ENS Filing क्या है? EU में ICS2 कौन भरता है, कितने घंटे पहले
EU में प्रवेश करने वाले माल की प्रवेश सारांश घोषणा (ENS) माल के EU पहुँचने से पहले कैरियर ICS2 में भरता है (EU Union Customs Code, अनुच्छेद 127(4)): सड़क से आने पर पहुँचने से कम से कम 1 घंटा पहले, कंटेनर वाले समुद्री माल में जहाज़ पर लोडिंग से 24 घंटे पहले, और 4 घंटे या उससे लंबी उड़ान में पहुँचने से 4 घंटे पहले। भारत का निर्यातक आम तौर पर ENS खुद नहीं भरता, लेकिन कैरियर या फ़ॉरवर्डर को माल का असली विवरण, 6 अंकों का HS कोड, ख़रीदार और विक्रेता का ब्योरा और अगर मिला हो तो EORI नंबर समय पर चाहिए। 1 जून 2026 से EU में आने वाली हर खेप के लिए वैध ENS ज़रूरी है, और भारतीय कस्टम्स को दिया गया मैनिफ़ेस्ट या शिपिंग बिल ENS की जगह नहीं ले सकता। Logistivo निर्यातक, फ़ॉरवर्डर, कैरियर और कंसाइनी को एक शिपमेंट फ़ाइल में जोड़ता है, ताकि डेटा भरने वाले तक समय पर पहुँचे।
स्रोत: EUR-Lex, EU का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR के ज़रिए पढ़ा गया) · यूरोपीय आयोग, DG TAXUD · जर्मन कस्टम्स (Bundeszollverwaltung) · HM Revenue & Customs (HMRC), GOV.UK · U.S. Government Publishing Office (GPO), eCFR · CBIC, वित्त मंत्रालय, भारत (द्वितीयक प्रति, Internet Archive से पढ़ी गई).
डेटा अंतिम बार अपडेट:
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आपका शिपमेंट, आपकी भूमिका: ENS कौन भरता है और कब तक?
आपका शिपमेंट, आपकी भूमिका: ENS कौन भरता है और कब तक? — भारत से EU माल भेज रहे हैं? माल के पहुँचने से पहले कैरियर को ICS2 में प्रवेश सारांश घोषणा (ENS, Entry Summary Declaration) भरनी होती है — और वह यह तभी कर सकता है जब उसके पास आपका डेटा हो। चुनें कि माल कैसे जाएगा और इस श्रृंखला में आपकी भूमिका क्या है।
यह नियम भारत समेत EU के बाहर से EU के कस्टम्स क्षेत्र में आने वाले माल पर लागू होने वाला EU का नियम है, भारतीय कानून नहीं; ICS2 उत्तरी आयरलैंड, नॉर्वे और स्विट्ज़रलैंड को भी कवर करता है। भारतीय कस्टम्स का अपना मैनिफ़ेस्ट अलग है और नीचे बताया गया है। यह डेस्क केवल नीचे का नियम-पुस्तिका दिखाता है: यह कुछ फ़ाइल नहीं करता, दंड की गणना नहीं करता और प्रवेश के पहले कस्टम्स कार्यालय की जगह नहीं लेता।
माल EU में किस तरह जाएगा? — परिवहन का साधन ENS की समय-सीमा तय करता है, और हर साधन में घड़ी अलग घटना से शुरू होती है। Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 105 से 110
इस शिपमेंट में आपकी भूमिका क्या है? — वह स्थिति चुनें जो आपको सबसे अच्छी तरह बताती है; शीट श्रृंखला में आपका स्थान उभारकर दिखाती है। Union Customs Code, अनु. 127(4), (6); Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 112, 112a, 113
यह कब होगा? (वैकल्पिक) — ENS भरने का अंतिम क्षण देखने के लिए नियोजित समय डालें। Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 105 से 109
डेस्क के पीछे की नियम-पुस्तिका: समय-सीमाएँ और नियम, कानूनी आधार सहित — डेस्क जो भी घंटा, भूमिका और शर्त इस्तेमाल करता है, वह कानूनी आधार के साथ यहाँ लिखी है; डेस्क इस सूची से बाहर कुछ लागू नहीं करता। उभरा हुआ कार्ड वही साधन है जो आपने चुना है।
सड़क — माल के प्रवेश के पहले कस्टम्स कार्यालय के क्षेत्र में पहुँचने से कम से कम 1 घंटा पहले। — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 108
रेल, यात्रा 2 घंटे से कम — अगर गैर-EU देश के अंतिम ट्रेन-निर्माण स्टेशन से EU के पहले कस्टम्स कार्यालय तक ट्रेन की यात्रा 2 घंटे से कम है: पहुँचने से 1 घंटा पहले। — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 107(a)
रेल, बाकी सभी यात्राएँ — बाकी सभी रेल यात्राओं में: पहले कस्टम्स कार्यालय के क्षेत्र में पहुँचने से 2 घंटे पहले। — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 107(b)
समुद्र, कंटेनर वाला माल — माल को उस जहाज़ पर चढ़ाने से 24 घंटे पहले, जिससे वह EU के कस्टम्स क्षेत्र में लाया जाएगा — गिनती पहुँचने से नहीं, लोडिंग से होती है। भारतीय बंदरगाह (Nhava Sheva, Mundra, Chennai आदि) नीचे की 2 घंटे वाली सूची में नहीं हैं, इसलिए यही नियम लागू होता है। 2 घंटे वाली सूची के पास के स्रोत अपवाद हैं। — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 105(a)
समुद्र, बल्क या ब्रेक-बल्क माल — जहाज़ के EU के पहले प्रवेश-बंदरगाह पर पहुँचने से 4 घंटे पहले। — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 105(b)
समुद्र, पास के बंदरगाह (2 घंटे वाली सूची) — ग्रीनलैंड, फ़ेरो द्वीप, आइसलैंड, बाल्टिक, उत्तरी, काला या भूमध्य सागर के बंदरगाहों, मोरक्को के सभी बंदरगाहों, या यूनाइटेड किंगडम (उत्तरी आयरलैंड को छोड़कर), चैनल द्वीप समूह और आइल ऑफ़ मैन के बंदरगाहों से आने वाला माल: जहाज़ के EU के पहले बंदरगाह पर पहुँचने से 2 घंटे पहले। यह 24 घंटे और 4 घंटे के नियमों पर भारी पड़ता है। — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 105(c)
Ro-Ro: 2 घंटे वाली सूची के बंदरगाह से फ़ेरी पर लॉरी या ट्रेलर — जहाज़ सक्रिय परिवहन साधन है, इसलिए सड़क की नहीं, समुद्र की समय-सीमा लागू होती है। अनु. 105(c) की सूची के बंदरगाह से सीमा EU के पहले बंदरगाह पर पहुँचने से 2 घंटे पहले है। — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 110 और अनु. 105(c)
Ro-Ro: किसी और बंदरगाह से आने वाला जहाज़ — अनु. 110 के अनुसार जहाज़ की ही सीमा लागू होती है, लेकिन अनु. 105(c) की सूची से बाहर के बंदरगाह से आने वाले Ro-Ro जहाज़ के घंटे यह पेज नहीं बताता। प्रवेश के पहले कस्टम्स कार्यालय से पूछें। — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 110
अंतर्देशीय जलमार्ग — माल के पहले कस्टम्स कार्यालय के क्षेत्र में पहुँचने से 2 घंटे पहले। — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 109
हवाई, उड़ान 4 घंटे से कम — 4 घंटे से कम की उड़ान में: पूरा ENS ज़्यादा से ज़्यादा विमान के वास्तव में उड़ान भरने के समय तक। न्यूनतम डेटासेट लोडिंग से पहले ही जमा हो जाना चाहिए। — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 106(1)(a), (2), (2a), (3)
