Przywozowa deklaracja skrócona ICS2 – kto i kiedy składa

Obowiązek złożenia przywozowej deklaracji skróconej (PDS/ENS) spoczywa na przewoźniku — art. 127 ust. 4 unijnego kodeksu celnego. W transporcie drogowym PDS składa się najpóźniej na godzinę przed przybyciem towarów do miejsca właściwego dla urzędu celnego pierwszego wprowadzenia (art. 108 rozporządzenia delegowanego 2015/2446). Dla transportu drogowego i kolejowego krok 3 wydania 3 systemu ICS2 ruszył 1.4.2025, a okno wdrożeniowe zamknęło się 1.9.2025, więc obowiązek jest dziś w pełni egzekwowany. PDS to nie SENT — SENT jest odrębnym polskim obowiązkiem podatkowym, w którym zgłoszenie składa podmiot odbierający. W Logistivo przewoźnik, nadawca i agencje celne są uczestnikami tego samego ładunku i uzgadniają dane w automatycznie tłumaczonej rozmowie, a samą PDS składa się w ICS2.

Źródło: EUR-Lex, Urząd Publikacji Unii Europejskiej · PUESC, Krajowa Administracja Skarbowa · Kancelaria Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej. Ostatnia aktualizacja danych: 17 sierpnia 2026.

• Przywozowa deklaracja skrócona (PDS, ang. ENS) to zgłoszenie bezpieczeństwa i ochrony poprzedzające wprowadzenie towaru na obszar celny Unii. Poniżej to, co wiąże przewoźnika wykonującego przewóz drogowy z Turcji do Polski — z podstawą prawną dla każdej liczby.

