ENS beyannamesi nedir? AB giriş özet beyanını kim, ne zaman verir

ENS (Entry Summary Declaration), AB’de “giriş özet beyanı”dır: AB gümrük bölgesine girecek her mal için, mal AB’ye girmeden önce AB’nin ICS2 sisteminde verilir ve yükümlü taşıyıcıdır (AB Gümrük Kodu md. 127(4)). Süre: karayolunda en geç 1 saat önce, konteynerli deniz yükünde yüklemeden 24 saat önce, Akdeniz ve Karadeniz limanlarından çıkan gemide ilk AB limanına varıştan 2 saat önce, 4 saat ve daha uzun uçuşta varıştan 4 saat önce. Türkiye’deki ihracatçı ENS’yi normalde kendisi vermez; ancak taşıyıcıya veya forwarder’a gerçek eşya tanımını, GTİP’in ilk 6 hanesini (HS6), alıcı ve satıcı bilgilerini ve varsa EORI numaralarını zamanında vermek zorundadır. AB–Türkiye Gümrük Birliği, A.TR veya TIR karnesi ENS yükümlülüğünü kaldırmaz; 1 Haziran 2026’dan beri AB’ye giren her sevkiyat için geçerli bir ENS gerekir. Logistivo ihracatçıyı, forwarder’ı, taşıyıcıyı ve alıcıyı tek sevkiyat dosyasında buluşturur; böylece veri beyan edene zamanında ulaşabilir.

Kaynak: EUR-Lex, AB Yayınlar Ofisi (CELLAR üzerinden okundu) · Avrupa Komisyonu, DG TAXUD · Bundeszollverwaltung (Alman gümrüğü) · T.C. Cumhurbaşkanlığı Mevzuat Bilgi Sistemi (mevzuat.gov.tr) · T.C. Ticaret Bakanlığı, Gümrükler Genel Müdürlüğü · HM Revenue & Customs, GOV.UK · U.S. Government Publishing Office, eCFR. Verinin güncellenme tarihi: 1 Kasım 2026.

Sevkiyatınız, rolünüz: ENS’yi kim, ne zamana kadar verir?

