Detachering chauffeurs: wanneer moet u melden in IMI?
Een chauffeur is gedetacheerd bij cabotage en derdelandenvervoer (cross-trade: vervoer tussen twee landen waarvan geen van beide de lidstaat van vestiging van de werkgever is); niet bij bilateraal vervoer van of naar die lidstaat, bij transit en bij één aanvullende laad- of losactiviteit per bilateraal vervoer – twee op de terugweg als de heenweg er geen had (de 1+1- en 0+2-regel). Voor elke lidstaat waar de chauffeur gedetacheerd is, dient de vervoerder per chauffeur een detacheringsverklaring in via IMI, uiterlijk bij het begin van de detachering (richtlijn (EU) 2020/1057, art. 1). In Logistivo kan de pdf van de verklaring bij de documenten van de chauffeur staan, die hem bij een controle opent in de Logistivo-app.
Bron: EUR-Lex · postedworkers.nl · Europese Commissie, DG MOVE · Europese Commissie · Your Europe · Ministère de la Transition écologique · Zoll · Państwowa Inspekcja Pracy · GITD · BOE · Ministero del Lavoro · Inspecția Muncii · PCU / roepas.ro · Gemengd Comité van de EER.
Gegevens laatst bijgewerkt:
.
Stel de rit samen: waar is de chauffeur gedetacheerd?
Stel de rit samen: waar is de chauffeur gedetacheerd? — Kies de lidstaat van vestiging, voeg de vervoersactiviteiten van één rit toe en zie per land of de chauffeur gedetacheerd is en hoeveel IMI-meldingen nodig zijn.
Goederenvervoer door chauffeurs in loondienst, richtlijn (EU) 2020/1057 zoals de Europese Commissie die uitlegt in haar vragen en antwoorden over goederenvervoer (4 maart 2022). Elk scenario van de Commissie op deze pagina geeft in de rekentool dezelfde uitkomst als bij de Commissie.
De rekentool werkt in uw browser; niets van wat u invoert gaat naar Logistivo.
Lidstaat van vestiging van het bedrijf — De lidstaat van vestiging (art. 2, punt 8, verordening 1071/2009): waar het bedrijf zijn communautaire vergunning heeft, niet het woonland van de chauffeur.
Chauffeurs aan boord — Dubbele bemanning: elke chauffeur heeft een eigen verklaring nodig (vragen en antwoorden van de Commissie, vraag 17).
Slimme tachograaf versie 2? — Aanvullende laad-/losactiviteiten bij bilateraal vervoer zijn alleen vrijgesteld in voertuigen met een slimme tachograaf versie 2; sinds 19 augustus 2025 moet elk voertuig dat buiten zijn land van inschrijving rijdt er een hebben.
Bilateraal vervoer — Geen detachering — Goederen van de lidstaat van vestiging naar een ander land, of terug. — Laden of lossen in de lidstaat van vestiging maakt het vervoer bilateraal – ook van of naar een derde land. Meerdere bilaterale zendingen in één rit blijven bilateraal. — art. 1, lid 3, eerste en tweede alinea
Extra laden/lossen bij bilateraal vervoer — Vrijgesteld tot de grens — Laden of lossen in een land waar u doorheen rijdt, zonder de lidstaat van vestiging. — Vrijgesteld: één aanvullende activiteit op de heenweg en één op de terugweg (1+1), of twee op de terugweg als de heenweg er geen had (0+2). Nooit als in dezelfde lidstaat geladen en gelost wordt. Alleen met slimme tachograaf versie 2. — art. 1, lid 3, derde tot vijfde alinea
Derdelandenvervoer (cross-trade) — Detachering — Goederen tussen twee landen waarvan geen van beide de lidstaat van vestiging is. — Gedetacheerd in het laadland vanaf de rit naar het laadadres, en in het losland vanaf binnenkomst tot het lossen. Landen waar alleen doorheen gereden wordt zijn transit. — art. 1, lid 3 a contrario; scenario’s 4–5 van de Commissie
Cabotage — Detachering — Binnenlands vervoer in een andere lidstaat. — Altijd detachering – van de rit naar het laadadres tot het einde van de cabotage, los van de grens van 3 ritten in 7 dagen. — art. 1, lid 7
Wegtraject van gecombineerd vervoer — Hangt af van het traject — Begin- of eindtraject over de weg bij gecombineerd vervoer (richtlijn 92/106/EEG). — Geen detachering als het wegtraject op zichzelf bilateraal is (raakt de lidstaat van vestiging); een traject met het karakter van derdelandenvervoer of cabotage is detachering. — art. 1, lid 6; factsheet van de Commissie
Transit — Geen detachering — Door een lidstaat rijden zonder laden of lossen. — Nooit detachering. Stops voor pauze, rust, tanken of hygiëne veranderen daar niets aan. — art. 1, lid 5; overweging 11
Mogelijke uitkomsten — Kies de landen · Binnenlands vervoer in de lidstaat van vestiging · Geen detachering – bilateraal · Geen detachering – nog een bilaterale zending · Geen detachering – vrijgestelde activiteit · Detachering – activiteit boven de grens · Detachering – geen tachograaf v2 · Detachering – cabotage tijdens de rit · Geen detachering – EU–VK · Detachering – derdelandenvervoer · Geen detachering – dit is bilateraal · Detachering – dit is cabotage · Buiten de EU-detacheringsregels · Detachering – cabotage · Detachering in het VK – overeenkomst · Geen detachering – bilateraal wegtraject · Detachering – niet-bilateraal traject · Geen detachering – transit · Nationale regels per land · Regels van de overeenkomst EU–VK
Wat detachering betekent voor deze rit — Lidstaten mogen alleen deze eisen stellen – een gesloten lijst (art. 1, lid 11; Commissie, vraag 20).