हवाई, उड़ान 4 घंटे या उससे ज़्यादा — 4 घंटे या उससे लंबी उड़ान में: पूरा ENS विमान के EU के पहले हवाई अड्डे पर पहुँचने से कम से कम 4 घंटे पहले। न्यूनतम डेटासेट लोडिंग से पहले ही जमा हो जाना चाहिए। — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 106(1)(b), (2), (2a), (3)
ENS कौन भरता है — कैरियर। कैरियर की जगह आयातक, कंसाइनी, कोई और व्यक्ति जिसकी ओर से कैरियर काम करता है, या माल पेश कर सकने वाला कोई भी व्यक्ति भी इसे भर सकता है — पर कैरियर के दायित्व फिर भी बने रहते हैं। — Union Customs Code, अनु. 127(4)
कहाँ भरा जाता है — माल के EU के कस्टम्स क्षेत्र में लाए जाने से पहले, प्रवेश के पहले कस्टम्स कार्यालय में — यानी जहाँ माल पहली बार EU में घुसता है, ज़रूरी नहीं कि गंतव्य देश। — Union Customs Code, अनु. 127(3)
ENS किसलिए है — इसमें सुरक्षा और संरक्षा के जोखिम विश्लेषण के लिए ज़रूरी ब्योरे होते हैं। यह कस्टम्स घोषणा नहीं है: यह माल को क्लियर नहीं करता और शुल्क या VAT तय नहीं करता। — Union Customs Code, अनु. 127(1), (5) और अनु. 128
ENS को क्या डेटा चाहिए (सड़क, रेल, समुद्र) — माल का विस्तृत विवरण और 6 अंकों का HS कोड; पक्षकार (कैरियर, कंसाइनर, कंसाइनी, ख़रीदार और विक्रेता); परिवहन की जानकारी (परिवहन साधन की पहचान, मार्ग, परिवहन दस्तावेज़); और हर पक्ष का EORI नंबर, अगर मिला हो। — यूरोपीय आयोग, ICS2 सड़क, रेल और समुद्र के factsheets
आयोग जिन गुणवत्ता नियमों पर ज़ोर देता है — माल के विवरण में कभी “unknown” या “not available” न लिखें। कंसाइनर और कंसाइनी को सबसे निचले हाउस स्तर पर घोषित करें, और वे कैरियर, फ़ॉरवर्डर, (डी)कंसोलिडेटर, डाक ऑपरेटर या कस्टम्स एजेंट से अलग होने चाहिए। अलग-अलग HS6 कोड वाले माल अलग घोषित करें। — यूरोपीय आयोग, ICS2 Entry Summary Declaration: key requirements (2026)
मल्टीपल फ़ाइलिंग (Multiple filing) — अगर हाउस बिल ऑफ़ लैडिंग, कंसाइनमेंट नोट या एयर वेबिल जारी करने वाला पक्ष डेटा अपने अनुबंध-साझेदार को नहीं देता, तो उसे ब्योरे ख़ुद देने होते हैं (समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग, रेल, हवाई; डाक ऑपरेटरों और एक्सप्रेस कैरियरों के लिए अलग नियम)। सड़क के लिए delegated act में ऐसा कोई अनुच्छेद नहीं है: सड़क कैरियर पूरा ENS भरता है। — Union Customs Code, अनु. 127(6); Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 112, 112a, 113, 113a
फ़ाइल करने से पहले EORI — EU में स्थापित न होने वाले आर्थिक संचालक को प्रवेश सारांश घोषणा भरने से पहले पंजीकरण (EORI) कराना होगा। मान्यता-प्राप्त तीसरे देश की पहचान संख्या वाले समुद्र, अंतर्देशीय जलमार्ग या हवाई कैरियर को छूट मिल सकती है; सड़क इस अपवाद में नहीं आती। — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 5(1)(b) और 5(5)
छूट — अनुच्छेद 104 की सूची में बिजली, पाइपलाइन से आने वाला माल, पत्र-व्यवहार, यात्रियों का निजी सामान और परिवहन अनुबंध के बिना ले जाया जा रहा ATA carnet वाला माल जैसी चीज़ें हैं। समझौते के आधार पर स्विट्ज़रलैंड (लिक्टेंस्टीन सहित), नॉर्वे और अंडोरा से आने वाले माल के लिए ENS नहीं चाहिए। EU के साथ कोई कस्टम्स यूनियन या व्यापार समझौता ENS से छूट नहीं देता। — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 104; German customs (zoll.de), समझौते पर आधारित अपवादों की सूची
कस्टम्स आपके ENS के साथ क्या कर सकता है — अधूरा ENS ख़ारिज कर सकता है, ज़्यादा डेटा माँगते हुए जोखिम-निवारक referral भेज सकता है, स्क्रीनिंग माँग सकता है, या कैरियर से माल लोड न करने को कह सकता है। जोखिम विश्लेषण अनुरोध का जवाब मिलने के बाद ही दोबारा शुरू होता है। हवाई कार्गो और कंटेनर वाले समुद्री माल में कस्टम्स “लोड न करें” का निर्देश दे सकता है; कंटेनर के लिए उसे डेटा मिलने के 24 घंटे के भीतर सूचित करना होता है। — Implementing Regulation (EU) 2015/2447, अनु. 186(3), (5); यूरोपीय आयोग, ICS2
पंजीकरण और MRN — कस्टम्स ENS मिलने पर उसे दर्ज करता है और पंजीकरण की तारीख़ के साथ फ़ाइल करने वाले को तुरंत एक Master Reference Number (MRN) भेजता है। हर आंशिक फ़ाइलिंग का अपना MRN होता है। — Implementing Regulation (EU) 2015/2447, अनु. 185(1), (2)
संशोधन और समाप्ति — आवेदन पर ENS में संशोधन हो सकता है, पर तब नहीं जब कस्टम्स जाँच की घोषणा कर चुका हो, डेटा ग़लत पा चुका हो, या माल पेश किया जा चुका हो। अगर माल कभी EU में नहीं आता, तो ENS 200 दिन बाद अमान्य हो जाता है। — Union Customs Code, अनु. 129(1), (2)
अप्रत्याशित घटना (force majeure) — अप्रत्याशित घटना की स्थिति में अनुच्छेद 105 से 109 की समय-सीमाएँ लागू नहीं होतीं। — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 111
अलग ENS की जगह ट्रांज़िट घोषणा — 1 जून 2026 से परिवहन के किसी भी साधन से EU में आने वाली हर खेप के लिए वैध ENS चाहिए, जो सीधे ICS2 में भरा जाए या — सड़क और रेल के लिए NCTS Phase 6 के opt-in देशों में — संयुक्त ट्रांज़िट घोषणा के भीतर भरा जाए। केवल पूरा ENS इस तरह जोड़ा जा सकता है; मल्टीपल फ़ाइलिंग नहीं। आयोग की NCTS Phase 6 स्थिति-रिपोर्ट (संस्करण 35, 5 अगस्त 2026) के अनुसार opt-in विकल्प वाले EU सदस्य राज्य बुल्गारिया, एस्टोनिया, क्रोएशिया, लातविया, पोलैंड और स्लोवाकिया हैं; कोई देश बाद में बदल सकता है। — यूरोपीय आयोग, ICS2 पेज (1 जून 2026 की ख़बर) और NCTS पेज; रेल factsheet
दंड — कस्टम्स नियमों के उल्लंघन पर दंड हर सदस्य राज्य ख़ुद तय करता है; वे प्रभावी, अनुपातिक और निवारक होने चाहिए और आर्थिक शुल्क या किसी अनुमति को रद्द, निलंबित या बदलना हो सकते हैं। यह पेज कोई जुर्माना-राशि नहीं बताता। — Union Customs Code, अनु. 42
जानें कि कौन फ़ाइल करता है — फिर डेटा और लोगों को एक शिपमेंट पर रखें — Logistivo में निर्यातक, फ़ॉरवर्डर, कैरियर, कंसाइनी और प्रस्थान व आगमन के कस्टम्स एजेंट एक ही लोड के नामित भागीदार होते हैं। वे ENS के डेटा के स्रोत दस्तावेज़ों के पास, 42 भाषाओं के बीच अपने-आप अनुवादित होने वाली एक बातचीत में डेटा तय करते हैं। कमर्शियल इनवॉइस और ट्रांज़िट या निर्यात के साथ चलने वाले दस्तावेज़ को उसके प्रकार से पहचाना जाता है और पैकेज की संख्या व कुल वज़न की तुलना होती है; फ़र्क़ होने पर लोड पर निशान लगता है। ENS ख़ुद ICS2 में कैरियर या उसका सेवा-प्रदाता भरता है।