• Sevkiyatınız, rolünüz: ENS’yi kim, ne zamana kadar verir? — Türkiye’den AB’ye mal gönderen ihracatçılar, forwarder’lar ve TIR/Ro-Ro taşıyıcıları için: mal AB’ye girmeden önce taşıyıcı ICS2’de giriş özet beyanını (ENS) vermek zorundadır — ve bunu ancak sizin verdiğiniz bilgilerle yapabilir. Malın nasıl taşındığını ve zincirdeki rolünüzü seçin.
• AB gümrük bölgesine üçüncü bir ülkeden giren mal için geçerlidir; ICS2 Kuzey İrlanda, Norveç ve İsviçre’yi de kapsar. Türkiye, AB ile Gümrük Birliği içinde olsa da bu kuralın dışında değildir. Türkiye’nin kendi özet beyanı (Gümrük Kanunu md. 35/A) ise Türkiye’ye giren eşya içindir ve aşağıda ayrı anlatılır. Bu araç, aşağıdaki kural defterini gösterir; beyan vermez, ceza hesaplamaz ve ilk giriş gümrük idaresinin yerine geçmez.
• Mal AB’ye hangi taşıma türüyle girecek? — Taşıma türü ENS süresini belirler; saat her modda farklı bir olaydan başlar. Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 105 ila 110
• Sevkiyattaki rolünüz nedir? — Sizi tanımlayan konumu seçin; özet kart zincirdeki istasyonunuzu vurgular. AB Gümrük Kodu (UCC), md. 127(4), (6); Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 112, 112a, 113
• Ne zaman gerçekleşecek? (isteğe bağlı) — ENS’nin verilebileceği son anı görmek için planlanan saati girin. Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 105 ila 109
• Masanın dayandığı kural defteri: süre sınırları ve kurallar, hukuki dayanaklarıyla — Masanın kullandığı her saat, rol ve koşul dayanağıyla birlikte burada yazılıdır; araç bu listede olmayan hiçbir şey uygulamaz. Vurgulanan bilet, seçtiğiniz taşıma türüdür.
• Karayolu — Eşya, ilk giriş gümrük idaresinin yetkili olduğu yere varmadan en geç 1 saat önce. — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 108
• Demiryolu, yolculuk 2 saatten kısa — Üçüncü ülkedeki son tren oluşturma istasyonundan AB’deki ilk giriş gümrük idaresine tren yolculuğu 2 saatten kısaysa: varıştan 1 saat önce. — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 107(a)
• Demiryolu, diğer tüm yolculuklar — Diğer tüm demiryolu yolculuklarında: ilk giriş idaresinin yetkili olduğu yere varıştan 2 saat önce. — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 107(b)
• Denizyolu, konteynerli yük — Mal, hareket limanında gemiye yüklenmeden en az 24 saat önce — varıştan değil, yüklemeden itibaren sayılır. İstisna: Akdeniz, Karadeniz, Baltık veya Kuzey Denizi limanlarından gelen yükte süre 2 saattir; Türkiye’nin Akdeniz ve Karadeniz kıyısındaki limanları bu listededir, o durumda “Denizyolu, kısa mesafe limanları” seçeneğine bakın. — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 105(a)
• Denizyolu, dökme veya parçalı (break-bulk) yük — Geminin AB’deki ilk giriş limanına varışından en az 4 saat önce. — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 105(b)
• Denizyolu, kısa mesafe limanları (2 saat listesi) — Grönland, Faroe Adaları, İzlanda, Baltık, Kuzey, Karadeniz veya Akdeniz limanları, Fas’ın tüm limanları ya da Birleşik Krallık limanları (Kuzey İrlanda hariç), Manş Adaları ve Man Adası’ndan gelen mal: geminin ilk AB limanına varışından 2 saat önce. Bu kural 24 ve 4 saatlik kuralların önüne geçer. Mersin, İskenderun, Antalya (Akdeniz) ve Samsun, Trabzon (Karadeniz) gibi limanlar listededir; Ege ve Marmara limanları için metin ayrıca ad vermez, ilk giriş idaresine sorun. — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 105(c)
• Ro-Ro: 2 saat listesindeki limandan kalkan gemideki çekici veya dorse — Gemi aktif taşıma aracıdır; bu yüzden karayolu değil denizyolu süresi uygulanır. Md. 105(c) listesindeki bir limandan (ör. Mersin) kalkan gemi için sınır, ilk AB limanına varıştan 2 saat önce. — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 110 ve md. 105(c)
• Ro-Ro: listede olmayan başka bir limandan kalkan gemi — Md. 110 gereği yine geminin süresi geçerlidir; ancak md. 105(c) listesinde olmayan bir limandan kalkan Ro-Ro gemisi için bu sayfa saat belirtmez. İlk giriş gümrük idaresine sorun. — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 110
• İç suyolu — Eşyanın ilk giriş idaresinin yetkili olduğu yere varışından 2 saat önce. — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 109
• Havayolu, uçuş 4 saatten kısa — Uçuş 4 saatten kısaysa: tam ENS en geç uçağın fiilen kalktığı ana kadar. Asgari veri seti yüklemeden önce verilmiş olmalıdır. — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 106(1)(a), (2), (2a), (3)
• Havayolu, uçuş 4 saat veya daha uzun — Uçuş 4 saat veya daha uzunsa: tam ENS en geç uçağın ilk AB havalimanına inişinden 4 saat önce. Asgari veri seti yüklemeden önce verilmiş olmalıdır. — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 106(1)(b), (2), (2a), (3)
• ENS’yi kim verir — Taşıyıcı. Taşıyıcı yerine ithalatçı, alıcı, taşıyıcının adına hareket ettiği başka bir kişi veya eşyayı sunabilecek herhangi bir kişi de verebilir; taşıyıcının yükümlülükleri saklıdır. — AB Gümrük Kodu (UCC), md. 127(4)
• Nerede verilir — İlk giriş gümrük idaresine, eşya AB gümrük bölgesine getirilmeden önce — varış ülkesine değil, eşyanın AB’ye ilk girdiği yere. — AB Gümrük Kodu (UCC), md. 127(3)
• ENS ne işe yarar — Güvenlik ve emniyet risk analizi için gereken bilgileri taşır. Gümrük beyannamesi değildir: eşyayı serbest bırakmaz, gümrük vergisini ve KDV’yi çözmez. — AB Gümrük Kodu (UCC), md. 127(1), (5) ve md. 128
• ENS’nin istediği veri (karayolu, demiryolu, denizyolu) — Ayrıntılı eşya tanımı ve 6 haneli HS kodu; taraflar (taşıyıcı, gönderen, alıcı, satın alan ve satıcı); taşıma bilgisi (taşıma aracının kimliği, güzergâh, taşıma belgeleri); atanmışsa her tarafın EORI numarası. — Avrupa Komisyonu, ICS2 karayolu, demiryolu ve denizyolu bilgi notları
• Komisyonun vurguladığı kalite kuralları — Eşya tanımı olarak “bilinmiyor” veya “mevcut değil” yazılmaz. Gönderen ve alıcı en alt (house) düzeyde bildirilir; bunlar taşıyıcı, forwarder, (de)konsolidatör, posta işletmecisi veya gümrük müşavirinden farklı olmalıdır. Farklı HS6 kodlu mallar ayrı bildirilir. — Avrupa Komisyonu, ICS2 Giriş Özet Beyanı: temel gereklilikler (2026)
• Çoklu beyan (multiple filing) — Alt (house) konşimento, taşıma senedi veya hava konşimentosu düzenleyen taraf, veriyi sözleşme ortağına iletmezse bilgileri kendisi vermelidir (deniz ve iç suyolu, demiryolu, havayolu; posta işletmecileri ve ekspres taşıyıcılar için özel hükümler). Delegated Regulation’da karayolu için böyle bir madde yoktur: karayolu taşıyıcısı tam ENS’yi verir. — AB Gümrük Kodu (UCC), md. 127(6); Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 112, 112a, 113, 113a
• Beyandan önce EORI — AB gümrük bölgesinde yerleşik olmayan bir işletmeci, ENS vermeden önce kayıt (EORI) yaptırmalıdır. Kayıt, beyanın verildiği yerden sorumlu gümrük makamına yapılır; numara o üye devletin koduyla başlar. AB’nin tanıdığı bir üçüncü ülke tanımlama numarası olan deniz, iç suyolu veya hava taşıyıcısı muaf olabilir; karayolu bu istisnanın kapsamında değildir. — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 5(1)(b), 5(5) ve 5(6)
• Muafiyetler — Md. 104 listesinde elektrik enerjisi, boru hattıyla gelen mal, yazışma, yolcunun kişisel bagajı ve bir taşıma sözleşmesiyle taşınmayan ATA/CPD karnesi kapsamı mal gibi kalemler vardır; TIR karnesi bu listede yoktur. Anlaşma gereği İsviçre (Liechtenstein dahil), Norveç ve Andorra’dan gelen mal için ENS gerekmez. AB ile gümrük birliği ya da tercihli ticaret anlaşması — Türkiye’nin Gümrük Birliği dahil — ENS muafiyeti sayılmaz. — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 104; Alman gümrüğü (zoll.de), anlaşmaya dayalı istisnalar listesi
• Gümrük ENS’nizle ne yapabilir — Eksik ENS’yi reddedebilir, ek veri isteyen risk azaltıcı bildirimler (referral) gönderebilir, tarama isteyebilir ya da taşıyıcıya yükleme yapmamasını bildirebilir. Talep yanıtlanana kadar risk analizi durur. “Yükleme yapmayın” talimatı yalnız hava kargosu ile konteynerli deniz yükü için verilebilir; konteynerde gümrük, veriyi aldıktan sonra 24 saat içinde bildirmek zorundadır. — Implementing Regulation (AB) 2015/2447, md. 186(3), (5); Avrupa Komisyonu, ICS2
• Kayıt ve MRN — Gümrük, ENS’yi alınca kaydeder ve beyan sahibine kayıt tarihiyle birlikte hemen bir Hareket Referans Numarası (MRN) gönderir. Kısmi beyanların her biri kendi MRN’sini alır. — Implementing Regulation (AB) 2015/2447, md. 185(1), (2)
• Değişiklik ve geçerlilik süresi — ENS başvuru üzerine değiştirilebilir; ancak gümrük muayene yapacağını bildirdikten, verinin yanlış olduğunu tespit ettikten veya mal sunulduktan sonra değiştirilemez. Mal AB’ye hiç girmezse ENS 200 gün sonra geçersiz kılınır. — AB Gümrük Kodu (UCC), md. 129(1), (2)
• Mücbir sebep — 105 ila 109. maddelerdeki süre sınırları mücbir sebep halinde uygulanmaz. — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 111
• Ayrı ENS yerine transit beyanı — 1 Haziran 2026’dan beri AB’ye herhangi bir taşıma türüyle giren her sevkiyat için geçerli bir ENS gerekir; ENS doğrudan ICS2’de ya da — karayolu ve demiryolunda, NCTS Faz 6 opt-in ülkelerinde — birleşik bir transit beyanı içinde verilir. Yalnız tam ENS bu şekilde birleştirilebilir; çoklu beyan birleştirilemez. Ortak transit ülkesi olan Türkiye’de yerleşik bir işletmeci, ENS yerine verilen (ya da kalkış öncesi beyan olarak kullanılan) ortak transit beyanından önce kayıt (EORI) yaptırmalıdır. — Avrupa Komisyonu, ICS2 sayfası (1 Haziran 2026 haberi) ve NCTS sayfası; demiryolu bilgi notu; Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 5(3)
• Cezalar — Gümrük kurallarının ihlali için cezaları her üye devlet belirler; cezalar etkili, orantılı ve caydırıcı olmalıdır ve parasal ceza ya da iznin iptali, askıya alınması veya değiştirilmesi olabilir. Bu sayfa ceza tutarı vermez. — AB Gümrük Kodu (UCC), md. 42
• Kimin vereceğini bilin — sonra veriyi ve kişileri tek sevkiyatta tutun — Logistivo’da ihracatçı, forwarder, taşıyıcı, alıcı ve çıkış ile varıştaki gümrük müşavirleri aynı yükün adlandırılmış katılımcılarıdır. Veriyi, ENS verisinin dayandığı belgelerin yanında, 42 dil arasında otomatik çevrilen tek bir sohbette netleştirirler. Yüklenen ticari fatura ile transit ya da ihracat refakat belgesi türüne göre tanınır; koli adedi ve brüt ağırlık karşılaştırılır, fark varsa yükte işaretlenir. ENS’nin kendisini ICS2’de taşıyıcı veya hizmet sağlayıcısı verir.
• Yük yönetimi — Katılımcılar, türüne göre tanınan belgeler, koli adedi ve brüt ağırlık karşılaştırması. — /tr/load-management
• EORI numarası sorgulama — AB, XI ve GB numaralarını resmî sicillerde on adede kadar aynı anda doğrulayın. — /tr/ab-eori-numarasi-sorgulama-dogrulama
• Sürücü uygulaması — Kamyonun durumu ve konumu uygulamadan gelir; her değişiklik saatiyle saklanır. — /tr/carrier/drivers
• Kamyon sınıra varmadan ENS verisini doğru hazırlayın — Ücretsiz Logistivo hesabıyla ihracatçı, forwarder, taşıyıcı ve gümrük müşavirlerini tek sevkiyatta toplayın, faturayı ve refakat belgelerini karşılaştırın, kamyonu sürücü uygulamasından izleyin.
• Masa, yayımlanmış kuralları bir araya getirir. Gerçek güzergâhınızı, gemi seferini veya ilk giriş gümrük idaresinin ulusal talimatlarını bilmez ve ceza tutarı vermez. Saat göstermediği yerde o idareye sorun.
• Yük yönetimi · EORI numarası sorgulama · Sürücü uygulaması