Vóór de detachering — Eén detacheringsverklaring per chauffeur en per lidstaat, via de openbare interface van IMI (postingdeclaration.eu), uiterlijk bij het begin van de detachering (art. 1, lid 11, onder a; vraag 17).
Vóór de detachering — Een verklaring dekt 1 dag tot 6 maanden; bijwerken, verlengen of intrekken doet u in het portaal (uitvoeringsverordening (EU) 2021/2179, art. 2).
Vóór de detachering — Inhoud: vervoerder en nummer van de communautaire vergunning; contactpersoon in de lidstaat van vestiging; identiteit, woonadres en rijbewijsnummer van de chauffeur; begindatum van het arbeidscontract en toepasselijk recht; begin en einde van de detachering; kentekens; soort vervoer (art. 1, lid 11, onder a, i tot en met vii).
In de cabine, op papier of digitaal — Een kopie van de via IMI ingediende detacheringsverklaring (art. 1, lid 11, onder b, i).
In de cabine, op papier of digitaal — Bewijs van de vervoersactiviteiten in de ontvangende lidstaat – e-CMR of het bewijs van art. 8, lid 3, verordening (EG) nr. 1072/2009 (art. 1, lid 11, onder b, ii).
In de cabine, op papier of digitaal — Tachograafgegevens, vooral de landsymbolen van de lidstaten waar de chauffeur was (art. 1, lid 11, onder b, iii).
Na de detachering — Op verzoek van de autoriteit van de ontvangende lidstaat via IMI: vrachtbrieven, tachograafgegevens, loongegevens over de detacheringsperiode, arbeidscontract, urenstaten en betalingsbewijzen – binnen 8 weken (art. 1, lid 11, onder c).
Na de detachering — Een verzoek kan tot 12 maanden terugreiken; documenten mogen in delen worden gestuurd (uitvoeringsverordening (EU) 2021/2179, art. 3).
Geen detachering op deze rit – neem dit mee — Bewijs van het internationale vervoer (e-CMR of bewijs van art. 8, lid 3) en tachograafgegevens: meer mag een wegcontrole niet vragen om de vrijstelling te controleren (art. 1, lid 11, laatste alinea).
Geen detachering op deze rit – neem dit mee — Geen IMI-melding voor bilateraal vervoer, transit of vrijgestelde aanvullende activiteiten.
Vervoerders van buiten de EU: elk land bepaalt zelf — Richtlijn 2020/1057 geldt voor bedrijven gevestigd in een lidstaat; de verplichtingen en het IMI-portaal gelden niet rechtstreeks voor vervoerders uit derde landen, elke lidstaat beslist zelf (Commissie, vragen 13 en 16). Wat we voor vijf ontvangende landen hebben gecontroleerd:
PL — Polen beschouwt cabotage, derdelandenvervoer én bilateraal vervoer van een vervoerder uit een derde land als detachering (alleen transit is uitgezonderd): elke detachering wordt uiterlijk bij het begin gemeld bij de Poolse arbeidsinspectie (PIP) via de e-dienst van biznes.gov.pl, en de chauffeur heeft een papieren bevestiging op het officiële formulier bij zich, ondertekend door vervoerder en chauffeur. — Wet van 28 juli 2023 over detachering van chauffeurs (Dz.U. poz. 1523); Dz.U. 2023 poz. 1638; PIP; GITD — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
FR — Bedrijven met zware voertuigen gevestigd buiten de EU melden detachering in het nationale systeem SIPSI (niet in IMI) en wijzen een vertegenwoordiger in Frankrijk aan voor de detachering en tot 18 maanden daarna. Bedrijven uit het VK gebruiken IMI. — Décret n° 2022-104, art. 2; Frans ministerie van Ecologische Transitie — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
DE — Vervoerders gevestigd in een derde land melden hun chauffeurs nog steeds via het Meldeportal-Mindestlohn van de Duitse douane; vervoerders uit EU/EER melden via IMI; die uit het VK mogen IMI gebruiken. — Zoll – Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
NL — Als de detacheringsregels van het mobiliteitspakket een bedrijf niet dekken, gelden de gewone detacheringsregels tenzij het vervoer bilateraal of transit is, en gaat de melding naar het Nederlandse Meldloket. — postedworkers.nl, FAQ transport — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
ES — De Spaanse bijzondere regels voor chauffeurs (hoofdstuk V van wet 45/1999, art. 18–25) gelden ook voor vervoerders uit derde landen die rijden op grond van bilaterale of multilaterale overeenkomsten met toegang tot de EU-markt. — Ley 45/1999, art. 18.3 (Real Decreto-ley 3/2022) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
Voor de overige lidstaten geldt hun officiële detacheringswebsite (lijst hieronder). Bedrijven uit derde landen mogen niet gunstiger worden behandeld dan EU-bedrijven (art. 1, lid 10, richtlijn 2020/1057; art. 1, lid 4, richtlijn 96/71/EG).
