pada μ 0,45 hingga 13,7 t ke samping tetapi hanya 1,7 t ke depan; satu ikatan pegas (spring lashing) menambah 7,5 t ke depan.
Di Logistivo angka ini melekat pada muatan — Berat, jumlah koli, loading meter, dapat ditumpuk atau tidak (misalnya "tidak dapat ditumpuk") dan jenis kendaraan – curtainsider, box, mega, lowbed – adalah kolom muatan di manajemen muatan Logistivo. Pengirim dan perusahaan angkutan bekerja dari catatan yang sama, dan surat muatan CMR untuk angkutan internasional dibuat dari data itu.
Sebanyak yang diminta arah terburuk – dan itu terutama ditentukan koefisien gesek: untuk 12 t, 2 tali dari atas cukup ke samping pada μ 0,45, 11 tali pada μ 0,3, dan 25 tali pada lantai yang tidak disapu bersih (μ 0,2).
Tabel ini menunjukkan mengapa alas karet antiselip biasanya cara pengikatan termurah dan mengapa muatan hampir selalu ditahan rapat ke depan. Meski tidak ada risiko bergeser atau terguling, pedoman menganjurkan minimal satu ikatan dari atas per 4 t untuk muatan tanpa penahan – untuk 12 t berarti 3 tali.
PM 60/2019 maupun kode SPAD tidak menyebut jumlah tali: keduanya hanya meminta muatan diikat dengan kuat atau diikat dengan kemas. Berapa tali yang cukup hanya bisa dijawab dengan perhitungan seperti ini.
Koefisien gesek μ: 0,15 — per tali ke samping / belakang: 313 kg | per tali ke depan: 148 kg
Koefisien gesek μ: 0,2 — per tali ke samping / belakang: 487 kg | per tali ke depan: 214 kg
Koefisien gesek μ: 0,3 — per tali ke samping / belakang: 1.095 kg | per tali ke depan: 385 kg
Koefisien gesek μ: 0,45 — per tali ke samping / belakang: 6.571 kg | per tali ke depan: 826 kg
Koefisien gesek μ: 0,6 (alas karet) — per tali ke samping / belakang: tidak ada risiko bergeser | per tali ke depan: 1.927 kg
Massa yang diamankan per tali dari atas dengan STF 400 daN pada 80°, faktor keamanan f_s menurut EN 12195-1 (1,25 ke depan, selain itu 1,1). Dengan angka DVSA (1,0 ke depan, μ 0,2) tali yang sama hanya mengamankan 161 kg ke depan.
Koefisien gesek berapa yang dipakai – dan kapan hanya 0,2?
Nilai EN 12195-1, Lampiran B untuk pasangan bahan Anda – selama permukaan sudah disapu bersih serta bebas embun beku, es dan salju; jika tidak, paling tinggi 0,2. Di Britania Raya, DVSA meminta 0,2 kecuali nilainya sudah diuji atau bersertifikat.
Palet kayu di lantai plywood atau laminasi: 0,45; di aluminium beralur: 0,4; di pelat baja tahan karat: 0,3.
Palet plastik: 0,2 di plywood, 0,15 di aluminium atau baja tahan karat – gesekan hanya menahan sangat sedikit.
Alas karet antiselip: 0,6 di permukaan bersih, kering atau basah; nilai lebih tinggi hanya dengan sertifikat uji.
Tidak ada di tabel: tentukan nilainya dengan uji menurut EN 12195-1, Lampiran B dan E. Untuk kontainer, CTU Code memakai paling tinggi 0,3 jika pasangan bahan tidak ada di tabel.
Apa beda ikatan dari atas (top-over) dan ikatan langsung (diagonal)?
Ikatan dari atas menambah gesekan – yang dihitung tegangan awal STF. Ikatan langsung menahan muatan dengan tali itu sendiri – yang dihitung LC.
Jadi tali 2.000 daN tidak cukup untuk mesin 8 t: perhitungan meminta 2.830 daN ke depan, 1.810 daN ke samping dan 1.350 daN ke belakang. Rantai 8 mm (LC 4.000 daN) atau penahan tambahan ke sekat depan menyelesaikannya.