Kim ne yapar: satıcı, forwarder, taşıyıcı ve AB’deki alıcı, taşıma türüne göre

• Kim ne yapar: satıcı, forwarder, taşıyıcı ve AB’deki alıcı, taşıma türüne göre — Dört taraf her modda aynıdır, ama hukuki araçlar değişir: karayolunda taşıyıcı tek ve eksiksiz bir beyan verir; deniz, demiryolu ve havayolunda her taraf kendi payına düşen kısmı da verebilir.
• Karayolu — İhracatçı / satıcı (gönderen): ENS’yi siz vermezsiniz. Forwarder’ınıza veya karayolu taşıyıcısına gerçek eşya tanımını, 6 haneli HS kodunu (GTİP’in ilk 6 hanesi), alıcı ve satıcının adlarını ve adreslerini (varsa EORI) ve taşıma belgesi numaralarını verin. Türkiye’deki ihracat beyannamesi bunun yerine geçmez. | Forwarder / konsolidatör / ekspres veya posta işletmecisi: Alt (house) düzeydeki veriyi taşıyıcıya zamanında iletin. Yasal sorumluluk taşıyıcıdadır; yalnızca taşıyıcı sizden kendi adına hareket etmenizi istediyse onun yerine siz beyan verirsiniz. | Taşıyıcı: Tam ENS’yi en geç varıştan 1 saat önce verin: kendi ICS2 bağlantınız, bir hizmet sağlayıcı, Shared Trader Portal (STP) veya NCTS Faz 6 opt-in ülkelerinde birleşik transit beyanı üzerinden. AB EORI kaydınız olmadan kendiniz beyan veremezsiniz. | AB’deki alıcı / ithalatçı: EORI numaranızla alıcı olarak adlandırılmaya hazır olun. Taşıyıcı yerine siz de beyan verebilirsiniz; bunu yaparsanız eksik veriyi gümrük sizden ister.
• Demiryolu — İhracatçı / satıcı (gönderen): Karayolundakiyle aynı veriyi forwarder’a veya demiryolu taşıyıcısına verin. Tren hareket etmeden hangi kısmı kimin vereceğini kararlaştırın. | Forwarder / konsolidatör / ekspres veya posta işletmecisi: Alt düzeydeki veriyi ya taşıyıcıyla paylaşın ya da kısmi bir ENS’yi kendiniz verin (çoklu beyan); ICS2 beyanları eşleştirebilsin diye ikiniz de EORI numaralarını ve taşıma belgesi (irsaliye) numarasını birbirinize bildirmelisiniz. | Taşıyıcı: Ana (master) düzey ENS’yi verin; alt düzeyi forwarder verecekse onun EORI’sini bildirin. Bir transit beyanı yalnızca tam ENS taşıyabilir. | AB’deki alıcı / ithalatçı: Sözleşmelere göre alıcı ve satıcı bilgisini ya beyan edene verirsiniz ya da kendiniz beyan edersiniz.
• Denizyolu, Ro-Ro ve iç suyolu — İhracatçı / satıcı (gönderen): Forwarder’ınıza alt (house) konşimento için gereken veriyi — tanım, HS6, alıcı, satıcı — taşıyıcının süresine yetişecek şekilde verin: konteynerde yüklemeden 24 saat önce, Akdeniz ve Karadeniz limanlarından ise varıştan 2 saat önce. | Forwarder / konsolidatör / ekspres veya posta işletmecisi: Alt düzeydeki veriyi ya taşıyıcıya veya ana forwarder’a iletin ya da alıcı ve satıcı verisini en alt (house) konşimentodan alarak kısmi bir ENS verin. | Taşıyıcı: Ana düzey ENS’yi verin. Bir forwarder verisini paylaşmıyorsa kısmi bir ENS verip o forwarder’ın EORI’sini bildirin; alt düzey beyan bundan sonra onun sorumluluğundadır. | AB’deki alıcı / ithalatçı: Forwarder’ın bulunmadığı doğrudan konşimentoda taşıyıcının sizden ticari veriye ihtiyacı vardır; vermezseniz taşıyıcı sizi adlandırır ve kısmi beyanınızın ICS2’deki sorumluluğu size geçer.
• Havayolu — İhracatçı / satıcı (gönderen): Forwarder’ınız veya havayolu, mal uçağa yüklenmeden önce asgari veri setine; kalkıştan önce (4 saatten kısa uçuş) ya da inişten 4 saat önce (diğer uçuşlar) tam veriye ihtiyaç duyar. Baştan verin. | Forwarder / konsolidatör / ekspres veya posta işletmecisi: Çoklu beyan, alt hava konşimentosu düzeyinde mümkündür. Ekspres ve posta işletmecileri, bilgiyi taşıyıcıya vermezlerse kendi özel hükümlerine tabidir. | Taşıyıcı: Tam ENS’yi havayolu süresine göre, asgari veri setini ise yüklemeden önce verin. | AB’deki alıcı / ithalatçı: Delegated Regulation’ın hiçbir maddesi havayolunda alıcıyı beyan veren yapmaz. Tedarikçinizin ve forwarder’ın sizi, alıcıyı ve satıcıyı doğru beyan ettiğinden emin olun.

Rolünüze göre ilk adımınız

• Rolünüze göre ilk adımınız — Her taraf için tek bir somut adım. Araç, seçtiğiniz role uyanı gösterir.
• İhracatçı / satıcı (gönderen) — Bugün forwarder’ınıza veya taşıyıcınıza ENS’yi kimin, ne zamana kadar vereceğini sorun; sonra rezervasyon kapanmadan eşya tanımını, 6 haneli HS kodunu ve alıcı, satıcı, gönderen ve alıcı-teslim bilgilerini gönderin. HS kodunu bilmiyorsanız GTİP sorgulama aracında arayın.
• Forwarder / konsolidatör / ekspres veya posta işletmecisi — Her taşıyıcıyla alt (house) düzeydeki veriyi sizin mi ileteceğinizi yoksa kısmi bir ENS’yi kendinizin mi vereceğinizi belirleyin; ICS2 beyanları eşleştirebilsin diye EORI numaralarını ve taşıma belgesi referansını önceden değiştirin.
• Taşıyıcı — Kamyon, tren, gemi veya uçak rezerve edilmeden önce bir EORI ve bir beyan yolu (kendi erişim noktanız, hizmet sağlayıcı veya portal) edinin; Komisyon, EORI’nin, UUM&DS kaydının ve ICS2 portalı (STP) erişiminin birkaç hafta sürebileceğini belirtiyor. Veri aktarımını taşıma sözleşmesinin bir maddesi yapın.
• AB’deki alıcı / ithalatçı — Taşıyıcıya EORI numaranızı ve alıcı ile satıcı bilgilerinizi verin ve tedarikçinizin EORI numarasını EORI sorgulama aracıyla doğrulayın ki beyan sizi doğru adlandırsın.
• GTİP sorgulama aracında · EORI sorgulama aracıyla

ICS2’nin 1., 2. ve 3. sürümüyle ne değişti — önce havayolu, sonra denizyolu, sonra karayolu ve demiryolu?

• ICS2’nin 1., 2. ve 3. sürümüyle ne değişti — önce havayolu, sonra denizyolu, sonra karayolu ve demiryolu? — ICS2, eski ICS1’in yerini üç sürümde aldı. Aşağıdaki tarihler her uygulama penceresinin başlangıcıdır; işletmeciler pencere içinde bağlandı.
• 15 Mart 2021 — Sürüm 1: havayolunda posta işletmecileri ve ekspres taşıyıcılar, yükleme öncesi asgari veri setini verir (uygulama penceresi 1 Ekim 2021’e kadar).
• 1 Mart 2023 — Sürüm 2: ekspres ve posta gönderileri dahil tüm hava kargosu için tam ENS kuralları ve çoklu beyan (pencere 2 Ekim 2023’e kadar).
• 3 Haziran 2024 — Sürüm 3, 1. adım: deniz ve iç suyolu taşıyıcıları ICS2’de beyan verir (pencere 4 Aralık 2024’e kadar).
• 4 Aralık 2024 — Sürüm 3, 2. adım: denizyolunda alt düzey beyan verenler — forwarder’lar ve benzerleri — bağlanır (pencere 1 Nisan 2025’e kadar).
• 1 Nisan 2025 — Sürüm 3, 3. adım: karayolu ve demiryolu taşıyıcıları yeni veriyi ICS2’de vermek zorundadır; 6 haneli HS kodu ile alıcı ve satıcı da buna dahildir (pencere 1 Eylül 2025’e kadar).
• 1 Eylül 2025 — Karayolu ve demiryolu penceresinin sonu. İrlanda, Yunanistan, İspanya, Fransa, İtalya, Litvanya, Macaristan, Finlandiya ve Kuzey İrlanda, (AB) 2025/2577 sayılı Uygulama Kararı uyarınca 31 Aralık 2025’e kadar ICS1’i kullanabildi.
• 1 Haziran 2026 — Geçici NCTS Faz 6 istisnalarının sonu: AB’ye herhangi bir taşıma türüyle giren her sevkiyat için, ICS2’de ya da opt-in ülkelerinde birleşik transit beyanında verilmiş geçerli bir ENS gerekir.
• 16 Eylül 2026 — (AB) 2026/2108 sayılı Tüzük, yeni bir Birlik Gümrük Kodu ile AB Gümrük Otoritesi’ni kurar ve (AB) No 952/2013 sayılı Tüzük’ü yürürlükten kaldırır. 20 Eylül 2026’da yürürlüğe girdi, 21 Eylül 2027’den itibaren uygulanır; bazı hükümleri 1 Temmuz 2028’den itibaren uygulanır. Bu sayfadaki ENS süreleri dahil mevcut delegated ve implementing tüzükler, Komisyon bunları yürürlükten kaldırana kadar uygulanmaya devam eder; yeni Kodun madde numaraları değişecek.
• Tarihler, (AB) 2023/2879 sayılı Uygulama Kararı’nın ekinden, Komisyonun bilgi notlarından, ICS2 sayfasından ve (AB) 2026/2108 sayılı Tüzük’ten alınmıştır. EORI’nizi kaydettirdiğiniz üye devlet, kendi bağlantı tarihini size söyleyebilir.

