Kabotaż – zasady 3 w 7 dni: kalkulator (Niemcy i UE)
Po przewozie międzynarodowym z ładunkiem przewoźnik z licencją wspólnotową może wykonać tym samym pojazdem najwyżej trzy przewozy kabotażowe; ostatni rozładunek musi nastąpić najpóźniej siódmego dnia kalendarzowego po ostatnim rozładunku przewozu przychodzącego, o 23:59 (art. 8 ust. 2 rozp. 1072/2009). Po wjeździe bez ładunku do innego państwa UE dozwolony jest tam jeden kabotaż w ciągu trzech dni, a po ostatnim kabotażu w danym kraju obowiązuje tam czterodniowy okres karencji; termin kończący się w sobotę, niedzielę lub święto przesuwa się na następny dzień roboczy. W Logistivo każdy ładunek ma historię statusów z datą, a aplikacja kierowcy przesyła pozycję i wykonane przystanki do ładunku – czyli dni, z których wynikają te terminy.
Źródło: EUR-Lex · Komisja Europejska · Główny Inspektorat Transportu Drogowego · gesetze-im-internet.de (BMJ) · Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) · Ministère de la Transition écologique (FR) · GOV.UK · Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).
Ostatnia aktualizacja danych:
.
Twój tydzień kabotażu na linijce dni
Twój tydzień kabotażu na linijce dni — Wpisz rozładunek przewozu międzynarodowego i planowane kabotaże: kalkulator pokaże termin, liczbę, wjazd bez ładunku i okres karencji według rozp. 1072/2009, dzień po dniu.
Dzień 0 to dzień ostatniego rozładunku przychodzącego przewozu międzynarodowego. Liczymy dni kalendarzowe z regułą weekendów i świąt z rozporządzenia 1182/71, tak jak stosuje ją Komisja Europejska w pytaniach i odpowiedziach dotyczących kabotażu.
Wszystkie dane zostają w Twojej przeglądarce; pobieramy tylko święta krajów, których dotyczy przewóz.
Siedziba przewoźnika (kraj licencji) — Państwo, które wydało licencję wspólnotową – nie kraj rejestracji wynajętej naczepy.
Kraj rozładunku (przewóz przychodzący) — Tu zakończył się międzynarodowy przewóz z ładunkiem; tu zaczyna się kabotaż.
Ostatni rozładunek przewozu przychodzącego — Przy kilku miejscach rozładunku liczy się ostatnie. Kabotaż można zacząć tego samego dnia.
Pojazd był w tym kraju w ciągu 4 dni przed tym przewozem. — Wtedy trzeba udokumentować także wszystkie przewozy z tych 4 dni.
Kraj kabotażu — Kraj, w którym odbywa się załadunek i rozładunek.
Załadunek — Dzień pierwszego załadunku tego kabotażu.
Ostatni rozładunek — Dzień ostatniego rozładunku tego kabotażu.
Wjazd bez ładunku — Tylko przy kabotażu w innym państwie UE: dzień, w którym pojazd wjechał pusty do tego kraju.
Przewoźnik z UE z licencją wspólnotową — Do 3 przewozów kabotażowych, ostatni rozładunek do 23:59 siódmego dnia po ostatnim rozładunku; po wjeździe bez ładunku do innego państwa UE jeden kabotaż w ciągu 3 dni; potem 4 dni karencji w każdym kraju. — art. 8 ust. 2 i 2a rozporządzenia (WE) nr 1072/2009
Przewoźnik z Beneluksu w Beneluksie — Firmy z Belgii, Holandii i Luksemburga z licencją wspólnotową wydaną w tych krajach jeżdżą w Beneluksie bez ograniczeń kabotażu i bez karencji; deklaracja delegowania w IMI nadal obowiązuje. — Traktat Beneluksu; ILT (Holandia)
Przewoźnik brytyjski w UE — Jeden przewóz kabotażowy w kraju, w którym rozładowano towar z Wielkiej Brytanii, w ciągu 7 dni; najwyżej 2 przewozy w UE (kabotaż lub cross-trade) przed powrotem. Kalkulator liczy tu 7 dni kalendarzowych bez przedłużenia. — art. 462 ust. 4 i 6 Umowy o handlu i współpracy UE–Zjednoczone Królestwo
Przewoźnik z UE w Wielkiej Brytanii — Do 2 przewozów kabotażowych w ciągu 7 dni od rozładunku w Zjednoczonym Królestwie; bez okresu karencji; po wjeździe bez ładunku kabotaż niedozwolony. Liczone 7 dni kalendarzowych bez przedłużenia. — art. 462 ust. 7 Umowy UE–UK; GOV.UK
Przewoźnik z Turcji lub innego państwa spoza UE — Brak prawa do kabotażu na gruncie prawa UE: kabotaż wymaga licencji wspólnotowej, a otrzymują ją tylko firmy z siedzibą w państwie UE. W Polsce kabotaż podmiotu spoza UE, Szwajcarii i EOG wymaga zezwolenia GITD. — art. 4 ust. 1 i art. 8 ust. 1 rozp. 1072/2009; art. 29 ust. 1 ustawy o transporcie drogowym
Przewoźnik spoza UE w Wielkiej Brytanii — GOV.UK opisuje prawa do kabotażu w Wielkiej Brytanii dla przewoźników z UE; dla innych kalkulator tego nie sprawdza. — GOV.UK
Przewoźnik z siedzibą w kraju rozładunku — Przewozy we własnym kraju siedziby to transport krajowy, nie kabotaż. Jako kraj rozładunku wybierz kraj, w którym zakończył się przychodzący przewóz międzynarodowy. — art. 2 pkt 6 rozp. 1072/2009
Przewoźnik brytyjski w Wielkiej Brytanii — Transport krajowy, nie kabotaż.