Verenigd Koninkrijk — Tussen de EU en het VK geldt richtlijn 2020/1057 niet rechtstreeks; de detacheringsregels staan in de handels- en samenwerkingsovereenkomst. Chauffeurs van EU-vervoerders die goederen vervoeren tussen het VK en een EU-lidstaat zijn vrijgesteld; cabotage in het VK is detachering en vraagt een melding. Het IMI-portaal staat open voor bedrijven gevestigd in de EU, de EER en het VK. — Commissie, vragen 10 en 16; Zoll; Frans ministerie van Ecologische Transitie
Noorwegen, IJsland, Liechtenstein en Zwitserland — Richtlijn 96/71/EG geldt in de EER, en richtlijn 2020/1057 is bij Besluit van het Gemengd Comité van de EER nr. 188/2022 van 10 juni 2022 in de EER-overeenkomst opgenomen (de IMI-uitvoeringsverordening 2021/2179 bij Besluit nr. 287/2023); de eerdere Q&A van de Commissie van 16 februari 2022 noemde de opname nog in behandeling, en de richtlijn maakt geen deel uit van de overeenkomst EU–Zwitserland. Nederland past zijn transportregels toe op bedrijven uit de EU, Liechtenstein, Noorwegen en IJsland, en Duitsland neemt meldingen van EER-vervoerders aan via IMI – voor een EER-bedrijf past de rekentool de EU-logica toe en meldt dat; Zwitserse bedrijven gelden als vervoerders uit een derde land. — Commissie, vraag 10; besluiten van het Gemengd Comité van de EER 188/2022 en 287/2023; postedworkers.nl; Zoll
Hoe de rekentool beslist
Hij past richtlijn 2020/1057 toe zoals de Commissie die voor goederenvervoer uitlegt (vragen en antwoorden van 4 maart 2022). Personenvervoer volgt andere regels (art. 1, lid 4) en wordt niet gemodelleerd.
Activiteiten worden gelezen in de volgorde waarin u ze toevoegt. Bij bilateraal vervoer is de eerste aanvullende activiteit (heenweg) of zijn de eerste twee (terugweg na een heenweg zonder aanvullende activiteit) vrijgesteld; elke volgende is detachering van laden tot lossen (scenario 9 van de Commissie).
De 0+2-regel geldt alleen als het bilaterale terugvervoer volgt op het bilaterale heenvervoer (transit ertussen telt niet). Ligt er derdelandenvervoer, cabotage of een gecombineerd traject tussen, dan gebruikt de rekentool de regel van één activiteit – de scenario’s van de Commissie tonen dit geval niet, dus de strengere lezing.
Een lege rit volgt de status van het vervoer waarvoor hij dient: leeg naar een laadadres voor cabotage of derdelandenvervoer is al detachering; leeg naar de lidstaat van vestiging of naar een bilateraal laadadres niet (Commissie, deel V).
Slimme tachograaf versie 2: sinds 21 augustus 2023 geldt de vrijstelling voor aanvullende activiteiten alleen in voertuigen die er een hebben; sinds 19 augustus 2025 moet elk voertuig dat buiten zijn land van inschrijving rijdt er een hebben (Commissie, vragen over de tachograaf).
Getelde meldingen = lidstaten met detachering × chauffeurs aan boord (één per chauffeur, ook bij dubbele bemanning – vraag 17).
Buiten de rekentool
Alleen chauffeurs in loondienst; zelfstandigen vallen buiten richtlijn 2020/1057 (Commissie, vraag 7). Een niet-Nederlandse zelfstandige chauffeur die in Nederland laadt of lost, meldt in het Nederlandse Meldloket (postedworkers.nl).
De controles van de richtlijn steunen op tachograafgegevens, verplicht voor goederenvoertuigen boven 3,5 t en vanaf 1 juli 2026 boven 2,5 t in internationaal vervoer of cabotage; waar de bijzondere regels niet gelden, kunnen de gewone detacheringsregels gelden (vraag 9).
Detachering via een uitzendbureau of binnen een concern volgt de gewone detacheringsregels; in Nederland gaat de melding dan naar het Meldloket (art. 1, lid 2; vraag 4; postedworkers.nl).
De rekentool berekent geen loon; hij verwijst naar de officiële detacheringswebsite van elk ontvangend land.
Verklaring en ritbewijs samen in Logistivo — Dien de verklaring in via het portaal van de Commissie en zet de pdf bij de documenten van de chauffeur: hij opent hem in de Logistivo-app, en elk laad- en losadres van de lading is vastgelegd met adres en tijdstip van uitvoering – het bewijs dat een autoriteit binnen 8 weken opvraagt.
Chauffeursapp en documenten — Pdf van de verklaring op de telefoon van de chauffeur; vervaldata in het tweewekelijkse rapport. — /nl/carrier/drivers
Ladingbeheer — Stops met adres en uitvoeringstijd, statusgeschiedenis met tijdstempel, CMR uit de ladinggegevens. — /nl/load-management
Deze pagina geeft EU-recht en de richtsnoeren van de Europese Commissie weer; de vragen en antwoorden van de Commissie zijn niet bindend en alleen het Hof van Justitie van de EU legt het Unierecht bindend uit. Controles en sancties verschillen per land (art. 5, richtlijn 2020/1057).
Is bilateraal vervoer met een extra stop detachering? De voorbeelden van de Commissie
Is bilateraal vervoer met een extra stop detachering? De voorbeelden van de Commissie — De Europese Commissie publiceerde uitgewerkte scenario’s voor goederenvervoer. Elk scenario laadt u hier in de rekentool, met de conclusie van de Commissie als uitkomst.