ENS hangi verileri ister — ve taşıyıcınıza ne vermelisiniz?

• ENS hangi verileri ister — ve taşıyıcınıza ne vermelisiniz? — İhracatçıdan ve forwarder’dan istenen kalemler bunlardır. Taşıyıcı bunları kendiliğinden uyduramaz; belirsiz bir kayıt reddedilebilir.
• Eşyanın eksiksiz ve doğru tanımı — asla “bilinmiyor” veya “mevcut değil” yazmayın.
• Her mal türü için 6 haneli HS kodu (Türk GTİP’inin ilk 6 hanesi); farklı HS6 kodlu mallar alt (house) düzeyde ayrı bildirilir.
• En alt (house) düzeyde gönderen ve alıcı; ikisi de taşıyıcı, forwarder, (de)konsolidatör, posta işletmecisi veya gümrük müşavirinden farklı olmalıdır.
• Malın alıcısı (satın alan) ve satıcısı, ayrı taraflar olarak.
• Atanmışsa her tarafın EORI numarası.
• Taşıma bilgisi: taşıma aracının kimliği ile sevkiyatın ve taşıma aracının güzergâhı.
• Taşıma belgeleri: ana ve alt (house) konşimento, taşıma senedi (karayolunda CMR gibi) veya hava konşimentosu, numaralarıyla birlikte.
• Çoklu beyanda: taşıyıcının EORI’si, ana taşıma belgesinin numarası ve alt düzey beyan verenin EORI’si — kısmi beyanları birbirine bağlayan anahtar.
• Beyandan sonra gümrüğün her beyan sahibine gönderdiği MRN; MRN’yi beyanı veren taraftan isteyin ve sevkiyatla birlikte saklayın.
• Kaynaklar: Komisyonun karayolu, demiryolu ve denizyolu bilgi notları, çoklu beyan bilgi notu ve Implementing Regulation (AB) 2015/2447, md. 185. Taşıyıcınızın sistemi veya hizmet sağlayıcısı, taşıma türüne göre başka alanlar da isteyebilir.

Geçerli ENS yoksa sınırda ne olur?

• Geçerli ENS yoksa sınırda ne olur? — Komisyon, geç veya eksik beyanın sonuçlarını açık dille sıralıyor.
• Mal AB sınırında durdurulabilir — Komisyon, ENS eksik, geç veya yetersizse sevkiyatların ve yüklerin AB gümrük sınırlarında durdurulabileceği konusunda uyarıyor.
• Mal gümrükten çekilemeyebilir — Gümrük idareleri ilgili malı gümrükçe onaylanmış bir işleme almayabilir.
• Ret veya müdahale — Yetersiz beyanlar reddedilebilir ya da müdahaleye konu olabilir; uyumsuzluk için olası yaptırımlar vardır.
• Referral veya “yükleme yapmayın” — Gümrük ek veri isteyebilir, tarama talep edebilir veya hava kargosu ile konteynerli deniz yükünün yüklenmemesini bildirebilir; taşıyıcıya haber verilir ve risk analizi yeniden başlamadan önce talebin yanıtlanması gerekir.
• Risk analizi, ENS md. 105 ila 109’daki sürelerde verilmişse varıştan önce tamamlanır (Implementing Regulation 2015/2447, md. 186(1)).

Ceza: AB hukuku neyi belirler, neyi belirlemez?

• AB Gümrük Kodu md. 42 yalnızca her üye devletin etkili, orantılı ve caydırıcı cezalar öngörmesini ister; bunlar parasal ceza ya da iznin iptali, askıya alınması veya değiştirilmesi olabilir. Tutarlar ulusal hukuka aittir ve bu sayfa tutar vermez. Eksik, geç veya hatalı bir ENS için hangi cezanın uygulandığını, malınızın AB’ye ilk girdiği üye devletin gümrük idaresine veya taşıyıcınıza sorun. Türkiye’nin kendi özet beyan kuralı için de ayrı cezalar vardır (Gümrük Kanunu md. 237 ve 241); onların tutarı da burada yazılmamıştır. Ticari ceza çoğu zaman gecikmenin kendisidir: taşıyıcının aracı bekler, demuraj, detention ve kaçırılan teslim pencereleri izler.

Türkiye’deki ihracatçı için pratik iş akışı

• Türkiye’deki ihracatçı için pratik iş akışı — Rezervasyondan teslimata sekiz adım. Hiçbiri ENS’yi sizin vermenizi gerektirmez — ama her biri zamanında davranmanızı gerektirir.
• Güzergâhı ve ilk giriş noktasını netleştirin — Malın AB’ye hangi limandan, havalimanından veya sınır kapısından gireceğini sorun: ENS o idareye verilir ve onun kuralları geçerlidir, varış ülkesinin değil. Kapıkule’den giden kamyon Bulgaristan’da, İpsala’dan giden kamyon Yunanistan’da ilk girişi yapar.
• Kimin neyi vereceğini kararlaştırın — Taşıma sözleşmesine yazın: taşıyıcı verir ya da devredilir; deniz, demiryolu ve havayolunda ayrıca forwarder’ın kendi kısmi ENS’sini verip vermeyeceğini belirtin.
• Eşyayı sınıflandırın — Her ürün satırı için 6 haneli HS kodunu bulun; Türk GTİP’inin ilk 6 hanesi HS6’dır. Aday kodlar için GTİP sorgulama aracını kullanın ve gümrük müşavirinizle doğrulayın.
• Tüm tarafları adlandırın — Satıcı, alıcı, gönderen ve alıcı-teslim — adresleri ve varsa EORI numaralarıyla. AB numaralarını EORI sorgulama aracında kontrol edin ve ticari fatura ile çeki listesi aynı tarafları adlandırsın.
• Veriyi kesim saatinden önce gönderin — Konteynerde sayaç yüklemeden başlar (24 saat önce); Akdeniz ve Karadeniz limanlarından çıkan yükte ise varıştan geriye sayılır (2 saat önce). Kamyonda varıştan 1 saat önce yeterli olabilir — ama taşıyıcınız veriyi bundan çok önce ister.
• Beyan referansını saklayın — Beyanınızın MRN’sini isteyin ve fatura ile taşıma belgesiyle birlikte saklayın.
• Gümrük taleplerini hızla yanıtlayın — Ek veri veya tarama talebi, yanıtlanana kadar risk analizini durdurur.
• Yeniden yaratmayın, düzeltin — Veri değişirse beyan sahibi, gümrük malı muayene etmeden önce ENS’yi değiştirir; mal sunulduktan sonra değişiklik mümkün değildir.
• GTİP sorgulama · EORI sorgulama aracında · ticari fatura · çeki listesi

Örnekler: Türkiye çıkışlı dört hatta saat nasıl işler?