लोड मैनेजमेंट — भागीदार, प्रकार से पहचाने गए दस्तावेज़, पैकेज और कुल वज़न की तुलना। — /hi/load-management
EORI नंबर चेकर — EU, XI और GB के 10 तक नंबर एक साथ आधिकारिक रजिस्टरों में। — /hi/eori-number-checker-eu-uk
ड्राइवर ऐप — ऐप से ट्रक की स्थिति और लोकेशन; हर बदलाव समय के साथ सहेजा जाता है। — /hi/carrier/drivers
जहाज़ पर लोडिंग से पहले ENS का डेटा सही करें — मुफ़्त Logistivo खाते से निर्यातक, फ़ॉरवर्डर, कैरियर और कस्टम्स एजेंट को एक शिपमेंट पर लाएँ, इनवॉइस और साथ चलने वाले दस्तावेज़ों की तुलना करें, और ट्रक को ड्राइवर ऐप से फ़ॉलो करें।
डेस्क प्रकाशित नियमों को जोड़ता है। वह आपका असली मार्ग, जहाज़ की समय-सारिणी या प्रवेश के पहले कस्टम्स कार्यालय के राष्ट्रीय निर्देश नहीं जानता, और दंड की कोई राशि नहीं बताता। जहाँ वह घंटे नहीं दिखाता, वहाँ उसी कार्यालय से पुष्टि करें।
कौन क्या करता है: विक्रेता, फ़ॉरवर्डर, कैरियर और EU का कंसाइनी, साधन के हिसाब से
कौन क्या करता है: विक्रेता, फ़ॉरवर्डर, कैरियर और EU का कंसाइनी, साधन के हिसाब से — हर साधन में चारों पक्ष वही रहते हैं, पर कानूनी साधन अलग होते हैं: सड़क में कैरियर एक पूरी फ़ाइलिंग करता है, जबकि समुद्र, रेल और हवाई में हर पक्ष अपना हिस्सा ख़ुद भर सकता है।
सड़क — निर्यातक / विक्रेता (कंसाइनर): आप कुछ फ़ाइल नहीं करते। अपने फ़ॉरवर्डर या सड़क कैरियर को माल का असली विवरण, 6 अंकों का HS कोड, ख़रीदार और विक्रेता के नाम-पते (EORI मिला हो तो), और परिवहन दस्तावेज़ों के नंबर दें। भारतीय कस्टम्स को दिया गया शिपिंग बिल इसकी जगह नहीं लेता। | फ़ॉरवर्डर / कंसोलिडेटर / एक्सप्रेस या डाक ऑपरेटर: हाउस स्तर का डेटा कैरियर को समय पर दें। कानूनी ज़िम्मेदारी कैरियर की रहती है; आप उसकी ओर से तभी फ़ाइल करते हैं जब उसने आपसे अपनी ओर से काम करने को कहा हो। | कैरियर: अपने ICS2 कनेक्शन, किसी सेवा-प्रदाता, Shared Trader Portal या NCTS Phase 6 के opt-in देशों में संयुक्त ट्रांज़िट घोषणा के ज़रिए, पहुँचने से 1 घंटा पहले तक पूरा ENS भरें। EU EORI के बिना आप ख़ुद नहीं भर सकते। | EU में कंसाइनी / आयातक: अपने EORI के साथ कंसाइनी के रूप में नामित होने के लिए तैयार रहें। आप कैरियर की जगह भर सकते हैं; ऐसा करें तो कोई कमी रहने पर कस्टम्स आपसे डेटा माँगता है।
रेल — निर्यातक / विक्रेता (कंसाइनर): सड़क जैसा ही डेटा फ़ॉरवर्डर या रेल कैरियर को दें। ट्रेन चलने से पहले तय करें कि कौन-सा हिस्सा कौन भरेगा। | फ़ॉरवर्डर / कंसोलिडेटर / एक्सप्रेस या डाक ऑपरेटर: या तो हाउस स्तर का डेटा कैरियर से साझा करें या ख़ुद आंशिक ENS भरें (मल्टीपल फ़ाइलिंग); दोनों को EORI नंबर और कंसाइनमेंट-नोट नंबर साझा करने होंगे ताकि ICS2 फ़ाइलिंग जोड़ सके। | कैरियर: मास्टर स्तर का ENS भरें और अगर फ़ॉरवर्डर हाउस स्तर भरेगा तो उसका EORI घोषित करें। ट्रांज़िट घोषणा में केवल पूरा ENS आ सकता है। | EU में कंसाइनी / आयातक: अनुबंधों के हिसाब से आप ख़रीदार-विक्रेता की जानकारी भरने वाले को देते हैं या ख़ुद भरते हैं।
समुद्र, Ro-Ro और अंतर्देशीय जलमार्ग — निर्यातक / विक्रेता (कंसाइनर): हाउस बिल ऑफ़ लैडिंग का डेटा — विवरण, HS6, ख़रीदार, विक्रेता — अपने फ़ॉरवर्डर को कैरियर की समय-सीमा के भीतर दें (कंटेनर में लोडिंग से 24 घंटे पहले)। | फ़ॉरवर्डर / कंसोलिडेटर / एक्सप्रेस या डाक ऑपरेटर: या तो हाउस स्तर का डेटा कैरियर या मास्टर फ़ॉरवर्डर से साझा करें, या सबसे निचले हाउस बिल ऑफ़ लैडिंग से लिए ख़रीदार-विक्रेता डेटा के साथ आंशिक ENS भरें। | कैरियर: मास्टर स्तर का ENS भरें। अगर कोई फ़ॉरवर्डर अपना डेटा साझा नहीं करता, तो आंशिक ENS भरें और उस फ़ॉरवर्डर का EORI घोषित करें; तब हाउस स्तर की फ़ाइलिंग की ज़िम्मेदारी उसकी हो जाती है। | EU में कंसाइनी / आयातक: फ़ॉरवर्डर के बिना सीधे बिल ऑफ़ लैडिंग पर कैरियर को आपसे व्यावसायिक डेटा चाहिए; आप न दें तो कैरियर आपको नामित करता है और ICS2 में आपकी आंशिक फ़ाइलिंग की ज़िम्मेदारी आपकी हो जाती है।
हवाई — निर्यातक / विक्रेता (कंसाइनर): आपके फ़ॉरवर्डर या एयरलाइन को माल चढ़ाने से पहले न्यूनतम डेटासेट और उड़ान से पहले या पहुँचने से 4 घंटे पहले पूरा डेटा चाहिए। पहले से दें। | फ़ॉरवर्डर / कंसोलिडेटर / एक्सप्रेस या डाक ऑपरेटर: मल्टीपल फ़ाइलिंग हाउस एयर वेबिल के स्तर पर उपलब्ध है। एक्सप्रेस और डाक ऑपरेटरों के लिए, अगर वे कैरियर को ब्योरे नहीं देते, अलग प्रावधान हैं। | कैरियर: हवाई समय-सीमा तक पूरा ENS और लोडिंग से पहले न्यूनतम डेटासेट भरें। | EU में कंसाइनी / आयातक: Delegated act का कोई अनुच्छेद हवाई कंसाइनी को फ़ाइल करने वाला नहीं बनाता। सुनिश्चित करें कि आपका सप्लायर और फ़ॉरवर्डर आपको, ख़रीदार और विक्रेता को सही घोषित करें।
भूमिका के हिसाब से आपका पहला कदम
भूमिका के हिसाब से आपका पहला कदम — हर पक्ष के लिए एक ठोस कदम। डेस्क वही दिखाता है जो आपकी चुनी भूमिका से मेल खाता है।
निर्यातक / विक्रेता (कंसाइनर) — आज ही अपने फ़ॉरवर्डर या कैरियर से पूछें कि ENS कौन और कब तक भरेगा, फिर बुकिंग बंद होने से पहले माल का विवरण, 6 अंकों का HS कोड, और ख़रीदार, विक्रेता व कंसाइनी का ब्योरा भेजें। HS कोड न पता हो तो HS कोड लुकअप में खोजें।
फ़ॉरवर्डर / कंसोलिडेटर / एक्सप्रेस या डाक ऑपरेटर — हर कैरियर के साथ तय करें कि आप हाउस स्तर का डेटा सौंपेंगे या ख़ुद आंशिक ENS भरेंगे, और EORI नंबर व परिवहन-दस्तावेज़ का संदर्भ पहले से साझा करें ताकि ICS2 फ़ाइलिंग जोड़ सके।
कैरियर — ट्रक, ट्रेन, जहाज़ या उड़ान बुक होने से पहले EORI और फ़ाइल करने का तरीक़ा (अपना एक्सेस पॉइंट, सेवा-प्रदाता या पोर्टल) तैयार रखें, और डेटा सौंपने को परिवहन अनुबंध की शर्त बनाएँ।
EU में कंसाइनी / आयातक — कैरियर को अपना EORI और ख़रीदार-विक्रेता का ब्योरा दें, और अपने सप्लायर का EORI EORI नंबर चेकर से जाँचें ताकि फ़ाइलिंग में आपका नाम सही आए।
ICS2 के Release 1, 2 और 3 में क्या बदला — पहले हवाई, फिर समुद्र, फिर सड़क और रेल?