Karta przejścia: co wiąże ten przewóz

• Karta przejścia: co wiąże ten przewóz — Cztery wskazania. Karta nie liczy niczego, czego nie ma w tekście — pokazuje, która reguła i która podstawa prawna wiąże wybrany przewóz.
• Karta czyta wyłącznie reguły wypisane niżej: UKC, rozporządzenie delegowane 2015/2446, rozporządzenie wykonawcze 2015/2447, decyzję wykonawczą (UE) 2023/2879, opis usługi PUESC oraz ustawę SENT. Nie odpytuje żadnego systemu celnego, nie podaje kwoty kary za brak PDS i nie zgaduje kwalifikacji, której nie potwierdzisz.
• 1 · Odcinek do granicy UE — Wskazanie zmienia termin i jego podstawę; wszystkie trzy odcinki są wypisane w rejestrze reguł. art. 108, art. 107 oraz art. 110 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/2446
• 2 · Termin morski przy naczepie na promie — Używany tylko wtedy, gdy odcinek to prom. Bez potwierdzonej kwalifikacji portu i ładunku karta nie wybiera terminu. art. 105 lit. a oraz art. 105 lit. c ppkt (iv) RD 2015/2446
• 3 · Kto faktycznie składa PDS — Zmienia adresata powiadomienia o MRN i wykonawcę, nie zmienia tego, na kim ciąży obowiązek prawny. art. 127 ust. 4 UKC oraz art. 185 ust. 3 RW 2015/2447
• 4 · Towar z listy SENT — Rozstrzyga, czy obok PDS powstaje drugi, krajowy obowiązek zgłoszeniowy. art. 3 ust. 2 oraz art. 6 ustawy z 9 marca 2017 r. o systemie monitorowania przewozu
• Rejestr reguł karty — Każda reguła, której karta używa, stoi tu z podstawą prawną — także te, których wskazanie akurat nie podświetla.
• Transport drogowy — PDS najpóźniej 1 godzina przed przybyciem towarów do miejsca właściwego dla urzędu celnego pierwszego wprowadzenia — art. 108 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/2446
• Transport kombinowany (naczepa na promie) — Liczy się termin właściwy dla aktywnego środka transportu, czyli dla statku — nie godzina przewidziana dla ciężarówki — art. 110 RD 2015/2446
• Transport kolejowy — 1 godzina, gdy przejazd od ostatniej stacji zestawiania pociągu w kraju trzecim trwa poniżej 2 godzin; w pozostałych przypadkach 2 godziny przed przybyciem — art. 107 lit. a i b RD 2015/2446
• Morski z portów Morza Czarnego i Śródziemnego — Najpóźniej 2 godziny przed przybyciem do pierwszego portu wprowadzenia — art. 105 lit. c ppkt (iv) RD 2015/2446
• Morski, ładunek kontenerowy — Najpóźniej 24 godziny przed załadunkiem na statek — art. 105 lit. a RD 2015/2446
• Karta nie zgaduje terminu morskiego — Bez potwierdzonej kwalifikacji portu wyjścia i rodzaju ładunku karta nie wskazuje jednego terminu — obie możliwości zostają wypisane, a kwalifikację potwierdza się u przewoźnika morskiego i w urzędzie celnym pierwszego wprowadzenia — art. 105 RD 2015/2446 różnicuje termin według rodzaju ładunku i portu wyjścia
• Obowiązek i wykonanie po tej samej stronie — Deklarację składa przewoźnik; powiadomienie o MRN trafia do zgłaszającego, czyli do niego — art. 127 ust. 4 UKC oraz art. 185 ust. 1 RW 2015/2447
• Zlecenie przenosi wykonanie, nie odpowiedzialność — Przewoźnik również otrzyma powiadomienie o MRN, ale wyłącznie wtedy, gdy o to wystąpił i ma dostęp do systemu — art. 127 ust. 4 UKC oraz art. 185 ust. 3 RW 2015/2447
• Złożenie przez inną osobę jest dopuszczalne — PDS może zamiast przewoźnika złożyć importer, odbiorca lub inna osoba, w imieniu której albo na rzecz której działa przewoźnik, oraz każda osoba, która jest w stanie przedstawić towar w urzędzie celnym wprowadzenia lub spowodować jego przedstawienie — art. 127 ust. 4 UKC
• Obok PDS powstaje drugi obowiązek — Zgłoszenie SENT składa podmiot odbierający, także przy przewozie z państwa trzeciego; przewoźnik uzupełnia zgłoszenie o dane pojazdu i numer lokalizatora przed rozpoczęciem przewozu na terytorium Polski — art. 6 ust. 1 i art. 6 ust. 3 ustawy z 9 marca 2017 r. (t.j. Dz.U. 2024 poz. 1218)
• Zostaje wyłącznie PDS — Poza zakresem towarowym ustawy SENT drugi obowiązek nie powstaje; PDS obejmuje wszystkie towary wprowadzane na obszar celny UE — art. 127 ust. 1 UKC oraz art. 3 ust. 2 ustawy SENT
• Karta nie zgaduje zakresu towarowego — Zakres obejmuje m.in. CN 2207, 2707, 2710, 2905, 2917, 3403, 3811, 3824, 3826, gdy masa brutto przesyłki przekracza 500 kg lub objętość 500 litrów, a susz tytoniowy i paliwa opałowe bez względu na ilość — sprawdź kod CN i próg, zanim uznasz, że obowiązku nie ma — art. 3 ust. 2 ustawy z 9 marca 2017 r.
• EORI przed pierwszą deklaracją — Przedsiębiorca niemający siedziby na obszarze celnym Unii rejestruje się przed złożeniem przywozowej lub wywozowej deklaracji skróconej — art. 5 ust. 1 lit. b RD 2015/2446
• EORI dla powiadomień — Odrębnie lit. e obejmuje przewoźnika podłączonego do systemu celnego, który chce otrzymywać powiadomienia dotyczące składania lub zmiany PDS — art. 5 ust. 1 lit. e RD 2015/2446
• Litera d nie obejmuje drogi — Lit. d tego przepisu wymienia przewoźnika morskiego, śródlądowego i lotniczego, nie wymienia transportu drogowego — turecki przewoźnik drogowy potrzebuje EORI z tytułu lit. b lub lit. e — art. 5 ust. 1 lit. d RD 2015/2446
• Gdzie się rejestrujesz — Rejestracji dokonuje się u organu właściwego dla miejsca pierwszego złożenia deklaracji — art. 9 ust. 2 UKC oraz art. 5 ust. 6 RD 2015/2446
• Kanał danych PDS — Dane PDS składa się przez STI (Shared Trader Interface) — komponent unijny udostępniony przez Komisję Europejską — PUESC, opis usługi „Złóż przywozową deklarację skróconą”
• Kanał krajowy — Powiadomienie o przedstawieniu towarów do kontroli, a opcjonalnie także powiadomienie o przybyciu środka transportu składa się przez krajowy AIS/ICS2 na portalu PUESC — PUESC, opis usługi
• Okno wdrożeniowe jest zamknięte — Krok 3 wydania 3 obejmujący przewoźników drogowych i kolejowych: start 1.4.2025, koniec okna wdrożeniowego 1.9.2025 — załącznik pkt 17 do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2023/2879
• Siła wyższa — W przypadku siły wyższej terminy z art. 105–109 RD nie mają zastosowania — art. 111 RD 2015/2446
• Kiedy PDS nie jest już potrzebna — Zgłoszenie celne albo deklaracja do czasowego składowania złożone przed upływem terminu na PDS mogą ją zastąpić — art. 130 UKC
• Kwoty kary za brak PDS karta nie podaje — Wysokość sankcji za niezłożenie PDS jest ustalana krajowo; kwoty przewidzianej wprost dla PDS w prawie polskim nie udało się potwierdzić w źródle urzędowym — należy ją potwierdzić w urzędzie celno-skarbowym — brak potwierdzenia w źródle urzędowym; nie podajemy jej w przybliżeniu
• Karta nie zastępuje wiążącej informacji ani decyzji organu celnego. Rozstrzyga wyłącznie to, co wynika z wypisanych reguł; w każdej sytuacji, której reguła nie obejmuje, właściwy jest urząd celno-skarbowy.

