Regole cabotaggio stradale: calcolatore 3 viaggi in 7 giorni
Dopo un trasporto internazionale a carico, un vettore con licenza comunitaria può effettuare con lo stesso camion al massimo tre operazioni di cabotaggio; l’ultimo scarico deve avvenire entro il settimo giorno di calendario dopo l’ultimo scarico del trasporto in arrivo, alle 23:59 (art. 8, par. 2, Reg. 1072/2009). Dopo un ingresso a vuoto in un altro Stato UE è ammesso lì un solo cabotaggio entro tre giorni, e dopo l’ultimo cabotaggio in un Paese vale lì uno stop di quattro giorni; un termine che scade di sabato, di domenica o in un festivo passa al giorno lavorativo successivo. In Logistivo ogni carico ha lo storico degli stati con la data e l’app dell’autista invia posizione e fermate eseguite al carico: i giorni da cui derivano questi termini.
Fonte: EUR-Lex · Commissione europea · gesetze-im-internet.de (BMJ) · Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) · Ministère de la Transition écologique (FR) · BOE · GOV.UK · Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).
Ultimo aggiornamento dei dati:
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La tua settimana di cabotaggio sul righello dei giorni
La tua settimana di cabotaggio sul righello dei giorni — Inserisci lo scarico del viaggio internazionale e i cabotaggi previsti: il calcolatore mostra termine, numero, ingresso a vuoto e periodo di stop secondo il Reg. 1072/2009, giorno per giorno.
Il giorno 0 è il giorno dell’ultimo scarico del trasporto internazionale in arrivo. Si contano giorni di calendario, con la regola dei fine settimana e dei festivi del Regolamento 1182/71, come la applica la Commissione europea nelle domande e risposte sul cabotaggio.
Tutti i dati restano nel tuo browser; vengono richiesti solo i festivi dei Paesi coinvolti.
Sede del vettore (Paese della licenza) — Lo Stato che ha rilasciato la licenza comunitaria, non il Paese di immatricolazione di un semirimorchio noleggiato.
Paese dello scarico (trasporto in arrivo) — Qui è finito il viaggio internazionale a carico; qui inizia il cabotaggio.
Ultimo scarico del trasporto in arrivo — Con più punti di scarico conta l’ultimo. Il cabotaggio può iniziare lo stesso giorno.
Il camion era in questo Paese nei 4 giorni precedenti questo trasporto. — In tal caso vanno documentati anche tutti i trasporti di quei 4 giorni.
Paese del cabotaggio — Paese in cui si carica e si scarica.
Carico — Giorno del primo carico di questo cabotaggio.
Ultimo scarico — Giorno dell’ultimo scarico di questo cabotaggio.
Ingresso a vuoto — Solo per il cabotaggio in un altro Stato UE: giorno in cui il camion è entrato vuoto in quel Paese.
Vettore UE con licenza comunitaria — Fino a 3 operazioni di cabotaggio, ultimo scarico entro le 23:59 del 7º giorno dopo l’ultimo scarico; dopo un ingresso a vuoto in un altro Stato UE, lì una sola operazione entro 3 giorni; poi 4 giorni di stop in ogni Paese. — art. 8, par. 2 e 2 bis, del Regolamento (CE) n. 1072/2009
Vettore del Benelux nel Benelux — Le imprese di Belgio, Paesi Bassi e Lussemburgo con licenza comunitaria rilasciata lì circolano nel Benelux senza limiti di cabotaggio e senza stop; la dichiarazione di distacco in IMI resta obbligatoria. — Trattato Benelux; ILT (Paesi Bassi)
Vettore britannico nell’UE — Una sola operazione di cabotaggio nel Paese in cui è stata scaricata la merce proveniente dal Regno Unito, entro 7 giorni; al massimo 2 viaggi nell’UE (cabotaggio o traffico triangolare) prima del rientro. Qui il calcolatore conta 7 giorni di calendario senza proroga. — art. 462, par. 4 e 6, dell’Accordo sugli scambi commerciali e la cooperazione UE–Regno Unito
Vettore UE nel Regno Unito — Fino a 2 operazioni di cabotaggio entro 7 giorni dallo scarico nel Regno Unito; nessuno stop; dopo un ingresso a vuoto niente cabotaggio. Si contano 7 giorni di calendario senza proroga. — art. 462, par. 7, dell’Accordo UE–Regno Unito; GOV.UK
Vettore della Turchia o di un altro Paese extra UE — Nessun diritto al cabotaggio secondo il diritto UE: il cabotaggio richiede la licenza comunitaria, rilasciata solo alle imprese stabilite in uno Stato membro. — art. 4, par. 1, e art. 8, par. 1, Reg. 1072/2009
Vettore extra UE nel Regno Unito — GOV.UK descrive i diritti di cabotaggio nel Regno Unito per i vettori UE; per gli altri il calcolatore non verifica. — GOV.UK
Vettore stabilito nel Paese dello scarico — I trasporti nel proprio Paese di stabilimento sono trasporti nazionali, non cabotaggio. Scegli come Paese dello scarico quello in cui è terminato il trasporto internazionale in arrivo. — art. 2, punto 6, Reg. 1072/2009
Vettore britannico nel Regno Unito — Trasporto nazionale, non cabotaggio.