Brak danych — Wybierz kraj siedziby i kraj rozładunku.
Co sprawdza kalkulator — W granicach zasad · Przewóz w kraju siedziby nie jest kabotażem · Przewoźnik z Beneluksu w Beneluksie bez ograniczeń · Brak kraju lub daty · Załadunek przed ostatnim rozładunkiem przewozu przychodzącego · Więcej niż 3 przewozy kabotażowe · Ostatni rozładunek po upływie terminu 7 dni · Drugi kabotaż w tym samym kraju po wjeździe bez ładunku · Brak dnia wjazdu bez ładunku · Wjazd bez ładunku po załadunku · Ostatni rozładunek po upływie 3 dni od wjazdu bez ładunku · Kabotaż w 4-dniowym okresie karencji · Przewoźnik brytyjski: jeden kabotaż w kraju rozładunku · Przewoźnik brytyjski: drugi kabotaż · Przewoźnik brytyjski: kabotaż poza krajem rozładunku · Przewoźnik z UE w Wielkiej Brytanii: do 2 przewozów · Przewoźnik z UE w Wielkiej Brytanii: trzeci przewóz · Po rozładunku w Wielkiej Brytanii: przewóz poza nią · Brak prawa do kabotażu dla przewoźnika spoza UE · Nie sprawdzany jako kabotaż
Dowody dla każdego przewozu (art. 8 ust. 3) — Dla przewozu przychodzącego i każdego kabotażu potrzebne są te dane – w praktyce w liście przewozowym CMR:
a — nazwa, adres i podpis nadawcy
b — nazwa, adres i podpis przewoźnika
c — nazwa i adres odbiorcy, a po dostawie jego podpis i data dostawy
d — miejsce i data przyjęcia rzeczy oraz miejsce przeznaczenia
e — nazwa rzeczy w powszechnym użyciu i sposób pakowania; przy towarach niebezpiecznych ich ogólnie przyjęta nazwa, liczba opakowań, oznaczenia i numery
f — masa brutto rzeczy lub ich ilość wyrażona w inny sposób
g — numery rejestracyjne pojazdu silnikowego i przyczepy
Nie wolno żądać dodatkowych dokumentów; dowody okazuje się w trakcie kontroli drogowej, także elektronicznie, np. jako e-CMR. Kierowca może zadzwonić do siedziby firmy lub zarządzającego transportem, aby przesłać dowody jeszcze przed końcem kontroli (art. 8 ust. 4 i 4a).
Organy kontroli mogą dodatkowo korzystać z danych tachografu (Komisja Europejska, pytania i odpowiedzi o kabotażu, nr 15).
Polska ciężarówka: 3 kabotaże w Niemczech — Rozładunek w poniedziałek 12.10.2026 → termin do poniedziałku 19.10., 23:59; trzeci kabotaż kończy się w dniu terminu. Okres karencji w Niemczech do piątku 23.10.; nowy kabotaż od soboty 24.10.
Pusty wjazd do Francji: weekend wydłuża termin — Rozładunek w czwartek 15.10., jeden kabotaż w Niemczech 16.10., potem pusty wjazd do Francji w piątek 16.10. Trzy dni to sobota–poniedziałek i obejmują tylko jeden dzień roboczy, więc termin wydłuża się do wtorku 20.10. Termin 7 dni mija w czwartek 22.10.
Powrót do Niemiec w okresie karencji — Kabotaż w Niemczech we wtorek 13.10., potem Francja. Karencja dla Niemiec trwa od środy do soboty, a ponieważ czwarty dzień to sobota – do poniedziałku 19.10. Załadunek w piątek 16.10. wypada w karencji; dozwolony byłby od wtorku 20.10.
Nowy Rok wydłuża okres karencji — Ostatni kabotaż kończy się w czwartek 31.12.2026. Cztery dni (1.01. Nowy Rok, sobota, niedziela, poniedziałek) obejmują tylko jeden dzień roboczy, więc karencja trwa do wtorku 5.01.2027; nowy kabotaż od środy 6.01.
Czwarty kabotaż – o jeden za dużo — Po trzech kabotażach w Niemczech czwarty przewóz, nawet w terminie 7 dni, przekracza limit.
Założenia kalkulatora
Dni to dni kalendarzowe: termin zaczyna się o 0:00 dnia następującego po zdarzeniu i kończy o 23:59 ostatniego dnia. Godzina rozładunku nie zmienia końca terminu.
Reguła weekendów i świąt (rozp. 1182/71 art. 3 ust. 4 i 5) dotyczy terminu 7 dni, terminu 3 dni i okresu karencji. Liczą się święta państwa, w którym dokonuje się czynności (art. 2 ust. 1): dla terminu 7 dni i karencji – kraju kabotażu, dla terminu 3 dni – kraju wjazdu bez ładunku.
4 dni przed przewozem przychodzącym liczone są wstecz i nie są przedłużane (Komisja, pytania nr 11 i 16).
Przewóz we własnym kraju siedziby to transport krajowy i nie liczy się jako kabotaż.
Dla przewozów na podstawie Umowy UE–Zjednoczone Królestwo kalkulator ostrożnie liczy 7 dni kalendarzowych bez przedłużenia na weekendy i święta.