ICS2 के Release 1, 2 और 3 में क्या बदला — पहले हवाई, फिर समुद्र, फिर सड़क और रेल? — ICS2 ने पुराने ICS1 की जगह तीन releases में ली। नीचे की तारीख़ें हर deployment window की शुरुआत हैं; ऑपरेटर उसी window के भीतर जुड़े।
15 मार्च 2021 — Release 1: हवाई परिवहन में डाक ऑपरेटर और एक्सप्रेस कैरियर लोडिंग से पहले का न्यूनतम डेटासेट भरते हैं (window 1 अक्टूबर 2021 तक)।
1 मार्च 2023 — Release 2: एक्सप्रेस और डाक खेपों समेत सारे हवाई कार्गो के लिए पूरे ENS के नियम और मल्टीपल फ़ाइलिंग (window 2 अक्टूबर 2023 तक)।
3 जून 2024 — Release 3, चरण 1: समुद्री और अंतर्देशीय जलमार्ग के कैरियर ICS2 में फ़ाइल करते हैं (window 4 दिसंबर 2024 तक)।
4 दिसंबर 2024 — Release 3, चरण 2: समुद्री परिवहन में हाउस स्तर पर फ़ाइल करने वाले — फ़ॉरवर्डर और उन जैसे — जुड़ते हैं (window 1 अप्रैल 2025 तक)।
1 अप्रैल 2025 — Release 3, चरण 3: सड़क और रेल के कैरियरों को ICS2 में नया डेटा देना होता है, जिसमें 6 अंकों का HS कोड और ख़रीदार-विक्रेता शामिल हैं (window 1 सितंबर 2025 तक)।
1 सितंबर 2025 — सड़क और रेल window का अंत। आयरलैंड, ग्रीस, स्पेन, फ़्रांस, इटली, लिथुआनिया, हंगरी, फ़िनलैंड और उत्तरी आयरलैंड Implementing Decision (EU) 2025/2577 के तहत 31 दिसंबर 2025 तक ICS1 इस्तेमाल कर सकते थे।
1 जून 2026 — अस्थायी NCTS Phase 6 छूटों का अंत: परिवहन के किसी भी साधन से EU में आने वाली हर खेप के लिए वैध ENS चाहिए, जो ICS2 में या opt-in देशों में संयुक्त ट्रांज़िट घोषणा में भरा गया हो।
16 सितंबर 2026 — Regulation (EU) 2026/2108 नया Union Customs Code और EU Customs Authority स्थापित करता है और Regulation (EU) No 952/2013 को निरस्त करता है। यह 20 सितंबर 2026 को लागू हुआ और 21 सितंबर 2027 से प्रभावी होगा, कुछ प्रावधान 1 जुलाई 2028 से। मौजूदा delegated और implementing acts, जिनमें इस पेज की ENS समय-सीमाएँ भी हैं, तब तक लागू रहते हैं जब तक आयोग उन्हें निरस्त न करे; नए Code के अनुच्छेद-क्रमांक बदलेंगे।
तारीख़ें Implementing Decision (EU) 2023/2879 के annex, आयोग के factsheets और उसके ICS2 पेज, और Regulation (EU) 2026/2108 से ली गई हैं। आपका EORI जिस सदस्य राज्य में पंजीकृत है, वह आपको अपनी जुड़ने की तारीख़ बता सकता है।
ENS को कौन-सा डेटा चाहिए — और आपको अपने कैरियर को क्या देना है?
ENS को कौन-सा डेटा चाहिए — और आपको अपने कैरियर को क्या देना है? — ये वे चीज़ें हैं जो निर्यातक या फ़ॉरवर्डर से माँगी जाती हैं। कैरियर इन्हें गढ़ नहीं सकता, और अस्पष्ट प्रविष्टि ख़ारिज हो सकती है।
माल का पूरा और सही विवरण — कभी “unknown” या “not available” नहीं।
हर तरह के माल का 6 अंकों का HS कोड; अलग-अलग HS6 कोड वाले माल हाउस स्तर पर अलग घोषित होते हैं।
सबसे निचले हाउस स्तर पर कंसाइनर और कंसाइनी, जो कैरियर, फ़ॉरवर्डर, (डी)कंसोलिडेटर, डाक ऑपरेटर या कस्टम्स एजेंट से अलग हों।
माल का ख़रीदार और विक्रेता, अलग-अलग पक्षों के रूप में।
हर पक्ष का EORI नंबर, अगर मिला हो।
परिवहन की जानकारी: परिवहन साधन की पहचान और खेप तथा साधन का मार्ग।
परिवहन दस्तावेज़: मास्टर और हाउस बिल ऑफ़ लैडिंग (B/L फ़ॉर्मेट और नंबर कहाँ होता है), कंसाइनमेंट नोट या एयर वेबिल, उनके नंबरों के साथ।
मल्टीपल फ़ाइलिंग में: कैरियर का EORI, मास्टर परिवहन-दस्तावेज़ का नंबर और हाउस फ़ाइल करने वाले का EORI — वह कुंजी जो आंशिक फ़ाइलिंग को जोड़ती है।
फ़ाइल होने के बाद कस्टम्स हर फ़ाइल करने वाले को जो MRN भेजता है; इसे अपने फ़ाइल करने वाले से माँगें और शिपमेंट के साथ रखें।
स्रोत: आयोग के सड़क, रेल और समुद्र के factsheets, multiple-filing factsheet और Implementing Regulation (EU) 2015/2447, अनु. 185। आपके कैरियर का सिस्टम या सेवा-प्रदाता अपने साधन के लिए और फ़ील्ड माँग सकता है।
वैध ENS के बिना सीमा पर क्या होता है? — आयोग देरी या अधूरेपन के नतीजे सीधी भाषा में गिनाता है।
माल EU की सीमा पर रोका जा सकता है — आयोग चेतावनी देता है कि ENS न होने, देर से होने या अधूरा होने पर खेप और माल EU की कस्टम्स सीमाओं पर रोके जा सकते हैं।
माल क्लियर नहीं भी हो सकता — कस्टम्स अधिकारी संबंधित माल को क्लियर न करें, ऐसा हो सकता है।
अस्वीकृति या हस्तक्षेप — अपर्याप्त घोषणाएँ ख़ारिज हो सकती हैं या उन पर हस्तक्षेप हो सकता है, और अनुपालन न होने पर संभावित दंड भी।
Referral या “लोड न करें” — कस्टम्स ज़्यादा डेटा माँग सकता है, स्क्रीनिंग माँग सकता है, या हवाई कार्गो और कंटेनर वाले समुद्री माल को लोड न करने का निर्देश दे सकता है; कैरियर को सूचित किया जाता है और जोखिम विश्लेषण दोबारा शुरू होने से पहले अनुरोध का जवाब देना होता है।
जोखिम विश्लेषण पहुँचने से पहले तभी पूरा होता है जब ENS अनुच्छेद 105 से 109 की समय-सीमाओं के भीतर भरा गया हो (Implementing Regulation 2015/2447, अनु. 186(1))।
दंड: EU कानून क्या तय करता है और क्या नहीं
Union Customs Code अनु. 42 केवल इतना कहता है कि हर सदस्य राज्य प्रभावी, अनुपातिक और निवारक दंड रखे; वे आर्थिक शुल्क या किसी अनुमति का रद्द, निलंबित या संशोधित होना हो सकते हैं। राशि राष्ट्रीय कानून की बात है और यह पेज कोई राशि नहीं बताता। ENS के न होने, देर होने या ग़लत होने पर कौन-सा जुर्माना लगता है, यह उस सदस्य राज्य के कस्टम्स प्राधिकरण से, जहाँ आपका माल पहली बार EU में आता है, या अपने कैरियर से पूछें। भारतीय कस्टम्स के मैनिफ़ेस्ट-नियमों के उल्लंघन के दंड भी यह पेज नहीं बताता; वे भारतीय कानून और CBIC के निर्देशों से देखें। व्यावसायिक दंड अक्सर देरी ही होती है: कैरियर का वाहन रुका रहता है, और डेमरेज, डिटेंशन और छूटी डिलीवरी-विंडो उसके पीछे आती हैं।
EU के बाहर के (भारतीय) निर्यातक के लिए व्यावहारिक क्रम
EU के बाहर के (भारतीय) निर्यातक के लिए व्यावहारिक क्रम — बुकिंग से डिलीवरी तक आठ क़दम। इनमें से किसी में आपको ख़ुद ENS भरना ज़रूरी नहीं — पर हर एक में समय पर कदम उठाना ज़रूरी है।
मार्ग और प्रवेश का पहला बिंदु तय करें — पूछें कि माल EU के किस बंदरगाह, हवाई अड्डे या सीमा-चौकी से पहले घुसेगा: ENS उसी कार्यालय में जाता है और उसके नियम लागू होते हैं, गंतव्य देश के नहीं। Nhava Sheva से जर्मनी जाने वाला कंटेनर भी पहले Rotterdam या Antwerp जैसे बंदरगाह पर लग सकता है।
तय करें कि कौन क्या भरेगा — परिवहन अनुबंध में लिखें: कैरियर भरता है, या वह सौंपा जाता है; समुद्र, रेल और हवाई में यह भी बताएँ कि फ़ॉरवर्डर अपना आंशिक ENS ख़ुद भरेगा या नहीं।
माल का वर्गीकरण करें — हर प्रोडक्ट लाइन का 6 अंकों का HS कोड ढूँढें। HS कोड लुकअप आपके कस्टम्स ब्रोकर से जाँचने के लिए संभावित कोड देता है।
हर पक्ष का नाम लिखें — विक्रेता, ख़रीदार, कंसाइनर, कंसाइनी — पते और जहाँ हों वहाँ EORI नंबर के साथ। EU के नंबर EORI नंबर चेकर में जाँचें, और देखें कि कमर्शियल इनवॉइस और पैकिंग लिस्ट में वही पक्ष लिखे हों।
