Cabotage regels: rekentool 3 ritten in 7 dagen (Duitsland)
Na een beladen internationale rit mag een vervoerder met een communautaire vergunning met dezelfde truck maximaal drie cabotageritten rijden; de laatste lossing moet uiterlijk op de zevende kalenderdag na de laatste lossing van de binnenkomende rit om 23:59 uur plaatsvinden (art. 8 lid 2 Vo. 1072/2009). Na een onbeladen binnenkomst in een ander EU-land mag daar één cabotagerit binnen drie dagen, en na de laatste cabotagerit in een land geldt daar een cooling-off van vier dagen; binnen de Benelux gelden die beperkingen niet voor Benelux-vervoerders. In Logistivo heeft elke zending een statusgeschiedenis met datum, en de chauffeursapp stuurt positie en uitgevoerde stops naar de zending – de dagen waaruit deze termijnen volgen.
Bron: EUR-Lex · Europese Commissie · Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) · gesetze-im-internet.de (BMJ) · Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) · GOV.UK.
Gegevens laatst bijgewerkt:
.
Uw cabotageweek op de dagenlijn
Uw cabotageweek op de dagenlijn — Vul de lossing van de internationale rit en de geplande cabotageritten in: de rekentool toont termijn, aantal, onbeladen binnenkomst en cooling-off volgens Vo. 1072/2009, dag voor dag.
Dag 0 is de dag van de laatste lossing van de binnenkomende internationale rit. Er wordt geteld in kalenderdagen, met de weekend- en feestdagenregel van Verordening 1182/71, zoals de Europese Commissie die toepast in haar vragen en antwoorden over cabotage.
Alle invoer blijft in uw browser; alleen de feestdagen van de betrokken landen worden opgehaald.
Vestiging van de vervoerder (vergunningsland) — Het land dat de communautaire vergunning heeft afgegeven – niet het land van het kenteken van een gehuurde oplegger.
Land van lossing (binnenkomende rit) — Hier eindigde de beladen internationale rit; hier begint de cabotage.
Laatste lossing van de binnenkomende rit — Bij meerdere losadressen telt het laatste. Cabotage mag dezelfde dag al beginnen.
De truck was in de 4 dagen vóór deze rit al in dit land. — Dan moeten ook alle ritten van die 4 dagen worden aangetoond.
Land van de cabotage — Land waar geladen en gelost wordt.
Lading — Dag van de eerste lading van deze cabotagerit.
Laatste lossing — Dag van de laatste lossing van deze cabotagerit.
Onbeladen binnenkomst — Alleen bij cabotage in een ander EU-land: de dag waarop de truck leeg dat land binnenreed.
EU-vervoerder met communautaire vergunning — Tot 3 cabotageritten, laatste lossing uiterlijk 23:59 uur op de 7e dag na de laatste lossing; na onbeladen binnenkomst in een ander EU-land daar 1 cabotagerit binnen 3 dagen; daarna 4 dagen cooling-off per land. — art. 8 lid 2 en 2a Verordening (EG) nr. 1072/2009
Benelux-vervoerder binnen de Benelux — Vervoerders uit België, Nederland en Luxemburg met een daar afgegeven communautaire vergunning rijden binnen de Benelux zonder cabotagebeperking en zonder cooling-off; de detacheringsmelding in IMI blijft verplicht. — Benelux-verdrag; ILT
Britse vervoerder in de EU — Eén cabotagerit in het land waar de goederen uit het Verenigd Koninkrijk zijn gelost, binnen 7 dagen; maximaal 2 ritten in de EU (cabotage of cross-trade) vóór de terugkeer. De rekentool telt hier 7 kalenderdagen zonder weekendverlenging. — art. 462 lid 4 en 6 Handels- en Samenwerkingsovereenkomst EU–VK
EU-vervoerder in het Verenigd Koninkrijk — Tot 2 cabotageritten binnen 7 dagen na de lossing in het Verenigd Koninkrijk; geen cooling-off; na onbeladen binnenkomst geen cabotage. Er wordt geteld met 7 kalenderdagen zonder verlenging. — art. 462 lid 7 Handels- en Samenwerkingsovereenkomst; GOV.UK
Vervoerder uit Turkije of een ander land buiten de EU — Geen cabotagerecht volgens het EU-recht: cabotage vereist een communautaire vergunning, en die krijgen alleen vervoerders die in een EU-lidstaat gevestigd zijn. — art. 4 lid 1 en art. 8 lid 1 Vo. 1072/2009
Vervoerder van buiten de EU in het Verenigd Koninkrijk — GOV.UK beschrijft cabotagerechten in het Verenigd Koninkrijk voor EU-vervoerders; voor andere vervoerders controleert de rekentool dat niet. — GOV.UK
Vervoerder gevestigd in het losland — Ritten in het eigen vestigingsland zijn binnenlands vervoer, geen cabotage. Kies als losland het land waar de binnenkomende internationale rit eindigde. — art. 2 punt 6 Vo. 1072/2009
Britse vervoerder in het Verenigd Koninkrijk — Binnenlands vervoer, geen cabotage.