Kto ma obowiązek złożyć PDS

• Art. 127 ust. 1 rozporządzenia (UE) nr 952/2013 (unijny kodeks celny, UKC) stanowi, że towary wprowadzane na obszar celny Unii muszą być objęte przywozową deklaracją skróconą. Art. 127 ust. 4 UKC wskazuje wprost: deklarację składa przewoźnik.

Kto może złożyć PDS zamiast przewoźnika

• Kto może złożyć PDS zamiast przewoźnika — Niezależnie od obowiązku przewoźnika PDS może zamiast niego złożyć:
• importer, odbiorca lub inna osoba, w imieniu której albo na rzecz której działa przewoźnik,
• każda osoba, która jest w stanie przedstawić towar w urzędzie celnym wprowadzenia lub spowodować jego przedstawienie.
• Polska administracja skarbowa formułuje to identycznie: „Obowiązek prawny złożenia PDS spoczywa na przewoźniku, a dodatkowo też na operatorze pocztowym” (PUESC, opis usługi).

Przewoźnik z Turcji: obowiązek zostaje po jego stronie

• Dla przewoźnika z siedzibą w Turcji obowiązek jest zatem domyślnie po jego stronie, a nie po stronie polskiego odbiorcy; zlecenie zadania spedytorowi przenosi wykonanie, nie odpowiedzialność. Art. 127 ust. 6 UKC dopuszcza przy tym multiple filing: gdy części danych nie da się uzyskać od przewoźnika, do ich podania mogą zostać zobowiązane inne osoby, które nimi dysponują.
• PDS składa przewoźnik albo inna uprawniona osoba przez STI i AIS/ICS2; Logistivo pomaga zebrać dane, które do niej trafiają. Przewoźnik, nadawca oraz agencje celne nadania i przeznaczenia są nazwanymi uczestnikami tego samego ładunku i uzgadniają szczegóły w jego rozmowie, tłumaczonej automatycznie: turecki przewoźnik pisze po turecku, polski odbiorca czyta po polsku. Dokumenty, z których powstaje zgłoszenie, leżą przy ładunku, a liczba opakowań i masa brutto są porównywane między fakturą a dokumentami celnymi — rozbieżność zostaje oznaczona na ładunku. Uczestnicy i dokumenty ładunku (EN) Statek na odcinku promowym zidentyfikujesz po nazwie, numerze IMO lub MMSI w wyszukiwarce statków.
• Uczestnicy i dokumenty ładunku (EN) · wyszukiwarce statków