Dati mancanti — Scegli il Paese della sede e il Paese dello scarico.
Cosa verifica il calcolatore — Nei limiti · Un trasporto nel Paese della sede non è cabotaggio · Vettore del Benelux nel Benelux, senza limiti · Manca il Paese o la data · Carico prima dell’ultimo scarico del trasporto in arrivo · Più di 3 operazioni di cabotaggio · Ultimo scarico dopo il termine di 7 giorni · Secondo cabotaggio nello stesso Paese dopo un ingresso a vuoto · Manca il giorno dell’ingresso a vuoto · Ingresso a vuoto dopo il carico · Ultimo scarico oltre 3 giorni dall’ingresso a vuoto · Cabotaggio nel periodo di stop di 4 giorni · Vettore britannico: un cabotaggio nel Paese dello scarico · Vettore britannico: secondo cabotaggio · Vettore britannico: cabotaggio fuori dal Paese dello scarico · Vettore UE nel Regno Unito: fino a 2 viaggi · Vettore UE nel Regno Unito: terzo viaggio · Dopo lo scarico nel Regno Unito: viaggio fuori dal Regno Unito · Nessun diritto al cabotaggio per vettori extra UE · Non verificato come cabotaggio
Prove per ogni trasporto (art. 8, par. 3) — Per il trasporto in arrivo e per ogni cabotaggio devono esserci questi dati – in pratica nella lettera di vettura CMR:
a — nome, indirizzo e firma del mittente
b — nome, indirizzo e firma del vettore
c — nome e indirizzo del destinatario e, dopo la consegna, la sua firma e la data di consegna
d — luogo e data di presa in carico delle merci e luogo previsto per la consegna
e — denominazione corrente delle merci e tipo di imballaggio; per le merci pericolose la denominazione generalmente riconosciuta, il numero dei colli, i contrassegni e i numeri
f — massa lorda delle merci o quantità espressa altrimenti
g — targhe del veicolo a motore e del rimorchio
Non si possono chiedere documenti aggiuntivi; le prove si presentano durante il controllo su strada, anche in formato elettronico, ad esempio come e-CMR. Il conducente può chiamare la sede o il gestore dei trasporti per trasmetterle prima della fine del controllo (art. 8, par. 4 e 4 bis).
Gli organi di controllo possono usare anche i dati del tachigrafo (Commissione europea, domande e risposte sul cabotaggio, n. 15).
Camion polacco: 3 cabotaggi in Italia — Scarico lunedì 12.10.2026 → termine fino a lunedì 19.10, ore 23:59; il terzo cabotaggio termina nel giorno del termine. Stop in Italia fino a venerdì 23.10; nuovo cabotaggio da sabato 24.10.
Camion italiano: Francia e poi Spagna a vuoto — Scarico in Francia giovedì 15.10, un cabotaggio in Francia il 16.10, poi ingresso a vuoto in Spagna venerdì 16.10. I 3 giorni vanno da sabato a lunedì e contengono un solo giorno lavorativo: il termine slitta a martedì 20.10. Il termine di 7 giorni scade giovedì 22.10.
Ritorno in Germania durante lo stop — Cabotaggio in Germania martedì 13.10, poi Francia. Lo stop per la Germania va da mercoledì a sabato e, cadendo il 4º giorno di sabato, finisce solo lunedì 19.10. Il carico di venerdì 16.10 vi rientra; sarebbe ammesso da martedì 20.10.
Capodanno allunga lo stop — L’ultimo cabotaggio termina giovedì 31.12.2026. I 4 giorni (1.1 Capodanno, sabato, domenica, lunedì) contengono un solo giorno lavorativo, quindi lo stop dura fino a martedì 5.1.2027; nuovo cabotaggio da mercoledì 6.1.
Camion turco in Germania — Un’impresa stabilita in Turchia non ha la licenza comunitaria e quindi non ha diritto al cabotaggio secondo il diritto UE.
Ipotesi del calcolatore
I giorni sono giorni di calendario: un termine inizia alle 0:00 del giorno successivo all’evento e finisce alle 23:59 del suo ultimo giorno. L’ora dello scarico non cambia la fine del termine.
La regola dei fine settimana e dei festivi (Reg. 1182/71, art. 3, par. 4 e 5) vale per il termine di 7 giorni, per quello di 3 giorni e per lo stop. Contano i festivi dello Stato in cui si agisce (art. 2, par. 1): per 7 giorni e stop il Paese del cabotaggio, per 3 giorni il Paese dell’ingresso a vuoto.
I 4 giorni precedenti il trasporto in arrivo si contano a ritroso e non si prorogano (Commissione, domande 11 e 16).
Un trasporto nel proprio Paese di stabilimento è trasporto nazionale e non conta come cabotaggio.
Per i viaggi regolati dall’Accordo UE–Regno Unito il calcolatore conta prudenzialmente 7 giorni di calendario senza proroga per fine settimana o festivi.