Gegevens ontbreken — Kies het vestigingsland en het losland.
Wat de rekentool controleert — Binnen de regels · Rit in het vestigingsland is geen cabotage · Benelux-vervoerder binnen de Benelux zonder beperking · Land of datum ontbreekt · Lading vóór de laatste lossing van de binnenkomende rit · Meer dan 3 cabotageritten · Laatste lossing na afloop van de 7-dagentermijn · Tweede cabotagerit in hetzelfde land na onbeladen binnenkomst · Dag van onbeladen binnenkomst ontbreekt · Onbeladen binnenkomst na de lading · Laatste lossing na 3 dagen vanaf onbeladen binnenkomst · Cabotage in de cooling-off-periode van 4 dagen · Britse vervoerder: één cabotagerit in het losland · Britse vervoerder: tweede cabotagerit · Britse vervoerder: cabotage buiten het losland · EU-vervoerder in het VK: tot 2 ritten · EU-vervoerder in het VK: derde rit · Na lossing in het VK: rit daarbuiten · Geen cabotagerecht voor vervoerders van buiten de EU · Niet als cabotage gecontroleerd
Bewijs per rit (art. 8 lid 3) — Voor de binnenkomende rit en elke cabotagerit moeten deze gegevens er zijn – in de praktijk op de CMR-vrachtbrief:
a — naam, adres en handtekening van de afzender
b — naam, adres en handtekening van de vervoerder
c — naam en adres van de geadresseerde, na levering zijn handtekening en de datum van levering
d — plaats en datum van inontvangstneming van de goederen en plaats van levering
e — gangbare omschrijving van de goederen en de verpakking; bij gevaarlijke goederen de algemeen erkende omschrijving, het aantal colli en hun merken en nummers
f — brutomassa van de goederen of een andere hoeveelheid
g — kentekenplaten van motorvoertuig en aanhangwagen
Aanvullende documenten mogen niet worden geëist; het bewijs wordt tijdens de wegcontrole getoond of verzonden, ook elektronisch, bijvoorbeeld als e-CMR. De chauffeur mag het hoofdkantoor of de vervoersmanager bellen om het bewijs nog vóór het einde van de controle aan te leveren (art. 8 lid 4 en 4a).
Controlediensten mogen daarnaast de gegevens van de tachograaf gebruiken (Europese Commissie, vragen en antwoorden over cabotage, nr. 15).
Nederlandse truck: 3 cabotageritten in Duitsland — Lossing maandag 12-10-2026 → termijn tot maandag 19-10, 23:59 uur; de derde rit eindigt op de dag van de termijn. Cooling-off in Duitsland tot en met vrijdag 23-10; nieuwe cabotage vanaf zaterdag 24-10.
Nederlandse truck in België: Benelux zonder limiet — Een Nederlandse vervoerder lost in België en rijdt daar vier binnenlandse ritten: binnen de Benelux geldt geen cabotagebeperking en geen cooling-off (ILT). De detacheringsmelding in IMI blijft nodig.
Leeg naar Frankrijk: weekend verlengt de termijn — Lossing donderdag 15-10, één cabotagerit in Duitsland op 16-10, daarna leeg Frankrijk in op vrijdag 16-10. De 3 dagen lopen van zaterdag tot maandag en bevatten maar één werkdag – de termijn schuift op naar dinsdag 20-10. De 7-dagentermijn eindigt donderdag 22-10.
Terug naar Duitsland in de cooling-off — Cabotage in Duitsland op dinsdag 13-10, daarna Frankrijk. De cooling-off voor Duitsland loopt van woensdag tot zaterdag en eindigt, omdat de 4e dag een zaterdag is, pas maandag 19-10. De lading op vrijdag 16-10 valt erin; vanaf dinsdag 20-10 zou het mogen.
Nederlandse truck in het Verenigd Koninkrijk — Na een beladen rit naar het Verenigd Koninkrijk mag een EU-vervoerder daar binnen 7 dagen twee cabotageritten rijden; een cooling-off kent het VK niet (GOV.UK).
Uitgangspunten van de rekentool
Dagen zijn kalenderdagen: een termijn begint om 0:00 uur op de dag na de gebeurtenis en eindigt om 23:59 uur op de laatste dag. Het tijdstip van lossen verandert het einde van de termijn niet.
De weekend- en feestdagenregel (Vo. 1182/71 art. 3 lid 4 en 5) geldt voor de 7-dagentermijn, de 3-dagentermijn en de cooling-off. Bepalend zijn de feestdagen van de lidstaat waar de handeling plaatsvindt (art. 2 lid 1): voor de 7-dagentermijn en de cooling-off het land van de cabotage, voor de 3-dagentermijn het land van de onbeladen binnenkomst.
De 4 dagen vóór de binnenkomende rit worden terug geteld en niet verlengd (Commissie, vragen 11 en 16).
Een rit in het eigen vestigingsland is binnenlands vervoer en telt niet als cabotage.
Voor ritten onder de Handels- en Samenwerkingsovereenkomst EU–VK telt de rekentool voorzichtig 7 kalenderdagen zonder verlenging voor weekends of feestdagen.