Poolse vervoerder: Nederland → België als derdelandenvervoer — PL → NL · NL → BE · BE → PL — De heenweg naar Nederland en de terugweg uit België zijn bilateraal. Nederland → België is derdelandenvervoer: detachering in Nederland en België, twee IMI-meldingen per chauffeur. — art. 1, lid 3
Twee bilaterale ritten — LT → FR, FR → LT — Vilnius – Parijs en terug met een nieuwe lading: twee bilaterale ritten, de chauffeur is op geen enkel moment gedetacheerd. — scenario 1 van de Commissie
1+1: één extra activiteit per richting — LT → ES (+ DE → BE) · ES → LT (+ ES → BE) — Heen worden in Berlijn geladen goederen in Brussel gelost; terug blijft een deel van de Spaanse lading in Brussel. Eén vrijgestelde activiteit per rit – geen detachering. — scenario 6 van de Commissie
0+2: twee extra activiteiten op de terugweg — LT → ES · ES → LT (+ ES → BE, + ES → DE) — Niets extra op de heenweg, dus op de terugweg mogen twee extra losactiviteiten (Brussel, Berlijn) – geen detachering. — scenario 7 van de Commissie
Eén activiteit te veel — LT → ES (+ PL → DE, + DE → BE) — Warschau → Berlijn is de vrijgestelde activiteit; Berlijn → Brussel gaat boven de grens: gedetacheerd in Duitsland vanaf laden in Berlijn en in België tot lossen in Brussel. — scenario 9 van de Commissie
Derdelandenvervoer tussen twee bilaterale ritten — PT → FR · FR → DE · DE → PT — De lading Marseille → Berlijn is derdelandenvervoer: gedetacheerd in Frankrijk vanaf de rit naar het laadadres tot het verlaten van Frankrijk, en in Duitsland tot het lossen. — scenario 4 van de Commissie
Cabotage tussen twee bilaterale ritten — PT → DE · DE (cabotage) · DE → PT — Hamburg → München is cabotage: gedetacheerd in Duitsland vanaf de rit naar het laadadres in Hamburg tot het einde van de cabotage; de retourlading is weer bilateraal. — scenario 10 van de Commissie
Derdelandenvervoer met transit — PT → ES · ES → DE · transit FR, BE — Madrid → Dortmund is derdelandenvervoer: gedetacheerd in Spanje en Duitsland; door Frankrijk en België wordt alleen gereden – transit, geen detachering. — scenario 11 van de Commissie
Wegtrajecten bij gecombineerd vervoer — PL → terminal DE · IT → terminal IT — Het traject van Polen naar een Duitse terminal is bilateraal – geen detachering. Een traject dat voor een Poolse vervoerder in Italië begint en eindigt is niet bilateraal – detachering in Italië. — art. 1, lid 6; factsheet van de Commissie
EU-vervoerder en het Verenigd Koninkrijk — PL → DE · DE → GB · GB → PL — Polen → Duitsland en VK → Polen zijn bilateraal; Duitsland → VK valt onder de vrijstelling van de overeenkomst EU–VK voor EU-vervoerders – geen melding op deze rit. — Commissie, vraag 10
Bron van de scenario’s: Europese Commissie, Vragen en antwoorden over de detachering van bestuurders op grond van richtlijn (EU) 2020/1057 bij goederenvervoer (4 maart 2022).
Hoe meld ik een gedetacheerde chauffeur in IMI?
Maak een bedrijfsaccount op postingdeclaration.eu met EU Login, registreer de chauffeur en de voertuigen en dien per chauffeur en per ontvangende lidstaat een verklaring in vóór het begin van de detachering. De begindatum mag niet in het verleden liggen en een verklaring dekt 1 dag tot 6 maanden.
Wat de verklaring bevat – art. 1, lid 11, onder a
(i) Identiteit van de vervoerder — Ten minste het nummer van de communautaire vergunning, als dat er is.
(ii) Contactpersoon in de lidstaat van vestiging — Een vervoersmanager of andere contactpersoon die contact houdt met de autoriteiten van de ontvangende lidstaat en documenten verstuurt en ontvangt.
(iii) De chauffeur — Identiteit, woonadres en rijbewijsnummer.
(iv) Arbeidscontract — Begindatum van het contract en het toepasselijke recht.
(v) Detacheringsperiode — Verwachte begin- en einddatum – 1 dag tot 6 maanden per verklaring (uitvoeringsverordening (EU) 2021/2179).
(vi) Voertuigen — Kentekens van de motorvoertuigen.
(vii) Soort vervoer — Goederen- of personenvervoer, internationaal vervoer of cabotage.