Czego kalkulator nie obejmuje
Święta pochodzą z krajowych danych o dniach wolnych; dla Niemiec tylko święta ogólnokrajowe, bez świąt poszczególnych krajów związkowych. Jeśli koniec terminu wypada w święto regionalne, obliczony koniec terminu 7 i 3 dni jest bardziej rygorystyczny niż trzeba, a karencja może trwać o dzień dłużej.
Państwa członkowskie mogą ograniczyć liczbę miejsc załadunku i rozładunku lub listów przewozowych w jednym kabotażu (Komisja, nr 4 i 5); takich przepisów krajowych kalkulator nie sprawdza.
Dla odcinków drogowych transportu kombinowanego państwa mogą stosować zasady kabotażu z dłuższym terminem i krótszą karencją (art. 10 ust. 7 rozp. 1072/2009); tego kalkulator nie odwzorowuje.
Czas jazdy i odpoczynku, masy i zakazy ruchu podlegają prawu państwa przyjmującego (art. 9) i nie są częścią tego sprawdzenia – do tego służy kalkulator czasu jazdy i odpoczynku.
Przewozy na potrzeby własne (art. 1 ust. 5 lit. d) i transport artykułów medycznych w sytuacjach kryzysowych (lit. e) mogą obejmować kabotaż bez ograniczeń (art. 8 ust. 6).
Nie licz tych terminów od nowa przy każdym kursie — W Logistivo każdy ładunek ma historię statusów z datą, a na trasach z kilkoma przystankami kierowca oznacza w aplikacji każdy załadunek i rozładunek z godziną – dokładnie te dni rozładunku, z których wynika termin 7 dni, 3 dni i okres karencji.
Zarządzanie ładunkami — historia statusów każdego ładunku, list CMR z danych ładunku — /pl/load-management
Aplikacja dla kierowców — pozycja przy ładunku, przystanki z godziną, kraje dzień po dniu — /pl/carrier/drivers
Kalkulator stosuje przepisy UE i wykładnię Komisji Europejskiej; wiążące są teksty prawne i decyzja organu kontroli. Stan źródeł: 26.09.2026.
Jak działają zasady kabotażu od 2022 roku? — Od 21 lutego 2022 r. obowiązuje art. 8 rozporządzenia (WE) nr 1072/2009 w brzmieniu Pakietu Mobilności (rozporządzenie (UE) 2020/1055). Każda zasada, którą stosuje kalkulator, z podstawą prawną:
Dzień 0 — Przewóz przychodzący — Kabotaż wymaga wcześniejszego przewozu międzynarodowego z ładunkiem do danego kraju – z innego państwa członkowskiego albo z państwa trzeciego. — art. 8 ust. 2; Komisja nr 1
Dzień 0 — Przewóz przychodzący — Cały ładunek przewozu przychodzącego musi być rozładowany; przy kilku miejscach rozładunku liczy się ostatnie. Kabotaż można zacząć tego samego dnia. — Komisja nr 2 i 9
Dzień 0 — Przewóz przychodzący — Puste kontenery, palety lub opakowania liczą się jako przewóz, jeśli jadą na podstawie umowy przewozu (np. listu przewozowego). — Komisja nr 3 i 6
Dzień 0 — Przewóz przychodzący — Liczy się pojazd silnikowy: kabotaż wykonuje ciągnik z przewozu przychodzącego, naczepa może być inna. — art. 8 ust. 2; Komisja nr 7
Dni 1–7 — Najwyżej trzy kabotaże — Do 3 przewozów kabotażowych tym samym pojazdem. — art. 8 ust. 2 akapit pierwszy
Dni 1–7 — Najwyżej trzy kabotaże — Ostatni rozładunek ostatniego kabotażu przed opuszczeniem kraju najpóźniej siódmego dnia o 23:59; termin zaczyna się o 0:00 dnia następującego po ostatnim rozładunku. — art. 8 ust. 2; Komisja nr 8 i 9
Dni 1–7 — Najwyżej trzy kabotaże — Dni kalendarzowe, nie bloki 24-godzinne: rozładunek w poniedziałek – termin do następnego poniedziałku, 23:59. — Komisja nr 8
Dni 1–7 — Najwyżej trzy kabotaże — Jeśli termin kończy się w sobotę, niedzielę lub święto, upływa z końcem następnego dnia roboczego; każdy termin dwóch lub więcej dni obejmuje co najmniej dwa dni robocze. — rozp. 1182/71 art. 3 ust. 4 i 5; Komisja nr 11
Dni 1–7 — Najwyżej trzy kabotaże — Jeden kabotaż może obejmować kilka miejsc załadunku i rozładunku oraz kilka listów przewozowych; państwa członkowskie mogą to ograniczyć. — Komisja nr 4 i 5 (TSUE C-541/16)
+3 dni — Wjazd bez ładunku do innego kraju — W ciągu 7 dni część lub wszystkie kabotaże mogą odbyć się w innych państwach członkowskich – najwyżej jeden w każdym państwie, w ciągu 3 dni od wjazdu bez ładunku. — art. 8 ust. 2 akapit drugi; Komisja nr 12–14
+3 dni — Wjazd bez ładunku do innego kraju — Trzy dni liczy się jak siedem: od 0:00 dnia następnego, z regułą weekendów i świąt. Wjazd w czwartek: trzeci dzień to niedziela, termin do poniedziałku. — Komisja nr 11 i 14