Wat de rekentool niet meeneemt
Feestdagen komen uit nationale feestdagengegevens; voor Duitsland alleen de landelijke, niet die van afzonderlijke deelstaten. Valt een termijneinde op een regionale feestdag, dan is het berekende einde van de 7- en 3-dagentermijn strenger dan nodig en kan de cooling-off een dag langer duren.
Lidstaten mogen het aantal laad- en losadressen of vrachtbrieven per cabotagerit beperken (Commissie, nr. 4 en 5); zulke nationale regels controleert de rekentool niet. De ILT bepaalt het aantal ritten aan de hand van de ritten van het voertuig en de vrachtbrieven (CMR’s).
Voor voor- en natransport in het gecombineerd vervoer mogen lidstaten de cabotageregels toepassen met een langere termijn en een kortere cooling-off (art. 10 lid 7 Vo. 1072/2009); dat is niet opgenomen.
Rij- en rusttijden, gewichten en rijverboden vallen onder het recht van het gastland (art. 9) en horen niet bij deze controle – daarvoor is er de rekentool rij- en rusttijden.
Eigen vervoer (art. 1 lid 5 onder d) en vervoer van medische goederen bij noodhulp (onder e) mag cabotage zonder beperking uitvoeren (art. 8 lid 6).
Reken deze termijnen niet voor elke rit opnieuw uit — In Logistivo heeft elke zending een statusgeschiedenis met datum, en op ritten met meerdere stops markeert de chauffeur in de app elke laad- en losstop met tijdstip – precies de losdagen waaruit 7 dagen, 3 dagen en de cooling-off volgen.
Zendingbeheer — statusgeschiedenis per zending, CMR uit de zendinggegevens — /nl/load-management
Chauffeursapp — positie bij de zending, stops met tijdstip, landen per dag — /nl/carrier/drivers
De rekentool past de EU-regels en de uitleg van de Europese Commissie toe; bindend zijn de wetteksten en het oordeel van de controledienst. Bronnen gecontroleerd op 26-09-2026.
Hoe werken de cabotageregels sinds 2022? — Sinds 21 februari 2022 geldt artikel 8 van Verordening (EG) nr. 1072/2009 zoals gewijzigd door het mobiliteitspakket (Verordening (EU) 2020/1055). Elke regel die de rekentool toepast, met vindplaats:
Dag 0 — Binnenkomende rit — Cabotage vereist een voorafgaande beladen internationale rit naar het land – uit een andere lidstaat of uit een derde land. — art. 8 lid 2; Commissie nr. 1
Dag 0 — Binnenkomende rit — Alle goederen van de binnenkomende rit moeten gelost zijn; bij meerdere losadressen telt het laatste. Cabotage mag dezelfde dag beginnen. — Commissie nr. 2 en 9
Dag 0 — Binnenkomende rit — Lege containers, pallets of verpakkingen tellen als vervoer als ze onder een vervoerovereenkomst (bijvoorbeeld een vrachtbrief) worden vervoerd. — Commissie nr. 3 en 6
Dag 0 — Binnenkomende rit — Het motorvoertuig telt: de trekker van de binnenkomende rit rijdt de cabotage, de oplegger mag wisselen. — art. 8 lid 2; Commissie nr. 7
Dag 1–7 — Maximaal drie cabotageritten — Tot 3 cabotageritten met hetzelfde voertuig. — art. 8 lid 2 eerste alinea
Dag 1–7 — Maximaal drie cabotageritten — De laatste lossing van de laatste cabotagerit vóór het verlaten van het land uiterlijk op de 7e dag om 23:59 uur; de termijn begint om 0:00 uur op de dag na de laatste lossing. — art. 8 lid 2; Commissie nr. 8 en 9
Dag 1–7 — Maximaal drie cabotageritten — Kalenderdagen, geen blokken van 24 uur: lossing op maandag, termijn tot de volgende maandag 23:59 uur. — Commissie nr. 8
Dag 1–7 — Maximaal drie cabotageritten — Eindigt een termijn op zaterdag, zondag of een feestdag, dan eindigt hij met het verstrijken van de volgende werkdag; elke termijn van twee of meer dagen bevat ten minste twee werkdagen. — Vo. 1182/71 art. 3 lid 4 en 5; Commissie nr. 11
Dag 1–7 — Maximaal drie cabotageritten — Een cabotagerit kan meerdere laad- en losadressen en meerdere vrachtbrieven omvatten; lidstaten mogen dat beperken. — Commissie nr. 4 en 5 (HvJ C-541/16)
+3 dagen — Onbeladen binnenkomst in een ander land — Binnen de 7 dagen mogen enkele of alle cabotageritten in andere lidstaten plaatsvinden – maximaal één per lidstaat, binnen 3 dagen na de onbeladen binnenkomst. — art. 8 lid 2 tweede alinea; Commissie nr. 12–14
+3 dagen — Onbeladen binnenkomst in een ander land — De 3 dagen worden geteld als de 7: vanaf 0:00 uur op de volgende dag, met de weekend- en feestdagenregel. Binnenkomst op donderdag: derde dag zondag, termijn tot maandag. — Commissie nr. 11 en 14