Untuk alat berat, PM 60/2019 Pasal 35 juga meminta muatan diikat pada kait tali pengikat, memperhatikan kemungkinan pergeseran muatan saat kendaraan berjalan, dan memakai tali serta peralatan pengikat yang dalam kondisi baik, mampu menahan perpindahan muatan serta terlindung dari abrasi dan potongan.
Yang bekerja — Ikatan dari atas: Tegangan awal STF menekan muatan ke lantai | Ikatan langsung (diagonal): Gaya tarik pada tali, hingga LC
Gesekan — Ikatan dari atas: koefisien μ penuh | Ikatan langsung (diagonal): 75 % (f_μ 0,75), alas karet 100 %
Sudut — Ikatan dari atas: curam, 75–90°; tidak pernah di bawah 30° | Ikatan langsung (diagonal): α landai, β 30–45°
Faktor keamanan — Ikatan dari atas: f_s 1,25 ke depan, 1,1 ke samping dan belakang | Ikatan langsung (diagonal): —
Muatan khas — Ikatan dari atas: Palet, peti, barang yang bisa ditumpuk | Ikatan langsung (diagonal): Mesin dan barang berat satuan dengan titik ikat
Contoh — Ikatan dari atas: 12 t, μ 0,45: 2 tali ke samping | Ikatan langsung (diagonal): 8 t, μ 0,3, α 35°, β 35°: LC ≥ 2.830 daN per tali
Apa arti LC, STF dan "5 ton" pada tali ratchet?
LC (lashing capacity, kapasitas ikat) adalah gaya yang diizinkan pada tarikan lurus; STF (standard tension force, gaya tarik standar) adalah tegangan yang dicapai ratchet dengan gaya tangan 50 daN. Angka "2 ton", "5 ton" atau "10 ton" pada nama produk tali ratchet tidak otomatis sama dengan LC dan tidak bisa langsung dimasukkan ke perhitungan.
Perusahaan angkutan di Eropa umumnya memakai tali poliester 50 mm dengan STF 250–500 daN dan LC 1.600–2.000 daN; tegangan nyata setelah dikencangkan berkisar 0 sampai 600 daN, jadi mengukurnya sepadan. Tanpa label yang terbaca, STF dan LC tidak bisa diperkirakan; jika label mencantumkan dua nilai LC, pakai yang lebih kecil.
Tonase di nama produk sering tidak menjelaskan apakah itu kekuatan putus atau angka lain – dan kekuatan putus jauh di atas gaya yang boleh dipakai. Untuk kalkulator, pakai hanya LC dan STF dalam daN yang tercetak pada label tali menurut EN 12195-2. Kami tidak menemukan SNI yang mengadopsi EN 12195-1 atau EN 12195-2.
Rantai juga membawa LC pada label gantungnya; untuk kelas 8 pedoman UE memberi nilai maksimum berikut:
Diameter rantai: 6 mm — LC maksimum: 2.200 daN
Diameter rantai: 7 mm — LC maksimum: 3.000 daN
Diameter rantai: 8 mm — LC maksimum: 4.000 daN
Diameter rantai: 10 mm — LC maksimum: 6.300 daN
Diameter rantai: 13 mm — LC maksimum: 10.000 daN
Diameter rantai: 16 mm — LC maksimum: 16.000 daN
EN 12195-3, kelas 8; pedoman UE 2014, tabel 4.
Apa kata peraturan Indonesia tentang pengikatan muatan truk – PM 60/2019 dan Pasal 307?
Peraturan Indonesia mewajibkan muatan diikat, tetapi tidak menghitungnya: UU 22/2009 Pasal 169 ayat (1) mewajibkan pengemudi dan/atau perusahaan angkutan umum barang mematuhi tata cara pemuatan, PP 74/2014 Pasal 61 memasukkan tata cara pengikatan muatan ke dalamnya, dan Permenhub PM 60/2019 Pasal 8 meminta muatan barang umum ditutup dengan bahan yang tidak mudah rusak dan diikat dengan kuat. Pengemudi yang melanggar diancam Pasal 307: kurungan paling lama 2 bulan atau denda paling banyak Rp500.000.