Cosa il calcolatore non considera
I festivi vengono da dati nazionali; per la Germania solo quelli federali, non quelli dei Länder, e per l’Italia quelli nazionali, non le feste patronali. Se un termine cade in un festivo locale, la fine calcolata dei termini di 7 e 3 giorni è più severa del necessario e lo stop può durare un giorno in più.
Gli Stati membri possono limitare il numero di punti di carico e scarico o di lettere di vettura per operazione di cabotaggio (Commissione, n. 4 e 5); queste regole nazionali non sono verificate.
Per le tratte stradali del trasporto combinato gli Stati possono applicare le regole del cabotaggio con un termine più lungo e uno stop più breve (art. 10, par. 7, Reg. 1072/2009); non è rappresentato.
Tempi di guida e di riposo, masse e divieti di circolazione seguono la legge dello Stato ospitante (art. 9) e non fanno parte di questa verifica: per questo c’è il calcolatore dei tempi di guida e di riposo.
Il trasporto in conto proprio (art. 1, par. 5, lett. d) e quello di materiale medico nelle emergenze (lett. e) possono fare cabotaggio senza limiti (art. 8, par. 6).
Non ricalcolare questi termini a ogni viaggio — In Logistivo ogni carico ha lo storico degli stati con la data, e nei viaggi con più fermate il conducente segna nell’app ogni carico e scarico con l’ora: proprio i giorni di scarico da cui derivano i 7 giorni, i 3 giorni e lo stop.
Gestione dei carichi — storico degli stati per carico, CMR dai dati del carico — /it/load-management
App per autisti — posizione collegata al carico, fermate con orario, Paesi giorno per giorno — /it/carrier/drivers
Il calcolatore applica le norme UE e l’interpretazione della Commissione europea; fanno fede i testi normativi e la decisione dell’autorità di controllo. Fonti consultate il 26.09.2026.
Come funzionano le regole del cabotaggio dal 2022?
Come funzionano le regole del cabotaggio dal 2022? — Dal 21 febbraio 2022 si applica l’articolo 8 del Regolamento (CE) n. 1072/2009 nella versione del pacchetto mobilità (Regolamento (UE) 2020/1055). Ogni regola applicata dal calcolatore, con la fonte:
Giorno 0 — Trasporto in arrivo — Il cabotaggio presuppone un trasporto internazionale a carico verso il Paese, da un altro Stato membro o da un Paese terzo. — art. 8, par. 2; Commissione n. 1
Giorno 0 — Trasporto in arrivo — Tutta la merce del trasporto in arrivo deve essere scaricata; con più scarichi conta l’ultimo. Il cabotaggio può iniziare lo stesso giorno. — Commissione n. 2 e 9
Giorno 0 — Trasporto in arrivo — Container, pallet o imballaggi vuoti contano come trasporto se viaggiano con un contratto di trasporto (ad esempio una lettera di vettura). — Commissione n. 3 e 6
Giorno 0 — Trasporto in arrivo — Conta il veicolo a motore: il trattore del trasporto in arrivo esegue il cabotaggio, il semirimorchio può cambiare. — art. 8, par. 2; Commissione n. 7
Giorni 1–7 — Al massimo tre cabotaggi — Fino a 3 operazioni di cabotaggio con lo stesso veicolo. — art. 8, par. 2, primo comma
Giorni 1–7 — Al massimo tre cabotaggi — L’ultimo scarico dell’ultimo cabotaggio prima di lasciare il Paese entro il 7º giorno alle 23:59; il termine inizia alle 0:00 del giorno dopo l’ultimo scarico. — art. 8, par. 2; Commissione n. 8 e 9
Giorni 1–7 — Al massimo tre cabotaggi — Giorni di calendario, non blocchi di 24 ore: scarico il lunedì, termine fino al lunedì successivo alle 23:59. — Commissione n. 8
Giorni 1–7 — Al massimo tre cabotaggi — Se un termine scade di sabato, di domenica o in un giorno festivo, scade alla fine del giorno lavorativo successivo; ogni termine di due o più giorni comprende almeno due giorni lavorativi. — Reg. 1182/71, art. 3, par. 4 e 5; Commissione n. 11
Giorni 1–7 — Al massimo tre cabotaggi — Un’operazione di cabotaggio può comprendere più punti di carico e scarico e più lettere di vettura; gli Stati membri possono limitarlo. — Commissione n. 4 e 5 (CGUE C-541/16)
+3 giorni — Ingresso a vuoto in un altro Paese — Entro i 7 giorni, alcuni o tutti i cabotaggi possono svolgersi in altri Stati membri: al massimo uno per Stato, entro 3 giorni dall’ingresso a vuoto. — art. 8, par. 2, secondo comma; Commissione n. 12–14
+3 giorni — Ingresso a vuoto in un altro Paese — I 3 giorni si contano come i 7: dalle 0:00 del giorno dopo, con la regola dei fine settimana e dei festivi. Ingresso di giovedì: il terzo giorno è domenica, termine fino a lunedì. — Commissione n. 11 e 14