+4 dagen — Cooling-off-periode — Na de laatste cabotagerit in een land mag hetzelfde motorvoertuig daar 4 dagen geen cabotage rijden. — art. 8 lid 2a
+4 dagen — Cooling-off-periode — De cooling-off geldt per land, ook na één cabotagerit; hij begint om 0:00 uur op de dag na de laatste lossing en eindigt op de 4e dag om 23:59 uur – laatste rit op maandag, nieuwe vanaf zaterdag 0:00 uur. — Commissie nr. 10; ILT
+4 dagen — Cooling-off-periode — Tijdens de cooling-off mag: internationaal het land in en uit rijden, doorrijden, er staan – en cabotage in een ander land. — Commissie nr. 10
+4 dagen — Cooling-off-periode — Ook de cooling-off wordt verlengd over zaterdag, zondag en feestdagen. — Commissie nr. 11; ILT
Controle — Bewijs langs de weg — Voor de binnenkomende rit en elke cabotagerit de gegevens a–g van art. 8 lid 3 – in de praktijk de CMR-vrachtbrief. — art. 8 lid 3; ILT
Controle — Bewijs langs de weg — Geen aanvullende documenten; tonen tijdens de controle, ook elektronisch; de chauffeur mag het kantoor bellen. — art. 8 lid 4 en 4a
Controle — Bewijs langs de weg — Was de truck in de 4 dagen vóór de binnenkomende rit al in het land, dan moeten ook alle ritten van die dagen worden aangetoond – terug geteld, zonder verlenging. — art. 8 lid 3; Commissie nr. 11 en 16
Controle — Bewijs langs de weg — Grensovergangen registreert de slimme tachograaf van de tweede generatie automatisch; bij oudere apparaten voert de chauffeur het landsymbool in op de eerste mogelijke stopplaats na de grens. — Vo. 165/2014 art. 34 lid 6 onder f en lid 7
Controle — Bewijs langs de weg — Wie cabotage rijdt, is gedetacheerd: detacheringsmelding in het IMI-portaal uiterlijk bij de start. — Richtlijn (EU) 2020/1057 art. 1 lid 7 en 11
Zo legt Logistivo de dagen vast die bij een controle tellen — Cabotage bewijs je met data: wanneer de binnenkomende zending het laatst is gelost, wanneer elke cabotagerit is geladen en gelost, wanneer de truck een land verliet. In Logistivo staan die gegevens bij de zending zelf, niet in een losse lijst.
Statusgeschiedenis per zending (wacht op lading, in transport, transit, afgerond) met datum.
Ritten met meerdere stops: de chauffeur markeert in de iOS- of Android-app elke laad- en losstop als uitgevoerd, met tijdstip.
De chauffeursapp stuurt de positie naar de zending; in het onderdeel Chauffeurs toont Logistivo per chauffeur de landen dag voor dag, met het eerste en laatste land van de dag.
De CMR-vrachtbrief maakt Logistivo als pdf uit de zendinggegevens – afzender, geadresseerde, vervoerder, plaats en datum van inontvangstneming en levering, goederen, verpakking, colli, brutogewicht, kenteken – één pdf per exemplaar (afzender, geadresseerde of vervoerder).
Welke weekdag verlengt de termijn? De voorbeelden van de Commissie
Welke weekdag verlengt de termijn? De voorbeelden van de Commissie — De Europese Commissie legt de weekend- en feestdagenregel uit met twee weektabellen; de ILT volgt dezelfde telling. De rekentool reproduceert elke regel.
C — laatste cabotagerit of eerste dag waarop cabotage weer mag
E — onbeladen binnenkomst in het andere land
x — dag van de termijn
ph — feestdag
Cooling-off van 4 dagen — Links de laatste cabotagerit (C), rechts de eerste dag waarop in hetzelfde land weer cabotage mag.
Laatste rit maandag → cooling-off dinsdag t/m vrijdag → weer vanaf zaterdag.
Dinsdag → 4e dag is zaterdag, cooling-off tot maandag → weer vanaf dinsdag.
Woensdag → 4e dag is zondag, cooling-off tot maandag → weer vanaf dinsdag.
Woensdag, donderdag feestdag → 4e dag zondag, tot maandag (werkdagen: vrijdag, maandag) → weer vanaf dinsdag.
Donderdag → vrijdag t/m maandag, maandag is een werkdag → weer vanaf dinsdag.
Donderdag, vrijdag feestdag → vrijdag t/m maandag bevat maar één werkdag → tot dinsdag → weer vanaf woensdag.
Vrijdag → zaterdag t/m dinsdag (werkdagen: maandag, dinsdag) → weer vanaf woensdag.
Vrijdag, maandag feestdag → zaterdag t/m dinsdag bevat maar één werkdag → tot woensdag → weer vanaf donderdag.
Zaterdag → zondag t/m woensdag → weer vanaf donderdag.
Zondag → maandag t/m donderdag → weer vanaf vrijdag.
3 dagen na onbeladen binnenkomst — Links de onbeladen binnenkomst (E), rechts de laatste dag waarop de cabotagerit in dat land klaar moet zijn.