Pemilik barang wajib memastikan dan menyetujui bahwa barang tidak melebihi dimensi dan daya angkut kendaraan serta memberi keterangan tertulis tentang sifat dan karakteristik barang (PM 60/2019 Pasal 60). Perusahaan angkutan boleh menolak pengangkutan yang membahayakan keselamatan (Pasal 57).
Untuk peti kemas, PM 60/2019 Pasal 25 meminta barang di dalam peti kemas disusun agar beban terbagi proporsional pada sumbu dan peti kemas dipasang pada mobil barang dengan kunci putar (twist lock).
Kata kuncinya kualitatif – "diikat dengan kuat": tidak ada koefisien percepatan, faktor keamanan atau jumlah tali. Agar "kuat" bisa dibuktikan, perhitungan EN 12195-1 atau CTU Code menjadi patokan teknisnya – itulah yang dikerjakan kalkulator ini.
Ketentuan: UU 22/2009 Pasal 48 ayat (2) huruf f — Isi: Persyaratan teknis kendaraan mencakup pemuatan, yaitu tata cara memuat orang dan/atau barang | Siapa: Kendaraan bermotor
Ketentuan: UU 22/2009 Pasal 169 ayat (1) — Isi: Wajib mematuhi tata cara pemuatan, daya angkut, dimensi kendaraan dan kelas jalan | Siapa: Pengemudi dan/atau perusahaan angkutan umum barang
Ketentuan: UU 22/2009 Pasal 307 — Isi: Kurungan paling lama 2 bulan atau denda paling banyak Rp500.000 bagi yang mengemudikan angkutan umum barang tanpa mematuhi tata cara pemuatan, daya angkut atau dimensi | Siapa: Pengemudi
Ketentuan: PP 74/2014 Pasal 60–61 — Isi: Tata cara pemuatan mempertimbangkan penempatan muatan di ruang muatan, distribusi beban, tata cara pengikatan muatan dan tata cara pengemasan | Siapa: Pengemudi dan/atau perusahaan angkutan umum
Ketentuan: PM 60/2019 Pasal 7–8 — Isi: Muatan disusun agar beban terbagi proporsional pada sumbu; ditutup dengan bahan yang tidak mudah rusak dan diikat dengan kuat; tinggi muatan paling tinggi 4.200 mm dan tidak lebih dari 1,7 × lebar kendaraan | Siapa: Bongkar muat barang umum
Ketentuan: PM 60/2019 Pasal 35 dan 38 — Isi: Alat berat dan kendaraan yang diangkut: diikat pada kait tali pengikat, perhatikan pergeseran muatan, tali dan peralatan pengikat dalam kondisi baik | Siapa: Angkutan alat berat
Ketentuan: PM 60/2019 Pasal 71–73 — Isi: Pengawasan muatan, termasuk pemeriksaan tata cara pemuatan barang, di UPPKB, tempat istirahat, kawasan industri, pelabuhan, terminal barang dan ruas jalan | Siapa: Pengemudi dan/atau perusahaan angkutan umum
UU 22/2009 dan PP 74/2014 dari salinan JDIH Kementerian Sekretariat Negara; Pasal 48, 169, 193 dan 307 UU 22/2009 tidak termasuk pasal yang diubah UU 6/2023. PM 60/2019 dikutip dari salinan pindaian naskah yang ditandatangani; statusnya dicabut sebagian (hanya Pasal 78, oleh PM 25/2021).
Bagaimana aturan pengikatan muatan lori di Malaysia?
Bagi pengendali berlesen kenderaan barangan, Kod Amalan Industri S.P.A.D. (Edisi Kedua 2015), Kod 16 mewajibkan muatan diikat dengan kemas dan tidak tumpah atau bertaburan ke jalan raya. Kod ini diberlakukan sebagai syarat lesen melalui Pekeliling S.P.A.D. Bil. 11 Tahun 2013 berdasarkan Akta Pengangkutan Awam Darat 2010 (Akta 715), dan menurut APAD garis panduan SPAD masih terpakai.