कट-ऑफ़ से पहले डेटा भेजें — कंटेनर में घड़ी लोडिंग से चलती है, यानी 24 घंटे पहले; लॉरी में यह पहुँचने से 1 घंटा पहले तक हो सकती है, पर आपके कैरियर को डेटा उससे बहुत पहले चाहिए।
भारतीय कस्टम्स के काग़ज़ों से मिलान करें — भारतीय कस्टम्स को दी जाने वाली निर्यात घोषणा और मैनिफ़ेस्ट ENS से अलग फ़ाइलिंग हैं, पर वे उसी इनवॉइस, पैकिंग लिस्ट और बिल ऑफ़ लैडिंग के विवरण, मात्रा, वज़न और पक्षों पर टिके होते हैं; इन्हें एक बार मिलाकर रखें तो गड़बड़ियाँ घटती हैं। अपने कस्टम्स हाउस एजेंट (CHA) से पुष्टि करें।
फ़ाइलिंग का संदर्भ संभालकर रखें — अपनी फ़ाइलिंग का MRN माँगें और उसे इनवॉइस व परिवहन दस्तावेज़ के साथ रखें।
कस्टम्स के अनुरोधों का जवाब जल्दी दें; सुधारें, दोबारा न बनाएँ — ज़्यादा डेटा या स्क्रीनिंग का referral जवाब मिलने तक जोखिम विश्लेषण रोक देता है। डेटा बदले तो फ़ाइल करने वाला कस्टम्स के माल की जाँच करने से पहले ENS में संशोधन करता है; माल पेश होने के बाद संशोधन नहीं हो सकता।
व्यावहारिक उदाहरण: भारत से चार आम मार्गों पर घड़ी कैसे चलती है
व्यावहारिक उदाहरण: भारत से चार आम मार्गों पर घड़ी कैसे चलती है — ये नियमों के उदाहरण हैं, अनुमान नहीं: असली समय-सीमाएँ आपके असली मार्ग पर निर्भर करती हैं।
Nhava Sheva (JNPT) से Hamburg — समुद्र · कंटेनर कंटेनर वाला माल गहरे समुद्र की सेवा पर जाए तो ENS की अंतिम घड़ी जर्मनी पहुँचने से पहले नहीं, भारत में लोडिंग से 24 घंटे पहले है। कैरियर मास्टर स्तर भरता है; फ़ॉरवर्डर (NVOCC) HS6, ख़रीदार और विक्रेता के साथ हाउस स्तर भरता है, या वह डेटा कैरियर को भेज देता है। भारतीय कस्टम्स का मैनिफ़ेस्ट इससे अलग फ़ाइलिंग है। अगर बीच में ट्रांसशिपमेंट है, तो गिनती किस लोडिंग से होगी, यह कैरियर से पूछ लें। समय-सीमा: लोडिंग से 24 घंटे पहले (अनु. 105(a)) | प्रवेश का पहला बिंदु: EU का वह बंदरगाह जहाँ जहाज़ पहली बार रुकता है | आम फ़ाइल करने वाले: कैरियर (मास्टर), फ़ॉरवर्डर (हाउस)
Delhi से Frankfurt — हवाई यह 4 घंटे से काफ़ी लंबी उड़ान है: पूरा ENS EU के पहले हवाई अड्डे पर पहुँचने से 4 घंटे पहले और न्यूनतम डेटासेट माल को विमान में चढ़ाने से पहले जमा होना चाहिए। हाउस एयर वेबिल जारी करने वाला फ़ॉरवर्डर अपना हिस्सा ख़ुद भर सकता है। भारतीय हवाई कार्गो के अपने मैनिफ़ेस्ट-नियम इस पेज में जाँचे नहीं गए; वे ENS की जगह नहीं लेते। समय-सीमा: पहुँचने से 4 घंटे पहले; लोडिंग से पहले न्यूनतम डेटासेट (अनु. 106) | प्रवेश का पहला बिंदु: EU का पहला हवाई अड्डा | आम फ़ाइल करने वाले: एयरलाइन (मास्टर), फ़ॉरवर्डर (हाउस)
Mundra या Kandla से Rotterdam (बल्क / ब्रेक-बल्क माल) — समुद्र · बल्क जो माल कंटेनर में नहीं, बल्क या ब्रेक-बल्क में जाता है, उसकी सीमा जहाज़ के EU के पहले प्रवेश-बंदरगाह पर पहुँचने से 4 घंटे पहले है। कंटेनर के उलट गिनती लोडिंग से नहीं, पहुँचने से होती है। फिर भी डेटा जहाज़ के पहुँचने से बहुत पहले तैयार रहना चाहिए, और शिपिंग दस्तावेज़ में अस्पष्ट विवरण कस्टम्स के अतिरिक्त अनुरोध की वजह बन सकता है। समय-सीमा: पहुँचने से 4 घंटे पहले (अनु. 105(b)) | प्रवेश का पहला बिंदु: EU का वह बंदरगाह जहाँ जहाज़ पहली बार लगता है | आम फ़ाइल करने वाले: कैरियर (मास्टर), ज़रूरत हो तो फ़ॉरवर्डर (हाउस)
Mumbai या Delhi से EU: एक्सप्रेस कूरियर और डाक पार्सल — ई-कॉमर्स · कूरियर पार्सल और एक्सप्रेस के लिए अलग प्रावधान हैं (अनु. 113a): अगर डाक ऑपरेटर कैरियर को जानकारी नहीं देता, तो गंतव्य का डाक ऑपरेटर (अगर माल सिर्फ़ EU से गुज़र रहा है तो प्रवेश के पहले सदस्य राज्य का डाक ऑपरेटर) पहले कस्टम्स कार्यालय को ब्योरे देता है; अगर एक्सप्रेस कैरियर कैरियर को जानकारी नहीं देता, तो वह ख़ुद देता है। विक्रेता को माल का असली विवरण, 6 अंकों का HS कोड और ख़रीदार-विक्रेता का ब्योरा तैयार रखना चाहिए। अनु. 104(4) में 22 यूरो तक की खेपों की छूट ICS2 के हर release की तैनाती की तारीख़ तक ही थी और वे तारीख़ें निकल चुकी हैं, इसलिए छोटे पार्सल को ENS से छूट न मानें; संदेह हो तो पहले कस्टम्स कार्यालय से पूछें। समय-सीमा: हवाई जैसी: लोडिंग से पहले न्यूनतम डेटासेट, पूरा ENS अनु. 106 की सीमा तक | प्रवेश का पहला बिंदु: EU का पहला हवाई अड्डा | आम फ़ाइल करने वाले: एक्सप्रेस कैरियर या डाक ऑपरेटर, और एयरलाइन
क्या भारत में ENS जैसा कुछ है? भारतीय कस्टम्स का मैनिफ़ेस्ट और EU का ENS कैसे अलग हैं
क्या भारत में ENS जैसा कुछ है? भारतीय कस्टम्स का मैनिफ़ेस्ट और EU का ENS कैसे अलग हैं — भारतीय कस्टम्स भी माल की जानकारी पहले से लेता है, पर भारत का नियम भारत में आने-जाने वाले माल का है, जबकि EU का ENS EU में आने वाले माल का। भारत से EU जाने वाले माल को भारतीय निर्यात-औपचारिकताओं के साथ-साथ EU का ENS भी चाहिए। भारतीय पक्ष में हम केवल वही लिख रहे हैं जो पढ़ा जा सका; CBIC और ICEGATE की साइटें इस सर्वर से नहीं खुलतीं, और हिंदी या भारत सरकार की ओर से ICS2 पर कोई आधिकारिक मार्गदर्शन नहीं मिला।
भारत · समुद्री कार्गो मैनिफ़ेस्ट — CBIC · Sea Cargo Manifest and Transhipment Regulations, 2018 (Notification No. 38/2018-Customs (N.T.)) · ICEGATE — ये नियम 1 अगस्त 2018 से लागू हैं और 1971 के Import Manifest (Vessels) Regulations तथा 1976 के Export Manifest (Vessels) Regulations की जगह आए। अधिकृत समुद्री कैरियर (जहाज़ का मास्टर या उसका एजेंट) arrival manifest और departure manifest इलेक्ट्रॉनिक रूप से देता है; फ़ॉर्म ICEGATE पर मिलते हैं। जो प्रति हम पढ़ सके (Internet Archive में सहेजी CBIC PDF, जिसका अंतिम संशोधन 27 फ़रवरी 2019 का है) उसके अनुसार cargo declaration जहाज़ के अंतिम पोर्ट ऑफ़ कॉल से रवाना होने से पहले दी जाती है और departure manifest जहाज़ के भारतीय बंदरगाह से रवाना होने से पहले। CBIC की सूचनाओं के अनुसार 2025–2026 में इन नियमों में और संशोधन हुए हैं; मौजूदा पाठ और समय-सीमाएँ हमने नहीं पढ़ीं, इसलिए CBIC की वर्तमान प्रति देखें या अपने कस्टम्स हाउस एजेंट से पूछें। यह भारतीय कस्टम्स के लिए भारत का मैनिफ़ेस्ट है और EU के ENS की जगह नहीं लेता।
भारत · निर्यातक की अपनी घोषणा — शिपिंग बिल और कस्टम्स हाउस एजेंट (CHA) — इस पेज में जाँचा नहीं गया — भारत से माल निकालने के लिए निर्यातक की अपनी निर्यात घोषणा (शिपिंग बिल) भारतीय कस्टम्स को देनी होती है, आम तौर पर CHA के ज़रिए। इसके नियम, समय और दस्तावेज़ों का ब्योरा हम आधिकारिक पाठ से नहीं पढ़ सके, इसलिए यहाँ दावा नहीं करते — CHA और CBIC से पुष्टि करें। इतना तय है कि यह भारतीय कस्टम्स की औपचारिकता है और EU के ENS की जगह नहीं लेती। दोनों में एक ही इनवॉइस, पैकिंग लिस्ट और बिल ऑफ़ लैडिंग के विवरण, मात्रा, वज़न और पक्ष जाते हैं, इसलिए उन्हें एक बार मिलाकर रखें।