Binnenkomst maandag → cabotage tot en met donderdag.
Binnenkomst dinsdag → tot en met vrijdag.
Dinsdag, vrijdag feestdag → de 3e dag is een feestdag → tot en met maandag.
Dinsdag, woensdag feestdag → woensdag t/m vrijdag bevat twee werkdagen → tot en met vrijdag.
Woensdag → 3e dag zaterdag → tot en met maandag.
Woensdag, donderdag feestdag → 3e dag zaterdag → tot en met maandag (werkdagen: vrijdag, maandag).
Donderdag → 3e dag zondag → tot en met maandag.
Donderdag, vrijdag feestdag → tot maandag maar één werkdag → tot en met dinsdag.
Vrijdag → zaterdag t/m maandag bevat maar één werkdag → tot en met dinsdag.
Zaterdag → zondag t/m dinsdag → tot en met dinsdag.
Zondag → maandag t/m woensdag → tot en met woensdag.
Wie mag cabotage rijden – en hoeveel?
Wie mag cabotage rijden – en hoeveel? — Het recht hangt af van de vestiging en de vergunning van de vervoerder, niet van de nationaliteit van de chauffeur.
Vervoerder met een EU-communautaire vergunning — Cabotage?: Ja | Grenzen: 3 ritten, laatste lossing uiterlijk dag 7, 23:59 uur; na onbeladen binnenkomst in een ander EU-land daar 1 rit binnen 3 dagen; daarna 4 dagen cooling-off per land | art. 8 lid 1, 2, 2a Vo. 1072/2009
Chauffeur uit een derde land bij een EU-vervoerder — Cabotage?: Ja, met bestuurdersattest | Grenzen: De grenzen van de vervoerder gelden; het bestuurdersattest wordt afgegeven door het vestigingsland van de vervoerder | art. 5 en art. 8 lid 1 Vo. 1072/2009
Bestelwagens boven 2,5 t tot 3,5 t — Cabotage?: Ja, sinds 21-05-2022 met communautaire vergunning | Grenzen: Dezelfde cabotagegrenzen; vanaf 1 juli 2026 slimme tachograaf van de tweede generatie in internationaal vervoer en cabotage | art. 1 lid 5 onder ca Vo. 1072/2009; Commissie, tachografen; ILT
Benelux-vervoerder in België, Nederland, Luxemburg — Cabotage?: Ja, onbeperkt | Grenzen: Geen cabotagegrenzen en geen cooling-off binnen de Benelux, ook zonder eerst een internationale lading te lossen; detacheringsmelding in IMI blijft verplicht | Benelux-verdrag; ILT
Britse vervoerder in de EU — Cabotage?: Ja, één | Grenzen: 1 cabotagerit in het losland binnen 7 dagen; maximaal 2 ritten in de EU vóór de terugkeer; vervoerders uit Noord-Ierland: tot 2 cabotageritten in Ierland | art. 462 lid 4–6 Overeenkomst EU–VK
EU-vervoerder in het Verenigd Koninkrijk — Cabotage?: Ja, tot twee | Grenzen: 2 cabotageritten binnen 7 dagen na lossing; geen cooling-off; na onbeladen binnenkomst geen cabotage | art. 462 lid 7 Overeenkomst EU–VK; GOV.UK
Vervoerder uit Turkije of een ander land buiten de EU — Cabotage?: Nee (EU-recht) | Grenzen: Geen communautaire vergunning; bilateraal vervoer en doorvoer volgens de overeenkomsten met het betreffende land | art. 1 lid 3, art. 4, art. 8 lid 1 Vo. 1072/2009
Eigen vervoer en medische goederen bij noodhulp — Cabotage?: Ja, onbeperkt | Grenzen: Cabotage in eigen vervoer (art. 1 lid 5 onder d) en bij medische goederen bij noodhulp (onder e) zonder beperking | art. 8 lid 6 Vo. 1072/2009
Hoeveel cabotageritten mag je in 7 dagen rijden?
Dag 0–7 — Maximaal drie cabotageritten met dezelfde truck na een beladen internationale rit; de laatste lossing van de derde moet uiterlijk op de zevende dag na de laatste lossing van de binnenkomende rit om 23:59 uur plaatsvinden.
De drie ritten mogen allemaal in het losland plaatsvinden of deels in andere EU-landen – daar echter maar één per land en binnen drie dagen na de onbeladen binnenkomst (art. 8 lid 2 tweede alinea).
Een cabotagerit kan meerdere laad- en losadressen en meerdere vrachtbrieven omvatten; lidstaten mogen dat beperken (Commissie, nr. 4 en 5). Het motorvoertuig telt: de oplegger mag wisselen, de trekker niet (nr. 7).
Wanneer begint en eindigt de 7-dagentermijn?
Dag 7 — De termijn telt in kalenderdagen: hij begint om 0:00 uur op de dag na de laatste lossing van de binnenkomende rit en eindigt om 23:59 uur op de zevende dag. Lossing op maandag betekent een termijn tot de volgende maandag, 23:59 uur.