• Örnekler: Türkiye çıkışlı dört hatta saat nasıl işler? — Bunlar kuralların örnekleridir, tahmin değildir: gerçek süreler gerçek güzergâhınıza bağlıdır.
• Mersin’den Trieste’ye Ro-Ro ile — Deniz · Ro-Ro Mersin, Akdeniz kıyısında bir limandır ve md. 105(c) listesindeki “Akdeniz limanları” arasındadır. Gemideki çekici ve dorse için gemi aktif taşıma aracıdır (md. 110); bu yüzden ENS süresi karayolu kuralına göre değil, denizyolu kuralına göre işler: ilk AB limanına (burada Trieste) varıştan en geç 2 saat önce. Refakatsiz dorsede beyan vereni (hat işletmecisi mi, dorseyi çeken nakliyeci mi) sözleşmede netleştirin. İstanbul (Marmara) çıkışlı seferlerde listenin nasıl okunacağını hat işletmecisine ve İtalya’daki ilk giriş idaresine sorun; bu sayfa o durumda saat vermez. Süre sınırı: İlk AB limanına varıştan 2 saat önce (md. 110 ve md. 105(c)) | İlk giriş: Trieste limanı (İtalya) | Tipik beyan sahibi: Hat/Ro-Ro işletmecisi veya dorseyi çeken nakliyeci; sözleşmede netleştirin
• Kapıkule’den Duisburg’a kamyonla — Karayolu Kapıkule’den çıkan kamyon, Bulgaristan’daki Kapitan Andreevo kapısından AB’ye girer; ilk giriş gümrük idaresi Bulgaristan’dadır. ENS orada, Almanya’da değil, en geç varıştan 1 saat önce verilir. Karayolu taşıyıcısı tam ENS’yi, ihracatçının verdiği 6 haneli HS kodu ve alıcı ile satıcı bilgisiyle verir; Bulgaristan, Komisyonun NCTS Faz 6 durum belgesinde (sürüm 35, 5 Ağustos 2026) opt-in ülkesi olarak görünür; bu yüzden tam ENS birleşik transit beyanı içinde de verilebilir. Süre sınırı: Varıştan 1 saat önce (md. 108) | İlk giriş: Bulgaristan: Kapitan Andreevo kapısı | Tipik beyan sahibi: Karayolu taşıyıcısı veya onun adına hareket eden kişi
• İstanbul Havalimanı’ndan Frankfurt’a — Hava İstanbul–Frankfurt uçuşları genellikle 4 saatin altındadır. Uçuş 4 saatten kısaysa tam ENS en geç uçağın fiilen kalktığı ana kadar verilir; asgari veri seti ise mal uçağa yüklenmeden önce verilmiş olmalıdır. Ölçüt uçuşun gerçek süresidir; sınırda bir uçuşta havayolundan teyit edin. Alt (house) hava konşimentosu düzenleyen forwarder kendi payını çoklu beyanla verebilir. Süre sınırı: Kalkışa kadar tam ENS; yüklemeden önce asgari veri seti (md. 106) | İlk giriş: Frankfurt Havalimanı (Almanya) | Tipik beyan sahibi: Havayolu (master), forwarder (house)
• İpsala’dan Yunanistan’a TIR karnesiyle — Karayolu · TIR karnesi Çekici-dorse İpsala’da Türkiye’den çıkar ve Yunanistan’daki Kipoi kapısından AB’ye girer. TIR karnesi bir transit güvencesidir: AB’nin ENS muafiyet listesinde (md. 104) yer almaz; bu yüzden Yunanistan’daki ilk giriş idaresi için yine geçerli bir ENS gerekir. Yunanistan aynı durum belgesinde opt-out olarak görünür; bu yüzden ENS doğrudan ICS2’de verilir. Kanalı yine de taşıyıcınızdan veya Yunan gümrüğünden teyit edin; karayolunda ENS süresi varıştan 1 saat öncedir. Süre sınırı: Varıştan 1 saat önce (md. 108) | İlk giriş: Yunanistan: Kipoi kapısı | Tipik beyan sahibi: Karayolu taşıyıcısı; TIR karnesi bu yükümlülüğü kaldırmaz

ENS’nin Türkiye’deki karşılığı var mı? Özet beyan, ihracat beyannamesi ve ortak transit

• ENS’nin Türkiye’deki karşılığı var mı? Özet beyan, ihracat beyannamesi ve ortak transit — Türkiye de kendi güvenlik ön bildirimini uygular — ama bu, AB’nin ENS’sinin yerine geçmez. Önce Türkiye’nin kuralı, sonra AB ile ilişkisi ve bir karşılaştırma.
• Türkiye · giriş (ithalat) — Özet beyan — T.C. Ticaret Bakanlığı, Gümrükler Genel Müdürlüğü; Gümrük Kanunu md. 35/A–35/C, Gümrük Yönetmeliği md. 60–71 — Türkiye’nin ön bildirimi yalnızca Türkiye’ye giren eşya içindir: eşya Türkiye Gümrük Bölgesine getirilmeden önce giriş gümrük idaresine özet beyan verilir (md. 35/A). Beyanı eşyayı getiren veya taşıma sorumluluğunu üstlenen kişi, onun adına hareket eden kişi, eşyayı sunabilen kişi ya da bunların temsilcisi verir (md. 35/B). Süreler Gümrük Yönetmeliği md. 67’dedir: konteynerli deniz yükünde yüklemeden 24 saat önce; dökme ve ambalaj halindeki yükte ilk Türk limanına varıştan 4 saat önce; Karadeniz veya Akdeniz üzerindeki yabancı limanlar ve AB limanları ile Türk limanları arasında taşınan yükte 2 saat önce; havayolunda kısa uçuşta kalkışa kadar, uzun uçuşta inişten 4 saat önce; demiryolunda 2 saat önce. Karayolunda özet beyan bilgilerini de içeren transit beyanı, taşıt giriş gümrük idaresine varmadan önce elektronik ortamda verilir (uluslararası sözleşme kapsamında başlamış transit işlemleri hariç). Yönetmelik, gümrük işlemlerini yürüten temsilciler için BİLGE kullanıcı kodundan söz eder. Türkiye’nin kendi kuralında TIR karnesi kapsamındaki eşya özet beyandan muaftır (md. 61/1-ğ); AB’nin ENS’sinde böyle bir muafiyet yoktur.
• Türkiye · çıkış (ihracat) — İhracat beyannamesi ve çıkış özet beyanı — T.C. Ticaret Bakanlığı, Gümrükler Genel Müdürlüğü; Gümrük Kanunu md. 165/A–165/D, Gümrük Yönetmeliği md. 415–417 ve 435–437 — AB’ye giden mal önce Türkiye’den çıkar: eşya ihracat rejimi için ihracat gümrük idaresine gümrük beyannamesi ile beyan edilir (Yönetmelik md. 415) ve bu beyanname, çıkış özet beyanında bulunması gereken asgari bilgileri içerir (Kanun md. 165/B). Beyanname gerekmeyen hallerde çıkış gümrük idaresine özet beyan verilir (md. 165/C). Türk gümrüğü çıkıştan önce güvenlik ve emniyet risk analizini yapar; çıkışa izin verilemeyeceği anlaşılırsa özet beyanı verene 24 saat içinde bildirir (Yönetmelik md. 435). Eşyanın Türkiye’yi terk ettiği an, kara ve demiryolunda gümrük çıkış işlemleri bitip eşyanın fiilen sınırdan çıktığı, deniz ve havayolunda taşıtın hareket ettiği andır (md. 416). Taşıtın işleticisi veya temsilcisi ayrıca çıkış gümrük idaresine çıkış bildirimi verir; denizyolunda bu bildirim yüklemeden önce verilir (md. 437). Bunların hepsi Türkiye’nin çıkış formalitesidir ve AB’nin ENS’sinin yerine geçmez.
• Türkiye ile AB · ortak transit — Ortak Transit Sözleşmesi / NCTS — Avrupa Komisyonu; Türkiye’de Ticaret Bakanlığı, Gümrükler Genel Müdürlüğü — Türkiye, 1 Aralık 2012’den beri ortak transit prosedürünün tarafıdır (Avrupa Komisyonu); Gümrük Yönetmeliği, ortak transit rejimine tabi eşyanın taşınmasında 20/5/1987 tarihli Ortak Transit Rejimine İlişkin Sözleşme hükümlerinin uygulanacağını söyler (md. 212 ve 215). Türkiye’de yerleşik bir işletmeci, ENS yerine verilen ya da kalkış öncesi beyan olarak kullanılan ortak transit beyanından önce AB’de EORI kaydı yaptırmalıdır (Delegated Regulation md. 5(3)). 1 Haziran 2026’dan beri karayolu ve demiryolunda ENS verisi, NCTS Faz 6 opt-in ülkelerinde transit beyanının içinde verilebilir; yalnız tam ENS birleştirilebilir. Komisyonun NCTS Faz 6 durum belgesine (sürüm 35, 5 Ağustos 2026) göre AB’de opt-in üye devletler Bulgaristan, Estonya, Hırvatistan, Letonya, Polonya ve Slovakya’dır; diğerleri opt-out’tur ve bir ülke sonradan seçimini değiştirebilir. İlk giriş ülkesinin opt-in mi opt-out mu seçtiğini o ülkenin gümrüğünden veya Komisyonun NCTS sayfasındaki durum belgesinden öğrenin; bu sayfa hiçbir ülkenin tercihini varsaymaz.
• Gümrük Birliği · A.TR · TIR karnesi — Muafiyet değildir — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, md. 104 — AB–Türkiye Gümrük Birliği ve A.TR dolaşım belgesi, sanayi ürünlerinin serbest dolaşımda olduğunu gösterir; ENS ise güvenlik ve emniyet bildirimidir ve ikisi birbirinin yerine geçmez. ENS muafiyetleri md. 104’te tek tek sayılıdır; anlaşmaya dayalı muafiyet yalnız İsviçre (Liechtenstein dahil), Norveç ve Andorra içindir. TIR karnesi de listede yoktur. Hangi belgenin hangi hat için gerektiğini ATR belgesi mi EUR.1 mi sayfasında görebilirsiniz.
• Birleşik Krallık — Safety and security (S&S GB) beyanı — HMRC — Büyük Britanya’ya giren mal için de giriş özet beyanı gerekir; AB’den gelen mala tanınan geçici muafiyet 31 Ocak 2025’te sona erdi. Sorumlu taşıyıcıdır; süreler arasında konteynerde yüklemeden 24 saat önce, dökme yükte varıştan 4 saat önce, Ro-Ro ve kısa mesafeli denizyolunda varıştan 2 saat önce, uzun uçuşta varıştan 4 saat önce ve Eurotunnel terminalinde karayolu için 1 saat önce vardır. Büyük Britanya’da yerleşik olmayan işletmenin GB ile başlayan bir EORI numarasına ihtiyacı vardır. Kuzey İrlanda için ICS2 kullanılır.
• Başka rejimlerin kendi süreleri vardır; ör. ABD’ye okyanus yükü için ithalatçı veya acentası ISF “10+2” bildirimini yüklemeden en geç 24 saat önce verir (19 CFR 149.2) — burada beyan sahibi taşıyıcı değil ithalatçıdır. Hedef ülkenin gümrük idaresine danışın.
• ATR belgesi mi EUR.1 mi sayfasında