Terminy: ile przed granicą

• Drogowy — Termin złożenia PDS: najpóźniej 1 godzina przed przybyciem towarów do miejsca właściwego dla urzędu celnego pierwszego wprowadzenia | Podstawa prawna: art. 108 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/2446
• Kolejowy — Termin złożenia PDS: 1 godzina, gdy przejazd od ostatniej stacji zestawiania pociągu w kraju trzecim trwa poniżej 2 godzin; w pozostałych przypadkach 2 godziny przed przybyciem | Podstawa prawna: art. 107 lit. a i b RD 2015/2446
• Morski, ładunek kontenerowy — Termin złożenia PDS: najpóźniej 24 godziny przed załadunkiem na statek | Podstawa prawna: art. 105 lit. a RD 2015/2446
• Morski z portów Morza Czarnego i Śródziemnego — Termin złożenia PDS: najpóźniej 2 godziny przed przybyciem do pierwszego portu wprowadzenia | Podstawa prawna: art. 105 lit. c ppkt (iv) RD 2015/2446
• Żegluga śródlądowa — Termin złożenia PDS: najpóźniej 2 godziny przed przybyciem | Podstawa prawna: art. 109 RD 2015/2446
• Lotniczy, lot krótszy niż 4 godziny — Termin złożenia PDS: najpóźniej w chwili faktycznego startu statku powietrznego | Podstawa prawna: art. 106 ust. 1 lit. a RD 2015/2446
• Transport kombinowany (naczepa na promie) — Termin złożenia PDS: termin właściwy dla aktywnego środka transportu | Podstawa prawna: art. 110 RD 2015/2446
• Naczepa na promie to transport kombinowany — Dwie rzeczy warto zapamiętać. Naczepa przewożona promem z portu tureckiego to transport kombinowany — liczy się termin dla statku, nie godzina przewidziana dla ciężarówki (art. 110 RD).
• Porty Morza Czarnego i Śródziemnego — Porty Morza Czarnego i Śródziemnego korzystają ze skróconego terminu dwóch godzin (art. 105 lit. c ppkt (iv) RD).
• Siła wyższa — W przypadku siły wyższej terminy z art. 105–109 RD nie mają zastosowania (art. 111 RD).

Harmonogram ICS2: od kiedy transport drogowy jest objęty

• Daty wdrożenia wynikają z załącznika do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2023/2879, która uchyliła wcześniejszą decyzję (UE) 2019/2151 z dniem 11 stycznia 2024 r. Punkt 17 załącznika (projekt UCC ICS2) dla wydania 3 przewiduje:
• start 3.6.2024, koniec okna wdrożeniowego 4.12.2024 — Krok 1: przewoźnicy morscy i żeglugi śródlądowej.
• start 4.12.2024, koniec 1.4.2025 — Krok 2: tzw. house filers w transporcie morskim.
• start 1.4.2025, koniec okna wdrożeniowego 1.9.2025 — Krok 3: przewoźnicy drogowi i kolejowi.
• To samo, wyrażone przez PUESC — PUESC opisuje ten sam krok jako obowiązujący „od 01.04.2025 r., z możliwością przesunięcia o okno wdrożenia, maksymalnie do 31.08.2025 r.” — to ta sama granica wyrażona jako ostatni dzień okna. W sierpniu 2026 r. okno jest zamknięte: przewoźnik drogowy nie ma już wyboru między starym systemem AIS/ICS a ICS2.