Het tijdstip van lossen doet er niet toe: of er om 6 uur of om 22 uur is gelost, het einde van de termijn is hetzelfde (Commissie, nr. 8).
Valt de zevende dag op een zaterdag, zondag of feestdag, dan eindigt de termijn pas met de volgende werkdag, en elke termijn van twee of meer dagen moet ten minste twee werkdagen bevatten (Vo. 1182/71 art. 3 lid 4 en 5; Commissie, nr. 11; ILT).
Omdat kalenderdagen tellen, blijft er in landen met rijverboden in het weekend en op feestdagen in de praktijk minder tijd over voor cabotage (Commissie, nr. 8).
maandag — Laatste cabotagelossing tot: maandag de week erna, 23:59 | Dagen: 7
dinsdag — Laatste cabotagelossing tot: dinsdag de week erna, 23:59 | Dagen: 7
woensdag — Laatste cabotagelossing tot: woensdag de week erna, 23:59 | Dagen: 7
donderdag — Laatste cabotagelossing tot: donderdag de week erna, 23:59 | Dagen: 7
vrijdag — Laatste cabotagelossing tot: vrijdag de week erna, 23:59 | Dagen: 7
zaterdag — Laatste cabotagelossing tot: maandag na de zaterdag erna, 23:59 | Dagen: 9
zondag — Laatste cabotagelossing tot: maandag na de zondag erna, 23:59 | Dagen: 8
Zonder feestdagen; valt de laatste dag op een feestdag, dan schuift het einde naar de volgende werkdag.
Rijverboden vrachtwagens 2026 in Europa — /nl/rijverbod-vrachtwagens-2026-kalender-europa
+4 dagen — Na de laatste cabotagerit in een land mag dezelfde truck daar vier kalenderdagen geen nieuwe cabotage rijden; de cooling-off geldt per land, ook na maar één cabotagerit.
De cooling-off begint om 0:00 uur op de dag na de laatste lossing en eindigt om 23:59 uur op de vierde dag: laatste rit op maandag, cooling-off tot en met vrijdag, nieuwe cabotage vanaf zaterdag 0:00 uur (Commissie, nr. 10). Eindigt hij op een zaterdag, zondag of feestdag, dan komt de eerstvolgende werkdag erbij (ILT).
Tijdens de cooling-off mag de truck internationaal het land in en uit rijden, er doorheen rijden en er staan – en in een ander land cabotage rijden. Wie na cabotage in Duitsland leeg doorrijdt naar Frankrijk, mag daar meteen één cabotagerit rijden (binnen drie dagen na binnenkomst), in Duitsland pas na de cooling-off.
Mag je na een lege rit naar een ander land daar cabotage rijden?
+3 dagen — Ja, binnen de 7-dagentermijn: één cabotagerit per land, klaar binnen drie dagen na de onbeladen binnenkomst.
Het voorbeeld van de Commissie: na lossing in Frankrijk één cabotagerit in Frankrijk, één in Duitsland, één in België. Terug naar Frankrijk voor nog een cabotagerit mag pas na afloop van de cooling-off (Commissie, nr. 12).
Ook de drie dagen tellen in kalenderdagen vanaf 0:00 uur op de volgende dag, met de weekend- en feestdagenregel: binnenkomst op donderdag, derde dag zondag, termijn tot maandag (nr. 11 en 14).
Welke documenten moet de chauffeur bij een cabotagecontrole laten zien?
Controle — Voor de binnenkomende rit en elke cabotagerit de gegevens van art. 8 lid 3 – in de praktijk de CMR-vrachtbrief met handtekeningen, data van inontvangstneming en levering, goederen, brutogewicht en kentekens.
Andere documenten mogen daarvoor niet worden geëist; het bewijs kan ook elektronisch, bijvoorbeeld als e-CMR. Ontbreekt er iets, dan mag de chauffeur tijdens de controle het kantoor of de vervoersmanager bellen (art. 8 lid 4 en 4a).
Was de truck in de vier dagen vóór de binnenkomende rit al in het land, dan moeten ook alle ritten van die dagen worden aangetoond; die dagen worden terug geteld en niet verlengd (Commissie, nr. 11 en 16).
Met Logistivo — De CMR-vrachtbrief maakt Logistivo uit de zendinggegevens – afzender, geadresseerde, vervoerder, plaatsen en data, goederen, colli, brutogewicht, kenteken – als pdf, één per exemplaar (afzender, geadresseerde of vervoerder); de statusgeschiedenis van de zending laat zien op welke dag die is afgerond.
Grens — Niet de cabotage zelf, wel de grensovergangen: de slimme tachograaf van de tweede generatie registreert ze automatisch, bij oudere apparaten voert de chauffeur het landsymbool na de grens met de hand in.
Handmatig invoeren is verplicht bij analoge tachografen sinds 20 augustus 2020 en bij digitale, inclusief de slimme tachograaf van de eerste generatie, sinds 2 februari 2022 – op de eerste mogelijke stopplaats na de grens (Vo. 165/2014 art. 34 lid 6 onder f en lid 7). Volgens de Commissie is het hoofddoel de controle van cabotage en detachering.