Vooraf: in het portaal
Inloggen met EU Login — Het bedrijfsaccount op postingdeclaration.eu maakt u aan via EU Login; het portaal raadt een tweede gebruiker aan zodat de toegang niet verloren gaat. — postingdeclaration.eu
Chauffeurs en voertuigen — Chauffeurs één voor één of via een bestand toevoegen; kentekens beheren in de voertuigensectie. — postingdeclaration.eu
Indienen vóór het begin — Eén verklaring per chauffeur en ontvangende lidstaat; 1 dag tot 6 maanden; daarna een nieuwe verklaring. — art. 1, lid 11, onder a; verordening 2021/2179, art. 2
Actueel houden — Verklaring wijzigen, verlengen of intrekken en de afdrukbare kopie downloaden. — art. 1, lid 12; verordening 2021/2179, art. 2
Tijdens: in de cabine
Kopie van de verklaring — Op papier of digitaal. — art. 1, lid 11, onder b, i
Bewijs van het vervoer — e-CMR of bewijs van art. 8, lid 3, verordening 1072/2009 voor de ontvangende lidstaat. — art. 1, lid 11, onder b, ii
Tachograafgegevens — Met landsymbolen; de slimme tachograaf versie 2 registreert grensovergangen automatisch. — art. 1, lid 11, onder b, iii; Commissie, tachograaf
Daarna: op verzoek
Binnen 8 weken via IMI — Vrachtbrieven, tachograafgegevens, loongegevens, contract, urenstaten, betalingsbewijzen. — art. 1, lid 11, onder c
Tot 12 maanden terug — Een verzoek kan de afgelopen 12 maanden beslaan; documenten mogen in delen. — verordening 2021/2179, art. 3
24 maanden bewaard — Verklaringen blijven 24 maanden in de IMI-opslag voor controles en worden daarna automatisch gewist. — art. 1, lid 13; verordening 2021/2179, art. 4
Zo werkt het in Logistivo — Dien de verklaring in via het portaal van de Commissie en houd de kopie en het ritbewijs samen bij in de chauffeursmodule van Logistivo en in ladingbeheer:
Upload de pdf van de verklaring in het profiel van de chauffeur als „ander chauffeursdocument” en vul het einde van de detachering in als geldigheid – de chauffeur opent hem in de Logistivo-app op iOS of Android, dus de kopie is digitaal aan boord.
Documenten met een geldigheidsdatum staan in het vervaldatumrapport dat Logistivo elke twee weken e-mailt (vensters tot 120 dagen).
Elk laad- en losadres van een lading wordt vastgelegd met adres en het tijdstip waarop de chauffeur het in de app als uitgevoerd markeerde, en de statusgeschiedenis heeft tijdstempels – de basis om een documentverzoek binnen 8 weken te beantwoorden.
De CMR-vrachtbrief wordt gemaakt uit de ladinggegevens (afzender, ontvanger, vervoerder, plaatsen en data van inontvangstneming en aflevering, goederen, kentekens), klaar om te printen en te tekenen.
Welk loon krijgt een gedetacheerde chauffeur in Nederland?
Tijdens de detachering de Nederlandse kernarbeidsvoorwaarden: het wettelijk minimumloon en, als de cao is algemeen verbindend verklaard, de kernbepalingen van de cao Beroepsgoederenvervoer. Buiten detachering gelden de voorwaarden van de lidstaat van vestiging.
Gedetacheerd: loon van het ontvangende land — Voor de tijd van cabotage, derdelandenvervoer of niet-vrijgestelde aanvullende activiteiten gelden de verplichte loonbestanddelen van de ontvangende lidstaat. Elke lidstaat moet ze publiceren (art. 1, lid 9).
Niet gedetacheerd: loon van de lidstaat van vestiging — Bilateraal vervoer, transit en vrijgestelde aanvullende activiteiten blijven onder de loonregels van de lidstaat van vestiging (factsheet van de Commissie).
Vergoedingen — Detacheringstoeslagen tellen als loon, behalve als ze werkelijk gemaakte kosten vergoeden (reis, verblijf, maaltijden); zeggen de arbeidsvoorwaarden niet welk deel kostenvergoeding is, dan geldt de hele toeslag als kostenvergoeding. — richtlijn 96/71/EG, art. 3, lid 7, gewijzigd bij richtlijn (EU) 2018/957
Loonstrook in Nederland — Moet brutoloon, het wettelijk minimumloon, ingehouden belastingen en premies, vakantiegeld en een specificatie van onkostenvergoedingen en inhoudingen tonen. Is onduidelijk welke kosten een toeslag dekt, dan telt hij niet mee voor het minimumloon. — postedworkers.nl, FAQ transport
Loon vergelijken — Vergeleken worden de totale brutobedragen, niet elk bestanddeel apart. — richtlijn (EU) 2018/957, overweging 18
Einde van de detachering — De detachering eindigt als de chauffeur de ontvangende lidstaat verlaat bij internationaal vervoer; perioden worden niet opgeteld, ook niet bij aflossing. — art. 1, lid 8, richtlijn 2020/1057
Waar vind ik het minimumloon voor gedetacheerde chauffeurs per land?
Waar vind ik het minimumloon voor gedetacheerde chauffeurs per land? — Op de ene officiële detacheringswebsite van elk land. Landen waar de rit in de rekentool een chauffeur detacheert, zijn gemarkeerd – er wordt niets verborgen.