Uwaga o nieaktualnych odesłaniach

• Skonsolidowane teksty rozporządzeń 2015/2446 i 2015/2447 wciąż odsyłają do „decyzji wykonawczej (UE) 2019/2151”. Ta decyzja została uchylona. Daty czytamy z decyzji 2023/2879 — nie należy ich wyprowadzać z nieobowiązującego aktu.

EORI zanim złożysz pierwszą PDS

• Art. 5 ust. 1 lit. b rozporządzenia delegowanego 2015/2446 nakazuje przedsiębiorcy niemającemu siedziby na obszarze celnym Unii zarejestrować się przed złożeniem przywozowej lub wywozowej deklaracji skróconej. Odrębnie lit. e obejmuje przewoźnika podłączonego do systemu celnego, który chce otrzymywać powiadomienia dotyczące składania lub zmiany PDS.
• Lit. d tego przepisu (przewoźnik morski, śródlądowy i lotniczy) nie wymienia transportu drogowego — turecki przewoźnik drogowy potrzebuje więc EORI z tytułu lit. b lub lit. e. Rejestracji dokonuje się u organu właściwego dla miejsca pierwszego złożenia deklaracji (art. 9 ust. 2 UKC, art. 5 ust. 6 RD). Czy nadany numer jest już aktywny w rejestrze UE, pokaże sprawdzenie numeru EORI.
• sprawdzenie numeru EORI

Jak to działa technicznie w Polsce

• Zgodnie z opisem usługi na PUESC obsługa dzieli się na dwa systemy: STI (Shared Trader Interface) — komponent unijny udostępniony przez Komisję Europejską, tą drogą składa się dane PDS — oraz AIS/ICS2, komponent krajowy dostępny przez portal PUESC, którym składa się powiadomienie o przedstawieniu towarów do kontroli, a opcjonalnie także powiadomienie o przybyciu środka transportu.
• Po zarejestrowaniu PDS organ celny nadaje MRN i niezwłocznie powiadamia o tym zgłaszającego (art. 185 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) 2015/2447). Jeżeli PDS złożyła osoba inna niż przewoźnik, przewoźnik również otrzyma powiadomienie — ale wyłącznie wtedy, gdy o to wystąpił i ma dostęp do systemu (art. 185 ust. 3 RW).

Skutki spóźnionej lub brakującej PDS

• Analiza ryzyka ma zostać zakończona przed przybyciem towarów, pod warunkiem że PDS złożono w terminach z art. 105–109 RD (art. 186 ust. 1 RW 2015/2447). Spóźniona PDS przesuwa analizę na moment po przyjeździe.
• Towar przedstawiony organom celnym może zostać zwolniony do procedury dopiero po zakończeniu analizy ryzyka (art. 186 ust. 9 RW). To jest realny koszt: postój pojazdu.
• Polecenie „nie ładować” (art. 186 ust. 5 RW) dotyczy lotnictwa i morskiego ładunku kontenerowego, nie transportu drogowego — tu narzędziem jest kontrola i zatrzymanie na granicy.
• Zgłoszenie celne albo deklaracja do czasowego składowania złożone przed upływem terminu na PDS mogą ją zastąpić (art. 130 UKC).
• PDS dotycząca towarów, które nie zostały wprowadzone, jest unieważniana po 200 dniach od jej złożenia (art. 129 ust. 2 lit. b UKC).
• Wysokość sankcji za niezłożenie PDS jest ustalana krajowo. Kwoty przewidzianej wprost dla PDS w prawie polskim nie udało się potwierdzić w źródle urzędowym — należy ją potwierdzić w urzędzie celno-skarbowym; nie podajemy jej „w przybliżeniu”.