भारत और EU — कोई व्यापारिक लाभ ENS से छूट नहीं — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, अनु. 104 — EU के साथ किसी भी कस्टम्स यूनियन या व्यापार समझौते से ENS की छूट नहीं मिलती: ENS की छूटें अनुच्छेद 104 में एक-एक करके गिनाई गई हैं, और समझौते पर आधारित छूट केवल स्विट्ज़रलैंड (लिक्टेंस्टीन सहित), नॉर्वे और अंडोरा के लिए है। मूल-प्रमाण (origin statement) का सवाल अलग है; भारत से EU निर्यात में उसे REX statement on origin पेज पर समझाया गया है।
यूनाइटेड किंगडम (ग्रेट ब्रिटेन) — Safety and security (S&S GB) घोषणा — HMRC — 31 जनवरी 2025 से EU से ग्रेट ब्रिटेन में आयात होने वाले माल के लिए भी प्रवेश सारांश घोषणा चाहिए। ज़िम्मेदार कैरियर है; समय-सीमाओं में कंटेनर के लिए लोडिंग से 24 घंटे पहले, बल्क के लिए पहुँचने से 4 घंटे पहले, Ro-Ro और छोटे समुद्री मार्गों के लिए 2 घंटे, लंबी उड़ानों के लिए पहुँचने से 4 घंटे और Eurotunnel टर्मिनल पर सड़क के लिए 1 घंटा शामिल हैं। ग्रेट ब्रिटेन में स्थापित न होने वाले कारोबार को GB से शुरू होने वाला EORI चाहिए। उत्तरी आयरलैंड के लिए ICS2 इस्तेमाल होता है।
संयुक्त राज्य अमेरिका — Importer Security Filing (ISF “10+2”) — अमेरिकी कस्टम्स और सीमा सुरक्षा (U.S. Customs and Border Protection) — अमेरिका जाने वाले समुद्री कार्गो में आयातक या उसका एजेंट विक्रेता, ख़रीदार, importer-of-record नंबर, कंसाइनी, निर्माता, ship-to पक्ष, मूल देश और HTS नंबर, विदेशी बंदरगाह पर जहाज़ पर माल चढ़ाने से कम से कम 24 घंटे पहले जमा करता है। EU के उलट फ़ाइल करने वाला कैरियर नहीं, आयातक है।
दूसरे देशों (जैसे कनाडा या जापान) की पहले से कार्गो-सूचना की अपनी समय-सीमाएँ हैं; आयात करने वाले देश के कस्टम्स प्राधिकरण से देखें।
24 घंटे पहुँचने से गिनना — कंटेनर में 24 घंटे रवानगी के बंदरगाह पर लोडिंग से चलते हैं। पहुँचने से गिनने पर जहाज़ के रवाना होने से पहले ही ENS देर हो जाता है।
भारतीय कस्टम्स की फ़ाइलिंग को ENS समझ लेना — भारतीय कस्टम्स को दिया गया मैनिफ़ेस्ट या शिपिंग बिल भारत की औपचारिकता है। ENS EU के ICS2 में EU कस्टम्स को, EU के EORI से भरा जाता है; एक दूसरे की जगह नहीं लेता।
यह मान लेना कि फ़ॉरवर्डर की फ़ाइलिंग कैरियर का दायित्व हटा देती है — फ़ॉरवर्डर कैरियर की ओर से फ़ाइल कर सकता है, पर कानूनी दायित्व कैरियर पर ही रहता है; इसे लिखित में तय करें और MRN माँगें।
अस्पष्ट विवरण लिखना — “General cargo”, “spare parts” या “unknown” अस्वीकृति या अतिरिक्त डेटा के अनुरोध की आम वजहें हैं; व्यावसायिक विवरण और HS कोड लिखें।
फ़्रेट फ़ॉरवर्डर को कंसाइनर लिख देना — कंसाइनर और कंसाइनी सबसे निचले हाउस स्तर पर घोषित होने चाहिए और कैरियर, फ़ॉरवर्डर, कंसोलिडेटर, डाक ऑपरेटर या कस्टम्स एजेंट नहीं हो सकते।
यह मानना कि व्यापार समझौता या कस्टम्स यूनियन माल को ENS से छूट देता है — न कोई कस्टम्स यूनियन और न कोई तरजीही व्यापार समझौता ENS हटाता है। केवल गिनाई गई छूटें और स्विट्ज़रलैंड, लिक्टेंस्टीन, नॉर्वे और अंडोरा के समझौते हटाते हैं।
गंतव्य देश के नियमों पर भरोसा करना — ENS पहले प्रवेश-कार्यालय में भरा जाता है। जो जहाज़ पहले Rotterdam में लगता है, वह वहाँ के फ़ाइलिंग चैनल से बँधा है, भले माल जर्मनी के लिए हो।
निर्यातक और फ़ॉरवर्डर ENS filing के बारे में क्या पूछते हैं
ENS filing क्या है? क्या भारत के निर्यातक को इसे ख़ुद भरना होगा? — ENS (Entry Summary Declaration) EU में आने वाले माल की सुरक्षा और संरक्षा जाँच के लिए माल के पहुँचने से पहले ICS2 में दी जाने वाली घोषणा है। आम तौर पर निर्यातक को इसे ख़ुद नहीं भरना होता: ENS कैरियर भरता है (Union Customs Code अनु. 127(4)), और आप डेटा का स्रोत हैं। आप फ़ाइल करने वाले तब बनते हैं जब आप कैरियर की ओर से भरने पर सहमत हों, या मल्टीपल फ़ाइलिंग में (समुद्र, रेल, हवाई) हाउस स्तर का डेटा आपके पास हो; तब EORI चाहिए।
ENS filing कहाँ और कैसे होती है? — ENS EU के ICS2 सिस्टम में भरा जाता है। कैरियर अपने ICS2 कनेक्शन, किसी सेवा-प्रदाता या Shared Trader Portal के ज़रिए भरता है; NCTS Phase 6 के opt-in देशों में सड़क और रेल के लिए संयुक्त ट्रांज़िट घोषणा भी हो सकती है। यह भारतीय कस्टम्स के ICEGATE से अलग सिस्टम है। निर्यातक का काम कैरियर और फ़ॉरवर्डर को ज़रूरी डेटा समय पर देना है।
ENS कितने घंटे पहले भरना होता है? — साधन पर निर्भर है: सड़क में पहुँचने से 1 घंटा पहले, रेल में 1 या 2 घंटे पहले, अंतर्देशीय जलमार्ग में 2 घंटे पहले, कंटेनर वाले समुद्री माल में लोडिंग से 24 घंटे पहले, बल्क में पहुँचने से 4 घंटे पहले, पास के बंदरगाहों की सूची से आने पर 2 घंटे पहले, और हवाई में पहुँचने से 4 घंटे पहले (4 घंटे से कम की उड़ान में उड़ान भरने के समय तक) तथा लोडिंग से पहले न्यूनतम डेटासेट। ऊपर का डेस्क इन्हें लागू करता है। भारतीय बंदरगाह 2 घंटे वाली सूची में नहीं हैं, इसलिए भारत से कंटेनर में 24 घंटे का नियम लगता है।
ENS filing fee कितनी लगती है? — इस पेज ने जिन EU नियमों को आधार बनाया है (Union Customs Code अनु. 127 और Delegated Regulation अनु. 105 से 113a) उनमें ENS भरने की कोई फ़ीस नहीं बताई गई है, और यह पेज कोई राशि नहीं देता। फिर भी फ़ॉरवर्डर, शिपिंग लाइन या सेवा-प्रदाता अपनी सेवा पर शुल्क जोड़ सकते हैं, इसलिए कोटेशन में उसे अलग से पूछें।
भारतीय कस्टम्स का मैनिफ़ेस्ट या शिपिंग बिल दे दिया, तो क्या अलग से ENS भी चाहिए? — हाँ। भारतीय कस्टम्स को दी गई फ़ाइलिंग भारत की औपचारिकता है। EU में जाने वाले माल के लिए EU कस्टम्स को ICS2 में अलग से ENS चाहिए, ताकि वह जोखिम विश्लेषण कर सके। दोनों में विवरण, मात्रा, वज़न और पक्ष एक ही इनवॉइस और बिल ऑफ़ लैडिंग से आने चाहिए।
EORI number meaning क्या है, और क्या भारतीय कंपनी को इसकी ज़रूरत है? — EORI EU की कस्टम्स प्रणाली में आर्थिक संचालक का पंजीकरण नंबर है। EU में स्थापित न होने वाले जिस संचालक को ENS ख़ुद भरना हो, उसे पहले पंजीकरण कराना होता है (Delegated Regulation अनु. 5(1)(b)); पंजीकरण उस कस्टम्स प्राधिकरण के पास होता है जिसके क्षेत्र में घोषणा भरी जाती है, और नंबर उस सदस्य राज्य के कोड से शुरू होता है। ENS में जिन पक्षों के नाम आते हैं, उन्हें EORI तभी चाहिए जब वह मिला हो। भारत की कोई पहचान-संख्या EORI की जगह चलेगी, ऐसा यह पेज नहीं कहता; आवेदन की प्रक्रिया संबंधित सदस्य राज्य के कस्टम्स से पूछें। EU के नंबर EORI नंबर चेकर से जाँचे जा सकते हैं।
क्या 6 अंकों का HS कोड ज़रूरी है? भारत का 8 अंकों वाला कोड दे सकते हैं? — आयोग का सड़क factsheet माल के विस्तृत विवरण और छह अंकों के HS कोड को ज़रूरी डेटा में गिनता है, और key-requirements factsheet जोड़ता है कि अलग-अलग HS6 कोड वाले माल अलग घोषित होते हैं। भारत के 8 अंकों वाले ITC-HS कोड के पहले 6 अंक अंतरराष्ट्रीय HS कोड होते हैं, इसलिए आधार वही पहले 6 अंक रखें और अपने कस्टम्स ब्रोकर से मिला लें। संभावित कोड HS कोड लुकअप में मिल सकते हैं।
क्या भारत–EU का कोई टैरिफ़ लाभ या व्यापार व्यवस्था ENS से छूट दिलाती है? — नहीं। छूटें Delegated Regulation के अनुच्छेद 104 की सूची में हैं और स्विट्ज़रलैंड (लिक्टेंस्टीन सहित), नॉर्वे और अंडोरा के साथ समझौतों में; कस्टम्स यूनियन या व्यापार समझौता उनमें नहीं है।