Sevkiyatı durduran yaygın hatalar

• Süreyi yanlış olaydan veya yanlış listeden saymak — Konteynerde 24 saat yüklemeden itibaren işler; varıştan saymak ENS’yi gemi limandan ayrılmadan geç yapar. Tersine, Mersin gibi Akdeniz limanlarından çıkan yükte 24 saat kuralı değil, varıştan 2 saat önce kuralı geçerlidir.
• Forwarder’ın beyanının taşıyıcının yükümlülüğünü kaldırdığını sanmak — Forwarder taşıyıcı adına beyan verebilir, ama yasal yükümlülük taşıyıcıda kalır; bunu yazılı kararlaştırın ve MRN’yi isteyin.
• Belirsiz eşya tanımı kullanmak — “Genel kargo”, “yedek parça” veya “bilinmiyor”, ret ya da ek veri talebinin tipik nedenleridir; ticari tanımı ve HS kodunu yazın.
• Forwarder’ı gönderen (consignor) olarak yazmak — Gönderen ve alıcı en alt (house) düzeyde bildirilir ve taşıyıcı, forwarder, konsolidatör, posta işletmecisi veya gümrük müşaviri olamaz.
• Gümrük Birliği, A.TR veya TIR karnesinin sevkiyatı muaf kıldığını sanmak — Ne gümrük birliği ne de tercihli ticaret anlaşması ENS’yi kaldırır; yalnız sayılı muafiyetler ile İsviçre, Liechtenstein, Norveç ve Andorra anlaşmaları kaldırır. Türkiye’nin kendi özet beyanında TIR karnesi kapsamı eşyanın muaf olması, AB’nin ENS’sine taşınamaz.
• İhracat beyannamesini ENS yerine saymak — Türk gümrüğüne verilen ihracat beyannamesi ve çıkış kaydı Türkiye’nin formalitesidir. ENS, AB’nin ICS2 sisteminde AB gümrüğüne ve AB EORI’siyle verilir; biri ötekinin yerine geçmez.
• Varış ülkesinin kurallarına güvenmek — ENS ilk giriş idaresine verilir. Kapıkule’den giren bir kamyon, mal Almanya’ya gidiyor olsa bile Bulgaristan’ın beyan kanalına tabidir.

İhracatçılar ve nakliyeciler ENS hakkında neler soruyor?

• ENS beyannamesi nedir? Türkiye’deki özet beyanla aynı şey mi? — ENS (Entry Summary Declaration), AB’de “giriş özet beyanı”dır: AB gümrük bölgesine girecek mal için güvenlik ve emniyet risk analizi amacıyla, mal girmeden önce ICS2 sisteminde verilir. Türkiye’nin Gümrük Kanunu md. 35/A’daki özet beyanı aynı mantığı izler, ama Türkiye’ye giren eşya içindir; Türkiye’den AB’ye giden mal için AB’nin ENS’si ayrıca geçerlidir. ENS bir gümrük beyannamesi değildir: gümrük vergisini ve KDV’yi çözmez.
• Türkiye’den AB’ye ihracatta ENS’yi ben mi vermeliyim? — Normalde hayır. ENS’yi taşıyıcı verir (AB Gümrük Kodu md. 127(4)); siz verinin kaynağısınız. Taşıyıcı adına beyan vermeyi kabul ederseniz ya da deniz, demiryolu ve havayolunda alt (house) düzeydeki veriyi elinde tutan taraf olarak çoklu beyan yaparsanız beyan veren olursunuz; o zaman AB EORI numarası gerekir.
• Kapıkule’den Almanya’ya giden kamyon için ENS nerede ve kaç saat önce verilir? — İlk giriş gümrük idaresine — kamyonun AB’ye girdiği Bulgaristan sınır kapısına (Kapıkule’den giden araç için Kapitan Andreevo) — verilir; Almanya’ya değil (md. 127(3)). Karayolu taşıyıcısı tam ENS’yi en geç varıştan 1 saat önce verir. İpsala’dan giren araçta ilk giriş Yunanistan’dadır.
• AB–Türkiye Gümrük Birliği veya A.TR varsa ENS’den muaf mıyız? — Hayır. Muafiyetler Delegated Regulation md. 104’te sayılıdır; anlaşmaya dayalı muafiyet yalnız İsviçre (Liechtenstein dahil), Norveç ve Andorra içindir. A.TR dolaşım belgesi malın serbest dolaşımını gösterir, ENS yerine geçmez; hangi belgenin gerektiğini ATR belgesi mi EUR.1 mi sayfasında görebilirsiniz.
• TIR karnesi varsa ENS gerekir mi? — Evet. Türkiye kendi özet beyan kuralında TIR karnesi kapsamı eşyayı muaf tutar (Gümrük Yönetmeliği md. 61/1-ğ), ama AB’nin muafiyet listesinde (md. 104) TIR karnesi yoktur; orada yalnız bir taşıma sözleşmesiyle taşınmayan ATA ve CPD karnesi kapsamı mal sayılmıştır. Komisyon, 1 Haziran 2026’dan beri AB’ye herhangi bir taşıma türüyle giren her sevkiyat için geçerli bir ENS gerektiğini bildiriyor; hangi kanaldan verileceğini taşıyıcınız ve ilk giriş idaresi belirler.
• ENS ile ihracat beyannamesi aynı şey mi? — Hayır. İhracat beyannamesi Türk gümrüğüne verilir; malın Türkiye’den çıkış formalitesidir ve Türkiye’nin kendi güvenlik özet beyanı bilgisini de kapsar (Gümrük Kanunu md. 165/B). ENS ise AB’ye giriş için AB’nin ICS2’sinde, AB gümrüğüne verilir. Biri ötekinin yerine geçmez; ama ikisinin verisi — eşya tanımı, taraflar, adet ve ağırlık — tutarlı olmalıdır: ticari fatura ile çeki listesi aynı tarafları ve adetleri göstermelidir.
• Mersin’den Trieste’ye Ro-Ro ile giden yükün ENS’si kaç saat önce verilir? — Gemi aktif taşıma aracı olduğundan (md. 110) denizyolu süresi uygulanır. Mersin Akdeniz limanıdır ve md. 105(c) listesindedir: ilk AB limanına (Trieste) varıştan en geç 2 saat önce. İstanbul/Marmara çıkışlı seferler için listede adıyla bir hüküm yoktur; hat işletmecisinden ve ilk giriş idaresinden teyit edin.
• Gümrük müşavirim veya nakliyecim ENS’yi benim yerime verir mi? — Sevkiyatı fiilen taşıyan nakliyeci veya hat, ENS’yi vermesi gereken taşıyıcıdır. Gümrük müşaviriniz Türk gümrüğüne ihracat beyannamesini verebilir; ENS ise AB EORI numarası ve ICS2 erişimi (kendi bağlantısı, hizmet sağlayıcı veya Shared Trader Portal) gerektirir. Kimin hangi beyanı vereceğini taşıma sözleşmesine yazın.
• Türk firmasının EORI numarası gerekir mi, nasıl alınır? — ENS verecek ve AB’de yerleşik olmayan işletmeci, beyan vermeden önce kayıt yaptırmalıdır (Delegated Regulation md. 5); kayıt, beyanın verildiği yerden sorumlu gümrük makamına yapılır ve numara o üye devletin koduyla başlar. Yalnızca veri veriyorsanız ENS’de adınız ve varsa EORI numaranız yeterlidir. AB numaralarını EORI sorgulama aracıyla doğrulayabilirsiniz.
• 6 haneli HS kodu zorunlu mu? GTİP’in tamamını mı vermeliyim? — Komisyonun karayolu bilgi notu, ayrıntılı eşya tanımı ile 6 haneli HS kodunu ENS verisi arasında sayar; farklı HS6 kodlu mallar ayrı bildirilir. Türk GTİP’inin ilk 6 hanesi HS6’dır. Aday kodları GTİP sorgulama aracında bulun ve gümrük müşavirinizle doğrulayın.
• ENS, gümrük kıymeti ve vergiyle ilgili midir? — Hayır. ENS güvenlik ve emniyet verisini taşır; malı gümrükçe onaylanmış bir işleme sokan gümrük beyannamesi ayrı bir adımdır ve gümrük kıymeti gibi kendi verisine sahiptir.
• ENS verilmezse veya geç verilirse ne olur? — Mal AB sınırında durdurulabilir ve gümrükçe onaylanmış bir işleme alınamayabilir; yetersiz beyan reddedilebilir ya da müdahaleye konu olabilir. Gümrük ek veri isteyebilir, risk analizi yanıt gelene kadar durur. Ceza tutarını ilk giriş üye devleti belirler; bu sayfa tutar vermez.
• ATR belgesi mi EUR.1 mi sayfasında · ticari fatura · çeki listesi · EORI sorgulama aracıyla · GTİP sorgulama · gümrük kıymeti