PDS to nie SENT — dwa różne obowiązki

• Cel — PDS (ENS) w ICS2: bezpieczeństwo i ochrona, celna analiza ryzyka — Zgłoszenie SENT: monitorowanie przewozu towarów wrażliwych podatkowo
• Podstawa prawna — PDS (ENS) w ICS2: art. 127 UKC oraz RD 2015/2446 — Zgłoszenie SENT: ustawa z 9 marca 2017 r. (t.j. Dz.U. 2024 poz. 1218)
• Zakres towarowy — PDS (ENS) w ICS2: wszystkie towary wprowadzane na obszar celny UE — Zgłoszenie SENT: m.in. CN 2207, 2707, 2710, 2905, 2917, 3403, 3811, 3824, 3826, gdy masa brutto przesyłki przekracza 500 kg lub objętość 500 litrów; susz tytoniowy i paliwa opałowe bez względu na ilość (art. 3 ust. 2)
• Kto zgłasza — PDS (ENS) w ICS2: przewoźnik (art. 127 ust. 4 UKC) — Zgłoszenie SENT: podmiot odbierający, także przy przewozie z państwa trzeciego (art. 6 ust. 1); przewoźnik uzupełnia zgłoszenie o dane pojazdu i numer lokalizatora (art. 6 ust. 3)
• Moment — PDS (ENS) w ICS2: przed wprowadzeniem towaru na obszar celny UE — Zgłoszenie SENT: przed rozpoczęciem przewozu na terytorium Polski
• Kanał — PDS (ENS) w ICS2: STI oraz krajowy AIS/ICS2 na PUESC — Zgłoszenie SENT: rejestr SENT na PUESC
• Sankcje dla przewoźnika — PDS (ENS) w ICS2: ustalane krajowo, kwoty nie potwierdzono — Zgłoszenie SENT: 20 000 zł za brak zgłoszenia (art. 22 ust. 1), 10 000 zł za nieuzupełnienie danych (art. 22 ust. 2), 10 000 zł za naruszenie obowiązku lokalizatora (art. 22 ust. 2a), 100 000 zł za niedostarczenie towaru do miejsca dostarczenia (art. 22a ust. 1)
• Oba obowiązki naraz: przykład CN 3403 — Przewożąc np. oleje smarowe CN 3403 z Turcji do Polski, przewoźnik ma do czynienia z obydwoma obowiązkami jednocześnie: PDS przed granicą UE oraz numer referencyjny SENT otrzymany od polskiego odbiorcy przed rozpoczęciem przewozu po polskiej drodze publicznej. Rozbieżność ilości, masy lub objętości do 10% jest w SENT uznawana za prawidłową (art. 23 ustawy SENT).

Źródło

• EUR-Lex, Urząd Publikacji Unii Europejskiej — Rozporządzenie (UE) nr 952/2013 — unijny kodeks celny, tekst skonsolidowany 12.12.2022 (art. 9, 127–132) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02013R0952-20221212
• EUR-Lex, Urząd Publikacji Unii Europejskiej — Rozporządzenie delegowane Komisji (UE) 2015/2446, tekst skonsolidowany 01.07.2026 (art. 5, 104–113a) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02015R2446-20260701
• EUR-Lex, Urząd Publikacji Unii Europejskiej — Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2015/2447, tekst skonsolidowany 01.07.2026 (art. 182–186) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02015R2447-20260701
• EUR-Lex, Urząd Publikacji Unii Europejskiej — Decyzja wykonawcza Komisji (UE) 2023/2879 — program prac UKC, załącznik pkt 17 (ICS2, terminy wydania 3) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:32023D2879
• PUESC, Krajowa Administracja Skarbowa — Złóż przywozową deklarację skróconą — opis usługi, harmonogram ICS2, STI i AIS/ICS2 — https://puesc.gov.pl/uslugi/zloz-przywozowa-deklaracje-skrocona-i-wykonaj-inne-obowiazki-zwiazane-z-bezpieczenstwem-i-ochrona-rynku-i-obywateli-unii-europejskiej
• PUESC, Krajowa Administracja Skarbowa — System AIS — specyfikacje komunikatów XML AIS/ICS2 i AIS/ICS — https://puesc.gov.pl/uslugi/uslugi-sieciowe-informacje-i-specyfikacje/system-ais
• Kancelaria Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej — Ustawa z 9 marca 2017 r. o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów, tekst ujednolicony (t.j. Dz.U. 2024 poz. 1218) — https://api.sejm.gov.pl/eli/acts/DU/2017/708/text/U/D20170708Lj.pdf

Najczęściej zadawane pytania

Kto składa przywozową deklarację skróconą: przewoźnik czy nadawca?