Kod 16 juga meminta muatan dibawa sesuai garis panduan teknikal JPJ dan had muatan, tidak menjulur melebihi bagian belakang, depan atau ketinggian panel sisi (side board) atau pagar, dan tidak membuat panel sisi atau panel belakang mengembang melebihi dimensi badan kenderaan.
Seperti aturan Indonesia, kod ini tidak memberi koefisien atau jumlah tali – patokan teknisnya tetap EN 12195-1 dan CTU Code.
Ketentuan muatan dalam Akta Pengangkutan Jalan 1987 dan kaedah-kaedahnya, serta besaran dendanya, tidak kami cantumkan karena teks resminya tidak dapat kami periksa.
Bagaimana lashing muatan di kontainer ekspor – bisakah kalkulator ini dipakai?
Untuk perjalanan darat bisa, untuk laut tidak. Pemuatan dan pengikatan di dalam kontainer berpedoman pada CTU Code (IMO/ILO/UNECE); percepatan dan faktor keamanan di laut berbeda dari jalan raya.
Setelah dibongkar di pelabuhan Eropa, kontainer melanjutkan perjalanan dengan truk di jalan UE; muatan di dalamnya tetap harus menahan 0,8 / 0,5 g perjalanan darat itu – karena itu kalkulator memakai nilai jalan raya untuk bagian darat. Berapa palet yang muat, cek di kalkulator palet kontainer 20ft/40HC; berat kotor terverifikasi untuk pelayaran di cara menghitung VGM.
Kekuatan dinding: dinding samping kontainer serbaguna menahan 60 % daya angkut, dinding depan dan sisi pintu 40 %, untuk beban yang menekan rata (CTU Code 6.2.4). Pilih "Kontainer ISO serbaguna" di kalkulator untuk memasukkan nilai ini sebagai penahan.
Titik ikat: cincin ikat di lantai kontainer serbaguna punya beban pengamanan maksimum (MSL) minimal 10 kN = 1.000 daN ke segala arah, pada kontainer baru sering 20 kN; titik ikat di rel atas minimal 5 kN = 500 daN (6.2.5). Tali LC 2.000 daN pada cincin 1.000 daN hanya bisa dipakai sampai 1.000 daN.
Lantai: dirancang untuk beban gandar forklift 5.460 kg, atau 2.730 kg per roda (6.2.6).
Percepatan laut: memanjang 0,3–0,4 g, melintang 0,5–0,8 g (wilayah laut A–C), dan untuk pengikatan memanjang koefisien vertikal turun ke 0,5 atau kurang (5.3). CTU Code mengingatkan bahwa berat muatan saja, bahkan dengan gesekan tinggi, tidak cukup mengamankan muatan (5.4); celah diisi dengan dunnage bag atau balok kayu.
Di Indonesia, PM 60/2019 Pasal 25 meminta bongkar muat di dalam peti kemas mengikuti persyaratan komoditas yang diangkut dan peti kemas dipasang dengan kunci putar.
Siapa yang bertanggung jawab atas pengikatan muatan?
Di Indonesia kewajiban utamanya ada pada pengemudi dan perusahaan angkutan umum barang (UU 22/2009 Pasal 169; PM 60/2019 Pasal 71), sanksi pidananya pada pengemudi (Pasal 307), dan perusahaan angkutan bertanggung jawab atas barang yang rusak kecuali terbukti karena kejadian yang tidak dapat dicegah atau kesalahan pengirim (Pasal 193). Pemilik barang wajib memberi keterangan tertulis tentang sifat barang. Di Malaysia, Kod 16 SPAD membebankannya pada pengendali berlesen. Untuk barang berbahaya yang diangkut di jalan Eropa berlaku juga ADR; apakah muatan dalam kemasan tidak melebihi 1000 poin dan bebas pelat oranye bisa dihitung dengan kalkulator ADR 1000 poin.