Ontvangende landen die we in detail hebben gecontroleerd
Nederland (NL) — postedworkers.nl — Sinds juni 2023 hebben gedetacheerde chauffeurs recht op Nederlandse kernvoorwaarden: wettelijk minimumloon, regels over werk- en rusttijden, veilige arbeidsomstandigheden, gelijke behandeling en een minimum aantal vakantiedagen; bij algemeen verbindend verklaring ook de kern van de cao Beroepsgoederenvervoer. Melden via IMI; via het Meldloket bij uitzending, concerndetachering of zelfstandigen. — postedworkers.nl, transportsector — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
Duitsland (DE) — Zoll — Chauffeurs van EU/EER-vervoerders melden via IMI. Wettelijk minimumloon: € 13,90 bruto per uur vanaf 1 januari 2026 en € 14,60 vanaf 1 januari 2027, tenzij regels van de AEntG of AÜG voorgaan. — Zoll – Mindestlohn; Anmeldungen bei Entsendung — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/mindestarbeitsbedingungen_node.html
Frankrijk (FR) — Frans ministerie van Ecologische Transitie — EU-vervoerders melden alleen via IMI (het nationale SIPSI geldt niet meer voor hen) en hebben geen vertegenwoordiger in Frankrijk nodig. De pagina van het ministerie publiceert informatie over het loon van gedetacheerde chauffeurs. — Code des transports L1332-1–L1332-8; ecologie.gouv.fr — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Spanje (ES) — Spaanse arbeids- en sociale-zekerheidsinspectie + inspectie wegvervoer — Spaans loon en betaalde vakantie gelden voor gedetacheerde chauffeurs ongeacht de duur; verladers, vervoerders en expediteurs die geregeld vervoer uitbesteden, moeten nagaan of de feitelijke vervoerder de IMI-melding heeft gedaan. — Ley 45/1999, art. 18, 22.4 en 23 — https://www.mites.gob.es/es/sec_trabajo/debes_saber/desplazamiento-trabajadores-eng/index.htm
Italië (IT) — Italiaans ministerie van Arbeid – detacheringsportaal — Italië heeft geen wettelijk minimumloon; het loon volgt de nationale cao’s. Het ministerie publiceert de loontabellen van de transport-cao (CCNL Logistica, Trasporto merci e spedizione). — distaccoue.lavoro.gov.it — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Polen (PL) — Poolse arbeidsinspectie (PIP) — EU-vervoerders met cabotage of derdelandenvervoer in Polen melden via het portaal van de Commissie. Brutobedragen worden vergeleken; een detacheringstoeslag telt voor het deel dat geen reis-, maaltijd- of verblijfskosten vergoedt. — Wet van 28 juli 2023; PIP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
Roemenië (RO) — Roemeense arbeidsinspectie (Inspecția Muncii) — De inspectie is het Roemeense verbindingsbureau voor detachering en publiceert een pagina over detachering van chauffeurs met verwijzing naar de regels van de Commissie. — Wet 16/2017; inspectiamuncii.ro — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
Alle 27 lidstaten – officiële detacheringswebsites
Links volgens de EU-lijst van nationale detacheringswebsites (Your Europe).
Wanneer is een vrachtwagenchauffeur gedetacheerd?
Bij cabotage of derdelandenvervoer in een ander land dan de lidstaat van vestiging van de werkgever – en bij aanvullende activiteiten boven de grens van 1+1 of 0+2. Bilateraal vervoer, transit en vrijgestelde aanvullende activiteiten zijn geen detachering.
Maatstaf is de band met het grondgebied van de ontvangende lidstaat (overweging 9). Cabotage is altijd detachering (art. 1, lid 7); een wegtraject bij gecombineerd vervoer alleen als het op zichzelf niet bilateraal is (art. 1, lid 6).
Een lege rit volgt het vervoer waarvoor hij dient: leeg naar een cabotage-laadadres is al detachering, leeg terug naar huis niet.
Cabotage regels: rekentool 3 ritten in 7 dagen — /nl/cabotage-regels-rekentool-3-ritten-in-7-dagen
Nee. Vervoer van de lidstaat van vestiging naar een ander land – binnen of buiten de EU – of terug is bilateraal: geen detachering en geen melding (art. 1, lid 3).
Meerdere bilaterale zendingen in één rit blijven bilateraal. Aanvullende activiteiten zonder de lidstaat van vestiging zijn beperkt: één per rit, of twee op de terugweg als de heenweg er geen had – alleen met slimme tachograaf versie 2.
Bij een controle toont de chauffeur het vervoersbewijs (e-CMR of vergelijkbaar) en de tachograafgegevens, zonder verklaring.
Wanneer meld ik toch in het Nederlandse Meldloket?
Als het vervoer buiten de detacheringsregels van het mobiliteitspakket valt: bij uitzending van chauffeurs door een buitenlands uitzendbureau aan een Nederlandse vervoerder, bij detachering binnen een concern en voor niet-Nederlandse zelfstandige chauffeurs die in Nederland laden of lossen.
In alle andere gevallen van detachering in het wegvervoer is het Europese IMI-portaal de plek; sinds 2 februari 2022 is dat het enige systeem voor vervoerders uit de EU (Commissie, vraag 15). Voor uitzending gelden aanvullende regels van de ILT.
Welke documenten moet een gedetacheerde chauffeur bij zich hebben?
Drie: een kopie van de IMI-verklaring, bewijs van het vervoer in de ontvangende lidstaat (e-CMR of bewijs van art. 8, lid 3) en de tachograafgegevens met landsymbolen – op papier of digitaal.
Een wegcontrole mag geen andere detacheringsdocumenten van de chauffeur vragen; de lijst is gesloten (Commissie, vraag 20). Contract, loonstroken en urenstaten stuurt het bedrijf later via IMI, binnen 8 weken na het verzoek.
In Logistivo — De pdf van de verklaring bij de chauffeursdocumenten staat op zijn telefoon in de Logistivo-app; de CMR-vrachtbrief komt uit de lading en elke stop heeft het uitvoeringstijdstip dat de chauffeur vastlegde.
Geldt er iets anders voor chauffeurs uit derde landen?