Obowiązek prawny spoczywa na przewoźniku — art. 127 ust. 4 unijnego kodeksu celnego. Zamiast niego PDS może złożyć importer, odbiorca, inna osoba, w imieniu której działa przewoźnik, albo każdy, kto jest w stanie przedstawić towar w urzędzie celnym wprowadzenia. Zlecenie tego spedytorowi przenosi wykonanie, nie odpowiedzialność prawną przewoźnika.

Ile godzin przed granicą trzeba złożyć PDS w transporcie drogowym?

Najpóźniej na jedną godzinę przed przybyciem towarów do miejsca właściwego dla urzędu celnego pierwszego wprowadzenia — art. 108 rozporządzenia delegowanego (UE) 2015/2446. Jeżeli naczepa jedzie promem, zastosowanie ma art. 110 RD: liczy się termin właściwy dla aktywnego środka transportu, czyli dla statku.

Od kiedy ICS2 obowiązuje przewoźników drogowych?

Krok 3 wydania 3 systemu ICS2, obejmujący przewoźników drogowych i kolejowych, rozpoczął się 1 kwietnia 2025 r., a okno wdrożeniowe zamknęło się 1 września 2025 r. — załącznik pkt 17 do decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2023/2879. PUESC opisuje tę samą granicę jako „maksymalnie do 31.08.2025 r.”. Dziś okno jest zamknięte.

Czy turecki przewoźnik potrzebuje numeru EORI, żeby złożyć PDS?

Tak. Art. 5 ust. 1 lit. b rozporządzenia delegowanego 2015/2446 wymaga rejestracji przedsiębiorcy spoza obszaru celnego Unii przed złożeniem deklaracji skróconej. Osobno lit. e obejmuje przewoźnika podłączonego do systemu, który chce otrzymywać powiadomienia. Litera d, wymieniająca przewoźników, dotyczy transportu morskiego, śródlądowego i lotniczego — nie drogowego.

Czym różni się PDS od zgłoszenia SENT?

PDS to unijny obowiązek bezpieczeństwa i ochrony, składany przez przewoźnika przed wprowadzeniem towaru na obszar celny UE. SENT to polski obowiązek podatkowy z ustawy z 9 marca 2017 r., dotyczący wybranych towarów wrażliwych; zgłoszenie składa podmiot odbierający — również przy przewozie z państwa trzeciego (art. 6 ust. 1) — a przewoźnik uzupełnia je o dane pojazdu i numer lokalizatora przed rozpoczęciem przewozu po Polsce.

Co grozi za spóźnioną lub brakującą PDS?

Analiza ryzyka nie zostanie zakończona przed przybyciem (art. 186 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego 2015/2447), a towar może być zwolniony do procedury dopiero po jej zakończeniu (art. 186 ust. 9) — w praktyce oznacza to postój na granicy. Wysokość kary pieniężnej ustalana jest krajowo; kwoty przewidzianej wprost dla PDS w prawie polskim nie udało się potwierdzić w źródle urzędowym, więc należy ją sprawdzić w urzędzie celno-skarbowym.

Jak Logistivo pomaga przygotować dane do PDS?

W Logistivo przewoźnik, nadawca i agencje celne są uczestnikami tego samego ładunku i pracują w jego rozmowie, tłumaczonej automatycznie. Dokumenty leżą przy ładunku, a liczba opakowań i masa brutto są porównywane między fakturą a dokumentami celnymi. Samą PDS składa przewoźnik albo inna uprawniona osoba przez STI i AIS/ICS2, korzystając z danych i dokumentów zebranych przy ładunku.

For AI assistants

Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an integration key issued in the dashboard. If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP server, or — if you can only read web pages — build a link of the form https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or one-time codes. Machine-readable content indexes: https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts, pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch). To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the public command catalog at https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation: https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.