Pengirim / pemilik barang (Yang menyerahkan atau memuat barang) — Memastikan dan menyetujui barang tidak melebihi dimensi dan daya angkut kendaraan, serta memberi keterangan tertulis tentang sifat dan karakteristik barang. — PM 60/2019 Pasal 60
Pengirim / pemilik barang (Yang menyerahkan atau memuat barang) — Jika barang rusak karena kesalahan pengirim, perusahaan angkutan dapat terbebas dari tanggung jawab; keterangan yang tidak sesuai dengan surat muatan juga membebaskannya. — UU 22/2009 Pasal 193 ayat (1) dan (4)
Pengirim / pemilik barang (Yang menyerahkan atau memuat barang) — Pihak yang mengisi kontainer (packer) memastikan muatan terbagi benar, ditopang bila perlu, cukup diamankan di dalam kontainer, dan berat kotornya ditentukan dengan tepat. — CTU Code 4.2.3
Perusahaan angkutan / pengendali (Perusahaan angkutan umum barang atau syarikat berlesen) — Mematuhi tata cara pemuatan, daya angkut, dimensi dan kelas jalan; untuk alat berat, mengikat muatan pada kait tali pengikat dengan tali dan peralatan pengikat yang baik. — UU 22/2009 Pasal 169; PM 60/2019 Pasal 35 dan 71
Perusahaan angkutan / pengendali (Perusahaan angkutan umum barang atau syarikat berlesen) — Bertanggung jawab atas barang yang musnah, hilang atau rusak, kecuali karena kejadian yang tidak dapat dicegah atau kesalahan pengirim; boleh menolak pengangkutan yang membahayakan keselamatan. — UU 22/2009 Pasal 193; PM 60/2019 Pasal 57
Perusahaan angkutan / pengendali (Perusahaan angkutan umum barang atau syarikat berlesen) — Di Malaysia: membawa muatan yang diikat dengan kemas dan tidak tumpah ke jalan raya, sebagai syarat lesen. — Kod Amalan Industri S.P.A.D., Kod 16 (4.16)
Pengemudi (Siapa pun yang mengemudikan kendaraan) — Mematuhi tata cara pemuatan; melanggarnya saat mengemudikan angkutan umum barang diancam kurungan paling lama 2 bulan atau denda paling banyak Rp500.000. — UU 22/2009 Pasal 169 dan 307
Pengemudi (Siapa pun yang mengemudikan kendaraan) — Pada angkutan alat berat, mengetahui berat, lebar dan tinggi muatan dan memperhatikan kemungkinan pergeseran muatan saat kendaraan berjalan. — PM 60/2019 Pasal 35 huruf b dan h
Pengemudi (Siapa pun yang mengemudikan kendaraan) — Memeriksa pengikatan muatan secara berkala selama perjalanan sejauh bisa dijangkau – tali dan rantai kehilangan tegangan. — pedoman UE 2014, bab 1.3
Dasar hukum
UU 22/2009, Pasal 169 dan 307 — Kewajiban mematuhi tata cara pemuatan; kurungan paling lama 2 bulan atau denda paling banyak Rp500.000 bagi pengemudi angkutan umum barang. Tidak diubah oleh UU 6/2023. — Undang-Undang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan
Permenhub PM 60/2019, Pasal 8 — Muatan barang umum ditutup dengan bahan yang tidak mudah rusak dan diikat dengan kuat; penempatan dan pengikatan sesuai sifat dan karakteristik barang. — Penyelenggaraan Angkutan Barang dengan Kendaraan Bermotor di Jalan
Kod Amalan Industri S.P.A.D., Kod 16 — Pengendali kenderaan barangan berlesen membawa muatan yang diikat dengan kemas tanpa tumpahan; berlaku melalui Pekeliling S.P.A.D. Bil. 11 Tahun 2013 (Akta 715). — Malaysia – APAD
CMR, Pasal 17 ayat (4) huruf c — Dalam angkutan jalan internasional, pengangkut dibebaskan dari tanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan yang timbul dari penanganan, pemuatan, penyusunan atau pembongkaran oleh pengirim atau penerima. Di luar pengecualian itu, ganti ruginya dibatasi paling banyak 8,33 SDR per kilogram berat kotor yang kurang (Pasal 23), yang bisa dihitung dengan kalkulator ganti rugi CMR. — Konvensi CMR
Direktif 2014/47/UE, Pasal 13–14 dan Lampiran III — Di jalan UE pengikatan muatan dapat diperiksa dalam pemeriksaan teknis di jalan; kekurangan besar dan berbahaya pada prinsipnya harus diperbaiki sebelum kendaraan dipakai lagi. Usulan revisi COM(2025) 180 yang memperketat pemeriksaan ini masih dirundingkan per Oktober 2026. — Pemeriksaan kendaraan niaga di jalan
CTU Code (IMO/ILO/UNECE) — Pedoman global yang tidak mengikat untuk memuat dan mengikat barang di kontainer dan unit angkutan lain, termasuk percepatan jalan dan laut. — MSC.1/Circ.1497
Rekam serah terima – di Logistivo — Jika pemeriksaan peralatan diaktifkan untuk perusahaan, pengemudi memotret trailer saat pengambilan dan penyerahan di aplikasi pengemudi Logistivo – sisi, ruang muat, segel. Setiap foto membawa waktu pengambilan dan posisi GPS dan terhubung ke muatan yang diperiksa. Jika barang tetap rusak, lihat juga batas waktu klaim di pemeriksaan klaim barang rusak.