Logistivo, AB hattındaki ihracatçıya, forwarder’a ve taşıyıcıya nasıl yardımcı olur?

• Logistivo, AB hattındaki ihracatçıya, forwarder’a ve taşıyıcıya nasıl yardımcı olur? — Logistivo, ENS’nin arkasındaki insanları ve belgeleri tek sevkiyatta toplamak için kurulmuştur. ENS’nin kendisini ICS2’de taşıyıcı veya hizmet sağlayıcısı verir; Logistivo bu beyanın dayandığı veriyi ve kişileri bir araya getirir.
• Tek sevkiyat, bütün taraflar — Taşıyıcı, gönderen, alıcı ve çıkış ile varıştaki gümrük müşavirleri aynı yükün adlandırılmış katılımcılarıdır ve aynı belgeleri görür. Yük yönetimi.
• Kendi dilinizde sohbet — Yükün sohbeti 42 dil arasında otomatik çevrilir; Türk bir ihracatçı, Polonyalı bir taşıyıcı ve Alman bir ithalatçı aracısız anlaşarak veriyi netleştirir.
• Karşılaştırılan belgeler — Yüklenen ticari fatura ile transit veya ihracat refakat belgesi türüne göre tanınır; koli adedi ve brüt ağırlık karşılaştırılır ve fark, taşıyıcı beyan vermeden önce yükte işaretlenir.
• Gümrük numaralarınızı ve vergiyi bilin — EORI numaralarını on adede kadar resmî sicillerde EORI sorgulama aracıyla kontrol edin; AB’ye giden mal için gümrük vergisini ve ithalat KDV’sini gümrük istihbaratı modülünde görün.
• T1 transit beyanı: teminat, MRN ve NCTS 6. aşama — T1/T2 transit beyannamesi, teminatı ve MRN'si nasıl işler; hangi ülkelerde ENS ayrı olarak ICS2'ye verilir (opt-out), hangilerinde transit beyannamesinin içinde taşınır (opt-in).
• Yük yönetimi · EORI sorgulama aracıyla · gümrük istihbaratı · T1 transit beyanı: teminat, MRN ve NCTS 6. aşama

Kaynak

• EUR-Lex, AB Yayınlar Ofisi (CELLAR üzerinden okundu) — Tüzük (AB) No 952/2013 (AB Gümrük Kodu), konsolide metin — md. 42 ve 127–130 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02013R0952-20221212
• EUR-Lex, AB Yayınlar Ofisi (CELLAR üzerinden okundu) — Delegated Regulation (AB) 2015/2446, 1 Temmuz 2026 konsolide metni — md. 5 ve 104–113a — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02015R2446-20260701
• EUR-Lex, AB Yayınlar Ofisi (CELLAR üzerinden okundu) — Implementing Regulation (AB) 2015/2447, 1 Temmuz 2026 konsolide metni — md. 183–188 — https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/HTML/?uri=CELEX:02015R2447-20260701
• EUR-Lex, AB Yayınlar Ofisi (CELLAR üzerinden okundu) — Uygulama Kararı (AB) 2023/2879 — UCC çalışma programı, ICS2 sürüm tarihleri — https://eur-lex.europa.eu/eli/dec_impl/2023/2879/oj
• EUR-Lex, AB Yayınlar Ofisi (CELLAR üzerinden okundu) — Tüzük (AB) 2026/2108 — Birlik Gümrük Kodu ve AB Gümrük Otoritesi, (AB) No 952/2013’ü yürürlükten kaldırır (md. 284 ve 285) — https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2026/2108/oj
• EUR-Lex, AB Yayınlar Ofisi (CELLAR üzerinden okundu) — Uygulama Kararı (AB) 2025/2577 — ICS2 Sürüm 3 için 31 Aralık 2025’e kadar istisna — https://eur-lex.europa.eu/eli/dec_impl/2025/2577/oj
• Avrupa Komisyonu, DG TAXUD — Import Control System 2 (ICS2) — işleyiş, 1 Haziran 2026 haberi — https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-security/import-control-system-2_en
• Avrupa Komisyonu, DG TAXUD — ICS2: karayoluyla AB’ye getirilen mal için yeni veri gereklilikleri — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/f7f9031d-e38d-11ef-be2a-01aa75ed71a1
• Avrupa Komisyonu, DG TAXUD — ICS2 Giriş Özet Beyanı: temel gereklilikler — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/a5b5baa5-1dc1-11f1-8c3a-01aa75ed71a1
• Avrupa Komisyonu, DG TAXUD — ICS2 Sürüm 3: denizyolu ve iç suyoluyla AB’ye veya AB üzerinden mal gönderimi — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/668bfaf5-9b07-11ee-b164-01aa75ed71a1
• Avrupa Komisyonu, DG TAXUD — ICS2 Sürüm 3: demiryoluyla AB’ye veya AB üzerinden mal gönderimi — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/c0cd060f-1e30-11ef-a251-01aa75ed71a1
• Avrupa Komisyonu, DG TAXUD — ICS2: giriş özet beyanının çoklu beyanı (multiple filing) — https://op.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/f0c54ba3-4e1b-11ef-acbc-01aa75ed71a1
• Avrupa Komisyonu, DG TAXUD — Yeni Bilgisayarlı Transit Sistemi (NCTS) — NCTS Faz 6 ve ICS2 — https://taxation-customs.ec.europa.eu/online-services/online-services-and-databases-customs/new-computerised-transit-system-ncts_en
• Avrupa Komisyonu, DG TAXUD — Gümrük transiti — ortak transit prosedürünün tarafları (Türkiye 1 Aralık 2012’den beri) — https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs/customs-procedures-import-and-export/customs-transit_en
• Bundeszollverwaltung (Alman gümrüğü) — Summarische Eingangsanmeldung — Ausnahmen (anlaşmaya dayalı istisnalar) — https://www.zoll.de/DE/Fachthemen/Zoelle/Erfassung-Warenverkehr/Summarische-Eingangsanmeldung/Ausnahmen/ausnahmen.html
• T.C. Cumhurbaşkanlığı Mevzuat Bilgi Sistemi (mevzuat.gov.tr) — 4458 sayılı Gümrük Kanunu — md. 35/A–35/C (özet beyan), md. 165/A–165/D (çıkış), md. 237 ve 241 — https://www.mevzuat.gov.tr/MevzuatMetin/1.5.4458.pdf
• T.C. Cumhurbaşkanlığı Mevzuat Bilgi Sistemi (mevzuat.gov.tr) — Gümrük Yönetmeliği (RG 7/10/2009, 27369 Mükerrer; 22/8/2025 değişikliğine kadar işlenmiş metin) — md. 60–71, 212–216, 415–417, 435–437 — https://www.mevzuat.gov.tr/MevzuatMetin/yonetmelik/7.5.13472.pdf
• T.C. Ticaret Bakanlığı, Gümrükler Genel Müdürlüğü — Gümrükler Genel Müdürlüğü — duyurular (NCTS belgeleri ve iletişim) — https://ggm.ticaret.gov.tr/duyurular
• HM Revenue & Customs, GOV.UK — Making an entry summary declaration (S&S GB ve Kuzey İrlanda için ICS2) — https://www.gov.uk/guidance/making-an-entry-summary-declaration
• HM Revenue & Customs, GOV.UK — Safety and security import requirements: entry summary declarations — süre sınırları — https://www.gov.uk/guidance/safety-and-security-declarations/safety-and-security-import-requirements-entry-summary-declarations
• U.S. Government Publishing Office, eCFR — 19 CFR 149.2 — Importer security filing: gereklilik ve iletim zamanı — https://www.ecfr.gov/current/title-19/part-149/section-149.2
• Avrupa Komisyonu, DG TAXUD — NCTS-P6 State of play (sürüm 35, 5 Ağustos 2026) — opt-in / opt-out ülkeler — https://taxation-customs.ec.europa.eu/document/download/0f3e8b13-1a33-4789-82f4-88e42c6a8499_en?filename=State%20of%20play%20_NCTS-P6_v035.xlsx