क्या छोटे ई-कॉमर्स पार्सल या कूरियर खेप को भी ENS चाहिए? — हाँ। अनु. 104(4) में 22 यूरो तक की खेपों की छूट ICS2 के release की तैनाती की तारीख़ों तक ही थी, जो निकल चुकी हैं। डाक ऑपरेटरों और एक्सप्रेस कैरियरों के लिए अनु. 113a में अलग प्रावधान हैं; एक्सप्रेस कैरियर कैरियर को जानकारी न दे तो पहले कस्टम्स कार्यालय को ख़ुद देता है। विक्रेता को असली विवरण, 6 अंकों का HS कोड और ख़रीदार-विक्रेता का ब्योरा तैयार रखना चाहिए।
ENS reject हो जाए या खेप देर से भरी जाए तो क्या होगा? — माल सीमा पर रुक सकता है और क्लियर नहीं भी हो सकता, और कस्टम्स जोखिम विश्लेषण दोबारा शुरू करने से पहले ज़्यादा डेटा माँग सकता है। referral का जवाब जल्दी दें; दंड की राशि सदस्य राज्य तय करता है।
Logistivo EU मार्ग पर निर्यातक, फ़ॉरवर्डर और कैरियर की कैसे मदद करता है
Logistivo EU मार्ग पर निर्यातक, फ़ॉरवर्डर और कैरियर की कैसे मदद करता है — Logistivo इसलिए बना है कि ENS के पीछे के लोग और काग़ज़ एक ही शिपमेंट पर रहें। ENS ख़ुद ICS2 में कैरियर या उसका सेवा-प्रदाता भरता है।
एक शिपमेंट, हर पक्ष — कैरियर, शिपर, कंसाइनी और प्रस्थान व आगमन के कस्टम्स एजेंट एक ही लोड के नामित भागीदार होते हैं और वही दस्तावेज़ देखते हैं। लोड मैनेजमेंट।
आपकी भाषा में बातचीत — लोड की बातचीत 42 भाषाओं के बीच अपने-आप अनुवादित होती है, इसलिए भारतीय निर्यातक, तुर्की कैरियर और जर्मन आयातक बिना बीच के किसी के डेटा तय कर सकते हैं।
दस्तावेज़ों की तुलना — कमर्शियल इनवॉइस और ट्रांज़िट या निर्यात के साथ चलने वाले दस्तावेज़ को प्रकार से पहचाना जाता है और पैकेज की संख्या व कुल वज़न की तुलना होती है; कैरियर के फ़ाइल करने से पहले फ़र्क़ लोड पर दिख जाता है।
अपने कस्टम्स नंबर जानें — EORI नंबर चेकर से 10 तक EORI नंबर आधिकारिक रजिस्टरों में जाँचें, और कस्टम्स इंटेलिजेंस में EU जाने वाले माल का शुल्क और आयात VAT देखें।
T1 ट्रांजिट घोषणा: गारंटी, MRN और NCTS फेज़ 6 — T1/T2 ट्रांजिट घोषणा, उसकी गारंटी और MRN कैसे काम करते हैं, और किन देशों में ENS अलग से ICS2 में दिया जाता है (opt-out) तथा किनमें ट्रांजिट घोषणा के भीतर (opt-in)।
EUR-Lex, EU का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR के ज़रिए पढ़ा गया) — Regulation (EU) No 952/2013 (Union Customs Code), समेकित संस्करण — अनुच्छेद 42 और 127 से 130 (अंग्रेज़ी) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02013R0952-20221212
EUR-Lex, EU का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR के ज़रिए पढ़ा गया) — Delegated Regulation (EU) 2015/2446, 1 जुलाई 2026 का समेकित संस्करण — अनुच्छेद 5, 104 से 113a (अंग्रेज़ी) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02015R2446-20260701
EUR-Lex, EU का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR के ज़रिए पढ़ा गया) — Implementing Regulation (EU) 2015/2447, 1 जुलाई 2026 का समेकित संस्करण — अनुच्छेद 183 से 188 (अंग्रेज़ी) — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02015R2447-20260701
EUR-Lex, EU का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR के ज़रिए पढ़ा गया) — Implementing Decision (EU) 2023/2879 — UCC कार्य-कार्यक्रम, ICS2 releases की तारीख़ें (अंग्रेज़ी) — https://eur-lex.europa.eu/eli/dec_impl/2023/2879/oj
EUR-Lex, EU का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR के ज़रिए पढ़ा गया) — Regulation (EU) 2026/2108 — Union Customs Code और EU Customs Authority, Regulation (EU) No 952/2013 का निरसन (अनुच्छेद 284 और 285) (अंग्रेज़ी) — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2026/2108/oj
EUR-Lex, EU का प्रकाशन कार्यालय (CELLAR के ज़रिए पढ़ा गया) — Implementing Decision (EU) 2025/2577 — 31 दिसंबर 2025 तक ICS2 Release 3 की छूट (अंग्रेज़ी) — https://eur-lex.europa.eu/eli/dec_impl/2025/2577/oj
यूरोपीय आयोग, DG TAXUD — Import Control System 2 (ICS2) — कैसे काम करता है, 1 जून 2026 की ख़बर (अंग्रेज़ी) — https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-security/import-control-system-2_en
यूरोपीय आयोग, DG TAXUD — ICS2: सड़क परिवहन से EU में आने वाले माल की नई डेटा ज़रूरतें (अंग्रेज़ी factsheet) — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/f7f9031d-e38d-11ef-be2a-01aa75ed71a1
यूरोपीय आयोग, DG TAXUD — ICS2 Release 3: समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग से EU को (या EU के रास्ते) माल भेजना (अंग्रेज़ी factsheet) — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/668bfaf5-9b07-11ee-b164-01aa75ed71a1
यूरोपीय आयोग, DG TAXUD — ICS2 Release 3: रेल से EU को (या EU के रास्ते) माल भेजना (अंग्रेज़ी factsheet) — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/c0cd060f-1e30-11ef-a251-01aa75ed71a1
यूरोपीय आयोग, DG TAXUD — New Computerised Transit System (NCTS) — NCTS Phase 6 और ICS2 (अंग्रेज़ी) — https://taxation-customs.ec.europa.eu/online-services/online-services-and-databases-customs/new-computerised-transit-system-ncts_en
यूरोपीय आयोग, DG TAXUD — NCTS-P6 State of play (संस्करण 35, 5 अगस्त 2026) — opt-in और opt-out देश — https://taxation-customs.ec.europa.eu/document/download/0f3e8b13-1a33-4789-82f4-88e42c6a8499_en?filename=State%20of%20play%20_NCTS-P6_v035.xlsx
जर्मन कस्टम्स (Bundeszollverwaltung) — Summarische Eingangsanmeldung — Ausnahmen (समझौतों पर आधारित छूटें, जर्मन) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Erfassung-Warenverkehr/Summarische-Eingangsanmeldung/Ausnahmen/ausnahmen.html
HM Revenue & Customs (HMRC), GOV.UK — Making an entry summary declaration (S&S GB और उत्तरी आयरलैंड के लिए ICS2) (अंग्रेज़ी) — https://www.gov.uk/guidance/making-an-entry-summary-declaration
U.S. Government Publishing Office (GPO), eCFR — 19 CFR 149.2 — Importer security filing: आवश्यकता और प्रेषण का समय (अंग्रेज़ी) — https://www.ecfr.gov/current/title-19/part-149/section-149.2
CBIC, वित्त मंत्रालय, भारत (द्वितीयक प्रति, Internet Archive से पढ़ी गई) — Sea Cargo Manifest and Transhipment Regulations, 2018 (Notification No. 38/2018-Customs (N.T.)) — द्वितीयक प्रति: Internet Archive में सहेजी CBIC PDF, अंतिम संशोधन 27 फ़रवरी 2019; cbic.gov.in इस सर्वर से नहीं खुलता — https://www.cbic.gov.in/resources//htdocs-cbec/customs/cs-act/formatted-htmls/Sea%20Cargo%20Manifest%20and%20Transhipment%20Regulations,%202018.pdf
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
ENS कौन भरता है: कैरियर या निर्यातक?