Voertuigen die vanaf 21 augustus 2023 voor het eerst zijn ingeschreven, moeten de tachograaf van de tweede generatie hebben; analoge en digitale apparaten moesten uiterlijk 31 december 2024 zijn vervangen, slimme tachografen van de eerste generatie uiterlijk 18 augustus 2025. Voertuigen boven 2,5 t tot 3,5 t in internationaal vervoer of cabotage hebben hem nodig vanaf 1 juli 2026.
Is voor cabotage een detacheringsmelding nodig?
vóór dag 1 — Ja. Een chauffeur die cabotage rijdt, geldt als gedetacheerd; de vervoerder meldt hem uiterlijk bij het begin van de detachering via het meertalige portaal van het Informatiesysteem interne markt (IMI) voor het land van de cabotage.
Grondslag is Richtlijn (EU) 2020/1057, art. 1 lid 7 en lid 11 onder a. Tijdens de cabotage gelden de arbeidsvoorwaarden van het gastland volgens art. 3 van Detacheringsrichtlijn 96/71/EG.
Ook Benelux-vervoerders die binnen de Benelux zonder cabotagebeperking rijden, moeten hun cabotagevervoer in IMI registreren (ILT).
IMI-portaal voor detacheringsmeldingen — https://www.postingdeclaration.eu/
Detachering chauffeurs: wanneer een IMI-melding nodig is — /nl/detachering-chauffeurs-imi-melding-rekentool
Geldt de cabotagebeperking voor Nederlandse vervoerders in België en Luxemburg?
Benelux — Nee. Door het Benelux-verdrag hebben vervoerders uit België, Nederland en Luxemburg met een in een Benelux-land afgegeven communautaire vergunning op elkaars grondgebied vrij verkeer van goederen: geen cabotagebeperking en geen cooling-off van 4 dagen.
Een Nederlandse vervoerder mag in België of Luxemburg dus onbeperkt binnenlandse ritten rijden, ook zonder eerst een internationale lading volledig te hebben gelost (ILT).
Het verdrag geeft geen vrijstelling voor de registratie van cabotagevervoer in IMI onder de detacheringsregels – die melding blijft nodig. Buiten de Benelux, bijvoorbeeld in Duitsland of Frankrijk, gelden voor Nederlandse vervoerders gewoon de regels van 3 ritten in 7 dagen.
Cabotage vanuit Nederland: ILT, Benelux en de boetes in Duitsland
Cabotage vanuit Nederland: ILT, Benelux en de boetes in Duitsland — In Nederland handhaaft de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) de cabotageregels op basis van de Wet wegvervoer goederen en Vo. 1072/2009. Voor Nederlandse vervoerders is Duitsland de belangrijkste cabotagemarkt – daar gelden de Duitse boetes.
Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) — toezicht op beroepsgoederenvervoer en cabotage — https://www.ilent.nl/onderwerpen/goederenvervoer-over-de-weg/cabotage
Hoe de ILT telt — Het aantal cabotageritten wordt bepaald aan de hand van de ritten van het voertuig (vanaf 2,5 ton toegestane maximummassa) en de vrachtbrieven (CMR’s); de cooling-off begint de dag na de laatste cabotagerit om 0:00 uur en eindigt om 23:59 uur, met de volgende werkdag erbij als hij op een weekend of feestdag eindigt. — ILT, Cabotage; Vo. 1182/71
Benelux-verdrag — Vervoerders uit België, Nederland en Luxemburg met een Benelux-vergunning: geen cabotagebeperkingen en geen cooling-off binnen de Benelux; IMI-registratie onder de detacheringsregels blijft verplicht. — Benelux-verdrag; ILT
Duitsland: cabotageregels overtreden (vóór de laatste lossing, meer dan drie, na zeven dagen, ander voertuig, tweede na onbeladen binnenkomst, niet binnen 3 dagen klaar) — boete tot € 10.000 — § 19 lid 2a nr. 1–8 en lid 7 GüKG
Duitsland: cabotage in de cooling-off van 4 dagen — boete tot € 10.000 — § 19 lid 2 nr. 4 en lid 7 GüKG
Duitsland: cabotage met een chauffeur van buiten de EU zonder bestuurdersattest (vervoerder) — boete tot € 200.000 — § 19 lid 4 nr. 3 en lid 7 GüKG
Duitsland: herhaalde ernstige overtredingen — Het Duitse BALM verbood op 12-08-2026 een Poolse vervoerder één jaar lang cabotage in Duitsland, omdat ondanks boetes de overtredingen doorgingen (besluit nog niet onherroepelijk). — § 3 GüKGrKabotageV i.v.m. art. 13 lid 2 Vo. 1072/2009; BALM-persbericht 34/2026
Vestigingsland (Nederland) — Bij een ernstige overtreding kan de bevoegde instantie van het vestigingsland gewaarmerkte afschriften van de communautaire vergunning of de vergunning zelf tijdelijk of definitief intrekken. — art. 12 lid 1 Vo. 1072/2009
Voor Nederlandse vervoerders — Cabotage wordt gecontroleerd met data en vrachtbrieven. In Logistivo staan zending, vervoerder, statusgeschiedenis, positie uit de chauffeursapp en de CMR uit de zendinggegevens in één record – de basis om de dagen van elke rit te reconstrueren.