Niet voor de detacheringsvraag: de vestiging van de werkgever telt. Een chauffeur uit een derde land in dienst van een EU-vervoerder is net zo gedetacheerd als een EU-chauffeur, en de werkgever doet de IMI-melding.
Zo’n chauffeur heeft daarnaast een bestuurdersattest van de lidstaat van vestiging nodig (verordening 1072/2009, art. 5); zijn verblijf in het Schengengebied telt apart volgens de 90/180-dagenregel.
90/180-dagenregel berekenen voor chauffeurs — /nl/90-180-dagen-regel-berekenen-vrachtwagenchauffeur
Rij- en rusttijden berekenen — /nl/rij-en-rusttijden-berekenen-vrachtwagen-561-2006
Veelgemaakte fouten bij detachering van chauffeurs
Veelgemaakte fouten bij detachering van chauffeurs — Elke correctie steunt op de richtlijn, postedworkers.nl of de richtsnoeren van de Commissie.
Veelgemaakte fout: Elke buitenlandse rit vraagt een detacheringsverklaring. — Juist: Bilateraal vervoer, transit en vrijgestelde aanvullende activiteiten niet; alleen cabotage, derdelandenvervoer en activiteiten boven de grens. — art. 1, lid 3–7
Veelgemaakte fout: Het A1-formulier vervangt de detacheringsverklaring. — Juist: De A1 bewijst welke socialezekerheidswetgeving geldt en wordt afgegeven door de socialezekerheidsinstelling; de IMI-verklaring is een arbeidsrechtelijke melding. Het zijn twee aparte documenten. — Your Europe – socialezekerheidsformulieren; art. 1, lid 11
Veelgemaakte fout: Een pauze tijdens transit maakt het detachering. — Juist: Stops voor pauze, rust, tanken of hygiëne maken van transit geen detachering. — art. 1, lid 5; overweging 11
Veelgemaakte fout: Laden en lossen in hetzelfde land is „de” toegestane extra activiteit. — Juist: Dat is cabotage en altijd detachering; een vrijgestelde activiteit mag niet in dezelfde lidstaat laden en lossen. — art. 1, lid 3, derde alinea; art. 1, lid 7
Veelgemaakte fout: De 1+1-regel geldt in elke vrachtwagen. — Juist: Alleen in voertuigen met een slimme tachograaf versie 2. — art. 1, lid 3, vijfde alinea
Veelgemaakte fout: Een onkostenvergoeding telt altijd mee voor het minimumloon. — Juist: Alleen als duidelijk is dat ze geen werkelijke kosten dekt; is dat onduidelijk, dan telt ze in Nederland niet mee en betaalt u onder het minimumloon. — postedworkers.nl; richtlijn 96/71/EG, art. 3, lid 7
Veelgemaakte fout: De chauffeur moet loonstroken tonen bij een controle. — Juist: Loonstroken, contract en urenstaten stuurt het bedrijf op verzoek via IMI, binnen 8 weken. — art. 1, lid 11, onder c; vraag 20
Waarom vervoerders hun ritten in Logistivo beheren
Waarom vervoerders hun ritten in Logistivo beheren — De rekentool beantwoordt één rit; Logistivo houdt chauffeurs, ladingen en documenten van alle ritten bij elkaar.
Verklaring op de telefoon van de chauffeur — De pdf van de IMI-verklaring bij de chauffeursdocumenten, geopend in de Logistivo-app bij een controle.
Vervaldata in het rapport — Documenten met een geldigheid – paspoort, visum, rijbewijs, verklaringen – staan in het tweewekelijkse vervaldatumrapport.
Stops met plaats en tijd — Elk laden en lossen is vastgelegd met adres en het uitvoeringstijdstip dat de chauffeur invoerde.
Landengeschiedenis per chauffeur — Het vervoerderspaneel toont per dag de landen van elke chauffeur op basis van de app-locatie – te vergelijken met de landsymbolen in de tachograaf.
Beheer elke internationale rit in Logistivo
Chauffeurs, ladingen, CMR-vrachtbrieven en documenten op één plek – gratis beginnen.