+4 giorni — Periodo di stop (cooling-off) — Dopo l’ultimo cabotaggio in un Paese, lo stesso veicolo a motore non può effettuarvi cabotaggi per 4 giorni. — art. 8, par. 2 bis
+4 giorni — Periodo di stop (cooling-off) — Lo stop vale Paese per Paese, anche dopo un solo cabotaggio; inizia alle 0:00 del giorno dopo l’ultimo scarico e finisce il 4º giorno alle 23:59: ultimo cabotaggio il lunedì, nuovo dal sabato alle 0:00. — Commissione n. 10
+4 giorni — Periodo di stop (cooling-off) — Durante lo stop sono ammessi: trasporti internazionali da e verso il Paese, transito, sosta e cabotaggio in un altro Paese. — Commissione n. 10
+4 giorni — Periodo di stop (cooling-off) — Anche lo stop si proroga per sabati, domeniche e festivi. — Commissione n. 11
Controllo — Prove su strada — Per il trasporto in arrivo e ogni cabotaggio, i dati a–g dell’art. 8, par. 3: in pratica la lettera di vettura CMR. — art. 8, par. 3
Controllo — Prove su strada — Nessun documento aggiuntivo; presentazione durante il controllo, anche elettronica; il conducente può chiamare l’impresa. — art. 8, par. 4 e 4 bis
Controllo — Prove su strada — Se il camion era nel Paese nei 4 giorni precedenti il trasporto in arrivo, vanno documentati anche tutti i trasporti di quei giorni, contati a ritroso e senza proroga. — art. 8, par. 3; Commissione n. 11 e 16
Controllo — Prove su strada — Il tachigrafo intelligente di seconda generazione registra automaticamente gli attraversamenti di confine; con apparecchi più vecchi il conducente inserisce il simbolo del Paese al primo luogo di sosta possibile dopo il confine. — Reg. 165/2014, art. 34, par. 6, lett. f, e par. 7
Controllo — Prove su strada — Chi fa cabotaggio è distaccato: dichiarazione di distacco nel portale IMI al più tardi all’inizio. — Direttiva (UE) 2020/1057, art. 1, par. 7 e 11
Come Logistivo conserva i giorni che contano al controllo — Il cabotaggio si prova con le date: quando è stato scaricato per l’ultima volta il trasporto in arrivo, quando ogni cabotaggio è stato caricato e scaricato, quando il camion ha lasciato un Paese. In Logistivo questi dati stanno nel carico stesso, non in un foglio a parte.
Storico degli stati di ogni carico (in attesa di carico, in trasporto, transito, completato) con la data.
Viaggi con più fermate: il conducente segna nell’app iOS o Android ogni carico e scarico come eseguito, con l’ora.
L’app del conducente invia la posizione al carico; nella sezione Autisti Logistivo mostra per ogni autista i Paesi giorno per giorno, con il primo e l’ultimo Paese della giornata.
La lettera di vettura CMR viene generata in Logistivo in PDF dai dati del carico – mittente, destinatario, vettore, luogo e data di presa in carico e di consegna, merce, imballaggio, colli, massa lorda, targa – un PDF per copia (mittente, destinatario o vettore).
Quale giorno della settimana allunga il termine? Gli esempi della Commissione
Quale giorno della settimana allunga il termine? Gli esempi della Commissione — La Commissione europea spiega la regola dei fine settimana e dei festivi con due tabelle settimanali. Il calcolatore riproduce ogni riga.
C — ultimo cabotaggio o primo giorno in cui il cabotaggio è di nuovo ammesso
E — ingresso a vuoto nell’altro Paese
x — giorno del termine
ph — festivo
Stop di 4 giorni — A sinistra l’ultimo cabotaggio (C), a destra il primo giorno in cui nello stesso Paese il cabotaggio è di nuovo ammesso.
Ultimo cabotaggio lunedì → stop da martedì a venerdì → di nuovo da sabato.
Martedì → il 4º giorno è sabato, stop fino a lunedì → di nuovo da martedì.
Mercoledì → il 4º giorno è domenica, fino a lunedì → di nuovo da martedì.
Mercoledì, giovedì festivo → 4º giorno domenica, fino a lunedì (lavorativi: venerdì, lunedì) → di nuovo da martedì.
Giovedì → da venerdì a lunedì, il lunedì è lavorativo → di nuovo da martedì.
Giovedì, venerdì festivo → da venerdì a lunedì un solo giorno lavorativo → fino a martedì → di nuovo da mercoledì.
Venerdì → da sabato a martedì (lavorativi: lunedì, martedì) → di nuovo da mercoledì.
Venerdì, lunedì festivo → da sabato a martedì un solo giorno lavorativo → fino a mercoledì → di nuovo da giovedì.
Sabato → da domenica a mercoledì → di nuovo da giovedì.
Domenica → da lunedì a giovedì → di nuovo da venerdì.
3 giorni dopo l’ingresso a vuoto — A sinistra l’ingresso a vuoto (E), a destra l’ultimo giorno in cui il cabotaggio in quel Paese deve essere concluso.