Kesalahan umum dalam pengikatan muatan – dan yang sebenarnya berlaku
Kesalahan umum dalam pengikatan muatan – dan yang sebenarnya berlaku — Tujuh anggapan yang sering muncul di pemeriksaan jalan, dibandingkan dengan angka standar.
Mitos: Muatan berat diam karena beratnya sendiri. — Faktanya: Gesekan hanya sebagian dari gaya inersia: pada μ 0,3 gesekan menahan 0,3 dari 0,8 ke depan. Getaran vertikal makin mengurangi gaya tekan; CTU Code menegaskan berat muatan saja, bahkan dengan gesekan tinggi, tidak cukup mengamankannya. — pedoman UE 2014, bab 1.4; CTU Code 5.4
Mitos: Pada ikatan dari atas yang dihitung LC di label. — Faktanya: Untuk mencegah bergeser hanya tegangan awal STF yang dihitung; LC tidak berperan pada ikatan dari atas. — pedoman UE 2014, bab 5.6
Mitos: Sekat depan menahan seluruh muatan. — Faktanya: Sekat depan EN 12642 L menahan paling tinggi 5.000 daN – sekitar 10.194 kg ke depan pada μ 0,3; di atas itu perlu pengamanan tambahan. — pedoman UE 2014, bab 2.2, tabel 1
Mitos: Tirai samping atau terpal menahan muatan ke samping. — Faktanya: Pada curtainsider EN 12642 L tirai hanya pelindung cuaca; ke samping hanya bodi XL (0,4 × daya angkut) atau dinding box (0,3 × daya angkut) yang dihitung. Terpal atau kanvas hanya menutup muatan – PM 60/2019 meminta muatan ditutup dan diikat dengan kuat. — pedoman UE 2014, bab 2.1; PM 60/2019 Pasal 8 huruf b
Mitos: Sekali dikencangkan, selalu aman. — Faktanya: Pada muatan yang bisa tertekan, tegangan awal sering turun ke 50 % atau kurang selama perjalanan; kencangkan ulang atau gunakan metode lain. — pedoman UE 2014, bab 5.6
Mitos: Tali ratchet "5 ton" menahan 5 ton muatan. — Faktanya: Tonase di nama produk bukan otomatis kapasitas pengikatan; yang dihitung adalah LC dan STF dalam daN pada label – dan pada ikatan dari atas satu tali STF 400 daN hanya mengamankan 826 kg ke depan pada μ 0,45. — EN 12195-2 (label); pedoman UE 2014, bab 4.1.1
Mitos: Sudut tali tidak penting. — Faktanya: Pada ikatan dari atas hanya komponen vertikal (sin α) yang bekerja; di bawah 30° gunakan metode lain. — pedoman UE 2014, Lampiran 2, A.2.11
Setelah perhitungan: kelanjutannya di Logistivo
Setelah perhitungan: kelanjutannya di Logistivo — Kalkulator ini gratis. Saat perhitungan menjadi pengiriman, Logistivo menyimpan data, kesepakatan dan serah terima dalam satu muatan.