Wat Logistivo vastlegt bij ritten met cabotage
Wat Logistivo vastlegt bij ritten met cabotage — Cabotagebewijs bestaat uit data, plaatsen en vrachtbrieven. Logistivo koppelt ze aan de zending, in plaats van ze achteraf bij elkaar te zoeken.
Statusgeschiedenis per zending — Elke zending houdt haar statuswijzigingen met datum bij – van wachten op lading tot afgerond.
Chauffeursapp voor iOS en Android — De chauffeur meldt status en positie bij de zending en markeert op ritten met meerdere stops elke stop met tijdstip.
CMR uit de zendinggegevens — Afzender, geadresseerde, vervoerder, plaatsen, data, goederen, gewicht en kenteken vullen de CMR-vrachtbrief als pdf, één per exemplaar (afzender, geadresseerde of vervoerder).
Landen per dag per chauffeur — In het onderdeel Chauffeurs toont Logistivo dag voor dag in welk land de chauffeur was – op basis van de positie uit de app.
Plan cabotageritten met aantoonbare data
Zendingen, statussen, chauffeursapp en CMR in één systeem: probeer Logistivo gratis en rij de volgende rit met statusgeschiedenis en vrachtbrief op één plek.
Bron
EUR-Lex — Verordening (EG) nr. 1072/2009, geconsolideerde versie van 21.02.2022 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:02009R1072-20220221
EUR-Lex — Verordening (EU) 2020/1055 (mobiliteitspakket, van toepassing vanaf 21.02.2022) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:32020R1055
EUR-Lex — Verordening (EEG, Euratom) nr. 1182/71 houdende vaststelling van de regels die van toepassing zijn op termijnen, data en aanvangs- en vervaltijden — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/NL/TXT/?uri=CELEX:31971R1182
Europese Commissie — Rules on cabotage as applicable from 21 February 2022 – vragen en antwoorden — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/market-rules/rules-cabotage-applicable-21-february-2022_en
Europese Commissie — Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) — Pressemitteilung 34/2026 (12.08.2026): Untersagung von Kabotagebeförderungen für ein Jahr — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
GOV.UK — Transporting goods into the UK as a non-UK operator — https://www.gov.uk/guidance/eu-operators-transporting-goods-into-the-uk
Veelgestelde vragen
Hoeveel cabotageritten mag een Nederlandse truck in Duitsland rijden?
Maximaal drie na een beladen internationale rit naar Duitsland; de laatste lossing moet uiterlijk op de zevende dag na de laatste lossing van de binnenkomende rit om 23:59 uur plaatsvinden (art. 8 lid 2 Vo. 1072/2009).
Telt de dag van lossing mee in de 7 dagen?
Nee. De termijn begint om 0:00 uur op de volgende dag; lossing op maandag geeft een termijn tot de volgende maandag, 23:59 uur. Cabotage mag wel al op de dag van lossing beginnen.
Wat als de termijn op zondag eindigt?
Dan eindigt hij met het verstrijken van de volgende werkdag, en elke termijn van twee of meer dagen moet ten minste twee werkdagen bevatten (Vo. 1182/71 art. 3 lid 4 en 5). Dat geldt voor de 7 dagen, de 3 dagen en de cooling-off.
Hoe lang duurt de cooling-off na cabotage?
Vier kalenderdagen in hetzelfde land, geteld vanaf de dag na de laatste lossing, met verlenging over weekends en feestdagen. Laatste cabotagerit op maandag betekent nieuwe cabotage in dat land vanaf zaterdag 0:00 uur.
Gelden de cabotageregels ook voor bestelbussen tot 3,5 ton?
Ja, sinds 21 mei 2022 voor voertuigen boven 2,5 ton: die hebben een communautaire vergunning nodig en vallen onder dezelfde grenzen. In internationaal vervoer en cabotage moeten ze vanaf 1 juli 2026 een slimme tachograaf van de tweede generatie hebben.
Geldt de cooling-off ook voor Nederlandse vervoerders in België?
Nee. Door het Benelux-verdrag rijden vervoerders uit België, Nederland en Luxemburg met een Benelux-vergunning binnen de Benelux zonder cabotagebeperking en zonder cooling-off; de IMI-registratie blijft wel verplicht (ILT).
Kan Logistivo de data voor het cabotagebewijs vastleggen?
Logistivo legt per zending de statusgeschiedenis met datum vast; op ritten met meerdere stops markeert de chauffeur in de app elke laad- en losstop met tijdstip, en de app stuurt de positie naar de zending. De cabotagegrenzen zelf controleert u met deze rekentool.
Maakt Logistivo de CMR-vrachtbrief voor elke rit?
Ja: uit de zendinggegevens als pdf, één per exemplaar: voor afzender, geadresseerde of vervoerder. Overgenomen worden afzender, geadresseerde, vervoerder, plaatsen en data, goederen, colli, brutogewicht en kenteken; de handtekeningen komen op de afgedrukte vrachtbrief.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.