Ingresso lunedì → cabotaggio fino a giovedì.
Ingresso martedì → fino a venerdì.
Martedì, venerdì festivo → il 3º giorno è festivo → fino a lunedì.
Martedì, mercoledì festivo → da mercoledì a venerdì due giorni lavorativi → fino a venerdì.
Mercoledì → il 3º giorno è sabato → fino a lunedì.
Mercoledì, giovedì festivo → 3º giorno sabato → fino a lunedì (lavorativi: venerdì, lunedì).
Giovedì → il 3º giorno è domenica → fino a lunedì.
Giovedì, venerdì festivo → fino a lunedì un solo giorno lavorativo → fino a martedì.
Venerdì → da sabato a lunedì un solo giorno lavorativo → fino a martedì.
Sabato → da domenica a martedì → fino a martedì.
Domenica → da lunedì a mercoledì → fino a mercoledì.
Chi può fare cabotaggio, e quanto?
Chi può fare cabotaggio, e quanto? — Il diritto dipende dalla sede dell’impresa e dalla sua licenza, non dalla nazionalità del conducente.
Vettore con licenza comunitaria UE — Cabotaggio?: Sì | Limiti: 3 operazioni, ultimo scarico entro il 7º giorno alle 23:59; dopo un ingresso a vuoto in un altro Stato UE, lì 1 operazione entro 3 giorni; poi 4 giorni di stop per Paese | art. 8, par. 1, 2 e 2 bis, Reg. 1072/2009
Conducente di un Paese terzo presso un’impresa UE — Cabotaggio?: Sì, con attestato di conducente | Limiti: Valgono i limiti del vettore; l’attestato è rilasciato dallo Stato di stabilimento del vettore | artt. 5 e 8, par. 1, Reg. 1072/2009
Veicoli oltre 2,5 t fino a 3,5 t — Cabotaggio?: Sì, dal 21.05.2022 con licenza comunitaria | Limiti: Stessi limiti di cabotaggio; dal 1º luglio 2026 tachigrafo intelligente di seconda generazione nel trasporto internazionale e nel cabotaggio | art. 1, par. 5, lett. ca, Reg. 1072/2009; Commissione, tachigrafi
Vettore del Benelux in Belgio, Paesi Bassi, Lussemburgo — Cabotaggio?: Sì, senza limiti | Limiti: Nessun limite di cabotaggio né stop nel Benelux; la dichiarazione di distacco in IMI resta obbligatoria | Trattato Benelux; ILT
Vettore britannico nell’UE — Cabotaggio?: Sì, uno | Limiti: 1 cabotaggio nel Paese dello scarico entro 7 giorni; al massimo 2 viaggi nell’UE prima del rientro; vettori dell’Irlanda del Nord: fino a 2 cabotaggi in Irlanda | art. 462, par. 4–6, Accordo UE–Regno Unito
Vettore UE nel Regno Unito — Cabotaggio?: Sì, fino a due | Limiti: 2 cabotaggi entro 7 giorni dallo scarico; nessuno stop; dopo un ingresso a vuoto niente cabotaggio | art. 462, par. 7, Accordo UE–Regno Unito; GOV.UK
Vettore della Turchia o di un altro Paese extra UE — Cabotaggio?: No (diritto UE) | Limiti: Nessuna licenza comunitaria; trasporti bilaterali e transito secondo gli accordi con ciascuno Stato | artt. 1, par. 3, 4 e 8, par. 1, Reg. 1072/2009
Conto proprio e materiale medico nelle emergenze — Cabotaggio?: Sì, senza limiti | Limiti: Cabotaggio in conto proprio (art. 1, par. 5, lett. d) e per materiale medico nelle emergenze (lett. e) senza restrizioni | art. 8, par. 6, Reg. 1072/2009
Quanti cabotaggi si possono fare in 7 giorni?
Giorno 0–7 — Al massimo tre operazioni di cabotaggio con lo stesso camion dopo un trasporto internazionale a carico; l’ultimo scarico della terza deve avvenire entro il settimo giorno dopo l’ultimo scarico del trasporto in arrivo, alle 23:59.
Le tre operazioni possono svolgersi tutte nel Paese dello scarico o in parte in altri Stati UE, dove però è ammessa una sola per Paese ed entro tre giorni dall’ingresso a vuoto (art. 8, par. 2, secondo comma).
Un cabotaggio può comprendere più punti di carico e scarico e più lettere di vettura; gli Stati membri possono limitarlo (Commissione, n. 4 e 5). Conta il veicolo a motore: il semirimorchio può cambiare, il trattore no (n. 7).
Quando inizia e quando finisce il termine di 7 giorni?
Giorno 7 — Il termine si conta in giorni di calendario: inizia alle 0:00 del giorno dopo l’ultimo scarico del trasporto in arrivo e finisce alle 23:59 del settimo giorno. Scarico di lunedì significa termine fino al lunedì successivo alle 23:59.
L’ora dello scarico non conta: scarico alle 6 o alle 22, la fine del termine è la stessa (Commissione, n. 8).