Data muatan di muatan — Berat, koli, loading meter, dapat ditumpuk atau tidak, dan jenis kendaraan tersimpan di muatan Logistivo – angka yang sama untuk pengirim dan perusahaan angkutan.
Kesepakatan di chat muatan — Setiap muatan punya chat sendiri; pesan diterjemahkan otomatis antar 42 bahasa, sehingga petugas muat di Polandia membaca rencana muat dalam bahasa Polandia.
Foto serah terima dari aplikasi pengemudi — Jika pemeriksaan peralatan diaktifkan, pengemudi memotret trailer saat pengambilan dan penyerahan, dengan waktu dan GPS; AI menandai kerusakan baru di antara dua pemeriksaan.
CMR dari data muatan — Surat muatan CMR untuk angkutan internasional dibuat dari data yang sama – berat dan koli tidak diketik ulang.
Data muatan, kesepakatan dan foto serah terima dalam satu muatan
Akun Logistivo gratis, tanpa kartu: muatan dengan berat, loading meter dan jenis kendaraan, satu chat per muatan dan foto serah terima dari aplikasi pengemudi.
Sumber
JDIH Kementerian Sekretariat Negara RI — Undang-Undang Nomor 22 Tahun 2009 tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan – Pasal 48, 169, 193 dan 307 — https://jdih.setneg.go.id/api/hukumproduk/pdf?l=uploads&f=UU%20Nomor%2022%20Tahun%202009.pdf&fl=P14672
JDIH Kementerian Sekretariat Negara RI — Undang-Undang Nomor 6 Tahun 2023 (Cipta Kerja), Pasal 55 – pasal UU LLAJ yang diubah — https://jdih.setneg.go.id/api/hukumproduk/pdf?l=uploads&f=Salinan%20UU%20Nomor%206%20Tahun%202023.pdf&fl=P19630
JDIH Kementerian Sekretariat Negara RI — Peraturan Pemerintah Nomor 74 Tahun 2014 tentang Angkutan Jalan – Pasal 60 dan 61 — https://jdih.setneg.go.id/api/hukumproduk/pdf?l=uploads&f=PP%20Nomor%2074%20Tahun%202014.pdf&fl=P17710
JDIH Kementerian Sekretariat Negara RI — Peraturan Pemerintah Nomor 30 Tahun 2021 – Pasal 61 (pasal PP 74/2014 yang dicabut) — https://jdih.setneg.go.id/api/hukumproduk/pdf?l=uploads&f=Salinan%20PP%20Nomor%2030%20Tahun%202021.pdf&fl=P19050
Hukumonline – Pusat Data — Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 60 Tahun 2019 – status: dicabut sebagian — https://www.hukumonline.com/pusatdata/detail/lt5d9af79bed5ee/peraturan-menteri-perhubungan-nomor-pm-60-tahun-2019/
paralegal.id (salinan tidak resmi) — Permenhub PM 60 Tahun 2019 tentang Penyelenggaraan Angkutan Barang dengan Kendaraan Bermotor di Jalan – salinan pindaian tidak resmi; Pasal 7, 8, 25, 35, 38, 57, 60, 71–73 — https://docs.paralegal.id/PERMEN/PERMENHUB/2019/PERMENHUB-PM-60-2019.pdf
APAD (Agensi Pengangkutan Awam Darat), Malaysia — Buku Panduan dan Kod Amalan Industri S.P.A.D. – Keselamatan untuk Pengendali Berlesen Perkhidmatan Kenderaan Barangan, Edisi Kedua 2015 – Kod 16 — https://www.apad.gov.my/index.php/sumber-maklumat1/garis-panduan/garis-panduan-kenderaan-barangan/120-buku-panduan-spad-icop-keselamatan-untuk-pengendali-kenderaan-barangan-ed-2/file
APAD, Malaysia — Garis panduan kenderaan barangan – status garis panduan SPAD — https://www.apad.gov.my/index.php/sumber-maklumat1/garis-panduan/garis-panduan-kenderaan-barangan?category[0]=18&category_children=1