+4 dni — Okres karencji (cooling-off) — Po ostatnim kabotażu w danym kraju ten sam pojazd silnikowy nie może tam wykonywać kabotażu przez 4 dni. — art. 8 ust. 2a
+4 dni — Okres karencji (cooling-off) — Karencja obowiązuje osobno w każdym kraju, także po jednym kabotażu; zaczyna się o 0:00 dnia po ostatnim rozładunku i kończy czwartego dnia o 23:59 – ostatni kabotaż w poniedziałek, nowy od soboty 0:00. — Komisja nr 10
+4 dni — Okres karencji (cooling-off) — W czasie karencji wolno: wjeżdżać i wyjeżdżać z przewozami międzynarodowymi, przejeżdżać tranzytem, postoić – i wykonywać kabotaż w innym kraju. — Komisja nr 10
+4 dni — Okres karencji (cooling-off) — Także karencja wydłuża się o soboty, niedziele i święta. — Komisja nr 11
Kontrola — Dowody na drodze — Dla przewozu przychodzącego i każdego kabotażu dane a–g z art. 8 ust. 3 – w praktyce list przewozowy CMR. — art. 8 ust. 3
Kontrola — Dowody na drodze — Bez dodatkowych dokumentów; okazanie w trakcie kontroli, także elektronicznie; kierowca może zadzwonić do firmy. — art. 8 ust. 4 i 4a
Kontrola — Dowody na drodze — Jeśli pojazd był w tym kraju w ciągu 4 dni przed przewozem przychodzącym, trzeba udokumentować też wszystkie przewozy z tych dni – liczone wstecz, bez przedłużenia. — art. 8 ust. 3; Komisja nr 11 i 16
Kontrola — Dowody na drodze — Przekroczenia granic tachograf inteligentny drugiej generacji rejestruje automatycznie; przy starszych urządzeniach kierowca wprowadza symbol kraju na pierwszym możliwym miejscu postoju za granicą. — rozp. 165/2014 art. 34 ust. 6 lit. f i ust. 7
Kontrola — Dowody na drodze — Kierowca wykonujący kabotaż jest pracownikiem delegowanym: deklaracja delegowania w portalu IMI najpóźniej w chwili rozpoczęcia. — dyrektywa (UE) 2020/1057 art. 1 ust. 7 i 11
Jak Logistivo zapisuje dni, które liczą się przy kontroli — Kabotaż udowadnia się datami: kiedy ostatnio rozładowano przewóz przychodzący, kiedy załadowano i rozładowano każdy kabotaż, kiedy pojazd opuścił kraj. W Logistivo te informacje są przypięte do samego ładunku, a nie do osobnej tabeli.
Historia statusów każdego ładunku (oczekuje na załadunek, w transporcie, tranzyt, zakończony) z datą.
Trasy z kilkoma przystankami: kierowca oznacza w aplikacji na iOS lub Androida każdy załadunek i rozładunek jako wykonany, z godziną.
Aplikacja kierowcy wysyła pozycję do ładunku; w sekcji Kierowcy Logistivo pokazuje dla każdego kierowcy kraje dzień po dniu – pierwszy i ostatni kraj dnia.
List przewozowy CMR powstaje w Logistivo jako PDF z danych ładunku – nadawca, odbiorca, przewoźnik, miejsce i data przyjęcia oraz dostawy, towar, opakowanie, liczba sztuk, masa brutto, numer rejestracyjny – jeden PDF na egzemplarz (nadawca, odbiorca lub przewoźnik).
Który dzień tygodnia wydłuża termin? Przykłady Komisji
Który dzień tygodnia wydłuża termin? Przykłady Komisji — Komisja Europejska objaśnia regułę weekendów i świąt dwiema tabelami tygodniowymi. Kalkulator odtwarza każdy wiersz.
C — ostatni kabotaż albo pierwszy dzień, w którym kabotaż znów jest dozwolony
E — wjazd bez ładunku do innego kraju
x — dzień terminu
ph — święto
Okres karencji 4 dni — Po lewej ostatni kabotaż (C), po prawej pierwszy dzień, w którym w tym samym kraju znów wolno wykonać kabotaż.
Ostatni kabotaż w poniedziałek → karencja wt–pt → znów od soboty.
Wtorek → czwarty dzień to sobota, karencja do poniedziałku → znów od wtorku.
Środa → czwarty dzień to niedziela, karencja do poniedziałku → znów od wtorku.
Środa, czwartek święto → czwarty dzień niedziela, karencja do poniedziałku (dni robocze: piątek, poniedziałek) → znów od wtorku.
Czwartek → piątek–poniedziałek, poniedziałek jest dniem roboczym → znów od wtorku.
Czwartek, piątek święto → piątek–poniedziałek obejmuje tylko jeden dzień roboczy → karencja do wtorku → znów od środy.
Piątek → sobota–wtorek (dni robocze: poniedziałek, wtorek) → znów od środy.
Piątek, poniedziałek święto → sobota–wtorek obejmuje tylko jeden dzień roboczy → karencja do środy → znów od czwartku.
Sobota → niedziela–środa → znów od czwartku.
Niedziela → poniedziałek–czwartek → znów od piątku.
3 dni po wjeździe bez ładunku — Po lewej wjazd bez ładunku (E), po prawej ostatni dzień, w którym kabotaż w tym kraju musi się zakończyć.
Wjazd w poniedziałek → kabotaż do czwartku.