Se il settimo giorno cade di sabato, di domenica o in un festivo, il termine finisce alla fine del giorno lavorativo successivo, e ogni termine di due o più giorni deve contenere almeno due giorni lavorativi (Reg. 1182/71, art. 3, par. 4 e 5; Commissione, n. 11).
Poiché contano i giorni di calendario, nei Paesi con divieti di circolazione nei fine settimana e nei festivi resta in pratica meno tempo per il cabotaggio (Commissione, n. 8).
lunedì — Ultimo scarico del cabotaggio entro: lunedì della settimana dopo, 23:59 | Giorni: 7
martedì — Ultimo scarico del cabotaggio entro: martedì della settimana dopo, 23:59 | Giorni: 7
mercoledì — Ultimo scarico del cabotaggio entro: mercoledì della settimana dopo, 23:59 | Giorni: 7
giovedì — Ultimo scarico del cabotaggio entro: giovedì della settimana dopo, 23:59 | Giorni: 7
venerdì — Ultimo scarico del cabotaggio entro: venerdì della settimana dopo, 23:59 | Giorni: 7
sabato — Ultimo scarico del cabotaggio entro: lunedì dopo il sabato successivo, 23:59 | Giorni: 9
domenica — Ultimo scarico del cabotaggio entro: lunedì dopo la domenica successiva, 23:59 | Giorni: 8
Senza festivi; se l’ultimo giorno è festivo, la fine passa al giorno lavorativo successivo.
Divieti di circolazione mezzi pesanti 2026 — /it/divieti-circolazione-mezzi-pesanti-2026-calendario-europa
Cos’è il periodo di stop (cooling-off) di 4 giorni?
+4 giorni — Dopo l’ultimo cabotaggio in un Paese, lo stesso camion non può farvi un nuovo cabotaggio per quattro giorni di calendario; lo stop vale Paese per Paese, anche dopo un solo cabotaggio.
Inizia alle 0:00 del giorno dopo l’ultimo scarico e finisce alle 23:59 del quarto giorno: ultimo cabotaggio il lunedì, stop fino al venerdì, nuovo cabotaggio dal sabato alle 0:00 (Commissione, n. 10). Si proroga per sabati, domeniche e festivi (n. 11).
Durante lo stop il camion può entrare e uscire dal Paese con trasporti internazionali, transitare e sostarvi, e fare cabotaggio in un altro Paese nei limiti dell’ingresso a vuoto (una operazione entro tre giorni). Nel Paese dello stop potrà tornare a fare cabotaggio solo dopo.
Si può fare cabotaggio dopo un ingresso a vuoto in un altro Paese?
+3 giorni — Sì, entro il termine di 7 giorni: un solo cabotaggio per Paese, concluso entro tre giorni dall’ingresso a vuoto.
L’esempio della Commissione: dopo lo scarico in Francia, un cabotaggio in Francia, uno in Germania, uno in Belgio. Per tornare in Francia a fare un altro cabotaggio il camion deve aspettare la fine dello stop (Commissione, n. 12).
Anche i tre giorni si contano in giorni di calendario dalle 0:00 del giorno dopo, con la regola dei fine settimana e dei festivi: ingresso di giovedì, terzo giorno domenica, termine fino a lunedì (n. 11 e 14).
Quali documenti deve mostrare l’autista in un controllo sul cabotaggio?
Controllo — Per il trasporto in arrivo e per ogni cabotaggio, i dati dell’art. 8, par. 3: in pratica la lettera di vettura CMR con firme, date di presa in carico e consegna, merce, massa lorda e targhe.
Non si possono chiedere altri documenti; le prove possono essere presentate anche in forma elettronica, ad esempio come e-CMR. Se manca qualcosa, il conducente può chiamare la sede o il gestore dei trasporti durante il controllo (art. 8, par. 4 e 4 bis).
Se il camion era nel Paese nei quattro giorni precedenti il trasporto in arrivo, vanno documentati anche tutti i trasporti di quei giorni; si contano a ritroso, senza proroga (Commissione, n. 11 e 16).
Con Logistivo — La lettera di vettura CMR viene generata in Logistivo dai dati del carico – mittente, destinatario, vettore, luoghi e date, merce, colli, massa lorda, targa – in PDF, uno per copia (mittente, destinatario o vettore); lo storico degli stati del carico mostra in che giorno è stato completato.
Confine — Non registra il cabotaggio in sé, ma gli attraversamenti di confine: il tachigrafo intelligente di seconda generazione lo fa in automatico; con apparecchi più vecchi il conducente inserisce a mano il simbolo del Paese dopo il confine.
L’inserimento manuale è obbligatorio sui tachigrafi analogici dal 20 agosto 2020 e su quelli digitali, compreso l’intelligente di prima generazione, dal 2 febbraio 2022, al primo luogo di sosta possibile dopo il confine (Reg. 165/2014, art. 34, par. 6, lett. f, e par. 7). Secondo la Commissione lo scopo principale è il controllo del cabotaggio e del distacco.