Bron
EUR-Lex — Richtlijn (EU) 2020/1057 – specifieke regels voor de detachering van bestuurders — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32020L1057
EUR-Lex — Uitvoeringsverordening (EU) 2021/2179 – functies van de openbare IMI-interface — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32021R2179
postedworkers.nl — Posting drivers to the Netherlands – transport companies — https://english.postedworkers.nl/transportsector/foreign-transport-companies
postedworkers.nl — Frequently asked questions on the mobility package — https://english.postedworkers.nl/faq/transport-sector-foreign-transport-companies/what-rules-apply-if-the-european-mobility-package-does-not-cover-me
Europese Commissie, DG MOVE — Vragen en antwoorden: detachering van bestuurders bij goederenvervoer (4.3.2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/52bf10eb-ee5c-4bd9-a3fc-876499c246be_nl?filename=guidance-on-posting-of-drivers-transport-of-goods_nl.pdf
Europese Commissie, DG MOVE — Q&A on posting of drivers – most frequently asked questions (16.2.2022) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/0c2d5fe5-141c-484a-adad-8a4ed967a43e_en?filename=Q%26A-posting-of-drivers.pdf
Europese Commissie — Mobiliteitspakket I: nieuwe regels voor detachering van bestuurders (factsheet) — https://transport.ec.europa.eu/document/download/454946d0-d96e-42bf-b1e7-aeb695f3efb2_nl?filename=mobilitypack1-posting_of_drivers_factsheet_nl.pdf
Europese Commissie — Mobility Package I – posting rules — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/posting-rules_en
Europese Commissie — Portaal voor detacheringsverklaringen in het wegvervoer (IMI) — https://www.postingdeclaration.eu/landing
Europese Commissie — Q&A on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
EUR-Lex — Richtlijn (EU) 2018/957 tot wijziging van richtlijn 96/71/EG — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32018L0957
EUR-Lex — Verordening (EG) nr. 1072/2009, geconsolideerde tekst (bestuurdersattest, cabotage) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:02009R1072-20220221
Your Europe — Detachering van werknemers – nationale websites — https://europa.eu/youreurope/business/hiring-managing-staff/cross-border-posted-workers/posting-staff-abroad/index_nl.htm
Your Europe — Socialezekerheidsformulieren – A1 — https://europa.eu/youreurope/citizens/work/unemployment-and-benefits/social-security-forms/index_nl.htm
Ministère de la Transition écologique — Formalités déclaratives applicables au détachement dans le transport routier — https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/formalites-declaratives-applicables-detachement-transport-routier
Zoll — Anmeldungen bei Entsendung – IMI voor chauffeurs, Meldeportal voor derde landen — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Anmeldungen-bei-Entsendung/anmeldungen-bei-entsendung_node.html
Zoll — Mindestlohn nach dem Mindestlohngesetz — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Arbeit/Mindestarbeitsbedingungen/Mindestlohn-Mindestlohngesetz/mindestlohn-mindestlohngesetz_node.html
Państwowa Inspekcja Pracy — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP — https://www.pip.gov.pl/dla-pracodawcow/porady-prawne/delegowanie-kierowcow-w-transporcie-drogowym-na-terytorium-rp
GITD — Delegowanie kierowców w transporcie drogowym na terytorium RP z państw trzecich — https://www.gov.pl/web/gitd/delegowanie-kierowcow
BOE — Real Decreto-ley 3/2022 – hoofdstuk V van wet 45/1999 (art. 18–25) — https://www.boe.es/buscar/doc.php?id=BOE-A-2022-3290
Ministero del Lavoro — Distacco transnazionale – contratti collettivi nazionali — https://distaccoue.lavoro.gov.it/it-it/Aree-Tematiche/Area-Tematica/id/3/Contratti-collettivi-nazionali
Inspecția Muncii — Detașarea transnațională a conducătorilor auto — https://www.inspectiamuncii.ro/detasarea-transnationala-a-conducatorilor-auto
PCU / roepas.ro — Centraal loket Roemenië – detachering van werknemers naar Roemenië (wet 16/2017) — https://roepas.ro/en/e/templatepaginainformativav4/549159/11176624
Gemengd Comité van de EER — Besluit van het Gemengd Comité van de EER nr. 188/2022 – richtlijn 2020/1057 in de EER-overeenkomst — https://publications.europa.eu/resource/celex/22022D1888
Gemengd Comité van de EER — Besluit van het Gemengd Comité van de EER nr. 287/2023 – uitvoeringsverordening (EU) 2021/2179 in de EER-overeenkomst — https://publications.europa.eu/resource/celex/22024D1145
Veelgestelde vragen
Wat is een detacheringsverklaring (IMI-melding) voor chauffeurs?
Een melding die de vervoerder doet via het IMI-portaal van de Commissie (postingdeclaration.eu) voordat een chauffeur voor cabotage of derdelandenvervoer in een andere lidstaat wordt gedetacheerd; ze vermeldt vervoerder, contactpersoon, chauffeur, contract, periode, kentekens en soort vervoer (richtlijn 2020/1057, art. 1, lid 11, onder a).
Hoe lang is een IMI-verklaring geldig?
Van 1 dag tot 6 maanden, volgens de ingevulde data; daarna is een nieuwe verklaring nodig (verordening 2021/2179, art. 2; postingdeclaration.eu).
Is een chauffeur gedetacheerd als hij in Nederland lost en leeg terugrijdt?
Nee. Bilateraal vervoer gevolgd door een lege terugrit naar de lidstaat van vestiging is geen detachering (scenario 12 van de Commissie).
Verandert de cabotagegrens van 3 ritten in 7 dagen iets aan detachering?
Nee. Elke cabotagerit is detachering (art. 1, lid 7); de grenzen van verordening 1072/2009 bepalen alleen of de cabotage mag.
Wat als het bedrijf de termijn van 8 weken mist?
De autoriteit van het ontvangende land kan via IMI de autoriteit van de lidstaat van vestiging om bijstand vragen, die de documenten binnen 25 werkdagen levert (art. 1, lid 11, onder c).
Kunnen verladers en expediteurs worden beboet?
Ja, lidstaten moeten sancties stellen voor verladers, expediteurs, opdrachtnemers en onderaannemers die de overtreding kenden of hadden moeten kennen (art. 5, lid 1; Commissie, vraag 23).
Doet Logistivo de IMI-melding?
De melding doet het bedrijf in het portaal van de Commissie. Logistivo beheert wat erbij hoort: de pdf van de verklaring bij de chauffeursdocumenten, zichtbaar in de Logistivo-chauffeursapp, en de stops van elke lading met uitvoeringstijden.
Kan ik mijn ritten in Logistivo nakijken?
Deze gratis rekentool werkt zonder account. In een Logistivo-account houdt elke lading haar laad- en losadressen bij met landen en uitvoeringstijden – het overzicht waarmee u een rit vergelijkt.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.