Wjazd we wtorek → do piątku.
Wtorek, piątek święto → trzeci dzień to święto → do poniedziałku.
Wtorek, środa święto → środa–piątek obejmuje dwa dni robocze → do piątku.
Środa → trzeci dzień sobota → do poniedziałku.
Środa, czwartek święto → trzeci dzień sobota → do poniedziałku (dni robocze: piątek, poniedziałek).
Czwartek → trzeci dzień niedziela → do poniedziałku.
Czwartek, piątek święto → do poniedziałku tylko jeden dzień roboczy → do wtorku.
Piątek → sobota–poniedziałek obejmuje tylko jeden dzień roboczy → do wtorku.
Sobota → niedziela–wtorek → do wtorku.
Niedziela → poniedziałek–środa → do środy.
Kto może wykonywać kabotaż – i ile?
Kto może wykonywać kabotaż – i ile? — O prawie decyduje siedziba firmy i jej licencja, nie obywatelstwo kierowcy.
Przewoźnik z licencją wspólnotową UE — Kabotaż?: Tak | Limity: 3 przewozy, ostatni rozładunek do 7. dnia, 23:59; po wjeździe bez ładunku do innego państwa UE jeden przewóz w ciągu 3 dni; potem 4 dni karencji w każdym kraju | art. 8 ust. 1, 2, 2a rozp. 1072/2009
Kierowca z państwa trzeciego w firmie z UE (np. z Ukrainy) — Kabotaż?: Tak, ze świadectwem kierowcy | Limity: Obowiązują limity przewoźnika; świadectwo kierowcy wydaje państwo siedziby przewoźnika | art. 5 i art. 8 ust. 1 rozp. 1072/2009
Pojazdy powyżej 2,5 t do 3,5 t — Kabotaż?: Tak, od 21.05.2022 z licencją wspólnotową | Limity: Te same limity kabotażu; od 1 lipca 2026 tachograf inteligentny drugiej generacji w przewozach międzynarodowych i kabotażu | art. 1 ust. 5 lit. ca rozp. 1072/2009; Komisja, tachografy
Przewoźnik z Beneluksu w Belgii, Holandii, Luksemburgu — Kabotaż?: Tak, bez ograniczeń | Limity: Brak limitów kabotażu i karencji w Beneluksie; deklaracja delegowania w IMI obowiązuje | Traktat Beneluksu; ILT
Przewoźnik brytyjski w UE — Kabotaż?: Tak, jeden | Limity: 1 kabotaż w kraju rozładunku w ciągu 7 dni; najwyżej 2 przewozy w UE przed powrotem; przewoźnicy z Irlandii Północnej: do 2 kabotaży w Irlandii | art. 462 ust. 4–6 Umowy UE–UK
Przewoźnik z UE w Wielkiej Brytanii — Kabotaż?: Tak, do dwóch | Limity: 2 kabotaże w ciągu 7 dni od rozładunku; bez karencji; po wjeździe bez ładunku kabotaż niedozwolony | art. 462 ust. 7 Umowy UE–UK; GOV.UK
Przewoźnik z Turcji lub innego państwa spoza UE — Kabotaż?: Nie (prawo UE) | Limity: Brak licencji wspólnotowej; przewozy dwustronne i tranzyt na podstawie umów z danym państwem; w Polsce kabotaż tylko z zezwoleniem GITD | art. 1 ust. 3, art. 4, art. 8 ust. 1 rozp. 1072/2009; art. 29 ustawy o transporcie drogowym
Przewozy na potrzeby własne i artykuły medyczne w sytuacjach kryzysowych — Kabotaż?: Tak, bez ograniczeń | Limity: Kabotaż w przewozach na potrzeby własne (art. 1 ust. 5 lit. d) i przy artykułach medycznych w sytuacjach kryzysowych (lit. e) bez ograniczeń | art. 8 ust. 6 rozp. 1072/2009
Ile przewozów kabotażowych można wykonać w ciągu 7 dni?
Dzień 0–7 — Najwyżej trzy przewozy kabotażowe tym samym pojazdem po międzynarodowym przewozie z ładunkiem; ostatni rozładunek trzeciego musi nastąpić najpóźniej siódmego dnia po ostatnim rozładunku przewozu przychodzącego, o 23:59.
Wszystkie trzy przewozy mogą odbyć się w kraju rozładunku albo część z nich w innych państwach UE – tam jednak tylko jeden w każdym kraju i w ciągu trzech dni od wjazdu bez ładunku (art. 8 ust. 2 akapit drugi).
Jeden kabotaż może obejmować kilka miejsc załadunku i rozładunku oraz kilka listów przewozowych; państwa członkowskie mogą to ograniczyć (Komisja, nr 4 i 5). Liczy się pojazd silnikowy: naczepę można zmienić, ciągnika nie (nr 7).
Kiedy zaczyna się i kończy termin 7 dni?
Dzień 7 — Termin liczy się w dniach kalendarzowych: zaczyna się o 0:00 dnia następującego po ostatnim rozładunku przewozu przychodzącego i kończy o 23:59 siódmego dnia. Rozładunek w poniedziałek oznacza termin do następnego poniedziałku, 23:59.
Godzina rozładunku nie ma znaczenia: czy rozładowano o 6:00, czy o 22:00 – koniec terminu jest ten sam (Komisja, nr 8).