I veicoli immatricolati per la prima volta dal 21 agosto 2023 devono avere il tachigrafo di seconda generazione; analogici e digitali andavano sostituiti entro il 31 dicembre 2024, gli intelligenti di prima generazione entro il 18 agosto 2025. I veicoli oltre 2,5 t fino a 3,5 t nel trasporto internazionale o nel cabotaggio ne hanno bisogno dal 1º luglio 2026.
Serve una dichiarazione di distacco per il cabotaggio?
prima del giorno 1 — Sì. Il conducente che fa cabotaggio è considerato distaccato; il vettore lo dichiara al più tardi all’inizio del distacco tramite il portale multilingue del sistema di informazione del mercato interno (IMI), per il Paese del cabotaggio.
La base è la Direttiva (UE) 2020/1057, art. 1, par. 7 e par. 11, lett. a. Durante il cabotaggio si applicano le condizioni di lavoro dello Stato ospitante previste dall’art. 3 della Direttiva 96/71/CE.
Anche le imprese del Benelux, che circolano nel Benelux senza limiti di cabotaggio, devono dichiarare il distacco in IMI (ILT).
Portale IMI per le dichiarazioni di distacco — https://www.postingdeclaration.eu/
Distacco autisti: quando serve la dichiarazione IMI — /it/distacco-autisti-autotrasporto-dichiarazione-imi
Un autista extra UE può fare cabotaggio per un’impresa italiana?
Autista — Sì, con l’attestato di conducente: il cabotaggio lo esegue il vettore con licenza comunitaria, e il suo conducente extra UE deve avere l’attestato rilasciato dallo Stato in cui il vettore è stabilito.
L’attestato riguarda i conducenti che non sono cittadini di uno Stato membro né soggiornanti di lungo periodo ai sensi della Direttiva 2003/109/CE (art. 5 Reg. 1072/2009).
In Germania il cabotaggio con un conducente extra UE senza attestato può costare all’impresa fino a 200.000 € di sanzione, e al conducente che non lo porta con sé fino a 10.000 € (§ 19, commi 3, 4 n. 3 e 7, GüKG).
Autotrasportatori italiani all’estero: le sanzioni in Germania, Francia e Spagna
Autotrasportatori italiani all’estero: le sanzioni in Germania, Francia e Spagna — Per chi fa cabotaggio all’estero contano le regole e le sanzioni del Paese ospitante. Ecco quelle che risultano dai testi di legge e dalle pubblicazioni ufficiali dei tre mercati più vicini.
Germania: regole del cabotaggio violate (prima dell’ultimo scarico, più di tre, oltre sette giorni, altro veicolo, secondo dopo l’ingresso a vuoto, non concluso in 3 giorni) — sanzione fino a 10.000 € — § 19, comma 2a n. 1–8 e comma 7, GüKG
Germania: cabotaggio nello stop di 4 giorni — sanzione fino a 10.000 € — § 19, comma 2 n. 4 e comma 7, GüKG
Germania: violazioni gravi ripetute — L’autorità tedesca BALM il 12.08.2026 ha vietato a un vettore polacco il cabotaggio in Germania per un anno, perché le violazioni erano proseguite nonostante le sanzioni (provvedimento non ancora definitivo). — comunicato BALM 34/2026; art. 13, par. 2, Reg. 1072/2009
Francia: cabotaggio irregolare — fermo del veicolo fino alla cessazione dell’infrazione e ammenda di 15.000 €; divieto di cabotaggio in Francia fino a un anno; documenti mancanti o incompleti: contravvenzione di 5ª classe (fino a 1.500 €) — opuscolo del ministero francese (marzo 2016, ancora pubblicato); artt. L3452-6 e L3452-7 Code des transports
Spagna: trasporto interno con veicolo immatricolato all’estero senza rispettare le condizioni del cabotaggio — infrazione molto grave: 4.001–6.000 €; 6.001–18.000 € se nei 12 mesi precedenti c’è già stata una sanzione definitiva per un’altra infrazione molto grave — artt. 140.13 e 143.1 lett. i) e j), Ley 16/1987 (LOTT)
Stato di stabilimento (Italia) — Per un’infrazione grave, l’autorità dello Stato di stabilimento può ritirare temporaneamente o definitivamente le copie certificate conformi della licenza comunitaria o la licenza stessa. — art. 12, par. 1, Reg. 1072/2009
Per le imprese di autotrasporto italiane — Il cabotaggio si controlla con date e lettere di vettura. In Logistivo carico, vettore, storico degli stati, posizione dall’app dell’autista e CMR generata dai dati del carico stanno in un unico record: la base per ricostruire i giorni di ogni viaggio.
Cosa registra Logistivo nei viaggi con cabotaggio
Cosa registra Logistivo nei viaggi con cabotaggio — Le prove del cabotaggio sono date, luoghi e lettere di vettura. Logistivo le collega al carico invece di raccoglierle a posteriori.
Storico degli stati — Ogni carico conserva i cambi di stato con la data, dall’attesa del carico fino al completamento.
App per autisti iOS e Android — L’autista comunica stato e posizione al carico e, nei viaggi con più fermate, segna ogni fermata con l’ora.