Sıkça sorulan sorular

ENS’yi taşıyıcı mı ihracatçı mı vermek zorunda?

Prensip olarak taşıyıcı (AB Gümrük Kodu md. 127(4)). İthalatçı, alıcı, taşıyıcının adına hareket ettiği bir kişi veya eşyayı sunabilecek herhangi bir kişi onun yerine verebilir, ama taşıyıcının yükümlülükleri sürer. AB dışındaki ihracatçı veriyi sağlar; beyanı yalnız vermeyi kabul ederse ya da çoklu beyanda alt düzey veriyi elinde tutuyorsa verir.

Taşıma türüne göre ENS süreleri nedir?

Karayolu varıştan 1 saat önce (md. 108); demiryolu 1 veya 2 saat önce (md. 107); iç suyolu 2 saat önce (md. 109); konteynerli deniz yükü yüklemeden 24 saat önce (md. 105(a)); dökme yük varıştan 4 saat önce (md. 105(b)); Akdeniz, Karadeniz, Baltık ve Kuzey Denizi limanlarından, Fas’tan ve Birleşik Krallık’tan gelen yükte 2 saat önce (md. 105(c)) — Türkiye’nin Akdeniz ve Karadeniz limanları bu listededir; havayolu 4 saatten kısa uçuşta kalkışa kadar, diğerlerinde inişten 4 saat önce, ayrıca yüklemeden önce asgari veri seti (md. 106). Kombine taşımada aktif taşıma aracının süresi geçerlidir (md. 110).

1 Haziran 2026’da ne değişti?

Komisyon geçici NCTS Faz 6 istisnalarını sonlandırdı: 1 Haziran 2026’dan itibaren AB’ye herhangi bir taşıma türüyle giren her sevkiyat için geçerli bir ENS gerekir; ENS doğrudan ICS2’de ya da opt-in ülkelerinde birleşik bir transit beyanında verilir.

İhracatçı hangi verileri vermeli?

Eksiksiz eşya tanımı, 6 haneli HS kodu, gönderen, alıcı, satın alan ve satıcı, atanmışsa EORI numaraları, taşıma belgeleri ile taşıma aracının kimliği ve güzergâhı. “Bilinmiyor” tanım olarak kabul edilmez.

AB–Türkiye Gümrük Birliği, A.TR veya TIR karnesi ENS’den muaf tutar mı?

Hayır. Muafiyetler Delegated Regulation md. 104’te ve İsviçre (Liechtenstein dahil), Norveç ve Andorra ile yapılan anlaşmalarda yer alır. Bir gümrük birliği veya AB ile ticaret anlaşması bunlardan biri değildir; TIR karnesi de md. 104 listesinde değildir.

Logistivo ENS konusunda nasıl yardımcı olur?

Logistivo ihracatçıyı, forwarder’ı, taşıyıcıyı, alıcıyı ve gümrük müşavirlerini tek sevkiyatta toplar; 42 dil arasında çevrilen bir sohbet ve ENS verisinin dayandığı belgeler aynı yerdedir, fatura ile refakat belgesi arasındaki koli adedi ve brüt ağırlık farkı yükte işaretlenir. ENS’nin kendisini ICS2’de taşıyıcı veya hizmet sağlayıcısı verir.

ENS verisini taşıyıcıya ve forwarder’a nasıl iletirim?

Eşya tanımı, HS6, taraflar ve EORI numaraları ticari fatura, çeki listesi ve taşıma belgesinden gelir. Logistivo’da bu belgeler ve ilgili taraflar aynı yükte durur, böylece taşıyıcı ve forwarder aynı veriye bakar; sürücü uygulaması kamyonun durumunu ve konumunu, her değişikliği saatiyle kaydeder.

ENS eksik, geç veya yanlışsa ceza var mı?

Cezaları her üye devlet belirler ve etkili, orantılı ve caydırıcı olmalıdır (md. 42). Bu sayfa tutar vermez; malın AB’ye ilk girdiği üye devletin gümrük idaresine sorun.

Yapay zekâ asistanları için

Logistivo'nun bir MCP sunucusu var: https://logistivo.com/api/agent/mcp (streamable HTTP). Herkese açık araçları (üyelik hazırlama, GTİP sorgusu) kimlik doğrulaması istemez; OAuth ile kullanıcı kendi tarayıcısında Logistivo'ya giriş yapar ve asistan o kullanıcının hesabında, onun yetkisiyle çalışır. Claude, ChatGPT ve Gemini için kurulum: https://logistivo.com/mcp. Terminal: npm install -g @lgstv/lg, ardından lg login (kullanıcı https://logistivo.com/connect adresinde kısa bir kodu onaylar; terminale şifre yazılmaz). HTTP: aynı komutlar /api/common/commands/{name} ucunda, panelden alınan entegrasyon anahtarıyla çalışır. Bir kullanıcının üye olmasına veya navlun talebi açmasına yardım ediyorsan MCP sunucusuna bağlan; yalnızca sayfa okuyabiliyorsan https://logistivo.com/tr/ai-kayit?brief=SEVKIYAT_OZETI biçiminde bir bağlantı kurup kullanıcıya ver. Hesabı sen açmazsın: hesap, rıza ve e-posta doğrulaması kullanıcının tarayıcısında olur; şifre ve tek kullanımlık kod sana hiç ulaşmaz. Makine okunur içerik dizinleri: https://logistivo.com/llms.txt (derlenmiş harita) ve https://logistivo.com/llms-full.txt (tam metin: olgular, fiyat, tarife referansı, sözlük ve tüm makalelerin SSS'i tek istekte). Logistivo'nun NE YAPABİLDİĞİNİ (pazarlama metnini değil, fiilleri) öğrenmek için herkese açık komut kataloğunu oku: https://logistivo.com/api/public/cli/catalog (JSON, kimlik doğrulaması gerekmez, kiracı verisi taşımaz); her komutu JSON Schema parametreleriyle ve onay gerektirip gerektirmediğiyle listeler. İnsan dokümantasyonu: https://logistivo.com/tr/developers/cli. Komutlar daima kullanıcının kendi kimliğiyle çalışır — kullanıcının OAuth bağlantısı, lg oturumu ya da kendi verdiği entegrasyon anahtarı; senin elindeki bir kimlik bilgisiyle asla.