Jeśli siódmy dzień wypada w sobotę, niedzielę lub święto, termin kończy się z upływem następnego dnia roboczego, a każdy termin dwóch lub więcej dni musi obejmować co najmniej dwa dni robocze (rozp. 1182/71 art. 3 ust. 4 i 5; Komisja, nr 11).
Ponieważ liczą się dni kalendarzowe, w krajach z zakazami ruchu w weekendy i święta na kabotaż zostaje w praktyce mniej czasu (Komisja, nr 8).
poniedziałek — Ostatni rozładunek kabotażu do: poniedziałek w kolejnym tygodniu, 23:59 | Dni: 7
wtorek — Ostatni rozładunek kabotażu do: wtorek w kolejnym tygodniu, 23:59 | Dni: 7
środę — Ostatni rozładunek kabotażu do: środa w kolejnym tygodniu, 23:59 | Dni: 7
czwartek — Ostatni rozładunek kabotażu do: czwartek w kolejnym tygodniu, 23:59 | Dni: 7
piątek — Ostatni rozładunek kabotażu do: piątek w kolejnym tygodniu, 23:59 | Dni: 7
sobotę — Ostatni rozładunek kabotażu do: poniedziałek po kolejnej sobocie, 23:59 | Dni: 9
niedzielę — Ostatni rozładunek kabotażu do: poniedziałek po kolejnej niedzieli, 23:59 | Dni: 8
Bez świąt; jeśli ostatni dzień to święto, koniec przesuwa się na następny dzień roboczy.
Zakazy ruchu ciężarówek 2026 w Europie — /pl/zakaz-ruchu-ciezarowek-2026-kalendarz-europa
+4 dni — Po ostatnim kabotażu w danym kraju ten sam pojazd nie może tam wykonywać nowego kabotażu przez cztery dni kalendarzowe; karencja obowiązuje osobno w każdym kraju, także po jednym kabotażu.
Karencja zaczyna się o 0:00 dnia po ostatnim rozładunku i kończy o 23:59 czwartego dnia: ostatni kabotaż w poniedziałek, karencja do piątku, nowy kabotaż od soboty 0:00 (Komisja, nr 10). Wydłuża się o soboty, niedziele i święta (nr 11).
W czasie karencji pojazd może wjeżdżać i wyjeżdżać z przewozami międzynarodowymi, przejeżdżać tranzytem i stać w tym kraju – a w innym kraju wykonywać kabotaż. Kto po kabotażu w Niemczech jedzie pusty do Francji, może tam od razu wykonać jeden kabotaż (w ciągu trzech dni od wjazdu), w Niemczech dopiero po karencji.
Czy po wjeździe bez ładunku do innego kraju można tam wykonać kabotaż?
+3 dni — Tak, w terminie 7 dni: jeden kabotaż w każdym kraju, zakończony w ciągu trzech dni od wjazdu bez ładunku.
Przykład Komisji: po rozładunku we Francji jeden kabotaż we Francji, jeden w Niemczech, jeden w Belgii. Do Francji po kolejny kabotaż pojazd może wrócić dopiero po upływie karencji (Komisja, nr 12).
Trzy dni też liczy się w dniach kalendarzowych od 0:00 dnia następnego, z regułą weekendów i świąt: wjazd w czwartek, trzeci dzień niedziela, termin do poniedziałku (nr 11 i 14).
Jakie dokumenty kierowca musi okazać przy kontroli kabotażu?
Kontrola — Dla przewozu przychodzącego i każdego kabotażu dane z art. 8 ust. 3 – w praktyce list przewozowy CMR z podpisami, datami przyjęcia i dostawy, towarem, masą brutto i numerami rejestracyjnymi.
Nie wolno żądać innych dokumentów; dowody można okazać elektronicznie, np. jako e-CMR. Jeśli czegoś brakuje, kierowca może jeszcze w trakcie kontroli zadzwonić do firmy lub zarządzającego transportem (art. 8 ust. 4 i 4a).
Jeśli pojazd był w tym kraju w ciągu czterech dni przed przewozem przychodzącym, trzeba udokumentować także wszystkie przewozy z tych dni; liczy się je wstecz i bez przedłużenia (Komisja, nr 11 i 16).
Z Logistivo — List przewozowy CMR powstaje w Logistivo z danych ładunku – nadawca, odbiorca, przewoźnik, miejsca i daty, towar, liczba sztuk, masa brutto, numer rejestracyjny – jako PDF, po jednym na egzemplarz (nadawca, odbiorca lub przewoźnik); historia statusów ładunku pokazuje, którego dnia został zakończony.
Granica — Nie rejestruje samego kabotażu, ale przekroczenia granic: tachograf inteligentny drugiej generacji robi to automatycznie, przy starszych urządzeniach kierowca ręcznie wpisuje symbol kraju po przekroczeniu granicy.
Ręczny wpis obowiązuje przy tachografach analogowych od 20 sierpnia 2020 r., a przy cyfrowych, w tym inteligentnych pierwszej generacji, od 2 lutego 2022 r. – na pierwszym możliwym miejscu postoju za granicą (rozp. 165/2014 art. 34 ust. 6 lit. f i ust. 7). Według Komisji głównym celem jest kontrola kabotażu i delegowania.
Pojazdy zarejestrowane po raz pierwszy od 21 sierpnia 2023 r. muszą mieć tachograf drugiej generacji; urządzenia analogowe i cyfrowe należało wymienić do 31 grudnia 2024 r., inteligentne pierwszej generacji do 18 sierpnia 2025 r. Pojazdy powyżej 2,5 t do 3,5 t w przewozach międzynarodowych lub kabotażu potrzebują go od 1 lipca 2026 r.