CMR dai dati del carico — Mittente, destinatario, vettore, luoghi, date, merce, massa e targa compilano la lettera di vettura CMR in PDF, uno per copia (mittente, destinatario o vettore).
Paesi giorno per giorno — Nella sezione Autisti, Logistivo mostra in quale Paese si trovava ogni autista ogni giorno, in base alla posizione dall’app.
Pianifica i viaggi con cabotaggio su date documentate
Carichi, stati, app per autisti e CMR in un unico sistema: prova Logistivo gratis e fai il prossimo viaggio con lo storico degli stati e la lettera di vettura nello stesso posto.
Fonte
EUR-Lex — Regolamento (CE) n. 1072/2009, versione consolidata del 21.02.2022 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:02009R1072-20220221
EUR-Lex — Regolamento (CEE, Euratom) n. 1182/71 che stabilisce le norme applicabili ai periodi di tempo, alle date e ai termini — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/IT/TXT/?uri=CELEX:31971R1182
Commissione europea — Rules on cabotage as applicable from 21 February 2022 – domande e risposte — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/market-rules/rules-cabotage-applicable-21-february-2022_en
Commissione europea — Questions and answers on tachograph provisions of Mobility Package 1 — https://transport.ec.europa.eu/transport-modes/road/mobility-package-i/tachographs/questions-and-answers-tachograph-provisions-mobility-package-1_en
Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) — Pressemitteilung 34/2026 (12.08.2026): Untersagung von Kabotagebeförderungen für ein Jahr — https://www.balm.bund.de/SharedDocs/Pressemitteilungen/DE/2026/2026_08_12_PM_34_26_BALM_untersagt_polnischem_Unternehmen_Kabotagebefoerderung.html
Ministère de la Transition écologique (FR) — Cabotage routier de marchandises – la réglementation en France (plaquette, mars 2016) — https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/la%20r%C3%A9glementation%20en%20France%20du%20cabotage%20routier%20de%20marchandises%20%20%20fran%C3%A7ais.pdf
BOE — Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres (arts. 107, 140.13, 143), texto consolidado — https://www.boe.es/buscar/act.php?id=BOE-A-1987-17803
GOV.UK — Transporting goods into the UK as a non-UK operator — https://www.gov.uk/guidance/eu-operators-transporting-goods-into-the-uk
Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) — Cabotage (Benelux-verdrag, cooling-off, CMR-gegevens) — https://www.ilent.nl/onderwerpen/goederenvervoer-over-de-weg/cabotage
Domande frequenti
Quanti cabotaggi può fare un camion straniero in Italia?
Al massimo tre dopo un trasporto internazionale a carico verso l’Italia; l’ultimo scarico deve avvenire entro il settimo giorno dopo l’ultimo scarico del trasporto in arrivo, alle 23:59 (art. 8, par. 2, Reg. 1072/2009).
Il giorno dello scarico rientra nei 7 giorni?
No. Il termine inizia alle 0:00 del giorno dopo; uno scarico di lunedì dà un termine fino al lunedì successivo alle 23:59. Il cabotaggio però può iniziare già il giorno dello scarico.
Cosa succede se il termine scade di domenica?
Scade alla fine del giorno lavorativo successivo, e ogni termine di due o più giorni deve contenere almeno due giorni lavorativi (Reg. 1182/71, art. 3, par. 4 e 5). Vale per i 7 giorni, i 3 giorni e lo stop.
Quanto dura lo stop dopo il cabotaggio?
Quattro giorni di calendario nello stesso Paese, contati dal giorno dopo l’ultimo scarico, con proroga per fine settimana e festivi. Ultimo cabotaggio di lunedì significa nuovo cabotaggio in quel Paese dal sabato alle 0:00.
Le regole del cabotaggio valgono anche per i furgoni fino a 3,5 t?
Sì, dal 21 maggio 2022 per i veicoli oltre 2,5 t: serve la licenza comunitaria e valgono gli stessi limiti. Nel trasporto internazionale e nel cabotaggio devono avere il tachigrafo intelligente di seconda generazione dal 1º luglio 2026.
Anche il committente risponde del cabotaggio irregolare?
Gli Stati membri devono sanzionare mittenti, spedizionieri, committenti e subvettori che sapevano o avrebbero dovuto sapere che il trasporto violava il regolamento (art. 14 bis Reg. 1072/2009). In Germania la sanzione arriva a 20.000 €, e con conducenti senza attestato a 200.000 € (§ 7c e § 19 GüKG).
Logistivo può conservare le date che provano il cabotaggio?
Logistivo conserva per ogni carico lo storico degli stati con la data; nei viaggi con più fermate l’autista segna nell’app ogni carico e scarico con l’ora, e l’app invia la posizione al carico. I limiti del cabotaggio li verifichi con questo calcolatore.
Logistivo genera la lettera di vettura CMR per ogni trasporto?
Sì: dai dati del carico, in PDF, uno per copia: quella del mittente, del destinatario o del vettore. Vengono ripresi mittente, destinatario, vettore, luoghi e date, merce, colli, massa lorda e targa; le firme si appongono sulla lettera stampata.
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.