सिद्धांत रूप में कैरियर (Union Customs Code अनु. 127(4))। आयातक, कंसाइनी, कोई ऐसा व्यक्ति जिसकी ओर से कैरियर काम करता है, या माल पेश करने में सक्षम कोई भी व्यक्ति इसे उसकी जगह भर सकता है, पर कैरियर के दायित्व बने रहते हैं। EU के बाहर का निर्यातक डेटा देता है; वह फ़ाइल तभी करता है जब सहमत हो या मल्टीपल फ़ाइलिंग में हाउस स्तर का डेटा उसके पास हो।
अलग-अलग साधनों के लिए ENS की समय-सीमाएँ क्या हैं?
सड़क पहुँचने से 1 घंटा पहले (अनु. 108); रेल 1 या 2 घंटे (अनु. 107); अंतर्देशीय जलमार्ग 2 घंटे (अनु. 109); कंटेनर वाला समुद्री माल लोडिंग से 24 घंटे पहले (अनु. 105(a)); बल्क पहुँचने से 4 घंटे पहले (अनु. 105(b)); पास के बंदरगाहों की सूची से 2 घंटे (अनु. 105(c)); हवाई पहुँचने से 4 घंटे पहले या 4 घंटे से कम की उड़ान में उड़ान भरने तक, साथ में लोडिंग से पहले न्यूनतम डेटासेट (अनु. 106)। संयुक्त परिवहन सक्रिय साधन की सीमा मानता है (अनु. 110)।
1 जून 2026 को क्या बदला?
आयोग ने अस्थायी NCTS Phase 6 छूटें ख़त्म कीं: 1 जून 2026 से परिवहन के किसी भी साधन से EU में आने वाली हर खेप के लिए वैध ENS चाहिए, जो सीधे ICS2 में भरा जाए या opt-in देशों में संयुक्त ट्रांज़िट घोषणा में।
भारतीय निर्यातक को कौन-सा डेटा देना होता है?
माल का पूरा विवरण, 6 अंकों का HS कोड, कंसाइनर, कंसाइनी, ख़रीदार और विक्रेता, EORI नंबर जहाँ मिले हों, परिवहन दस्तावेज़, और परिवहन साधन की पहचान व मार्ग। विवरण के रूप में “unknown” स्वीकार नहीं होता।
क्या भारतीय कस्टम्स का मैनिफ़ेस्ट या शिपिंग बिल ENS की जगह ले सकता है?
नहीं। भारतीय कस्टम्स को दी गई फ़ाइलिंग भारत की औपचारिकता है, जबकि ENS EU कस्टम्स को ICS2 के ज़रिए दी जाने वाली अलग घोषणा है। कोई व्यापार समझौता भी ENS से छूट नहीं देता; छूटें केवल Delegated Regulation के अनुच्छेद 104 की सूची और स्विट्ज़रलैंड (लिक्टेंस्टीन सहित), नॉर्वे और अंडोरा के समझौतों में हैं।
Logistivo ENS में कैसे मदद करता है?
Logistivo निर्यातक, फ़ॉरवर्डर, कैरियर, कंसाइनी और कस्टम्स एजेंट को एक शिपमेंट पर लाता है, जिसमें 42 भाषाओं के बीच अनुवादित बातचीत और ENS के डेटा के स्रोत दस्तावेज़ साथ रहते हैं, और इनवॉइस व साथ चलने वाले दस्तावेज़ के बीच पैकेज और कुल वज़न का फ़र्क़ दिखाया जाता है। ENS ख़ुद ICS2 में कैरियर या उसका सेवा-प्रदाता भरता है।
Logistivo से ENS का डेटा फ़ाइल करने वाले तक कैसे पहुँचाएँ?
Logistivo की शिपमेंट फ़ाइल में निर्यातक, फ़ॉरवर्डर, कैरियर और कंसाइनी लोड की बातचीत में माल का विवरण, HS कोड, ख़रीदार-विक्रेता और EORI नंबर साझा करते हैं, और कमर्शियल इनवॉइस व साथ चलने वाला दस्तावेज़ उसी लोड पर होता है। दोनों के बीच पैकेज या कुल वज़न का कोई फ़र्क़ हो तो कैरियर के फ़ाइल करने से पहले वह लोड पर दिख जाता है; फ़ाइल करना ICS2 में कैरियर या उसका सेवा-प्रदाता ही करता है।
ENS न भरने पर जुर्माना है क्या?
दंड हर सदस्य राज्य तय करता है और वे प्रभावी, अनुपातिक और निवारक होने चाहिए (अनु. 42)। यह पेज राशि नहीं बताता; पहले प्रवेश वाले सदस्य राज्य के कस्टम्स से पूछें।
For AI assistants
Logistivo has an MCP server at https://logistivo.com/api/agent/mcp
(streamable HTTP). Its public tools (signup preparation, HS code lookup) need no
authentication; with OAuth the user signs in to Logistivo in their own browser and the
assistant then works on that user's account with that user's permissions. Setup for
Claude, ChatGPT and Gemini: https://logistivo.com/en/mcp.
Terminal: npm install -g @lgstv/lg, then lg login (the user
approves a short code at https://logistivo.com/connect; no password is typed into the
terminal). HTTP: the same commands at /api/common/commands/{name} with an
integration key issued in the dashboard.
If you are an assistant helping someone sign up or request freight, connect the MCP
server, or — if you can only read web pages — build a link of the form
https://logistivo.com/en/ai-kayit?brief=URL_ENCODED_SHIPMENT_BRIEF and give
it to the user. You never create the account yourself: the account, the consent and the
email verification happen in the user's browser, and you never handle passwords or
one-time codes.
Machine-readable content indexes:
https://logistivo.com/llms.txt (curated map) and
https://logistivo.com/llms-full.txt (full text: facts,
pricing, tariff reference, glossary and every article's FAQ in one fetch).
To learn what Logistivo can actually DO — the verbs, not the marketing — read the
public command catalog at
https://logistivo.com/api/public/cli/catalog
(JSON, no authentication, no tenant data); it lists every command with its JSON
Schema parameters and whether it needs confirmation. Human documentation:
https://logistivo.com/en/developers/cli. Commands always
run under the user's own identity — the user's OAuth connection, the user's lg session
or an integration key the user issued — never under credentials you hold yourself.