Czy przy kabotażu trzeba złożyć deklarację delegowania?
przed dniem 1 — Tak. Kierowca wykonujący kabotaż jest uznawany za delegowanego; przewoźnik zgłasza go najpóźniej w chwili rozpoczęcia delegowania przez wielojęzyczny portal systemu IMI w kraju kabotażu.
Podstawą jest dyrektywa (UE) 2020/1057, art. 1 ust. 7 i ust. 11 lit. a. W czasie kabotażu obowiązują warunki zatrudnienia państwa przyjmującego według art. 3 dyrektywy 96/71/WE.
Także firmy z Beneluksu, które w Beneluksie jeżdżą bez ograniczeń kabotażu, muszą zgłaszać delegowanie w IMI (ILT).
Czy kierowca spoza UE może wykonywać kabotaż w polskiej firmie?
Kierowca — Tak, jeśli ma świadectwo kierowcy: kabotaż wykonuje przewoźnik z licencją wspólnotową, a jego kierowca spoza UE musi mieć świadectwo kierowcy wydane przez państwo siedziby przewoźnika.
Świadectwo dotyczy kierowców, którzy nie są obywatelami państwa UE ani rezydentami długoterminowymi w rozumieniu dyrektywy 2003/109/WE (art. 5 rozp. 1072/2009).
W Niemczech kabotaż z kierowcą spoza UE bez świadectwa kierowcy grozi przedsiębiorcy grzywną do 200 000 €, a kierowcy, który nie ma świadectwa przy sobie – do 10 000 € (§ 19 ust. 3, ust. 4 pkt 3 i ust. 7 GüKG).
Kabotaż w Niemczech i Francji: kary dla polskich przewoźników
Kabotaż w Niemczech i Francji: kary dla polskich przewoźników — Najczęstszy kierunek polskiego kabotażu to Niemcy, a kontrolę prowadzi tam BALM (Federalny Urząd ds. Logistyki i Mobilności). Poniżej sankcje z tekstów ustaw i komunikatów urzędów – oraz to, co dotyczy kabotażu w Polsce.
Główny Inspektorat Transportu Drogowego (GITD) — kabotaż na terytorium UE i RP — https://www.gov.pl/web/gitd/kabotaz
Niemcy: naruszenie zasad kabotażu (przed ostatnim rozładunkiem, ponad trzy, po siedmiu dniach, inny pojazd, drugi po wjeździe bez ładunku, niezakończony w 3 dni) — grzywna do 10 000 € — § 19 ust. 2a pkt 1–8 i ust. 7 GüKG
Niemcy: kabotaż w 4-dniowym okresie karencji — grzywna do 10 000 € — § 19 ust. 2 pkt 4 i ust. 7 GüKG
Niemcy: kabotaż z kierowcą spoza UE bez świadectwa kierowcy (przedsiębiorca) — grzywna do 200 000 € — § 19 ust. 4 pkt 3 i ust. 7 GüKG
Niemcy: powtarzające się poważne naruszenia — 12.08.2026 BALM zakazał polskiemu przewoźnikowi wykonywania kabotażu w Niemczech na rok, ponieważ mimo nałożonych grzywien naruszenia się powtarzały (decyzja nieprawomocna). — § 3 GüKGrKabotageV w zw. z art. 13 ust. 2 rozp. 1072/2009; komunikat BALM 34/2026
Francja: kabotaż niezgodny z przepisami — unieruchomienie pojazdu do czasu ustania naruszenia i grzywna 15 000 €; zakaz kabotażu we Francji do jednego roku; brak lub niekompletne dokumenty – wykroczenie 5. klasy (do 1 500 €) — broszura francuskiego ministerstwa (marzec 2016, nadal publikowana); art. L3452-6 i L3452-7 Code des transports
Państwo siedziby (Polska) — Za poważne naruszenie organ państwa siedziby może cofnąć czasowo lub na stałe wypisy z licencji wspólnotowej albo samą licencję. — art. 12 ust. 1 rozp. 1072/2009
Kabotaż w Polsce przez firmę spoza UE, Szwajcarii i EOG — wymaga zezwolenia GITD, wydawanego na wniosek z co najmniej dwiema pozytywnymi opiniami ogólnokrajowych organizacji przewoźników; GITD może zakazać kabotażu na terytorium RP na 2 lata za wielokrotne naruszenia. — art. 29 ustawy o transporcie drogowym
Dla polskich przewoźników — Kabotaż w Niemczech kontroluje się datami i listami przewozowymi. W Logistivo ładunek, przewoźnik, historia statusów, pozycja z aplikacji kierowcy i list CMR z danych ładunku są w jednym rekordzie – podstawa, by odtworzyć dni każdego kursu.
Co Logistivo zapisuje przy kursach z kabotażem
Co Logistivo zapisuje przy kursach z kabotażem — Dowody kabotażu to daty, miejsca i listy przewozowe. Logistivo przypina je do ładunku, zamiast zbierać je po fakcie.
Historia statusów ładunku — Każdy ładunek ma swoje zmiany statusu z datą – od oczekiwania na załadunek do zakończenia.
Aplikacja kierowcy na iOS i Androida — Kierowca zgłasza status i pozycję do ładunku, a na trasach z kilkoma przystankami oznacza każdy przystanek z godziną.