Komisi Eropa, DG MOVE — Cargo securing for road transport – 2014 European best practice guidelines, bab 1.3–1.4, 2, 4–6, Lampiran 2–3 — https://op.europa.eu/o/opportal-service/download-handler?identifier=30c7c1dc-f26e-44af-bd4c-2434b43edd7e&format=pdf&language=en&productionSystem=cellar&part=
IMO — CTU Code (IMO/ILO/UNECE), MSC.1/Circ.1497 – bab 4.2.3, 5.3–5.4, 6.2.4–6.2.6 dan Lampiran 7 — https://wwwcdn.imo.org/localresources/en/OurWork/Safety/Documents/1497.pdf
EUR-Lex — Direktif 2014/47/UE tentang pemeriksaan teknis kendaraan niaga di jalan – Pasal 13, 14 dan Lampiran III — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX:32014L0047
United Nations Treaty Series — Konvensi CMR, Pasal 17 ayat (4) huruf c — https://treaties.un.org/doc/Publication/UNTS/Volume%20399/volume-399-I-5742-English.pdf
DVSA (GOV.UK) — Securing loads on HGVs and goods vehicles – 2. Load securing: the basics — https://www.gov.uk/guidance/securing-loads-on-hgvs-and-goods-vehicles/2-load-securing-the-basics
Pertanyaan yang sering diajukan
Untuk apa hasil kalkulator ini?
Untuk perencanaan: kalkulator memakai rumus EN 12195-1 sebagaimana diterapkan dalam pedoman UE dan memperkirakan pengikatan satu blok muatan kaku. Kewajiban pengirim, perusahaan angkutan dan pengemudi tetap berlaku; kasus khusus memerlukan perhitungan lengkap menurut standar atau uji.
Apakah PM 60/2019 menentukan jumlah tali pengikat?
Tidak. PM 60/2019 Pasal 8 meminta muatan barang umum ditutup dan diikat dengan kuat, dan Pasal 35 meminta alat berat diikat pada kait tali pengikat dengan tali yang dalam kondisi baik, tetapi tidak ada jumlah tali, koefisien atau faktor keamanan. Jumlahnya hanya bisa ditentukan dengan perhitungan seperti EN 12195-1.
Berapa denda jika muatan truk tidak sesuai tata cara pemuatan?
Menurut UU 22/2009 Pasal 307, pengemudi angkutan umum barang yang tidak mematuhi ketentuan tata cara pemuatan, daya angkut atau dimensi kendaraan diancam kurungan paling lama 2 bulan atau denda paling banyak Rp500.000.
Apa arti "5 ton" pada tali ratchet?
Angka tonase pada nama produk tidak otomatis sama dengan LC. Untuk perhitungan, gunakan LC (kapasitas ikat untuk tarikan lurus) dan STF (gaya tarik standar dengan gaya tangan 50 daN) dalam daN yang tercetak di label menurut EN 12195-2. Tanpa label yang terbaca, keduanya tidak bisa diperkirakan.
Mengapa tali menahan banyak ke samping tetapi hampir tidak ada ke depan?
Karena ke depan bekerja 0,8 dan bukan 0,5, dan faktor keamanannya 1,25, bukan 1,1. Pada μ 0,45 satu tali dengan STF 400 daN mengamankan 6.571 kg ke samping, tetapi hanya 826 kg ke depan.
Bolehkah sekat depan dan tali dijumlahkan?
Boleh. Menurut EN 12195-1 kapasitas penahan dan kapasitas tali dapat dijumlahkan; kalkulator mengubah keduanya menjadi massa yang diamankan lalu menjumlahkannya.
Bagaimana Logistivo membantu pengikatan muatan?
Logistivo menyimpan angka yang Anda pakai di sini – berat, loading meter, dapat ditumpuk atau tidak, dan jenis kendaraan – pada muatan; pengirim dan perusahaan angkutan menyepakati rencana muat di chat muatan, dan jika pemeriksaan peralatan diaktifkan, aplikasi pengemudi merekam serah terima trailer dengan foto bertanda waktu dan GPS.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.