CMR z danych ładunku — Nadawca, odbiorca, przewoźnik, miejsca, daty, towar, masa i numer rejestracyjny wypełniają list przewozowy CMR jako PDF, po jednym na egzemplarz (nadawca, odbiorca lub przewoźnik).
Kraje dzień po dniu — W sekcji Kierowcy Logistivo pokazuje, w którym kraju kierowca był każdego dnia – na podstawie pozycji z aplikacji.
Planuj kursy z kabotażem z udokumentowanymi datami
Ładunki, statusy, aplikacja kierowcy i CMR w jednym systemie: wypróbuj Logistivo za darmo i poprowadź kolejny kurs z historią statusów i listem przewozowym w jednym miejscu.
Źródło
EUR-Lex — Rozporządzenie (WE) nr 1072/2009, tekst skonsolidowany z 21.02.2022 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:02009R1072-20220221
EUR-Lex — Rozporządzenie (UE) 2020/1055 (Pakiet Mobilności, stosowane od 21.02.2022) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:32020R1055
EUR-Lex — Rozporządzenie (EWG, Euratom) nr 1182/71 w sprawie okresów, dat i terminów — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/PL/TXT/?uri=CELEX:31971R1182
Komisja Europejska — Rules on cabotage as applicable from 21 February 2022 – pytania i odpowiedzi — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/market-rules/rules-cabotage-applicable-21-february-2022_en
Komisja Europejska — Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
Główny Inspektorat Transportu Drogowego — Przewóz kabotażowy na terytorium RP (art. 4 pkt 12, art. 29, art. 29a ustawy o transporcie drogowym) — https://www.gov.pl/web/gitd/przewoz-kabotazowy-na-terytorium-rp
Główny Inspektorat Transportu Drogowego — Przewóz kabotażowy na terytorium UE — https://www.gov.pl/web/gitd/przewoz-kabotazowy-na-terytorium-ue
Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) — Pressemitteilung 34/2026 (12.08.2026): Untersagung von Kabotagebeförderungen für ein Jahr — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
Ministère de la Transition écologique (FR) — Cabotage routier de marchandises – la réglementation en France (plaquette, mars 2016) — https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/la%20r%C3%A9glementation%20en%20France%20du%20cabotage%20routier%20de%20marchandises%20%20%20fran%C3%A7ais.pdf
GOV.UK — Transporting goods into the UK as a non-UK operator — https://www.gov.uk/guidance/eu-operators-transporting-goods-into-the-uk
Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) — Cabotage (Benelux-verdrag, cooling-off, CMR-gegevens) — https://www.ilent.nl/onderwerpen/goederenvervoer-over-de-weg/cabotage
Najczęściej zadawane pytania
Ile kabotaży może wykonać polska ciężarówka w Niemczech?
Najwyżej trzy po przewozie międzynarodowym z ładunkiem do Niemiec; ostatni rozładunek musi nastąpić najpóźniej siódmego dnia po ostatnim rozładunku przewozu przychodzącego, o 23:59 (art. 8 ust. 2 rozp. 1072/2009).
Czy dzień rozładunku liczy się do 7 dni?
Nie. Termin zaczyna się o 0:00 dnia następnego; rozładunek w poniedziałek daje termin do następnego poniedziałku, 23:59. Kabotaż można jednak zacząć już w dniu rozładunku.
Co jeśli termin kończy się w niedzielę?
Kończy się z upływem następnego dnia roboczego, a każdy termin dwóch lub więcej dni musi obejmować co najmniej dwa dni robocze (rozp. 1182/71 art. 3 ust. 4 i 5). Dotyczy to 7 dni, 3 dni i okresu karencji.
Jak długo trwa karencja po kabotażu?
Cztery dni kalendarzowe w tym samym kraju, liczone od dnia po ostatnim rozładunku, z przedłużeniem o weekendy i święta. Ostatni kabotaż w poniedziałek oznacza nowy kabotaż w tym kraju od soboty 0:00.
Czy zasady kabotażu dotyczą busów do 3,5 t?
Tak, od 21 maja 2022 r. dla pojazdów powyżej 2,5 t: potrzebują licencji wspólnotowej i podlegają tym samym limitom. W przewozach międzynarodowych i kabotażu od 1 lipca 2026 r. muszą mieć tachograf inteligentny drugiej generacji.
Czy za nielegalny kabotaż odpowiada też zleceniodawca?
Tak, państwa członkowskie muszą przewidzieć sankcje dla nadawców, spedytorów i podwykonawców, którzy wiedzieli lub powinni byli wiedzieć o naruszeniu (art. 14a rozp. 1072/2009). W Niemczech grzywna sięga 20 000 €, a przy kierowcy bez świadectwa kierowcy 200 000 € (§ 7c, § 19 GüKG).
Czy Logistivo zapisuje daty potrzebne do udokumentowania kabotażu?
Logistivo zapisuje dla każdego ładunku historię statusów z datą; na trasach z kilkoma przystankami kierowca oznacza w aplikacji każdy załadunek i rozładunek z godziną, a aplikacja wysyła pozycję do ładunku. Same limity kabotażu sprawdzisz tym kalkulatorem.
Czy Logistivo tworzy list CMR dla każdego przewozu?
Tak: z danych ładunku jako PDF, po jednym na egzemplarz: dla nadawcy, odbiorcy lub przewoźnika. Przenoszone są nadawca, odbiorca, przewoźnik, miejsca i daty, towar, liczba sztuk, masa brutto i numer rejestracyjny; podpisy składa się na wydrukowanym liście.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.